קצת יותר מחצי שנה לאחר שמעל לחצי מיליון כלי רכב בפלורידה וטקסס הוצפו כתוצאה מהשטפונות שנגרמו במהלך ההוריקנים הארווי ואירמה, מתברר שמספר עצום מאותם כלי רכב שניזוקו מוצאים בימים אלה חיים חדשים במדינות שונות באפריקה, אסיה וגם כאן במזרח התיכון.

עיתון הוול סטריט ג'ורנל מדווח על פי מקורות כי לא מדובר במקרים בודדים אלא במאות אלפי כלי רכב שהוחלט שלא להחזירם לכבישי ארצות הברית אשר מיוצאים לאחרונה אל מעבר לים וצפויים גם לנוע על כבישי המדינות אליהן יוצאו.

עוד בTheCar:
התרענו בזמן אמת: מיליון רכבים נפגעו, חלקם עשויים להגיע גם לישראל
תודה לאירמה והארווי: התעוררות בשוק הרכב האמריקאי
בחזרה לאסון פוקושימה?

את מאות אלפי כלי הרכב שניזוקו באותם הוריקנים ניתן לסווג לשלוש קבוצות עיקריות:

• רכבים ששהו זמן רב מתחת למים או שהוצפו לחלוטין ועל כן סובלים מנזקים במגוון רב של מערכות. מאחר שעלות תיקונם גבוהה מאוד הם הוגדרו כאובדן מוחלט (טוטאל לוס) והושמדו או נמכרו לפירוק לחלקים.
• רכבים שהוצפו בצורה פחות חמורה וזכו להגדרה שמכונה בארצות הברית Salvage טייטל, משמע רכבים שנפגעו אך ברי לתיקון וחזרה לכביש. עם זאת, גם אם רכבים אלה יתוקנו בצורה מושלמת הם ישאו Salvage טייטל במשך כל ימי חייהם.
• הקבוצה השלישית והבעייתית ביותר כוללת מספר לא מבוטל של רכבים שניזוקו בכל הרמות בשיטפונות אך לא היו מבוטחים בביטוח מקיף או המתינו לקונים במגרשי מכירות יד שנייה ולא דווחו לשלטונות או לחברות הביטוח ועל כן לא נרשמו כפגומים.

נזקי הצפה הם מאוד חמקמקים ובניגוד למכוניות שנפגעו בתאונה, שריפה או אפילו נזקי ברד חמור, אפילו למומחה לא קל לזהות רכב שנפגע בשיטפון לאחר שזה התייבש ונוקה היטב.

עם זאת, למרות שקשה לראות בעיניים נזק ממשי, מכונית שהוצפה ולא תוקנה בצורה יסודית מאוד יכולה לסבול מבעיות מכניות משמעותיות במנוע, בתיבת ההילוכים ובבלמים, עלולה לפתח חלודה וריקבונות במקומות אליהם חדרו המים ונשארו לחים, ככל הנראה תסבול מקצרים ומתקלות חשמל שונות ומשונות ויש להניח גם מחוסר תפקוד או מתפקוד לקוי של מערכות הבטיחות השונות – ABS, בקרת יציבות וכריות אוויר.

על כן, באופן כללי, במקרים של רכבים שספגו הצפה מעל רמה מסוימת ההמלצה הטובה ביותר בנוגע לרכישתם היא פשוט להימנע אפילו אם המחיר אטרקטיבי ביותר.

זאת הסיבה בגללה מרבית סוכנויות המכירה וסוחרי הרכב יעדיפו להימנע ממכירת מכוניות שכאלו באזורים בהם הם פועלים מחשש לפגיעה במוניטין העסקי שלהם ורצון להימנע מהצורך לטפל תקלות שונות שעלולות להופיע גם לאחר זמן לא מבוטל ועל כן אלה יעדיפו למכור את הרכבים הללו מבלי להתעסק בתיקונם רחוק ככל הניתן מהבית, במכירות פומביות באמצעות גורם שלישי. מכירה מחוץ לגבולות ארצות הברית היא כמובן האידיאלית ביותר מבחינתם משום שהיא למעשה מבטלת כל סיכוי לבעיות בהמשך הדרך.

