לכל יצרניות הרכב הגדולות יש מסלולי ניסויים שעליהם הן בוחנות דגמים חדשים וגם פיתוחים טכנולוגיים שונים. ובכל זאת, גם מטעמי יחסי ציבור וגם לצרכים מעשיים – רבים מהן מביאות חלק מן המכוניות שנמצאות אצלן בשלבי פיתוח מתקדמים אל מסלול המירוצים הידוע ביותר באירופה – ה'נורבורגרינג נורדשלייפה' שבגרמניה. המסלול, שידוע בכינוי "הגיהנום הירוק", סלול לאורך כ-21 קילומטרים בתוואי מאתגר מאד – והוא מספק שני יתרונות חשובים: עבור מהנדסי השלדה והמתלים מהווה ה"רינג" מעבדת פיתוח מושלמת בתנאי שטח אמיתיים וקשים, ואילו מחלקת יחסי הציבור נהנית מן העובדה שבעידן האינטרנט והמצלמות בטלפונים סלולרים כל דגם שמורץ שם זוכה מיד לחשיפה שמתקשרת במוחם ובלבבותיהם של אוהבי הנהיגה עם יכולת ספורטיבית וטכנולוגית מתקדמת. במקרה המצער שאף חובב רכב לא הזדמן ל"רינג" בעת ניסוי כזה אפשר לסמוך על אנשי יחסי הציבור של היצרניות שהם כבר ידליפו משם "תמונות ריגול".

גם אנשי טויוטה רוצים להתחכך בזוהר האירופאי, וגם להם יש מחלקת יחסי ציבור שעובדת קשה, ולכן, לרגל חנוכת מרכז ניסויים חדש שהחברה הקימה בסמוך לכפר שימויאמה (Shimoyama) הם דאגו להפיץ בקרב מקורבים את ה"שמועה" שגם הם בנו לעצמם "גיהינום ירוק" משלהם. מרכז הפיתוח החדש של טויוטה הוקם במחוז אאיצ'י שבדרום מרכז יפן, אותו מחוז שבו שוכנת "טויוטה סיטי" – העיר שבה נמצאים משרדיה המרכזיים של החברה, המרכז ההיסטורי שלה ורבים ממתקניה. זה אזור הררי שמזכיר במשהו את המיקום של ה"רינג", לא הרחק מן העיר נורבורג שעל שמה הוא נקרא, במרכז מערב גרמניה.

ואכן, תמונות של מרכז הניסויים היפני החדש מזכירות קצת את הגיאוגרפיה המיוחדת של "נורבורגרינג", אם כי כאשר צוללים לפרטים מסתבר שזה למעשה "גיהנום קטן": אורכו הכולל של המסלול צנוע יחסית – כ-5.3 ק"מ בלבד, אבל יש בו מגוון מאתגר של פניות והפרשי גבהים משמעותיים של 75 מטר בין חלקו העליון לתחתון. עם זאת, מסלול זה הוא רק שלב ראשון בפרויקט גדול הרבה יותר, מתחם ניסויים שנקרא, איך לא, Toyota Technical Center Shimoyama, אשר נבנה בימים אלה על פני  650 דונמים והשלמתו צפויה בשנת 2023. בחלקו המזרחי של המתחם ייסלל מסלול ניסוי נוסף עם תוואי פחות מפותל וישורות ארוכות – שבו יבוצעו ניסויי עמידות ו"צבירת קילומטרים". בחלק המערבי יוקם מרכז פיתוח שבו יתוכננו הניסויים שיערכו במסלול. למען הסר ספק מדובר בהשקעה עצומה מצידה של טויוטה, והיא נאמדת בכ-2.6 מיליארד דולר.

טויוטה פרסמה סרטון של המתחם, או לפחות של השלב הראשון שלו, ובו מודגשת העובדה שבמקום יבוצעו ניסויים ופיתוחים בתחום נהיגה אוטונומית. למעשה, ניסויים כאלה מבוצעים כבר כעת על כבישים ציבוריים באותו אזור.

הסרטון אמנם קצרצר, ולמגינת הלב אי אפשר למצוא בו סופרה חדשה חורכת צמיגים אלא טויוטה פריוס בנסיעה איטית יחסית, אבל כאלה הם היפנים: הולכים לאט ובטוח, ובסוף מגיעים… מה שבטוח זה שהמתחם בשימויאמה ישפיע לא מעט על דגמי טויוטה בעשור הבא.

The post תכירו: הגיהנום הירוק של טויוטה appeared first on TheCar.

חצי שנה אחרי שהפכה לחשמלית המהירה ביותר בגיהנום הירוק, ה- NIO EP9 מקיפה שוב את הנורבורגרינג ועוצרת את השעונים לאחר 6 דקות, 45 שניות ו-9 עשיריות, דבר שהופך אותה למכונית המהירה ביותר מכל סוג שהוא שאי פעם הקיפה את הרינג.

ה-NIO EP9 היא המכונית הראשונה של חברת הסטארט-אפ Next-EV שהקים היזם וויליאם לי הסיני והיא נבנתה בבריטניה עם שותף אשר בשלב זה טרם נחשף.

למרות ההישג המרשים מאוד סביב המסלול האייקוני, ל-Next-EV אין שאיפות להתחרות בפרארי, למבורגיני או בוגאטי וה-NIO נולדה בעיקר כדי להוכיח יכולת בדרך לליין מוצרים עתידי שיתמקד ברכבים משפחתיים חשמליים שיוכלו להימכר בהיקפים גדולים.

בדרך לשם החברה לוקחת חלק במרוצי הפורמולה E ובשנת 2014 נלסון פיקה ג'וניור אף זכה באליפות הנהגים במסגרת הסבב במכונית החברה.

בעזרת פיטר דמברק, נהג מרוצים בריטי שברקורד שלו הופעות במרוץ 24 השעות של לה מאן, שאחז בהגה, ה-NIO EP9 שיפרה את שיא המסלול החשמלי של עצמה ב-20 שניות תמימות וכבשה, כאמור, את הפסגה תוך שהיא משפרת ב-3 שניות את שיא המסלול הקודם שנקבע ב-2009 על סיפונה של מכונית מסלול מדגם SR8 מבית רדיקל.

עם זאת, למרות שאין נכון להיום שום מכונית שהצליחה להקיף את מסלול הנורבורגרינג המפורסם, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, מהר יותר מה-NIO, מכיוון שלא ניתן להגדיר את ההייפר-קאר הסינית שרק 6 אקזמפלרים ממנה ייוצרו לששת המשקיעים הגדולים של החברה כמכונית ביצור סדרתי, שיא המסלול הרשמי למכונית עם רישוי לכביש אשר  נרשם לפני חודשים ספורים על ידי גרסת ה ה-Performante של ההורקאן של למבורגיני ישמר בשלב זה.

