חברת רנו הודיעה היום (ג') על כך שבכוונתה לקרוא לתיקון לקרוב ל-16 אלף מכוניות מדגם קאפצ'ור עם מנועי דיזל 110 כ"ס, ולבצע עדכוני תוכנה בכ-700 אלף מכוניות נוספות. זאת כדי להתאים את פליטות המזהמים של כלי הרכב האלה לרמה המרבית שמותרת לפי תקני הזיהום 'אירו 6'.

על פי פרסומים בצרפת העלתה החקירה של ועדה מיוחדת מטעם המשרד להגנת הסביבה שדגמים שונים של רנו, פורד ומרצדס פולטים "בחיים האמיתיים" מזהמי אוויר ברמות גבוהות מן המותר לפי תקני אירו 6 החדשים.

בשבוע שעבר פורסם שב-7 בינואר בוצעו פשיטות על מספר אתרים של רנו, במסגרת חקירה שנועדה לבדוק האם רנו רימתה במבחני זיהום האוויר – פרסומים שגרמו בשלב ראשון למניית רנו לאבד כ-23% מערכה.

השבוע הסתבר שרנו ככל הנראה לא רימתה במבחנים עצמם, אולם כמו במקרה של מספר יצרניות אחרות גם אצלה קיימים "פערי ביצועים" בין מבחני המעבדה לבין "החיים האמיתיים" – והמכוניות מזהמות יותר בפועל מאשר בתיאוריה.

אתמול הכריזה רנו שבכוונתה לתקן את הבעיה הזאת, ראשית לכל על-ידי קריאה לתיקון של מכוניות מדגמי קאפצ'ור שצוידו במנועי דיזל – אלה יזומנו לתיקון שיכלול ככל הנראה החלפה של מסנני חלקיקים במערכת הטיפול בגזי הפליטה.

ככל הנראה, מסננים אלה נבחנים במעבדה בטמפרטורות של בין 20 ל-30 מעלות צלזיוס, אולם "בחיים האמיתיים" הם צריכים לפעול בטווח טמפרטורות רחב יותר כדי להיות יעילים – ובכך כנראה תטפל הקריאה לתיקון, אשר אמורה לארוך כחצי יום (מה שמעיד על עבודת מוסך די מורכבת…)

במקביל מתכוונת החברה לבצע עדכוני תוכנה בכ-700 אלף מכוניות שמונעות בדיזל באמצעות "טלאי תוכנה". במקרה הזה מדובר בפעולה פשוטה יותר שיכולה להיות מבוצעת בתוך כדי טיפול שגרתי במוסך ולא דורשת קריאה מיוחדת לתיקון.

The post "רנו-גייט": רנו תתקן 15,800 קאפצ'ורים עם מנועי דיזל appeared first on TheCar.

ככל שנוקפות השעות מאז שנחשפה בשבוע שעבר "פרשת רנו-גייט" – אשר גרמה להתרסקות בשער המניות של רנו, ולפגיעה בערך המניות של יצרניות רכב אחרות – מתחילה להתבהר תמונה לפיה אנשי רנו כנראה לא רימו במבחני זיהום האוויר, אלא שהמנועים שלהם פשוט לא עמדו בהם.

הבעיה של רנו כעת היא שמנהליה בצרפת סופגים ביקורת קשה מאד – ספק עם משמעויות פליליות – על משך הזמן הרב שלקח להם מן הרגע שבו פשטו החוקרים על משרדי החברה בשלושה אתרים ב-7 בינואר, ועד למועד שבו פרסמו הודעה רשמית שמבהירה במה דברים אמורים, ובכלל זה הודעה לבורסה.

החוקרים בדקו חשדות לרמאות של רנו במבחני פליטת מזהמים, כפי שהיה ב"פרשת דיזלגייט" של פולקסווגן, אולם פשיטות אלה נשארו בסוד במשך כמעט שבוע עד שידיעות לגביהן פורסמו כבדרך אגב בעלון פנימי של איגוד מקצועי של עובדי רנו.

כעת מתבררת תמונה לפיה לא נמצאו ככל הנראה ממצאים לרמאות, אולם ועדה מיוחדת שמונתה על-ידי ממשלת צרפת מצאה שמנועי הדיזל לא עומדים בתקנים האירופאים, ולכן הודיעו אנשי רנו שהחברה עובדת על מציאת פתרונות טכניים לקיצוץ פליטות המזהמים.

עיקר האש, כאמור, מופנית כעת כלפי הנהלת רנו, והטענה היא שמכיוון שמדובר בחברה בורסאית היה עליהם לפרסם את דבר הפשיטות על המשרדים. אם הם לא עשו כך מפני שסברו שלא היה צורך להזכיר את הפשיטות הרי שהם התבדו – וההיסטריה שנגרמה בשוק ההון גרמה לצניחה בשיעור של כ-23% במחיר המניה – (אשר בסופו של דבר התייצבה על שער נמוך בכ-13% מאשר במקור) דבר שהסב נזק רב למשקיעים.

מובן שחלק מן ההיסטריה בשוק ההון נגרמה בגלל צילה של "פרשת דיזלגייט" – אולם זה רק מחזק את טענת המקטרגים שטוענים שמנהלי רנו היו צריכים להיות יותר רגישים למשמעויות התקשורתיות של הפשיטות האלה.

סוכנות הידיעות 'בלומברג' מדווחת על עורכי דין בצרפת שהודיעו שהם בוחנים את האפשרות להגיש תביעות נזיקין כנגד רנו בשם בעלי מניות שנפגעו, וש"לכל הפחות מדובר בפגיעה אשר תערער את המוניטין של רנו בשוק ההון".

אריק גורדון, פרופסור למנהל עסקים מאוניברסיטה מישיגן, אמר ל'בלומברג' שפרשה כזאת מציירת את מנהלי רנו ככאלה ש"ניהול הסיכונים שלהם נתפש כבלתי אמין או פשוט טיפש. ה"חדשות" הללו הרי היו יוצאות החוצה בכל מקרה, ולכן המנהלים היו צריכים להיות אלה שמכריזים על הפשיטות, ולא מי שנראים כאילו שקיוו בטיפשות להסתיר את זה".

בעקבות האירוע טוענים מנהלים ברנו שהם "משתפים פעולה באופן מלא עם צוות החוקרים", ועל אף שהם לא מספקים פרטים אודות מה שאולי נתפס בפשיטות הם מבטיחים ש"החברה בטוחה לגבי תוצאות החקירה, ומעולם לא השתמשה בתוכנת רמאות במטרה לרמות במבחני פליטה".

לגבי הטענות לפיהן היה על הנהלת החברה לדווח על הפשיטות אמר דובר החברה: "אנחנו אף פעם לא מפרסמים הודעות על פעולות מסוג זה מכיוון שזה רק מזין את חרושת השמועות".

