טסלה מלהיבה את הדמיון עם המון פיצ'רים מדליקים שחלקם ודאי יהפכו בשנים הבאות לשכיחים גם אצל יצרניות רכב אחרות. אלא שחלק מאלה לא תמיד "מבושלים" עד הסוף, וזה מציב את טסלה בראש כותרות שהיו גורמות למבוכה רבה לכל יצרנית רכב אשר איננה טסלה.

כך, למשל, אחד הפיצ'רים המדליקים של טסלה הוא ה"זימון החכם" (Smart Summon) אשר הושק לראשונה בשנת 2019 וכמעט מיד לאחר מכן כבר "כיכב" בלא מעט סרטונים ברשת עם כמעט-תאונות, תאונות פגוש קלות, וקטעים שבהן נראות מכוניות נעות במקומות שונים ב"תנועה מבולבלת".

ביום חמישי האחרון העלה משתמש Reddit תחת שם המשתמש u/smiteme סרטון שבו נראית מכונית 'מודל Y' כשהיא מנגחת באיטיות מטוס פרטי בשווי של 3.5 מיליון דולר, לאחר שככל הנראה "זומנה" על ידי בעליו באמצעות תכונת החניה האוטומטית של טסלה. המשתמש אמר שהוא היה עד לאירוע, והסרטון שלו זכה עד עכשיו לקרוב לארבעה מיליון צפיות. לאחר מכן הועתק הסרטון על-ידי לא מעט משתמשים ברשתות חברתיות שונות.

לפי הדיווחים התקרית התרחשה באירוע שערכה יצרנית המטוסים 'סירוס' בשדה 'פלטס' בעיר ספוקיין, וושינגטון, ובסרטון, שצולם ממסך מחשב שעליו מוקרן סרט של מצלמת אבטחה, נראית ה'מודל Y' כשהיא נוסעת באיטיות ומתנגשת במטוס הפרטי, ולאחר מכן מסובבת אותו על צירו עד שהיא נעצרת. באותם דיווחים נכתב שערכו של מטוס המנהלים הפרטי הזה, מדגם Cirrus Vision, הוא כ-3.5 מיליון דולר, אולם לא ברור כמה נזק נגרם לרכב או למטוס בתקרית. כמובן שאירוע מסוג זה הוא הרבה יותר "משעשע" מאשר "מסוכן" או "מטריד" מפני שהוא צריך להעציב (אם בכלל) בעיקר את חברות הביטוח, אבל הוא בהחלט מפנה זרקור אל בעיה שיכולה לגרום גם לקורבנות בנפש.

תכונת "זימון חכם" של טסלה היא אחת מתוך לא מעט תוכנות "חניה אוטונומית" שקיימות כיום, והיא מתיימרת לאפשר לבעלי טסלה לנווט את המכונית שלהם באופן אוטונומי בין מכשולים, עצמים, בני אדם ובעלי חיים כדי להיכנס ולצאת באופן בטוח למקומות חניה צפופים. התכונה מופעלת באמצעות אפליקציית טסלה והיא יכולה לכוון את המכונית אל נקודת ציון ב-GPS, בתנאי שהמכונית נמצאת בטווח של 60 מטרים ובקו הראייה של המפעיל.

באתר האינטרנט של טסלה נכתב שתכונה כזאת יכולה להיות שימושית, למשל, כדי "להזיז את מודל Y ממקום חניה צפוף דרך שלוליות, או לעזור לך להביא אליך את המכונית שלך בזמן שאת/ה נושא חבילות. עליך לשמור על קו ראייה ברור בינך לבין 'מודל Y' ולפקח מקרוב על הרכב ועל סביבתו בכל עת". מנגד, באתר גם מפורסמות אזהרות ברורות אודות שימוש בתכונה הזאת, ומודגשת העובדה שמדובר ב"תכונת בטא" וככזאת היא מחייבת שהמכונית תהיה תחת השגחה צמודה של מי שמפעיל אותה בעת ההפעלה. "תכונת זימון חכם", נכתב בהנחיות של טסלה, "מתוכננת ומיועדת לשימוש רק בחניונים ובכבישי גישה לחניה שממוקמים בשטח פרטי שבו הסביבה מוכרת וצפויה. אין להשתמש בזימון חכם על כבישים ציבוריים".