מעבר ליכולות מרשימות של הנהג שאחז בהגה, זמן ההקפה המדהים הושג בזכות שילוב בין ארבעה מנועים חשמליים אשר לכל אחד מהם תיבת הילוכים עצמאית והם מעבירים יחד כ-1360 כ"ס לארבעת הגלגלים ומומנט מפורר אספלט זמין בכל רגע של 150 קג"מ לבין מבנה אווירודינמי מיוחד הכולל כנף אחורית עצומה הנעה בהתאם למהירות הנסיעה וזווית ההיגוי, דיפיוזרים, מנהרות ונטורי ועוד אלמנטים שיחד מייצרים כוח הצמדה גדול משל מכונית פורמולה 1 המאפשר לעמוד בפניות בעוצמה של מעל ל-2.5 ג'י.

ה-NIO מצוידת בשתי סוללות ליתיום ענקיות עם מערכת קירור מים אשר שוקלות לא פחות מ-635 קילוגרמים. מערך הסוללות מספק טווח נסיעה מרשים למדי של 427 קמ"ש (כנראה לא בפול גז…) בין טעינות שאמורות להמשך 45 דקות בלבד ואם למישהו זה איטי מדי ניתן גם להחליף את הסוללות הריקות באחרות טעונות בתוך 8 דקות בלבד.

מעבר לזמן שיא בגיהינום הירוק, גם שאר הביצועים של ה-EP9 בהחלט מרשימים עם 2.7 שניות בדרך למהירות תלת ספרתית, 200 קמ"ש בתוך 7.1 שניות וחציה של קו הרבע מייל בתוך 10.1 שניות. המהירות המרבית עומדת על 313 קמ"ש.

The post מכונית סינית שברה את כל השיאים בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

יותר משלוש שנים לאחר שפורשה קבעה עם ה-918, ההייפר-קאר ההיברידית הקיצונית שלה, שיא מסלול חדש בנורבורגרינג אחרי שהקיפה את הגיהנום הירוק, הכולל 154 פניות לאורך 20.6 קילומטרים, ב 6 דקות ו-57 שניות, אנו מתבשרים על שיא מסלול חדש ומדהים המציג שיפור משמעותי של לא פחות מ-5 שניות שלמות.

ולא, את השיא החדש לא קבעו הטוענות לכתר שניסו לשבור את השיא כבר כמה פעמים בדמות המקלארן P1 או הפרארי לה פרארי, המתחרות הישירות של הפורשה 918 שכוללות טכנולוגיית סופר קצה ויחידות הנעה היברידיות עם מעל ל-900 כ"ס, אלא למבורגיני עם גרסת Performante חדשה להורקאן – הדגם "הבסיסי" של החברה מסנתה אגתה עם סמל השור הזועם המצויד במנוע וי 10 ומסתפק ב-640 כ"ס.

השיא שהתפרסם אמש נקבע על ידי נהג המבחן של למבורגיני, מרקו מאפלי, שהיה גם אחראי גם להקפה המהירה ביותר ברינג של הדגם הבכיר של למבורגיני, האבנטדור, על 740 כוחות הסוס שלו, שהקיף ב-2015 את המסלול ב-6:59 דקות והיה עד לאחרונה הרכב היחיד בייצור סדרתי, לבד מהפורשה 918, שהצליח לשבור את רף 7 הדקות המיתולוגי.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
אלפא חורכת את האספלט ומשפילה את פורשה בנורבורגרינג
רכבים ללא נהג עולים על מסלולי המרוצים

המסלול הנדיר באורכו שנחנך בשנת 1927 ואירח במשך שנים מאות מרוצי מכוניות בינלאומיים מסוגים שונים, כולל את סבב הפורמולה 1, נודע בתוואי לא פשוט כלל שהוביל לא פעם לתאונות קשות וגבה קורבנות רבים.
בשנת 1976, לאחר שנהג הפורמולה 1 ניקי לאודה התרסק עם מכוניתו ונלכד ברכב שהתלקח, הוחלט להפסיק לקיים מרוצי פורמולה במקום לאלתר, ובשנים שלאחר מכן מרבית הסבבים המרכזיים בעולם המוטורי בחרו גם להפסיק לקיים במסלול המסוכן הזה מרוצים, אך המסלול לא נהרס והוחלט להפוך אותו למעין כביש אגרה עליו למעשה כל נהג יכול, בתמורה לסכום נמוך יחסית, לנהוג באופן עצמאי עם רכבו.

באופן מפתיע משהו, על אף שהמרוצים הופסקו נראה שהתהילה של המסלול רק עלתה עם הזמן ובשנים האחרונות קביעת זמן שיא חדש בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי עבור דגמי הספורט של יצרניות רכב והוכחה ניצחת לרמה הספורטיבית הגבוהה ולאיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

ההישג של ההורקאן מרשים במיוחד לנוכח נחיתות של כ-250 כוחות סוס אל מול הפורשה שהחזיקה בשיא עד כה ונראה שחלק משמעותי מההישג המרשים ניתן לזקוף לזכות ה- ALA, מערך ההצמדה האווירודינמי החדש של למבורגיני, שנחשף לראשונה בגרסת ה-Performante של ההורקן ומצויד בבקרה ממחושבת השולטת במנועים חשמליים המסוגלים לפתוח ולסגור את כונסי האוויר והספויילרים השונים בהתאם לתנאי הנסיעה.

מעבר לתואר "המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג", ההורקאן החדשה הצליחה גם לעקוף את ההישגים של כמה רכבים עם רישוי למסלולי המרוצים בלבד והתמקמה במקום השני הכולל, 4 שניות אחרי מייקל ורגרס שקבע בשנת 2009 שיא מסלול על סיפונה של מכונית מרוץ מתוצרת רדיקל.
בכל מקרה, אין ספק שבקרב היצרי הזה בין יצרניות הרכב המילה האחרונה טרם נאמרה.

The post מדהים: הלמבורגיני הבסיסית קבעה שיא מסלול חדש בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

ה-NIO EP9 היא המכונית הראשונה של חברת הסטארט-אפ הסינית NextEV שהוקמה לפני מספר שנים במטרה להפוך לגורם משפיע בעידן האוטומוטיבי החשמלי ועם ארבעה מנועים חשמליים המפיקים יחדיו 1360 כ"ס, היא ככל הנראה המכונית החשמלית המהירה בעולם.
החברה, שהוקמה על ידי היזם וויליאם לי, מחזיקה היום ארבעה מרכזי פיתוח בשנחאי, לונדון, עמק הסיליקון ומינכן המשתפים פעולה בתכנון מכוניות חשמליות שיוכלו להימכר בהיקפים גדולים.

