בשונה מן המנוע המודולרי החדש של פולקסווגן, שיהיה הרבה יותר נפוץ כמובן, אלה של פורשה וב.מ.וו. יניעו אמנם פחות מכוניות אבל גם בהם ישנם חידושים מעניינים שעשויים לזלוג בעתיד אל קווי הייצור ההמוניים.

פורשה חשפה בכנס וינה פרטים ראשוניים אודות מנוע טורבו-בנזין חדש בתצורת V-8 (ב-90 מעלות בין הצילינדרים) ובנפח של 4.0 ליטרים שאותו היא מתכננת להשיק בתערוכת פריז, בספטמבר, יחד עם הדור השני של 'פאנאמרה', אולם כאשר משלימים אותם עם שמועות שמסתובבות בתעשייה מתגלה תמונה מעניינת.

זהו מנוע קרוב מאד, כמעט אח, של מנוע טורבו-בנזין בתצורת V6 שעל הפיתוח שלו הופקדה החברה האחות אאודי, ואשר הושק עם S4 החדשה, כלומר שמדובר למעשה במשפחת מנועים מודולרית שהפיתוח שלה חולק בין מחלקות המו"פ של שתי החטיבות.

המנוע כולל כמובן טכנולוגיות חדשות כמו ניתוק צילינדרים כאשר הוא לא נמצא תחת עומס, הוא יעיל יותר וכך אמור לצמצם לפחות 5% מתצרוכת הדלק (ועד 30% צמצום בתצרוכת הדלק כאשר חלק מהצילינדרים מנותקים), ובעתיד הוא ימצא את דרכו גם לדגמים נוספים בקבוצת פולקסווגן, שהיא כזכור הבעלים של פורשה – ובהם דגמי למבורגיני, בנטלי ואאודי.

בקרב דגמיה של פורשה עצמה יחליף המנוע החדש, כפול המגדשים, את מנוע ה-V-8 בנפח 4.8 ליטר, והוא יספק כ-542 כ"ס (נתונים רשמיים סופיים טרם פורסמו) בגרסתו הבסיסית ביותר – כלומר די קרוב ל-570 הכ"ס שמספק המנוע היוצא בגרסתו החזקה ביותר. גרסאות חזקות יותר של מנוע זה צפויות להפיק מעל 600 כ"ס.

מהנדסי החברה מבטיחים שה-V8 החדש הונדס מראש כדי להתאים למערכות היברידיות, מה שאומר שאנחנו גם צפויים לראות גרסה כזאת די בקרוב, אולי אפילו בסמוך להשקתה של פאנאמרה, ובגרסאות אחרות. ככל הידוע מנוע זה צפוי להיות מחובר אל תיבת הילוכים חדשה, בעלת מצמד כפול ו-8 יחסי העברה.

ובינתיים במינכן

ב.מ.וו. לא הפתיעה בוינה, מפני שכבר לפני למעלה משנה, במהלך כנס טכנולוגי בנושא מערכות הנעה, היא הבטיחה להיות הראשונה עם מנוע טורבו-דיזל מייצור סדרתי בעל ארבעה מגדשי טורבו – הבטיחה וקיימה.

בסימפוזיון האוסטרי הושק רשמית מנוע הדגל של החברה, ככל שהדברים נוגעים לדיזלים, זהו מנוע 6 בשורה, בנפח 3.0 ליטרים בלבד, שנאבק במנועי דיזל גדולי נפח ומורכבים ממנו בעזרת שני מגדשים ללחץ נמוך ועוד שני מגדשים ללחץ גבוה.

מנוע זה מחליף מנוע דומה לו שהסתפק בשלושה מגדשי טורבו (אבל היה מעט יותר מורכב) ולא רק שהוא מייצר הספק ומומנט גבוהים יותר אלא גם מצמצם בערך 5 אחוזים מתצרוכת הדלק.

המנוע החדש מספק 394 כ"ס בטווח סל"ד שבין 4,000 ל-4,400 סל"ד וכ-77 קג"מ של מומנט בטווח שבין 2,000 ל -3,000 סל"ד – והמומנט האדיר הזה מוגבל אלקטרונית כדי שלא לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית מתוצרת ZF, בעלת 8 יחסי העברה.

אנשי ב.מ.וו. אישרו שהופעת הבכורה של הדיזל החדש תתבצע עם xDrive 750d החדשה, שאותה הוא צפוי להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך כ-4.5 שניות ועד למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 250 קמ"ש.
בהמשך יושתל אותו מנוע גם בדגמים נוספים, בעיקר כאלה שנושאים את התואר המחייב "M", ובהם גרסאות M50d של X5 ו- X6 והדור הבא של סדרה 5.

