יש הרבה נושאים לדבר עליהם אחרי סוף שבוע כל כך מותח ומרתק של פורמולה 1 אז בחרנו בחמישה דברים שלמדנו בסילברסטון:

ורסטאפן ורדבול מוסיפים לזרוח

רצף הניצחונות של מקס ורסטאפן נמשך אל סילברסטון והוא שישי ברצף של הנהג ההולנדי.
זה היה מרוץ ראשון מזה תקופה לא קצרה שבו הייתה לוורסטאפן תחרות אמיתית בראש הגריד, אבל גם במצב כזה הוא הוכיח את עצמו. כהרגלו בקודש מקס סיים את המרוץ עם ההקפה המהירה ביותר בדרכו לשבור את שיא רצף הנצחונות הנוכחי, של סבסטיאן ווטל, שעומד בינתיים על תשעה.

על אף שהדומיננטיות של רדבול לא מעורערת קל להבחין בכך שגם קבוצות אחרות משתפרות והופכות יותר ויותר תחרותיות.

מקלארן השאירה אותנו פעורי פה

היו אלה מקלארן שגרפו את כל המחמאות באחד המרוצים המותחים והמלהיבים שהיו העונה, והם השאירו רבים פעורי פה.

העדכונים במכוניות שלהם הצליחו ואת הרמז הראשון לכך קיבלנו כבר במרוץ הקודם, באוסטריה כאשר לנדו נוריס לקח מקום רביעי ברדבול רינג.

לקראת הגרנד פרי הביתי נוריס קיבל שדרוג נוסף, הפעם של הכנף הקדמית, ואילו במכונית של חברו לקבוצה, הטירון אוסקר פיאסטרי, בוצעו השדרוגים שהוכיחו את עצמם במרוץ הקודם. הוסיפו לכך מספר החלטות קבוצתיות מוצלחות במהלך המרוץ ותקבלו את התוצאה הטובה ביותר של מקלארן מאז הגרנד פרי האיטלקי של 2021 שבו הם לקחו את המקומות הראשון והשני.

זה מוכיח שגם במהלך עונה קבוצות יכולות לבצע שיפורים ושדרוגים משמעותיים אשר משנים את מצבן במידה משמעותית. ההצלחה המסחררת של מקלארן יכולה לעודד את אלפין אשר אך לפני מרוצים אחדים הבטיחה לעצמה מקום חמישי נוח בדירוג היצרניות אבל כעת לא מצליחה להשאיר אפילו נהג אחד שלה בתחום הנקודות.

עבורנו זה בוודאי מעודד: שדרוגים רבי משמעות כאלה, כפי שאנחנו רואים אצל מרצדס, מקלארן, אסטון מרטין, האס ואפילו אצל וויליאמס – מחדדים את המאבקים בחזית ובמרכז השדה ומגבירים את העניין של כולם בספורט הזה.

המילטון נותן הכל במגרש הביתי

מרצדס זינקו לסילברסטון מן המקומות השישי והשביעי בעקבות הופעה מאכזבת במוקדמות וזה בטח כואב להם שבעתיים כאשר בפעם השנייה הם נעקפים על-ידי קבוצה שמשתמשת במנועי מרצדס. נראה שהם מתקשים עדיין למצוא את הקצב במהלך מקצי דרוג אבל נראים הרבה יותר טוב במרוצים עצמם. לואיס המילטון התקשה מעט בהתחלה אבל ניצל את התזמון המושלם מבחינתו של מכונית הבטיחות, לפני החלפת צמיגים, וקפץ למיקום השלישי שאותו הצליח לשמור לאורך שאר המרוץ. כן, מכונית בטיחות יכולה להיות צל"ש או טר"ש ואין כמו המילטון להעיד על כך.

בשורה תחתונה ההישג של המילטון לא רק חימם את לבבות אוהדיו הבריטים אלא הגדיל את הפער מאסטון מרטין בטבלת אליפות היצרניות.

מה השתבש אצל אסטון מרטין?

עד לפני שני מרוצים היו אסטון מרטין "הדבר" של עונת 2023, ומיסטר סטרול כבר דמיין שהוא משנה את קידומת השם שלו ל"סר". ואכן, בתחילת העונה בוצעה הרבה עבודה אפקטיבית ואסטון הגיעה מוכנה ונשפה בעורפה של רד בול על המסלול. פרננדו אלונסו נהג מעולה וסיים שישה מתוך עשרה מרוצים על הפודיום.

בשני המרוצים האחרונים אלונסו מתקשה להגיע אפילו קרוב לטופ ארבע, ואפשר לייחס את זה לשדרוגים של מרצדס החל במונקו, פרארי בספרד, ועכשיו של מקלארן, או אולי לבעיות ניהול מרוץ או להחלטות קבוצתיות גרועות אחרות. בשורה תחתונה אסטון מרטין לא נראו טוב בסופ"ש הזה וסיימו אותו עם התוצאה הגרועה ביותר שלהם העונה: מקומות 7 לאלונסו ו-14 לסטרול, שרשם לעצמו גם את ההדחה של גאסלי מהמרוץ.

פרז על זמן שאול

מה קורה לצ'קו? המקסיקני החביב סיכם עוד סופ"ש קשה, הפעם בסילברסטון, וגם הפעם זה מתחיל בסבב מוקדמות נוראי, שני ברצף. הפער בין סרג'יו פרז לורסטאפן אולי מוריד קצת את הלחץ ממקס אבל נראה מאד לא טוב בעיניי כריסטיאן הורנר.

צריך לומר שאם מסתכלים על הדברים בפרספקטיבה של קהל שרק רוצה ליהנות ולא נעול על אף קבוצה (יש דבר כזה?) יש למצוקה של פרז צד חיובי: האיש מזנק מאחור ומתחיל לתפור קרבות ועקיפות שבלעדיהן היינו מקבלים מרוצים משעממים.

גם הפעם, לאחר מאבקים רבים, פרז רשם את השיפור המשמעותי ביותר בדרוג על המסלול וטיפס למקום השישי. חבל רק שהוא נאלץ להסתייע לצורך זה במכונית הבטיחות. מצד שני, מזווית הראיה של רדבול אי אפשר להסתפק במקום שישי עם המכונית הכי טובה על הגריד, ועוד על מסלול שקל יחסית לעקוף בו. זה אומר שהמניה של פרז נמצאת כרגע בשפל.

מפתיעים, מאכזבים ונואשים

פרארי נראים מוזר העונה ונראו מאד מוזר בסילברסטון. רשימת ההחלטות האסטרטגיות התמוהות כללו הפעם הכנסה של לקלר לפיטס בתחילת המירוץ להחלפת צמיגים. בכלל, הקצב של שתי המכוניות לא מספק בעליל, ומקומות תשיעי ועשירי לא מתאימים לקבוצה שטוענת למקום השני באליפות.

וויליאמס, מן הצד השני, מדגדגים לנו את בלוטות הנוסטלגיה ומראים פוטנציאל. צמד הנהגים שלהם נראה מעולה במקצי האימון, ונהיגה מבריקה של אלבון הביאה אותו למקום שמיני במרוץ עצמו. זה מראה כמה שהקבוצה הזאת התקדמה וכיף לראות את זה במרוץ ביתי.

מאבק מיותר בין לאנס סטרול עם פייר גאסלי הסתיים במגע מכוער ונזק למתלים של האלפין היחידה שנותרה על המסלול. הצרפתי נאלץ לפרוש וסטרול קיבל עונש זמן של חמש שניות שדרדר אותו למקום ה-14 בדירוג הסופי.