בדרך לשם, כנראה מתוך אמונה באמרה הותיקה "Win on Sunday, sell on Monday" החברה לוקחת חלק בסבב מרוצי הפורמולה E ובשנת 2014 נלסון פיקה ג'וניור אף זכה באליפות הנהגים במסגרת הסבב במכונית החברה.
כעת NextEV מציגה הייפר קאר עם רישוי לכביש שלטענת החברה הצליחה להקיף את מסלול הנורבורגרינג המפורסם, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, ב-7:05 דקות – מהר ביותר ב-17 שניות מהשיא החשמלי הקודם ברינג שהושג במכונית רדיקל עם מנוע חשמלי של טויוטה ואיטי ב-8 שניות בלבד מהזמן שרשמה הפורשה 918 שמחזיקה בשיא המסלול הנוכחי למכוניות בייצור סדרתי.

עוד ב-TheCar:
טויוטה מכריזה על מות המכונית החשמלית
אישור חצי רשמי: טסלה מפתחת מכונית ספורט קיצונית
רנו-ניסאן מקווה לחבר את הסינים לזרם עם חשמלית שתעלה 8000 דולר

ארבעת המנועים החשמליים של ה-EP9 שלכל אחד מהם תיבת הילוכים עצמאית מעבירים לגלגלים עוצמה של מגה-וואט אחד ומומנט מפורר אספלט זמין בכל רגע של 150 קג"מ.
את האנרגיה העצומה הנדרשת כדי להגיע לכאלה נתונים מספקות שתי סוללות ליתיום ענקיות עם מערכת קירור מים אשר שוקלות לא פחות מ-635 קילוגרמים, דבר שמוביל, למרות שימוש בשלדה ובמרכב עשויים מסיבי פחמן למשקל עצמי של 1,735 ק"ג – מאות קילוגרמים יותר מדגמי הסופר על העדכניים מבית פרארי, פורשה ומקלארן העושים שימוש ביחידות הנעה היברידיות.
עם זאת הביצועים של ה-EP9 בהחלט מרשימים ולטענת החברה 100 קמ"ש נרשמים בתוך 2.7 שניות, 200 קמ"ש בתוך 7.1 שניות, את קו הרבע מייל היא חוצה בתוך 10.1 שניות (במהירות של 249 קמ"ש) והמהירות המרבית עומדת על 313 קמ"ש.

מערך הסוללות מספק גם טווח נסיעה מרשים למדי של 427 קמ"ש בין טעינות שאמורות להמשך 45 דקות בלבד ואם למישהו זה איטי מדי ניתן גם להחליף את הסוללות הריקות באחרות טעונות בתוך 8 דקות בלבד.

כדי להתמודד עם הביצועים מעבר לקו ישר ה-EP9 מציגה מבנה אווירודינמי מיוחד הכולל כנף אחורית עצומה הנעה בהתאם למהירות הנסיעה וזווית ההיגוי, דיפיוזרים, מנהרות ונטורי ועוד אלמנטים שיחד מיצרים כוח הצמדה גדול משל מכונית פורמולה 1 המאפשר לעמוד בפניות בעוצמה של מעל ל-2.5 ג'י.

ה-EP9 מיוצרת בבריטניה בסדנה של שותף עסקי שבשלב זה לפחות לא נחשף ועלות הייצור של כל מכונית עומדת על כ-1.2 מיליון דולרים.
ב- NextEV מתכננים לייצר שישה אקזמפלרים של ההייפר קאר החשמלית ואלה לא צפויים להמכר לקהל הרחב אלא שמורים לששת המשקיעים הגדולים של החברה והם ישמשו כשגרירים טכנולוגיים מהירים של המותג המתהווה בימי מסלול, תערוכות רכב וכנסים טכנולוגיים כדי להעניק חשיפה מקסימלית ליכולת החברה, זאת לקראת השקתה המתוכננת של מכונית נוסעים חשמלית שתכוון למרכז השוק בתוך שנה עד שנתיים.

The post הכירו את ה-NIO EP9, הייפר קאר מסין שחשמלה את הנורבורגרינג appeared first on TheCar.

השאיפה לקבוע זמני שיא בהקפת מסלול הנורבורגרינג הפכה בשנים האחרונות לסוג של מערכה בין נהגים ויצרניות רכב להוכחת יכולתם.

זמן השיא של הקפת המסלול, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, עומד על 6:48 דקות נקבע על ידי מייקל ורגרס במכונית רדיקל.
עם זמן של 6:57 דקות, פורשה 918 היא המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג ובספרות מחירים יותר שפויים ניתן לציין ב.מ.וו  M4 GTS וגולף GTI קלאב-ספורט שהקיפו את הרינג בזמנים של 7:28 ו-7:49 דקות בהתאמה.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

לפני מספר ימים נקבע במקום שיא מסלול נוסף כשב.מ.וו מיני השלימה הקפה של הגיהנום הירוק ב-45 דקות.
כן, לא מדובר בטעות הקלדה ועל אף שבדרך כלל זמני הקפה של מעל ל-10 דקות לא נחשבים למרשימים במיוחד אפילו לנהגי מרוץ חובבים, הזמן שקבע האן יו (Han Yue) יזכה לתיעוד מכובד בספר השיאים של גינס, זאת משום שהנהג הסיני הקיף את המסלול המפותל במכונית על שני גלגלים.

נהג הפעלולים הסיני קבע את השיא כשהוא נוהג במיני קופר S סטנדרטית לחלוטין כשהשינויים היחידים היו התקנת כלוב התהפכות מטעמי בטיחות ושימוש בצמיגים בעלי דופן קשיחה במיוחד.
הנהג הסיני אמנם לא התכוון לנסוע על הצד במהירות שמתקרבת ל-186 קמ"ש כפי שקבע נהג הפעלולים וסה קיוימאקי במסלול ישר על סיפונה של ב.מ.וו סדרה 3 לפני מספר שבועות, אך תכנן לנסוע במהירות גבוהה יותר מ-28 הקילומטרים לשעה בממוצע בהם הקיף בסופו של הדבר את המסלול.

"זמן קצר לאחר תחילת הנסיעה נאלצתי להפחית מהירות בשל תנודות לא צפויות מכיוון הגלגל האחורי שהופיעו בכל פעם שהגברתי מהירות", הסביר יו. "אני מאוד מנוסה בנהיגה על שני גלגלים אבל לא לכאלה מרחקים ואחרי 6 קילומטרים לערך הכתף שלי התחילה ממש לכאוב. למרות הכאב ועל אף שהיו לפני עוד 15 קילומטרים החלטתי לא לוותר".

כעת מעניין לראות אם, בדומה למערכה על זמני ההקפה על 4 גלגלים, נראה בקרוב נהג שינסה לשבור את שיאו של יו.

אם ממש משעמם לכם אתם יכולים לצפות בתיעוד של ההקפה המלאה 

The post שיא חדש: הקיף את הרינג במיני על שני גלגלים  appeared first on TheCar.

