שיעור המכוניות החדשות שנמכרו מתחילת השנה הנוכחית באירופה עם מנועי בנזין או דיזל בלבד הצטמק ל-49.4% בלבד – שיעור נמוך מזה שהדיזל לבדו החזיק בחלק ממדינות מערב אירופה אך לפני פחות מעשור.

מנתוני מכירות רכב חדש שפורסמו בשבוע שעבר על-ידי איגוד יצרניות הרכב האירופאיות (ACEA) עולה שכמעט 50% מכלי הרכב החדשים שנמכרו באירופה מינואר עד נובמבר השנה צוידו במנועים חשמליים, ועוד כ-3% אינם מסווגים וכוללים ככל הנראה סוגי הנעה אחרים כמו גז טבעי, מימן וכיוצ"ב.

אך בתחילת העשור הקודם נחלקו מכירות הרכב במדינות האיחוד האירופאי כמעט באופן שווה בין כאלה שהונעו במנועי בנזין לכאלה שהונעו במנועי דיזל, בדרך כלל בהתאם למדיניות המיסוי של כל מדינה, ובמדינות או מחוזות שניתנה העדפה לגז טבעי (למשל בחלקים מאיטליה, גרמניה והולנד) נמכרו מנועי בנזין מוסבים לגז.

ב-11 החודשים הראשונים של 2023 הצטמק נתח השוק של הנעת דיזל ל-13.7% בלבד, ואילו חלקם של מנועי הבנזין הצטמק ל-35.7% בלבד, כלומר שסך המכירות של כלי רכב חדשים עם מנועי בעירה פנימית שלא נעזרים בסיוע חשמלי ומוזנים במוצרי נפט צנח אל 49.4% בלבד.

בכרבע מכלל המכוניות החדשות שנמכרו השנה באירופה, 25.7% ליתר דיוק, מותקנים מנועים חשמליים בצמוד למנועי הבנזין או הדיזל, וזה אומר שנתח השוק של כלי רכב היברידים כמעט כפול השנה מנתח השוק של מנועי דיזל. לכך צריך להוסיף את השיטה הפחות מוצלחת של היברידיות-נטענות שמתיימרת לגשר בין הנעה היברידית לחשמלית: רק 7.7% מכלי הרכב החדשים שנמכרו באירופה מתחילת השנה הם כאלה.

מכוניות חשמליות טהורות תפסו מתחילת השנה באירופה נתח שוק של 14.2%, וזה שיעור נמוך משמעותית מחלקם במכירות בישראל אבל כזה שגם מאוד משתנה בין המדינות השונות. בגרמניה וסקנדינביה (נורבגיה במיוחד) שיעור האימוץ של רכב חשמלי גבוה מאוד ולעומת זאת במדינות שעדיין לא פיתחו תשתיות טעינה ציבוריות והטבות המס נמוכות יותר גם שיעור האימוץ נמוך.

בנקודה הזאת חשוב להדגיש ולהבהיר את אחת מנקודות המחלוקת בין המצדדים ברכב חשמלי לבין אלה שמתנגדים לו והיא נושא המיסוי. אין מחלוקת על כך שהבחירה של לקוחות בדרך הנעה כזאת או אחרת מושפעת באופן מוחלט מן המחיר שלה לצרכן הסופי – וזה נקבע על-ידי סך הלחצים הכלכליים שממשלה מפעילה על השוק.

ממשלות בעולם קובעות ראשית לכל את גובה המיסוי על מוצרי נפט (ובתוך זה יכול להיות מיסוי שנה על בנזין ועל סולר), הן מעניקות או לא מעניקות סובסידיות לרכישת רכב חשמלי, מעניקות או לא מעניקות ליצרניות רכב סבסוד להקמת מפעלי ייצור לרכיבים שונים (למשל סוללות), ומיקרות או מוזילות את עלות הייצור של כלי רכב באמצעות חוקים ותקנות שקובעים את רף הזיהום המרבי שמותר לפלוט לאוויר.

בנוסף ניתנות לכלי רכב שונים הטבות או מוטלות סנקציות כמו איסורי כניסה למרכזי ערים או הטבות חניה לרכב דל זיהום – וכל אלה יחד משפיעים על החלטת הרכישה של כלל הציבור הרבה יותר מאשר ההעדפות האישיות של אנשים לגבי אופי הנסיעה או עתיד כדור הארץ.

הוויכוח הפוליטי – שמתקיים בכל העולם בין מצדדי המהפכה החשמלית לבין מי שמתנגדים אליה – לא צריך להתמקד בלקוחות שקונים רכב או במשתמשים – אלא במדיניות הממשלתית ובדרכים שהמדינות בוחרות כדי לממש אותה.

בשורה תחתונה, החדשות של סוף שנת 2023 בגזרת המהפכה החשמלית באירופה הן שמנועים חשמליים מותקנים מעתה בכמחצית כלי הרכב שעלו על כבישי אירופה, ואף יותר ממחצית אם בוחנים את הנתונים של חודש נובמבר לבדו.

אגב, שוק הרכב האירופאי מראה השנה סימני התאוששות מסוימים אחרי תקופת קורונה, פלישת רוסיה לאוקראינה והזינוק בשיעורי הריבית: סך המסירות של רכב חדש באירופה טיפס ב-11 החודשים הראשונים של 2023 ב-13.3% והמסירות של כלי רכב היברידים הובילו את המגמה הזאת עם צמיחה של 22.1%. גם הצמיחה במכירת כלי רכב חשמליים טהורים מרשימה: 16.4% ביחס לשנה הקודמת. המכירות של מכוניות עם מנועי בנזין עלו השנה באירופה בכ-4.2%, ואילו סך המכירות של כלי רכב חדשים עם מנועי דיזל הצטמק ב-10.3%. מכירת כלי רכב היברידיים-נטענים צנחה ב-22.1%.

