משבר קורונה Archives https://thecar.co.il/tag/משבר-קורונה/ חדשות רכב ותחבורה Sun, 24 May 2020 03:04:00 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.6.2 חדשות קורונה: במערב מלקקים פצעים, בסין רואים את האור https://thecar.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%91-%d7%9e%d7%9c%d7%a7%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%a6%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a1%d7%99%d7%9f-%d7%a8/ https://thecar.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%91-%d7%9e%d7%9c%d7%a7%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%a6%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a1%d7%99%d7%9f-%d7%a8/#respond Thu, 30 Apr 2020 09:13:11 +0000 בתעשיית הרכב]]> https://thecar.co.il/?p=268403

תעשיית הרכב במערב מלקקת את הפצעים ונערכת לחזרה לייצור, בסין כבר משקיעים גם בחברות בסיכון גבוה. קורונה בסוף אפריל: תמונת מצב

The post חדשות קורונה: במערב מלקקים פצעים, בסין רואים את האור appeared first on TheCar.

]]>

הכלכלה העולמית בכלל, ותעשיית הרכב בפרט, לא חוותה משבר כל כך קשה מאז התפוצצות בועת הסאב פריים והמשבר של 2008-2009, וההשפעות ארוכות הטווח של קורונה צפויות להיות הרבה יותר משמעותיות. עם זאת, נכון לתחילת חודש מאי 2020 נראה שאפשר לדבר כבר על "אור בקצה המנהרה", ועל "אסטרטגיית היציאה" של ממשלות אחדות בעולם.

 

 

בשונה מיצרניות הרכב הסיניות, אשר ככל הידוע חזרו כבר לפעילות בהיקף כמעט מלא, יצרניות הרכב באירופה, ארה"ב, יפן וקוריאה מתאמצות להחזיר לפעולה את המפעלים המושבתים ומתחילות לסכם את נזקיהן. פורד, למשל, מדווחת על הפסד של חמישה מיליארד דולר לרבעון השני של 2020, וגם פולקסווגן ומרצדס ידווחו על הפסדים ברבעון זה. רנו מתכוונת להפסיק את ההתקשרות עם חלק מספקיות המשנה שלה כדי לחסוך 200 מיליון דולר, פורד ביטלה, או שמא דחתה, התקשרות עם יצרנית המכוניות החשמליות 'ריביאן', ואילו וולוו, שבבעלות ג'ילי הסינית, הודיעה כבר לכ-1,200 עובדים על כוונה לפטר אותם לנוכח המשבר.

מצד שני, ג'נרל מוטורס, פורד ופיאט קרייזלר הכריזו על כוונתן לשוב לפעילות מלאה בשבועות הקרובים, טויוטה מחדשת את ייצור המכוניות בצרפת – אחת המדינות שנפגעו קשה מן המגפה, ואפילו בנטלי כבר הודיעה על חזרתה לייצור שוטף ב-11 במאי.

המשבר של 2008-2009 נבע מתקלה כלכלית חמורה, ולכן גם היציאה ממנו בוצעה באמצעות פעולות כלכליות שנקטו ממשלות בעולם. משבר קורונה, לעומת זאת, הוא גם כלכלי אבל גם לוגיסטי: סגר של מאות מיליוני אזרחים בעולם מנע מהם עבודה ופרנסה והשבית, פיזית, עשרות מפעלי רכב ומאות מפעלים של ספקיות משנה. זאת אחת הסיבות לכך שיצרניות רכב, למרות מצבן הכלכלי הרעוע של כמה מהן, לא מיהרו לפנות לסיוע ממשלתי, אשר ממילא ניתן לעובדים המושבתים שלהן באופן ישיר. היצרניות הצרפתיות, למשל, אפילו התנגדו למה שנראה כמו ניסיון של הממשלה הצרפתית (שמחזיקה באחוזי בעלות בשתיהן) לסייע להן "תמורת" הלאמה מלאה או חלקית שלהן.