מסלול המרוצים נורבורגרינג מושך אליו מדי שנה עשרות אם לא מאות אלפי בני אדם שמגיעים מכל קצוות תבל כדי לחוות מקרוב את פיתוליו.
מסלול המרוצים המאתגר באורך 20.8 קילומטרים הכולל 154 פניות נסלל ב-1927. במהלך השנים המסלול החריג באורכו זכה למוניטין קטלני מפוקפק ולכינוי "הגיהנום הירוק" בשל התאונות הרבות שהתרחשו בו על רקע נופיו הפסטורליים.
למעשה, מרוצי הפורמולה 1 במסלול הופסקו לפני 40 שנה לאחר שבשנת 1976 מכונית הפרארי של הנהג ניקי לאודה עלתה באש כתוצאה מתאונה.

מאז משמש המסלול למרוצים בקטגוריות נמוכות יותר, כמסלול מבחן אייקוני של דגמי ספורט בקרב יצרי בין יצרניות הרכב על זמני ההקפה במקום ובעיקר כמעין כביש אגרה פתוח לציבור הרחב בו כל אחד, בתמורה ל-24 יורו, יכול לעלות להקפה עם כל כלי שמחוברים אליו גלגלים.

עוד ב-TheCar: 
לא רק בכביש 1: הגבלת מהירות במסלול המרוצים המפורסם בעולם
נמצא קונה למסלול הנורבורגרינג
הגודל לא קובע: מסע דרכים אפי על קטנוע 50 סמ'ק

תושבי גרמניה ושכנותיה הקרובות יכולים לעשות זאת במכוניתם הפרטית, אך משום שלא ניתן לנהוג ברינג במכונית שכורה מי שמגיע ממקומות יותר רחוקים לרוב פונה לאחד מהעסקים שהוקמו בסמוך למסלול המציעים השכרת רכב ייחודי (מסוזוקי סוויפט ספורט, דרך טויוטה GT86 ועד לפורשה 911) להקפה חמה.

עם זאת, יש גם לא מעט חולי הגה שחוצים אלפי קילומטרים מבריטניה, ספרד, יוון ואפילו ישראל רק כדי לנהוג ברכבם הפרטי בגיהנום הירוק ולמרות שרכבים עם לוחיות רישוי זרות הם מראה די שכיח ברינג, בסוף השבוע האחרון כל מי שהיה נוכח במקום שפשף טוב טוב את עיניו למראה קטנוע הונדה עירוני בסיסי עם לוחית של דרום קוריאה.

על הקטנוע רכב בחור קוריאני בשם לי שיצא לדרך מסיאול ורכב 18 אלף קילומטרים דרך סין, רוסיה ולא מעט מדינות באירופה רק כדי להגשים חלום ולרכב על קטנוע ה-SuperCub שלו ברינג.

עם מיכל דלק זעיר שמעניק לקטנוע טווח של כ-150 קילומטרים בין תדלוקים ומנוע בסיסי בנפח 110 סמ"'ק המפיק בסך הכל 8 כ"ס המתאים לתנועה ברחובות הכרך ומאפשר בקושי להגיע למהירות תלת ספרתית, זו בהחלט הייתה משימה לא פשוטה והיא נמשכה יותר משלושה חודשים, אך הקוריאני הצעיר היה נחוש בדעתו להגיע עם הקטנוע האישי מרחובות סיאול למסלול שעליו שמע כה רבות.

למרות שבכניסה למסלול אפשר לראות בכל יום עשרות רכבי ספורט מכל הסוגים, אגדות מוטוריות בלתי נשכחות ומכוניות משופרות בכבדות, לי והקטנוע הקטן שלו הפכו מיד לאטרקציה המרכזית במקום.

רגע לפני שלי יצא להקיף את הרינג עם הקטנוע שלו, נהג מקומי בשם טילו הזמין את הדרום קוריאני להקפת היכרות סופר מהירה כנוסע בלאון קופרה R עם 290 כ"ס שלו.

לאחר שראה מקרוב את התוואי ולאחר שהסדיר את קצב הנשימה, לי עלה על הקטנוע שלו ויצא אל המסלול.
שיא חדש מן הסתם לא נקבע שם אך בהחלט הוגשם חלום של מישהו שנסע ממש רחוק כדי לממש אותו.

치타 숙소에서 사진정리중 인생샷 발견! #오토바이여행 #바이크여행 #유라시아횡단 #세계여행 #바이크 #여행 #여행스타그램 #슈퍼커브#러시아#russia#chita#인생샷

A photo posted by @jaeyeong_92 on Jul 17, 2016 at 6:18pm PDT

The post רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג appeared first on TheCar.

המערכה על זמני ההקפה במסלול נורבורגרינג נמשכת. חודשים ספורים לאחר שהפנמרה של פורשה הקיפה את הרינג בזמן של 7:38 דקות והפכה להיות מכונית הסדאן 4 דלתות בייצור סדרתי המהירה ביותר שהקיפה את המסלול המפורסם, לפני מספר ימים השיא נשבר שוב כשהג'וליה החדשה של אלפא רומיאו הצליחה לקצץ לא פחות מ-6 שניות מהזמן של הפנמרה טורבו ועצרה את השעונים על זמן מדהים של 7 דקות ו- 32 שניות.

בעשור האחרון קביעת זמני שיא בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי עבור דגמי הספורט של יצרניות רכב, לא רק מגרמניה, להוכחת הרמה הספורטיבית הגבוהה ואיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

לא תמיד זה היה כך ובמשך שנים בעיקר יצרני רכב גרמנים או יצרני רכבי ספורט קיצוניים בחנו את הרכבים שלהם ברינג וזמני ההקפה של המסלול לא זכו לתהודה ציבורית רחבה. בשלהי העשור הקודם ניסאן, שבחנה במקום את ה-GT-R, והשיגה זמנים טובים ממרבית דגמי פורשה ופרארי, וקאדילק עם ה-CTS-V שהשאירה עשן למכונית אייקוניות כמו ב.מ.וו M ומרצדס AMG, הבינו את הערך התדמיתי העצום של הישגים אלה בימים של מסרים מהירים ותפוצה ויראלית נרחבת.

עוד ב-TheCar:
אלפא רומיאו ג'וליה במבחן דרכים ראשון
איך אומרים נורבורגרינג ברוסית?
ברוכה הבאה אלפא-רומיאו ג'וליה

אלפא רומיאו היא ללא ספק אחת מיצרניות הרכב האייקוניות בעולם אבל כבר לא מעט שנים שהיצרנית האיטלקית מחפשת כיוון ומעבר למכוניות יפות מאוד, הפורוטפוליו שלה לא כלל כבר זמן רב דגמים מרגשים וביצועיסטים באמת מהסוג שהצליח לאתגר את המתחרות המובילות, בעיקר מגרמניה.

