היכולת המהירה של ילדים קטנים בעידן המודרני בו אנו חיים להשתלט על טכנולוגיה מתקדמת מדהימה אותנו כל פעם מחדש ובימים אלה זה כבר די טריוויאלי לראות עולל שבקושי זוחל מתפעל סמארטפונים וטאבלטים וילד קטן שעוד לא יודע את הא'-ב' המתגלה כמומחה גדול שיביס אותך בכל משחק מחשב.

אמנם, בעולם שמעבר למסכים המרצדים ההתקדמות של הקטנטנים עדיין קצת יותר הדרגתית אבל יתכן שמדובר בסוג של קיבעון וכדי לנפץ אותו בוולוו החליטו לתת לסופי בראון, ילדה חמודה בת 4, לקחת את הפיקוד על משאית ענקית בתנועה.

לפני שיצחק קדמן מהמועצה לשלום הילד משתלט על האייטם, נרגיע ונציין שסופי אמנם בהחלט שולטת ברכב הענק והכבד בתנועה אך עשתה זאת באמצעות שלט רחוק ממש כמו במכונית צעצוע.

בדומה למשחקי מחשב, בוולוו הכינו לסופי מסלול מאתגר למדי שכלל כל מני מכשולים נעים, פיצוצים, מעברי מים, שיפועים ועוד מלוא החופן אתגרים שבעזרתם היכולות הגבוהות, השרידות והעוצמה של ליין משאיות ה-"Heavy Duty" של החברה השוודית יבואו לכדי ביטוי.

סופי, למרות המשקפיים, הקוקיות בשיער והשיק החנוני מתגלה כחוליגנית לא קטנה שכנראה ראתה בחיים הקצרים שלה הרבה פרקים של "טופ גיר" והפכה למאמינה במשנתו של ג'רמי קלארקסון לפיה אין דבר שMore power" " לא יכול לפתור ובדרכה המיוחדת, למרות שלא תמיד היא לקחה את הנתיב המתבקש, הפגינה שליטה מרשימה במשאית הענק בדרך לקו הסיום.

אמנם, ביננו, יש להניח שלכל ה"פישולים", הסטיות מהנתיב וההתנגשויות תוכננו היטב מבעוד מאוד וסביר להניח שבמשאית הענק נהג באמצעות השלט אדם מיומן מאוד ולא סופי הקטנה, אבל לא בכל נושא בחיים מוכרחים לעשות תחקיר מעמיק בדרך לגילוי האמת ולעיתים אפשר פשוט להתענג על כמה רגעים קטנים של מתיקות בפול גז.

The post צפו: ילדה בת 4 נוהגת במשאית ענק appeared first on TheCar.

הכבישים המגוונים ומזג האוויר הנוח מושכים יצרני רכב רבים לקיים את ההשקות לדגמיהם החדשים בדרום ספרד, אבל הפעם לא מדובר בעוד סופר מיני משובטת או במשפחתית שהתעדכנה, אלא ברכב עם 18 גלגלים במשקל כבד.

לא רק הגלגלים שונים אלא גם, כך יתברר בהמשך, גם החברה שתהיה לי בקבינה.
בזמן שמצוותים את העיתונאים לנציגי וולוו אני מתבשר שלנסיעה איתי יצטרף מנהל תחום קו ההינע במפעל וולוו משאיות שנמצא בעיר גטבורג שבשוודיה.

הפתעה בקבינה

כעבור כמה דקות, בעודי פוסע לכיוון המשאית שניתנה לי, אני מבין שלא מדובר במנהל אלא במנהלת. הכירו, הגב' אסטריד דרוסן – האמא של כל מה שמחבר בין המנוע לגלגלים בסדרת משאיות ה-FH החדשה: תיבות ההילוכים, מצמד, גל הינע, סרנים וכו'.
דרוסן, אישה גבוהה ונאה בתספורת קצוצה העובדת במפעל בעל סממנים גבריים כוחניים, היא חוליה חשובה בתכנון ויצור ה-FH החדשה, אשת מקצוע שתחתיה עובדים רבים ומי שהצעידה את המחלקה שלה להצגת חידושים טכנולוגיים חשובים שעדיין אין כיום למתחרים.