כעת נרשם שינוי חשוב ראשון בתחום זה: כל יצרניות הרכב הגרמניות התאגדו יחד בדרישה מן הממשלה לסייע להן בעקיפין באמצעות סובסידיות לרכישת רכב. נזכיר שבדומה לארה"ב גם גרמניה היא מדינה פדרלית, כלומר שלכל אחת מן המדינות שלה יש ממשלה עצמאית עם שליטה מסוימת בחוקים ובכלכלה המקומית. הממשלה הפדרלית, בראשות הקנצלרית אנגלה מרקל, הפעילה אמנם תוכנית אדירת ממדים ליציאה מן המשבר הכלכלי, וזאת תעלה לקופה הציבורית 1,100 מיליארד דולרים (1.1 טריליון). אלא שהכוונה לסייע לתעשיית הרכב המקומית פגשה מחלוקת פוליטית לנוכח הטענה שיצרניות הרכב הגרמניות גרפו בשנים האחרונות רווחים של מיליארדי אירו, ולכן אין סיבה להטיל את הצרות שלהן על כתפי הקופה הציבורית. הפשרה שמסתמנת היא שההטבות הממשלתיות יוגבלו אך ורק למכוניות חשמליות או דלות-זיהום במיוחד.

היצרניות, מצידן, לא מסתפקות בזה ומנפנפות (בצדק מבחינתן) בקלף התעסוקה – זאת תעשייה שמעסיקה מאות אלפי עובדים בגרמניה באופן ישיר ועקיף. הן טוענות שהציבור, שספג מכה כלכלית קשה, חושש מפני הוצאות לא הכרחיות בתקופה כזאת, ותפקידה של הממשל להתערב כדי להחזיר את גלגלי הכלכלה לתנועה.

היצרניות הגרמניות ממקדות את הלחץ שלהן בממשלות המקומיות שבתחומן נמצאים מפעלים ומרכזי תעסוקה אחרים של תעשיית הרכב. בשבוע הבא צפויים להיפגש בכירי הממשל במדינת סקסוניה התחתונה – שבה פועלות פולקסווגן, ב.מ.וו. ומרצדס, כדי לדון בבקשתן לתוכנית מימון ו/או סובסידיות לרכישת רכב. מנכ"ל פולקסווגן, הרברט דייאס וראש ממשלת סקסוניה התחתונה, הכריזו בשבוע שעבר שהמדינה צריכה לתמוך לא רק בכלי רכב חשמליים והיברידים אלא גם בכאלה שמונעים במנועי בעירה פנימית דלי זיהום.

התוכנית שמסתמנת – אשר הייתה גורמת לאנשי האוצר שלנו למתח נפשי לא נסבל לו הייתה מוצעת בישראל – היא סובסידיה לעידוד רכישת כלי רכב דלי זיהום, ושימוש בכספי המיסים שנגבים מרכב כדי לבנות באמצעותם תשתית תחנות טעינה לרכב חשמלי. במלים פשוטות: גם סובסידיה וגם "גביה ייעודית" – שני מושגים שנחשבים ל"צלם בהיכל" במשרד האוצר הישראלי. אם לא די בכך, ממשלת סקסוניה התחתונה תציג ככל הנראה בקרוב חידוש לתוכנית הגריטה של כלי רכב ישנים.

ובינתיים בסין

אור בקצה המנהרה מבליח מסין, המקום שממנו הכל התחיל. בחסות ובתמיכת הממשלה הסינית הוחזרה כבר כמעט כל תעשיית הרכב המקומית לעבודה מלאה, והממשלות המקומיות משקיעות אפילו בתחומים עתירי סיכון. החדשות החמות ביותר מגזרה זאת הוא החילוץ הפנטסטי שבוצע השבוע לאחת החברות המעניינות ביותר בסין – חברת 'ניו' שנקראת גם "טסלה הסינית". ניו מתמחה בפיתוח וייצור של מכוניות חשמליות טהורות מתקדמות במיוחד, עם ביצועים מאלפים וטווח נסיעה מרשים. אלא שכמו כל חברה שנמצאת בחוד החנית, גם היא מתנדנדת לאורך השנים בין שיאים טכנולוגיים לבין פי התהום הכלכלית.

בחודשים האחרונים, עוד לפני משבר קורונה, עלו חששות כבדים לעצם המשך קיומה של ניו, לאחר ש"שרפה" כ-1.6 מיליארד דולר ב-2019 לבדה ונותרו לה די מזומנים בקופה כדי לשרוד 12 חודשים או פחות. משבר קורונה בוודאי לא שיפר את מצבה.