עובדים על פתרון טכני

אתמול (ב') פרסמו אנשי רנו הודעה לפיה צוותי מהנדסים שלהם עובדים על מציאת "פתרונות טכניים" לפליטות המזהמים, וזאת לאחר שביום חמישי, בתוך כדי המהומה שעוררו הידיעות אודות הפשיטות, הודיעו אנשי הוועדה מטעם ממשלת צרפת, אשר מבצעת את החקירה, שמנועי הדיזל של רנו נכשלו בבדיקות זיהום האוויר.

סגולן רויאל, שרת התחבורה והגנת הסביבה הצרפתית, אמרה שהוועדה הגישה לה את תוצאות הבדיקות "של כלי רכב צרפתים וזרים", ובהן נמצאו רמות גבוהות מן המותר של פליטות פחמן דו-חמצני ותחמוצות חנקן.

תיירי קוסקס, מנהל המכירות העולמי של רנו, אמר אתמול שרנו תציג בקרוב את תכניתה להפחתת הפליטות של פחמן דו חמצני ותחמוצות חנקן – "גם מכלי הרכב בעלי מנועי דיזל שנמצאים כבר על הכבישים וגם מכאלה שנמצאים בייצור" (מה שמצביע על האפשרות של קריאה לתיקון בעתיד הקרוב).

לדבריו, "רנו – ש-63% מכלי הרכב שהיא מוכרת בצרפת מצוידים במנועי דיזל – לא רימתה במבחני הפליטות, וכל הדגמים שלה אושרו על ידי הרגולטורים האירופאים".

עם זאת, קוסקס הודה שמכוניות רנו, "כמו אלה של מותגים אירופאים אחרים", פולטים יותר תחמוצות חנקן ופחמן דו חמצני בעולם האמיתי מאשר בתנאי מעבדה.

אתמול אחר הצהריים הופיעו מנהלים מרנו בפני הוועדה הממשלתית הצרפתית שמנהלת את החקירה כדי להסביר את הממצאים, ואת העובדה שחלק מן המכוניות שלהם חרגו מתקני הפליטה.

The post פרשת רנו-גייט: עשן בלי אש appeared first on TheCar.

מועצת המנהלים של פולקסוואגן AG תתכנס מחר לדיון בממצאים הראשוניים של החקירות הפנימיות שמתקיימות בחברה לנוכח פרשת המירמה בתוצאות מבחני הפליטות של מנועי הדיזל.

עיתונים נחשבים בגרמניה טוענים שעד כה כבר "סומנו" לכל הפחות עשרה מנהלים בכירים שמועמדים להדחה בגלל חלקם בפרשה, אולם מקורות בחברה טוענים ש"עשויים לעבור חודשים לפני שהחברה תחשוף את שמות האחראים לסקנדל".

בישיבת הדירקטוריון מחר צפוי אישור מינויו של האנס דיטר פוטאש (Poetsch), אשר שימש עד כה כסמנכ"ל הכספים, לתפקיד יו"ר החברה.

העיתון הגרמני בילד זונטאג דיווח בסוף השבוע שכמה מהנדסים בחברה הודו בחקירה הפנימית שהם היו אחראים, עוד בשנת 2008, על התקנת "תוכנת המירמה" שנועדה "לעבוד" על מבחני זיהום האוויר.
זאת, לדבריהם, מכיוון שהם לא מצאו אף דרך אחרת לעמוד מצד אחד בדרישות המחמירות של פליטות המזהמים ומנגד בצורך להגיע לעלויות ייצור נמוכות – מה שהיה גוזר גזר דין מוות לפרויקט מנוע הדיזל של החברה.

עיתון גרמני חשוב אחר, פרנקפורטר אלגמיינה צייטונג, ציטט מקורות אחרים בחברה שטוענים שהחקירה הפנימית בפולקסוואגן כבר גילתה יותר מנהלים ומהנדסים – או אולי שותפי סוד – שהיו מעורבים בפרשה מכפי שסברו בתחילה.

אלא שכרגע נמצאת חברת פולקסוואגן בדילמה קשה מאד, שלא סביר שתיפתר כל כך מהר. מצד אחד מופעל על הארגון לחץ עצום "לצאת נקיים" – כלומר להתוודות על הכל ולספק כמה שיותר עובדות אשר יוכיחו לציבור הזועם שהחברה באמת מתחרטת על הפרשה ופועלת במהירות ובנחישות לתקן את הטעון תיקון.

מצד שני, חשיפת שמותיהם של מי שגרמו לשערורייה הגדולה ביותר בהיסטוריה של החברה תעמיד אותם באופן מידי על עמוד הקלון ותחשוף אותם לא רק לתביעות כספיות אלא בעיקר לאישומים פליליים.

היות שכך, ובמיוחד לנוכח העובדה שעדיין לא לגמרי ברור מה הייתה מידת האחריות המדויקת של כל מנהל והאם כבר הורכבו יחד כל "פיסות הפאזל" בפרשה – נדרשת זהירות רבה כדי שלא לעשות טעויות נוספות שעלולות לפגוע פגיעה מיותרת בעובדים הלא נכונים.

דוגמא אחת לנזק אפשרי הייתה ההצהרה החפוזה של התביעה הכללית של ממשלת סכסוניה תחתית, אשר הכריזה על כוונתה לחקור את היו"ר הפורש של קבוצת פולקסוואגן, מרטין וינטרקורן, וכעבור ימים ספורים חזרה בה מהודעה זאת והתנצלה. כך או אחרת, דובר חברת פולקסוואגן בגרמניה, אריק פלבר, סירב להתייחס לטענות של שני העיתונים ובחר שלא להגיב להן.

נזק קטלני?

הניסיון לחסוך, או שמא להצליח להגשים את פרויקט מנוע הדיזל מדגם EA189 בכל מחיר, לא רק פגע אנושות בתדמית של פולקסוואגן בפרט ושל התעשייה הגרמנית בכלל, אלא מציב את החברה "במשבר קיומי ובסכנה לחברה". כך, לכל הפחות, מצטט העיתון וולט אם זונטאג את היו"ר העתידי של החברה, פוטאש, מתוך דיון פנימי שנערך לכאורה בחברה בשבוע שעבר. עם זאת, פוטאש טען שזהו "משבר שאפשר להתגבר עליו".

אנליסטים שניסו להעריך את היקף הנזקים שצפויים לפולקסוואגן – ואשר כוללים לא רק את הקנסות שתחטוף החברה מרגולטורים במדינות שונות אלא גם הפסד מכירות, ובעיקר ניהול מאבקים משפטיים בעשרות שווקים שונים – סיכמו את הסכום בגזרת ה-34 מיליארד דולר – סכום עצום אפילו עבור אחת מיצרניות הרכב החזקות בעולם, אשר הרוויחה יותר מ-5.3 מיליארד אירו בכל אחת מן השנתיים שעברו ו-3.3 מיליארד בחציון הראשון של 2015.