מסתבר שאסטריד היא לא רק מנהלת מצטיינת, אלא גם נהגת משאית מעולה המשתלבת בתנועה עם הסמיטריילר הענק בקלות כאילו זו מדובר במכונית מיני קטנה.

קשה להסתיר את הגאווה שלה מהמוצר הסופי שהיא מכירה כל כך טוב עוד משלבי התכנון הראשוניים. "אין ספק", היא מסבירה לי, "לראות את הפרויקט מתרומם משולחן השרטוט לכביש זה רגע מאוד מרגש".
לרגע היא פורשת לעולם דימויים שונה ובחיוך רך וצניעות היא מסבירה שההתרגשות דומה לזו שחווה צוות מיילד בבית חולים, "אבל במקרה זה", היא זורקת חיוך ממזרי, "במקרה זה אני גם היולדת".
הכוונה של דרוסן היא לגיר האוטומטי כפול המצמדים החדש: אלפי ברגים ומאות גלגלי שיניים שהצוות תיכנן וחיבר יחדיו ומאפשרים ל-FH לנוע.

מי הטורקיז של קו החוף המבטיח של דרום ספרד זוהרים אליי כאילו קוראים לי לזנוח הכל ולהרביץ קפיצה למים הצלולים, אבל אני נצמד לחובתי העיתונאית ופונה לאסטריד שאוחזת בהגה של ה-FH16 עם 500 כ"ס ופוצח בשיחה על… גיר אוטומטי עם מצמד כפול.

המהנדסת יודעת בדיוק מה מתחולל בכל שניה בקרביים של הגיר כפול המצמדים, יחד עם הצוות שלה היא חקרה ובדקה כל שלב ושלב והיא כבר יודעת שזה עובד, ועובד טוב, גם כשבנגרר שלנו יש עכשיו מטען השוקל 40 טון.

מכירה כל בורג

דרוסן מסבירה שמערכת המצמד הכפול מקצרת את זמן הביניים בין העברת הילוך להילוך מאחר שלמעשה היא כוללת שתי מערכות הילוכים ובזמן שאחת מניעה את הרכב השניה מכינה כבר את ההילוך הבא. היא מצביעה על שעון הטורים ומראה את תנועת המחוג הסופר מהירה בזמן החלפות ההילוכים.
כדי להדגים עד כמה מהירה התגובה של המערכת היא מורידה מעט מהלחץ על הדוושה ותוך שבריר שניה כבר נשמעת אנקת המנוע שמסגירה שהמערכת הורידה הילוך כדי לשמור על המנוע בטווח האפקטיבי שלו.
אחרי הסברים והדגמות הנוגעות להגיר דרוסן עוברת למערכת המחשב של ההגה ששולטת במערכת הידראולית המבטלת לחלוטין את הרעידות בהגה גם בדרך משובשת.

"האמת, היום זו כבר לא בעיה לנהוג בסמיטריילר", מסבירה המהנדסת, "המערכות מתקדמות, ידידותיות למשתמש ולא מצריכות כוח פיזי רב כדי לתפעל אותן, וזו הסיבה שבשנים האחרונות יותר ויותר נשים מוציאות רישיון נהיגה על משאית. בשוודיה יש הרבה נהגות אוטובוס וגם בתחום המשאיות נהגות מהוות כבר יותר מעשרה אחוזים".

מכונה מרשימה

ביום המחרת מחכים לנו 300 קילומטרים נוספים. הפעם אני תופס את ההגה של FH 16 בגרסה הבכירה עם מנוע העומד בתקני יורו 6 ומפיק לא פחות מ- 750 כ"ס.
אין ספק, מדובר בחיה רעה. אנחנו מתקרבים לשיירה של משאיות מקומיות המזדחלות בנתיב הימני בטור בעליה ארוכה, אני מחליט לעקוף ועובר לשמאלי.
לא נדרשת יותר מלחיצה בריאה על הדוושה ולמרות שאנו גוררים 40 טון עד מהרה שיירת המשאיות נשארת הרחק מאחור.

