במהלך חודש יוני עלו על כבישי ישראל 25,137 מכוניות חדשות, סדר המותגים במרכז טבלת המסירות השתנה מעט, סוזוקי, טויוטה, מאזדה, ניסאן ורנו רשמו מסירות טובות במיוחד, וסך המסירות החצי שנתי עודו גבוה מזה של התקופה המקבילה אשתקד – כלומר שמספר המכוניות שעלו על כבישי ישראל בחצי השנה האחרונה הוא הגדול ביותר בהיסטוריה.

בחודשים האחרונים נשמעו לא מעט קולות מצוקה בענף הרכב הישראלי, אשר הביעו חשש מפני צניחה צפויה במסירת מכוניות חדשות לאחר שנת השיא 2016. החשש היה שיתחיל להיווצר לחץ על המערכת הפיננסית לסגור מעט את ברזי המימון, שאולי קצת הגזמנו עם מספר המכוניות החדשות שנמכרות כאן, שהכבישים כבר לא יכולים לשאת בעומס הפקקים ושאחרי כל חגיגה צריך קצת לנוח. סיכום המסירות החצי שנתי של 2017 מגלה שלכל החששות הללו לא היה בסיס, לפחות נכון לעכשיו. בחודשים פברואר – יוני נרשמה אמנם ירידה קלה במסירות ביחס לאותם חודשים ב-2016, אבל מדובר בהפרשים נמוכים והפער שנוצר בינואר השנה, כאשר 45,210 מכוניות חדשות קיבלו רישוי ישראלי צהוב לעומת 36,481 בינואר 2016 – עדיין לא נמחק.

בחודש שחלף, למשל, נמסרו אמנם כ-1,260 מכוניות פחות מאשר ביוני 2016, אבל מדובר בגידול משמעותי בקצב המסירות ביחס למאי (24,550) או אפריל (19,843) שקדמו לו. מאז תחילת השנה עלו על כבישי ישראל 168,197 מכוניות חדשות, לעומת 165,461 במחצית הראשונה של 2016. חוץ מן הפתיחה הדרמטית של השנה (שנבעה מרכישה מוגברת של מכוניות בסוף השנה שעברה לפני עליית השיעור האפקטיבי של המס הירוק ומסירת המכוניות בינואר) – גם מרץ היה חודש חזק במיוחד עם מסירת 28,167 מכוניות.

שאלת מיליון השקלים היא מה אחוז המסירות של מכוניות שנמכרו "בלחץ", כלומר דרך חברות הליסינג וצנרת מסלקת ה"אפס קילומטרים", וגם כמה השפיעו השמועות שנפוצו כאן בחודשים האחרונים על מצב הרוח של הלקוחות ועל רמת הלחץ של המוכרים. מצד שני, אין מה לדאוג לרווחיות של היבואנים מכיוון שגם אם הם מכרו "בלחץ" – מחירי המחירון נותרו ברובם על כנם למרות ההתחזקות הנמשכת של השקל ביחס לדולר, לאירו, לליש"ט ואפילו ליין היפני – לכן מתח הרווחים של היבואניות רק גדל.

יציבות בצמרת, שינויים במרכז הטבלה

יונדאי מוסיפה להוביל את טבלת המסירות עם 23,548 מכוניות בחצי השנה, וגם קיה (21,384 מסירות), טויוטה (18,410) וסקודה (12,989) שמרו לא רק על הסדר שלהן בטבלת המסירות אלא גם על מספרי מכירות דומים מאד לאלה של השנה שעברה – למעט טויוטה שמסירותיה השתפרו בכ-1,200 יחידות.

על אף שנתוני המסירות של חודש בודד לא צריכים להילקח יותר מידי ברצינות – הם מושפעים מאד ממועדי ההגעה של אוניות לנמלים ומקצב השחרור של היבואניות – במרכז טבלת המסירות חלו מהפכים קטנים כאשר סוזוקי זינקה אל מעבר לניסאן ומאזדה ירדה למיקום השישי, וניסאן התדרדרה מן המקום החמישי לשביעי. ביחס לתקופה המקבילה אשתקד הוסיפה סוזוקי למסירותיה כ-3,000 יחידות, בעיקר בזכות תוספת של דגמים חדשים להיצע שלה, מאזדה הפסידה כ-1,600 יחידות, ניסאן השתפרה ב-1,300 ורנו ב-1,900 יחידות. סיטרואן, אשר טיפסה אל העשיריה הראשונה, הדיחה משם את סיאט.

מעדיפים קרוסאוברים

מגמת הגידול בהיקף המכירות של קרוסאוברים וג'יפונים נמשכת, במחצית הראשונה של 2017 עלו על כבישינו כ-5,150 יותר ג'יפונים מאשר בתקופה המקבילה אשתקד, ומי שמשלמות את המחיר הן מכוניות הנוסעים שהפסידו כ-3,200 מסירות באותה תקופה.