ההערכה שלהם היא שאם סכומים אלה ישולמו במשורה, לאורך מספר שנים, תוכל החברה לחרוק שיניים ולעמוד בהם מבלי להיפגע. אבל אם תידרש הזרמה מהירה של סכומים גדולים ייתכן שלא תהיה לקבוצה ברירה אלא למכור את עסקי המשאיות שלה כדי לשלם על הנזקים.

ביום שישי, פחות מיומיים לפני שעשתה זאת בישראל, פרסמה פולקסוואגן בגרמניה את מספרי השלדות של כל המכוניות שעשויות להיכלל בקריאה העתידית לתיקון, וביום ראשון פרסמה החברה מודעות ענק במספר עיתונים חשובים בגרמניה ובהן המשפט: "אנחנו נעשה הכל כדי לזכות בחזרה באמון שלך".

לא רק בוש

אחת העובדות הטכניות המעניינות שנחשפו בסוף השבוע, וגם היא מעידה על עומק הסקנדל והמספר הרב של שותפי סוד במירמה – היא ש"תוכנת הזיוף" לא הותקנה רק במערכות שסופקו על-ידי חברת 'בוש' – שהיא ספקית המשנה הגדולה ביותר בעולם לתעשיית הרכב, אלא גם במערכות שסופקו על-ידי ספקית משנה גדולה אחרת – חברת 'קונטיננטל'.

השבוע דיווח העיתון הגרמני בילד אם זונטאג שבעוד שבוש סיפקה את האלקטרוניקה ואת מערכות ניהול המנוע, ההזרקה והטיפול בגזי הפליטה למנועי הדיזל בנפח 2.0 ליטר, קונטיננטל סיפקה את מחשבי ניהול המנוע, משאבות הדיזל, מזרקי הדלק ורכיבים נוספים למנועי הדיזל בנפח 1.6 ליטר – שהם, כך מסתבר, גם היותר בעייתיים בפרשה.

עם זאת, דובר מטעם חברת קונטיננטל הכחיש באופן מוחלט כל קשר לפרשה, וטען ש"קונטיננטל בטוחה שתוכנה שאנחנו מספקים לפולקסוואגן לא מתאימה לצורך מירמה במבחני פליטות המזהמים".

בשבוע שעבר פורסם שמנהלים בחברת 'בוש', שסיפקה כאמור את הרכיבים למנועי ה-2.0 ליטר, כתבו לאנשי פולקסוואגן עוד בשנת 2007 ששימוש בתוכנת זיוף מבחנים אינו חוקי.

מקורות בחברה טוענים שדווקא התיקון של מנועי ה-2.0 ליטר עשוי להיות פשוט ופחות יקר מאשר תיקון מנועי ה-1.6 ליטר (טרם פורסם מידע בנוגע למנועי ה-1.2 ליטר) – מפני שלדבריהם במנועי ה-2.0 עשוי להספיק עדכון תוכנה בעוד שבמנועי ה-1.6 ליטר תידרש גם החלפת רכיבים שונים.

The post פולקסוואגן תקבל מחר תוצאות ראשוניות של חקירת דיזל-גייט appeared first on TheCar.

שעות לאחר פרסום ידיעה של סוכנות 'רויטרס' לפיה קבוצת פולקסוואגן תקרא לתיקון לכל 11 מיליון המכוניות שבהן הותקנו מנועי דיזל מסוג EA189 פרסמה הלילה החברה הודעה רשמית שמאשרת את הדברים, ומוסיפה עליהם פרטים חשובים.

בהודעת החברה נאמר ש"פולקסוואגן AG מכריזה על תכנית פעולה לתיקון מאפייני הפליטה של כלי רכב מונעי דיזל".
יצוין שהמינוח באנגלית שבו נעשה שימוש הוא "to correct the emissions characteristics" – כלומר שהדגש הוא מצד אחד על רמות הפליטות, כצפוי, ומצד שני על "לתקן עוול".

"בשלב ראשון" נכתב בהודעה, "הלקוחות שמושפעים יקבלו הודעה שמאפייני פליטות המזהמים במכוניותיהם יתוקנו בעתיד הקרוב. כל כלי הרכב הינם תקינים מבחינה טכנית ובטוחים לנסיעה. על פי תכנית הפעולה, פולקסוואגן ומותגי הקבוצה האחרים שכלי הרכב שלהם מושפעים יציגו לרשויות האחראיות בחודש אוקטובר את הפתרונות הטכניים ואת האמצעים (שנועדו לפתור את הבעיה –ג.מ.). את בעלי הרכב האלה תעדכן החברה בשבועות ובחודשים הבאים. כל מותגי הקבוצה שמושפעים יקימו אתרי אינטרנט לאומיים כדי לעדכן את הלקוחות בנוגע להתפתחויות.

הערכה פנימית שבוצעה בחברה ביום שישי קבעה שהליך שירות נדרש לכחמישה מיליון כלי רכב מתוצרת המותג פולקסווגן מתוך סך כללי של אחד עשר מיליון כלי רכב של קבוצת פולקסוואגן ברחבי העולם.
כלי רכב אלה, מדגמים ושנות דגם מסוימים (כגון הדור השישי של פולקסוואגן גולף, פולקסוואגן פאסאט מהדור השביעי או הדור הראשון של פולקסווגן טיגואן) מצוידים במנועי דיזל מסוג EA189" – כך לשון ההודעה.

מעניין לציין שאאודי, סיאט וסקודה טרם פרסמו הודעות דומות, אולי מתוך החלטה שהמותג הכחול של פולקסוואגן יספוג את כל האש ויגונן על מותגי הקבוצה האחרים.

The post פולקסוואגן מכריזה על תכנית פעולה לתיקון מנועי הדיזל appeared first on TheCar.

עדכון אחרון: מוצ"ש ה-3 באוקטובר

פרשת זיופי בדיקות זיהום האוויר במכוניות מתוצרת פולקסוואגן בארה"ב ובאירופה לא יורדת מן הכותרות, ותוסיף להעסיק אותנו לא מעט גם בחודשים הבאים.

כמעט מידי יום מתגלים פרטים נוספים, מודח מנהל זה או אחר ואת מקומו תופס מנהל אחר, נפתחת חקירה מאחד מצידי האוקיאנוס ומתפרסמות תוצאותיה של חקירה אחרת. כעת, על אף שהקווים הכלליים של הסיפור נראים ברורים הרי שמיום ליום הוא מתברר כמורכב, מעניין וחשוב יותר. בכתבה המתעדכנת הזאת נעשה סדר בדברים ונביא את כל העובדות הידועות כרגע, כמו גם את אלה שיתווספו בהמשך.

