בשנים האחרונות חל פיחות במעמדן של תערוכות הרכב הגדולות, ורבות מבין יצרניות הרכב מעדיפות להשקיע את מאמציהן במרחב הוירטואלי ובאירועים נקודתיים מיוחדים (כמו המפגש השנתי בפבל ביץ'). למרות זאת, תערוכת פריז 2018 גדושה בחידושים, בעיקר בגזרות השונות של קרוסאוברים, בטכנולוגיות הנעה אטלרנטיבית, ועם דגמי תצוגה שמעצימים כל תערוכה גדולה. ריכזנו כאן עבורכם את החידושים החשובים שצפויים בפריז, ונמשיך, כמובן, לעדכן גם בהמשך.

DS3 קרוסבק

הזירה הביתית היא הזדמנות מצוינת למותג היוקרה הצרפתי להשיק דגם חדש בהשקת בכורה. DS3 קרוסבק הוא דגם חשוב אסטרטגית שעשוי להיות אחד ממנועי הצמיחה המובילים של DS בשנים הקרובות היות שזאת הפעם הראשונה שבה יהיה ל-DS מתמודד בקטגוריה הלוהטת של קרוסאוברים עירוניים קטנים.

העיצוב של DS3 משלב אלמנטים מ-DS7 קרוסבק ובפרופיל שלו הוא מזכיר את DS3 הוותיקה. עיצוב הפנים, המקורי, משופע ב"מוטיב המעוין" כמעט בכל פינה, ורמת האבזור  עשירה במיוחד וכוללת תצוגה עילית, לוח מחוונים עם תצוגה משתנה, ודיפוני עור/אלקנטרה ללוח המכשירים.

הבשורה הגדולה של DS3 קרוסבק היא לאו דווקא העיצוב אלא מה שמתחתיו: זהו דגם ראשון של קבוצת פיג'ו-סיטרואן שבנוי על  פלטפורמה מודולרית חדשה בגודל סופר-מיני. פלטפורמה זאת, שעליה ייבנו בקרוב גם 208 ואופל קורסה חדשות לגמרי, מותאמת גם למערכות הנעה אלטרנטיביות.

DS3 קרוסבק יונע באמצעות מנועי טורבו בנזין בהספקים של 110, 130 ו-155 כ"ס, ולגרסה החזקה תחובר תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה. הגרסה המעניינת ביותר היא החשמלית, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה של 300 ק"מ.

DS7 קרוסבק E-TENSE

DS7 קרוסבק יופיע בפריז עם גרסה היברידית נטענת, צו השעה בימים טרופים אלה, וזו משלבת מנוע 1.6 ליטר טורבו שמספק 200 כ"ס עם שני מנועים חשמליים שמספקים 110 כ"ס כל אחד, ומותקנים אחד מלפנים ואחד מאחור. כך מתקבלת, בין השאר, הנעה היברידית כפולה.

סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 13.2 קילוואט תאפשר, לטענת היצרנית, טווח נסיעה של 50 ק"מ (לפי תקן WLTP) על חשמל בלבד, במהירות מוגבלת ל-135 קמ"ש. טעינת הסוללה אורכת שעתיים בעמדת טעינה בהספק של 32 אמפר. טעינה משקע ביתי אורכת 8 שעות. הצרפתים מבטיחים צריכת דלק ממוצעת של 45 ק"מ לליטר. הגרסה ההיברידית של DS7 קרוסבק תגיע לייצור רק ברבעון האחרון של 2019, מה שאומר שהיא תגיע לישראל עם יתר הדגמים והחשמליים וההיברידיים של PSA רק במהלך שנת 2020.

ב.מ.וו סדרה 3

עם פתיחתה של תערוכת פריז חשפה ב.מ.וו את הדור החדש והשביעי במספר של סדרה 3 בתצורת סדאן. מודבר דור החדש לחלוטין החולק פלטפורמה עם ה-X3 שנחשף לפני כשנה. סדרה 3 החדשה מעט גדולה יותר במידותיה (תוספת של 8.5 ס"מ לאורך, מתוכם 4 ס"מ לבסיס הגלגלים, ו-1.6 ס"מ לרוחב), אך עם זאת קלה יותר הודות לשימוש נרחב באלומיניום ומציגה שיפור משמעותי באווירודינמיות עם מקדם גרר של 0.23CD בלבד.

בתחום המנועים מוצעת סדרה 3 החדשה עם מגוון של מנועי טורבו בנזין ודיזל בהספקים של 150 עד 265 כ"ס, כשבעתיד צפויה להצטרף גרסת M340 עם מנוע בהספק של 375 כ"ס והנעה כפולה. חשובה לא פחות היא גרסה היבירידית נטענת (330e) אשר תוצע מהקיץ ותציע טווח מרבי של 60 ק"מ באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד. לישראל אמורה סדרה 3 החדשה להגיע בתחילת המחצית השניה של שנת 2019.

