יצרנית הסוללות הסינית BYD, שהיא גם יצרנית הרכב החשמלי הגדולה ביותר בעולם כאשר לוקחים בחשבון גם מכוניות היברידיות-נטענות, הניחה בסוף השבוע את אבן הפינה למפעל חדש בעיר שוג'ו שבסין, במטרה לייצר בו מידי שנה עד 30 גיגה-וואט סוללות נתרן-יון.

BYD משקיעה בפרויקט הזה 1.4 מיליארד דולר לאחר שכבר הבטיחה לעצמה לקוחות מתחום המיקרו-מוביליטי וכלי הרכב החשמליים הקטנים: חברת הסוללות Findreams Battery, ששייכת ל-BYD, תייצר את סוללות הנתרן-יון ותספק אותן ראשית לכל לקבוצת Huaihai הסינית שהיא בין יצרניות התלת-אופן החשמליים הגדולות בעולם, ויצרנית של מכוניות מיקרו חשמליות, דו-גלגלי חשמלי וסוללות אגירת חשמל ניידות ליישומים שונים.

שתי החברות הכריזו שבכוונתן להפוך את שוז'ו, שנמצאת פחות או יותר באמצע הדרך בין בייג'ינג לשנחאי, למרכז ייצור סיני של סוללות לכלי רכב זעירים ולקטנועים. כלים קטנים אלה, שבהם הרגישות למחיר הרבה יותר דרמטית מאשר במכוניות או בקרוסאוברים גדולים, הם לקוחות אידאליים לטכנולוגיה זולה שנמצאת בתחילת דרכה.

יחד עם זאת, תא של סוללה חשמלית הוא תא של סוללה, כלומר שזאת יחידת יסוד שאפשר לצרף אותה למארז סוללה קטן או למארז ענק בהתאם לתכולת האנרגיה הכוללת שנדרשת מן הסוללה כולה. ככל שעל כבישי סין והעולם יתגלגלו יותר תאי סוללת נתרן-יון כך ייצבר יותר ידע וניסיון עם הכימיה הזאת, ויתאפשר לפתח ולשפר אותה מהר יותר.

סוללות נתרן-יון מתאפיינות בצפיפות אנרגיה נמוכה מזאת של ליתיום-יון ושל ברזל-פוספט, ולכן נדרשת סוללה גדולה וכבדה יותר כדי לספק תכולת אנרגיה וטווח נסיעה דומה, אבל בסוללות כאלה יש פחות חומרים נדירים ויקרים ולכן עלות הייצור שלה נמוכה יותר ואפשר לייצר יותר סוללות כאלה. נקודת המפנה הכלכלית, כך דווח בסין, תגיע כאשר כושר הייצור של סוללות נתרן-יון תגיע ל-100 גיגה וואט סוללות בשנה, ואז הן יהיו זולות ב-30%-40% מסוללות ליתיום ברזל פוספט.

BYD הכריזה בשנה שעברה שסוללת הנתרן-יון שלה תשיג צפיפות אנרגיה של 160 וואט לקילוגרם ואורך חיים של 4,500 מחזורי טעינה כבר השנה, וכ-6,000 מחזורי טעינה בשנה הבאה, עם פוטנציאל של 8,000 מחזורים בעתיד הנראה לעין.

אגב, ה"אויב" הגדול ביותר של סוללות אלה הוא מחיר הליתיום אשר ירד בשנה האחרונה בחדות. אנשי BYD הצהירו בעבר על כוונתם לייצר סוללות נתרן-יון כל עוד שמחיר הליתיום בסין יהיה גבוה מ-200,000 יואן לטונה, אבל כיום המחיר של ליתיום נמוך יותר.

לקוחות טבעיים לסוללות נתרן-יון, חוץ מאשר כלי רכב קטנים וזולים, נמצאים גם בקיצוניות האחרת של עולם אגירת החשמל: עמדות אגירה גדולות עם תכולת אנרגיה עצומה שנדרשות בתעשיית האנרגיה המתחדשת, בספנות, ובחוות שרתי מחשב.