אחרי הרבה הבטחות שלא התממשו והמשך הדשדוש, האלפאיסטים המכורים מקווים שהג'וליה מבשרת על עידן חדש ומרגש.
על הנייר יש לה את כל מה שצריך: עיצוב יפהפה, מנועים עוצמתיים, חלוקת משקל מושלמת, הנעה אחורית וגרסת ביצועים עם לא פחות מ-505 כ"ס ומספרים כמו האצה למאה קמ"ש בתוך 3.9 שניות ומהירות מרבית של 307 קמ"ש.

הנתונים היבשים אכן מרשימים מאוד וגם הביקורות במבחני הדרכים מסביב לעולם היו אוהדות, אבל בדרך חזרה למרכז הבמה על כתפי התלתנית החדשה מאיטליה נותרה חובת ההוכחה ברינג.

גרסת טרום ייצור סדרתי של הג'וליה תלתן עם צמיגי מסלול ומשקל מופחת ב-100 ק"ג (הודות לויתור על חלק מהאבזור והדיפונים בתא הנוסעים) הקיפה לפני כשנה את הרינג ב-7:39 דקות – בהחלט זמן מרשים מאוד למכונית סדאן משפחתית ומהיר יותר מהזמנים שרשמו במסלול מכוניות על כמו פורד GT, פרארי 430 סקודריה, מרצדס SLS ואפילו בוגאטי ויירון.

לכאורה היה נראה, במיוחד משום שהרכב שנבחן אשתקד היה קל יותר ועם צמיגי מרוץ, שלא ניתן יהיה לשפר את זמנים, אבל ההישג של הפנמרה כנראה הכניס באנשי אלפא תאבון והם החליטו להגיע שוב לרינג, הפעם עם גרסת ייצור סדרתי סטנדרטית לחלוטין.

היה ברור שכדי לעמוד במשימה מאחורי ההגה חייב לשבת נהג בעל יכולות קיצוניות ובעיקר אומץ רב לדחוף את הרכב, ללא כלוב הגנה או אמצעי בטיחות יעודיים אחרים, עד מעבר לקצה וזה בדיוק מה שעשה פאביו פרנצ'יה, נהג מרוצים איטלקי בן 35 שניצל כל סנטימטר של אספלט (ואף מעבר לכך) של הגיהנום הירוק בדרך להישג הסופר מרשים הזה שהשאיר מאחור, לבד מהפנמרה, גם מכוניות ספורט אקזוטיות כמו פרארי 458, פורשה 911 GT3, קוניגסאג, לקסוס LFA, מקלארן 650 ומרצדס GT.

The post אלפא חורכת את האספלט ומשפילה את פורשה בנורבורגרינג appeared first on TheCar.

גרסת הקלאב ספורט S החדשה של הגולף GTI שנחשפה היום בוורטרסי באופן רשמי במסגרת פסטיבל חובבי GTI המסורתי המתקיים מדי שנה באוסטריה, ומצוידת במנוע 2 ליטרים מוגדש מחוזק המפיק 310 כ"ס ובהנעה קדמית (בשונה מהגולף R המצוידת בהנעה כפולה), סיימה יותר מוקדם השבוע הקפה של מסלול נורבורגרינג ב-7:49:21 דקות, מה שהופך אותה למכונית ההנעה הקדמית בייצור סדרתי המהירה ביותר שהקיפה את הרינג.

עוד ב-TheCar:
איך אומרים נורבורגרינג ברוסית? 
חתונת הכסף: סקודה ופולקסווגן חוגגות חצי יובל יחד 
איך עושה גולף R?

גרסת הקלאב ספורט של ה-GTI לא רק מהירה יותר מהונדה סיוויק טייפ R החדשה שהחזיקה בשיא ההנעה הקדמית הקודם אלא גם מכמה רכבים עוצמתיים ואייקוניים כמו ב.מ.וו M4 עם 425 כוחות סוס בגלגלים האחוריים וגם מהגרסה הפסיכית של הדודג' צ'אלנגרSRT  "הל קאט" עם מנוע סופר צ'ארגר המפיק 707 כ"ס.

בשנים האחרונות קביעת זמן שיא חדש בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי לדגמים העוצמתיים של יצרניות רכב, ולסוג של גושפנקא להוכחת הרמה הספורטיבית הגבוהה ואיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

את עיקר העניין במערכה על הרינג מושכות כמובן מכוניות הסופר ספורט של יצרניות העל האקזוטיות ודגמי הסדאן הסופר ספורטיביים של חטיבות הספורט של יצרניות הרכב, אבל דווקא זמני ההקפה המהירים ביותר של מכונית סדרתית המצוידת בהנעה קדמית  ללא ספק רלוונטיים להרבה יותר לקוחות המתלבטים איזו קומפקטית ספורטיבית לרכוש.

במשך כעשור גרסאות שונות של המגאן ספורט RS של רנו החזיקו בזמני ההקפה המהירים ביותר של הרינג לרכבים עם הנעה קדמית, אך בשנת 2014 סיאט הצליחה לסיים את ההגמוניה של הצרפתית ולזכות בתואר לאחר שהלאון קופרה R ירדה מרף 8 הדקות והקיפה את הרינג ב-7:58:40 דקות.
ברנו, מצידם, לא נשארו חייבים ומספר חודשים מאוחר יותר הם החזירו את הגביע לצרפת לאחר שהצליחו לקזז 4 שניות מהשיא שקבעה היצרנית הספרדית.

עם זאת, הצרפתים לא יכלו לנוח יותר מדי זמן על זרי הדפנה וכעבור זמן מה הם איבדו שוב את התואר הפעם לטובת הונדה טייפ R החדשה, עם מנוע מוגדש בנפח 2 ליטרים המפיק 210 כ"ס, שרשמה 7:50:63 דקות – שיפור של כמעט 4 שניות מהזמן שקבעה רנו ו-18 שניות מהר יותר מהזמן המהיר ביותר לרכב הנעה קדמית לפני עשור.

השבוע, כאמור, השיא נשבר שוב לאחר שגרסת הקלאב ספורט S קיצצה עוד קרוב לשניה וחצי מהזמן של הונדה.

גרסת הקלאב ספורט S תיוצר במהדורה מוגבלת של כ-400 מכוניות. היא קלה יותר מה-GTI הרגילה ושוקלת 1280 קילוגרם הודות לשימוש בתת שלדה שעשויה מאלומיניום, שימוש במצבר ליתיום קל משקל ותיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה הקלה בכמה עשרות קילוגרמים מתיבת ה-DSG כפולת המצמדים המפורסמת.
עם מנוע המפיק, כאמור, 310 כ"ס ומומנט של כ-39 קג"מ היא מציעה יחס הספק משקל מרשים של 4.15 ק"ג לכל כ"ס.