ההערכות הנוכחיות בענף הן שהמחצית השניה של 2017, אם לא יקרו בה אירועים מיוחדים, תהיה דומה מאד לתקופה המקבילה ב-2016 וזה אומר ששנת 2017 כולה תסתיים עם פלוס מינוס 280,000 מסירות – כלומר שיא חדש אבל שיחפור מינורי למדי ביחס ל-2016. לא מיותר להזכיר שנכון להיום מוסיפה לנשב רוח גב חזקה מאד שמסייעת ליבוא ושיווק רכב בישראל, ומדובר בראש ובראשונה בשקל החזק, כאמור, אבל גם ברמת הריבית הנמוכה במשק והיעדר ערוצי השקעה אלטרנטיביים. אלה כמעט אונסים את המשקיעים אל עבר שוק הרכב וחברות הליסינג, ובמצב כזה אף אחד לא מקשיב לאזהרות של בנק ישראל לגבי "בועת אשראי" בענף.

The post חודש מסירות חזק: 25,137 מכוניות חדשות עלו לכביש appeared first on TheCar.

חברת ג'ייטו דיינמיקס (JATO Dynamics), אשר מרכזת מידע רב אודות כל מפרטי המכוניות שנמכרות בעולם ומצבם של כל השווקים וקטגוריות הרכב, סיכמה לטבלה אחת את כל המסירות של יצרניות הרכב בכל העולם לשליש הראשון של שנת 2017, וזו מאפשרת לנו הצצה אל מצבו הנוכחי של שוק הרכב הגלובלי.

למי ששואל את עצמו מדוע המכירות של טויוטה או מרצדס בהודו ובסין, או בארה"ב, צריכות לעניין אותו – מובטחת תשובה בהמשך.

לפני שצוללים לנתונים לא מיותר להזכיר שבחודשים הקודמים נרשמה בטבלה הזאת תזוזה די דרמטית כאשר רנו-ניסאן התמקמה למשך חודש אחד כשיאנית המסירות וגם ג'נרל מוטורס מצאה את עצמה לרגע במיקום השני בטבלה – אלא שקפיצות כאלה אופייניות למדידה של תקופות קצרות ומזכירות לנו שלעולם אין לקבוע מסמרות על סמך נתונים של חודש בודד.

בסיכום השליש הראשון של שנת 2017 מתייצבת קבוצת פולקסווגן (שכוללת גם את אאודי, סקודה, סיאט, פורשה ועוד) בראש הטבלה למרות שאיבדה 1% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, וזאת לאחר שסיפקה 3.322 מיליון מכוניות.
קבוצת טויוטה (שמכירותיה כוללות גם את דייהטסו ועוד) רשמה גידול של 6% במסירות והיא מדורגת שניה לאחר שמסרה 3.062 מיליון מכוניות. את הזינוק הגדול ביותר במסירות בעולם (כ-220 אלף מכוניות שהגדילו את היקף המסירות ב-8%) רשמה רנו-ניסאן שנושפת בעורפה של טויוטה לאחר שמסרה כ-3.022 מיליון מכוניות, ואילו ג'נרל מוטורס, רביעית בטבלה, מסרה 2.977 מיליון מכוניות בארבעת החודשים הראשונים של 2017.

המפסידה הגדולה, מבחינת היקף מסירות אבסולוטי, היא יונדאי-קיה שאיבדה 8% מסך המסירות שלה ומסרה 2.059 מיליון מכוניות בארבעה חודשים ואחריה מדורגות פורד (על גבול ה-2 מיליון, ירידה של 3%), הונדה (עליה מכובדת של 8%), ופיאט קרייזלר שמסרה מספר דומה של כלי רכב לזה של התקופה המקבילה אשתקד.

רגע לפני המיקום השמיני צריך להזכיר שהירידה במכירות של יונדאי-קיה התרחשה בעיקר בשוק הביתי שלה, קוריאה (בין השאר לאחר הפחתת מכסים שבוצעה שם) ובשוק הרכב הגדול בעולם – השוק הסיני. גם את הזינוק הדרמטי במסירות של רנו-ניסאן צריך לייחס בעיקר לשוק הסיני, וזה מוליך אותנו למקום השמיני שבו ממוקמת סוזוקי, עם כמעט מיליון מכוניות וגידול דרמטי של 11% במסירות ביחס לשליש הראשון של 2016 – וזאת בעיקר בזכות התחזקותה בשוק הגדול ביותר שלה – השוק ההודי (שהוא גם אחד מן השווקים הגדולים שצומחים במהירות הרבה ביותר).