חטיבת הרכב של BYD הבטיחה כבר לפני יותר משנה להשיק סוללות נתרן-יון במכונית החשמלית הקטנה והחדשה שלה, סיגאל שהושקה לפני כתשעה חודשים, אבל עד כה נמכרת המכונית הזאת בסין רק עם סוללות LFP סטנדרטיות. BYD פרסמה בעבר שבכוונתה לייצר סוללות נתרן-יון גם במפעל קיים שלה בעיר נאנינג, והסוללות האלה מיועדות לסיגאל.

גם יצרנית הסוללות הסינית המובילה CATL הבטיחה סוללות נתרן-יון ואף הציגה אב טיפוס כזה, אבל גם היא עדיין לא מייצרת אותן בייצור מסחרי סדרתי.

מי שהקדימו את BYD ואת CATL אל שוק המכוניות עם סוללות כאלה הן חטיבת ייוואי (Yiwei) של פולקסוואגן ו-JAC וחברת JMEV של ג'נרל מוטורס וג'יאנגלינג מוטורס (JMC) אשר גלגלו בסוף דצמבר שתי מכוניות עירוניות קטנות עם סוללות נתרן-יון מייצור סדרתי אל אולמות התצוגה שלהן. סוללות הנתרן-יון של Yiwei ושל JMEV מיוצרות, בהתאמה, על-ידי יצרניות הסוללות הקטנות HiNa Battery ו-Farasis Energy.

CATL, כאמור, הכריזה כבר לפני קרוב לשנה על כוונתה לספק סוללות נתרן-יון לצ'רי הסינית (שכנתה לפרובינציה של JAC) אשר תשיק אותם במותג הרכב החשמלי החדש iCar במכונית קטנה שצפויה לעלות סביב ה-8,000 דולר בסין.

בינתיים עדיין לא פורסמו חדשות נוספות בגזרה הזאת כלומר שלא מן הנמנע ש-CATL מתמודדת עם אתגרים דומים לאלה של BYD בתחום הזה ויהיה מעניין לראות מי תגיע ראשונה ללקוחות: BYD סי-גאל עם סוללת נתרן-יון או מכונית מקבילה מתוצרת צ'רי.

The post סוללות זולות לרכב חשמלי: BYD מקימה מפעל חדש וענק לייצור סוללות נתרן-יון appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית BYD חשפה בסוף השבוע תמונות רשמיות של 'שחף', המכונית העירונית החשמלית החדשה שלה, מסדרת "אוקיאנוס", לקראת השקה רשמית שתיערך בסין ב-18 באפריל.

בכנס משקיעים שערכה BYD בסוף השבוע אמר וואנג צ'ואנפו, יו"ר ונשיא החברה, שהם מתכוונים למכור לפחות 3 מיליון כלי רכב השנה וישאפו להגיע ל-3.6 מיליון, וזאת לעומת כ-1.87 מיליון בסיכום השנה שעברה.

מדוח פנימי של החברה, שצוטט בסין, עולה ש-BYD מתכננת לייצא השנה כ-800,000 כלי רכב. אחת האמירות המעניינות, הקשות, והרלבנטיות ביותר של וואנג בכנס המשקיעים היא שהוא מאמין שבעוד ששוק הרכב הסיני תחרותי מאוד – "התחרות בשווקים מעבר לים לא גדולה ויצרניות הרכב הסיניות לא מוצאות כמעט מתחרים כאשר הן יוצאות לחו"ל". וואנג אמר גם ש"האסטרטגיה הטובה לטווח הקצר (מבחינת BYD) היא להתמקד במדינות שאין להן מותגי רכב מקומיים, כלומר לא בארצות הברית, דרום קוריאה, גרמניה, יפן, צרפת ומעצמות רכב אחרות". ישראל, מיותר לציין, עונה על שתי ההגדרות הקודמות.