המכונית מגיעה עם חישוקי 19", צמיגי סמי סליקס, דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני, מערכת פליטה חופשית מיוחדת שלטענת פולקסווגן מייצרת הרבה בק-פיירים ומצב "נורבורגרינג" עם כיול מיוחד של ההגה, המתלים והמנוע במערכת בקרת מצבי הנהיגה המוכרת של פולקסווגן.

The post גולף עם הנעה קדמית הקיפה את הרינג מהר יותר מ-M4 ומדודג' "הל קאט" appeared first on TheCar.

אחד האייקונים המפורסמים ביותר של גרמניה, לפחות בקרב חובבי הרכב, מסלול הנורבורגרינג, עבר השבוע לבעלותו הכמעט בלעדית של מיליארדר רוסי בשם ויקטור חריטונין, לאחר שזה שהשלים רכישה של 99 אחוזים ממניות החברה המחזיקה במתחם.

מסלול המרוצים המפורסם באורך של לא פחות מ-20.8 קילומטרים הוקם ב-1927 במערב גרמניה, לא רחוק מפרנקפורט.
המסלול אירח במהלך השנים את כל סבבי המרוצים היוקרתיים בעולם וזכה גם לתואר הלא מחמיא "הגיהנום הירוק" בשל הקונטרסט בין הנוף הפסטורלי לנתיב המסוכן שהוביל להרבה תאונות מרוצים קשות שהתרחשו בו.
מרוצי הפורמולה 1 במסלול הארוך הופסקו לפני כ-40 שנה לאחר שבשנת 1976 מכונית הפרארי של הנהג המהולל ניקי לאודה עלתה באש כתוצאה מתאונה.
אורכו של המסלול עיכב את צוותי ההצלה ולבסוף נהגים שהתחרו במרוץ עצרו את רכבם וחילצו בכוחות עצמם את לאודה מהמכונית הבוערת.

עוד ב-TheCar: 
לא רק בכביש 1: הגבלת מהירות במסלול המרוצים המפורסם בעולם
נמצא קונה למסלול הנורבורגרינג
הונדה הקימה בי"ס לרכיבה ומסלולי מוטוקרוס בחדרה

בשנת 1984 הוקם במתחם מסלול מרוצים חדש וקצר בהרבה באורך של כ-5.1 קילומטרים, התואם את הסטנדרטים הבטיחותיים הנדרשים במרוצי פורמולה 1.
המסלול המקורי והארוך, ה'נורדשלייפה' (Nordschleife), הכולל לא פחות מ-154 פניות, משמש לתחרויות ולמרוצים של סבבים נמוכים יותר ופתוח לשימוש הציבור הרחב במתכונת של מעין כביש אגרה המאפשר לאנשים לחוות נסיעה בתוואי המאתגר ולבחון בו את מכוניותיהם.
המחיר להקפה אחת שווה לכל נפש ועומד על 24 יורו. ניתן להיכנס למסלול עם כל כלי רכב, בין אם מדובר במכונית שהוכנה למסלול בהשקעה של מאות אלפי דולרים או בגרוטאה מתפרקת השווה בקושי כמה מאות. המסלול המאתגר גובה את המחיר שלו ובמקום מתרחשות לעתים קרובות תאונות, רובן לא ללא פגיעות בנפש. עם זאת, מניין ההרוגים במסלול עומד בשנים האחרונות על בין 3 ל-12 אנשים מדי שנה.

המסלול גם משמש יצרני רכב רבים כדי לבחון בו את מכוניותיהם על הקצה ובשנים האחרונות קביעת זמן שיא חדש בהקפת המסלול הגרמני המפורסם הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי של דגמי הספורט של יצרניות רכב, לא רק מגרמניה, והוכחה ניצחת לרמה הספורטיבית הגבוהה ולאיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

הפרסום הרב לו המסלול זכה הביאו את קברניטי מחוז ריינלנד-פאלץ בו המסלול שוכן להחליט לנסות למנף את ההילה שנקשרה במקום ולהקים במתחם אתר נופש שימשוך תיירים מכל העולם ויתאים לקהלים רבים ולא רק לחולי ההגה הקשים.
הרעיון אולי היה טוב והגיוני, אבל כשלים ניהוליים הובילו לחובות כבדים והפרויקט הגרנדיוזי להפוך את המתחם ממסלול מרוצים למרכז פנאי תיירותי משפחתי בניחוח מוטורי שיכלול בית מלון, קזינו, טיילת ולונה פארק הפך לבור ללא תחתית.

ב 2012 הכריזה חברת הניהול של המסלול על פשיטת רגל והודיעה כי בכוונתה לסגור את המסלול.
ההודעה עוררה סערה בעולם הרכב ובסופו של דבר קברניטי המחוז החליטו להזרים חבילת סיוע נוספת כדי לכסות את החובות.
בהמשך גם ממשלת גרמניה נחלצה לעזרה והשקיעה סכומי עתק באייקון המפורסם, אך זה כנראה היה מעט מדי ומאוחר מדי וב-2013 המסלול ומתחם הנופש הוצעו למכירה למרבה במחיר.

לפני קצת יותר משנתיים המסלול נמכר בתמורה לסכום של 125 מיליון יורו בפריסה לכמה שנים לקונצרן בשם "קבוצת הגדי" ולרגע היה נראה כי הנורבורגרינג בדרך להתאוששות.

"קבוצת הגדי" רצתה לפרק את פארק השעשועים בסגנון דיסנילנד שהוקם בסמוך למסלול והיה בין הגורמים לכשלון הכלכלי של המתחם כולו, לשמור על תפקוד בתי המלון שהוקמו באזור המסלול ולשנות כיוון ולהשקיע, במקביל למרוצים במתחם ולמסלול הפתוח לקהל, בהקמת מרכז טכנולוגי מקצועי שישמש את יצרני הרכב השונים בניסויים שונים וכמקום להכשרת הדור הבא של מהנדסי הרכב.

למרות תוכנית ההבראה האופטימית, תזרים המזומנים של הקונצרן היה בעייתי, דבר שאפשר למיליארדר רוסי צעיר בשנות ה-40 לחייו לרכוש עוד ועוד מניות של המסלול עד שבסוף שנת 2014 הוא כבר החזיק ב-80 אחוזים ממניות חברת הניהול של המתחם.
השבוע חריטונין השלים כמעט לגמרי את המהלך וכעת הוא מחזיק ב-99 אחוזים מהמניות, עליהן שילם "מחיר מציאה" של כ-87 מיליון דולרים.

בשלב זה לא ברור כיצד המיליארדר יהפוך את המתחם האייקוני לרווחי, אך לטענת אנשיו, אחרי שבשנתיים האחרונות סבב הפורמולה 1 לא התארח במסלול בשל "עניינים כלכליים", חריטונין כבר נמצא במשא ומתן מתקדם עם ברני אקלסטון, הבוס הכל יכול של מרוצי הפורמולה 1, וזה הביע נכונות להחזיר לרינג את הסבב בעונת 2017.