כרונולוגיה

במהלך שנת 2000 החלו פולקסווגן ויצרניות רכב נוספות – רובן גרמניות – לקדם את רעיון ה"דיזל הנקי" בארה"ב, תוך הדגשת הנצילות הגבוהה יותר של המנוע אשר מאפשרת חסכון בדלק, וזאת לדבריה בניסיון להפחית את התלות בנפט מיובא.

בשנת 2005 חתם נשיא ארה"ב דאז, ג'ורג' בוש, על "חוק האנרגיה" שהעניק זיכוי מס בסך של 1,300 דולר למי שרוכשים מכונית בעלת מנוע דיזל – מה שהזניק בשעתו את מכירותיה של פולקסוואגן ג'טה האמריקנית.
על-פי פרסומים בגרמניה כבר במהלך שנת 2007 כתבו אנשי חברת 'בוש', ספקית המשנה של פולקסוואגן אשר מייצרת עבורה מספר משמעותי של רכיבים שקשורים ישירות לפרשה זאת (מערכת ניהול מנוע, מערכת הזרקת דיזל חלקים שקשורים בטיפול בפליטות ועוד) ש"שימוש בתוכנת הזיוף בכלי רכב שנמכרים לציבור אינו חוקי". באותה שנה מונה מרטין וינטרקורן, בן טיפוחיו של היו"ר הכל יכול של קבוצת פולקסוואגן – פרדיננד פייש, כמנכ"ל הקבוצה.

במהלך שנת 2009 הביעו רגולטורים באירופה ספקות לגבי הסיבות לפער בין תוצאות הפליטות במבחנים לבין ביצועי המכוניות בפועל, אולם אלה לא הניבו כל פעולה עד לשנת 2013 שבה חשף מחקר של הנציבות האירופאית שיצרניות רכב אירופאיות מנצלות פרצות במבחן האירופי.

החקירה בארה"ב החלה לאחר שרגולטורים מן האיחוד האירופי ביקשו מהאמריקנים נתונים אודות ביצועי הפליטה האמיתיים, "על הכביש" של מנועי דיזל, וזאת מתוך הנחה (של האירופאים) שהיצרנים "מתאמצים יותר" בארה"ב בגלל תקנות מחמירות יותר מאשר באירופה.

על-פי פרסומים מן השבוע האחרון כבר בשנת 2011 הזהירו מהנדסים בפולקסוואגן את מנהליהם, בתכתובות פנימיות, מפני השלכות הפרשה.

במהלך שבעה שבועות באביב 2013 ביצע "המרכז לדלקים, מנועים ופליטות אלטרנטיביות" באוניברסיטת וירג'יניה המערבית (WVU) בדיקות "בעולם האמיתי" עם שלוש מכוניות שכורות – אחת מדגם פולקסוואגן ג'טה משנת הדגם 2012, אחת מדגם פאסאט משנת 2013, והשלישית, שגויסה לניסוי כקבוצת ביקורת ולצורך השוואה, מדגם X5 של ב.מ.וו.

החוקרים הציבו ציוד בדיקה וניטור על המכוניות ונסעו בכולן ברחבי לוס אנג'לס ועד החוף המערבי, ובעוד שתוצאות הפליטה של ה-X5 בחיים האמיתיים היו נמוכות מאלה שהתגלו בבדיקת המעבדה, רמות הפליטה של הג'טה היו פי 15-35 גבוהות יותר מדרישות התקינה האמריקניות, ואלה של הפאסאט היו גבוהות פי 10 עד 20 מן הקבוע בחוק.

במהלך 12 החודשים הבאים, חוקרי אוניברסיטת וירג'יניה המערבית ניתחו את הנתונים. הם הציגו את ממצאיהם במרץ 2014, בכנס בסן דייגו, בחסות הסוכנות להגנת הסביבה.

תוצאות מחקר זה, שהוזמן על ידי 'המועצה הבינלאומית לתחבורה נקיה', פורסמו בחודש מאי 2014, ובמהלך 15 החודשים הבאים נערכו דיונים בין אנשי פולקסוואגן לבין אנשי הסוכנות במטרה להבין את הפערים. לכל אורך הדרך התעקשו אנשי פולקסוואגן וטענו טענות רבות ושונות בנוגע לטיב הבדיקה והבודקים ובנוגע לבעיות טכניות, כביכול, במכוניות ובציוד הבדיקה.
במילים פשוטות, ובדיעבד, אנשי פולקסוואגן ניסו "למרוח" את הרשויות בניסיון להרוויח זמן ו/או למסמס את החקירה.

בחודש דצמבר 2014 הסכימה פולקסוואגן לבצע 'קריאה לתיקון' של קרוב לחצי מיליון מכוניות בארה"ב במטרה לעדכן את תוכנת ניהול המנוע באופן שכביכול אמור היה לתקן את הכשל שהתגלה.

6 במאי 2015: בתיאום עם המשרד להגנת הסביבה בוצעו בדיקות נוספות במכוניות שבהן בוצעה הקריאה לתיקון – גם במעבדה וגם בנסיעה על כבישים בתנאי אמת. הבדיקה מוכיחה שלקריאה לתיקון הייתה רק "תועלת מוגבלת".

קיץ 2015: המשרד להגנת הסביבה מודיע לפולקסוואגן שהוא לא ינפיק אישורים למכוניות שצפויות להימכר בארה"ב בשנת 2016, וזאת עד שהחברה תסביר את הפערים בין תוצאות בדיקות המעבדה לבין הביצועים בשטח. המשמעות היא שפולקסוואגן לא תוכל למכור בארצות הברית מכוניות בעלות מנועי דיזל, אשר מהוות בין חמישית לרבע מסך מכירותיה שם.

21 באוגוסט 2015: נציגים של פולקסוואגן מודיעים בעל-פה לכריסטופר גרונדל, מנהל מחלקת התחבורה בסוכנות האמריקנית להגנת הסביבה, אודות הרמאות שבוצעה על-ידי החברה במנועי הדיזל.

3 בספטמבר 2015: אנשי פולקסוואגן מודים בפני הסוכנות להגנת הסביבה שבמכוניות שנמכרו בשנים קודמות בארה"ב נמצאה מערכת שזיהתה מצב שבו המכוניות נבחנות על מכשיר דינמומטר – ובמצב כזה הן "מורות" למנוע לפלוט פחות מזהמים על חשבון תצרוכת דלק גבוהה יותר וביצועים מופחתים.