סטרול, כמו ילד מפונק שנוהג באופן לא ספורטיבי בעליל, היה מכעיס כל מנהל קבוצה ובמיוחד כזאת שנמצאת כרגע בירידה. אבל כשאבא הוא בעל הקבוצה תמיד יזכירו לך שאבא שלך הוא בעל הקבוצה.

כעת, עם ארבע קבוצות שנאבקות על המקום השני, הכל נראה פתוח ומותח ואנחנו כבר מכינים את הפופקורן למרוץ בהונגריה בסופ"ש שמתחיל ב-21 ביולי.

The post הביא את זה הביתה: לנדו נוריס ומקלארן העניקו פודיום כתום ומתוק לקהל הביתי בסילברסטון appeared first on TheCar.

העיתון הגרמני Automobilwoche, חבר בסינדיקט 'אוטומוטיב ניוז', מדווח על כך שאאודי הגדילה לאחרונה את הסכום שהיא מוכנה לשלם כדי לרכוש נתח בעלות בקבוצת המירוצים הבריטית המפוארת של מקלארן בפורמולה 1, וששני הצדדים עשויים לחתום על "מכתב כוונות" ממש בשעות או בימים הקרובים.

שמועות ראשונות בנושא זה פורסמו כבר בחודש נובמבר האחרון אבל הן חלפו ונעלמו לאחר שמקלארן עצמה מיהרה להכחיש אותן באופן רשמי בהודעה שלא משתמעת לשתי פנים. אלא שכמה ימים לאחר מכן שוב צצה אותה שמועה, והפעם על-ידי סוכנות הידיעות 'רויטרס' אשר ציטטה שני מקורות שונים ושניהם אישרו את קיומן של שיחות בין נציגי אאודי לאנשי מקלארן. סוכנות הידיעות 'בלומברג', לעומת זאת, ציטטה גורמים אנונימיים אחרים שטענו שההצעה נדחתה מפני שהייתה נמוכה מידי לדעתם של הבריטים. שבועות ספורים לאחר מכן שב מנכ"ל קבוצת המירוצים זאק בראון והכחיש את הטענה שהחברה מוצעת למכירה, אך מצד שני הודה בעצם קיום פגישה עם אאודי, מה שהוכיח שאין עשן בלי אש.

לפי Automobilwoche, אאודי הגדילה לאחרונה את סכום הכסף שהיא מוכנה לשלם מגזרת החצי מיליארד דולר אל אזורי ה-700 מיליון דולר, וזה לא תמורת כל הקבוצה אלא רק עבור נתח שגודלו לא ידוע. מה שיותר מעניין זה שהדיווח ממוקד בקבוצת המירוצים של מקלארן ולא בחברת המכוניות שצמחה מתוכה ועשויה הייתה להיות רכישה הרבה יותר מעניינת מבחינת קונצרן פולקסווגן כולו. לא מיותר להזכיר שאם פולקסווגן אכן תרכוש נתח מקבוצת הפורמולה של מקלארן כעת היא עלולה להימצא במצב מביך למשך מספר שנים בהנחה שהיא תוסיף להשתמש במנועים מתוצרת מרצדס, או להידרש להשקעה לא סבירה אם היא תעדיף להתאים מנוע קיים שלה לתקנות הקיימות.

ככל שמדובר בספורט מוטורי הדיווח החדש שב ומצית את הדמיון מכיוון שלאורך השנים אאודי השקיעה את רוב משאביה בענפי ספורט מוטורי אחרים, עם הצלחות רבות במירוצי סיבולת, מירוצי מכוניות סלון וראלי-רייד, ומכיוון שאת אחד מסימני ההיכר החשובים ביותר שלה – הנעת 'קוואטרו', היא צרבה לתודעה העולמית בזכות השתתפותה באליפות הראלי הבינלאומית.
אם כבר "פורמולה" – אפשר היה להניח שאאודי תעדיף להציב את כל כובד משקלה באליפות פורמולה E החשמלית שנכנסה כעת לשנתה התשיעית (ולאחרונה נפוצו שמועות שמקלארן שוקלת להשתתף בה). מצד שני קשה להפריז בחשיבות הזינוק התודעתי שחל במודעות הציבורית לפורמולה 1 בזכות ארבע העונות של סדרת הדוקו-ריאליטי 'Formula 1: Drive to Survive' של 'נטפליקס'. עבור אאודי, רכישת קבוצת מירוצים כלשהי, לא כל שכן אחת עם עבר מפואר ויכולות מוכחות כמו מקלארן, היא דרך מושלמת לחדור לספורט הזה.

מערכת הנעה של פולקסווגן

בעונת המירוצים 2026 ייכנסו לתוקף תקנות חדשות לגבי מערכות ההנעה בפורמולה 1, וכל הקבוצות שלא שייכות ליצרניות (כלומר – כמעט כולן) זקוקות נואשות להגדלת מבחר מערכות ההנעה שיעמדו לרשותן. לקבוצת פולקסווגן יש הרבה מאד טכנולוגיה רלבנטית, ולכן יכולה להיות לה תרומה אדירה ככח מניע, תרתי משמע, לקבוצות שונות. זה, אגב, נכון גם אם היא לא תהיה מעורבת באופן ישיר בבעלות או בניהול של קבוצת מירוצים.

אחת הקבוצות המצליחות שבוודאי תשמח להשתמש במערכת הנעה חדשה ומושקעת היא רד-בול, אשר לא הכחישה את המשא ומתן שהיא מנהלת עם פורשה, אם כי בימים האחרונים דווח על התקררות במגעים בין הצדדים (וזה דווקא עשוי להעיד בדיוק על ההיפך). ברקע הדברים צריך לזכור גם שלאאודי ולפורשה יש עניין מיוחד לחסום אפשרות שמי שתמהר לשים גלגל באליפות הזאת היא היריבה שלה ממינכן, ב.מ.וו, אשר חתמה לפני כשבועיים על הסכם עם חברת המכוניות מקלארן לפיתוח משותף של ארכיטקטורה למכוניות ספורט חשמליות. עדיין לא מדובר בהסכם מחייב, והוא עשוי, או עלול, להתבטל אם אכן תתבצע עסקה בין מקלארן לאאודי.
צריך להזכיר גם שקבוצת פולקסווגן שוקלת להנפיק חלק מן הבעלות בפורשה בבורסה, ושבשנה שעברה היא העבירה את הבעלות בבוגאטי לידי יצרנית מכוניות העל 'רימאק', שבה יש לפורשה 45% בעלות.

נכון לעכשיו עדיין קשה להבחין באש בתוך כל העשן הזה, אך נראה שכל האופציות על השולחן. ייתכן שהעניין ממוקד בזירת הפורמולה 1 ויש מצב שהוא רחב יותר ויביא בסופו של דבר להצטרפות של מקלארן למשפחת פולקסווגן, ואולי דווקא להיפך: אולי זה יאיץ את אנשי ב.מ.וו לעשות מהלך זריז מול מקלארן, ממש כפי שהם עשו לפני שנים כאשר חטפו לפולקסווגן את רולס-רויס מתחת לאף.

תקנות חדשות יצרניות חדשות

אליפות פורמולה 1 סובלת כרגע ממחסור חמור בספקיות מנועים, וקברניטיה יוצאים מגדרם כדי להקל על השחקניות הקיימות ולמשוך לזירה שחקניות נוספות. לאחר שהונדה הודיעה על פרישתה מן הספורט כספקית מנועים נותרו בזירה רק פרארי, מרצדס ורנו.