בעידן של הכפר הגלובאלי רכישת מכוניות במכרזים ובמכירות פומביות אונליין וייצואן מעבר לים הפכה לפשוטה ומקובלת מאוד ועל פי נתונים שמסר לעיתון מנהל חברת ספנות גדולה מדי שנה מיוצאות מארצות הברית מאות אלפי מכוניות משומשות. בחודשים האחרונים הוא מדווח על עליה של ממש במספרים הקשורה להבנתו באופן ישיר לאותן מאות אלפי מכוניות שנפגעו בשטפונות בקיץ.

"יש מקומות בהם עלות החלקים והעבודה זולה משמעותית מארצות הברית ובמקומות האלה אפילו מכונית שהייתה זוכה בארצות הברית להגדרה טוטאל לוס משום שעלות התיקון שלה גבוהה מ-60 אחוזים מערכה עשויה להיות משתלמת לתיקון בשווקים מסוימים ובוודאי מכוניות שמוגדרות על ידנו כ-Salvage", מסביר אריק וידמר, שמאי מומחה בכיר בחברת Alliance Inspection.

"גם אם מתקנים רכב כזה לפי הספר לא הייתי רוצה שאשתי תנהג בו אבל יש איפשהו מעבר לים שוק למכוניות הללו", מוסיף וידמר. "הבעיה האמיתית היא שבניגוד לארצות הברית בה מכונית Salvage שחוזרת לכביש צריכה לעבור בדיקה המוודאת שמה שנפגע אכן תוקן כראוי, כשמכונית נשלחת למדינה אחרת אין שום דרך לוודא שהתיקון בוצע כראוי – או בכלל".

כמו כן יש גם את הצד השני", מחדד וידמר, "רכבים שנפגעו ולא דווחו או תועדו כראוי ועשויים להימכר ללקוחות תמימים בארצות הברית ומעבר לים שבכלל לא יודעים שהם נוסעים בפצצה מתקתקת".

לשמחתנו לישראל לא ניתן לייבא רכבים חדשים עד בני שנתיים או רכבי אספנות בני 30 ויותר הנושאים טייטל "TOTAL LOSS " או "SALVAGE" בשום דרך שהיא, אך כן ניתן לייבא רכבים שניזוקו (מתאונה, שיטפון או כל נזק אחר) במידה קלה שלא הובילה לשינוי הגדרת ה-TITLE וצריך להקפיד, לפני שאתם רוכשים מכונית (מודרנית או אספנות) באמצעות סוכן ייבוא אישי לקבל ממנו את מספר השלדה שבעזרתו ניתן לקבל, לאחר תשלום של כמה עשרות דולרים, את כל המידע המתועד על עברו של הרכב ממספר הבעלים הרשומים, הקילומטראז' האמיתי שנסע, אם היה לו עבר בחברת השכרה וכמובן מידע על תאונות בהן היה מעורב או נזקים אחרים דוגמת הצפות (FLOOD) מהן נפגע.

הבעיה האמיתית היא, כפי שהוסבר לעיל, שלא כל אותם רכבים (ויש להניח שיש עשרות אם לא אף מאות אלפים כאלה) שנפגעו מההוריקנים הארווי ואירמה, לא תועדו ברישומים ככאלה שניזוקו וכלל לא בטוח שבכלל תוקנו מעבר לייבוש ולקצת ניקוי.

The post זהירות: המכוניות שהוצפו בעונת ההוריקנים באמריקה מיוצאות ועושות דרכן גם למדינות המזרח התיכון appeared first on TheCar.

ארצות הברית היא ללא ספק המעצמה החזקה על פני הגלובוס ולמרות האיומים של קים ג'ונג און אין מדינה שבאמת יכולה להכניע אותה, אך נראה שהאמריקאים נכנעים פעם אחר פעם לאיתני הטבע שזורעים שוב ושוב הרס אדיר בלב מטרופולנים מודרניים של המדינה המפותחת בעולם.