מרצדס GLE
מרצדס ממשיכה לחדש את כל סדרות הדגמים שלה וכעת הגיע תורו של GLE, הקרוסאובר שמקביל בגודלו לסדרת E קלאס. בסיס הגלגלים של GLE הוארך ב-8 ס"מ עד ל-3 מטרים, לטובת מרחב פנים משופר ותא מטען בנפח 825 ליטר לפני קיפול מושבים. העיצוב נאמן למראה ולצללית המוכרים אבל נראה מרוכך יותר, ולכן יותר "קרוסאובר" מאשר "ג'יפ", וגם לטובת אווירודינמיקה משופרת, עם מקדם גרר מרשים של 0.29 CD בלבד.

שני מסכי תצוגה ברזולוציה גבוהה בולטים בקוקפיט ומחוברים זה לזה כמיטב העיצוב העדכני של מרצדס, ולהם נוספת כאן מערכת תצוגה עילית חדשה, צבעונית ומפורטת באיכות קרובה ל-HD. רשימת העזרים האלקטרוניים ארוכה ולכן תתיש את הקורא או את הקונה הפוטנציאלי באולם התצוגה. נציין רק שתוכלו לתפעל את מערכות הרכב באמצעות מחוות תנועה באוויר, וכמובן שיש גם בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת זחילה בפקקי תנועה, שמירה אקטיבית על נתיב נסיעה, והתרעת עצמים בשטחים מתים עם מניעה אקטיבית של כניסה לנתיב חסום.

GLE החדש מוצע עם מנועי V6 ו-V8 מוגדשים וגם בגרסת היברידית נטענת. החידוש המכאני הגדול בדגם החדש: מתלי אוויר נשלטים חשמלית עם מערכת ייצוב וריסון אקטיבית לתנודות המרכב. זאת יכולה, בין השאר, לחלץ נהגים ממצבי תקיעה מביכים על שטח חולי באמצעות הרמת והורדה של גלגל שקוע.

מרצדס EQC
מכונית חשמלית טהורה ראשונה של מרצדס – EQC – תיחשף לראשונה בפני קהל בפריז מתחת לסמל החדש /של חטיבת EQ. מרצדס EQC היא במידה רבה גרסה חשמלית ל-GLC שדומה לה במידות ובעיצוב הכללי. שני מנועים חשמליים מספקים 408 כ"ס וביצועים נאים (זינוק ל-100 ב-5.1 שניות), וסוללת ליתיום עצומה, ששוקלת 650 ק"ג, מכילה 80 קילוואט של אנרגיה ומספקת טווח נסיעה מובטח של 300 ק"מ (לפי תקן WLTP העדכני והמחמיר).

מרצדס A35 AMG
עד שמרצדס תשיק את A45 AMG כגרסת ביצועים אולטימטיבית ל-A קלאס החדשה, מסתפקים בחברה בגרסת בינים בשם A35 AMG. גרסה זאת מתחרה באאודי S3 ולצורך זה מספקת רמת ביצועים גבוהה, גם אם נאסר עליה לטפס אל פסגת ההארדקור.

A35 AMG עושה שימוש בגרסה "משונמכת" של מנוע 2.0 ליטר טורבו שמניע את גרסת AMG של A קלאס הקודמת, עם 306 כ"ס במקום 367 כ"ס. תיבת הילוכים כפולת מצמד עם שבעה יחסי העברה מחלקת את הכח בין שני הסרנים  לפי דרישה. עם 4.7 שניות בזינוק ל-100, ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש לא אמורות להיות תלונות לגבי הביצועים. חבילת עזרים אווירודינמיים, שלדה מוקשחת, מתלים אדפטיביים ובלמים מוגדלים משלימים את החבילה הכוללת של גרסת הכניסה החדשה למשפחת דגמי AMG.

פיג'ו E-Legend קונספט
בעידן שבו האופנה מכתיבה עוד ועוד קרוסאוברים נדיר להיתקל בקונספט של מכונית קופה, ועוד אצל יצרן עממי. למרבה השמחה, בפיג'ו לא שכחו שבהיסטוריה שלהם יש כמה מכוניות קופה נאות ומרשימות, אחת מהן היא 504 קופה משנות ה-70, וזו משמשת השראה עיצובית ל-E-Legend קונספט.

מתחת לקווי הרטרו-עתיד מסתתרת יחידת הנעה חשמלית בהספק של 456 כ"ס המועברים לארבעת הגלגלים, וסוללה בקיבולת של 100 קילוואט מאפשרת טווח נסיעה מרבי של 600 ק"מ. עמדת טעינה מהירה ופחות מחצי שעה יטענו  80% מן הסוללה, וכך מתקבל טווח נסיעה של 500 ק"מ. מותר להתייחס לנתונים האלה כאל נתונים תיאורטיים, בהתחשב בכך שמדובר במכונית קונספט שלא תגיע לייצור סדרתי ובתצורת קופה לא גדולה במיוחד (אורך 465 ס"מ, רוחב 183 ס"מ, גובה 137 ס"מ) שמכילה סוללה במשקל של מאות קילוגרמים. נתנחם בזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות ובמהירות מרבית של 220 קמ"ש.