אתמול (ד'), בחסות הממשלה המקומית של העיר חפיי (Hefei), הוקמה מסגרת עסקית חדשה שמאחדת לתוכה את רוב הפעילויות של 'ניו' ומעמידה לרשותה תקציב חדש בהיקף של מיליארד דולר שגוייס מחברות שונות שבבעלות הממשלה. ניו מכניסה לתוך החברה החדשה את רוב נכסי הליבה והשיווק שלה בסין, והמשקיעים החדשים מקבלים נתח של 24.1% מן המסגרת החדשה. ניו ומשקיעיה שומרים על 75.9% בעלות בחברה החדשה שנקראת NIO China.

מניותיה של ניו הונפקו במקור גם בבורסה של ניו-יורק, שם הן איבדו עד לאחרונה כמחצית מערכן, אבל לנוכח הזרמת הכסף למסגרת החדשה מתחילה המניה הזאת להתאושש. לדברי אנשי ניו, כל הנכסים של החברה מחוץ לסין, בהם מרכזי מחקר ופיתוח, לא כלולים בעסקה, והם גם סבורים שתחזית המכירות של החברה לא תשתנה בגלל משבור קורונה, למרות הירידה שנרשמה ברבעון הראשון.

אפשר לטעון, ובצדק, שהחלטות כלכליות בסין לא מתקבלות אך ורק מתוך ראיה של "שוק חופשי", אבל עם התוצאה קשה להתווכח: הממשלה הסינית הצעידה את תעשיית הרכב שלה בתוך שני עשורים את המרחק הגדול ביותר שביצעה אי פעם ממשלה בהיסטוריה, ובפרק הזמן הקצר ביותר. אז אפשר כמובן לטעון שהסינים יצרו את המשבר הנוכחי, אבל הם גם אלה שמושכים את העולם החוצה ממנו, בין אם לתועלתם שלהם ובין אם לתועלת העולם כולו. מה שברור זה שאם הם משקיעים מיליארד דולר באחת החוליות החלשות, כביכול, של תעשיית הרכב, אפשר להניח שבראייה שלהם המשבר הזה כבר הסתיים.

The post חדשות קורונה: במערב מלקקים פצעים, בסין רואים את האור appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%95%d7%aa-%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%91%d7%9e%d7%a2%d7%a8%d7%91-%d7%9e%d7%9c%d7%a7%d7%a7%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%a6%d7%a2%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a1%d7%99%d7%9f-%d7%a8/feed/ 0
המכונית עומדת? יונדאי מאריכה את אחריות היצרן https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a2%d7%95%d7%9e%d7%93%d7%aa-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%97%d7%a8%d7%99%d7%95%d7%aa/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a2%d7%95%d7%9e%d7%93%d7%aa-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%97%d7%a8%d7%99%d7%95%d7%aa/#respond Tue, 07 Apr 2020 06:34:40 +0000 https://thecar.co.il/?p=267852

יונדאי ארה"ב מדגימה מנהיגות בשעת משבר ומזכירה לנו שחברות ישראליות לא ממהרות לפעול בימים טרופים אלה למען לקוחותיהן. חריגות לטובה: חברות הליסינג שהתגייסו לטובת מד"א

The post המכונית עומדת? יונדאי מאריכה את אחריות היצרן appeared first on TheCar.

]]>

יונדאי הקוריאנית בנתה את עצמה בשני העשורים האחרונים כמתמודדת הרצינית ביותר במיטב יצרניות הרכב היפניות, וכעת, בתוך כדי מגפת קורונה, היא מציבה מספר דוגמאות ראויות לחיקוי למנהיגות בשעת משבר עולמי.

 

 

בשבוע שעבר הכריזה יונדאי ארה"ב על כך שכל בעלי רכב מתוצרתה, אשר מועד 'אחריות היצרן' שלהם מסתיים בחודשים אפריל, מאי או יוני יקבלו באופן אוטומטי הארכת אחריות עד לסוף חודש יוני. אחריות היצרן הטיפוסית שיונדאי מעניקה בארה"ב היא לחמש שנים או 100,000 ק"מ, עם אפשרות להרחבה בתשלום ל-10 שנים או עד 160,000 ק"מ. בהודעתה לעיתונות הסבירה יונדאי שהמהלך נועד לסייע למי ש"ייתכן ויתקלו בקשיים בשירות ותיקון של כלי רכב במהלך מגפת קורונה". בנוסף, במקומות שבהם הדבר מתאפשר החברה דואגת לאיסוף כלי רכב ולהחזרתם ללקוחות לצורך טיפולים שוטפים.