לפני כשבוע היה זה הוריקן הארווי שפגע בחופי טקסס בעוצמה אדירה. דווקא הסופה עצמה נחלשה מעט עם הגעתה לחוף, ירדה לקטגוריה 3 והותירה אחריה פחות נזקים מהצפוי, אך הגשמים הכבדים הבלתי פוסקים שהגיעו בעקבותיה הובילו להצפות בסדר גודל חסר תקדים.

כעת, לאחר שמפלס המים סוף סוף החל לרדת, מתגלים מימדי הנזק באזור יוסטון ולבד מ-44 האנשים שאיבדו את חייהם בסופה ועשרות אלפי בתים שניזקו, מסתבר שמספר בלתי נתפס של כלי רכב נפגעו בסופה.

עוד ב-TheCar:
7 דקות בגיהנום: כך, באיטיות ובבטחה, הורסים מרצדס SLS
האגדה על הבוגאטי הנדירה מאגם מאג'ורה
כך תשרדו את מזג האוויר הסוער בכבישים – מדריך לנהיגת חורף

ההערכות דיברו בתחילה על לא פחות מ-500 אלף כלי רכב שניזקו אך ככל שהימים עוברים והשמיים מעל והתמונה מתבהרים נראה שמימדי הנזק גדולים בהרבה ומספר הרכבים שנפגעו בהארווי גדול בהרבה ומתקרב למיליון(!)

חלק מהרכבים נפגעו באופן קל יחסית ויוכלו לחזור לכביש לאחר בדיקת מכונאי מוסמך וכמובן ניקיון יסודי, אך אחרים שהיו באזורים בהם מפלס המים עבר את גובה ספי הדלתות יצטרכו לעבור בחינה מעמיקה יותר וטיפול נרחב שיכלול החלפה או ניקוי של מערכת הפליטה, הממיר הקטליטי, הצנרת ומיכל הדלק וגם מחשבי הניהול של המנוע ומערכות שונות.

מעבר לכך מכוניות שהיו באזורים בהם המים הגיעו עד לקו התחתון של החלונות ומעבר לכך, ובהוריקן הארווי היו מאות אלפי כלי רכב כאלה, אולי נראים כעת שלמים ורק קצת מלוכלכים אך למעשה ממש כמו רכבים שניזקו קשה בתאונה הם ומערכות הבטיחות שלהם נפגעו בצורה בלתי הפיכה ואמורים לרדת מהכביש ולהשלח למגרשי הגרוטאות. או לכל הפחות לזכור בתואר SALVEGE –  המקבילה האמריקאית להגדרה "אובדן להלכה" בישראל.

בעוד שבישראל מכוניות שנפגעו בצורה קשה והוגדרו כאובדן להלכה יכולות לחזור לכביש מבלי שתידרש כל בחינה רשמית של טיב התיקון וחמור מכך להחליף ידיים מבלי שלרוכשים התמימים יהיה מושג על עברו המפוקפק של הרכב, בארצות הברית באופן עקרוני כל תאונה או נזק חריג אחר (שריפה, פגיעת ברד וכאמור הצפה), קל או קשה, נרשמים בתעודת הזהות של הרכב אשר אותה כל מי שחפץ בכך יכול לקבל בעבור דולרים בודדים.

חברות הביטוח, המשטרה והרשויות השונות ואפילו מוסכים בארצות הברית מחוייבים לדווח על כל רכב שנפגע וטופל על ידם למרכז הארצי שמרכז את הנתונים. עם זאת, אפילו עם המנגנון המצוין הזה אין דרך אמתית להבטיח במאת האחוזים שכל אירוע ובמיוחד מקרים של תאונות עצמיות או נזקים אחרים שקרו לרכב ידווחו כנדרש בשל ההשפעה של רישום שכזה על שוויו של הרכב כמשומש.