הקונספט מספק גם פרשנות עתידית לתפישת ה-I Cockpit של פיג'ו. בתא הנוסעים משולבים 16 מסכים שמחוברים זה לזה לגודל כולל של 49 אינטש וכך עוטפים את היושבים ברכב.

קיה סיד GT
קיה ויונדאי הן חברות אחיות ורוב מכוניותיהן חולקות בסיס משותף. למרות זאת, קו המוצרים שלהן אינו זהה. וכך, בעוד שיונדאי i30 החדשה, שכבר משווקת בישראל, היא תאומתה של קיה סיד החדשה (שהוצגה בראשית השנה), ל-i30 יש את גרסת N הספורטיבית ודווקא לקיה – שאמורה להציע קו מוצרים צעיר ודינמי יותר – אין וכנראה גם לא תהיה סיד  ספורטיבית.

אנשי קיה מסתפקים בגרסה "חמימה" שנקראת GT, וזאת קיבלה מנוע 1.6 ליטר טורבו בגרסת 204 כ"ס ו-26.5 קג"מ, עם תיבה כפולת מצמדים ושבעה יחסי העברה. מתלים בכיול ספורטיבי, הגה מקוצר וצמיגי משלין פילוט על גבי חישוקי 18 אינטש אמורים לספק את הסחורה מהפן הדינאמי.

קיה פרו סיד
בדור הקודם של המכונית הקומפקטית של קיה הייתה לפרוסיד (ProCeed) גרסת 3 דלתות מסוגננת בעיצוב דמוי קופה. למרבה הצער, הקהל מגלה פחות עניין בדגמי 3 דלתות מסוגננים, ולכן הם הולכים ונעלמים. בתערוכת פריז תציג קיה את פרוסיד החדשה על בסיס הדור החדש של הסיד שהוצג בתערוכת ג'נבה בחודש מרץ.

בגלגולה הנוכחי זאת מכונית סטיישן מסוגננת, מעין "שוטינג ברייק" עם קו גג משתפל ודלת אחורית מסוגננת. זה מהלך מפתיע שכן לסיד החדשה יש כבר גרסת סטיישן. בקיה מאמינים כנראה שיש מספיק לקוחות לשני סוגים של סטיישנים.

פרוסיד מאופיינת בגג נמוך ב-4 ס"מ מזה של סיד סטיישן הסטנדרטית, לטובת צללית מסוגננת יותר, ויש לה תא מטען בנפח 594 ליטר, כלומר 50 ליטרים יותר מאשר בגרסת ההאצ'בק. היצע המנועים אמור להיות דומה ולכלול יחידות טורבו בנזין בנפחי 1.0 ו-1.4 ליטר, וטורבו דיזל בנפח 1.4. פרוסיד תוצע גם בגרסת GT סמי-ספורטיבית שתוצג לצידה בפריז.

רנו קאדג'אר
הקרוסאובר המשפחתי של רנו כבר עוד מעט בן ארבע, ובקצב השינויים המסחרר בקטגוריה מתיחת פנים שלו היא צעד מתבקש. פרטים ראשוניים אודות מתיחת הפנים של קאדג'ר מגלים שהוא קיבל חזית חדשה עם הדגשת התפיחות בכנפיים ועל מכסה המנוע,  ושתא הנוסעים מעוצב עם עיצוב מחודש של הקונסולה המרכזית, ממשק מעודכן למערכת המולטימדיה והבטחה לחומרי דיפון ובידוד משופרים.

קאדג'ר מונע מעתה עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי חדש בנפח לא שכיח של 1.3 ליטר טורבו אשר פותח בשיתוף עם מרצדס. המנוע, שיחובר לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה, כולל מסנן חלקיקים למנועי בנזין ויוצע בשתי רמות הספק: 140 ו-160 כ"ס. בשעה שחלק מיצרניות הרכב מפסיקות להציע מנועי דיזל מציעה רנו טורבו-דיזל בנפח 1.5 ליטר שמספק 115 כ"ס וטורבו-דיזל בנפח 1.7 ליטר שמספק 150 כ"ס. אלינו, לישראל, יגיע  קאדג'אר החדש במחצית הראשונה של 2019.

The post לקראת תערוכת פריז: עיקר החדשות appeared first on TheCar.

השלושה הם סנוניות ראשונות על פי שיטת השמות החדשה אותה הציגה מרצדס באוגוסט לפני שנה. הרעיון של מרצדס הוא חלוקה ברורה יותר בין משפחות דגמיה, כך למשל כל סדרת דגמי השטח והקרוס-אוברים יקבלו את הכינוי GL (האות G משמעותה שטח, Gelände) בתוספת אות שלישית המתארת את הפלטפורמה, או את מכונית הסדאן, הקרובה לה ביותר. כלומר מרצדס GLA יסגיר את העובדה שהוא מבוסס/מקושר למרצדס A קלאס, GLC (לשעבר GLK) ל-C קלאס, GLE (לשעבר ML) ל-E קלאס ו-GLS (לשעבר GL) ל-S קלאס.