למעט הונגריה, מכירת רכב חדש צמחו בכל שוקי האיחוד האירופי באחד עשר החודשים הראשונים, ואת המגמה הזאת מובילות איטליה (20%+), ספרד (17.3%+), צרפת (16.2%+) וגרמניה (11.4%+).

דרושה מדיניות ממשלתית עקבית

בתחילת דצמבר הצהירו קברניטי איגוד יצרניות הרכב האירופאיות שממשלות אירופה חייבות לאמץ מדיניות ברורה, עקבית וארוכת טווח בכל הקשור לאימוץ רכב חשמלי אחרת צפויות המכירות של כלי רכב כאלה לפגר אחרי ההתפתחות בשאר חלקי העולם. זאת במיוחד לנוכח הדומיננטיות של סין בשרשרת האספקה של סוללות ורכיבים לרכב חשמלי (ושל כלי רכב חשמליים מושלמים) והתמריצים שמעניקה ממשלת ארצות הברית ליצרניות הרכב שלה.

בדרך כלל אין היגיון להתייחס לנתוני מכירות של חודש בודד מפני שהם עלולים להיות מושפעים מגורמים נקודתיים, אבל בחודש נובמבר השנה זינקו המכירות של מכוניות חשמליות חדשות ב-16.4% כאשר מספר שווקים תרמו לכך ובראשם בלגיה עם זינוק של 150.2%. בלגיה כעת היא השוק החמישי בגודלו באירופה מבחינת נפח מכירות של רכב חשמלי.

מנגד, בשעה ששוק הדיזל באיחוד האירופי התכווץ בנובמבר ב-10.3%, ובמיוחד בצרפת (28.3%-) ובספרד (22.8%-) – במרכז ומזרח אירופה חל בנובמבר זינוק במכירת רכב מונע בדיזל. בפולין, למשל, נרשם זינוק של 13.8% במכירת מכוניות עם מנועי דיזל – וזאת בין השאר מפני שיצרניות רכב נפטרות שם ממכוניות שאין להן ביקוש במערב אירופה.

מצב כזה צפוי להתקיים גם אצלנו, בישראל, אם הממשלה תמשיך להפקיר את החובה שלה להציג מדיניות ברורה ועקבית בנושא הרכב החשמלי: ישראל, כמו פולין, היא שוק רכב רגיש מאוד למחיר והחשש הוא שבקלות נהפוך למסלקה של יצרניות הרכב.

ממשלת ישראל לא הציגה עד היום מתווה למיסוי רכב בכלל, ובפרט לרכב חשמלי, לשנים 2025-2035, היקף ההשקעות הממשלתיות בתשתיות טעינה ציבוריות פשוט מביך, והמדינה שהתיימרה כבר לפני יותר מ-15 שנים "לשחרר את העולם מן התלות בנפט ערבי" עדיין לא מספרת לאזרחיה, לעולם או לתעשיית הרכב מה החזון שלה בקשר לרכב חשמלי ומה צעדי המדיניות שצפויים להינקט כדי להגשים אותו.

The post סוף עידן הבעירה הפנימית: מנועי בנזין ודיזל מניעים באופן עצמאי את פחות ממחצית המכוניות החדשות שנמכרו השנה באירופה appeared first on TheCar.

צריך לשפשף את העיניים ובעיקר גם להתרגל לזה: במהלך חודש אוגוסט האחרון זינקו המכירות של יצרנית הרכב הסינית BYD, היא עקפה את ענקית הרכב האמריקנית פורד, וכעת היא ממוקמת במיקום הרביעי במכירות רכב בעולם. לא במיקום הרביעי של מכירות רכב חשמלי, אלא בכלל המכירות של רכב בעולם.

באוגוסט דיווחה BYD על עלייה של 5% במכירות רכב וזאת לנוכח ירידה של כ-6.7% במכירות של פורד, אשר התדרדרה למיקום השישי ואפשרה גם ליונדאי לעקוף אותה. הרוח הגבית של BYD נושבת מן השוק המקומי שלה בסין, ולמרות ההאטה שמורגשת שם עדיין מדובר בשוק הרכב הגדול ביותר בעולם, עם קרוב ל-2 מיליון כלי רכב שנמכרו בו באוגוסט לבדו.

נתוני המכירות האלה מבוססים על הניתוח של חברת האנליסטים TrendForce שסקרה את 37 השווקים הגדולים והחשובים בעולם, בהם סין, ארה"ב, מדינות האיחוד האירופאי, יפן, הודו, בריטניה, קנדה, קוריאה, שוויץ, נורבגיה, ברזיל ועוד. בכל השווקים האלה יחד נמכרו במהלך אוגוסט כ-5.55 מיליון כלי רכב.

BYD מובילה את כלל המכירות בשוק הסיני עם נתח שוק של כמעט 12%, ובאוגוסט לבדו היא מכרה שם יותר מ-230,000 כלי רכב. פולקסווגן, אשר שלטה בראש טבלת המכירות בסין במשך כעשור או יותר – שמרה על מעמדה במקום השני ומכרה קרוב ל-200,000 כלי רכב שמהווים כ-10% מן השוק.

חברת האנליסטים TrendForce מדווחת על גידול קל (כ-1%) במסירות בהשוואה לחודש יולי ומייחסת אותו להשקת דגמים חדשים לקראת הסתיו. לדברי אנשי החברה, מה שמנע צמיחה גדולה יותר זאת ההמתנה של לקוחות רבים לנוכח ציפייה להוזלות מחירים ולהשקת דגמים חדשים נוספים. לדעתם – כל זה צפוי לבוא לידי ביטוי בזינוק במכירות שיירשם בסיכום ספטמבר.

מותגי הרכב שמובילים כעת את המכירות בעולם, לפי הסדר, הם טויוטה, פולקסווגן והונדה, ואילו BYD, במקום הרביעי, נושפת בעורפה של היצרנית היפנית בפער של 0.1% בלבד. ככלל, יצרניות הרכב היפניות נהנות כרגע מן הביקוש לרכב בשווקים שונים בדרום מזרח אסיה, בשעה ש-BYD מתאמצת לבנות לעצמה שוק חדש באירופה, שממנה היפניות פחות או יותר בורחות.