אפשר כמובן לפטור את המהלך הזה כמהלך ציני של יחסי ציבור שמנצל את המשבר. אפשר גם להזכיר שיונדאי ממילא ידועה כיצרנית שמעניקה תקופת אחריות ארוכה ונרחבת. אלא שבמקרה זה ראוי להביט דווקא על המחצית המלאה של הכוס. יותר משליש מאוכלוסיית העולם נמצאת כרגע בסגר, וכמות הנסועה השנתית צנחה באופן דרמטי. במצב כזה, ראשונים שצריכים לבוא לקראת משקי הבית אשר מתקשים להתמודד עם אובדן הכנסה הם גופים פיננסיים כמו חברות ביטוח אשר מרוויחות הון רב מהפחתת הסיכון שלהן. לעומתן – לפי הערכה שפרסם ה'פייננשל טיימס' – תעשיית הרכב ספגה עד כה נזק מצטבר של כ-100 מיליארד דולר (!) כתוצאה מצניחה במכירות, כך שהן בערך האחרונות שאמורות היו להכניס יד לכיס.

את המחווה של יונדאי, סמלית ככל שתהיה, ראוי לבחון בהקשר זה, מה גם שדווקא הדברים הקטנים הם, לפעמים, אלה שזכורים לנו ממשברים גדולים. זה, כמובן, שולח אותנו למציאות הישראלית שבה – נכון לכתיבת שורות אלה – אחת החברות הבודדות שמינפו נכון את המשבר היא 'טרה', אשר ארגנה מבצע של משלוח חבילות שי לצוותי הרפואה בארץ. חברות ישראליות אחרות, גם מתחום הרכב, לא מיהרו להתגייס למאבק הלאומי – פאסיבי ככל שיהיה – במגפת קורונה. נהפוך הוא: מותר אפילו לגנות מספר חברות ביטוח (בלי להזכיר שמות) אשר במקום להודיע ללקוחותיהן הקיימים על הנחות אשר משקפות את העובדה שהמכוניות שלהם עומדות – מנצלות את המצב למבצעי מכירות ללקוחות חדשים.

לקריאה נוספת: תעשיית הרכב מתגייסת למלחמה בקורונה

בהקשר הזה ראוי לציין לטובה ולשבח דווקא את מי שסובלות בימים אלה יותר מכל מן המשבר הנוכחי בענף הרכב: חברות הליסינג, ולכל הפחות את חלקן. חברת  הליסינג וההשכרה 'קל-אוטו' התגייסה לטובת מגן דוד אדום והעמידה לרשות הארגון כ-100 כלי רכב שונים, בהם משאיות קירור, כלי רכב מסחריים ומכוניות נוסעים (שמשמשות מתנדבים לביצוע בדיקות קורונה) – והכל כתרומה. גם חברות 'אלדן', 'שלמה' ו'הרץ' נרתמו לסייע, כל אחת לפי יכולתה.

למרבה הצער – על אף שיש סיבות טובות לאופטימיות לקראת יציאה מן המשבר – נראה שיחלפו לכל הפחות מספר שבועות עד שהמשק הישראלי יוכל לחזור לפעילות, וחודשים לא מעטים עד שכולנו נתאושש מן המצב הנוכחי, וזאת יכולה להיות שעתן היפה של חברות נוספות – בין אם בעזרה לציבור בכלל, ובין אם בצעדים מחזקי-קשר עם לקוחותיהן.

 

 

יונדאי ארה"ב, למשל, נקטה במספר צעדים נוספים – ממוקדים יותר במאבק בנגיף ובסיוע למי שנפגעו ממנו באופן ישיר. הקוריאנים תרמו 2.2 מיליון דולר להקמת מתחמי "היבדק וסע" בבתי חולים לילדים בארה"ב, והקימו קרן מיוחדת ל"אבטחת תשלומים" למי שרכשו רכב חדש מתוצרתם אך לא מסוגלים לעמוד בהחזר ההלוואה היות שאיבדו את מקום עבודתם כתוצאה מן המשבר.

כלל לקוחות תוכנית המימון של יונדאי יכולים לדחות עד שלושה תשלומים חודשיים שלהם במקרה שנתקלו בקשיי פרנסה או נקלעו למצב רפואי. בנוסף, יונדאי ארה"ב אף התמקדה בעובדי מערכת הבריאות שנמצאים בקו החזית במלחמה הזאת, והקימה עבורם את תוכנית "First Responders" אשר מעניקה הנחות והטבות שונות לעובדי בתי חולים וצוותים רפואיים.

