במועצת האיחוד האירופאי נלחצו מאד מן האיום של גרמניה להצביע בדקה ה-90 נגד ההצעה המקורית, ולכן דחו למשך זמן לא ברור את המהלך שאמור היה להיות פורמלי בלבד. תחת זאת החלו להתנהל דיונים פנימיים אודות כללים חדשים שיקבעו אילו סוגי מכוניות ומנועים יוכלו להימכר כחדשים במדינות האיחוד במטרה לצמצם את פליטות הפחמן.

הגרמנים לא הסתפקו בהכשלת ההצבעה במועצת האיחוד אלא מיהרו לגבש קואליציה של מספר מדינות נוספות, בהן איטליה, צ'כיה, פולין, רומניה, סלובקיה והונגריה – שבכולן מיוצרות מכוניות (על ידי יצרניות גרמניות או איטלקיות), ונציגים של המדינות האלה נפגשו אתמול (ב') כדי להציע שינויים לתוכניות המקורית של האיחוד האירופי.

לכאורה, אם המטרה המרכזית היא לצמצם את פליטות הפחמן יש היגיון מסוים לאפשר מכירת מנועי בעירה פנימית שבהם יובער "דלק סינתטי", מפני שבמהלך הייצור של דלק כזה נלכדת לתוכו כל כמות הפחמן שמשתחררת בחזרה לאטמוספירה בעת ההבערה שלו. למעשה – זה לא כל כך פשוט.

ראשית לכל – לעצם הייצור של דלק סינתטי יש עלויות אנרגטיות וכן עלויות סביבתיות, כלומר שלא מדובר ב"משחק סכום אפס". שנית, והרבה יותר משמעותי – ככל שמדובר בהבערת דלק במנועי בעירה אי אפשר להבדיל בין דלק סינתטי לבין דלק שמופק מזיקוק נפט. במילים פשוטות, במנוע בעירה פנימית אפשר להבעיר את שני סוגי הדלק ולא יהיה אפשר למנוע מבעלי רכב כזה להשתמש בבנזין במקום בדלק סינתטי שצפוי להיות יקר יותר.
בנוסף, גם מי שתומכים בתעשיית הדלק הסינתטי טוענים שבשנים הבאות אי אפשר יהיה לייצר כמויות מספיק גדולות שלו, ואלה שכן ייוצרו נחוצות יותר לשימושים שבהם אין בינתיים תחליף ריאלי למנועי בעירה, כמו למשל בתעופה.

כמובן שהמוטיבציה לעכב את איסור המכירה מגיעה מן הלובי של תעשיית הרכב ומן הפוליטיקאים הגרמנים שחוששים שתעשיית הרכב המקומית – שמעסיקה בגרמניה לבדה כ-800,000 עובדים ומגלגלת כ-440 מיליארד דולר בשנה, לא תספיק לעבור כל כך מהר לעידן הרכב החשמלי ותיאלץ לפטר עובדים ולסגור מפעלים.

מבחינה מעשית – דחיית הצבעה סותמת בשלב המיידי את הגולל על איסור המכירה מפני שלא סביר שהחוקים שעליהם הוסכם בשנה שעברה ייכנסו לתוקף לפני הבחירות לנציגות האיחוד האירופאי שיתקיימו בשנה הבאה. כך, למרות שההצבעה הסופית, שתוכננה לשבוע שעבר, הייתה רשמית בלבד – עצרו אותה הדלקים הסינתטיים רגע אחרי הדקה ה-90.

לקריאה נוספת:
מה זה דלק סינתטי והאם הוא יכול להחליף את הנפט?

נציגי המדינות שיצרו, למעשה, ברית חדשה התכנסו בשטרסבורג שבצרפת ובאופן לא רשמי מסרו שכבר בשבועות הקרובים אפשר יהיה להגיש הצעה מנוסחת מבחינה משפטית שתאפשר שימוש בדלקים סינתטיים אחרי שנת 2035.

בראיה גלובלית ייתכן שמדובר בברית חדשה שתירקם בין אירופה לבין יפן, שהפכה בעל כורחה לאחת המדינות שנשרכות מאחור בכל הקשור לאימוץ רכב חשמלי, אבל זה לא צפוי לעכב את התוכניות של סין בחישמול צי הרכב שלה.

לקריאה נוספת:

מי יותר אמין – רכב חשמלי או רכב עם מנוע בעירה? התשובה מפתיעה

חברת מנועי הבעירה של רנו וג'ילי מתניעה ויוצאת לדרך

דעה: רכב חשמלי איננו פתרון אלא בעיה בפני עצמה

מנוע הבעירה נלחם על חייו: 5 מדינות אירופאיות רוצות לדחות את מועד איסור המכירה של מכוניות בנזין ודיזל

The post הדלק הסינתטי מסתמן כאויב מספר 1 של הרכב החשמלי appeared first on TheCar.