את טבלת 10 יצרניות הרכב שמסרו הכי הרבה מכוניות בשליש הראשון של 2017 חותמת – הפתעה הפתעה – מרצדס שרשמה את הגידול הרב ביותר באחוזים (14%) מבין עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם ומסרה כ-870 אלף מכוניות. גם מרצדס חייבת את ההצלחה שלה לשוק הגדול בעולם, השוק הסיני, ושם גם רשמה קבוצת פיג'ו-סיטרואן את ההפסד הגדול ביותר בהיקף המסירות שלה – יותר ממחצית (!) – מה שהדיח אותה מטבלת עשר הגדולות.

בינתיים ניכרת צניחה מדאיגה במסירות בשוק החשוב והקרוב לנו ביותר, השוק האירופאי, כאשר בתוך כדי כך נרשמה באפריל (אמנם חודש בודד) הצניחה הגדולה ביותר מאז חודש מרץ 2013.
התופעה המעניינת ביותר באירופה היא צניחה של ממש במסירות של כלי רכב מונעים בדיזל – שהיקפה כפול מהיקף הירידה הכללית במסירות בשוק.

אירופה, בשני העשורים האחרונים, היא השוק הגדול ביותר בעולם למנועי דיזל אשר הניעו את למעלה ממחצית כלי הרכב שנמכרו שם, אבל באפריל האחרון, למשל, התדרדר נתח השוק של הדיזלים מ-50% ב-2016 ל-46% בלבד השנה. אירופה חווה ירידה במסירות בארבעה מבין חמשת השווקים הגדולים ביותר שלה, בעיקר בבריטניה לנוכח ה'ברקסיט' וגם בגרמניה ובצרפת.

באירופה, כמו בעולם כולו, ניכר גידול במסירה של קרוסאוברים בכל הקטגוריות ולעומתו נרשמה צניחה בכל פלחי השוק המסורתיים יותר. נקודת ההתחלה למשבר הדיזל האירופאי היא כמובן התפוצצות "פרשת דיזלגייט", ובעקבותיה חקירות וממצאים דומים שמתגלים חדשות לבקרים גם באירופה ובמדינות מחוץ ליבשת, אבל נראה שהגורם החשוב ביותר שמחולל את המגמה הזאת הוא תהליך שבו פרלמנטים שונים – בעיקר בהולנד, סקנדינביה וגרמניה – מתחילים להצר את צעדי הדיזל באמצעות חקיקה שמונעת כניסה למרכזי ערים, ותוכניות גריטה שונות שמופעלות על-ידי ממשלות אירופאיות ומתרכזות בדיזל.

וכיצד כל זה נוגע לנו, בישראל?

תשובה ראשונה היא שתעשיית הרכב מתקשה מאד להתאים את קצב הייצור שלה לקצב הביקוש והמכירות, והיא כבולה מצד אחד עם מפעלים בעלי קצב ייצור מוגדר מראש ומצד שני עם ספקי חלפים שמתאמצים להתאים את ההספק שלהם לביקוש של היצרניות.

במקרים מסוימים – למשל אצל מאזדה – החלטות לא מוצלחות (שיכולות להישפט רק בדיעבד) בנוגע להקמת מפעלים מצמצמות את היקף ההיצע ואת היכולת לספק ביקוש (וזה כמובן גורם לנזק כלכלי), ובמקרים אחרים קיים עודף היצע, וגם זה לא טוב היות שמכוניות שעומדות במגרשים לא מעלות את ערכן.

השוק הישראלי אמנם קטן, אבל מיסוי גבוה הופך אותו לשוק להוט להשיג מציאות, גם אם בסופו של דבר צריך "לכבס" אותן באמצעות מסלקות הליסינג וה"0 ק"מ". ככל שמצב המסירות בעייתי יותר עבור יצרנית זו או אחרת, ובעיקר בשוק האירופאי, כך גדל הסיכוי להשיג מציאות, ולהיפך.

תשובה נוספת קשורה למיני הדגמים שמיוצרים על-ידי היצרניות השונות, אשר מטעמי יעילות פיתוח וייצור משתדלות להפוך אותם ליותר ויותר אחידים. נכון אמנם שרוב הביקוש של כלי רכב לשוק הסיני מסופק ממפעלים מקומיים שרובם נמצאים בבעלות משותפת (של יצרנית לא סינית עם יצרנית מקומית) אבל הדומיננטיות של סוזוקי בשוק ההודי, למשל, גוזרת את סוג המכוניות שבהן היא מתמחה ומסבירה מדוע ה-DNA שלהן שונה מזה של יצרניות שמוכרות הרבה יותר מכוניות באירופה. דוגמא זו נכונה גם לגבי יצרניות אחרות, כל אחת בהקשר שלה.

The post ציוני שליש: טויוטה ורנו-ניסאן מטפסות, יונדאי ופיג'ו יורדות appeared first on TheCar.