השלושה נחשפו לאחרונה כששיווקם באירופה יחל בקרוב או בחודשים הקרובים. מרצדס GLE קופה נחשף בתערוכת דטרויט בינואר השנה, GLE "הרגיל", מחליפו של ה-ML כמה חודשים אחר-כך במסגרת תערוכת ניו יורק ו-GLC, מחליפו של GLK, הוצג בתמונות ובפרטים ראשונים כאשר הופעת הבכורה שמורה לתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה.

מרצדס GLE הוא לא דגם חדש, אלא מתיחת פנים די נרחבת ל-ML. מהפן העיצובי העדכון כולל יישור קו עם שאר דגמי החברה, כשתא הנוסעים שודרג משמעותית מבחינת החומרים. מתחת לפני השטח נמצא מערכת מתלי אוויר משודרגת, תיבת הילוכים חדשה בעלת 9 יחסי העברה (לעומת 7 בעבר), והוספת גרסת פלאג-אין הייבריד "ירוקה" מחד ושתי גרסת AMG – קיצונית וסופר קיצונית – מאידך.

מרצדס GLE קופה נחשף מעט קודם, במסגרת תערוכת דטרויט שנערכה בתחילת השנה והוא התשובה של מרצדס לב.מ.וו X6. הוא מבוסס על פלטפורמת GLE (לשעבר ML) וכמובן מציע ממדים ומכלולים דומים ואת רוב המנועים. למה רוב המנועים? כי מרצדס מגדירה אותו כמשלב בין רכב שטח קשוח למכונית קופה אלגנטית, ועל כן אין צורך לציידו במנועי הכניסה לדגם (250 דיזל) או במנוע הכלאיים החדש שלדעתם פחות מתאים לאופיו. וכל זאת כדי להציע ליין רחב של מנועים, בחרה מרצדס להציעו בשלוש גרסאות AMG לעומת רק שתיים ב-GLE הרגיל. בנוסף וכיאה לייעודו, הוא מוצע עם כיול שונה למערכת מתלי האוויר המשודרגים, כדי להבטיח קשיחות גבוהה יותר בפניות.

מרצדס GLC מחליף את ה-GLK לאחר שבע שנות שירות. הוא כאמור יוצג רשמית בתערוכת פרנקפורט שתערך בספטמבר השנה ובינתיים מרצדס שומרת לעצמה את רוב הפרטים כמו מידות, פלטפורמה וחלק מהמנועים. מה שכן ידוע שהוא יוצע גם עם הנעה כפולה ועם התיבה החדשה בת 9 ההילוכים.

The post בקרוב בארץ: מרצדס GLE, GLE קופה, ו-GLC appeared first on TheCar.

מרצדס חשפה בסוף השבוע תמונות ופרטים רשמיים של GLE החדש, מחליפו של הג'יפ ML שלה והמתחרה של ב.מ.וו. X5, והיא תשיק אותו בפני קהל השבוע, בתערוכת ניו-יורק.

השם החדש,GLE, הוא השינוי המשמעותי ביותר שעבר ML, לצד מתיחת פנים די נרחבת שכוללת גם מנועים משודרגים וקבלת הפרצוף המשפחתי החדש של משפחת מרצדס.

שתי הבשורות החשובות שמציג GLE, נוסף לעיצוב החדש, הן ראשית לכל גרסה היברידית-נטענת, וכן תיבת הילוכים אוטומטית חדשה, בעלת 9 יחסי העברה, למנועי הדיזל.
אנשי מרצדס טוענים לחסכון של "עד 17%" בתצרוכת הדלק של המנועים המשודרגים, וזה חשוב כמובן מבחינה תקשורתית, סביבתית ומצפונית אבל פחות עקרוני לרוב לקוחותיו של הג'יפ הזה, ששוקל סביב השתי טונות.

גם GLE500e, הגרסה ההיבדידית-נטענת, לא מיועד לחסכנים, אלא אולי למי שמבכרים מנוע V6 חסכוני יחסית על-פני מנוע ה-V8 מבלי להתפשר על ביצועים.
מנוע הבנזין מספק 333 כ"ס והוא מחובר למנוע חשמלי שמספק 116 כ"ס, ושניהם יחס מייצרים כ-66 קג"מ ו-442 סוסים.
המערכת ההיברידית מאפשרת מצב נהיגה חשמלי טהור שאיתו אפשר להגיע למהירות מרבית של 130 קמ"ש, ומי שיהיה עדין יותר עם המצערת יוכל להשיג את טווח הנסיעה החשמלי המרבי של 29 ק"מ לאחר טעינה בת כשעתיים של סוללת הליתיום איון מרשת החשמל הביתית (220 וולט).

במצב נסיעה "טעינה" טוען מנוע הבנזין את הסוללה לקראת שימוש מאוחר יותר בשטחים סגורים שמיועדים לרכב חשמלי בלבד, ובכל המצבים מונעים ארבעת הגלגלים מבעד לתיבת ההילוכים האוטומטית הרגילה של מרצדס, בעלת 7 יחסי העברה.