"אחרי שנים של תכנונים ובדיקות, החודש הזה בספרד הוא חוויה מיוחדת", מסבירה דרוסן. "מדי יומיים מגיעה קבוצה אחרת של עיתונאים ממדינה אחרת כדי 'לטעום' קצת ממה שעמלנו כל כך קשה עליו, ולנו יש הזדמנות להבין בעזרתם טוב יותר את הצרכים השונים של כל שוק ושוק".

אנחנו לקחנו חלק בסבב העיתונאים האחרון של ההשקת ה-FH ובמקביל אלינו גם החבר'ה מוולוו עושים את דרכם לשדה התעופה של מלגה.
מרחוק אני מזהה את דרוסן, המנהלת שהייתה הפרטנרית שלי לנהיגה ביומיים האחרונים. היא מגיעה לעמדת הצ'ק אין במראה מוקפד ועם מזוודה מסוגננת. לבטח אף כאן לא מעלה בדעתו שמדובר במהנדסת משאיות בכירה ונהגת סמיטריילרים מדופלמת, אבל כפי שלמדתי כבר להכיר אותה, דרוסן ממש לא מתעניינת בשיוכים מגדריים ויותר מכל משתוקקת לחזור לשוודיה ולשולחנות השרטוט כדי להמשיך ולפתח עוד ועוד שכלולים ושדרוגים שבוודאי נפגוש במשאיות וולוו בשנים הבאות.

>> נהיגה ראשונה במרצדס ארוקס

The post נהיגה ראשונה: משאיות וולוו FH החדשות appeared first on TheCar.

22,000 נהגי משאיות בגילאים של עד 35 נרשמו לתחרות "נהג המשאית הצעיר של השנה" ו-25 מהם העפילו לשלבי הגמר. לארס סונדרגארד מדנמרק ניצח וזכה במשאית סקאניה בשווי של כ-700,000 שקלים

תודו שלא ממש ידעתם, אבל הגמר הגדול של YETD, תחרות "נהג המשאית הצעיר הטוב באירופה", התקיים לפני כשבועיים בשבדיה ומשך אליו קהל גדול של אלפי צופים.
אמנם לתחרות אין את ההילה הזוהרת של מרוצי פורמולה 1 וגם לא תמצאו שם נערות פיטס מצודדות, אבל בעבור 22,000 נהגי משאיות בני עד 35 מ-26 מדינות ביבשת הישנה שנרשמו לתחרות מדובר היה בחלום.

לאחר מיון קפדני, לשלבים הסופיים של התחרות העפילו 25 נהגים. האירוע המסכם נמשך יומיים וכלל שלל אתגרים כגון נהיגה חסכונית, אבטחת מטענים, ביצוע מהיר ומדויק של בדיקות לפני יציאה לדרך, התמודדות עם מצבי חירום שונים וגם בחינה מיוחדת של יכולת התמרון עם גורר נתמך (סמיטריילר) במסלול מכשולים מורכב.

בגמר הגדול, שכלל תמרון מסובך ברוורס, השתתפו שלושה נהגים צעירים מגרמניה, שוויץ ודנמרק.
בסיום, זכה לארס סונדרגראס בתואר "נהג המשאית הצעיר של השנה" ויחד עם הגביע קיבל משאית סקאניה חדשה בשווי של קרוב ל-700 אלף שקלים.

היתה זו הפעם השניה בה סונדרגארד השתתף באירוע המסכם של התחרות, אך למרות הניסיון קשה היה לו להאמין שזכה: "התחרות הייתה צמודה מאוד. עד שבישרו לי לא האמנתי שזכיתי".

The post הכירו את נהג המשאית הצעיר הטוב באירופה appeared first on TheCar.