העניין הוא שבין האזהרות של החברה לבין האופן שבו בעלי רכב מתייחסים אליהן עלולה להיפער תהום ולכל הפחות "שטח אפור": תכונת Smart Summon הוצגה כאמור לראשונה עוד בשנת 2019 ומיד לאחר השקתה מיהרו בעלי טסלה לציין שהיא עמוסה בבאגים ותקלות תפעוליות. מספר משתמשים דיווחו שהמכוניות שלהם "התבלבלו" או אף היו מעורבות בתאונות קלות במהלך השימוש באפליקציה. כמה מהם סיפרו, ואף העלו לרשת סרטוני תיעוד, שהמכוניות התנגשו במוסכי החניה שלהם או אפילו נסעו לתוך כבישים שעליהם נסעו כלי רכב אחרים.

באופן כללי לא יהיה זה מוגזם לומר שטסלה – שמציעה שלוש רמות של מערכות סיוע לנהג שאותן היא מכנה "אוטומטיות" או "אוטונומיות" – לא מצליחה להקפיד על מניעת תקלות ובאגים בפיצ'רים שהיא משחררת לשוק. במיוחד מטרידה העובדה שלמרות כל הביקורת הציבורית ממשיכים אנשי טסלה לכנות את המערכות שלהם בשמות מסחריים שיוצרים הטעיה ועלולים לגרום למשתמשים לא אחראים להשתמש במערכות הסיוע לנהיגה כאילו מדובר במערכות אוטונומיות באמת.
גופי בטיחות בארצות הברית, אירופה, סין וקוריאה חוקרים לא מעט תאונות ותקריות שבן מעורבות מכוניות מתוצרת טסלה עם תכונות "טייס אוטומטי", שחלקן גרמו להרוגים, פצועים ונזקים היקפיים.

Boombox יורדת חלקית מהמדף

מעניין לעניין באותו עניין: מוקדם יותר החודש נאלצה טסלה לקרוא לתיקון ל-594,717 מכוניות מדגמי מודל Y, מודל X ומודל S כדי להשבית או לשנות בהם את אחד הפיצ'רים המגניבים האחרים שטסלה מציעה ללקוחותיה תחת השם המסחרי "Boombox". פיצ'ר זה, שהושק בסוף שנת 2020, מתחכם עם הדרישה החוקית שמוטלת על כלי רכב חשמליים להשמיע צליל כדי להזהיר הולכי רגל ולגרום להם להיות מודעים לנוכחות ולתנועה שלהם בסביבה – על-ידי כך שהוא מאפשר למשתמש ברכב לקבוע בעצמו את סוג הצליל שמשמיעה המכונית.

אחד המצבים שמטריד במיוחד את מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני הוא הצליל שמשמיעות המכוניות בזמן שהן "מזומנות" ומוסעות על-ידי תכונת ה"זימון החכם", והרגולטורים לא מוכנים להתחכמות קולית במצבים כאלה. טסלה כבר ביצעה בחודש פברואר השנה תיקון אחד למכוניותיה בנושא הזה, כאשר השביתה את ההתחכמות באמצעות עדכון תוכנה דרך האוויר (OTA), אבל מסתבר שזה לא חל על כל המצבים בכל המכוניות ולא הרגיע את סוכנות הבטיחות האמריקנית. לדעת הרגולטור המצב הנוכחי לא מתאים לדרישות הבטיחות הפדרליות להגנה על הולכי רגל.

מוקדם יותר החודש ביצעה טסלה את הקריאה הנוספת לתיקון, אם כי זאת למעשה "קריאה לתיקון פורמלית" היות שגם הפעם היא בוצעה בפועל באמצעות עדכון תוכנה "דרך האוויר".

The post הזימון החכם של טסלה ריסק 'מודל Y' לתוך מטוס מנהלים בשווי 3.5 מיליון $ appeared first on TheCar.

