ביום שבת הקרוב, 14 במאי, ימלאו בדיוק 50 שנים להשקתה של 'סובארו 1000' הקטנה – המכונית הראשונה של 'פוג'י תעשיות כבדות בע"מ' – היצרנית של מכוניות סובארו – שהונעה על-ידי מנוע "בוקסר".

מנוע בוקסר, שמכונה כך על שם התנועות המנוגדות של הבוכנות (אשר מזכירות את תנועת ידי המתאגרף), לא הומצא על-ידי סובארו אבל ברבות השנים הפך למנוע הבלעדי בכל המכוניות שמיוצרות על-ידה (סובארו מוכרת גם מכוניות Kei קטנות שמיוצרות עבורה על-ידי דייהטסו, ומונעות במנועי 660 סמ"ק שאינם בוקסר).

התכנון הידוע הראשון של מנוע בוקסר בוצע ונרשם כפטנט על-ידי המהנדס קארל בנץ, אחד מאבות המותג מרצדס, אשר הציג אותו כבר בשנת 1896 וקרא לו "מנוע קונטרה".

מנועי בוקסר שימשו להנעת מכוניות ואופנועים כבר מתחילת המאה שעברה, וכיכבו בשורת דגמי מכוניות ואופנועים – ובהם (בלי לפגוע באחרים) סיטרואן דה שבו, ב.מ.וו. R32 (כבר בשנת 1923), הונדה גולדווינג, אלפא רומיאו אלפאסוד ופרארי במגוון דגמים, ובנוסף השתמשו בהם גם מרצדס, פורד, פולקסווגן, טויוטה, רובר ויצרניות נוספות.

מבין כל אלה, היחידים שדבקו בתצורה הזאת כערך מרכזי ב-DNA של המותג הם פורשה ומחלקת האופנועים של ב.מ.וו, ואילו סובארו הפכה את הדיזל למנוע הבלעדי שלה, כאמור.

לתצורת 'בוקסר' יש לא מעט יתרונות אבל גם מספר חסרונות.

היתרונות העיקריים הם תרומה למרכז כובד נמוך של המכונית, גודל קומפקטי (אורך) של המנוע, ובעיקר איזון טבעי טוב מאד (ומושלם במנועי בוקסר 6 צילינדריים) שחוסך את הצורך במשקולות איזון ויוצר תחושת פעולה חלקה.

חסרונות בולטים הם הצורך להשתמש בשני ראשי מנוע, וכן חוסר היכולת לצמצם את רעש המנוע באמצעות רכיבים שמונחים על ראש המנוע כמו מסננים וסעפות – מה שגורם לכך שמתקבל מנוע רועש יחסית.

במהלך השנים, כך מפרסמים היום אנשי סובארו לרגל יום ההולדת 50 של הבוקסר שלהם, הם ייצרו כ-16 מיליון יחידות, ואם צריך לזקוף לזכותם פיתוח מיוחד להם הרי זהו מנוע הבוקסר-דיזל שאותו הציגו בתערוכת פרנקפורט 2007 והכניסו לשימוש סדרתי בשנה שלאחר מכן.

גם כאן, סובארו לא הייתה הראשונה עם הקונספט (פולקסווגן הציגה מנוע בוקסר דיזל בשנת 1950 אבל לא לקחה את זה הלאה משם), אבל בהחלט נותרו היחידים ורק המנוע שלהם מניע מכונית נוסעים.

זהו בוקסר-דיזל מודרני, מקורר מים, עם הזרקת מסילה משותפת ועם מגדש טורבו בעל גיאומטריה משתנה.
הבוקסר-טורבו-דיזל של סובארו (2.0 ליטר, 150 כ"ס) מניע כיום מגוון דגמים, בעיקר באירופה – מן הלגאסי ועד ל-XV.

אצל סובארו משולב הבוקסר בקונספט ה"הנעה הסימטרית לכל הגלגלים", אשר בין השאר מדגיש את מרכז הכובד הנמוך שתורם ליציבות ולהתנהגות הכביש.