אנשי רד-בול, שמתבאסים כמובן מן האפשרות לחזור אחורה אל רנו, הצליחו לשכנע את הונדה לתמוך בהם למשך שלוש עונות נוספות בשעה שהם משתמשים בארכיטקטורה הקיימת של מנועי הונדה ומתחזקים אותה בעצמם תחת מחלקת מנועים חדשה בשם Red Bull Powertrains. לאנשי רד בול יש גם ככל הנראה חלק משמעותי בהחלטת רשויות הפורמולה 1 לכפות "הקפאת איפיון" על כל מנועי הפורמולה 1 למשך ארבע עונות, וזאת כדי לצמצם את ההשקעות שנדרשות במערכות ההנעה האלה.

התקנות הנוכחיות של מנועי פורמולה 1 נכנסו לתוקף בעונת 2014, אבל עד לעונת 2022 לא חלה הגבלה על פיתוח מנועים בתוך מסגרת התקנות הקיימת. החל מן העונה הנוכחית, ובמשך שלוש העונות הבאות, נאסר על ספקיות המנועים לבצע שינויים נוספים אשר ישפיעו על הביצועים. ארבע היחידות הקיימות כעת עברו בחודש שעבר הומולוגציה סופית של הפדרציה לספורט מוטורי, FIA, ומעכשיו והלאה אסור לשפר את מנוע ה-V6 עצמו, את מערכת הטורבו, מערכת ה-MGU-H, ואת מערכות הפליטה, הזרקת הדלק ושימון המנוע. החל מחודש ספטמבר השנה אסור יהיה לשנות את מערכות ניהול המנוע האלקטרוניות ואת מערכת ה-MGU-K והסוללה, וזאת עד לסוף עונת 2025.

תקנות ההנעה החדשות לעונת 2026 טרם פורסמו אבל ידוע שהמנועים עצמם יישארו מנועי V6. עם זאת, כדי לפתח את יחידות ההנעה החדשות תידרש כמות עצומה של עבודה, כלומר המון כסף, וזאת הסיבה הראשונה להקפאה: שלוש הספקיות הנוכחיות יוכלו להשקיע מעכשיו ועד סוף עונת 2025 את כל המשאבים הנחוצים לפיתוח המנועים החדשים מבלי להידרש להשקיע במקביל גם במנועים הקיימים.

פרק זמן של ארבע עונות יאפשר גם לכל יצרנית חדשה ששוקלת את צעדיה להיערך מבעוד מועד ולהכין את עצמה גם מבחינת ההשקעה הנדרשת. כרגע הכוונה כמובן לקבוצת פולקסווגן, אם כי עד לשנת 2026 אי אפשר לשלול את האפשרות לכניסתה של יצרנית סינית לתמונה.

אגב, אנשי מקלארן טרם הגיבו על הפרסום החדש.

The post האם אאודי ופורשה בדרך לפורמולה 1? appeared first on TheCar.

הרבה בנזין נשרף על מסלולי המרוצים, ולא מעט דגמים מרהיבים הוצגו על ידי מקלארן, פרארי, למבורגיני, בוגאטי, פגאני, קוניגסאג ועוד. אף אחת מהם לא הצליחה לעורר שוק כמו אותה F1 מהפכנית. מארי שימש כמהנדס במספר מיזמי רכב אחרים לאחר מכן, ואף הקים חברת תכנון משלו אשר מקדמת פתרונות תחבורה חכמים, אבל הוא לא זנח את תשוקתנו למכוניות-על מהירות. בשנים האחרונות נפוצו שמועות לפיהן הוא שוקד על פיתוח מכונית-על חדשה, ואמש נחשפה סוף סוף מכונית-העל החדשה שלו. קוראים לה T50, השם שמשמעותו, פשוט, המכונית ה-50 במספר שמארי השתתף בתכנונה ב-50 שנות הקריירה שלו.

כמו במקלארן F1, גם ל-T50 שילוב שכבר לא קיים במכוניות על בימינו בין מנוע V12 אטמוספרי לתיבת הילוכים ידנית! המנוע, בנפח 3.9 ליטרים, תוכנן ונבנה על ידי סדנת קוזוורת' ומספק 663 כ"ס ב-11,500 סל"ד, אבל מסוגל לטפס גם מעבר ל-12 אלף סל"ד. ההספק לא ממש נשמע מרשים בימינו, כאשר כל מכונית על מגרדת את אזור ה-1000 כ"ס, וגם ביחס למקלארן F1 המקורית מדובר בתוספת זעירה של 40 כוחות סוס בלבד. אבל T50 שוקלת פחות מטונה. 986 ק"ג ליתר דיוק, וזה לא הרבה יותר מכפי ששוקלת לוטוס אליז וכמעט חצי טון פחות ממכונית על ממוצעת. באופן מדהים, T50 שוקלת פחות ממקלארן F1. 

נתוני הביצועים לא פורסמו, אבל יחס משקל/הספק כמו של T50 לא נופל מזה של כל מכוניות העל העדכניות, לכן היא לא צפויה להישאר מאחור כל עוד הנהג ידע לתפעל את ששת ההילוכים בתיבה ואת דוושת המצמד בצורה יעילה.

אזכור נוסף לקריירת ההנדסה של מארי הוא שימוש במאוורר אחורי – טכנולוגיה שהוא המציא עבור מכוניות פורמולה 1 של מקלארן, ולבסוף נפסלה לשימוש. בחלקה האחורי של המכונית החדשה יש פתח מאוורר עגול, בקוטר 40 ס"מ, שנראה כמו פתח פליטה של מטוס, ודרכו יונק מאוורר אוויר מתחת לרכב בזמן נסיעה. כך נוצר ואקום שמצמיד את המכונית לכביש, ובאותה נשימה גם מפחית את ההתנגדות האווירודינמית. למאוורר של T50 יש מספר מצבי פעולה בהתאם לרצון הנהג: לשיפור כוח ההצמדה, לשיפור הבלימה או להפחתת התנגדות אווירודינמית וצבירת מהירות.

כמקובל בימינו, ל-T50 יש גם סיוע היברידי, אם כי בשונה מ'לה-פרארי' ולדגמי העילית של מקלארן – שבהם יש מנועים חשמליים חזקים, במקרה זה זאת יחידה היברידית קלה במתח של 48V, והיא משולבת במתנע ויכולה להוסיף – במצב boost ובשילוב מערכת ה-Ram Air שנסמכת על המאוורר האחורי – 50 כוחות סוס נוספים למשך פרק זמן קצרצר.

גורדון מארי מצהיר שייצר רק 100 יחידות מה-T50 עם תג מחיר של למעלה מ-3 מיליון דולר לכל אחת. זה לא סכום פעוט תמורת מכונית על שלא נושאת סמל של מותג אקזוטי נחשק. מצד שני, זאת בהחלט יצירה ייחודית שעליה חתום גאון הנדסי.

The post גורדון מארי מציג את מכונית העל האולטימטיבית appeared first on TheCar.

הפעם האחרונה שבה מכונית של מקלארן החזיקה בתואר "המכונית המהירה ביותר בעולם" הייתה בסוף שנות ה-90, וזה היה כאשר גרסה מיוחדת של מקלארן F1 קבעה שיא סנסציוני, לאותם ימים, של 386.4 קמ"ש. מאז התגלגל התואר בין קוניגסאג, בוגאטי והנסי, ו'ספידטייל' לא תשיב אותו למקלארן או תאיים על בוגאטי שירון. אבל עם מהירות מרבית של 403 קמ"ש זאת לכל הפחות המכונית הסדרתית המהירה ביותר של מקלארן, וגם אם ממש תמהרו לא תוכלו להיות הבעלים הראשון של מכונית כזאת היות שהחברה תייצר בסך הכל 106 יחידות מן הדגם הזה. כל אלה נמכרו מראש במחיר התחלתי של כ-2.2 מיליון דולר למכונית.