18 בספטמבר 2015: הסוכנות להגנת הסביבה בארה"ב חושפת לציבור את ממצאיה כאשר היא משגרת "הודעה על הפרה" לפולקסוואגן ולאאודי בצפון אמריקה. בהודעה נכתב שפולקסוואגן הפרה שתי תקנות של "חוק האוויר הנקי" האמריקני בכך שהציעה למכירה, ומכרה, כלי רכב שלא עמדו בדרישות החוק ולא התאימו להצהרות היצרן לגביהן.

הסוכנות מכריזה על כוונתה לחקור לעומק את הפרשה ועל כך שפולקסוואגן עלולה להיקנס בסכום של עד 37,500 דולר לכל מכונית שנמכרה, כלומר עד כ-18 מיליארד דולר בסך הכל.
פולקסוואגן, מצידה, מכריזה על קריאה לתיקון של 482.000 מכוניות בארה"ב לאחר שהודתה ברמאות במבחני זיהום האוויר, ובכך שמכוניות אלה עלולות לייצר רמות פליטת מזהמים שגבוהות בעד 40 פעמים יותר זיהום מן המותר.

20 בספטמבר 2015: פולקסוואגן מודה באופן פומבי בעיקרי הטענות כלפיה ומבטיחה לפתוח בחקירה עצמאית של הפרשה. מנכ"ל הקבוצה, מרטין וינטרקורן, אומר: "אני מצטער עמוקות שבגדנו באמון הלקוחות שלנו ושל כלל הציבור. לא נסבול הפרות מכל סוג של הכללים הפנימיים שלנו או של החוק".

21 בספטמבר 2015: מניית פולקסוואגן מתחילה לצנוח, בין השאר לאור דברים שנאמרים על-ידי בכירים בממשלה הגרמנית, לפיהם "שערוריית פולקסווגן מסכנת את המוניטין של תעשיית הרכב של גרמניה כולה". במהלך השבוע שבין 21 ל-28 בספטמבר מאבדת מניית פולקסוואגן כ-38% משוויה, מה שאומר שיותר מ-30 מיליארד דולר (!) נמחקים.
רגולטורים בכירים באירופה מכירים סוף סוף בטענות שנשמעו לאורך למעלה מעשור לפיהן שיטות המבחנים שנהוגות שם לא מתאימים למטרותיהן.

22 בספטמבר 2015: פולקסוואגן מדווחת שעל כבישי העולם נעות כ-11 מיליון מכוניות שבהן הותקנה התוכנה הממזרית שמאפשרת "לעבוד" על תוצאות מבחני המעבדה. החברה מודיעה על הפרשת כ-6.5 מיליארד דולר שיידרשו להערכתה לתיקון הנזקים. מנכ"ל פולקסוואגן מרטין וינטרקורן מתנצל שוב אבל מתעקש שאין בכוונתו להתפטר.
נציגי ממשלות ברחבי אירופה קוראים לפעולה מצד פולקסוואגן: קנצלרית גרמניה, אנגלה מרקל, דורשת "שקיפות מלאה" ושולחת אל הנהלת פולקסוואגן "צוות בדיקה". בריטניה וצרפת קוראות לחקירה של נציגי האיחוד האירופי.

23 בספטמבר 2015: מועצת המנהלים של פולקסוואגן מכריזה על התפטרותו של מרטין וינטרקורן, מנכ"ל קבוצת פולקסוואגן. וינטרקורן אומר: "אני המום מהאירועים של הימים האחרונים. מעל לכל, אני המום שהתנהגות בלתי הולמת בקנה מידה כזה הייתה אפשרית בקבוצת פולקסווגן".
וינטרקורן טוען אמנם שהוא עצמו לא ידע על הדברים ולמרות זאת לוקח עליהם אחריות מלאה, אבל אנליסטים מרימים גבה ואומרים שגם אם הוא לא ידע הוא צריך היה לדעת על כך, וזאת מתוקף תפקידו ומתוקף תפקידיו הקודמים. בשורה התחתונה הוא פורש עם פנסיה בשווי של 28 מיליון אירו.

עורכי דין בארה"ב ובקנדה מצטרפים לחגיגה ומגישים מספר תביעות ייצוגיות. גם עורכי דין בריטים טוענים שבכוונתם להגיש תביעות דומות.
משרד המשפטים האמריקני מכריז על תחילתה של חקירה פלילית כנגד עובדים בפולקסוואגן בעוד שתובעים בגרמניה משמיעים הצהרות זהירות יותר.
חברת פולקסוואגן מודיעה על הקמתה של ועדת בדיקה מיוחדת ומועצת המנהלים מכריזה ש"ראשים ייערפו".
מרצדס וב.מ.וו. מכריזות שאצלן לא בוצעו מעשים דומים וזאת לנוכח פרסומים שונים בתקשורת האירופית שטוענים שממשות אירופאיות ידעו לאורך שנים על פערים בין תוצאות המבחנים לבין רמות הזיהום בפועל גם אצל יצרני רכב אחרים.

24 בספטמבר 2015: ממשלת גרמניה מאשרת שכלי רכב מקבוצת פולקסוואגן שבהם הותקנה "תוכנת הזיוף" נמכרו ברחבי אירופה.
כלכלנים בכירים בגרמניה מזהירים ששערוריית פולקסוואגן עלולה לסכן את הצמיחה במדינה ואף עלולה להפוך לבעיה כלכלית גדולה יותר עבור הכלכלה הגרמנית מאשר משבר החוב של יוון.
נציגי ממשלות בריטניה, צרפת ואיטליה מכריזים על החמרת הבדיקות שהם מבצעים במכוניות מונעות בדיזל, ועל כוונתן לבצע בדיקות יזומות במכוניות שנעות על הכבישים.

25 בספטמבר 2015: דירקטוריון פולקסוואגן מכריז על שורת מינויים והדחות בקונצרן, ובראשם על מינוי מתיאס מולר, מנכ"ל חטיבת פורשה, כמחליפו של וינטרקורן בתפקיד מנכ"ל הקבוצה. מולר מבטיח: פולקסוואגן בהנהגתי תקפיד לעמוד בכל תקינה ותצא מחוזקת מן הפרשה. מועצת המנהלים מטילה את האחריות לפרשה על "קבוצה קטנה של אנשים" ומכריזה על השעיית מספר עובדים מבלי לציין את שמותיהם.

ממשלת שוויץ מכריזה על איסור מכירת מכוניות מתוצרת קבוצת פולקסוואגן עם מנועי דיזל בתקינת אירו 5 בשטחה. האיסור נוגע לכ-180 אלף מכוניות מתוצרת פולקסוואגן, אאודי, סקודה וסיאט שטרם נמכרו.