לגרסת הבנזין "הבסיסית", בשלב ראשון, יש מנוע V6 בנפח 3.0 ליטר, מוגדש בצמד מגדשי טורבו, שמספק 333 כ"ס וכ-50 קג"מ.
מי שמבקש גרסה חזקה יותר (ועדיין לא דיברנו ולא נדבר על גרסאות AMG) יכול לבחור ב-V8 בנפח 4.7 ליטר שמספק 435 כ"ס וכ-72 קג"מ של מומנט.
אירופאים יעדיפו ודאי את הדיזלים, הקטן בהם הוא מנוע ארבעה צילינדרי בנפח 2.1 ליטר שמספר 204 כ"ס ו-49 קג"מ בגרסת ההנעה האחורית ו-51 קג"מ בגרסה כפולת ההנעה.

מנוע דיזל גדול וחזק יותר הוא V6 בנפח 3.0 ליטר שמספק 258 כ"ס ו-63 קג"מ. כל הדיזלים מחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית החדשה, בעלת 9 יחסי העברה, שאיתה מיישרת מרצדס קו עם לנד-רובר וקרייזלר ומקדימה רבים וטובים אחרים.

מרצדס ציידה את GLE בכל מערכות הסיוע לנהג שמוכרות לאדם, כולל מערכת לסיוע כנגד רוחות צד ומערכת לצמצום זויות הגלגול בעת פניה חדה, שלא לדבר על מסך ה-7 אינטש שמשדך לנהג את מערכת ה'קומאנד' בגרסתה המודרנית, או על מערכת ה"דיינמיק סלקט" לבחירת אופי ההתנהגות של המכונית ומצלמה היקפית ל-360 מעלות סביב המכונית.

אצלנו, בע"ה, בהמשך השנה.

אגב, עם GLE, וגרסת הקופה שלו שקדמה לו והושקה בדטרויט (מול ב.מ.וו. X6), משיקה מרצדס את סדרת השמות החדשה של כל הקרוס-אוברים והג'יפים שלה, שכולם מתחילים באות G וממשיכים בהתאם לגודל הקרוסאובר ולסדרה עליה הוא מבוסס.

כך, למשל, G נשאר המלך, ובקטגוריה בפני עצמה, אבל ML הפך ל-GLE (על שום שהוא מבוסס על פלטפורמת סדרה E),
GL יהיה ל-GLS, ו-GLK יהיה ל-GLC. הקרוס אובר הקטן, GLA, נולד מראש עם השם המתאים למשפחה המחודשת.

The post M קלאס OUT קבלו את GLE appeared first on TheCar.

כתבה מתעדכנת

בין תערוכת המכוניות המקצועית, השנתית והבינלאומית של דטרויט, לבין אלה של לוס אנג'לס ושיקאגו, לא פשוט לקיים מידי שנה תערוכת מכוניות גם בניו יורק ולהבטיח שיוצגו בה די אטרקציות כדי למשוך לשם קהל.

למזלה של ניו-יורק 2015 נדמה שהשוק האמריקני בכלל, ושוק הרכב בפרט, שכחו מהר את המשבר של 2009, ושמחירי השפל של הנפט מנפחים עוד יותר את בלון האשליות. זה ועוד זה מעודדים את יצרני הרכב למהר ולהשיק דגמים חדשים אל שוק חי ושוקק.

שתי מגמות בולטות במיוחד בתערוכה של החוף המזרחי, שתיפתח מחר (שישי) בפני הקהל הרחב.

אחת, מובנת ומוכרת, מהווה המשך טבעי למגמה הכלל עולמית של השקת קרוס-אוברים בכלל, וקרוס-אוברים גדולים ויוקרתיים בפרט.
מגמה אחרת, מעט מפתיעה יש לומר, היא השקת מספר מתמודדות חדשות וחשובות לקטגוריית ה"מיד-סייז סדאן" – קטגוריית "הלחם והחמאה" של מכוניות הנוסעים בארה"ב – "משפחתיות ממוצעות" באמריקה או "משפחתיות גדולות למדי" במונחים אירופאים. כדי לתבל את הכל מושקות בניו-יורק שתי מכוניות יוקרה – אחת של יגואר ואחת, מסקרנת יותר, של קאדילק.

כרגיל בתערוכות, כתבה זאת תתעדכן ככל שנקבל ידיעות נוספות על המתרחש בה, וראוי לפתוח אותה עם היצרנים המקומיים, ובמיוחד עם ג'נרל מוטורס שמשיקה שלוש מכוניות חשובות במיוחד.

על שברולט ספארק, מכונית המיני שתהיה אחת החשובות יותר בהקשר הישראלי כבר סיפרנו כאן, ונעדכן בהמשך.

