קל אוטו הכריזה על כניסה לתחום חדש עבורה – ליסינג תפעולי לרכבי עבודה, כגון מסחריות, טנדרים ומשאיות. עבור שוק הרכב הישראלי מדובר רק בעוד שחקנית נוספת שנכנסת לתחום, עבור קל אוטו זהו תחום פעילות חדש, וגם נדבך בתוכנית רחבה יותר בהנהגת המנכ"ל החדש יחסית, דני שביט.

בקל אוטו גורסים שמגמת הליסינג התפעולי לכלים מסחריים ומשאיות, אשר הייתה נחלתן של חברות ענק, הגיעה בתקופה האחרונה גם אל עסקים קטנים ובינוניים, ולכן הם מתכוונים להיכנס לשוק זה ולהציע בו מגוון כלי רכב – בהם טנדרים ומשאיות. בנוסף, באמצעות חברת הבת 'קל אוטו הובלות ולוגיסטיקה', מתכננת החברה להציע שירותים משלימים כגון רכב חליפי והשכרת משאיות לתקופות קצרות או ארוכות.

ב'קל אוטו' אומרים שאחד היתרונות שלהם הוא כח קניה גדול של הקבוצה אשר מאפשר להם להשיג הטבה משמעותית במחירי הדלק – נתון אשר השפעתו על סך עלויות התפעול של כלי רכב גבוהה מאד.

שביט, בין המנהלים המוערכים בשוק הרכב הישראלי, היה מנכ"ל חטיבת יונדאי ב'כלמוביל' בין השנים 2002-2007 ונחשב למי שביסס את מקומה של היצרנית הקוריאנית בצמרת שוק הרכב בישראל.
בהמשך עבר למנכ"ל את קבוצת אלדן-תחבורה ובשנים האחרונות ייסד וניהל בארה"ב את פעילות 'פנגו', שפועלת בתחום החנייה.
בדצמבר 2014 מונה שביט למנכ"ל קל אוטו במקומו של שמוליק קליין, המייסד וכעת יו"ר החברה.

תחום הפעילות החדש הוא חלק מתוך תוכנית רחבה שהוצגה לאחרונה וכוללת הגברת פעילות המכירות של מכוניות "אפס ק"מ", הקמת אתר אינטרנט שיאפשר לבצע את כל הליך קניית מכונית מבלי לצאת מהבית, וקידום סל הטבות בסיוע משרדי הממשלה למגזרים שקל אוטו מגדירה כ"תורמים לקהילה" כמו משרתי מילואים, מורים, עובדים סוציאליים וכו'.

The post קל אוטו נכנסת לתחום הליסינג לרכבי עבודה appeared first on TheCar.

חברת איילון מוטורס שעוסקת בייבוא מקביל, החלה לאחרונה בשיווק פורד טרנזיט קאסטום. דגם זה הוא למעשה גרסת הנעה קדמית נמוכת-גג של טרנזיט הרגיל ומיועד להתחרות בדגמים כמו רנו טראפיק, יונדאי i800 וסיטרואן ג'מפי. בנוסף, גרסת קאסטום אינה מיובאת על-ידי דלק מוטורס, היבואנית הרשמית, שמסתפקת ביבוא טרנזיט "הרגיל" בעלת נפח ההטענה הגדול יותר.

הכינוי קאסטום הוצג תחילה בדגם קונספט בתערוכת ז'נבה 2012 שנקרא 'טורנאו קאסטום' (Tourneo Custom) וסיפק הצצה לדור החדש של משפחת המסחריות האירופית של פורד. למעשה זה היה הדגם הראשון שעשה שימוש בשפת העיצוב הנוכחית של פורד שמכונה 'עיצוב קינטי' וכוללת סבכה קדמית גדולה בצורת מקבילית ופנסים קדמיים (משולבים לד) משוכים לאחור.

שיווקו כדגם סדרתי החל במהלך 2012 ובכך נפתח כינוי חדש למשפחת טרנזיט כשדגם זה מייצג את גרסאות ההנעה הקדמית של המסחרית. בעבר פורד לא הבחינה בין תצורת ההנעה השונות ולא העניקה להם שמות או כינויים שונים. בנוסף גם כעת נמכרת באירופה גרסת הנעה כפולה שנכללת תחת מטריית טרנזיט "הרגיל".