18 גלגלים במשקל כבד ללא נהג: ניסוי ראשון מסוגו למשאית אוטונומית יצא לדרך בכבישים הציבוריים שבמדינת נבאדה

בנבאדה, כידוע לכם, מקדשים את ההימורים, הזנות חוקית לחלוטין, ובקרוב – יתכן שאולי שכבר שמעתם על זה – גם הגראס יהיה שם חוקי.
עם זאת, תנו לנו לנחש שאתם לא יודעים שכבר שלוש שנים יכול כל מי שחפץ בכך לקרוע את וגאס, ואת שאר כבישי נבאדה, במכונית ללא נהג, וכן שהחל מסוף השבוע האחרון אתם יכולים לעשות את זה אפילו במשאית עצומה בעלת 18 גלגלים שנוסעת בעצמה.

חשוב להדגיש: גם במקומות אחרים בארצות הברית וברחבי העולם יוצאים כלי רכב בעלי יכולות נהיגה עצמאית לכבישים ציבוריים, בין אם במסגרת הניסוי של וולוו או מרצדס בתחום, או כחלק מהפרויקט השאפתני של גוגל לרכב אוטונומי. אך בעוד שבכל מקום בעולם נדרשים לצורך נסיעה כזו אישורים, נקיטת אמצעי זהירות מגוונים, רכבי ליווי ולעיתים אפילו סגירת כבישים, בנבאדה הסדירו את הנושא בחוק ופתרו חסמים שמנעו מרכבים אוטונומיים לצאת באופן חופשי אל הכבישים ולנוע ללא בעיה כמו כל רכב רגיל אחר. המגבלות היחידות הן שימוש במספרים ייחודים בצבע אדום, שמבדילים את הרכבים הללו מרכבים אחרים, והצורך שאדם בעל רישיון נהיגה יאכלס כל העת את עמדת הנהג ויוכל לתפוס את הפיקוד במקרה שמשהו משתבש.

צוות הפיתוח של יצרנית המשאיות האמריקאית פרייטליינר השייכת לקונצרן דיימלר קיבל לאחרונה אישור מהרשויות בנבאדה לקחת את ההיתר לתנועה אוטונומית לקנה מידה גדול במשקל כבד והתחיל את הניסוי הראשון בעולם של משאית ללא נהג על כביש ציבורי לדרך, לא לפני שצוות המפתחים בחן היטב את הטכנולוגיה לאורך כ-16 אלף קילומטרים במסלול סגור.

למעשה מדובר במשאית מתקדמת של החברה מיצור סדרתי עליה הותקנו מערכות נוספות הכוללות מכ"ם קדמי ומצלמות היקפיות מיוחדות שבשילוב אבזור בטיחותי המוצע גם בדגמים ביצור סדרתי, כמו מערכת לשמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית אקטיבית, מאפשרים למשאית לנסוע בעצמה.

לדברי אנשי פרייטליינר משאיות אוטונומיות יכולות לשנות וליעל באופן משמעותי את מערך ההובלות היבשתי אם בעלויות התפעול ואם בהיבט הבטיחותי.

הניסויים שנערכו עד כה בכלי רכב ללא נהג מציגים שיפור של כעשרה אחוזים בנתוני צריכת הדלק ופליטת המזהמים וחשוב מכך ביטול מוחלט של "הגורם האנושי" שלמעשה אחראי על 90 אחוזים מתאונות הדרכים שבמקרה של רכב כבד לרוב גורמות לתוצאות קטלניות.

"כאשר חושבים על העתיד של עולם הרכב כולם מדברים על כלי רכב שיוכלו לנהוג בעצמם", הסביר וולפגנג ברנרד, ראש צוות הפיתוח של המשאית מטעם דיימלר, "אבל עד שלא נצבור מספיק קילומטראז' בשטח זה לא יהפוך למציאות ובוודאי לא יוכל להתקבל על ידי הציבור".

היציאה לדרך לוותה בטקס וכללה צילומים בכביש ממנו ניתן לראות את וגאס ברקע ובכביש העובר מעל סכר הובר המפורסם. בחודשים הקרובים המשאית האוטונומית צפויה לחרוש את נבאדה לאורכה ולרוחבה, כך שאם תגיעו בקיץ לנבאדה ופתאום תראו לידכם משאית ענקית ללא נהג, אל תבהלו.

>> בעוד חמש שנים: משאיות ללא נהג על כבישי הולנד

The post קורעים את וגאס במשקל כבד ללא נהג appeared first on TheCar.