28 בספטמבר 2015: מניית פולקסוואגן צונחת ב-7.5% נוספים לנוכח הכרזת התובע הכללי בממשלת סכסוניה תחתית על פתיחתה של חקירה פלילית כנגד מרטין וינטרקורן, המנכ"ל הפורש של קבוצת פולקסוואגן.
אאודי מכריזה ש"אנשיה מחפשים בקדחתנות פתרון טכני מהיר לבעיה", ושהתוכנה הממזרית מותקנת ב-2.1 מיליון מכוניות מדגמי A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3, Q5 – במנועי טורבו-דיזל מדגם EA-189 בנפחי 1.8 ו-2.0 ליטר שעומדים בתקני אירו 5. סקודה מודיעה שאצלה מדובר במנועים דומים שהותקנו בכ-1.2 מיליון מכוניות.

פטר אלטמאייר, ראש הצוות של קנצלרית גרמניה אנגלה מרקל, מכריז ש"ממשלת גרמניה עובדת קשה כדי להבין את הנזק".

מפרסומים שלא זכו לאישור רשמי על-ידי פולקסוואגן עולה שהחברה השעתה את שלושת מנהלי המחקר והפיתוח של פולקסוואגן, אאודי ופורשה – היינץ-יעקב נאוסר, אולריך האקנברג וולפגאנג האטץ'.

כל סוכנויות פולקסוואגן באיטליה מפסיקות את מכירת המכוניות שמצוידות במנועי דיזל. בנורבגיה "שוקלים מחדש" את שיטות הסובסידיות למכוניות שמייצרות זיהום אוויר נמוך, בהולנד ובבלגיה נאסרת מכירת מכוניות מן הדגמים שבהם מדובר עד לפתרון הבעיה. בספרד מושגת הסכמה עקרונית עם פולקסוואגן בנוגע להחזרת סובסידיות בסך 1,000 אירו למכונית אשר הוענקו בשעתו למכוניות אלה בזכות זיהום אוויר נמוך כביכול.

29 בספטמבר 2015: קבוצת פולקסוואגן מודיעה על כוונתה לקרוא לתיקון לכל 11 מיליון כלי הרכב שבהם הותקנו מנועים מדגם EA189. "פתרונות טכניים יוצגו לרשויות עד לסוף חודש אוקטובר", נאמר בהודעה, בעלי הרכב יקבלו הודעות בנוגע לתיקון "בשבועות ובחודשים הקרובים". בכל מדינה יקימו מותגי הקבוצה השונים "אתרי אינטרנט לאומיים" ובהם יפורסם מידע אודות מהלך הקריאה לתיקון.

30 בספטמבר 2015: קבוצת פולקסוואגן מודיעה: "פולקסוואגן AG מכריזה על תכנית פעולה לתיקון מאפייני הפליטה של כלי רכב מונעי דיזל. בשלב ראשון הלקוחות שמושפעים יקבלו הודעה שמאפייני פליטות המזהמים במכוניותיהם יתוקנו בעתיד הקרוב…פולקסוואגן ומותגי הקבוצה האחרים שכלי הרכב שלהם מושפעים יציגו לרשויות האחראיות בחודש אוקטובר את הפתרונות הטכניים ואת האמצעים…" טרם הוצגו הפתרונות הטכניים שבהם ייעשה שימוש.

חברת המידע והייעוץ החשובה דאו ג'ונס הודיעה על כוונתה לסלק את מניית פולקסוואגן AG מן המדדים המפורסמים שלה, "מדדי דאו ג'ונס", החל מיום שלישי הבא, ה-6 באוקטובר.

1 באוקטובר 2015: התביעה בגרמניה נאלצה לחזור בה מן ההכרזה לפיה היא תפתח בחקירה פלילית כנגד מנכ"ל פולקסוואגן המודח, מרטין וינטרקורן. לדברי דוברי התביעה "צריכות להיות "עובדות קונקרטיות" (כנגד וינטרקורן – ג.מ.) לפני שתיפתח חקירה כזאת", וכאלה – כך מסתבר – עדיין אין.

קבוצת פולקסוואגן עלולה לספוג קנסות בסך מאות מיליוני דולרים באוסטרליה, והפסקה של מכירת מכוניות בדרום קוריאה לנוכח פרשת "דיזל-גייט". כך פורסם בשתי המדינות הללו.

3 באוקטובר 2015: חברת צ'מפיון מוטורס, יבואנית קבוצת פולקסוואגן לישראל, מעלה 'מיניסייט' שבו אפשר לגלות האם מספר שילדה מסוים כלול ברשימת המכוניות שכלולות בקריאה הצפויה לתיקון – כפי שהועברה ליבואן על-ידי יצרנית הרכב.

The post עושים סדר בפרשת פולקסוואגן: כל הפרטים וכל העובדות appeared first on TheCar.

ביום שישי שעבר פרסמה הסוכנות להגנת הסביבה האמריקנית מכתב שכותרתו "הודעה על הפרה" אשר נשלח לחברות פולקסוואגן ואאודי של ארצות הברית, ובו מפורטות האשמות חמורות ביותר אודות הונאה, לכאורה, שביצעה קבוצת פולקסוואגן כלפי הסוכנות.

עיקרי הדברים פורסמו אמנם בימים האחרונים – החשד הוא שפולקסוואגן רימתה במבחני זיהום האוויר עם כמה ממנועי הדיזל שלה וכך הצליחה לקבל את אישור הסוכנות למכירתם בארה"ב – אבל כל הסימנים מצביעים על כך שכל מה שקרה עד כה הוא רק קצה קרחון לפרשה שעתידה לטלטל היטב את כל תעשיית הרכב בחודשים הבאים.

הודאתו של מנכ"ל קבוצת פולקסוואגן – מרטין וינטרקורן, שפורסמה אתמול, לפיה פולקסוואגן (והוא אישית) "מתנצלת על כך שפגעה באמונם של לקוחותיה", חושפת אולי טפח מן ההתנהלות הצפויה של החברה בתקופה הקרובה אבל מסתירה עדיין את תכנית הפעולה המשמעותית יותר של החברה, ואת הפעולות שהיא מתכננת לבצע לנוכח המתקפות הרבות שצפויות עליה מכל עבר.
זאת, בין השאר, מפני שגם וינטרקורן עצמו עדיין לא יודע מה יעלה בגורלו: במהלך יום הכיפורים (שלנו), יום רביעי, יתכנס דירקטוריון החברה לדון בפרשה, וזאת יומיים לפני דיון שנקבע מראש בו עתידה הייתה המשך כהונתו כמנכ"ל הקבוצה להיות מאושרת.

מבין מעט העובדות שכבר התבררו עולה התמונה הבאה: מהנדסי פולקסוואגן תכנתו את יחידת הבקרה של המנוע, ECU או "מחשב ניהול המנוע", באופן שבו הוא יכול לזהות "מצב דינמומטר" – כלומר מצב שבו המכונית ניצבת על מכשיר בדיקה. עצם התכנות של מצב כזה פשוט מאד, וככל הנראה משמש את רוב יצרניות הרכב בימינו אם לא את כולן. מערכת בקרת היציבות (ESC) מזהה מצב שבו שני הגלגלים המניעים (קדמיים במקרה של פולקסוואגן) מונעים ומסתובבים בעוד ששני הגלגלים האחרים אינם בתנועה, וגלגל ההגה מכוון ישר.