יצרניות רכב משקיעות מיליארדי דולרים כדי לפתח ולהתקין במכוניות חדשות טכנולוגיות מתקדמות, והלקוחות משלמים תמורתן במישרין או בעקיפין – אבל אחוז גדול מידי מכלל הנהגים כלל לא משתמש בפונקציות האלה. כך עולה ממחקר "החוויה האינטראקטיבית ברכב 2015" (Interactive Vehicle Experience) שפרסמה אתמול חברת הסקרים החשובה ביותר בתחום הרכב – JD Power האמריקנית.

המחקר, אשר התבסס על תשובותיהם של כ-4,200 בעלי רכב אשר נסקרו כשלושה חודשים לאחר שרכשו מכונית חדשה, בוצע בין החודשים אפריל עד יוני השנה, ובחן את חוויות הנהג עם בהקשר של מערכות וטכנולוגיות חדישות ברכב.

על פי ממצאי JD Power לפחות 20% מן המשתמשים במכוניות חדשות מעולם לא נגעו או השתמשו ב-16 מתוך 33 פונקציות של הטכנולוגיות שנסקרו.
43% מבין הנסקרים דיווחו שמעולם לא השתמשו בפונקציית "העוזר האישי" ("in-vehicle concierge") – מערכת בסגנון של "מיסטר ביג" הישראלית אשר מאפשרת לנהג לקבל מידע ממוקד אנושי או אוטומטי ולהיעזר בו לרכישת שירותים כמו הזמנת מקום במסעדה, רכישת כרטיסים, סיוע בחילוץ או בניווט וכיוצא באלה.

38% מבין הנסקרים דיווחו שמעולם לא השתמשו בנתב סלולארי (ראוטר, נקודת גישה אלחוטית ל-Wi Fi),
35% מן הנהגים מעולם לא הסתייעו במערכת החניה האוטומטית, 33% לא מפעילים את התצוגה העילית, ו-32% לא נגעו ב"יישומים מובנים", כלומר באפליקציות שהותקנו מראש.

אם לא די בכך, מסתבר ש-20% מבין הנסקרים כלל לא מעוניינים בכ-14 פונקציות וטכנולוגיות במכונית החדשה הבאה שלהם (ולכל הפחות לא מוכנים לשלם תמורתן), ואלה – למרבה ההפתעה – כוללות גם את ממשקי המשתמש של גוגל ואפל. ההפתעה גדולה עוד יותר כאשר מסתבר שדווקא בקרב קהל צעיר יותר, בני "דור ה-Y" (ילידי 1977-1994), אחוז הנהגים שלא מעוניינים בטכנולוגיות "המכונית המקושרת" ובאמצעי בידור עולה מ-20% בקהל הכללי ל-36%.

קריסטין קולודג' (Kolodge), מנהל המחקר של תחום האינטראקטיב ב- JD Power, מנסה להסביר את הממצא הזה ואומר שלהערכתו "בני דור ה-Y, במקרים רבים, פשוט מעדיפים להשתמש בטלפון החכם שלהם או במחשב הלוח אשר עונה (טוב יותר) לצרכים שלהם; הם מכירים את המכשיר (שלהם) והוא מותאם להם".

אחוזים ניכרים מקרב הנשאלים אומרים שהם בכלל לא מעוניינים בכמה מאמצעי הנוחות והבידור שמוצעים להם, ויעדיפו שלא יימצאו במכונית הבאה שלהם: 47% מבין הנשאלים לא רוצים מושבים שמבצעים מסאז', 44% לא רוצים את "העוזר האישי", 39% מוותרים על מערכת חניה אוטומטית, ו-37-38% מוותרים על אנדרואיד אוטו ועל אפל פליי. "טכנולוגיות ברכב אשר אינן בשימוש מייצגות אובדן ערך של מיליוני דולרים גם עבור הצרכנים וגם עבור יצרניות הרכב", אומר קולודג'.

מדוע, בעצם?