אין ספק כי באסון הטבע האחרון שפקד את אזור יוסטון הרשויות מנסות לעשות כמיטב יכולתן ולבצע רישום מדויק של כל הרכבים שניזקו אך בעוד שאת הרכבים שניזקו והיו מבוטחים ביטוח מקיף, רכבים בבעלות חברות ליסינג גדולות או רכבים חדשים ומשומשים שהיו בזמן הסופה במגרשים המכירות של דילרים גדולים קל לאתר ולתעד את הנזק שנגרם להם, אבל שכמימדי הנזק כל כך נרחבים די ברור שבעלי רכבים ללא ביטוח או בעלי מגרשי מכוניות קטנים שלא חפצים בכך יכולים לדאוג שרכביהם שניזקו יעברו מתחת לרדאר של הרשות ולא מן הנמנע שרכבים אלה, לאחר ניקוי טוב ותיקונים קלים, יוצעו למכירה.

האם זה נוגע לנו, כאן בארץ? ובכן באופן חלקי.
מצד אחד רכבים שניזקו קשה, תועדו וחזרו לכביש תחת הגדרת "SALVAGE TITLE", בין אם מדובר ברכבים חדשים עד בני שנתיים או ברכבי אספנות בני 30 ויותר, כלל  לא ניתן לייבא לארץ בשום דרך שהיא.

מצד שני, רכבים שניזקו במידה פחותה שלא הובילה לשינוי הגדרת ה-TITLE בהחלט יכולים להגיע באופן חוקי לישראל וכך למעשה סוכנים ממולחים יכולים למכור לכם במחיר מלא מכונית שהם קנו במחיר מציאה אחרי נזק הצפה כמכונית חלומותיכם המושלמת.

מרמאיות מן הסוג הזה אתם יכולים להימנע ויש לזכור שכל מי שרוכש רכב מייבוא אישי שנרשם בעבר בארצות הברית, יכול לחסוך לעצמו מבעוד מועד הפתעות לא נעימות ובמרחק כמה קליקים אחרי הקשת מספר השלדה ותשלום של כמה עשרות דולרים לקבל את כל המידע על עברו של הרכב ממספר הבעלים הרשומים, הקילומטראז' האמיתי שנסע, אם היה לו עבר בחברת השכרה וכמובן מידע על תאונות שבהן היה מעורב או נזקים אחרים מהם נפגע.

הבעיה האמיתית היא כפי שהוסבר לעיל היא שלא כל אותם רכבים (ויש להניח שיש עשרות אם לא אפילו מאות אלפים כאלה) שנפגעו מהוריקן הארווי, תועדו ברישומים ככאלו שניזקו ומעבר לכך לא ברור אם, באיזה רמה וכיצד תוקנו.

אמנם אין דרך בטוחה ב-100 אחוז לדעת שאתם לא נופלים על רכב שהפך לסירה או צוללת בהוריקן האחרון, אבל אם אתם שוקלים לקנות רכב חדש או רכב אספנות בייבוא אישי מארצות הברית בעתיד הקרוב, בהחלט ניתן לנקוט בכמה אמצעי זהירות שיכולו להציל אתכם מטביעה.

כלל ראשון ומתבקש – היו חשדנים מאוד לגבי כל רכב המוצע למכירה מאזור יוסטון, טקסס. אל תתביישו לשאול את המוכר בצורה ברורה האם הרכב נפגע בהצפות ובאשר למידת הנזק – מרבית האמריקאים הם אנשים ישרים למדי ואולי לא ינדבו מראש פרטים אך לרוב לא ישקרו לכם במצח נחושה.

גם רכבים המוצעים למכירה באזורים אחרים בארצות הברית – אפילו מרוחקים מטקסס ובמיוחד אם המחיר אטרקטיבי בצורה מחשידה, עשויים להיות כאלה שנפגעו בהצפה. אל תוותרו לרגע על הוצאת ה-CARFAX או AUTOCHECK – תעודת הזהות של הרכב, לפני(!!!) הרכישה.
בתעודה זו, מעבר לרישום תאונות ונזקים חריגים אחרים תוכלו לראות גם היכן הרכב נרשם ועבר בדיקת רישוי בכל השנים האחרונות ואם אתם רואים שעד 2017 הרישומים הם מאזור יוסטון טקסס בהחלט יתכן שזהו רכב שנפגע בהצפות ועשו לו "פליפ טייטל" למדינה אחרת בארצות הברית כדי להסתיר את עברו.