מכונית חשובה מאד אחרת, שגם היא עשויה להיות מעניינת במידה מסוימת אצלנו, היא מאליבו חדשה לגמרי שמוצגת זמן קצר מאד לאחר השקת הדור הקודם שלה, בשנת 2012 (כדגם 2013).
מאליבו היוצאת הייתה הבטחה גדולה שלא הגשימה את עצמה. היא עוצבה מחדש אבל ספגה ביקורת קשה אודות מרחב הפנים שלה, וגם מתיחת פנים חפוזה שעברה בסמוך לאחר השקתה (2014) לא הועילה ומכירותיה הלכו מדחי לדחי.

מאליבו החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה אבל לא לגמרי: זהו שידרוג מאד משמעותי של פלטפורמת 'אפסילון' הוותיקה, אשר תיקרא מעתה והלאה E2XX. זאת תהיה אחת מארבע פלטפורמות בלבד שבהן תשתמש כל קבוצת ג'נרל מוטורס (כולל ביואיק) למעט קאדילק. על בסיס אותה פלטפורמת הנעה קדמית ייבנו, למשל, אופל אינסיניה הבאה, ביואיק ריגאל ולה קרוס, ועוד.

התכנון מחדש של הפלטפורמה הפך אותה למשהו חדש כמעט לגמרי, בין השאר בזכות שימוש בהרבה חלקי פלדה קשיחה מאד שהשיג חסכון משמעותי של 136 קילוגרם במשקל הכולל של המכונית.
בנוסף שודרגו מערכות החשמל והבטיחות, בסיס הגלגלים הוארך ורוב המנועים, אם לא כולם, צפויים להיות מוחלפים במנועי טורבו-בנזין קטנים, חסכוניים וחזקים יותר.

אנשי שברולט חשפו עם מאליבו החדשה את מערכת "הנהג הצעיר" שלהם, שנועדה לרסן קצת את התלהבות הנעורים במסוגנת של נהגים צעירים וחדשים.

המכונית החשובה ביותר של ג'נרל מוטורס, ומבחינות שונות אולי גם החשובה ביותר בתערוכה כולה, היא מכונית הדגל החדשה של קאדילק – CT6.
חשוב לדעת שג'נרל מוטורס השקיעה 12 מיליארד דולר(!) בקאדילק, לצורך תוכנית אסטרטגית להשקת 8 דגמים חדשים ולכניסה אל 5 פלחי שוק חדשים בחמש השנים הקרובות, ושעם CT6 משיקה ג'נרל מוטורס את משפחת מנועי ה-V6 החדשה שלה (או, למעשה, דור רביעי של סדרת המנועים שהושקה במקור בשנת 2003).

קרב המשפחתיות הגדולות

מאליבו החדשה של שברולט ודאי תאושש את מצבה של החברה בקרב המשפחתיות הממוצעות באמריקה, אבל כבר בניו-יורק היא תצטרך להתמודד עם שתי מתחרות חדשות.
קיה השיקה את המתחרה שלה לאותו פלח שוק: אופטימה החדשה, אשר מבוססת על הפלטפורמה והמכלולים העיקריים של יונדאי סונטה.

אופטימה היא המכונית הנמכרת ביותר של קיה בארצות הברית, וכמעט כמו שברולט גם קיה רוצה לקסום ללקוחות שלה באמצעות עיצוב ספורטיבי ומרגש.
מבחינה מכאנית לא צפויה אופטימה החדשה להציג הרבה חידושים, למעט מנועי הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר שמוצעים גם על-ידי יונדאי.

אלינו תגיע אופטימה ברבעון האחרון השנה אבל אם לשפוט על פי ביצועי הדור הנוכחי שלה בפרט, ומצב הקטגוריה בכלל, רוב הסיכויים שהיא תעבור מתחת לרדאר שלנו בלי לחולל כאן מהומות.

בעוד שקיה תאגף את שברולט מלמטה, ניסאן תעשה את זה מלמעלה עם מקסימה חדשה לגמרי, אשר סוף סוף מבטיחה להיות נאמנה להגדרה שלה כמכונית "ספורט סדאן".
תמונות רשמיות ראשונות שניסאן חשפה אכן מראות מכונית בעלת עיצוב ואופי ספורטיביים מבעבר, ואילו עיצוב הפנים מוכיח לא רק השקעה בנהג – עם מבנה שמכוון אליו ונועד לשרת אותו במלאכת הנהיגה ועם בוררים לכיוון אופי המתלים ותגובת המנוע – אלא גם רמת גימור גבוהה מאד שמזכירה מכוניות פרימיום.

מקסימה, עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר והספק של 300 כ"ס, לא מיועדת לנהג החסכן או "הירוק", וזה למרות שאת סנסציית הכח עלולה לסרס תיבת ההילוכים הרציפה (CVT) שמחוברת אל מערכת הנעה לארבעת הגלגלים.

הקרוס אובר מוסיף לשלוט

החידוש החשוב ביותר לקטגוריה הבוערת ביותר באמריקה הוא הדור הרביעי של לקסוס RX אשר מבוסס על הפלטפורמה והמכלולים של טויוטה היילנדר.
השינוי הדרמטי ביותר ב-RX הוא עיצוב זורם, מפוסל וספורטיבי שדומה לאלה של NX החדש, ושל IS ו-GS.