עבור מערכת שמסוגלת לזהות בשבריר שניה מצבים של היגוי יתר, תת-היגוי וחשש להתהפכות מדובר במלאכה מאד קלה לביצוע, וכאמור ככל הנראה כל המערכות מסוג זה, אצל כל יצרניות הרכב, מסוגלות לזהות מצב שכזה.
השאלה היא מה תוכנתה המערכת לעשות ברגע שהיא מזהה "מצב דינמומטר", ולטענת הסוכנות היא תוכנתה לרמות אותה על-ידי כך שהיא מפחיתה את ביצועי המנוע תוך כדי הפחתת פליטות המזהמים – במיוחד פליטת תחמוצות חנקן.

יודגש שככל הנראה לא מדובר בתוכנה זדונית שהותקנה בנוסף אלא פשוט באחת מ"מפות הפעולה" שתוכנתו ליחידת התפעול של המנוע: כפי שאפשר לתכנת אותה לנתק שני צילינדרים כשהמנוע לא מצוי תחת עומס כדי לחסוך בדלק, להפחית את עוצמת המנוע במצב סכנה, או לשנות את תזמון השסתומים ואת מספר הזרקות הדלק והתזמון שלהן במצבים נתונים – כך גם אפשר לתכנת אותה לפעול לפי מאפייני פעולה קבועים מראש כשהיא מזהה "מצב מבחן".

חשוב גם להדגיש – כרגע למען הזהירות ולמרות הודאתו לכאורה של מנכ"ל פולקסוואגן – שכל העבירות שמיוחסות לפולקסוואגן הן בשלב זה האשמות בלבד שטרם הוכחו.
אבל אם ההאשמות נכונות, והמערכת אכן תוכנתה "לרמות", השאלה המתבקשת היא "מי נתן את ההוראה?", ושאלה לא פחות מסקרנת היא האם, וכיצד, קשורה התפוצצות הפרשה הזאת כעת להדחתו של יו"ר פולקסוואגן, פרדיננד פייש באפריל השנה – בתקופה סמוכה לזו שבה נודע לדירקטוריון פולקסוואגן אודות החקירה שמתקיימת בארה"ב.

מנכ"ל פולקסוואגן אמנם הודיע על מינויה של "ועדת בדיקה חיצונית", משהו בסגנון שג'נרל מוטורס הקימה בפרשת "סוויטשגייט", אבל מאד מסקרן לדעת עד לאיזה דרג הגיעה הידיעה אודות "התכנות המתחמן" ומאיזו דרג בחברה ירדה פקודת הביצוע שלו. בל נשכח שוינטרקורן עצמו היה מנכ"ל חברת פולקסוואגן בשנים שבהן, כך על פי החשד, החלה הרמאות הזאת להתגלגל.

אם יסתבר שידו של וינטרקורן במעל הרי שהוא יודח בוודאות, אבל גם אם הוא עצמו לא ידע על הוראה כזאת, ויכול או צריך היה לדעת עליה – הרי שזה יצביע על בעיה ניהולית שתשלח אותו הביתה.
אגב, לא צריך לחשוש ממצב שפולקסוואגן לא תמצא בעצמה את האשמים מפני שהיא עומדת כעת לעמוד בפני מספר ועדות וגופי בדיקה שונים שימונו לצורך זה ברחבי העולם.

שותפי סוד ושרקנים

ככל שיסתבר בסופו של דבר שההוראה לכאורה לעבוד על מבחני זיהום האוויר האמריקנים ניתנה מדרג גבוה יותר – כך עלולה חברת פולקסוואגן להתגלות כארגון יהיר יותר. אחרי הכל, ככל שלשיטה כזאת ישנם יותר שותפי סוד כך דרושים הרבה יותר תעוזה, חוצפה, יהירות או טיפשות כדי להאמין שזה לא ייחשף מתי שהוא.
קשה להאמין שמהנדס זוטר בחברת פולקסוואגן היה מחליט על דעת עצמו לייצר תרמית מסוג כזה ולקחת על עצמו את כל הסיכון, ומאידך ברור שהחקיקה האמריקנית החדשה שנועדה להגן על "שרקנים" (חושפי שחיתויות) בתעשיית הרכב תועיל כדי להגיע אל הגורמים המעורבים.

אחת הסוגיות החשובות, והמעניינות, שצפויה להסתעף מן הפרשה הזאת היא מה היה תפקידה של חברת 'בוש' בסיפור, ועד כמה היו אנשיה מעורבים בו.
בוש היא ספקית יחידות המחשוב הרלבנטיות – מחשב ניהול המנוע, מחשב בקרת היציבות וחיישני זיהום האוויר – והתכנות הבסיסי של המערכת, כולל התאמתה לדרישות הלקוח – בוצעו לכל הפחות בידיעתה אם לא באופן בלעדי על ידי אנשיה.

בוש הוא ספק המשנה הגדול ביותר בעולם של רכיבים לתעשיית הרכב, מה שאומר שיחידות דומות לאלה שמותקנות אצל פולקסוואגן מותקנות גם אצל כמה יצרניות רכב אחרות.
האפשרות "לעבוד" על מבחני זיהום אוויר לא מוגבלת, כך צריך להניח, למנועי דיזל ו/או למנועים מתוצרת פולקסוואגן, והסוכנות להגנת הסביבה האמריקנית כבר הודיעה על כך שפתחה בחקירה גם של דגמים מתוצרת יצרניות רכב אחרות.

אחת ההסתעפויות המעניינות של "פרשת הדיזל" עלולה להיות גילויים דומים אצל יצרניות רכב נוספות – מה שאולי יקל מעט על פולקסוואגן אבל ירגיז מאד את כלל הציבור.

יחטפו מכל הכיוונים

המותג פולקסוואגן נמצא כבר בעין הסערה, הגם שהפרשה הזאת רק החלה להתגלגל, וההתרסקות בערכה של מניית הקבוצה אתמול היא רק יריית הפתיחה ל'זובור' שהיא עתידה לעבור כעת בהרבה מאד זירות.
את ההשפלה והכאב הגדולים ביותר צפויה החברה לחטוף מן הקונגרס האמריקני, שאנשיו כבר הודיעו על שימוע שייערך בקרוב לחברה.
אין להתעלם מן העובדה שאמריקנים נוהגים ביד קשה הרבה יותר כלפי חברות וארגונים שאינם אמריקנים, ואחרי מה שג'נרל מוטורס עברה בשנה האחרונה בקונגרס אפשר לשער שהחיצים שיופנו כלפי פולקסוואגן יהיו ארסיים וכואבים יותר – ואלה צפויים גם להשפיע על חומרת הענישה כלפיה.