בחודשים האחרונים מרחפות מעל ענף הרכב הישראלי שמועות אודות ירידה בקצב המסירות של מכוניות חדשות, ואצל כמה מן היבואניות נשמעו אפילו דיבורים אודות "צניחה" או "התדרדרות". אלא שלדברים אלה אין עדיין ביטוי מעשי בנתוני המסירות שמפרסם הבוקר איגוד יבואני הרכב.

נהפוך הוא: בחמשת החודשים הראשונים של שנת 2017 עלו על כבישי ישראל 143,000 כלי רכב (ובנוסף להם עלו גם כלי רכב ביבוא אישי וכאלה שנרשמים ברישוי מיוחד), וזאת לעומת 139,060 כלי רכב חדשים שנמסרו בחמשת החודשים הראשונים של 2016.

שמועות אודות הלחץ לכאורה במכירות התבססו במידה מסוימת על העובדה שבתחילת השנה נמסר מספר שיא של מכוניות חדשות (45,210) שרובן שוחררו ממכס עוד במהלך 2016 לפני העלאת המיסוי שנבעה מן השינוי בנוסחת 'המס הירוק', והציפיה שבהמשך השנה תהיה רגיעה במסירות. בפועל, כאמור, נמסרו עד כה ב-2017 לפחות 4,000 כלי רכב יותר מאשר בחמשת החודשים הראשונים של 2016, כלומר שלאורך התקופה שבין פברואר לסוף מאי הצטמק פער של כ-4,700 מכוניות (מתוך כ-8,700) שנקבע בינואר, אבל הוא עדיין קיים.

בחודשים פברואר ומרץ עלה על הכבישים מספר די דומה של כלי רכב ביחס לחודשים המקבילים ב-2016, באפריל נמסרו כ-3,000 כלי רכב פחות מאשר באפריל 2016 ובמהלך מאי נמסרו 24,550 כלי רכב חדשים לעומת 25,526 במאי 2016 (הפרש של פחות מאלף כלי רכב).

לא מן הנמנע שחלק מן הלחץ – אם אכן היה כזה – תורגם להעברת מכוניות ל"מסלקות" למיניהן, בעיקר חברות ליסינג לצורך הסכמי ליסינג ואל שוק ה"0 ק"מ" המשגשג. עם זאת, ההתחזקות של מכירות ללקוחות פרטיים נמשכת, ואחת האינדיקציות לכך היא ירידה נוספת (אם כי נמוכה מאד) במכירת מכוניות נוסעים (97,373 בחמשת החודשים הראשונים השנה לעומת 98,672 אשתקד) ולעומתה עליה נוספת במסירת קרוסאוברים (37,022 לעומת 32,256 אשתקד).

ארבעת המותגים המובילים את טבלת המסירות בישראל שמרו על המיקומים שלהם וגם על קצב המסירות: יונדאי מוסיפה להוביל (14,832 מכוניות נוסעים, 6,158 קרוסאוברים, 21,075 כלי רכב וגידול של 5% ביחס לתקופה המקבילה), קיה מחזיקה במקום השני (9,374 מכוניות, 8,225 קרוסאוברים, 17,963 מסירות וגידול של 3.6% ביחס לאשתקד), טויוטה שלישית (11,289 מכוניות, 3,946 קרוסאוברים, 15,807 בסך הכל וגידול של 4.9% ביחס לאשתקד), וסקודה רביעית (10,507 מכוניות, 448 קרוסאוברים, 10,955 בסך הכל וגידול של 5.6% במכירות).

מאזדה, שמכירותיה נפגעו ב-19.8%, צנחה מן המקום החמישי לשביעי (7,047 השנה לעומת 8,791 אשתקד) ואת מקומה תפסה ניסאן שמכירותיה זינקו ב-30.9% (מ-5,495 ל-7,191).

סוזוקי, עם מגוון דגמים חדשים, רשמה את הזינוק המשמעותי ביותר בקרב מותגי המסה – 47.2%, ומסרה 7,123 מכוניות נוסעים וקרוסאוברים לעומת 4,838 אשתקד, וזה הקפיץ אותה מעל למיצובישי אשר התדרדרה כעת למיקום התשיעי בטבלת המסירות עם 5,788 כלי רכב. רנו מחזיקה כעת את המיקום השמיני בטבלת המסירות (6,063 לעומת 4,799 אשתקד) וזאת בעיקר בזכות זינוק דרמטי במסירות הקרוסאוברים קדג'אר וקפצ'ור מ-132 ל-790 כלים בחמישה חודשים.

מותגים נוספים שמסירותיהם נפגעו בחמשת החודשים הראשונים של 2017 ביחס ל-2016 הם מיצובישי (16.6%-), פולקסווגן (20.4%-), סובארו (24%-), אופל (27.5%-) ופורד (24.8%-) אשר התדרדרה לשפל חסר תקדים בתקופת היבוא של דלק מוטורס ומסרה רק 1,540 מכוניות בחמישה חודשים (לעומת 2,047 בתקופה המקבילה אשתקד.