במבחני הריסוק שביצע ארגון Euro NCAP ופורסמו לקראת סוף 2012 השיג טרנזיט קאסטום את הציון הגבוה ביותר של 5 כוכבי בטיחות. הדגם שנבחן היה בתצורת נוסעים ולא מטען, והוא מהיחידים שהשיג את הניקוד המרבי ובציונים מרשימים אפילו בהשוואה לרכב פרטי: 84% בהגנה על מבוגרים, 90% בהגנה על ילדים ו-48% בהגנה על הולכי רגל. לשם השוואה, יונדאי i800, והטריו  סיטרואן ג'מפי, פיאט סקודו ופיג'ו אקספרט שתוצאותיהם פורסמו במקביל השיגו 3 כוכבים ורנו טראפיק (וכתוצאה מכך גם אופל ויוארו) השיגו 2 כוכבי בטיחות. מאז אגב, חודשו טראפיק וויארו ובמבחני הריסוק החדשים שבוצעו השנה זכו ל-3 כוכבי בטיחות.

פורד טרנזיט "הרגיל" (שמיובא על-ידי דלק מוטורס) וטרנזיט קאסטום (שמיובא ביבוא מקביל על-ידי איילון מוטורס) מונעים בישראל עם אותו מנוע: טורבו-דיזל 4-צילינדרי בנפח 2.2 ליטר (125 כ"ס) בשילוב לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים. דלק מוטורס גם מייבאת גרסה ארוכה במיוחד ובה נמצא את אותו מנוע בהספק גבוה יותר (155 כ"ס). אבל כאמור הם נבדלים בתצורת ההנעה: לקאסטום קדמית בעוד שלטרנזיט הרגיל הנעה אחורית.

כאמור בנוסף לתצורת ההנעה הם נבדלים במידות ובעיקר בממד הגבוה. קאסטם משווק בישראל בשני אורכי-מרכב: כללי של 497 ס"מ ו-534 ס"מ ואילו טרנזיט הרגיל בשלושה אורכי מרכב ארוכים יותר. גובהו של קאסטום עומד על 228-191 ס"מ ואילו זה של טרנזיט על 278-255 ס"מ. תוספת האורך ובעיקר הגובה מאפשרת לטרנזיט להציע נפח הטענה גדול יותר ונשיאת משקל רב יותר: נפח של 11, 12.4 או 15.1 קוב בטרנזיט לעומת נפח שנע בין 8.3־10.9 קוב בקאסטום.

רמת האבזור בקאסטום ובטרנזיט "הרגיל" דומה וכוללת מערכת שמע עם הפעלה מההגה, מחשב דרך, בקרת שיוט, מזגן, מערכת עצור-התנע ועוד. הבדל יחידי הוא בגדול החישוקים שכן לטרנזיט חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 אינץ' בקאסטום

כאמור גם טרנזיט קאסטום, וגם טרנזיט הרגיל מוצעים בשלל גרסאות מרכב ובהן גם גרסת מטען וגרסאות נוסעים (כשבטרנזיט הרגיל ניתן להגיע עד 16+1 לעומת 9+1 בקאסטום). המחירים נמוכים במעט ועומדים על 220-230 אלף שקלים עבור טרנזיט קאסטום ו-252-267 אלף שקלים עבור טרנזיט הרגיל (כל המחירים כוללים מע"מ).

The post איילון מוטורס משווקת טרנזיט קאסטום appeared first on TheCar.

לאחר היעדרות של שנה קרסו חוזרת לשווק את NV200 – המסחרית הקטנה של ניסאן. הדגם מגיע אלינו לאחר מתיחת פנים קוסמטית קלילה ועדכון מנוע.

ניסאן NV200 הוצגה ב-2009 והגיעה לישראל בספטמבר 2011. במסגרת תערוכת הנובר שנערכה בנובמבר 2014 הציגה ניסאן מתיחת פנים לדגם שעיקרה עדכון קוסמטי קליל לחוץ ולפנים, והחלפת מנוע ה-1.6 ליטר הקודם במנוע חדש באותו הנפח. זהו אותו מנוע טורבו-דיזל שנמצא ברנו קנגו וגם כאן הוא מפיק 90 כ"ס. גם בדור טרום מתיחת הפנים חלקו השניים את המנוע הקודם שהפיק 85 כ"ס במקרה של ניסאן ו-80 כ"ס במקרה של רנו. המנוע משודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים ותצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 20.4 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

NV200 משווקת בגרסאות שונות וביניהם גרסאות נוסעים עם חמישה ושבעה מושבים, ואף נמכרה בארץ בגרסת שבעה מושבים, אבל לעת עתה יבואנית ניסאן בחרה להתמקד בגרסת הקומבי המסחרית עם חמישה מקומות ישיבה בשתי שורות מושבים, צמד דלתות הזזה בצדדים וצמד דלתות אחוריות. מידותיה הם אורך של 440 ס"מ, רוחב של 169 ס"מ, גובה של 186 ס"מ ובסיס גלגלים של 272 ס"מ.