המכירות של פורד, לעומת זאת, התכווצו גם באירופה וגם בארה"ב ולכן היא התדרדרה למיקום השישי, בעוד שהשביתה של איגוד העובדים לא מנבאת טוב להמשך המכירות שלה השנה.

נתח שוק באוגוסט 2023

מקור: TrendForce

The post יצרנית הרכב BYD היא מותג הרכב הרביעי הנמכר ביותר בעולם באוגוסט לאחר שעקפה את פורד appeared first on TheCar.

המכירות של טסלה באירופה גדלות באופן קבוע ומרשים במקביל לגידול כולל במכירת רכב חשמלי טהור, ואת שנת 2021 היא סיכמה כאחד המותגים היחידים באירופה שהצליחו לשפר את מעמדם ואת היקף נתח השוק שלהם. על-פי נתוני חברת ג'ייטו דיינמיקס, שסוקרת את כל שווקי הרכב החשובים בעולם, טסלה נתנה בדצמבר האחרון "פוש" מרשים במיוחד כאשר מסרה באירופה 35,230 מכוניות חדשות. מדובר במספר הגדול ביותר של מסירות בחודש בודד, וחשוב יותר – זה נתח השוק הגדול ביותר שטסלה נגסה מאז שנחתה באופן רשמי ומלא באירופה: 3.71%, לעומת 2.23% בדצמבר 2020 ו-1.93% בדצמבר 2019.

נתונים אלה מרשימים במיוחד לנוכח העובדה שמשבר שרשראות האספקה והשבבים, ומשבר קורונה בכלל, צימקו בחודש דצמבר את המכירות של רכב חדש ב-28 השווקים הגדולים במערב ומרכז אירופה ב-22% אל 949,252 יחידות בלבד. לשם השוואה, בדצמבר 2020 נמכרו באירופה 1.12 מיליון כלי רכב חדשים וגם מספר זה סימן ירידה של 3.8% ביחס לתקופה של לפני המגפה. פליפה מונוז, אנליסט בינלאומי בג'ייטו דיינמיקס, אומר בהודעת החברה ש"טסלה צלחה את המשבר הנוכחי בתעשיית הרכב האירופאית בצורה טובה יותר מכל יצרניות הרכב האחרות".

'מודל 3', כמובן וכצפוי, הוא הדגם שהוביל את המכירות של טסלה אבל גם 'מודל Y' הצליחה להתברג למקום ה-40 ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר בעולם הישן. המשמעות: טסלה מכרה בחודש דצמבר באירופה יותר מכוניות ממותגים נמרצים ומרובי דגמים כמו קיה, שמציעה באירופה 12 דגמים שונים, וגם ממותגי הרכב האירופאים הותיקים ביותר כמו סיטרואן (שבפורטפוליו שלה יש 10 דגמים שונים) ופיאט (שמציעה בימינו רק 7 דגמים, רובם מסחריים קלים).

ההישג של טסלה בולט שבעתיים לנוכח העובדה שיש לה אמנם את 'מודל Y', שהוא מעין קרוסאובר שמבוסס על 'מודל 3', אבל היקפי הייצור שלו עדיין לא מספיק גדולים וספק אם העיצוב, המיצוב והנראות שלו מספקים פוזה תחרותית מספיק ביחס לקרוסאוברים קונבנציונליים שמוצעים בשוק. עבור טסלה זאת כרגע נקודת תורפה מפני שפלח השוק הצומח ביותר בעולם, וגם באירופה, הוא של קרוסאוברים, ואלה קבעו במהלך 2021 שיאים חדשים של מכירות ונתחי שוק. בדצמבר 2021, למשל, היוו כלי רכב אלה 47.5% מכלל המכירות באירופה, וזה שיא חודשי חדש של נתח שוק. בהקשר הזה – קבוצת פולקסווגן מובילה באירופה את מכירות הקרוסאוברים באירופה עם נתח שוק של 23.9%, אחריה מדורגת סטלנטיס (פיג'ו-סיטרואן-פיאט-קרייזלר) עם 16.4%, ושלישית מדורגת יונדאי-קיה עם 10%.

מצד שני, גם המכירות של כלי רכב חשמליים טהורים והיברידים-נטענים שברו שיאים באירופה במהלך 2021, כפי שדיווחנו כאן, ובחודש דצמבר האחרון הם עקפו את המכירות של כלי רכב עם מנועי דיזל וקבעו נתח שוק היסטורי של 29.3%. בשווקים ספציפיים, כמו נורבגיה אשר מובילה מזמן את העולם המערבי בתחום הרכב החשמלי, תפסו המכירות של כלי רכב חשמליים ומחושמלים 90% מן השוק כולו, ונתונים מדהימים לא פחות נרשמו גם בהולנד (64%), בשוודיה (61%) ובדנמרק (57%).

לא מיותר להזכיר ש'טסלה' מוכרת כיום באירופה מכוניות שמיוצרות בארה"ב ובסין, אבל כנראה יכלה למכור הרבה יותר מכוניות לו היה לה מפעל אירופאי פעיל. טסלה הקימה מפעל ייצור בגרמניה, לא הרחק מברלין, וזה אמור היה לפעול כבר בסוף השנה שעברה ולהגיע בסופו של דבר להיקף ייצור של חצי מיליון מכוניות בשנה, רובן מ'מודל Y'. כרגיל בטסלה – תמיד יש פערים בין ההבטחות לביצועים, לכל הפחות בכל מה שקשור ללוחות זמנים, אבל הפעם נראה שחלק מן העיכובים נגרמו בגלל הביורוקרטיה הגרמנית המסובכת. למרות זאת, כל הסימנים מצביעים על כך שהמפעל הגרמני של טסלה עומד להיכנס לפעולה ממש בקרוב, וכאשר מדברים על "סימנים" הכוונה היא שבעוד יומיים, ב-28 בפברואר, יתקיימו בחירות לוועד ארגון העובדים של המפעל, וזה כבר מסמן שלב מאד מתקדם לקראת התחלת ייצור. ועדי עובדים פעילים נחשבים לסטנדרט בחברות תעשייתיות גרמניות, וזאת עובדה שאנשיו של אילון מאסק נאלצים להכיל בעוד שבארה"ב הם הצליחו להימנע מעבודה מאורגנת.