אם מתעלמים מנתוני ינואר הרי שקצב המסירות בחודשים פברואר עד מאי, כולל, עומד על כ-24,000 מסירות לחודש, שהם כ-288 אלף לשנה (מצד שני יש לקחת בחשבון את ההאטה במכירות שמקובלת ברבעון האחרון), מה שאומר שאם לא יתרחשו שינויים שליליים בכלכלה הישראלית ייתכן ששנת 2017 לא תיפול בהיקף המסירות שלה מן השנים האחרונות ויש אפילו סיכוי שהיא תהיה חזקה יותר. מקורות בענף הרכב טוענים שחודש יוני עשוי להיות אבן בוחן וסך המסירות בו ינבא את המשך השנה, בין השאר כאשר יתבהרו נתוני המסירות לחברות ההשכרה שמצטיידות כעת לקראת עונת התיירות הקרובה.

The post למרות ההפחדות: קצב מסירת מכוניות חדשות לא נפגע appeared first on TheCar.

מנתונים שפרסמה רשות המיסים בתחילת השבוע עולה שבמהלך חודש מאי יובאו לישראל 21,250 כלי רכב שמוגדרים כמכוניות נוסעים ("פרטיות" לפי המינוח המנדטורי שמקובל בארץ) ועוד 648 משאיות, ואלה, אגב, מספרים די דומים לנתוני החודש המקביל בשנה שעברה.

אלא שכמעט כרגיל קיים פער בין נתוני רשות המיסים לבין נתוני הרישוי שאותם פרסם כמה ימים קודם לכן איגוד יבואני הרכב, ולפיהם עלו על כבישי ישראל רק 20,763 כלי רכב חדשים (וזה נתון נמוך במעט מן המספר של מאי 2014 שבו עלו על כבישינו 21,701 כלי רכב חדשים).

הפירוט של "בציר" מאי 2015, אגב, כולל 15,782 מכוניות נוסעים, 3,829 ג'יפים, ג'יפונים וקרוס-אוברים (נתון לא לגמרי מדויק מכיוון שחלק מן הכלים הללו מוגדרים בדוח בכלל כמכוניות נוסעים), 888 ואנים, ועוד 264 טנדרים.

ההפרש בין נתוני איגוד יבואני הרכב לבין נתוני רשות המיסים נובע משלוש סיבות, והראשונה בהן היא שוני בסיווג כלי רכב.
בנוסף, נתוני רשות המיסים, למעשה נתוני המכס, מתייחסים לכלי רכב שנפרקו בנמלי ישראל, ואילו נתוני הרישוי מתייחסים למכוניות שעברו את תהליך הרישוי ורובן אף נמסר בפועל ללקוחות.

התהליך שבין פריקת המכוניות בארץ לבין מסירתן ללקוחות עשוי לארוך בין לכל הפחות מספר ימים לבין חודשים אחדים או אף למעלה משנה, היות שבמהלכו מאוחסנות המכוניות ב'מחסני ערובה' (מגרשים שבהן נמצאות מכוניות שהמיסים תמורתן טרם שולמו), ורק לאחר מכירתן בפועל הן עוברות תהליך הכנה למסירה (ניקוי, הוספת אביזרי רישוי, תשלום מיסים והתקנת מערכות) שבסופו הן רשומות במאגר הרישוי של משרד התחבורה ומקבלות "תעודת זהות" (רישיון רכב).

במילים אחרות, דו"ח הרישוי כולל גם מכוניות "טריות" וגם מכוניות שיובאו ארצה לפני חודשים (ובמקרים קיצוניים גם יותר משנה, או אז חייבות המכוניות לעבור רישוי והן נמכרות כ"יד שניה"), ואילו הדוח של רשות המיסים מתאר רק את היבוא החדש.

סיבה שלישית לפער בנתונים הוא שנתוני המכס כוללים את כל המכוניות שיובאו ארצה בעוד שנתוני הרישוי כוללים רק את המכוניות שיובאו ביבוא סדיר על-ידי יבואנים חברים באיגוד יבואני הרכב, ולא כוללים יבוא מקביל ואישי.

מגמה מעורבת

החשיבות הגדולה של הפער בין נתוני המכס לנתוני הרישוי נובעת מן היכולת לזהות באמצעותה מגמות ביבוא ובמכירת מכוניות בישראל.
למשל, מן הנתונים המצטברים בשתי המערכות מתחילת השנה עולה שמינואר ועד סוף מאי נחתו בארץ (נתוני המכס, רשות המיסים) 80,035 כלי רכב. מדובר בירידה של כ-22% יחסית לתקופה המקבילה אשתקד, וזו מוסברת בין השאר ביבוא מוגבר של מכוניות בדצמבר 2014, לפני כניסתו לתוקף של עדכון 'המס הירוק' אשר ייקר את גובה המס על חלק נכבד מן המכוניות.