The post פורשה וב.מ.וו. חשפו דורות חדשים של מנועים appeared first on TheCar.

טויוטה חשפה בסוף השבוע בטוקיו דור חדש של מנועי בנזין יעילים, אשר בין השאר אמורים לצמצם בכ-10% את תצרוכת הדלק ביחס לדור המנועים הנוכחי של החברה.

בשלב זה כוללת סדרת המנועים החדשה שני דגמים של מנוע תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר ומנוע בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1.3 ליטר – שניהם צפויים להיות בעלי משמעות רבה באירופה ובישראל. עד לסוף השנה הבאה תחשוף החברה 12 דגמים חדשים נוספים מסדרת מנועים החדשה, וכל ה-14 צפויים להניע כשליש מן הדגמים החדשים של החברה.

השיפור במנועים החדשים נובע במידה רבה מיעילות תרמו-דינמית גבוהה יותר, אשר מושגת באמצעות תהליך דחיסה מהיר, לחץ דחיסה גבוה ושימוש בשיטת "מחזור אטקינסון", שבה נעשה עד עתה שימוש רק במנועים ששודכו למערכות ההיברידיות של החברה.

ככלל, יחסית ליצרנים המובילים בתחום, טויוטה אינה ממהרת להציג מנועים חדשים או שכלולים במנועים קיימים, וזו אחת הסיבות שמדובר בבשורה חשובה. סדרת המנועים החדשה תיישר קו עם חידושים שהפכו בשנים האחרונות לנפוצים יותר ויותר כמו הזרקה ישירה והגדשת טורבו, שבה כבר נעשה שימוש נרחב בקבוצת פולקסוואגן וכן אצל ב.מ.וו, פורד, פיז'ו-סיטרואן, רנו, ג'נרל מוטורס ועוד.

הייחוד של טויוטה, כך נראה, יהיה השימוש הנרחב ב-"מחזור אטקינסון", שבו נותרים שסתומי היניקה פתוחים למשך זמן קצר גם במהלך הדחיסה של הבוכנה. מחזור אטקינסון מגדיל את יחס ההתפשטות של התערובת בתוך הצילינדר ומפחית את אובדן האנרגיה כתוצאה מחום מבוזבז, וזאת על-ידי הגדלת יחס הדחיסה (עד ל-13.5:1). כתוצאה מכך מושגת יעילות משופרת. עם זאת, היות ש"אין ארוחות חינם", חסרונה של שיטה זו נובע מכך שלצד שיפור יעילות הבעירה היא גם גורמת לאובדן של כח מנוע. שימוש בהגדשת טורבו צפוי, כך נראה, לפצות על אובדן הכח.

כמו ב.מ.וו לפניה, גם טויוטה פיתחה את המנועים החדשים במסגרת אסטרטגיה "משפחתית" שאותה היא מכנה "אדריכלות גלובלית": כל המנועים החדשים חולקים רכיבים זהים במטרה לייעל את תהליכי הייצור, להקטין את מספר ה"מספרים הקטלוגיים" ולהגדיל את מספר היחידות שנרכשות מכל חלק, במטרה להוזיל עלויות. טויוטה מציגה את משפחת המנועים החדשים שלה לאחר שמאזדה כבר השיקה מנועים חדשים ויעילים במסגרת אסטרטגיית "סקיי-אקטיב" שלה, והונדה הציגה מנועים יעילים במסגרת אסטרטגיה דומה, שאותה היא מכנה " Earth Dream".

טויוטה מצהירה שהיעילות של שני המנועים החדשים – 37% למנוע ה-1.0 ליטר (שפותח בשיתוף פעולה עם חברת הבת שלה, דייהטסו) ו-38% למנוע ה-1.3 ליטר – הם "מובילים בעולם". בהודעתה לעיתונות פירטה טויוטה כמה מן הפיתוחים הטכנולוגיים אשר מאפשרים לשני המנועים החדשים שכבר הוצגו להשיג תצרוכת דלק עדיפה בכ-10% ביחס לדור הקודם של מנועים בנפחים דומים.

בין השאר שופר תכנון שסתומי היניקה וסעפת היניקה כך שמערבולות האוויר בכניסה יהיו אנכיות והדחיסה תהיה מהירה יותר, נוספה מערכת EGR אשר מקררת וממחזרת חלק מגזי הפליטה כדי להפחית את פליטת תחמוצות החנקן, שופר תזמון השסתומים המשתנה במטרה לשפר את יעילות הבעירה, נעשה (כאמור) שימוש במחזור אטקינסון כדי להשיג שריפה נקייה יותר ולהפחית את אובדני החום, והוגדל יחס הדחיסה לשיפור היעילות והגברת הכח.

The post טויוטה מציגה דור מנועים חדש appeared first on TheCar.