כאשר בוחנים את ההתנגדויות של נהגים להשתמש בטכנולוגיות חדשות התשובה השכיחה ביותר היא שהם "לא מוצאים את זה שימושי", ושהפונקציה נמצאת במכונית החדשה שלהם מפני שהיא "הגיעה כחלק מחבילת איבזור ואני לא רוצה את זה."

תשובה שכיחה אחרת בקרב נהגים – שהיא גם אולי דרך המוצא מן הסבך הזה – היא ש"אנשי המכירות לא הסבירו ולא הדגימו את דרך ההפעלה של הפונקציה", ואכן – עורכי המחקר מצאו תאחיזה גבוהה מאד בין מי שלא משתמשים בפונקציות שונות לבין מי שלא קיבלו הנחיות שימוש מתאימות בעת שאספו את מכוניתם החדשה.

התובנה המרתקת והמעניינת ביותר של המחקר החדש נוגעת לקשר בין ההתלהבות ממכונית חדשה לבין הסיכוי של שימוש בטכנולוגיות החדשות על-ידי הנהג. ממצאי הסקר של JD Power עולה שככל שנהג יקדים להשתמש בפונקציה מסוימת בשלושת חודשי הבעלות הראשונים שלו במכונית – כך גדלים גם הסיכויים שהוא ישתמש בה אי פעם בעתיד – ולהיפך.

רוב הנהגים שלא השתמשו בפונקציה כלשהי ב-30 הימים הראשונים לאחר הרכישה כנראה כבר לא ישתמשו בה לעולם במכונית הנוכחית, וכן גדולים הסיכויים שהם לא ישימו לב לכך שהפונקציה בכלל קיימת במכונית שלהם.
"30 הימים הראשונים הם קריטיים, וכך גם חוויית הניסיון הראשון עם הטכנולוגיה", מסביר קולודג'. "הניסיון הראשון עם הטכנולוגיה הוא השלב של "צל"ש או טר"ש", יצרניות הרכב חייבות להצליח לגרום למשתמשים חוויית שימוש טובה בפעם הראשונה שהם מתנסים במשהו, או שהנהגים פשוט יוסיפו להשתמש במכשיר האישי המוכר והנוח שלהם במקום בפונקציה שמוצעת ברכב."

בגלל שהשבועות הראשונים של בעלות על רכב הם כל כך קריטיים לדפוסי השימוש בטכנולוגיות יש לאנשי המכירות תפקיד מפתח באימוץ שלהן, "בעוד שאנשי המכירות חייבים להיות מאד פעילים בהדגמת והסברת הטכנולוגיה לצרכנים, יצרניות הרכב מצידן חייבות לעצב את ממשקי המשתמש באופן אינטואיטיבי עבור הצרכנים", אומר קולודג'. "היצרניות חייבות גם לאמן את צוותי המכירות באופן ההדגמה ללקוחות."

מה נהגים רוצים?

קולודג' מציין שהטכנולוגיות בעלות הסיכויים היותר טובים שייעשה בהן שימוש הן כאלה שמשפרות את חוויית הנהיגה או את הבטיחות, ובתנאי שאלה זמינות רק כפונקציה מובנית במכונית ואי אפשר להוסיף אותן באמצעות התקן חיצוני.

הסקר מעלה בבירור שאין סיבה להירתע מהתקנת טכנולוגיה חדישה ברכב – נהגים בהחלט מעוניינים בה – ובתנאי, כאמור, שהיא תשמש אותם ותועיל להם, ותהיה אינטואינטיבית.
87% מן הנסקרים, למשל, מעוניינים במערכת התראה מפני הימצאות מכוניות ב"נקודות מתות" ואחוז דומה מעוניין באינדיקציה שתסייע להם לחסוך בדלק. 86% מן הנשאלים מעוניינים בתמיכת מותניים וירכיים במושבי המכונית, 84% מעוניינים בדיבוריות אינטגרליות, -82% מעוניינים בחיישני חניה (חיישני רוורס").

The post מדוע נהגים לא משתמשים בטכנולוגיות יקרות במכוניות חדשות? appeared first on TheCar.