המכונית תשווק ברמת גימור אחת ובמחיר של 141,000 שקלים שכולים מערכת שמע מקורית עם כניסות USB ו-AUX, בלוטות' מקורי, בקרת שיוט, 6 כריות אוויר, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים ועוד.

The post ניסאן NV200 המחודש בישראל appeared first on TheCar.

סיטרואן תחשוף בתערוכת ז'נבה הקרובה (במרץ 2015) מתיחת פנים לברלינגו. זו מתיחת פנים שניה לטנדרון המצליח – הפעם הקודמת הייתה ב-2012 כאשר הדור השני והנוכחי של המכונית משווק מאז שנת 2008.

החידוש המרכזי במסחרית הקומפקטית של סיטרואן הוא ציוד הדגם בסדרת מנועי הטורבו-דיזל החדשים יחסית שנקראים BlueHDi אשר עומדים בתקן יורו 6. מדובר במנוע 1.6 ליטר שיוצע בהספקים שבין 75 ל-120 כ"ס ומשודכים לתיבות ידניות או אוטומטיות רובוטיות בעלות מצמד בודד. אחד הדגמים המעניינים יותר הוא זה המוצע בהספק של 100 כ"ס בשילוב עם תיבה אוטומטית רובוטית בעלת שישה הילוכים. בדגם זה בורר הילוכים ממוקם באופן חריג במרכז הקונסולה הקדמית (בדומה לסיטרואן C4 פיקאסו למשל), ובכך מתפנה מקום להושבת נוסע שלישי מלפנים. תצרוכת הדלק הממוצעת של דגם זה בתנאי מעבדה עומדת על 23.8 ק"מ לליטר.

מלבד נגיעות קוסמטיות בעיקר בחרטום ובפנסים מלפנים ומאחור, המכונית גם תוצע עם אבזור רב מבעבר כמו מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך 7 אינץ' ואפשרות לשיקוף יישומי הסמארטפון, מצלמת רוורס ועוד.

כדי להגיע להישגים מכובדים יותר במבחני הריסוק של פרויקט EuroNCAP (וכדי לשפר את הבטיחות באופן כללי) קיבל ברלינגו את מערכת הבלימה האוטונומית במהירויות עירוניות (פועלת עד 30 קמ"ש). כלומר במידה והמערכת מזהה סיכוי לפגיעה באדם או בעצם כלשהו היא תבלום את המכונית באופן עצמאי.

מידות המכונית לא השתנו מהותית ומכאן שאין שינויים גדולים בנפח הטעינה או במשקל המותר לנשיאה. שיווק ברלינגו המחודש בישראל יחל ביולי השנה.

The post מתיחת פנים לסיטרואן ברלינגו appeared first on TheCar.

יונדאי הציגה בתערוכת הנובר מסחרית חדשה, H350. זוהי מסחרית חדשה גדולה מ-i800 המוכרת לנו ולמעשה זו פעם ראשונה בה יצרנית שאינה אירופאית מציגה מכונית שכזו באירופה.

פרט לפורד שפיתחה ומייצרת את דגם טרנזיט לבדה, שאר יצרניות אירופה חוברות יחדיו כדי לענות על דרישות השוק למסחריות. יונדאי החליטה ללכת בדרכה של פורד ואף מציינת שזו הפעם הראשונה שהיא מעצבת, מתכננת ומפתחת רכב מסחרי במיוחד עבור השוק האירופאי. אין להקל בכך ראש, היצרנית הדרום קוריאנית המחזיקה בבעלות חלקית את קיה, כבר הצהירה בעבר על רצונה לגדול ולהפוך לאחת היצרניות הגדולות בעולם והנה היא נכנסה לקטגוריה חדשה עבורה המאפשרת להגדיל משמעותית את המכירות.

יונדאי לא נכנסה לתחום "בקטן" או במתינות, כמו כל מתחרותיה גם H350 תוצע במגוון רחב של מרכבים. ביונדאי מדווחים על שלוש תצורות מרכב הכוללים ואן סגור, קומבי (נוסעים בלבד או יחד עם מטען) ושלדה חשופה עם תא נהג בודד או כפול. בנוסף המסחרית תוצע בארבעה מידות אורך, שלושה אורכי בסיס גלגלים ושלוש מידות רוחב שונות. מדובר בעשרות אפשריות.