צילומים: נעם וינד (C)

The post איך אומרים נורבורגרינג ברוסית? appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות קביעתם של זמני שיא בהקפת מסלול נורבורגרינג הגרמני הפכה לסוג של תו תקן ומקדם מכירות משמעותי בעבור דגמי הספורט של יצרניות הרכב השונות, ולהוכחה ניצחת לרמה הספורטיבית הגבוהה ולאיכויות הכיול של דגמי הקצה מתוצרתן.

כעת, בעקבות תאונה שהתרחשה במהלך מרוץ שנערך במסלול במרץ האחרון והביאה למותו של צופה ולפציעתם של נוספים, בהנהלת המסלול החליטו להגביל את המהירות בקטעים מסוימים של המסלול.

לצורך האכיפה, גלאי מהירות המקושרים למחשבי המסלול מספקים מידע על נהגים שעברו את המהירות המותרת ואלה נקנסים ובמקרים מסוימים אף מורחקים מהמסלול.

התאונה שהובילה להגבלות המהירות החדשות 

כעת מתברר שאותן הגבלות מהירות שנקבעו חלות לא רק בימי מסלול פתוחים לקהל הרחב ובמהלך מרוצים, כמו שסברו תחילה, אלא גם בימים בהם יצרניות רכב חוכרות באופן בלעדי את המסלול לשימושן.

כך למשל, כשבשבוע שעבר צוות של יצרנית רכבי ההיפר-ספורט קוניגסאג הגיע עם צוותי צילום ומסוקים במטרה לתעד את ה-ONE 1 המצוידת ביחידת הנעה היברידית שמפיקה 1,341 כ"ס כשזו מנסה לשבור את שיא המסלול הנוכחי העומד על 6 דקות ו-57 שניות אותו קבעה ב-2013 הפורשה 918, מהנהלת המסלול הבהירו להם שעליהם לעמוד בהגבלות המהירות שנקבעו – 200 קמ"ש ברוב הקטעים המפותלים ומקסימום 250 קמ"ש בישורת המפורסמת.

משמעות ההחלטה הזו למעשה מונעת כל אפשרות לשבור בעתיד את השיאים האחרונים שנקבעו במסלול

השיא האחרון ברינג? פורשה 918 מקיפה את הגיהנום הירוק בפחות מ-7 דקות

עוד הרבה לפני אותה תאונה במרץ השנה בה ניסאן GT-R התעופפה לקהל, מסלול המרוצים המאתגר באורך 20.8 קילומטרים שנסלל ב-1927 זכה למוניטין קטלני מפוקפק ולכינוי "הגיהנום הירוק" בשל התאונות הרבות שהתרחשו בו על רקע נופיו הפסטורליים.

למעשה, מרוצי הפורמולה 1 במסלול הארוך הופסקו לפני קרוב ל-40 שנה לאחר שבשנת 1976 מכונית הפרארי של הנהג ניקי לאודה עלתה באש כתוצאה מתאונה.
בשל אורכו של המסלול צוותי ההצלה לא הגיעו במהירות הנדרשת למקום ולבסוף נהגים שהתחרו במרוץ עצרו את רכבם וחילצו בכוחות עצמם מהמכונית הבוערת את לאודה ששרד את התאונה אך נכווה קשות בכל גופו.

מאז משמש המסלול למרוצים בקטגוריות נמוכות יותר ובעיקר כמעין כביש אגרה פתוח לציבור הרחב בו כל אחד, בתמורה לכ-20 יורו, יכול לעלות להקפה עם רכבו, בין אם מדובר במיניבוס או במכונית שהוכנה במיוחד למסלול.

המסלול יישאר פתוח לקהל הרחב ולמעשה כל אחד עם כל רכב גלגלי יכול לנהוג על המסלול 

על אף הקפדנות הידועה של הגרמנים, לפני הכניסה לרינג הנהגים לא צריכים לעבור שום תדרוך ומצבן הבטיחותי של המכוניות לא נבדק כלל.
באופן לא מפתיע, במקום מתרחשות לא מעט תאונות מדי שנה וכמעט בכל יום פתוח לקהל הפעילות מופסקת מעת לעת לצורך פינוי רכבים שעפו מהמסלול או נפגעו בתאונות.
מנין ההרוגים בנורבורגרינג עומד בשנים האחרונות על בין 3 ל-12 אנשים מדי שנה ובמהלך השנים מאז הקמתו הוא גבה את חייהם של יותר מ-250 בני אדם.

The post לא רק בכביש 1: הגבלת מהירות במסלול המרוצים המפורסם בעולם appeared first on TheCar.

מכונית-העל ההיברידית של הונדה יוצאת לסיבוב הופעות במטרה לחזק את המותג 'אקורה'

הונדה מתכוונת לחשוף את אב-הטיפוס של מכונית-העל שלה, NSX, בפסטיבל המהרות של גודווד, בחודש יוני הבא.
ניסויים פומביים ראשונים של מכונית הקונספט, עוד בשלב מקדם יותר של פיתוח הדגם, בוצעו בארה"ב כבר בשנה שעברה, אולם כעת כבר מדובר – לדברי הונדה –במכונית קרובה יותר לייצור של ממש.

הדור הבא של NSX, אשר ייוצר בארה"ב החל מן השנה הבאה, יונע באמצעות מערכת היברידית מתקדמת שנועדה, בין השאר, לקדם גם את התדמית של דור חדש של מערכות הינע היברידיות של הונדה.

מכונית אב-הטיפוס של NSX, שמן הסתם עוד צפויה לבצע סבב הופעות שיסחט כל טיפת יחסי ציבור אפשרית – למשל על מסלול נורבורגרינג בגרמניה, תעשה את הופעתה הקרובה ביותר לקהל אמיתי ב-27 ביוני, במירוץ טיפוס הגבעה המפורסם של גודווד.

במכונית עצמה מחובר מנוע V6 מרכזי באמצעות תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול אל מערכת היברידית שכוללת שלושה מנועים חשמליים. מוע הבנזין ומנוע חשמלי אחד מניעים את הגלגלים האחוריים, שני מנועים חשמליים את הקדמיים, והאלקטרוניקה יכולה להוסיף או לגרוע כח מכל אחד מארבעת הגלגלים בנפרד.
NSX תקדם עבור הונדה לא רק את הטכנולוגיה ההיברידית שלה אלא גם את המותג 'אקורה': בהונדה הבינו שהם לא מנצלים טוב את מותג היוקרה שלהם, בשונה מטויוטה (לקסוס) וניסאן (אינפיניטי), ובכוונתם לשנות זאת על-ידי תוכנית השקעה מאסיבית ב'אקורה'. בין השאר, NSX החדשה לא תשווק תחת סמל הונדה אלא רק כ'אקורה NSX'.