כמו תמיד אין כמו מראה עיניים ועל כן אם יש באפשרותכם לשלוח מישהו שמבין קצת ברכב או בעל חושים בלשיים ונמצא בארצות הברית כדי שיראה את הרכב או להזמין מומחה בתשלום שיבדוק את רכב במכון או אצל המוכר לפני הרכישה בהחלט תוכלו לצמצם עד מאוד את הסכנה ליפול על רכב שניזק בהוריקן הארווי.

לא חייבים לפרק את הרכב לגורמים כדי לגלות נזקי הצפה ומעבר לבדיקה של תפקודן התקין ללא שום באגים משונים של מערכות הרכב השונות, קיימת שיטה ממש פשטה לגלות אם רכב שאתם שוקלים לקנות נפגע מהצפה.
כעל מה שצריך לעשות הוא להפעיל את המזגן על עוצמה מקסימלית, להעביר למצב חימום ולהריח היטב ומקרוב.
אם מפתחי האוורור יוצא אוויר עם ריח מוזר של עובש או ריקבון או, מצד שני, יש ברכב ריח חזק של מטהרי אוויר וחומרי בישום זה הזמן לעשות אחורה פנה כי בהחלט יש סיכוי יותר מסביר שרכב זה נפגע קשות בהצפות.

צילומים מתוך יוטיוב 

The post הוריקן הארווי: מיליון רכבים נפגעו, חלקם עשויים להגיע גם לישראל appeared first on TheCar.

ביממה האחרונה התבשרנו על לא מעט שריפות במקומות שונים ברחבי הארץ שהתפשטו למימדי ענק בשל תנאי מזג אוויר לא שגרתיים של רוחות חזקות ויובש קיצוני. בכל פעם שהלהבות גבוהות מספיק כדי להגיע לראש מהדורות החדשות אי אפשר שלא להישאר המומים מכמה מעט תשומת לב הרשויות ואנשים פרטיים משקיעים בשגרה בהגנה על היקר להם כדי למנוע או למזער נזקי אש מבעוד מועד.
המכוניות המודרניות אמינות בהרבה מאלו שיוצרו לפני כמה עשורים, וכמו שנדיר יותר להיתקע בצד הדרך, כך גם הסיכוי שלהן להפוך ללפיד בוער נמוך מבעבר.
עם זאת, שריפות ברכבים עדיין מתרחשות ובמספרים גדולים בהרבה ממה שאתם מדמיינים. לעיתים מדובר בכשלים מבניים של דגמים מסוימים שמובילים להתלקחות כמו למשל בידוד צמת החוטים הלא מספק בטאטא נאנו, תכנון כושל של מערכת החימום באופל זאפירה, כשל מבני בטלטלי המנוע של הפורשה GT3 או מיקום לקוי של מיכל הדלק בפורד פינטו, אך בדרך כלל הסיבות להיווצרות אש הן פרטניות יותר וקשורות למגוון גורמי משנה.
קבלו את חמשת הגורמים המרכזיים להתפשטות אש על גלגלים ואת הדרכים להימנע ממנה מבעוד מועד.

עוד ב-TheCar:
עולות בלהבות: נחקרות שריפות בדגמי אופל וג'נרל מוטורס
פתיחת שנה חמה במיוחד לטסלה
השקר המדליק ביותר שלא עבד

דליקה בתא הנוסעים

אמנם בשנים האחרונות יצרני הרכב מחוייבים להשתמש באריגים ובחומרי דיפון מעכבי בעירה, אך עדיין הקבינה בכל מכונית בנויה מריכוז גדול וצפוף של חומרים דליקים כמו אריגי ריפוד, שטיחים, גומי, סקאי ופלסטיק אשר יכולים להתלקח בקלות בשל שלל סיבות    כמו למשל בדל סיגריה שנפל על השטיח, ניירות במאפרה, התחממות יתר או התלקחות נקודתית של מכשירים חשמליים דוגמת טלפונים סלולריים, מטענים ואבזרים נוספים ואפילו כתוצאה מריכוז קרני השמש הקופחת על ידי עדשות משקפיים או דברים נוצצים שהושארו ברכב שחונה בשמש.
די קל להימנע משריפות מסוג שכזה על ידי מעט הקפדה ותשומת לב לנעשה סביב בתא הנוסעים.

