בסדר היום לישיבת הממשלה שנקבעה למחר (ב'), מוקצב עיקר זמנם של השרים ל"תכנית הלאומית לתחליפי דלקים": תכנית ממשלתית בעלת מימון נדיב, שאמורה לסייע לישראל ולעולם כולו להיגמל מנפט ולהתחיל להשתמש בתחליפי דלק. השימוש בתחליפי דלק, כך מקווים בממשלת ישראל, גם יימנע העברת כסף לארגוני טרור וגם יסייע בצמצום זיהום האוויר והתחלואה שמקורם בדלקים המבוססים על נפט.

לפי דו"ח שהוכן לקראת ישיבת הממשלה, מצבה של התכנית אמור לעורר התפעלות ותקווה בקרב השרים: נראה כי יישומן של שלוש החלטות ממשלה בנושא תחליפי דלק, שהתקבלו בין השנים 2010 ו-2013, מתקדם בקצב משביע רצון. אלא שלצד הכנה של תקנות ונהלים בכמה תחומים, נראה שבפועל, וכמו במקרים רבים של החלטות ממשלה, הפער בין החלטות הממשלה ובין המציאות גדול מאוד.

כך למשל, החלטת ממשלה מינואר 2013 קבעה כי יש "להקים ועדה בין-משרדית בראשות רשות המסים, שתגבש מדיניות מיסוי לתחליפי נפט". עבור רבים בתחום, כמו-גם עבור מי ששוקלים לעסוק בתחום, מדיניות מיסוי היא תנאי הכרחי לקביעת מדיניות השקעה ופיתוח. אלא שעד היום, יותר משנתיים וחצי לאחר החלטת הממשלה – ויותר משנה וחצי לאחר שהוועדה החלה לפעול – עוד לא הובאו מסקנות כלשהן לאישור הממשלה.

בתחום התחבורה הציבורית, שהוא אחד התחומים העיקריים שבהם יכולה הממשלה להשפיע במהירות, ההתקדמות כמעט זניחה: הפעלת אוטובוסים חשמליים נערכה במסגרת פיילוט, שבו השתתף אוטובוס אחד. כעת מתוכננת הרחבה של הניסוי לקו שירות, אך קשה להתפעל מכך שיותר מחמש שנים לאחר שהתקבלה לראשונה החלטת ממשלה בנושא תחליפי דלק, ממשלת ישראל עוד לא הצליחה להפעיל יותר מאוטובוס חשמלי אחד.

התקדמות זניחה עוד יותר ניכרת בתחום התחבורה הציבורית שמופעלת באמצעות גז טבעי: בזמן שהממשלה מנסה לאשר מתווה שיאפשר את פיתוח מאגרי הגז העצומים שנמצאו מול חופי ישראל, הפעלת אוטובוסים באמצעות גז טבעי – שנחשב ל"נקי" יחסית לדיזל – נשארת בגדר רעיון בלבד. זאת, למרות שכבר בעשור הקודם קראו מומחים למשרדי הממשלה לקדם הפעלה של אוטובוסים שמונעים באמצעות גז.

תחום שבו ממשלת ישראל נכשלת באופן סדרתי הוא מתן דוגמה לאזרחים: החלטת ממשלה מ-2013 קבעה כי יש "לגבש מתווה מדיניות להגדלת השימוש בכלי רכב המונעים בתחליפי נפט בצי הרכב הממשלתי". אלא שלפי דו"ח שהוגש לממשלה, יישום ההחלטה רחוק מלהשביע רצון. "לא בוצע", מבהיר הדו"ח, שגם מציין כי האחריות לגיבוש המדיניות הוטל על אגף החשב הכללי במשרד האוצר.

"מתבצעת עבודה מול החשב הכללי (במשרד האוצר) להחדרת רכבים בעלי אנרגיות חליפיות", מבהירים במנהלת הייעודית שהקימה הממשלה לניהול התכנית הלאומית לתחליפי דלק. "(אולם) למרות המלצה של הדרג המקצועי, עדיין לא יצא לפועל". במנהלת גם מבהירים בהמשך הדו"ח שהוגש ממשלה כי "לא קודם מעבר לשימוש חליפי בצה"ל".