לעומת זאת, מנתוני איגוד יבואני הרכב עולה שבאותה תקופה עלו על הכבישים 118,437 כלי רכב (לעומת 112,425 בתקופה המקבילה אשתקד, כלומר גידול של 5.3% במסירות).
התוצאה היא שבחמשת החודשים הראשונים נמסרו כמעט 40 אלף כלי רכב יותר מאשר יובאו, ואלה, כפי שהוסבר לעיל, נמסרו בעצם מתוך המלאי במחסני הערובה.

היות שמדובר בנתח מאד משמעותי, כשליש מסך המסירות, חשוב לנתח את הנתון הזה ולגלות, ראשית, שחלק ממנו נובע כאמור מהקדמת היבוא לצורך תשלום מס קניה לפי הערכים הקודמים של המיסוי הירוק (מכוניות ששוחררו ממכס בדצמבר 2014 אבל נמכרו ללקוחות ספציפיים ועברו רישוי רק במהלך 2015).

היות שנתון זה יכול להסביר לכל היותר בין 20-30% מן הפער המצטבר, הרי שהחלק האחר נובע מ"הורדת הרגל מהגז" בכל הקשור ליבוא רכב: יבואני הרכב, במצטבר, סבורים כנראה שקצב המכירות הנוכחי, או העתידי, שלהם יהיה נמוך מזה שהיה ב-2014 ומתחילת השנה, ולכן הם מזמינים ומקבלים פחות מכוניות חדשות.

את התוצאה נראה בחודשים הבאים ככל שיצטמצמו המלאים במחסני הערובה ובתלות במספר המכוניות החדשות שייובאו, אבל הרושם הוא שהשוק מתקרר, וקצב המסירות מכאן ועד לסוף השנה צפוי לרדת.

The post יבוא לעומת מכירות: כמה מכוניות הגיעו, כמה נמכרו? appeared first on TheCar.

18,236 מכוניות חדשות עלו על הכבישים באוגוסט, רק 7% פחות מן התקופה המקבילה אשתקד ובתוך כדי שנת השיא במסירת רכב בישראל

במהלך אוגוסט נמסרו בישראל 18,236 כלי רכב חדשים, מהם 14,627 מכוניות נוסעים. אלה אמנם מספרים נמוכים מעט מסך המסירות באוגוסט 2013, ונמוכים גם מממוצע המסירות בשמונה החודשים הראשונים של השנה (שעמד על 21,726 כלי רכב) – אולם הם מתייחסים לתקופה שבה חלקים משמעותיים מן המשק הושבתו בגלל מבצע "צוק איתן" והרקטות והפצמ"רים שנורו מעזה.

יתרה מכך: מאז תחילת השנה נמסרו בישראל 173,810 כלי רכב, מהם 142,277 מכוניות נוסעים, ואם לא יהיו זעזועים דרמטיים עד סוף השנה מסתמן ש-2014 תהיה שנת השיא במסירת מכוניות בישראל.

במילים אחרות, ירידה של כ-7% במסירות חודש אוגוסט, בשוק שממילא הוצף במכוניות רבות מתחילת השנה, יכולה להיחשב כתיקון טבעי שלא קשור למצב הלחימה בדרום.

על אף שמסירת מכוניות בחודש בודד עלולה להיות מושפעת מאד מתזמון הגעתן של אוניות לנמלי הארץ, ובמקרה הספציפי של אוגוסט 2014 גם מהשבתת הנמל לפרקי זמן שונים בגלל אזעקות, הנתון המעניין של אוגוסט הוא שקיה הוא המותג שמסר הכי הרבה כלי רכב באופן כללי (2,579) וגם הכי הרבה מכוניות נוסעים (2,007), כך שקיה ניצבת ראשונה בטבלת המסירות של אוגוסט.

במקום השני ניצבת יונדאי עם 1,935 מכוניות נוסעים ו-2,237 כלי רכב, ואחריה טויוטה (1,838 מכוניות נוסעים ו-2,047 כלי רכב בסה"כ), מאזדה (1,247 ו-1,590 בהתאמה), וסקודה (1,120 ו-1,279).

חמשת המותגים הבאים במסירת מכוניות נוסעים הם: סוזוקי (1,096), שברולט (718), מיצובישי (715), פולקסוואגן (499) ורנו (460).

The post המבצע בעזה כמעט ולא השפיע על שוק הרכב באוגוסט appeared first on TheCar.

במהלך יולי נרשמה, כצפוי, ירידה בקצב מסירת מכוניות חדשות בישראל, אך עדיין מדובר באחד מחודשי יולי החזקים ביותר אי פעם, ובמה שמסתמנת כשנת השיא במסירת מכוניות חדשות בישראל

18,466 כלי רכב חדשים (לא כולל מוניות) נמסרו במהלך יולי האחרון, חודש שברוב מהלכו התקיים מבצע צוק איתן בעזה.