The post המכונית עומדת? יונדאי מאריכה את אחריות היצרן appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%a2%d7%95%d7%9e%d7%93%d7%aa-%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%9e%d7%90%d7%a8%d7%99%d7%9b%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%90%d7%97%d7%a8%d7%99%d7%95%d7%aa/feed/ 0
קורונה מעביר את מכירות הרכב לאינטרנט https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%a2%d7%91%d7%99%d7%a8-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%9c%d7%90%d7%99%d7%a0%d7%98%d7%a8%d7%a0%d7%98/ https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%a2%d7%91%d7%99%d7%a8-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%9c%d7%90%d7%99%d7%a0%d7%98%d7%a8%d7%a0%d7%98/#respond Thu, 19 Mar 2020 07:35:14 +0000 https://thecar.co.il/?p=267496

משבר וירוס קורונה מגבש הרגלי צריכה חדשים אשר ישנו את האופן שבו כולנו נצרוך בעתיד רכב ושירותי ניידות. האם זה הזמן לחפש מבצעי מכירות ולהחליף מכונית?

The post קורונה מעביר את מכירות הרכב לאינטרנט appeared first on TheCar.

]]>

מדינות ברחבי העולם נוקטות בשיטות שונות להתמודדות עם נגיף קורונה. סין ואיטליה – שבהן נגרמה עד עתה הפגיעה הקשה ביותר באוכלוסיה – בחרו בשיטה פאסיבית של סגירת המשק והטלת סגר ביתי על התושבים. בריטניה, טאיוואן ודרום קוריאה, לעומתן, נקטו בשיטות אקטיביות שונות של מרדף אחר הנגיף מבלי לכבות את הכלכלות שלהן. במבחן התוצאה, למרות הרבה מאד התראות ואזהרות מוקדמות אודות ההיתכנות לפרוץ מגפות בעולם, ועל אף "צלצולי ההשכמה" שהשמיעו מגפת סארס (SARS) בשנת 2003 ומגפת שפעת החזירים בשנת 2009 – רוב הממשלות בעולם לא היו ערוכות למשבר הנוכחי. חמור מכך: נראה שחלק מן הממשלות, כולל שלנו, מתגלגלות ונגררות בעקבות סיקור תקשורתי ושיקולים פוליטיים (למשל העיכוב בביצוע פעולות בארה"ב) – וזה גורם לביצוע פעולות מוגזמות במקרים מסוימים או חלשות מידי במקרים אחרים.

 

 

על דבר אחד אין מחלוקת: וירוס קורונה גורם לנזק הכלכלי האבסולוטי הגדול ביותר בתולדות האנושות ככל שמדובר במגפה, ובוודאי כאשר בוחנים את הפרופורציה בין הנזק שלו מבחינת מספר המתים לבין העצירה המוחלטת של כלכלות במדינות שונות בעולם, ובהן ישראל.

משבר זה האיץ תהליכים ושינוי הרגלים שכנראה היו קורים בכל מקרה, אבל הפכו לנחוצים ואף שגרתיים מרגע שמאות מיליוני בני אדם אולצו להיכלא בבתיהם ולפעול משם. עצם השימוש בכלים אלה צפוי לגרום לכך שחלקם יישארו איתנו ביתר שאת גם אחרי מיגור הנגיף. כך, למשל, פורחים כעת אמצעים לעבודה מרחוק, למידה מרחוק, תקשורת חזותית, תחבורה יחידנית, שירותי ניידות לפי דרישה ועוד. במקביל מתגבשים גם תהליכים טובים יותר או פחות בתחומי משטר ושילטון, ובכלל זה, למשל, מדיניות פרטיות של משטרים כלפי אוכלוסיות.

אחד התחומים שנותרו על אש נמוכה לפני הנגיף, והואצו מאד בעקבותיו, הוא מכירה באמצעות האינטרנט של סחורות ונכסים יקרים ומורכבים, כמו נדל"ן ורכב. ענקית הנדל"ן וההשקעות הסינית אברגרנדה, למשל, מינפה את המשבר בסין כדי לפתח ולהפיץ אפליקציית סחר אינטרנטית שבאמצעותה בוצעו בחודשיים האחרונים עסקאות מכירה בהיקף של יותר מ-8 מיליארד דולר (!). זאת דוגמא אחת מתוך רבות לפוטנציאל הכלכלי, כמו גם לפריצת דרך בתחום שבו מבוצעות עסקאות מכר.