מקלארן נמצאת בתהליך של הגדלת מגוון הדגמים שלה מתוך כוונה להרחיב את הטריטוריה בנישה האקסקלוסיבית של יצרניות מכוניות-על, וכנגד תנופת הפיתוח של מרצדס, פרארי ואסטון מרטין (שגם הן מפתחות מפתחות מכוניות סופר-על והיפר ספורט או כל כינוי בומסטי אחר שבו אפשר לכנות מכונית מסלול חוקית לכביש).

מקלארן לא חשפה פרטים טכניים מלאים אודות ספיידטייל, למעט העובדה שהיא מונעת באמצעות יחידת הנעה  היברידית שמספקת הספק מרבי משולב של 1,050 כ"ס. סביר שמערכת זאת כוללת את מנוע ה-V8 המוגדש של מקלארן סנה המרהיבה שהוצגה לפני כשנה. נתון טרוויה מעניין נוסף: ספידטייל יכולה להגיע ל-300 קמ"ש ב-12.8 שניות בלבד, 3.7 שניות מהר יותר מ-P1.

עיקר העניין סביב ספידטייל נובע מן העיצוב שלה, שכל כולו נגזרת של תכנון אירודינמי מתקדם, והחלק האחורי שלו, הזנב המוארך, הוא זה שעל שמו נקרא הדגם. סרחי עודף אמנם פוגעים בהתנהגות הכביש, אבל לא זה מה שהדאיג את המעצבים שמשתמשים בזנב הארוך כדי למקסם את תיעול זרימת האוויר סביב המרכב. פתרון כזה, של זנב מוארך  משמש במרוצי מכוניות כבר מאז שנות ה-70 של המאה הקודמת (בעיקר במכוניות גרופ C ובמכוניות למרוצי סיבולת). מקלארן עצמה הציעה בשנות ה-90 גרסת זנב מוארך למרוצים אלה, על בסיס F1 המיתולוגית.

הזנב המוארך מוסיף לספידטייל 54 ס"מ בהשוואה למקלארן P1, שאיתה היא חולקת לא מעט מכלולים. האורך הכולל שלה הוא 513 ס"מ, כאורכה של מרצדס S קלאס. הזנב הארוך ממשיך את חופת תא הנוסעים שמשתלב בתצורת טיפה מעל למכסה המנוע, וזה מקורר, בין השאר, בעזרת חרירים ייעודים שמפנים אליו את זרימת האוויר.

לספידטייל אין כנף אחורית אבל יש לה שני מדפים קטנים בצידי הזנב, והם מתרוממים בעת הצורך כדי ליצור כוח הצמדה מחד, או כבלמי אוויר מאידך, בעת הצורך.

זה לא הכל. במהירויות גבוהות אפשר להנמיך את גובה המרכב ב-3.5 ס"מ כדי להפחית את ההתנגדות האירודינמית, במקום מראות יש לה מצלמות שנשלפות מן הדלתות, והחישוקים הקדמיים מחופים כדי להפחית את מערבולות האוויר סביבם. נתון מקדם הגרר האירודינמי של המכונית לא פורסם.

מרכב המכונית והשלדה שלה בנויים מסיבי פחמן, החישוקים עשויים משילוב בין סיבי פחמן לטיטניום, והמשקל הכולל שלה הוא 1,430 ק"ג, כ-40 ק"ג יותר ממקלארן סנה.

הקוקפיט נאמן לתפישה המקובלת במקלארן שמושיבה את הנהג במרכז ומעט מאחור, מצדדיו, יש שני מושבים נוספים.  לוח המחוונים הוא מסך תצוגה, משני צדדי ההגה יש מסכי מגע נוספים, ןאלה משמשים למערכת הניווט והשמע מצד אחד, ולבקרת האקלים מן העבר האחר. בכל צד של הדאשבורד יש מסך נוסף עבור תצוגת המראות ממצלמות הצד. מתג ההנעה, בורר תיבת ההילוכים ומתגי תפעול החלונות ממוקמים בתקרת המכונית מעל ראשו של הנהג. כמו בתא טייס של מטוס.

ספידטייל היא שלב ראשון בתכנית Track25 – תכנית החומש של החברה שכוללת 18 דגמים חדשים שיושקו עד לשנת 2025. עד אז כל המכוניות של החברה יהיו בעלות הנעה היברידית או חשמלית. במקלארן מקווים להגיע עד אז לקצב ייצור של 6,000 מכוניות בשנה, כמעט פי שלושה מהיקף הייצור הנוכחי של החברה.

The post עושה רוח: מכונית-על חדשה של מקלארן מדגישה את האירודינמיות appeared first on TheCar.

אין ספק ש- SHIT HAPPENS ותאונות עלולות לקרות גם לנהגים הטובים ביותר, אך על פניו קשה היה לראות סיבה הגיונית לתאונה הספציפית שהתרחשה בכביש חדש וסלול היטב ללא תוואי מאתגר או עיקולים חדים, גם אם הפרארי, כפי שנטען ברשת, נעה במהירות מאוד מאוד גבוהה.

לפני כשנה פרארי 488 "ישראלית"  נוספת נפגעה בתאונה לאחר שעפה באחת הפניות באזור הגלבוע מהכביש ויצאה לסיור שטח הרסני בלתי מתוכנן.

ב-2013 פרארי 458 התרסקה ונהרסה ללא היכר בתאונה עצמית בכביש 40 בערבה ובין לבין אנחנו זוכרים לפחות עוד 4 מקרים בהם רכבים עם סמל הסוס הצוהל ולוחית זיהוי ישראלית היו מעורבים בתאונות משמעותיות אך קצת פחות הרסניות. ובהתחשב בעובדה שמדובר במותג המוכר במחוזותינו פחות מ-10 מכוניות בשנה בהחלט מדובר באחוזי הרס מכובדים מאוד.

אבל לא רק בישראל אקזוטיות מתרסקות יותר מאחרות ומסתבר שתאונות של מכוניות על הן תופעה חובקת עולם זה ככל הנראה מאחר שעל אף יכולות השלדה המדהימות, הברקסים האימתניים ומערכות הבקרה המתקדמות שהמכוניות היקרות הללו מצוידות בהן, עדיין הן לא מסוגלות לפצות על כל טעות של נהג לא מיומן שאוחז בהגה (במיוחד שיש כאלו שמרגישים צורך עז בלתי ברור ומיותר במיוחד לנתק את הבקרות) וכשעושים טעות במהירויות שהמכוניות הללו מסוגלות להגיע אליהן צריך זריזות תגובה ויכולות ממש קיצוניות כדי לצאת מהמצב המסוכן בשלום ולא לסיים בהתרסקות ספקטקולרית.

קבלו כמה דוגמאות לריסוקים אקזוטיים מסביב לגלובוס מהשבועיים האחרונים:

במהלך סוף השבוע האחרון שוטרי תנועה מנבאדה שהיו במשמרת שגרתית זיהו במפתיע באמצע המדבר במרחק כמה עשרות מטרים מהכביש המקשר בין לאס וגאס ללוס אנג'לס מקלארן S720 ,השווה כחדשה בארצות הברית מעל ל-300 אלף דולרים, נטושה לאחר תאונה.

התאונה מעולם לא דווחה למשטרה אך הממצאים בשטח מעלים את הסברה שנהג המקלארן, שכנראה נעה במהירות מאוד גבוהה בשניות שלפני התאונה, איבד בשלב מסוים שליטה על הרכב וזה החליק לשוליים והתגלגל מספר פעמים בעוצמה אדירה שגרמה להרס מוחלט של מכונית העל.