תחזוקה לקויה

תחזוקה לקויה או תחזוקת שבר מקצרת באופן משמעותי את חייהם של מכלולי הרכב, עשויה להיות מסוכנת במקרי חירום ותופתעו לגלות – גם מגדילה בעקיפין באופן משמעותי את הסיכוי לדליקה.
זה יכול לקרות בגלל חלקים שבורים או לקויים שעשויים ליצור ניצוצות, חיווט בלוי ובעיקר נזילות שונות של שמן מנוע או נוזלי תיבת הילוכים, בלמים והגה כוח שבהחלט עשויים להתלקח או לתרום לליבויה המהיר של אש שפרצה.
יתרה מזאת, גם רפידות בלם שחוקות מדי ואפילו צמיגים בסוף חייהם עשויים בעת שימוש אינטנסיבי או בלימות חירום לפתח חום גבוה שיכול לגרום לניצוצות ולהתלקחות.
כמו שהוכח באין סוף מחקרים, תחזוקה שוטפת ראויה בהתאם להוראות יצרן הרכב היא זולה באופן משמעותי לטווח הארוך ובנוסף גם מקטינה את הסיכוי לדליקות ברכב.

התחממות מנוע
כיום מכוניות כבר לא מתחממות בעלייה של הקסטל וברוב המקרים ותנאי השימוש, אפילו בקיץ הישראלי הלוהט, חום המנוע ברכב תקין ולא חורג מהנורמה.
עם זאת, צינור נוזל קירור דולף, רדיאטור סתום או מאוורר חשמלי לא תקין בהחלט יביאו את הרכב במהירות להתחממות יתר ולרתיחה.
התחממות יתר גורמת לנזקים משמעותיים למנוע אך לכאורה כשלעצמה לא אמורה לגרום להדלקות המנוע, אולם חימום יתר של נוזלי המנוע גורם להם לבעבע ולפרוץ החוצה ובשילוב חום גבוה בתוך תא המנוע או מערכת הפליטה בהחלט יכולה להיווצר אש.

כדי להימנע מהתחממות יתר, שמעבר לסכנת שריפה גם גורמת לנזק כבד ויקר למנוע, יש להקפיד לוודא בכל כמה דקות שמד החום בלוח השעונים נמצא בתחום הרצוי, להיות ער לסימנים מקדימים להתחממות כמו ירידה במשיכה ואדי קיטור היוצאים מצידי מכסה המנוע ולהקפיד לבדוק אחת לכמה שבועות (רק כשהרכב קר לפני ההתנעה הראשונה בבוקר) שמפלס נוזל הקירור ושמן המנוע תקינים ושאין נזילות או סימנים לקורוזיה במערכת.

קצרים חשמליים
אמנם המתח של מערכת החשמל בכלי רכב הוא נמוך ואין כל סכנה שתתחשמלו אם תגעו בשני קטבי המצבר, זאת בניגוד למגע בשני קטבי החשמל בבית, אך במקומות רבים ברכב עובר זרם DC גבוה שבמקרה של קצר (מגע בין הפלוס למינוס) גורם לניצוצות ולהתחממות מאוד מהירה שעלולים בקלות להוביל לדלקה.

קצרים עלולים להיגרם מחוטים בלויים, בידוד חסר או לקוי, מגעים רופפים או מגע של חוט חשוף בכל נקודה בגוף המכונית המשמש כמינוס של המערכת.
מעבר לבלאי לאחר שנים במיוחד במקומות כמו תא המנוע, הגורם המרכזי לתקלות חשמל ולקצרים קשור לתיקונים ואלתורים לא מקצועיים ולהתקנות של אבזור תוך כדי התחברות מקצועית יותר או פחות לצמת החוטים המקורית של הרכב.

כמעט כל מכונית שנמכרה בארץ בשנים האחרונות כוללת אבזור (קודן, מערכת שמע, מוביל-איי, מצלמת נסיעה לאחור, דיבורית, חיישני רוורס ועוד) בהתקנה מקומית ולא תמיד כל ההתקנות (גם אם אלו נעשו אצל היבואן לפני מסירת הרכב ובוודאי אם נעשו במועד מאוחר יותר על ידי מתקין עצמאי) בוצעו ברמה מקצועית במיוחד.