המפעל של טסלה הוקם במדינת ברנדנבורג שבגרמניה, בעיקר בזכות הבטחה לסבסוד בהיקף של 7 מיליארד דולר, והאישורים האחרונים של התקציב הזה אמורים גם הם להתקבל בימים הקרובים. מצד שני, טסלה אמורה להעסיק במפעל שלה כ-12,000 עובדים אבל עד היום גייסה רק כ-2,000 מהם. אילון מאסק צייץ השבוע וכתב שהוא יגיע לברלין באמצע חודש פברואר, כלומר בעוד כשלושה שבועות.

The post טסלה מכרה באירופה יותר מכוניות מקיה, סיטרואן ופיאט appeared first on TheCar.

היום (ד') פרסם סוף סוף איגוד יבואני הרכב את דוח המסירות המסכם לשנת 2021 וסיים כשבועיים של שמועות ופרשנויות מבוססות יותר או פחות אודות המכירות בשוק הרכב החדש בשנת הקורונה המלאה הראשונה.

היתרון של דוח המסירות הוא פירוט ברמה די גבוהה של הדגמים החשובים שנמכרו בישראל, כמו גם פילוח שלהם לקטגוריות חשובות שונות – החל מנפח מנוע וכלה במדינת הייצור שלהם. החיסרון של הדוח הזה – שיכול היה להיפתר בקלות לו טרחו אנשי משרד התחבורה לפרסם דוח רישוי לאומי – הוא היעדר פירוט דומה של כל כלי הרכב שלא מיובאים על-ידי חברי איגוד יבואני הרכב.

בכתבה זאת נשתדל להביא מספר עובדות מעניינות שחומקות בדרך כלל מן הניתוחים הרגילים של שוק הרכב בישראל, והראשונה בהן היא שאסור לנתח את שנת 2021 בהשוואה לאף שנה אחרת בעשורים האחרונים.
המיוחד ב-2021, ומה שהופך את הניסיון לדרג מותגים ודגמים לפי מידת "פופולריות" לחסר רלבנטיות לחלוטין – הוא שבשנה הזאת לא יובאו לישראל המכוניות שהציבור רצה לקנות אלא פחות או יותר "כל מה שאפשר היה להשיג". למען האמת, מאד סביר להניח שלולא בעיות מלאי ואספקה אצל חלק מן היצרניות היינו יכולים לסכם את השנה הזאת עם כמה עשרות אלפי כלים נוספים.

מספר יצרניות רכב – בעיקר מן המזרח – נפגעו פחות מן המשבר בתעשיית השבבים ומן התקלות שגרמה קורונה לשרשראות האספקה, ואילו יצרניות אירופאיות ואמריקניות נפגעו יותר. יונדאי – היצרנית עם מספר הדגמים הגדול ביותר שמהם נמכרות יותר מ-2,000 יחידות בשנה בישראל – חיזקה עוד יותר את מעמדה והוסיפה כ-10,000 מכירות ביחס לשנה שעברה. החברה-האחות קיה התחזקה באופן יחסי יותר מיונדאי, והוסיפה יותר מ-14,000 מסירות ביחס ל-2020, אבל זה לא הספיק לה לנוכח הזינוק במסירות של טויוטה שהוסיפה בשנה היוצאת עוד 12,000 מסירות ושמרה באדיקות על המקום השני בטבלה.

סקודה ומיצובישי לא נהנו מן הזינוק בביקושים, בעיקר בגלל בעיות אספקה, וסקודה אף שמרה על מיקומה ועל מעמדה. מאזדה ניצלה את ההזדמנות לתוספת של כ-5,500 יחידות, ואלה אפשרו לה לדלג מעל סיאט ומיצובישי אל המיקום החמישי.

בהזדמנות זאת כדאי לנפץ גם את המספר השגוי של "300,000 מכוניות חדשות שעלו על הכבישים" – מספר שהפך שכיח מאד בדיווחים בתקשורת בשבועות האחרונים. עיון בדוח של איגוד יבואני הרכב מגלה שהיבואנים הרשמיים, יחד עם טסלה (שמפעילה אצלנו חברה בת), העלו במהלך 2021 על כבישי ישראל 289,291 כלי רכב חדשים, כולל מסחריות קלות אך לא כולל מוניות. זה מייצג זינוק במסירות של כמעט 35% ביחס לשנת 2020, אבל גם לאחר שמוסיפים את המוניות שנמסרו בישראל ב-2021 מגיעים רק ל-293,013 מכוניות חדשות שקיבלו רישוי צהוב.

למספר הזה צריך כמובן להוסיף בין 10,000 ל-15,000 כלי רכב שיובאו בערוצים המקבילים השונים (יבוא מקביל, זעיר ואישי), וזה כבר מביא אותנו אל סדר גודל של בין 303,000 ל-308,000 מכוניות חדשות, אולי אפילו יותר.

נטו וברוטו

בשנה רגילה נגרטות ממצבת הרכב של מדינת ישראל פחות או יותר כ-120-150,000 מכוניות בגלל תאונות או התיישנות קיצונית, ולכן בשנה שעברה עמדה התוספת נטו של מכוניות למצבת הרכב על כ-100,000, אבל ב-2021 נגרטו פחות מכוניות בגלל הביקוש ההיסטרי לכל דבר שזז ועלו כ-75,000 יותר מכוניות, לכן אפשר להעריך שהתוספת נטו של מכוניות לכבישים הפקוקים שלנו תגיע בסיכום 2021 אל כ170-190,000 מכוניות לפחות.