The post הונדה תציג את אב-הטיפוס של NSX החדשה בפסטיבל המהירות של גודווד appeared first on TheCar.

מסלול נורבורגרינג נמכר סופית לקונצרן בשם 'קבוצת הגדי' (Capricorn Group) תמורת כ-100 מיליון אירו. תוכניות הקבוצה: להופך את מסלול המרוצים המפורסם למעוז מחקר ופיתוח עבור יצרניות הרכב.

הרקע למכירת המסלול

מתחם ה'נורבורגרינג' שבגרמניה הוא קומפלקס של מספר מסלולי מירוץ, שמהווה מוקד משיכה לתיירות מוטורית מכל העולם, כמו גם כאתר ניסויים והצהרת כוונות של יצרניות רכב. המסלול הפופולרי, שאורכו למעלה מ-25 ק"מ, שוכן במחוז ריינלנד-פאלץ (Rhineland-Palatinate), נמצא בבעלות המחוז (90%) ומהווה גב כלכלי למספר עיירות וכפרים שבסביבתו, בדגש על העיירה נורבורג.

אבל כשלים ניהוליים של הנהלת המסלול הובילו לחובות כבדים ולהחלטת המחוז, בשיתוף החברה שמנהלת את המסלול, להפוך את המתחם למרכז פנאי-מוטורי-תיירותי-משפחתי שיכלול בית מלון, קזינו, טיילת ולונה-פארק.

כספים החלו זורמים והפרויקט הענק החל קורם עור וגידים. לקראת סוף הפרויקט פרשו המשקיעים בגלל מחלוקות, והמחוז נדרש לשאת בנטל ההוצאות. בנוסף, רכבת הרים שפועלת במקום נסגרה עקב ליקויי בטיחות חמורים, וגם בעניין זה נאלץ המחוז לאסוף את השברים ולהזרים מזומנים נוספים. החובות הכבדים, שהלכו ותפחו, אילצו את קברניטי המחוז לפנות לממשלת גרמניה כדי לקבל גלגל הצלה. הממשלה הזרימה סכום דמיוני של כחצי מיליארד אירו, אבל לחברת הניהול של ה"רינג" ועדיין נותר חוב עצום של 330 מיליון אירו וזה עוד מבלי שהושקע כסף במסלול עצמו.

חברת הניהול פנתה גם לאיחוד האירופאי בניסיון לכסות את החובות, אולם האיחוד לא הסכים לספק את חבל ההצלה הדרוש, בטענה שהוא לא יכול לעודד קומפלקס עסקי עצום שמתחרה בעסקים מקומיים יותר מאשר תורם להם.

ביולי 2012 הכריזה חברת הניהול על פשיטת רגל. סערה התעוררה בעקבות תוכניות סגירת המסלול ומספר שבעות אח"כ הודיעו קברניטי המחוז שהם מתכננים להזרים חבילת סיוע נוספת כדי לכסות את החובות. סה"כ השקיע המחוז כ-524 מיליון אירו במתחם הפנאי-מוטורי-תיירותי-משפחתי של הנורבורגרינג, אבל כנראה שהיה זה בבחינת "מעט מדי מאוחר מדי" ולמתחם מונו מפרקים אשר הודיעו במרץ 2013 על העמדת המתחם כולו למכירה. המחיר שדרשו? 125 מיליון אירו.

עד לרגע האחרון נבאו ההערכות את זכייתה של חברת 'HIG אירופה', אולם היום הודיע המפרק על בחירה בקונצרן קבוצת הגדי בזכות הצעת מחיר גבוהה יותר, ותמהיל טוב יותר לפיתוח אזורי בעתיד.

מה יעלה בגורל מסלול נורבורגרינג?

לעת עתה העסקים כרגיל. קבוצת הגדי עתידה לקחת את המושכות מבעלות המחוז רק ב-1 בינואר 2015. עד אז המחוז מתחייב להמשיך לערוך מירוצים, ימי מסלול פרטיים, ניסויי יצרנים ואירועי בידור שונים שנקבעו מראש. מרגע המעבר לבעלים החדשים צפויים שינויים גדולים ל'גיהינום הירוק'.

תוכניות לעתיד?

השיקול המרכזי בבחירת קבוצת הגדי כזוכה היה הבטחה להשקעה של 25 מילון אירו במתחם, תוך יצירת מקומות עבודה חדשים באזור. הרעיון של קבוצת הגדי הוא לפרק את פארק השעשועים בסגנון דיסנילנד שבאזור ה'נורדשלייפה' (Nordschleife) שהיה בין הגורמים לכשלון הכלכלי של המתחם כולו, לשמור על תפקוד בתי המלון שבאזור המסלול הטבעתי ולהשקיע במה שהם קוראים: יצירת "אשכול רכב וטכנולוגיה" במסלול.

אשכול רכב וטכנולוגיה

כבר כיום 12 הקילומטרים של ה'נורדשלייפה' משרתים את יצרניות הרכב לבדיקת ביצועי דגמיהן. חלקן מגיעות למסלול במטרה לבצע כיול אופטימלי לדגם מסוים וחלקן כדי לזכות בהילת "היכולת" שעוטפת את המסלול. ליצרניות אחדות, כמו יגואר, לנד רובר ויונדאי, יש מתקן קבוע באזור ישורת התחלה/סיום של טבעת ה'נורדשלייפה'.

קבוצת הגדי מתכננת לרתום את מעמדו הייחודי של ה"טבעת" ולבסס את האזור כמרכז טכני של יצרניות הרכב, וכן לשלב אותן עם מכללות ואוניברסיטאות במטרה להכשיר את הדור הבא של מהנדסי רכב.

מי את קבוצת הגדי?

היא אולי נשמעת כמו ארגון נבל מסרטי ג'יימס בונד, ושמו של מנהל הקבוצה, רוברטינו ווילד (Wild), נשמע קצת כאילו הומצע על-ידי איאן פלמינג (כותב סדרת בונד), אבל הקבוצה ומנהלה מתעניינים כנראה יותר בהצטיינות על מסלול המירוצים מאשר בשליטה עולמית. ווילד מגיע מתחום הספורט המוטורי: בשנת 2000 הוא זכה בסדרת פרארי צ'אלנג' ((Ferrari Challenge עם פרארי 360 צ'אלנג'.

קבוצת הגדי מורכבת ממספר חברות אירופיות שעוסקות במחקר ופיתוח של חומרים וטכנולוגיות לתעשיית הרכב והתעופה, כמו גם ייצור חלקים, בעיקר עבור יצרניות הרכב האירופאיות. הקבוצה מונה כ-350 עובדים וכבר כיום נמצאים קרוב למאה מהם באזור הנורבורגרינג.

The post נמצא קונה למסלול הנורבורגרינג appeared first on TheCar.