למרבה האבסורד, אפשר להעריך שהענישה של ג'נרל מוטורס – בפרשה שבגללה נהרגו למעלה מ-120 בני אדם ומאות נפצעו – תהיה בסופו של דבר קלה יותר מזאת שתקבל פולקסוואגן.

הסיבה לכך היא שבג'נרל מוטורס נחשפה תרבות ארגונית של טיוח וסומן מספר קטן של רשעים שבדיעבד צריכים היו לפעול אחרת.
אלא שההאשמה כלפי פולקסוואגן היא לא אודות טיוח, אלא על יצירת מנגנון מיוחד שמטרתו הונאה ורמייה, כלומר לא על טעות, פיספוס, תקלה, תכנון לקוי או חוסר נכונות להודות בטעות אלא על ביצוע הונאה מתוך כוונה תחילה – וזה, בראיה אמריקנית, דבר בלתי נסלח.

הממשל האמריקני, שחוקר את הפרשה, עלול להגיע גם למסקנה שהיו בפולקסוואגן מי שביצעו עבירות פליליות – מה שאומר שעלולים להיות מוגשים כתבי אישום שישלחו אנשים לכלא.

במקביל, וככל שהחשדות יתבררו כנכונים, כך צפויה פולקסוואגן לאבד מאות מיליוני דולרים שהושקעו על-ידה לאורך שנים בקמפיין שנועד למצב את הדיזל בארה"ב כאלטרנטיבה ידידותית לסביבה.
לא מעט לקוחות שרכשו מכוניות מונעות בדיזל צפויים כעת לעמוד בתור ולהצטרף לתביעות ייצוגיות שיוגשו כלפי החברה – בטענה שהיא רימתה אותם בנוגע לנתוני פליטות המזהמים של מכוניותיהם.

גם בחזית הזאת נראה מצבה של פולקסוואגן לא מזהיר: בעוד שחלק מן הערכאות האמריקניות פסקו בעבר לטובת ג'נרל מוטורס (למשל כאשר הגבילו תובעים שטענו שאין הבדל אמיתי בין ג'נרל מוטורס "החדשה" לחברה ה"ישנה" בכל הנוגע לאחריותה לפיצוי תמורת כשלים סדרתיים) – צריך להניח שגם הערכאות המשפטיות תהיינה פחות סלחניות כלפי חברה זרה.

מתקפה מבית ומחוץ

בצפון אמריקה, כולל קנדה, הופסקה לעת עתה מכירת מכוניות של פולקסוואגן ואאודי עם מנועי דיזל, שמהווים בין 20-25% מכלל מכירותיה שם, אלא שהצרות שלה לא יוגבלו לשם.
גם ממשלת צרפת, האיחוד האירופי וממשלת גרמניה הודיעו על "פתיחת חקירות" בנושא – כל גוף מטעמיו שלו.
הגרמנים – כך לטענתם – חוששים מן הפגיעה בשמם הטוב של יצרני הרכב הגרמנים, וינסו להסיר את הכתם מעל שמם.

הצרפתים ואנשי האיחוד טוענים מצד אחד שהחשדות כלפי "יצרן אירופאי" עלולים לפגוע בכל היצרנים האירופאים, ומצד שני הם מבקשים לוודא שאנשי פולקסוואגן לא עבדו גם עליהם.

חקירה נפרדת, בעלת ארומה פוליטית מובהקת, תבוצע ככל הנראה גם על-ידי ממשלת דרום קוריאה. שם אמנם נמכר מספר זניח של מכוניות רלבנטיות, אבל כל הזדמנות לגרור בבוץ יצרנית יריבה יכולה לעשות טוב ליצרניות המקומיות, ובמיוחד כאשר מדובר בתחום הדיזל שבו לקוריאנים יש התמחות מיוחדת (בזכות תקנות אוהדות-דיזל בשוק המקומי).

אחד השווקים היחידים שבו אולי לא תהיה לכל הפרשה הזאת משמעות מעשית הוא השוק שלנו: לכל היותר תצטרך פולקסוואגן לעדכן את נתוני זיהום האוויר שהיא מספקת ליבואנית שלה לישראל וחלק מן המכוניות ידורגו ברמת זיהום-אוויר גבוהה יותר.
אבל מכיוון שרוב מנועי הדיזל ממילא לא נהנים כמעט מיתרון מס בישראל, ככל הנראה שלא צפויה אצלנו פגיעה כלכלית או תדמיתית.

רגע מכונן

על אף שמוקדם לדעת כיצד תתפתח "פרשת הדיזל" ולאן היא תתגלגל, נראה שצפויות לה השלכות דרמטיות במספר תחומים.
רבים הסיכויים שהדיזל, שממילא היה די שנוא בארה"ב, לא ישרוד את הפרשה הזאת – מה שיוריד לטמיון לא רק את ההשקעה האדירה של פולקסוואגן בקידום שלו שם אלא גם את אלה של מרצדס וב.מ.וו.

מבחינת כל גופי הרגולציה – ודאי בארה"ב אבל גם באירופה, מדובר במשבר ששם ללעג את שיטת "בדיקות המעבדה" שנהוגות כיום בתחומי תצרוכת הדלק וזיהום האוויר.
מזה לא מעט שנים נשמעות כלפי הבדיקות האלה טענות שהן לא מייצגות את "החיים האמיתיים", וכן שיצרניות הרכב מתאימות את המכוניות שלהן לעמוד במבחני המעבדה ולא במצבים המציאותיים – מה שגורם למכוניות להיות פחות יעילות בחיי היום יום. לא מן הנמנע שמשבר הדיזל יגרום לכל גופי הרגולציה בעולם לגבש בחינות של מכוניות אמיתיות בתנאים אמיתיים.

שאלה לא פחות דרמטית נוגעת לקבוצת פולקסוואגן אשר אמורה הייתה לעקוף בסיכום השנה את טויוטה במכירות שלה, ולהפוך ליצרנית הרכב הגדולה ביותר בעולם.

משברים מן הסוג הזה יכולים להחריב ארגון קטן וגם ארגון כמו פולקסוואגן יפסיד במקרה הזה הרבה מאד כסף ויספוג פגיעה קשה מאד בשמו הטוב.  אלא שבראיה ארוכת טווח יכולים משברים כאלה להועיל לארגון לגלח את היהירות שלו, למקד אותו, ולהפוך אותו בתוך כמה שנים לארגון חזק וטוב יותר.

The post יום הכיפורים של פולקסוואגן: רמאות שתעלה מיליארדים appeared first on TheCar.