הישראלי הממוצע שילם בשנת 2021 יותר כסף תמורת המכונית החדשה שלו וזאת למרות ההתחזקות בשער השקל. ה"פלא" הוא שההתייקרות הזאת כמעט לא באה לידי ביטוי במחירונים, והסיבה לכך היא שהעלאת המחיר הממוצע שדל כלי רכב בישראל בוצעה ברובה על-ידי מחיקת רוב ערוצי העודפים, כמו "יד ראשונה אפס קילומטרים" שבאמצעותם "כובסו" בשנים עברו בין 30 ל-40 אלף מכוניות בשנה.

אחד הדברים המרתקים ב-2021, שהחל למעשה ב-2020, הוא זינוק של כמעט 22% במספר המותגים שמיובאים לישראל. חלק מן המותגים האלה הופיעו לכאורה כבר ב-202 אבל התחילו לייבא ולנסות לשווק מכוניות בפועל רק ב-2021. מספר המותגים שיובאו לישראל בסיכום 2020 היה כ-47, ובסוף שנת 2021 יש בטבלת המסירות שלנו כבר 57 שורות. כמובן שאת הזינוק המדהים ביותר לטבלת המסירות ביצעה 'טסלה', שקפצה מ-0 למקום ה-14 בתוך כחצי שנה (עם מסירת 6,299 מכוניות, אבל הרשימה ארוכה וכוללת למשל את 'ג'נסיס', 'ג'ילי', 'קופרה', 'איווייז', 'סקאיוול', 'סרס', JAC, LEVC ועוד. למעט טסלה, קופרה וג'ילי רוב המותגים החדשים עדיין לא מסרו כאן מספרים משמעותיים של מכוניות, אבל חלקם "שמו רגל בדלת" ומה שיותר חשוב – הם מסמנים את הכיוון לצ'רי, BYD, 'ניו' ואחרים אשר עושים את דרכם לכאן.

מחסום ה-3,000

שנת 2021 היא שנת מעבר מכלי רכב היברידים לחשמליים. נכון, הפוליטיקאים בוועדת הכספים לא הצליחו להתגבר השבוע על שיקולים אלקטורליים ודחו את דרישת האוצר להעלות את ערך שווי השימוש שמשלמים בעלי רכב צמוד עם מכוניות היברידיות. אבל מס הקנייה שלהן זהה, סוף סוף, לזה של כלל המכוניות, והטבת המס הירוק לה הן זוכות לקוחה מאותו סרגל שלפיו נמדד השוק כולו.

עד שנראה את השפעת המס המתוקן ב-2022 אפשר למדוד את הנזקים שלו ל-2021: טויוטה ויונדאי נהנו מן ההפקר וגילגלו אלינו 16,128 קורולות היברידיות, 6,520 ראב 4 היברידיות ופלאג-אין (לעומת 315 לא היברידיות), 4,952 C-HR היברידיות (לעומת 0 לא היברידיות), ו-3,514 יאריס היברידיות, כמו גם 12,105 איוניק היברידיות ו-2,555 סונטות היברידיות.

למעשה, ברפרטואר של טויוטה בסיכום 2021 נמסרו רק 4,928 מכוניות וקרוסאוברים שאינם היברידים לעומת 33,172 כלים היברידים אשר נהנו ממס מופחת. המצב אצל יונדאי קצת פחות מוגזם, אבל בכל זאת כולל 23,502 מכוניות נוסעים וקרוסאוברים שאינם היברידים לעומת 21,512 מכוניות וקרוסאוברים היברידים ונטענים. הנקודה החשובה היא שגם יונדאי, ובעיקר טויוטה, יצטרכו להמציא את עצמן מחדש ב-2022 לאחר שהטבת המס המופרזת נלקחה מהן.

חשוב לשים לב שגם השנה, 2022, מכוניות היברידיות-נטענות עדיין זוכות להעדפה מתקנת לא מוצדקת, ואם מתעלמים משוק היוקרה – מי שהתעופפה על ההטבה הזאת טוב יותר מכל אחת אחרת היא קיה, שמסרה 5,710 נירו היברידיות-נטענות עם הטבת מס מרבית.

מקור: דוח איגוד יבואני הרכב

לסיום, כאשר מרפרפים על הדגמים שמהם נמסר מספר העותקים הגדול ביותר בסיכום 2021, ולא שוכחים שהמציאות הזאת הוכתבה מצד אחד בגלל העדפות מס ומצד שני בהתאם למכוניות שאפשר היה לקבל, רשימת הדגמים שמכרו יותר מ-4,000 יחידות כוללת 5 דגמים של קיה, 4 דגמים של יונדאי, 3 דגמים של טויוטה, 2 דגמים של סקודה, 2 דגמים של סיאט, ודגם אחד של טסלה, שברולט, מיצובישי, מאזדה, רנו ופיג'ו. לרשימת הדגמים שמכרו יותר מ-3,000 יחידות אפשר להוסיף שני דגמים של מאזדה ושניים של ניסאן, וכל האחרים מסרו פחות מ-3,000 יחידות.

כדי לעשות את המספרים האלה יותר מעניינים אפשר להזכיר שטסלה מסרה, כאמור, 6,298 מכוניות חשמליות, כלומר שהיא ממוקמת במקום ה-7 ברשימת הדגמים הנמכרים ביותר בישראל כרגע, ואילו ג'ילי מכרה כבר (אך טרם מסרה) כ-4,000 מכוניות בתוך פחות מחודשיים ועוד לפני שמכוניות כאלה נראו על הכבישים. כאשר מצד אחד נמחקה הטבת מס הקניה למכוניות היברידיות – שהשפעתה על טבלת המכירות ברורה כשמש ביום בהיר – ואילו הטבת המס לחשמליות נשמרת בשנתיים הקרובות – אפשר לצפות ללא מעט הפתעות בשנה שבאה עלינו לטובה.