עם זאת מרכב המונוקוק העשוי סיבי פחמן של יצירת האקזוטיקה הבריטית לא קרס והקוקפיט שנשאר כמעט שלם אפשר לנוסעי הרכב לחלץ את עצמם.

בבירור שערכה המשטרה במועד מאוחר יותר, נודע כי צמד נוסעי הרכב הגיעו באופן עצמי עם חבלות קלות לבדיקות בבית חולים ועל פי הערכה הם לקחו חלק באירוע Corsa Rally אמריקה – מעין גרסה מודרנית ומעט חוקית יותר למרוץ מחוף לחף האייקוני.

מקלארן S720 נוספת התרסקה לפני ימים ספורים בצפון אמריקה, הפעם היה זה נער בן 19 שלקח את הרכב של אחותו לסיבוב קצר בעיר. בכביש צדדי פנוי הוא החליט לבדוק את יכולות התאוצה של מכונית העל הבריטית, על 720 כ"ס שלה, וניתק משום מה את בקרת היציבות ולחץ חזק על הדוושה כדי להגיע למהירות תלת ספרתית בתוך 2.5 שניות ממש כמו שכתוב בדף הנתונים הרשמי של היצרן.

מה שקרה בהמשך התרחש באמת בתוך לא יותר מ-2.5 שניות אך היה מעט שונה מהתוכניות של האוחז בהגה והמכונית החליקה הצידה, הנהג הצעיר לא הצליח להגיב בזמן ולרוע מזלו זה קרה בקטע בו עמדו בצד הכביש מספר והמקלארן פגעה בה בעוצמה באודי R8 חונה.

חודשים ספורים בלבד עברו מאז שהחלו המסירות של ה-911 GT2 RS – ה-911 החזקה בהיסטוריה עם 700 כ"ס וכצפוי לא חלף יותר מדי זמן עד שכמה אקזמפלרים החזירו את נשמתם לבורא .

בעליה של GT2 RS אחת החליט שלא לבזבז רגע מיותר ושלושה ימים בלבד לאחר שקיבל לידיו את המפתחות של ה-911 האולטימטיבית הוא יצא איתה לנורבורגרינג – אחד המסלולים המפורסמים והמסוכנים בעולם אשר זכה לכינוי "הגיהינום הירוק" בשל הקונטרסט בין היער הקסום בו הוא שוכן לתוואי המסוכן שלו.

אכן לאחר כמה הקפות בעליה של ה-911 החזקה בהיסטוריה דחף אותה קצת יותר, ככל הנראה מעבר למגבלותיו כנהג, וזו החליקה פגעה בגדרות ההפרדה בעוצמה וסיפקה עוד עדות נוצצת ויקרה במיוחד למוניטין ההרסני של המסלול.

לא חלף שבוע ו-911 GT2 RS  נוספת התרסקה, הפעם בכביש זה קרה כמה מאות קילומטרים צפונית לרינג בכביש מהיר בשבדיה כשמסיבה שאינה ברורה בעל הפורשה איבד שליטה והסתבסב מספר פעמים וכתוצאה מכך כל חלק של המכונית פגע בגדרות ההפרדה. הנהג יצא ללא פגע אך המתלה הקדמי שנתלש מהרכב סיפק עדות אילמת לעוצמת הפגיעה.

נהג של פרארי 458 לבנה סיים לפני שבועיים טיול כבישים לילי בתעלה בשולי הכביש המהיר 57 בקליפורניה. לטענת הנהג הוא איבד שליטה על הרכב לאחר שביצע תמרון חד כדי להימנע מפגיעה בדביבון (raccoon) שחצה את הכביש והפתיע אותו. אנחנו בהחלט סבורים שיש צורך לעשות כל מאמץ כדי להימנע מפגיעה בכל יצור חי, אך משום מה נראה לנו שבמקרה זה מדובר בסוג של תרוץ ללא קשר ודאי למה שבאמת התרחש במציאות ממש כמו אותו שקנאי בלתי נראה שגרם לבעליה של בוגאטי ויירון לסתות מהכביש ולהיכנס עם הרכב היקר בעולם לביצה טובענית לפני מספר שנים בפלורידה.

צילומים: טוויטר, פייסבוק, ווטסאפ, יו טיוב, קהילת "רכבים משופשפים בישראל" בפייסבוק 

The post ריסוקים אקזוטיים appeared first on TheCar.

המקלארן סנה מבוססת על ה-720S שהוצגה בתערוכת ז'נבה האחרונה אך מציגה מראה קרבי בהרבה, משקל קל בלא פחות מ-120 קילוגרם ומנוע חזק ב-80 כ"ס אשר אמורים להעניק לה ביצועים יוצאי דופן ולטענת מקלארן, ממש כמו הנהג האגדי שעל שמו היא נקראת, להיות הכי מהירה בכל מסלול מרוצים על פני כדור הארץ.

מקלארן לא פרסמה את נתוני הביצועים הרשמיים אך הם צפויים להיות טובים מאוד ובהתחשב בנתונים של ה-720 הרגילה (2.9 שניות למאה ומהירות מרבית של 340 קמ"ש), בהחלט ניתן לצפות להאצה למהירות תלת ספרתית בתוך 2.5 שניות ולמהירות מרבית של מעל ל-360 קמ"ש.

עם זאת, הסיפור של המקלארן סנה הוא כמובן לא יכולות האצה בקו ישר אלא הדרך בה היא מסוגלת לנצל את הכוח המסיבי שלה ולהישאר דבוקה לאספלט בכל רגע נתון. זו הסיבה שבניגוד ל-720 המגיעה במחלצות סקסיות ואלגנטיות יחסית, הסנה מציגה מראה של חיית טרף על סטרואידים עם כונסי אוויר עצומים בצידי הרכב, מסיטי אוויר אקטיביים סביב, דיפיוזר מטורף וכנף אדירה מאחור.

מנוע הוי 8 כפול המגדשים בנפח 4.0 ליטר מפיק, כאמור, 800 כ"ס ומומנט של 81.6 קג"מ, ממוקם במרכז הרכב מאחורי הקוקפיט ומעביר את הכוח לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה. מערך המתלים כולל עצמות עצה כפולות מלפנים ומאחור ובולמים הידראוליים אקטיביים. מערכת הבלמים היא כצפוי קראמית ולטענת מקלארן היא המתקדמת ביותר הקיימת ברכבים עם רישוי לכביש ובעלת יכולת לעמוד בעומסים קיצוניים. מערכת בקרת מצבי הנהיגה השולטת על כיול המנוע, מערכת בקרת היציבות ופעולת המתלים כוללת, מעבר לבחירה בין מצב נוחות, ספורט ומסלול המוכרים גם מדגמים אחרים של מקלארן, גם מצב RACE קיצוני בו מרווח הגחון קטן למינימום, מרכז הכובד יורד ומערך המתלים מוקשח בצורה משמעותית.

בתא הנוסעים של הסנה אמנם ניתן למצוא גם מסך שליטה גדול במרכז הקונסולה אך מעבר לכך הקוקפיט הוא מאוד ספרטני וכולל בעיקר הרבה משטחי קרבון חשופים ומושבי באקט עם מעט ריפוד שלא ניתנים לכיוון. אם עד עכשיו לא הפנמתם שהסנה היא לא בדיוק המכונית האידיאלית לנסיעה לסוף שבוע רומנטי, מקלארן דואגת שתבינו את זה כשתנסו להכניס אפילו מזוודת טרולי קטנה לתאי האחסון של הרכב שמסוגלים להכיל בדיוק 2 קסדות וחליפות מרוצים.