בהצבעה שהתקיימה אמש בפרלמנט האירופאי בבריסל הצביעו 339 נציגי מדינות האיחוד נגד בקשת הדחיה לעומת 249 שתמכו בה ו-24 שנמנו, והתוצאה היא שכל מדינות האיחוד האירופאי יאמצו איסור מכירה של מכוניות חדשות עם מנועי בעירה פנימית החל משנת 2035. חברי הפרלמנט אימצו את התוכנית האירופאית 'חבילת Fit 55' שהציבה יעד של צמצום הפליטות הממוצעות של ציי הרכב ביחס לנקודת המוצא (שנת 2021) ב-15% עד לשנת 2025, 55% עד לשנת 2030 וב-100% עד לשנת 2035. הם דחו, כאמור, תיקון שהיה מאפשר להגיע בשנת 2035 לצמצום של 90% בלבד מן הפליטות, ומבלי לקבוע מועד לאיסור מוחלט של מכירת מנועי בעירה פנימית.

חבילת הפעולות שכלולה בהסכם האירופאי מסמנת את סוף עידן מנוע הבעירה הפנימית באירופה כ-150 שנים לאחר הולדתו, ומעודדת מעבר מהיר יותר אל כלי רכב חשמליים וכאלה שמונעים באמצעות מימן. בתעשיית הרכב מעריכים שככל שיגבר הביקוש למכוניות חשמליות כך יגדל ההיצע שלהם ומחיריהן יצנחו.

צריך להדגיש ולומר שהמהלך של האיחוד האירופי מכוון לתעשייה ולא לאזרחים: החל בשנת 2035 יהיה אסור למכור מכוניות עם מנועי בעירה אבל עדיין יהיה מותר לנהוג ולנסוע בהן, ובעלי רכב יוכלו לשמור ולהשתמש בכלי הרכב הישנים שלהם ללא הגבלה (למעט כניסה אל ישובים שייאסרו זאת). מצד שני, לא מעט מדינות גדולות ומובילות באירופה, כמו גרמניה, צרפת ובריטניה (שלא חברה באיחוד האירופאי) קבעו כבר יעד קרוב יותר, והאיסור הזה יחול בשטחיהן כבר בשנת 2030. גם הודו, סין, קוריאה ומדינות נוספות קבעו תאריכי יעד להפסקת מכירת מנועי בעירה.

הפרלמנט האירופאי קיבל החלטה חשובה נוספת באותו הקשר, וזאת אוסרת על מתן "זכויות אוויר נקי" לדלקים סינטטיים אשר לטענת תעשיית הדלק מאפשרת להמשיך להשתמש במנועי בעירה עם דלקים שהשפעתם הסביבתית הכוללת לא מוסיפה פחמן לאטמוספירה. ארגוני הגנת הסביבה, שמתנגדים למהלך כזה, טוענים שמדובר בקומבינה מזיקה גם מפני שדלקים סינטטיים עדיין גורמים לפליטת תחמוצות פחמן, ובעיקר מפני שמדובר במאמץ שמסיט את תשומת הלב מן המטרה העיקרית שהיא מעבר לתחבורה מאופסת פליטות.

בשלב הבא, ב-28 ביוני, צפויים שרי איכות הסביבה של מדינות האיחוד לאשר רשמית את החלטת הפרלמנט האירופאי ולהפוך אותה לחוק, והנוסחים הסופיים של חקיקה זאת צפויים להיות מסוכמים על לסתיו הקרוב. בשולי הדברים חשוב להזכיר שמכוניות נוסעים אחראיות ל-12% בלבד מפליטות הפחמן באירופה, אם כי תחבורה באופן כללי – כולל משאיות ורכבות – היא המקור הגדול ביותר לפליטות פחמן באירופה. מגזר התחבורה האירופאי צורך 65% מהנפט, שכמעט כולו מיובא.

כרגיל, אי אפשר שלא להזכיר את אוזלת ידן של ממשלות ישראל מאז שנת 2008, ובפרט מאז שנת 2012: כבר ב-2008 קיבלה ממשלת ישראל החלטה "ללמד את העולם להיגמל משימוש בנפט" ובין השאר לעבור לתחבורה חשמלית, והחלטה זאת חזרה על עצמה בשורת החלטות ממשלה משנת 2012 ועד 2021.

למדינת ישראל בשנת 2022 אין תוכנית מעשית להפסקת המכירה של מכוניות חדשות עם מנועי בעירה פנימית, והמשמעות היא שאנחנו עומדים לקבל כאן החל מסוף העשור לא מעט מכוניות שאי אפשר יהיה למכור יותר באירופה.

לקריאה נוספת:

מנוע הבעירה הפנימית: כרונולוגיה של מוות ידוע מראש

The post מנוע הבעירה הפנימית מת: הלוויה תתקיים באירופה בשנת 2035 appeared first on TheCar.