RX אמור היה להופיע כבר בתערוכת דטרויט, בינואר, אבל השקתו התעכבה משום מה, ובכל זאת הוא צפוי להופיע באולמות התצוגה, גם בישראל, עוד השנה. באירופה, אגב (אבל לא בארה"ב), צפוי RX להיות מוצע גם עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר.
אנשי לקסוס משתמשים הפעם בחלקי אלומיניום כדי להפחית משקל, לשפר ביצועים ולצמצם את תצרוכת הדלק, ולמרות שבניו-יורק לא נחשפה גרסה בעלת 7 מקומות ישיבה, כל המקורות מוסיפים לטעון בנחרצות שגרסה כזאת בוא תבוא בתחילת השנה הבאה.

מרצדס השיקה את הגרסה ה"רגילה" של GLE החדש – מתיחת פנים משמעותית ל-ML הוותיק, וזאת לאחר שתצורת הקופה שלו הושקה כבר בדטרויט.
למעט העיצוב רוב המאפיינים האחרים של GLE, ובכלל זה גם מנועים ורמות גימור, דומים עד זהים לאלה של תצורת הקופה מדטרויט, והחידוש הטכנולוגי שמביא איתו הקרוס אובר הזה הוא גרסה היבירידית-נטענת.

מרצדס עוקפת עם הגרסה הזאת את טויוטה, שאמנם השיקה גרסה היברידית ל-RX אבל לא היברידית-נטענת, ומצטרפת אל ב.מ.וו. שהשיקה שם את הגרסה ההיברידית-נטענת שלה ל-X5, שנקראת X5 xDrive 40E. מכונית זו מונעת באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר שמספק 309 כ"ס ומשודך למנוע חשמלי – ושניהם מספקים הנעה קבועה לכל הגלגלים.

להיברידית-הנטענת של ב.מ.וו, קצת בדומה לזו של מיצובישי, יש שלושה מצבי נסיעה, הראשון בהם הוא חשמלי טהור שאיתו אפשר לנסוע עד 31 ק"מ לאחר טעינה מלאה של שלוש שעות, ולהגיע למהירות מרבית של 120 קמ"ש (אם מתעקשים לקצר את הטווח הזה).

תצורת ההנעה השנייה היא שילוב של חשמל ובנזין, שמאיצה את הקרוס-אובר הזה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות ולמהירות מרבית (מוגבלת אלקטרונית) של 210 קמ"ש.
דרך הפעולה השלישית, כמו אצל מיצובישי כאמור, היא שימוש במנוע הבנזין כב"מאריך טווח" – כלומר שהוא פועל כגנרטור שמספק חשמל להנעת המנוע החשמלי.

מיצובישי השיקה את מתיחת הפנים של אמצע החיים של אאוטלנדר אשר "כוללת 100 שינויים ושיפורים הנדסיים ועיצובים שמקנים לו מראה חדש, חזק ודינמי, ביצועי כביש משופרים, צמצום רמות הרעש, שיפור תגובת המצערת, ושידרוג רמות האיבזור".

זאת תהיה ההזדמנות הראשונה שבה מגיעה גם הגרסה ההיברידית-נטענת לארה"ב, ועל הדרך בוצע – כך טוענים יודעי דבר – גם כיול-מחדש של המתלים.

טויוטה, חלוצת הטכנולוגיה ההיברידית, השיקה בניו-יורק לראשונה גרסה היברידית לקרוס-אובר הפופולרי שלה, RAV4, אשר עבר לאחרונה מתיחת פנים.

המערכת ההיברידית של ראב 4 משלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי, לבין מנוע חשמלי נוסף שמניע את הסרן האחורי והופך את הראב לבעל הנעה כפולה.

יגואר על חבל דק

יגואר XF חדשה לגמרי מחליפה בניו-יורק מכונית שנולדה עוד בעידן הבעלות של פורד.
XF היוצאת לא הצליחה לדגדג יותר מידי את מתחרותיה הגרמניות – סידרה 5 של ב.מ.וו, מרצדס E קלאס ואאודי A6, אבל כעת – עם פלטפורמה חדשה ומנועים חדשים, זאת מכונית הרבה יותר מתוחכמת שאולי תעשה את ההבדל.

XF מבוססת על גרסה מוארכת של פלטפורמת ה-iQ שעליה בנויה גם XE החדשה לגמרי ובעתיד הקרוב ייבנה עליה גם הקרוס-אובר F-PACE, והיא תוצע עם מנועי בנזין חדשים בנפח 2.0, 3.0 ו-5.0 ליטר – כולם מוגדשים באמצעות טורבו או הגדשת-על ומחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית של ZF בעלת 8 יחסי העברה.

הפלטפורמה החדשה, שתוכננה להנעה אחורית או כפולה, חוסכת כ-100 קילו ממשקל המכונית, ובמרכב נעשה שימוש נרחב בחלקי אלומיניום, לטובת חסכון נוסף במשקל.