מקלארן אמנם חשפה את הסנה רק בסוף השבוע, אבל גם אם לאחרונה החלטתם למכור את הביטקוין שרכשתם ב-2013 מהכסף הדל שקיבלתם ממכירת המשפחומטית הישנה שלכם וממש מתאימה לכם הייפר קאר עם מורשת של נהג אגדי כנראה איחרתם את המועד משום שלמרות האבזור הדל ותג מחיר ממש לא נמוך העומד על כ-750 אלף פאונד, מקלארן מכרה מראש את כל 500 היחידות של הסנה שהיא מתכננת לייצר, כולל המכונית ה-500 במספר שנמכרה ב-2 מיליון פאונד במכירה פומבית שכל הכנסותיה הועברו לקרן סנה.

The post מקלארן חושפת את "סנה" – הייפר קאר על שמו של נהג המרוצים האגדי appeared first on TheCar.

למרות השם ועל אף שבהחלט ניתן היה לצפות שתערוכת הרכב הישראלית החוגגת ותק מרשים של כמעט שלושה עשורים תהפוך כבר למוסד מכובד כמו תערוכות רכב אחרות בעולם, או לפחות לאירוע החשוב ביותר בשנה עבור שוק הרכב המקומי, בשנים האחרונות יבואני הרכב מדירים רגליהם באופן גורף כמעט מהתערוכה שהופכת מדי שנה לדלה יותר אפילו בסטנדרטים הלא יותר מדי גבוהים של עצמה.

וכך השנה, ממש כמו ב- 1988, בתערוכה הראשונה בה דורון גילר המארגן הציב למבורגיני קונטאש כאטרקציה בודדת שהגיעה מעבר לים, גם ב-2017 בתערוכת אוטומוטור אפשר למצוא רק אטרקציה אחת בדמות מקלארן 570, הבסיסית שבדגמי יצרנית העל הבריטית, שהובאה לאירוע במיוחד מחו"ל.

מצד אחד אפשר להאשים את גילר ולטעון שהוא מזלזל בקהל המבקרים, הרי די הרבה השתנה מאז האייטיז בהן גולף GTI היה בערך הרכב הכי קיצוני שניתן לרכוש כאן וכיום נדרש קצת יותר על מנת להלהיב את ההקהל, אך מאידך נראה שצריך לבוא בעיקר בתלונות ליבואני הרכב שקצת לא ברור,  על אף מחזורי מכירות שנתיים של מיליארדי שקלים בשוק רכב השובר מידי שנה שיאים חדשים עם כמעט 300 אלף רכבים חדשים שעלו על הכבישים ב-2016, איך אף יבואן מכוניות מקומי לא מצא לנכון להפגין נוכחות בתערוכה שאם ירצו בכך או לאו היא עדיין האירוע המוטורי הגדול בישראל המושך אליו מדי שנה עשרות אם לא מאות אלפי מבקרים.

לא ברור מדוע היבואנים לא מצאו את הסכומים הלא יותר מדי גבוהים (כמו מחירן, בערך, של 2-3 מודעות דאבל-ספרד במוסף סוף השבוע של העיתון שפעם כונה "העיתון של המדינה" או קמפיין שילוט חוצות קטן) כדי להציב באוטומוטור מתחמי תצוגה מכובדים עם איזו מכונית קונספט (לאו דווקא העדכנית ביותר של היצרן) בתערוכת הרכב היחידה שיש כאן.

נכון, מעבר לעלות הקמת הדוכן זה מצריך קצת עבודת מטה, תיאומים והעסקת עובדים בחג, אבל על אף שסביר להניח שלא מדובר באירוע שמקפיץ באופן מיידי את המכירות באולם התצוגה, מדובר בכזה העוזר לבנות תדמית מותגית הרבה יותר מעוד מודעה פה ושם.

לזכותו של גילר, שנאלץ להפנים בדרך הקשה שאין לו ברירה אלא להתנתק מהתלות ביבואנים, יאמר שהוא הבין לפני כמה שנים שמעבר לאכסניה עליו לייצר תוכן משל עצמו כדי למלא את החלל שנוצר עם נטישת דוכני היבואנים.

בשנים קודמות גילר ניסה להביא אטרקציות מחו"ל כמו רפליקות של מכוניות מסרטי "באטמן" והשנה, מעבר למקלארן 570, הוא בחר להזמין סדנאות שיפורים, מכוני דיטיילינג ומועדוני רכב מקומיים כדי שאלה יציגו את המכוניות הפרטיות של לקוחתיהם.

מצד אחד ההחלטה הזו, אשר זכתה להיענות מרשימה וראויה לציון של אותם גורמים, מאפשרת למבקרים בתערוכה לשטוף את העיניים במכוניות מהסוג שהם לעולם לא יוכלו לרכוש בעצמם, אבל מאידך, גם אם חובב הרכב הממוצע לא בדיוק מרגיש בנוח להיכנס לסוכנות פרארי או אסטון מרטין כדי "להתרשם מהסחורה", בהחלט ניתן היה לצפות לעוד כוכבות דוגמת המקלארן כדי להעניק לתערוכה ערך מוסף ייחודי מעבר למה שניתן למעשה לראות ללא עלות כניסה בסוכנויות ובמפגשי רכב המתקיימים כמעט מדי שבוע במקומות שונים ברחבי הארץ.

ניכר כי  גילר השקיע השנה יותר מבעבר בעיצוב התפאורה בצמד אולמות התצוגה המרכזיים. עדיין אין כאן דוכנים עוצרי נשימה אבל המצב ללא ספק טוב מבעבר.
עם זאת, באולמות המשניים של המציגים הקטנים יותר (אופנועים, יבואנים של תכשירי טיפוח לרכב, דגמי מכוניות ושאר ירקות, עם או בלי קשר לתרבות מוטורית) החזות עלובה ולנוכח מיעוט המוצגים בדוכנים המרכזיים בהחלט ניתן היה לצפות שגילר ישקיע קצת יותר ביצרית אווירה מוטורית ראויה גם באזורי הבזאר.

על פיסת אספלט צרה וקטנטנה המבקרים יכולים להתרשם מביצועים של רוכבי נבחרת הוסקורנה  ונהגי הדריפטינג אולג שרקי ועמית קשקש, שעל אף התנאים המאוד בעייתיים בשטח מצליחים גם במתחם המצומצם להלהיב את הקהל.

אולם רכבי האספנות קטנטן ולמרות שניתן לראות בו מספר רכבים נאים למדי, בעיקר ממוצא אמריקאי, אך בתקופה בה סצינת האספנות הארצישראלית פורחת עם מאות רכבים קלאסיים המיובאים לארץ מדי שנה בהחלט ניתן היה לצפות לנוכחות גבוהה בהרבה של קשישות שמורות היטב.

בסך הכל, למרות מיעוט המוצגים והמציגים, אין ספק שילדים, נערים וגם חובבי רכב בוגרים יכולים להעביר בתערוכה כמה שעות די מהנות.
במחיר של עד כ-40-50 שקל לאדם היינו אפילו יכולים להמליץ על ביקור באוטומוטור 2017 בחום, עם זאת במחיר רשמי של 109 שקלים לאדם (85 דרך ועדי עובדים) ללא ספק מתקבלת תחושה של תמורה בעייתית לכסף.

אנחנו לגמרי משוכנעים כי דורון גילר, היזם שמאחורי אוטומוטור, באמת אוהב מכוניות ורוצה לעשות תערוכה טובה ככל הניתן ומעריכים אותו על כך שלמרות שממש לא קל להרים כאן אירועים מוטוריים (ראו את מצבו העגום של הספורט המוטורי המקומי) הוא מצליח כבר כמעט שלושה עשורים, כנגד כל הסיכויים, לקיים תערוכת רכב המושכת אליה קהל רב.