The post סיכום מסירות רכב 2021: כל מה שלא מספרים לכם appeared first on TheCar.

מדינות ברחבי העולם נוקטות בשיטות שונות להתמודדות עם נגיף קורונה. סין ואיטליה – שבהן נגרמה עד עתה הפגיעה הקשה ביותר באוכלוסיה – בחרו בשיטה פאסיבית של סגירת המשק והטלת סגר ביתי על התושבים. בריטניה, טאיוואן ודרום קוריאה, לעומתן, נקטו בשיטות אקטיביות שונות של מרדף אחר הנגיף מבלי לכבות את הכלכלות שלהן. במבחן התוצאה, למרות הרבה מאד התראות ואזהרות מוקדמות אודות ההיתכנות לפרוץ מגפות בעולם, ועל אף "צלצולי ההשכמה" שהשמיעו מגפת סארס (SARS) בשנת 2003 ומגפת שפעת החזירים בשנת 2009 – רוב הממשלות בעולם לא היו ערוכות למשבר הנוכחי. חמור מכך: נראה שחלק מן הממשלות, כולל שלנו, מתגלגלות ונגררות בעקבות סיקור תקשורתי ושיקולים פוליטיים (למשל העיכוב בביצוע פעולות בארה"ב) – וזה גורם לביצוע פעולות מוגזמות במקרים מסוימים או חלשות מידי במקרים אחרים.

על דבר אחד אין מחלוקת: וירוס קורונה גורם לנזק הכלכלי האבסולוטי הגדול ביותר בתולדות האנושות ככל שמדובר במגפה, ובוודאי כאשר בוחנים את הפרופורציה בין הנזק שלו מבחינת מספר המתים לבין העצירה המוחלטת של כלכלות במדינות שונות בעולם, ובהן ישראל.

משבר זה האיץ תהליכים ושינוי הרגלים שכנראה היו קורים בכל מקרה, אבל הפכו לנחוצים ואף שגרתיים מרגע שמאות מיליוני בני אדם אולצו להיכלא בבתיהם ולפעול משם. עצם השימוש בכלים אלה צפוי לגרום לכך שחלקם יישארו איתנו ביתר שאת גם אחרי מיגור הנגיף. כך, למשל, פורחים כעת אמצעים לעבודה מרחוק, למידה מרחוק, תקשורת חזותית, תחבורה יחידנית, שירותי ניידות לפי דרישה ועוד. במקביל מתגבשים גם תהליכים טובים יותר או פחות בתחומי משטר ושילטון, ובכלל זה, למשל, מדיניות פרטיות של משטרים כלפי אוכלוסיות.

אחד התחומים שנותרו על אש נמוכה לפני הנגיף, והואצו מאד בעקבותיו, הוא מכירה באמצעות האינטרנט של סחורות ונכסים יקרים ומורכבים, כמו נדל"ן ורכב. ענקית הנדל"ן וההשקעות הסינית אברגרנדה, למשל, מינפה את המשבר בסין כדי לפתח ולהפיץ אפליקציית סחר אינטרנטית שבאמצעותה בוצעו בחודשיים האחרונים עסקאות מכירה בהיקף של יותר מ-8 מיליארד דולר (!). זאת דוגמא אחת מתוך רבות לפוטנציאל הכלכלי, כמו גם לפריצת דרך בתחום שבו מבוצעות עסקאות מכר.

סחר מקוון בכלי רכב מבוצע אמנם בעולם מזה כמעט עשור, ובשווקים מסוימים, למשל בארה"ב, הוא עבר תהליך התבגרות אשר החל בחיפוש מידע והשוואת עסקאות והתפתח עד למכירה ממש שכוללת גם את רוב השירותים הנלווים. אלא שעד היום, אפילו בשווקים המתקדמים ביותר מבחינה זאת – אחוז החדירה של מכירות באמצעות האינטרנט לא הגיע למסה קריטית שערערה את הביטחון של סוכנויות המכירה הפיזיות. הסיבה לכך היא שבסוף כל תהליך מכירה אינטרנטי של רכב נדרש עדיין מקום פיזי לביצוע המסירה (וגם בגלל מגבלות רגולטוריות שונות), שלא לדבר על הרצון של לקוחות רבים לבצע נסיעות מבחן לפני החלטה סופית על רכישה.

כדי להמחיש במספרים, ההערכה של חברת הייעוץ פרוסט אנד סאליבן היא שבמהלך שנת 2019 כולה נמכרו בעולם רק 825,000 כלי רכב חדשים באופן מקוון, וזה מספר לא מאד משמעותי בתוך יותר מ-70 מיליון כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם. להערכתם, בשנת 2025 יגיע היקף הרכישות האינטרנטיות של רכב חדש ל-6 מיליון מכוניות בלבד. יחד עם זאת, גם אנשי פרוסט אנד סליבאן אומרים שמוקדם עדיין להעריך את ההשפעה של וירוס קורונה על הרגלי הרכישה האלה, והם צפוים שהמשבר הנוכחי "יספק תנופה לקמעונאות דיגיטלית בתחום הרכב". סרוונט סינג, שותף מנהל ב-F&S, אומר ש"כפי שראינו בסין, דחיית הרכישות (של רכב) עודדו את יצרניות הרכב להפנות משאבים לפלטפורמות שיווק ומסחר באינטרנט".

מכת קורונה

וירוס קורונה הציב אתגרים כבדי משקל לתעשיית הרכב העולמית, ראשית לכל בכל הקשור ללוגיסטיקה שכרוכה בייצור רכב ולשרשרת האספקה של חלקים וחלפים לרשתות השירות. בשלב ראשון הוא השבית מפעלי ייצור רכב וחלפים בסין עצמה, לאחר מכן בקוריאה וביפן, ולאחרונה גם באירופה. במקביל הוא מנע את האפשרות לקיים אירועים מרובי קהל, מה שגרם לביטול תערוכת המכוניות הבינלאומית בז'נבה ולדחיית תערוכות הרכב של בייג'ין וניו-יורק. יצרניות רכב, גם אלה שכבר לא נוהרות לתערוכות, נוהגות לנצל את האירועים האלה כדי לקיים השקות נהיגה לעיתונאי רכב. ביטול הטיסות וחובת הבידוד במדינות השונות מנעו את קיום ההשקות, וביטול התערוכות במועדיהן המקורי מנע את האפשרות לחשוף לא מעט דגמים חדשים, לכל הפחות באופן שתוכנן מראש.