מספר מסירות זה מהווה ירידה לא מבוטלת ביחס לממוצע של כ-22,000 מכוניות לחודש במחצית הראשונה של השנה, והוא גם נמוך ממספר המסירות של יולי אשתקד, אשר עמד על 21,543 כלי רכב חדשים.

יחד עם זאת, עדיין מדובר באחד מחודשי יולי היותר חזקים מבחינת מספר המכירות מאז ומעולם.

הירידה במסירות ביולי לא בהכרח קשורה למבצע צוק איתן, היות שרוב המכוניות שנמסרו במהלך יולי הוזמנו בחודשים הקודמים. מכאן נובע שאת עיקר ההשפעה של המבצע בעזה אנחנו צפויים להרגיש במהלך החודשיים הבאים.
הירידה היחסית במסירות בחודש יולי הייתה צפויה לנוכח מספר המסירות הגדול במיוחד בששת החודשים הראשונים של השנה, ועם זאת ההערכה המקובלת כרגע בענף הרכב היא ששנת 2014 תסתכם כשנת השיא במסירת מכוניות חדשות בישראל.

את שלושת המקומות הראשונים במסירת מכוניות נוסעים ביולי, ומסירת כלי רכב מתחילת השנה, תופסות לפי הסדר יונדאי, טויוטה וקיה.

יונדאי מסרה ביולי 2,120 מכוניות נוסעים (ו-18,193 מתחילת השנה) , ו-2,496 כלי רכב מכל הסוגים (20,757 מתחילת השנה). טויוטה, עם 1,952 מכוניות נוסעים ביולי (15,695 מתחילת השנה) ממוקמת שניה עם 2,200 כלי רכב ביולי (ו-17,578 מתחילת השנה). קיה מדורגת שלישית עם 1,600 מכוניות נוסעים ביולי ו-2,177 כלי רכב מכל הסוגים, ועם 16,051 מכוניות מתחילת השנה. במקום הרביעי במסירת מכוניות נוסעים ביולי מדורגת סוזוקי ( 1,074 מכוניות), ואחריה סקודה (1,040), מאזדה (965), הונדה (858), שברולט (836), מיצובישי (656), וניסאן (406).

טורקיה מתחזקת

היחסים המדיניים הבעייתיים להם גרם ראש ממשלת טורקיה , רג'פ טאיפ ארדואן, לא השפיעו בינתיים על יבוא מכוניות מן המדינה שכרגע אחראית כמעט לשביעית מסך היבוא של מכוניות חדשות לישראל.

בצל המשבר עם טורקיה: אילו מכוניות מיובאות לישראל מטורקיה

בסיכום יולי אשתקד תפסו מכוניות שיוצרו בטורקיה כ-10% מסך צי המכוניות החדשות שיובאו ארצה, ובשבעת החודשים הראשונים של 2014 הן תופסות כבר 14.6%
הנפגעות העיקריות, יחסית לתקופה המקבילה אשתקד, הן מדינות מערב אירופה שנתח המסירות שלהן ירד מ-48.5% ל-40.4%, מצבם של הקוריאנים והאמריקנים נותר כמעט ללא שינוי, ואילו היבוא מיפן התחזק עוד והוא תופס כעת 15.9% מסך היבוא לעומת 13.35% אשתקד.

בעוד שאצל טויוטה יותר ממחצית המסירות מתחילת השנה הן של דגם בודד, הקורולה (ממנה נמסרו עד כה כ-9,360 יחידות), אצל יונדאי וקיה מפוזרות המסירות על מגוון דגמים גדול יותר.
הדגם הנמכר ביותר של יונדאי הוא i20 (4,156 מתחילת השנה) ואחריו i30 (3,580), i25 (3,237), וi10- (3,222), ואצל קיה הדגם הנמכר ביותר הוא פיקנטו (6,674) ואחריו ריו (3,188), ספורטאז' (2,046), ופורטה (1,938).

The post ירידה במסירת מכוניות ביולי appeared first on TheCar.

יותר מכוניות מטורקיה ומקוריאה, פחות מאירופה הקלאסית

23,927 מכוניות חדשות עלו על כבישי הארץ בחודש מרץ – עליה של 26% לעומת החודש המקביל בשנה שעברה, בו עלו לכבישים 17,709 מכוניות חדשות. לעומת חודש פברואר השנה – מדובר בעליה של 34% במכירות.

מרץ נחשב לחודש מכירות חזק כמעט בכל השנים מפני שחברות ההשכרה מקבלות בו מספר רב של מכוניות לקראת פסח ותחילת עונת התיירות. מספר המכוניות שנמכרו בו השנה הוא השני בעוצמתו בעשור האחרון: במרץ 2011 עלו על הכבישים 114 מכוניות יותר מאשר השנה.