אגב, הקונספט המקורי של הנעה סימטרית עם מנוע בוקסר הוצג על-ידי סובארו בליאונה סטיישן של שנת 1972 אשר נמכרה גם בישראל, אם כי בעיקר בתצורת הנעה קדמית.

The post מנוע הבוקסר של סובארו חוגג 50 appeared first on TheCar.

לקראת השקתה הרשמית בתערוכת ז'נבה, בעוד מעט יותר מחודש, פרסמה הלילה פורשה תמונות ופרטים רשמיים ראשונים אודות מתיחת הפנים של 'בוקסטר', אשר תיקרא מעתה 718 בוקסטר.

אנשי השיווק של פורשה בחרו לחזור אל ימי הזוהר של שנות ה-60 ואפשר לשער שההחלטה הראשונה הייתה להציג מנועי בוקסר בעלי ארבעה צילינדרים בלבד – ובעקבות זאת נלקחה גם ההחלטה הנוספת – להחזיר לחיים שם דגם מתקופה שבה מנועים כאלה עשו חייל במרכז המרכב של פורשה דו-מושבית פתוחה.

מכל מקום, אנשי פורשה מזכירים שהשקת הדור החדש של 'בוקסטר' 718 הדו-מושבית היא "הפעם הראשונה מאז שנות ה-60 המאוחרות שבה פורשה מציעה מכונית ספורט עם מנועים ארבעה צילינדריים שטוחים".

בכך, כמובן, הם מוחקים את זכרה של 968, מחליפתה של 944 והמכונית שקדמה ל'בוקסטר' ויוצרה עם מנוע ארבעה צילינדרי (בשורה) בין השנים 1992-1995 – אם כי בהחלט אפשר להבין למה הם מתכוונים.

מכונית הספורט המחודשת שלהם, שזכתה לריענון נאה מאד לעיצוב החיצוני ולסביבת נהג מעודכנת ומשודרגת גם מבחינת תכולת האלקטרוניקה, תימסר ללקוחות הראשונים במהלך חודש אפריל הקרוב.

בוקסטר 718 תוצע עם מנוע בוקסר בנפח 2.0 ליטר שמספק 300 כ"ס, ואילו גרסת S תוצע עם מנוע דומה, אבל בנפח של 2.5 ליטר, שמספק 350 כ"ס. בשני המקרים מדובר בתוספת הספק של כ-35 כ"ס ביחס למנועים היוצאים.
לדברי אנשי פורשה, מנוע ה-2.0 ליטר מספק מומנט מרבי של 380 ניוטון מטר (תוספת של 100 ניוטון מטר), וכח זה זמין בטווח המהירויות שבין 1,950 ל-4,500 סל"ד.
מנוע ה-2.5 ליטר של גרסת ה-S מספק 420 ניוטון מטר (תוספת של 60 ניוטון מטר) בטווח המהירויות שבין 1,900 ל-4,500 סל"ד.

במנוע החזק יותר משתמשת פורשה במגדש טורבו מתוחכם יותר, עם גיאומטריה משתנה – ולטענתה כיום היא יצרנית הרכב הסדרתית הראשונה שעושה שימוש בטכנולוגיה הזאת במנועי בנזין.
גם הביצועים שופרו בהתאם: גרסת ה-2.0 ליטר מזנקת כעת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.5 שניות, שיפור של 0.7 שניות ביחס לדגם היוצא, וגרסת ה-2.5 ליטר מזנקת לאותה משימה ב-4.0 שניות, כלומר שהיא משיגה שיפור של חצי שניה במשך התאוצה.

אנשי פורשה מתגאים בתוספת כח והספק שמושגים במקביל לחסכון בדלק של עד 13%.

המנועים מגיעים כסטנדרט עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, וכאופציה עם תיבת הילוכים רובוטית בעלת מצמד כפול (PDK) ושבעה יחסי העברה. אנשי פורשה טוענים גם ל"כיול חדש לגמרי" של המתלים, לטובת שיפור התנהגות הכביש.

באירופה, לפני מיסים, תעלה 718 הבסיסית 53,646 אירו, ואילו גרסת S תעלה "החל מ-66,141 אירו".

The post לקראת ז'נבה: פורשה חושפת את 718 appeared first on TheCar.