סחר מקוון בכלי רכב מבוצע אמנם בעולם מזה כמעט עשור, ובשווקים מסוימים, למשל בארה"ב, הוא עבר תהליך התבגרות אשר החל בחיפוש מידע והשוואת עסקאות והתפתח עד למכירה ממש שכוללת גם את רוב השירותים הנלווים. אלא שעד היום, אפילו בשווקים המתקדמים ביותר מבחינה זאת – אחוז החדירה של מכירות באמצעות האינטרנט לא הגיע למסה קריטית שערערה את הביטחון של סוכנויות המכירה הפיזיות. הסיבה לכך היא שבסוף כל תהליך מכירה אינטרנטי של רכב נדרש עדיין מקום פיזי לביצוע המסירה (וגם בגלל מגבלות רגולטוריות שונות), שלא לדבר על הרצון של לקוחות רבים לבצע נסיעות מבחן לפני החלטה סופית על רכישה.

 

 

כדי להמחיש במספרים, ההערכה של חברת הייעוץ פרוסט אנד סאליבן היא שבמהלך שנת 2019 כולה נמכרו בעולם רק 825,000 כלי רכב חדשים באופן מקוון, וזה מספר לא מאד משמעותי בתוך יותר מ-70 מיליון כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם. להערכתם, בשנת 2025 יגיע היקף הרכישות האינטרנטיות של רכב חדש ל-6 מיליון מכוניות בלבד. יחד עם זאת, גם אנשי פרוסט אנד סליבאן אומרים שמוקדם עדיין להעריך את ההשפעה של וירוס קורונה על הרגלי הרכישה האלה, והם צפוים שהמשבר הנוכחי "יספק תנופה לקמעונאות דיגיטלית בתחום הרכב". סרוונט סינג, שותף מנהל ב-F&S, אומר ש"כפי שראינו בסין, דחיית הרכישות (של רכב) עודדו את יצרניות הרכב להפנות משאבים לפלטפורמות שיווק ומסחר באינטרנט".

מכת קורונה

וירוס קורונה הציב אתגרים כבדי משקל לתעשיית הרכב העולמית, ראשית לכל בכל הקשור ללוגיסטיקה שכרוכה בייצור רכב ולשרשרת האספקה של חלקים וחלפים לרשתות השירות. בשלב ראשון הוא השבית מפעלי ייצור רכב וחלפים בסין עצמה, לאחר מכן בקוריאה וביפן, ולאחרונה גם באירופה. במקביל הוא מנע את האפשרות לקיים אירועים מרובי קהל, מה שגרם לביטול תערוכת המכוניות הבינלאומית בז'נבה ולדחיית תערוכות הרכב של בייג'ין וניו-יורק. יצרניות רכב, גם אלה שכבר לא נוהרות לתערוכות, נוהגות לנצל את האירועים האלה כדי לקיים השקות נהיגה לעיתונאי רכב. ביטול הטיסות וחובת הבידוד במדינות השונות מנעו את קיום ההשקות, וביטול התערוכות במועדיהן המקורי מנע את האפשרות לחשוף לא מעט דגמים חדשים, לכל הפחות באופן שתוכנן מראש.

הפתרון המאולתר של יצרניות הרכב הוא קיום "השקות אינטרנטיות" בלי השתתפות של עיתונאים ומוזמנים, וכמובן גם ללא נסיעות מבחן. לצורך זה נעשה שימוש יותר אינטנסיבי בכלים שהיו קיימים עוד לפני פרוץ המשבר, כמו שידור וידאו של נאומים שמלווה בתיקי עיתונות עם חומר כתוב ומצולם.

 

 

הידע המקובל אודות החלטת רכישה של מכוניות לפני המשבר היה שמדובר בתהליך שבו לקוח "מתבשל" במשך כשישה חודשים בממוצע, ובמהלך התקופה הוא מבצע פעולות שונות של "סקר שוק". בעשור האחרון הפך האינטרנט לכלי המחקר העיקרי של לקוחות, אשר אוספים מידע בדרכים ושיטות שונות – גם לגבי המכונית החדשה שברצונם לקנות, גם לגבי אפשרויות המכירה של מכונית קיימת, וגם אודות תנאי רכישה ומימון. תהליך זה לא צפוי להשתנות, אולם כרגע יש לעשרות אלפי לקוחות הרבה יותר זמן פנוי לבצע את סקרי השוק. מבחינה זאת – ליבואנים שעשו עבודה טובה יותר במרחב הדיגיטלי יש כרגע יתרון על פני מי שנותרו מאחור.