ברבעון הראשון השנה עלו על הכבישים 72,392 מכוניות חדשות – גידול של 15,143 מכוניות (כ-21% ) לעומת הרבעון הראשון של 2013.
העליה הבולטת במכירות נרשמה אצל מיצובישי, שמכירותיה גדלו מ-941 מכוניות אשתקד ל-3,795 יחידות ברבעון הראשון השנה (גידול של 300%). גם שברולט רשמה גידול מכובד, של 156%, במכירות ברבעון עם 3,795 מכוניות, ואילו מסירותיה של מאזדה עלו ב-82% ל-5,972 מכוניות.

את טבלת המסירות במרץ, וברבעון כולו, מובילה יונדאי עם 3,618, ואחריה, החודש וברבעון, ממוקמת טויוטה שמסרה 2,700 מכוניות. קיה, במקום השלישי, מסרה 2,439 מכוניות במרץ ואחריה ממוקמות מאזדה עם 1,590 מכוניות וסוזוקי עם 1,355 מכוניות.

ברבעון הראשון מסרה יונדאי 9,257 מכוניות, טויוטה 8,074, וקיה 7,051.

המכונית הנמכרת ביותר בשוק הישראלי ברבעון הראשון היא טויוטה קורולה עם 4,528 מכוניות, ובמקום השני ניצבת קיה פיקנטו (שהיתה מלכת הכביש בשנה שעברה) עם 2,969 מכוניות. לאחר תקופה ארוכה שבה מאזדה 3 לשלישיה המובילה עם 2,864 יחידות.

את פלח היוקרתיות ממשיכה להוביל אודי עם 293 מסירות בחודש מרץ ו-1,135 מסירות בכל הרבעון. מרצדס מסרה במרץ 145 מכוניות ובכל הרבעון 641 מכוניות וב.מ.וו מסרה 172 מכוניות במרץ וברבעון כולו 550 מכוניות.

פחות מאירופה, יותר מטורקיה

פילוח נתוני המסירות לפי מקורות היבוא שלהן מגלה שינויים משמעותיים לעומת הרבעון המקביל בשנה שעברה, ובעיקר את הצטמקות היבוא מאירופה.
בתקופה המקבילה אשתקד כל מכונית שניה שיובאה ארצה יוצרה באירופה (50.2% ), אך ברבעון הראשון השנה ירד נתח השוק של מכוניות אלה ל-40.7% בלבד. עם זאת, בגלל הגידול בכלל המכירות היה סך היקף היבוא מאירופה גדול מזה של השנה שעברה: 29,482 מכוניות לעומת 28,731 ברבעון המקביל אשתקד.

נתח השוק של מכוניות מתוצרת קוריאה עלה מ-12.7% (7,264 מכוניות) ברבעון הראשון של השנה שעברה ל–19% (13,779 מכוניות השנה), והן הדיחו את היפניות מהמקום השני במכירות. גם היפניות הרויחו מירידת חלקן של האירופאיות, אבל זה הספיק להן בינתיים למקום השלישי בלבד: נתח השוק שלהן השנה עומד על 16.5% (11,926 מכוניות) לעומת 13.7% ברבעון המקביל אשתקד (7,859 מכוניות).

טורקיה, למרות מערכת היחסים הדיפלומטיים העכורה אתה, חיזקה את אחיזתה בשוק הרכב הישראלי: נתח השוק של מכוניות מתוצרת טורקית (בעיקר טויוטה קורולה ויונדאי i10 ) עלה מ-10.1% אשתקד (5,781 מכוניות) ל-13.3% השנה (9,617 מכוניות).
גם נתח השוק של מכוניות מתוצרת הודית גדל: אלה החזיקו בנתח שוק של 2.1% ברבעון המקביל אשתקד (1,186 מכוניות) והשנה מהוות 3.5% מכלל מכירות הרכב בישראל (2,546 מכוניות).

מפסידות נוספות הן האמריקניות, שנתח השוק שלהן ירד מ-1.9% (1,115 מכוניות) אשתקד ל-1.5% (1,120 מכוניות) השנה (בל נשכח שחלק ממכוניות ג'נרל מוטורס, שנתפסים כ"אמריקנים" מיוצרות בקוריאה), והתאילנדיות, שנתח השוק שלהן ירד מ 7.6% (4,333 מכוניות אשתקד- ל-4.5% השנה (3,263 מכוניות). מכוניות מתוצרת מקסיכו מהוות ברבעון הראשון השנה רק 0.9% מהמכירות (660 מכוניות ) לעומת 1.4% (804 מכוניות) אשתקד.

The post עליה משמעותית במסירות רכב חדש במרץ appeared first on TheCar.