אם BYD אכן תעמוד ביעד של 3.6 מיליון מכירות, מהן כ-2.8 מיליון בשוק המקומי, היא תשבור את השיא הנוכחי של מכירות בשוק הסיני וחשוב יותר: תיכנס לעשיריה הראשונה של יצרניות הרכב בעולם.

בין אם BYD תעמוד או לא תעמוד בהבטחות – את החודשיים הראשונים של 2023 היא סיימה במקום הראשון בטבלת המכירות בסין: לפי נתוני איגוד יצרניות הרכב הסיניות BYD מכרה 316,417 יחידות בינואר-פברואר, והתייצבה בראש הטבלה לאחר שלקחה נתח שוק של 11.8%.

בהמשך השנה מתכננת BYD להשיק מספר דגמים והמכונית הראשונה מאלה היא 'שחף' – חשמית קטנה שבנויה על פלטפורמה ייעודית ומונעת באמצעות מנוע שמספק 55 או 75 קילוואט, בהתאם לרמת האבזור. המהירות המרבית שלה מוגבלת ל-130 קילומטרים בשעה, ובשלב מוקדם או מאוחר יותקנו בה סוללות נתרן-יון. בעת ההשקה תוצע 'שחף' עם שני גודלי סוללה (עדיין לא ידוע באיזו טכנולוגיה) – 30 קילוואט שעה לגרסת הבסיס ו-38 קילוואט שעה לגרסה המאובזרת יותר.

על אף ש-BYD לא פרסמה עדיין מחירים רשמיים – בסין פורסם שבניגוד להערכות המוקדמות, לפיהן המכונית תוצע בשוק המקומי תמורת בין 80 ל-100 אלף יואן, כלומר בין 11,600 ל-15,600 דולר, סוחרים ברשת השיווק של החברה מציעים אותה תמורת כ-9,500 דולר. אנשי היצרנית מכחישים בשלב זה את הפרסומים האלה.

'שחף' היא מכונית עירונית במבנה האצ'בק 5 דלתות באורך של 378 סנטימטרים וברוחב של 171.5 סנטימטרים. גובהה 154 סנטימטרים ואורך בסיס הגלגלים שלה 250 סנטימטרים.

בשלהי השנה שעברה פרסמנו דיווחים מסין לפיהם חטיבת הסוללות של BYD מתכוונת להתחיל לייצר סוללות נתרן-יון, וחטיבת הרכב שלה צפויה לשלב אותן במכוניות מתוצרתה עוד השנה.

'שחף' היא מועמדת טבעית לסוללות כאלה, אשר אמורות להעניק יחס מחיר/אחסון אנרגיה טוב מסוללות LFP הסטנדרטיות של BYD, וזאת מפני שאין בהן ליתיום. סביר שבמוקדם או במאוחר החברה תציע ב'שחף' את שתי האפשרויות, אבל לא ברור אם היא תתחיל דווקא עם סוללות נתרן-יון.

לקריאה נוספת:

לראשונה ברכב חשמלי מייצור סדרתי: סוללות נתרן-יון

The post BYD רוצה למכור 3.6 מיליון מכוניות בשנה ולהיכנס לעשיריה הראשונה של יצרניות רכב בעולם. תשיק את שחף החשמלית בעוד שבועיים appeared first on TheCar.

יצרנית הרכב הסינית BYD עשויה להשיק סוללות בטכנולוגיה חדשה של נתרן-יון כבר ברבעון השני של 2023, ואלה יניע גרסאות של דגמי דולפין, שחף ו'קין'. כך דווח אתמול (ה') בעיתונות המקומית בסין.

יצרנית הסוללות הסינית CATL אמנם הייתה היצרנית הראשונה שחשפה סוללות בטכנולוגיה הזאת כבר לפני יותר משנה, אולם עד היום היא לא הכניסה אותן לייצור סדרתי אצל אף יצרנית רכב, וזה עשוי להותיר את הבכורה בידי BYD שהיא גם יצרנית סוללות וגם יצרנית רכב.