הפתרון המאולתר של יצרניות הרכב הוא קיום "השקות אינטרנטיות" בלי השתתפות של עיתונאים ומוזמנים, וכמובן גם ללא נסיעות מבחן. לצורך זה נעשה שימוש יותר אינטנסיבי בכלים שהיו קיימים עוד לפני פרוץ המשבר, כמו שידור וידאו של נאומים שמלווה בתיקי עיתונות עם חומר כתוב ומצולם.

הידע המקובל אודות החלטת רכישה של מכוניות לפני המשבר היה שמדובר בתהליך שבו לקוח "מתבשל" במשך כשישה חודשים בממוצע, ובמהלך התקופה הוא מבצע פעולות שונות של "סקר שוק". בעשור האחרון הפך האינטרנט לכלי המחקר העיקרי של לקוחות, אשר אוספים מידע בדרכים ושיטות שונות – גם לגבי המכונית החדשה שברצונם לקנות, גם לגבי אפשרויות המכירה של מכונית קיימת, וגם אודות תנאי רכישה ומימון. תהליך זה לא צפוי להשתנות, אולם כרגע יש לעשרות אלפי לקוחות הרבה יותר זמן פנוי לבצע את סקרי השוק. מבחינה זאת – ליבואנים שעשו עבודה טובה יותר במרחב הדיגיטלי יש כרגע יתרון על פני מי שנותרו מאחור.

עד כה לא פורסמו נתונים אודות שינויים בהרגלי המחקר או הצריכה של לקוחות בתקופת הסגר הכפוי ובגללו, אבל לא נדרש כושר ניתוח יוצא דופן כדי להניח מספר הנחות יסוד. ראשית לכל, למי שלא יכולים לצאת כעת מן הבית אין יותר מידי שימוש במכוניות שלהם, לכן סביר שהחלפת המכונית שלהם לא עומדת כרגע בראש מעייניהם – בעיקר לנוכח חוסר הודאות גם לגבי משך התקופה שבה נגזר עלינו להימצא בסגר, וגם לגבי ההשפעה הכלכלית שלה עלינו ועל המשק. במילים אחרות, בתקופת משבר אין לאף אחד יותר מידי חשק לשבור חסכונות כדי להחליף מכונית.

מצד שני, אפילו אם אי אפשר להשתמש במכוניות – סביר מאד להניח שבעלי רכב חשים כעת תחושת ביטחון רבה יותר ממי שהתרגלו לסמוך על תחבורה ציבורית ואין ברשותם כלי רכב. מצב שבו אנשים חשים לפתע במצור, והתחבורה הציבורית לא יכולה לתפקד, עלול לגרום לתחושה אפוקליפטית שמחזקת את התלות שלנו במכוניות. כפועל יוצא, לאחר היציאה מן המשבר ייתכן שהביקוש למכוניות משומשות (או חדשות) יגבר דווקא בקרב קבוצת האנשים שויתרו עד כה על "רכב פרטי".

ביום שלאחר המשבר – בתלות בהשפעה הכלכלית שלו על כל משק בית – ייתכן שנחזה בביקוש רב להחלפת מכוניות, גם אצל מי שהתכוונו לבצע את הפעולה הזאת ונאלצו לדחות אותה, גם על-ידי מי שניצלו את העוצר הביתי למחקר שוק ודווקא יקדימו את החלטת הרכישה שלהם, וגם של מי שחוו טראומת עוצר ויחליטו לא להיות תלויים בתחבורה ציבורית.

האם יהיו מבצעים?

הרבעון הראשון של 2020 צפוי להיות מאד בעייתי עבור תעשיית הרכב העולמית בכל רבדיה, וצריך לקוות שהמשבר הזה יסתיים במהרה. אף אחד לא יודע להעריך כרגע עד כמה חמורה תהיה הפגיעה, והאם ניתן יהיה לפצות על חלק ממנה בהמשך השנה. מוקדם יותר השבוע פרסמה חברת הייעוץ מורגן סטנלי דוח שמתייחס לארצות הברית – האחרונה להינזק מן המשבר הזה מבחינה כרונולוגית – אשר מנבא ירידה בהיקף של תשעה אחוזים במכירות מכוניות לשנת 2020. הדוח פורסם עוד לפני גל הקריסות בבורסות האמריקניות ולפני ההחלטה לבטל לא מעט אירועים גדולים בעולם. חברת דירוג האשראי סטנדרט אנד פור (S&P) פרסמה הערכה צנועה יותר עבור השוק האירופאי ובה העריכה שהמכירות שם צפויות להצטמצם בהיקף של 4% בלבד, וזאת לעומת הצטמקות של כ-3% שהייתה צפויה ממילא.

לעומת זאת, בנק ההשקעות מורגן סטנלי פרסם דו"ח אופטימי יותר שכולל כבר את השיפור שעליו מדווחות הרשויות בסין, והטענה למיגור המגפה שם, ודוח זה חוזה צמצום של 3.6% בסך המכירות באירופה בכל שנת 2020. על פניו נראה שההערכות האלה צנועות מאד, אולי צנועות מידי, ודאי לנוכח הפסקת הייצור במפעלים אירופאים למשך תקופה לא ידועה.