עד כה לא פורסמו נתונים אודות שינויים בהרגלי המחקר או הצריכה של לקוחות בתקופת הסגר הכפוי ובגללו, אבל לא נדרש כושר ניתוח יוצא דופן כדי להניח מספר הנחות יסוד. ראשית לכל, למי שלא יכולים לצאת כעת מן הבית אין יותר מידי שימוש במכוניות שלהם, לכן סביר שהחלפת המכונית שלהם לא עומדת כרגע בראש מעייניהם – בעיקר לנוכח חוסר הודאות גם לגבי משך התקופה שבה נגזר עלינו להימצא בסגר, וגם לגבי ההשפעה הכלכלית שלה עלינו ועל המשק. במילים אחרות, בתקופת משבר אין לאף אחד יותר מידי חשק לשבור חסכונות כדי להחליף מכונית.

מצד שני, אפילו אם אי אפשר להשתמש במכוניות – סביר מאד להניח שבעלי רכב חשים כעת תחושת ביטחון רבה יותר ממי שהתרגלו לסמוך על תחבורה ציבורית ואין ברשותם כלי רכב. מצב שבו אנשים חשים לפתע במצור, והתחבורה הציבורית לא יכולה לתפקד, עלול לגרום לתחושה אפוקליפטית שמחזקת את התלות שלנו במכוניות. כפועל יוצא, לאחר היציאה מן המשבר ייתכן שהביקוש למכוניות משומשות (או חדשות) יגבר דווקא בקרב קבוצת האנשים שויתרו עד כה על "רכב פרטי".

ביום שלאחר המשבר – בתלות בהשפעה הכלכלית שלו על כל משק בית – ייתכן שנחזה בביקוש רב להחלפת מכוניות, גם אצל מי שהתכוונו לבצע את הפעולה הזאת ונאלצו לדחות אותה, גם על-ידי מי שניצלו את העוצר הביתי למחקר שוק ודווקא יקדימו את החלטת הרכישה שלהם, וגם של מי שחוו טראומת עוצר ויחליטו לא להיות תלויים בתחבורה ציבורית.

האם יהיו מבצעים?

הרבעון הראשון של 2020 צפוי להיות מאד בעייתי עבור תעשיית הרכב העולמית בכל רבדיה, וצריך לקוות שהמשבר הזה יסתיים במהרה. אף אחד לא יודע להעריך כרגע עד כמה חמורה תהיה הפגיעה, והאם ניתן יהיה לפצות על חלק ממנה בהמשך השנה. מוקדם יותר השבוע פרסמה חברת הייעוץ מורגן סטנלי דוח שמתייחס לארצות הברית – האחרונה להינזק מן המשבר הזה מבחינה כרונולוגית – אשר מנבא ירידה בהיקף של תשעה אחוזים במכירות מכוניות לשנת 2020. הדוח פורסם עוד לפני גל הקריסות בבורסות האמריקניות ולפני ההחלטה לבטל לא מעט אירועים גדולים בעולם. חברת דירוג האשראי סטנדרט אנד פור (S&P) פרסמה הערכה צנועה יותר עבור השוק האירופאי ובה העריכה שהמכירות שם צפויות להצטמצם בהיקף של 4% בלבד, וזאת לעומת הצטמקות של כ-3% שהייתה צפויה ממילא.

 

 

לעומת זאת, בנק ההשקעות מורגן סטנלי פרסם דו"ח אופטימי יותר שכולל כבר את השיפור שעליו מדווחות הרשויות בסין, והטענה למיגור המגפה שם, ודוח זה חוזה צמצום של 3.6% בסך המכירות באירופה בכל שנת 2020. על פניו נראה שההערכות האלה צנועות מאד, אולי צנועות מידי, ודאי לנוכח הפסקת הייצור במפעלים אירופאים למשך תקופה לא ידועה.