מן הדיווחים בסין עולה ש-BYD תייצר סוללות נתרן-יון (סודיום-יון) בייצור המוני כבר ברבעון השני של השנה הבאה, כלומר בתוך כחצי שנה, וזאת בתום מחזור פיתוח לא קצר יחד עם חברת FinDreams. הפרסומים מצטטים מקורות בחברת BYD שטוענים שהם יהיו אחראים על תהליך הייצור הסדרתי ועל הפצת הסוללות ברגע שאלה יסיימו את השלב הנוכחי, שמוגדר כ"שלב אימות הדגימה". עם זאת, לאחר פרסום הידיעות מיהרו אנשי BYD להכחיש אותן או מפני שהן לא נכונות או כדי שלא לחשוף תוכניות עסקיות או להעיר דובים מרבצם.

קין (Qin) ודולפין הם דגמי מכוניות חשמליות טהורות בגודל בינוני ובתמחור עממי ש-BYD משווקת בסין, ואילו "שחף" היא מכונית סדאן קטנה ועוד יותר זולה שתושק בסין בשנה הבאה. השקת סוללות מטכנולוגיה חדשה דווקא במכוניות לא יקרות במקום, כמקובל, במכוניות פרימיום, עשויה להוכיח שלאחר תהליך התיעוש של הטכנולוגיה היא תהיה פחות יקרה מטכנולוגיית הליתיום-יון הנפוצה כעת בתעשייה.

BYD עשויה להיות החברה הראשונה בעולם שתשתמש בסוללות נתרן-יון במכוניות מייצור סדרתי, וזה יקרה כנראה פחות משנתיים לאחר ש-CATL חשפה את סוללת הנתרן-יון הראשונה שלה והצהירה שהשיגה צפיפות אנרגטית של 160 וואט-שעה לקילוגרם. לשם השוואה, צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום-יון כמעט כפולה – כ-300 וואט-שעה לקילוגרם, ואילו צפיפות האנרגיה של סוללות עופרת-חומצה עומדת על כ-30-50 וואט שעה לקילו. טכנולוגיה נפוצה אחרת היא ליתיום-ברזל-פוספט, וזו משמשת את BYD, וצפיפות האנרגיה שלה נמוכה מזו של ליתיום-יון אבל טובה מזו של נתרון-יון.

סוללות נתרן-יון, כשמן כן הן, מבוססות על נתרן – אחד החומרים הנפוצים והזמינים ביותר – ולא על ליתיום שהוא לא רק יקר ונדיר אלא גם דליק ומסוכן. יתרון משמעותי של סוללות נתרן-יון הוא עמידות טובה בטעינה מהירה, וגם בעבודה בתנאי קור קיצוני שבדרך כלל משביתים סוללות ליתיום. אז נכון, צפיפות האנרגיה שלהן משמעותית פחות טובה מזו של ליתיום-יון, אבל חומרי הגלם, ברובם, זמינים יותר והמחיר הכולל של סוללה נמוך משמעותית.

מאז מחצית שנת 2020 ועד היום הזניק הביקוש לחומרי סוללה את מחיר הליתיום בעולם למחיר גבוה פי 14 ביחס לנקודת המוצא, וזה מייקר מאד את מחירי הסוללות ואת מחירי הרכב החשמלי.

באמצע השנה שעברה הבטיחו קברניטי CATL שכבר החלו לבנות את תהליכי התיעוש של סוללות נתרן-יון במטרה להכניס אותן לייצור סדרתי עוד לפני פרוץ שנת 2023. באותה עת הם הבטיחות שהדור השני של סוללות כאלה יגיע לצפיפות אנרגיה של כ-200 וואט-שעה לקילוגרם.

לקריאה נוספת:

סוללות חשמליות יכולות לפעול במשך 100 שנים. כך קובע מחקר חדש

האם הסינים פיצחו את סוד הסוללות לרכב חשמלי?

The post האם BYD תשיק סוללות נתרן-יון תוך חצי שנה? appeared first on TheCar.