עם זאת, איננו מוכנים לקבל את הקביעה שהתערוכה משקפת את שוק הרכב המקומי ובטוחים כי אם גילר וצוותו יתחילו מיד עם סגירת השערים של תערוכת 2017 ביום שבת בערב לעבוד על התערוכה הבאה הם יוכלו, גם ללא השתתפות היבואנים, לארגן בשנה הבאה תערוכה שתכלול מספר אטרקציות מחו"ל ובעיקר נוכחות גדולה בהרבה לתרבות המוטורית המקומית שפורחת בשנים האחרונות עם מספר שיא של רכבי אספנות, רכבים משופרים ומכוניות על אקזוטיות על כבישי ישראל אשר תעניק לקהל רוכשי הכרטיסים תמורה ראויה בהרבה ותשאיר את המבקרים פעורי פה.

צילומים: נעם וינד 

The post תרבות מוטורית? רשמים מביקור באוטומוטור 2017  appeared first on TheCar.

עוד ב-TheCar: 
ההייפר קאר המטורפת של אסטון מרטין ורד בול
לא תצליחו לברוח: ניידות המשטרה המהירות בעולם
1,500 כ"ס בייבי: בוגאטי חושפת את השירון

ה-F1 המקורית הוצגה בשנת 1992 והייתה המכונית הראשונה עם רישוי לכביש מבית מקלארן.
ה-F1 הציעה סידור לא שגרתי לשלישיה כשהנהג יושב במרכז הרכב ועיצוב קיצוני שהתבסס על יעילות אווירודינמית מרבית כדי להעניק לרכב כוח הצמדה לכביש במהירויות גבוהות. אבל מעל לכל, ה-F1 תיזכר בתולדות ימי הרכב כזאת שככל הנראה המציאה את המושג "הייפר-קאר" שסימן רף חדש של ביצועים באותם ימים, עם מנוע וי 12 מתוצרת ב.מ.וו שהפיק 636 כ"ס שאפשר למקלארן להאיץ למהירות תלת ספרתית בתוך 3.3 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 386 קמ"ש – דבר שהפך אותה למכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי במשך יותר מעשור עד להצגת הבוגאטי ויירון שחצתה את רף ה-400 קמ"ש.
ה-F1 זכתה לאין סוף שבחים בעיתונות הרכב מסביב לעולם, אך עם תג מחיר שהיה אף הוא חסר תקדים לתקופה ועמד על כמיליון דולרים, מקלארן התקשתה למצוא לקוחות רבים ובסך הכל 106 יחידות של ה-F1 יוצרו במשך שמונה שנים.

היום המצב שונה ולמרות שב-250 אלף דולרים או אפילו פחות מכך (כמובן לא בישראל) אפשר להצטייד במכוניות חלומיות עם ביצועים סופר קיצוניים כמו פרארי 488, למבורגיני הורקאן ואפילו מקלארן 650 ובעידן שלן כסף מהיר ורהבתנות קיצונית יש הרבה יותר לקוחות שמוכנים לשים מיליון דולרים ואף הרבה מעבר לכך על הייפר קארס מודרניות כמו פורשה 918, פרארי לה פרארי ומקלארן P1.

למרות שלא קבעה שיאי מהירות, ה-P1 שהוצגה ב-2013 שאבה הרבה השראה מה-F1, נחשבת לממשיכת דרכה ומציגה יכולת קצה על המסלול לרכב עם רישוי לכביש הציבורי.
עם זאת, במקלארן החליטו שיש בליין הדגמים של החברה מקום למכונית נוספת, "Hyper GT". שתשלב בין ביצועים מעולם ה"הייפר קארס" המודרניות שמתאימות בעיקר לנסיעות קצרות במסלולים או בכבישי נהיגה לבין שימושיות ויכולת לגמוא מרחקים ארוכים במהירות גבוהה מעולם רכבי ה-GT.

מעבר להצהרת הכוונות הכללית ואיור ראשוני מאוד לא מחייב ממעוף הציפור, מקלארן לא שיחררה יותר מדי פרטים על הדגם החדש שהיא מפתחת תחת שם הקוד (הזמני ככל הנראה) BP23, למעט שכמו ה-F1 המקורית גם הוא יציג קוקפיט עם שלושה מושבים ונהג במרכז ויעשה שימוש ביחידת הנעה היברידית, אם כי לא ברור אם מדובר בזו המשמשת את ה-P1 ומשלבת בין מנוע וי 8 עם שני מגדשי טורבו ומנוע חשמלי המפיקים יחדיו 903 כ"ס.

בדיוק כמו ה-F1 משנות ה-90, רק 106 רכבים צפויים להתגלגל מפסי הייצור, אך בשונה מבעבר כל אלה כבר נמכרו מראש במחיר משוער של קרוב לשני מיליון לירות שטרלינג עוד לפני שהוצג אפילו אב-טיפוס ראשוני.
שלבי הייצור האחרונים של כל מכונית יתבצעו בחטיבת MSO (ראשי תיבות ל-McLaren Special Operations) שהוקמה ב-2012 ויאפשרו התאמה ייחודית של כל אקזמפלר בהתאם לצרכים, לתשוקות ולחלומות של כל לקוח.

The post מקלארן מאשרת: בקרוב יורשת ל-F1 האגדית appeared first on TheCar.

רצף הניצחונות של קבוצת מרצדס נקטע אמש (א') בקנדה, כאשר דניאל ריקיארדו – נהגה הצעיר של רד-בול – חצה ראשון את קו הסיום לאחר מירוץ מותח. אלא שאת המתח סיפקה קבוצת מרצדס עצמה: רק תקלה חמורה במערכת ההנעה ההיברידית בשתי המכוניות של הקבוצה סיפקה ליריבותיה אפשרות לסגור את הפער שפתחו ניקו רוזברג ולואיס המילטון במחצית הראשונה של המירוץ. תקלה נוספת, במערכת הבלמים, גרמה להמילטון לפרוש ופגעה גם בביצועים של רוזברג.

הצרות של מרצדס החלו בהקפה ה-37, אז דיווח המילטון על אובדן פתאומי של כוח. מיד לאחר מכן דיווח רוזברג על בעיה דומה, וכך שני הנהגים – שהיו עסוקים עד אותה עת במאבק פנימי על ההובלה – גילו שהם אינם לבד במירוץ. קבוצת החוד, עמה נמנו ריקיארדו וסבסטיאן פטל מרד-בול, פליפה מאסה מוויליאמס, סרחיו פרז מפורס-אינדיה ואפילו פרננדו אלונסו מפרארי, סגרה את הפער שפתחו רוזברג והמילטון – והמירוץ החל למעשה מחדש.

המילטון פרש מהמירוץ בהקפה ה-48, ורוזברג – במאמץ ניכר – המשיך להוביל עד ההקפה ה-68. אבל עם תקלות במערכת ההיברידית ובבלמים, זה היה קרב אבוד: ריקיארדו עקף בהקפה ה-66 את פרז מפורס-אינדיה, שסבל מבעיות במערכות החשמל והבלמים, ולאחר מכן נצמד לזנבו של רוזברג. עם פחות משלוש הקפות לסיום, נהג הרד-בול הפעיל את ה-DRS בישורת האחורית, ועקף את מכונית המרצדס הצולעת של רוזברג.