ראוי לציין כי זו אינה הפעם הראשונה שבה הממשלה מצהירה על רצונה להיגמל מנפט ולעבור לתחבורה "ירוקה", אך בפעול עושה מעט מאוד כדי לגייס את המגזר הציבורי לטובת המטרה. ב-2007 התקבלה החלטת ממשלה שנועדה לעודד "תחבורה ללא דלק" – החלטה שלטענת רבים בתחום הרכב נועדה לסייע למיזם "בטר פלייס" של שי אגסי והחברה לישראל.

"אין בהחלטה התייחסות לשימוש בכוחה של הממשלה כקניין לשם עידוד הכנסת כלי רכב חשמליים לשימוש", קבע דו"ח שהכין מרכז המחקר של הכנסת ב-2009. "אין למעשה כל פעולה ממשית של משרדי הממשלה, פרט למתן הטבות מס לכלי רכב חשמליים ורגולציה של מיזם (בטר פלייס, ש.ה) שטרם יצא לפועל". ומתברר שגם כעת, לאחר שלוש החלטות ממשלה בעניין תחליפי דלק, ממשלת ישראל עוד לא למדה כיצד לעשות שימוש בכוחה כקניין כדי לעודד שינוי בדפוסי הצריכה.

The post ישראל היא מעצמה של תחליפי דלק? לא ממש appeared first on TheCar.

בסוף השבוע האחרון, ולאחר כ-30 שעות האקאתון (מרתון פיתוח אפליקציות), הסתיים השלב השני בתחרות App2Go.תחרות אשר קראה ליזמים, מעצבים ומתכנתים למצוא פתרונות יצירתיים לבעיות תחבורה שונות בערים כמו עומסי תנועה, בעיות חניה או רעיונות לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית וכו'.

במהלך שני ימי האקתון שנערכו ב'ספרייה' במגדל שלום בתל אביב, השתתפו למעלה מ-150 איש מ-26 קבוצות אשר בין היתר זכו לתמיכה וליווי מצד מומחים שונים מקהילת אקומושן (EcoMotion) ובעלי תפקידים מעיריית תל אביב-יפו. בסיום ההאקתון הציגו קבוצות היזמים את רעיונותיהם בפני צוות שופטים וחמשת הקבוצות בעלות הניקוד הגבוה ביותר, עלו לגמר בתחרות App2Go.

הגמר יערך בתחילת חודש דצמבר השנה, במסגרת הוועידה השנתית של מנהלת תחליפי הדלקים במשרד רה"מ, ושם יעמדו האפליקציות הסופיות למבחן השופטים ולהכתרת הזוכים. האפליקציה שתזכה במקום הראשון בתחרות תעניק למפתחיה 20,000 שקלים, המקום השני יעניק למפתחיה 10,000 שקלים והמקום השלישי 5,000 שקלים. 5,000 שקלים נוספים יחולקו בהתאם להחלטת השופטים ומארגני התחרות. מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו, אמרה שבתום התחרות העירייה והצוות המקצועי יעמדו לרשות המפתחים – אלה שזכו וגם אלה שלא – על מנת לקדם את הרעיונות הנחוצים להתמודדות עם סוגיות תחבורה מקומית. 

חמשת הקבוצות והאפליקציות שעלו לגמר בתחרות App2Go:

• קבוצת 'אלתר' נתיב שמפתחת אפליקציה לבחירת אמצעי תחבורה בהתאם לעדיפות המשתמש כגון: מחיר, זמן, שריפת קלוריות וכו'.
• צוות 'גילי' שהגו אפליקציה שמטרתה לעודד את השימוש בתל-אופן על ידי מתן נקודות למשתמשים שמשתפים מידע עם אחרים, מתקנים באופן עצמי וכו' ומצד שני קנסות למשתמשים שאינם עושים זאת.
• צוות 'היי-פארק' שפיתחו אפליקציה לפתרון בעיות החניה בעיר באמצעות מצלמה ו-GPS הסורקים מקומות חניה בזמן שהסמראטפון מונח על גבי שמשת החלון.
• צוות 'קאר-פל' שפיתחו אפליקציה לשיתופי נסיעות בתוך ארגונים ומקומות עבודה עם דירוג חברתי במטרה להקטין את עומסי התנועה בשעות הלחץ.
• צוות 'רב-פח' המורכב משני נערים בני 15 שמאסו בכרטיס הרב-קו של התחבורה הציבורית ופיתחו אפליקציה שתהפוך את הסמארטפון לכרטיס דיגיטלי.

The post האפליקציות שיקלו על בעיות התחבורה בגוש דן appeared first on TheCar.