לטענת יונדאי המסחרית תוכל לשאת מטען עד למשקל 1.4 טון ובנוסף לגרור מטען עד למשקל של 2.5 טון. במונחים של קיבולת, גרסת המטען תציע משטח הטענה באורך של 378 ס"מ ו-14 נקודות עיגון ומחיצת פלדה שונות שיפרידו בין אזור המטען לתא הנהג.

היצרנית מדגישה כי עיצוב H350 כמו גם יכולות הניהוג של המסחרית, דומים לאלה של מכוניות נוסעים וכהוכחה מציינת את רשימת האבזור ארוכה למדי שכוללת מערכת מולטימדיה, קישוריות בלוטות' ויציאות USB ו-AUX, תפעול כל המערכות מגלגל ההגה, מסך TFT בגודל 4.2 אינץ' בלוח המחוונים ועוד. רשימת הציוד האופציונלי ארוכה גם כן וכוללת מפתח חכם לפתיחת הדלתות, מערכת בידור מבוססת אנדרויד ועוד.

בחרטומה של H350 נמצא מנוע טורבו-דיזל, 4 צילינדרים בנפח 2.5 ליטר שיוצע בשני הספקים, 150 ו-170 כ"ס. הכוח יעבור לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה.

יונדאי H350 תיוצר בטורקיה ושיווקה יחל בקרוב.

The post לראשונה: מסחרית גדולה ליונדאי appeared first on TheCar.

פיאט הציגה במסגרת תערוכת המסחריות בהנובר, גרמניה, דור חדש לדובלו – המסחרית הקומפקטית של היצרנית.

זהו דור שלישי למסחרית של פיאט שמאז ההשתלטות על קבוצת קרייזלר גם נמכרת בארה"ב כדודג' ראם-פרומאסטר סיטי (Ram ProMaster City). הדור הקודם שמוכר גם כאופל/ווקסהול קומבו (זכר לשיתוף פעולה אחר של פיאט עם ג'נרל מוטורס) כנראה ימשיך להיות מיוצר עבור שווקים מתפתחים כדוגמת ברזיל.

פיאט לא מציינת דבר אודות הפלטפורמה או מימדי המסחרית החדשה כך שניתן להניח שלא בוצע במרכב שינוי מהותי ולפנינו יותר מתיחת פנים מאסיבית מאשר דור חדש "אמיתי".

במסגרת השינוי עודכן מראה המכונית מלפנים ומאחור כשבולט במיוחד הוא החרטום החדש. בתא הנוסעים נמצא קונסולה מרכזית שונה עם מערכת מולטימדיה במרכזה, ואופציה לספסל עבור נהג ועוד שני נוסעים. בפיאט מדווחים שהושם דגש נרחב על בידוד הרעשים ותא הנוסעים של הדור החדש שקט ב-3db ביחס לדור הקודם.

היצע המנועים של דובלו רחב למדי וכולל מנועי טורבו-דיזל (מולטיג'ט בלשון פיאט) בנפח 1.3 ליטר (90 כ"ס), 1.6 ליטר (105 כ"ס) ו-2.0 ליטר (135 כ"ס) ומנוע בנזין אחד בנפח 1.4 ליטר שיוצע בשני הספקים: 95 ו-120 כ"ס. המנועים הבסיסים ישולבו עם תיבת הילוכים ידנית בעלת חמש מהירויות כאשר המנועים הבכירים ישולבו עם תיבה בעלת שישה יחסי העברה או תיבה אוטומטית רובוטית (מצמד בודד). למעשה אלה אותם מנועים ששרתו את הדור היוצא למעט מנוע ה-1.3 ליטר שכעת מציע יכולת משופרת "עד 40%" בסל"ד נמוך. בנוסף עבור מנועי המולטיג'ט בנפח 1.3 ו-1.6 ליטר פיאט מציעה את חבילת 'אקוג'ט' (EcoJet) שכוללת במערכת עצור-התנע, צמיגים עם התנגדות נמוכה לגלגול, אלטרנטור חדש, ומשאבת שמן חדשה. לטענת פיאט ביכולתה של חבילת האקוג'ט להשיג לצריכת דלק של 22.7 ק"מ לליטר ובפליטת CO2 של 115 גרם לק"מ.

לצד כל אלה פיאט גם מציינת כי לדובלו מערכות בקרת אחיזה ויציבות חדשות, מערכת עזר לזינוק בעלייה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ומערכות עזר נוספות.

השיווק באירופה יחל במחצית השניה של 2015 בארבע תצורת מרכב, שני גבהים ושני אורכי בסיס גלגלים. אלינו דובלו יגיע לאחר מכן.

The post פיאט דובלו חדשה appeared first on TheCar.