התנגשות בין פרז ומאסה בהקפה האחרונה הזניקה למסלול את מכונית הבטיחות, ולמעשה סיימה את המירוץ – כאשר ריקיארדו חוצה ראשון את קו הסיום, ואחריו רוזברג ופטל. ג'נסן באטן ממקלארן – שהגיח מאחור בשלבי הסיום של המירוץ – סיים רביעי, ניקו הולקנברג (פורס-אינדיה) סיים חמישי, ופרננדו אלונסו (פרארי) סיים במקום השישי. את העשירייה הראשונה סגרו ואלטרי בוטאס (וויליאמס) במקום השביעי, ז'אן-אריק ורן (טורו-רוסו) במקום השמיני, קווין מגנוסן (מקלארן) במקום התשיעי – וקימי ראיקונן (פרארי) במקום העשירי.

צילום: Mark Thompson/Getty Images

The post פורמולה 1: ריקיארדו ניצח בקנדה appeared first on TheCar.

1. השינויים בתקנון לקראת עונת 2014 היו דרמטיים, והעיקרי שבהם – מנועי V6 בנפח 1.6 ליטרים, עם מגדש טורבו ושתי מערכות לאגירת אנרגיה, החליפו את מנועי ה-V8 בנפח 2.4 ליטרים. כמו שאפשר היה לראות במבחנים שלפני פתיחת העונה, חלק מהקבוצות התקשו למצוא איזון בין כוח ואמינות. רד-בול, למשל, סבלה מבעיות קשות, שהתבטאו בבילוי ארוך במוסכים (מאחורי פרגודים מאיימים) במקום בנהיגה על המסלול. מנגד, מרצדס נראתה חזקה מאוד, עם שילוב טוב של כוח ואמינות.

היום (א'), באוסטרליה, שתי הקבוצות הציבו על המסלול שתי מכוניות מהירות ואמינות – ושתי מכוניות שלא הצליחו לסיים חמש הקפות. ניקו רוזברג ממרצדס אמנם סיים ראשון (אחרי שזינק מהמקום השלישי), אבל בן-קבוצתו, לואיס המילטון (שזינק מהמקום הראשון) פרש אחרי שלוש הקפות בלבד בגלל תקלה במנוע. במקום השני סיים דניאל ריקיארדו הצעיר מרד-בול, אבל בן-קבוצתו ואלוף העולם, סבסטיאן פטל, פרש אחרי חמש הקפות, גם הוא בגלל תקלה במנוע.

מה כל זה אומר? שארוכה הדרך עד המירוץ האחרון של העונה באבו-דאבי, ועוד מוקדם להספיד את רד-בול או להכתיר את מרצדס.

2. מלבד רוזברג שבמקום הראשון, בשני המקומות הנוספים בפודיום עמדו שני נהגים צעירים ו"ירוקים" – ריקיארדו מרד-בול וקווין מגנוסן ממקלארן. לשניהם יש אלופי עולם בקבוצה (פטל ברד-בול, ג'נסן באטן במקלארן), ועבור מגנוסן זה גם היה המירוץ הראשון בפורמולה 1.

כמובן שהצלחה במירוץ הראשון של העונה אינה מבטיחה דבר. סביר להניח שרד-בול תפתור את הבעיות שהביאו היום לפרישתו של פטל, והאלוף הגרמני יעשה כל מאמץ כדי למנוע מבן-קבוצתו מליהנות יותר מדי מאור הזרקורים.

ובכל זאת, הפתיחה החלומית של שני הנהגים הצעירים מרעננת את השורות בסבב המירוצים היוקרתי, וזו בהחלט בשורה טובה. (אגב, עבור ריקיארדו האוסטרלי, המקום השני היום היה מרגש במיוחד: לא רק שזה המירוץ הראשון שלו בקבוצה בכירה בפורמולה 1, ולא רק שהוא השאיר את פטל הרחק מאחור גם במירוץ וגם במקצה הדירוג – הוא עשה את כל זה מול הקהל הביתי שלו). עדכון: כמה שעות לאחר המירוץ נפסל ריקיארדו, בעקבות חריגה ממגבלת הדלק המותרת תחת התקנון החדש (100 ק"ג/שעה). רד-בול הודיעה כי תערער על ההחלטה. כתוצאה מפסילת ריקיארדו, עלו מאגנוסן ובאטן ממקלארן למקומות השני השלישי, בהתאמה.

3. בפרארי, אולי הקבוצה המזוהה ביותר עם פורמולה 1, העניינים נראים פושרים למדי. במבחנים שלפני העונה הציגה הקבוצה האיטלקית יכולת לא רעה, אם כי קשה היה למצוא מישהו (אפילו בקבוצה) שהיה מוכן להמר על כך שהיכולת הזו תספיק לניצחון או אפילו פודיום בתחילת העונה. והיום, באוסטרליה, היכולת הלא-רעה התממשה: פרננדו אלונסו סיים חמישי, וקימי ראיקונן, שחזר השנה לקבוצה אחרי שזו זרקה אותו ב-2009 (לטובת אלונסו), סיים שמיני.

אפשר אמנם לטעון שזה רק המירוץ הראשון של העונה, ועוד יש הרבה מקום (וזמן) לשיפור. אלא שאחת הבעיות העיקריות של פרארי בשנים האחרונות היא היעדר יכולת להשתפר במהלך העונה – בניגוד מוחלט, למשל, למה שקורה ברד-בול. ואם זה מה שיקרה גם השנה, אלונסו וראיקונן – שניים מהנהגים המהירים והטובים ביותר בפורמולה 1 – יהיו גם שניים מהנהגים המתוסכלים ביותר.

4. לתואר "מאוכזב המירוץ" יש טוענים רבים היום – פטל והמילטון כמובן, אבל גם פליפה מאסה, שעבר מפרארי לוויליאמס. מאסה היה במשך שנים ארוכות "מספר 2" (של מיכאל שומאכר, ואחר-כך אלונסו), אבל במבחנים שלפני פתיחת העונה הוא הציג יכולת מצוינת וזכה לשבחים רבים מקבוצתו.

ואז הגיע קמואי קובאישי (קייטרהאם) וסיים למאסה את המירוץ כבר בהקפה הראשונה: הנהג היפני איבד שליטה לאחר נעילת גלגלים, ו"לקח" את מאסה לטיול בלתי-מתוכנן מחוץ למסלול. מאסה כבר דרש עונש חמור לנהג היפני (השעיה למירוץ אחד), אך זה לא ממש משנה את התוצאה – במקום להתמודד על מקום בחמישייה הראשונה, הנהג הברזילאי בילה את המירוץ מול מסכי הטלוויזיה.

5. נהג הפורמולה 1 לשעבר דיויד קולטהארד, המשמש כיום פרשן עבור ה-BBC, אמר לאחר המירוץ כי "היו הרבה הפתעות במירוץ הראשון של העונה. בעקבות המבחנים, אמרתי לפני העונה שאם חצי מהנהגים יסיימו, זה יהיו טוב. אבל הקבוצות למדו כל כך הרבה, כל כך מהר, על המערכות החדשות".

אין ספק שקולטהארד צודק, אבל הבעיה היא כזו: עיקר ההפתעות הן תוצאה של שינויים בתקנון, ולא של נהיגה. אז אולי יהיו יותר מנצחים השנה, ואולי רד-בול ופטל יאבדו את הכתר – אבל כל עוד המירוצים עצמם לא יהפכו מעניינים יותר, וכל עוד נראה שהטכנולוגיה והאסטרטגיה מנצחות מירוצים (במקום עקיפות ומאבקים על המסלול), השינויים לא יגבירו את העניין בפורמולה 1.

The post פורמולה 1: רוזברג ומרצדס מנצחים באוסטרליה appeared first on TheCar.