בשוק הישראלי, אשר נסמך בכבדות על ציי רכב וחברות ליסינג, פגע המשבר הנוכחי בשיא "עונת ההצטיידות" של החברות, לאחר תחילת שנת הדגם החדשה וערב תקופת פסח שבה מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות רבות. ההשבתה המוחלטת של המשק, רגע לאחר קריסת הפעילות של ענפי התעופה, התיירות והאירועים, תכה בשבועות הבאים גלים בכלכלה הישראלית. אפשר לצפות לפיטורי עובדים ולצמצום הפעילויות של חברות וספקי שירותים רבים גם אחרי סיום המשבר.

מצד שני, "מכוניות לא זורקים לים", ומלאי המכוניות שנערם כבר במגרשי האחסנה של היבואנים ועל אוניות ה-RORO שעושות כרגע את דרכן לנמלי אילת, אשדוד וחיפה ימצא את דרכו לשוק במוקדם או במאוחר. בעולם האמיתי – להבדיל מאשר בעולם הדיגיטלי – קשה להאמין שיבואני הרכב ישנו את ההרגלים שלהם בתוך תקופה קצרה, לכן התסריט שמובא כאן לקינוח יוצא מנקודת הנחה שאף יבואנית רכב ישראלית לא תפרוץ בעת הזאת את הגבולות עם מהלך מקורי ונועז.

בטווח הזמן המיידי כבר מתקיימת עצירת הזמנות, גם בשוק המוסדי וגם בשוק הפרטי, וכל עוד שאי הוודאות אופפת אותנו היא צפויה להימשך ואף להחריף. חברות שנאלצו לשחרר עובדים לחופשה ללא תשלום, או לפטר עובדים, עשויות להשתחרר מהסכמי ליסינג ובוודאי שלא לכרות חוזים חדשים. חלק מן המכוניות יירכשו על-ידי עובדים, רובן ייערמו במגרשי המכירה של חברות הליסינג, וחלק מן הארגונים האלה עלולים להזדקק לסיוע כלכלי של היבואנים, מוסדות מימון, בורסה, או של הממשלה.

 

 

הנחת העבודה שלנו היא שיבואניות רכב ינהגו כהרגלן ולא ימהרו להציע מבצעי מכירה אטרקטיביים ללקוחות, אלא יעצימו מחדש את צינור המכירות של "0 ק"מ", באמצעות חברות הליסינג, שאותו ניסו לייבש בשנים האחרונות. התוצאה תהיה מבצעי מכירות של רכב חדש, אבל לא בדרך המלך אלא במסלול העקום שנוצר בחסות שר התחבורה הקודם ו"ועדת זליכה" שלו.

שאלה מסקרנת אחרת, שמוקדם להשיב עליה, היא אם יצרניות רכב תיאלצנה להפחית את ההיצע של רכב חדש כתוצאה מהפסקת הייצור, או שהן דווקא תיתקענה עם מלאים כתוצאה מצמצום הביקוש לרכב חדש באירופה. התשובה לשאלה הזאת תגזור אם ליבואניות הישראליות יהיו בחודשים הבאים שפע של הזדמנויות לבחור מהן מכוניות זולות, או להיפך – שגם מלאים שהוזמנו על-ידן לא יוכלו להיות מסופקים במלואם.

בשורה תחתונה, אפשר להעריך שמיד לאחר תום הסגר צפויות יבואניות הרכב להציע הנחות די משמעותיות ללקוחות פרטיים, אבל אלה לא יופנו אליהם באופן ישיר אלא באמצעות החייאת שוק ה"0 ק"מ". במקביל, כבר בקרוב יוצעו מבצעי מימון נוחים (גם על-ידי חברות הליסינג והטרייד-אין), וזאת במטרה לעודד רכישה של רכב חדש ומשומש. הצעות המימון צפויות להתרחב ולהשתפר גם בהמשך בזכות הפחתת הרביות על-ידי הבנקים המרכזיים בעולם – אשר צפויה להיות הפתרון הסטנדרטי שבו ינקטו ממשלות לצורך יציאה ממשבר בסדר גודל כזה.

The post קורונה מעביר את מכירות הרכב לאינטרנט appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%a8%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%9e%d7%a2%d7%91%d7%99%d7%a8-%d7%90%d7%aa-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%a8%d7%9b%d7%91-%d7%9c%d7%90%d7%99%d7%a0%d7%98%d7%a8%d7%a0%d7%98/feed/ 0