סימן מקדים להתקנה לקויה ניתן לזהות במקרה שאחת מהמערכות סובלת מתקלות ופעולה לקויה ובהחלט יתכן שהסיבה לכך היא חיבורים למערכת החשמל שלא נעשו בצורה מיטבית, אשר מעבר לנזק לאבזור עלולים לגרום גם לקצרים מסוכנים במערכת.

אם אתם מעוניינים להתקין אבזור מסוים אל תבחרו את המתקין רק לפי המחיר הזול, אלא היעזרו בהמלצות חברים והקפידו לוודא שכל החיבורים למערכת החשמל של הרכב נעשים בצורה מקצועית בעזרת מחברים תואמים או הלחמות ובשום מקרה לא רק באמצעות ליפוף חוטים וכיסוי באיזולירבנד, זאת משום שגם מגע רופף ללא קצר עלול לגרום להתחממות החוטים שתוביל לדליקה.

במקרה של התקנת אבזור הדורש זרם גבוה (כמו למשל מגבר למערכת הסטריאו) יש להשתמש בקו מתח עצמאי ישיר ממצבר הרכב, להקפיד להשתמש בכבל עבה ומבודד מספיק ולהתקין במיקום סמוך ככל האפשר למצבר נתיך (פיוז) בעל התנגדות תאומת אשר ישרף במקרה של קצר באופן מיידי וימנע אפשרות של מגע בין הפלוס הישיר מהמצבר למינוס (או גוף הרכב) לאורך זמן.

נזילות דלק

דליפות במערכת הדלק הם ככל הנראה הגורם השכיח ביותר שמוביל לשריפות רכב.
נזילת דלק יכולה לקרות בשל יובש, סדקים או קרעים בצנרת שמעבירה את הנוזל הצהבהב ממיכל הדלק באחורי הרכב לתא המנוע בחזית או מחיבורים רופפים ואטמים שכשלו.

בנזין, המניע את הרוב המוחלט של כלי הרכב הפרטיים בישראל, נדלק בקלות בכמעט כל טמפרטורה על ידי ניצוץ אפילו קטנטן ובאופן עצמוני ברגע שהוא מגיע לטמפרטורה של מעל ל-250 מעלות, ומדובר בטמפרטורה שבהחלט יכולה להתקיים בחלקים שונים על גוף המנוע ובמערכת הפליטה ומכאן הדרך ללפיד בוער על גלגלים קצרה מאוד.

הדרך הטובה ביותר להפחית את הסיכויים לאש במערכת דלק היא להקפיד על תחזוקה טובה, במיוחד במכוניות לא לגמרי חדשות, ופשוט להזכיר למוסכניק שלכם לבדוק את מצב צנרת וחיבורי הדלק בכל טיפול ולוודא גם שהצנרת לא צמודה לחלקים חמים או חדים. אולי תופתעו לגלות, אך בדיקות אלו הן לא חלק מהרוטינה הרגילה של מרבית המכונאים.
כמו כן פקחו בעצמכם עיניים ואף ואם אתם מזהים נזילה כלשהי או מגלים שלולית מתחת לרכב וודאו שזו לא נזילה של בנזין ואם אתם מריחים דלק אל תתעלמו, אתרו ותקנו באופן מיידי את הדליפה.
כמו כמעט בכל שריפה, גם במכונית האש בדרך כלל מתחילה בקטן ואם תחזיקו ברכב מטף כיבוי ראוי (לא מטף חד פעמי קטן בפרוטות, השקיעו כ-150 שקלים במטף אפקטיבי במשקל של 1-2 קילוגרם) אשר בעזרתו תוכלו ברוב המוחלט של המקרים, בשימוש נכון, להשתלט על האש בשניות ולהציל את הרכב שלכם וחשוב מכך – את חיי הנוסעים בו.

The post על האש: חמשת הגורמים שיהפכו את המכונית שלכם ללפיד בוער appeared first on TheCar.