יגואר חשפה את המכונית בלונדון בתוך כדי פעלול מרשים שנועד להדגים עד כמה שמדובר במכונית קלה: אמן הפעלולים המפורסם ג'ים דאוול (שביצע פעלולים שונים בסרטי ג'יימס בונד) נהג את XF כשהיא תלויה בין אוויר למים על-גבי שני כבלים בקוטר 3 ורבע ס"מ כל אחד.

The post תערוכת ניו-יורק 2015: אמריקה עוברת לנוח appeared first on TheCar.

מי שמתקשה להעלות בזיכרונו את המכונית המתאימה כשמדברים איתו על מרצדס CL , SEL, SL קופה, CLK , CLS, CLA, או SLK לא צריך להרגיש רע עם עצמו.

למרצדס יש לפחות 18 קווי מוצרים, לא מעט דגמים עתידיים בקנה, והרבה מכוניות עם שם אחד אשר מבוססות למעשה על פלטפורמה שמוכרת לנו יותר דווקא בשם אחר.

כעת, כעשרים שנים לאחר מהפיכת השמות הקודמת במרצדס, שבמהלכן ניתנו לא מעט שמות רנדומליים שרק הוסיפו לחוסר הסדר ולמבוכה, מתכננים אנשי מרצדס "לעשות סדר" ולארגן מחדש את כל שמות המותג שלהם לפי היגיון אחיד – ויש לקוות שגם ברור יותר.

עיתון תעשיית הרכב "אוטומוטיב ניוז", שמתבסס על "מספר מקורות בתוך מרצדס", מדווח על כך שמבשר השינוי בשיטת השמות של מרצדס יהיה הג'יפ ML, אשר ידוע גם בכינוי M CLASS, ואשר ייקרא GLE החל ממתיחת הפנים הקרובה שלו באמצע השנה הבאה.

עד לפני עשרים שנים בדיוק השתמשה מרצדס בשמות אלפא-נומריים לתיאור שמות הדגמים שלה, כשהמספר התייחס לנפח או עוצמת המנוע והאותיות לסוג המרכב והסדרה, למשל 500E או 600SEL. האותיות הלטיניות סימלו את סגנון הגוף (למשל S ), את סוג המנוע (למשל D לדיזל), ומערכות מיוחדות (דאז) כמו הזרקת דלק (E) או מדחס (K), והייתה גם התייחסות מיוחדת לייעודים שונים כמו רכב שטח (G) או ספורט (R)

בשנת 1994 חולקו כל הדגמים ל"סדרות", ושם הדגם הפך לשם הסדרה בתוספת שלוש ספרות ברוב הדגמים ושתי ספרות בדגמי AMG, כשהספרות מייצגות את עוצמת המנוע ולא את הנפח שלו.

אלא שבמהלך שני העשורים האחרונים "הרגישו" כנראה אנשים בתוך מרצדס שמשהו בשיטת השמות שלהם לא עובד כל כך טוב, וזאת אולי הסיבה שאחת לכמה שנים בוצע שינוי קטן, אבל מאד מבלבל, בשמות של דגמים שונים.
כך, למשל, גרסת שתי הדלתות של מרצדס S קלאס נקראה SEC, אחר כך S קלאס קופה ולאחר מכן CL קלאס, לפני שחזרה להיות מה שהיא – S קלאס קופה, ואילו גרסת הקופה של C קלאס נקראה למשך זמן מה CLC.

לכל אוטו יש שם

כעת מתכננת מרצדס מהפיכה נוספת בשמות הדגמים, במטרה להציג איתה היגיון חדש, ומקורות בחברה משווים אותה לזו שביצעה אאודי במקביל למרצדס בשעתו, כאשר יצרה מספר סדרות נומריות מוגדרות וברורות לפי גודל המכונית והסיווג שלה ("רגילה", "ספורטיבית", "שטח או קרוסאובר" ו"מאד ספורטיבית").

שיטת השמות החדשה של מרצדס תוסיף להתבסס על שלוש אותיות לטיניות, כשהשתיים הראשונות מתארות את שם הסדרה והדגם והשלישית את הפלטפורמה, או את מכונית הסדאן, הקרובה לה ביותר.

כך, למשל, GLE הוא הג'יפ GL שמבוסס על סדרה E.
GLA מבוסס על סדרה A, ואילו הדור הבא של GLK (משמעות שמו הנוכחי היא "GL קטן", "קלאיינה"), שיתבסס על סדרה C, ייקרא GLC. ג'יפ גדול עוד יותר, שיתבסס על סדרה S, ייקרא כמובן GLS.

לדברי "אוטומטיב ניוז", מהלך שינוי שמות הדגמים של מרצדס מבוצע בהוראתו של אולה קולניוס ( Ola Källenius), מנהל השיווק והמכירות העולמי של חטיבת מכוניות הנוסעים במרצדס, ולדבריהם במרצדס סרבו להגיב על הידיעה.

The post מרצדס עושה סדר: מחליפה את שמות הדגמים שלה appeared first on TheCar.