בשוק הישראלי, אשר נסמך בכבדות על ציי רכב וחברות ליסינג, פגע המשבר הנוכחי בשיא "עונת ההצטיידות" של החברות, לאחר תחילת שנת הדגם החדשה וערב תקופת פסח שבה מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות רבות. ההשבתה המוחלטת של המשק, רגע לאחר קריסת הפעילות של ענפי התעופה, התיירות והאירועים, תכה בשבועות הבאים גלים בכלכלה הישראלית. אפשר לצפות לפיטורי עובדים ולצמצום הפעילויות של חברות וספקי שירותים רבים גם אחרי סיום המשבר.

מצד שני, "מכוניות לא זורקים לים", ומלאי המכוניות שנערם כבר במגרשי האחסנה של היבואנים ועל אוניות ה-RORO שעושות כרגע את דרכן לנמלי אילת, אשדוד וחיפה ימצא את דרכו לשוק במוקדם או במאוחר. בעולם האמיתי – להבדיל מאשר בעולם הדיגיטלי – קשה להאמין שיבואני הרכב ישנו את ההרגלים שלהם בתוך תקופה קצרה, לכן התסריט שמובא כאן לקינוח יוצא מנקודת הנחה שאף יבואנית רכב ישראלית לא תפרוץ בעת הזאת את הגבולות עם מהלך מקורי ונועז.

בטווח הזמן המיידי כבר מתקיימת עצירת הזמנות, גם בשוק המוסדי וגם בשוק הפרטי, וכל עוד שאי הוודאות אופפת אותנו היא צפויה להימשך ואף להחריף. חברות שנאלצו לשחרר עובדים לחופשה ללא תשלום, או לפטר עובדים, עשויות להשתחרר מהסכמי ליסינג ובוודאי שלא לכרות חוזים חדשים. חלק מן המכוניות יירכשו על-ידי עובדים, רובן ייערמו במגרשי המכירה של חברות הליסינג, וחלק מן הארגונים האלה עלולים להזדקק לסיוע כלכלי של היבואנים, מוסדות מימון, בורסה, או של הממשלה.

הנחת העבודה שלנו היא שיבואניות רכב ינהגו כהרגלן ולא ימהרו להציע מבצעי מכירה אטרקטיביים ללקוחות, אלא יעצימו מחדש את צינור המכירות של "0 ק"מ", באמצעות חברות הליסינג, שאותו ניסו לייבש בשנים האחרונות. התוצאה תהיה מבצעי מכירות של רכב חדש, אבל לא בדרך המלך אלא במסלול העקום שנוצר בחסות שר התחבורה הקודם ו"ועדת זליכה" שלו.

שאלה מסקרנת אחרת, שמוקדם להשיב עליה, היא אם יצרניות רכב תיאלצנה להפחית את ההיצע של רכב חדש כתוצאה מהפסקת הייצור, או שהן דווקא תיתקענה עם מלאים כתוצאה מצמצום הביקוש לרכב חדש באירופה. התשובה לשאלה הזאת תגזור אם ליבואניות הישראליות יהיו בחודשים הבאים שפע של הזדמנויות לבחור מהן מכוניות זולות, או להיפך – שגם מלאים שהוזמנו על-ידן לא יוכלו להיות מסופקים במלואם.

בשורה תחתונה, אפשר להעריך שמיד לאחר תום הסגר צפויות יבואניות הרכב להציע הנחות די משמעותיות ללקוחות פרטיים, אבל אלה לא יופנו אליהם באופן ישיר אלא באמצעות החייאת שוק ה"0 ק"מ". במקביל, כבר בקרוב יוצעו מבצעי מימון נוחים (גם על-ידי חברות הליסינג והטרייד-אין), וזאת במטרה לעודד רכישה של רכב חדש ומשומש. הצעות המימון צפויות להתרחב ולהשתפר גם בהמשך בזכות הפחתת הרביות על-ידי הבנקים המרכזיים בעולם – אשר צפויה להיות הפתרון הסטנדרטי שבו ינקטו ממשלות לצורך יציאה ממשבר בסדר גודל כזה.

The post קורונה מעביר את מכירות הרכב לאינטרנט appeared first on TheCar.

שינוי המקדמים בנוסחת "המיסוי הירוק", אשר הגדיל את נטל המס על רכב חדש, העלה את מחירי המכוניות הקטנות והחסכוניות, והעשיר את קופת המדינה בכמה עשרות מיליוני שקלים ברבעון האחרון – כמעט ולא השפיע עדיין על סך מספר המכוניות החדשות שנמסרו במחצית הראשונה של השנה.

למרות העלאת רכיב המיסוי – שחלקה בוצע בפועל וחלקה נספג על-ידי היצרניות והיבואניות – בששת החודשים הראשונים של השנה עלו על הכבישים הפקוקים שלנו 158,082 כלי רכב חדשים, כלומר רק 3% פחות מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. מדו"ח הרישוי המפורט של איגוד יבואני הרכב, שמבוסס על הנתונים שמתקבלים ממשרד התחבורה, עולה שבחודש האחרון נמסרו 21,838 כלי רכב, וזאת ירידה של כמעט 6% ביחס ליוני הקודם.

בתחילת השנה, כאשר נודע שב-1 באפריל, באופן מפתיע וללא התרעה מראש, משרד האוצר מתכוון להכביד את נטל המס על חלק מן המכוניות החדשות באמצעות שינוי בנוסחת המיסוי הירוק – היו מי שפיזרו חששות מפני עצירת מכירות מכוניות קטנות ש"נהנו" מהנחת מס גדולה יותר בזכות רמת זיהום נמוכה יותר שהם מייצרות. חשש זה גרם לכל מי שיכל – הן בקרב הרוכשים והן מבין היבואניות – להקדים את היבוא ואת השחרור של כלי רכב כאלה, וזאת ככל הנראה אחת הסיבות לכך שבסיכום התקופה עדיין לא מורגש שינוי בסך המסירות.
נכון להיום, ולפני צרור הגזירות המתקרב של העלאת נטל המס על מכוניות היברידיות – רוב הדגמים הנמכרים ביותר בישראל עודם דגמי מכוניות היברידיות: טויוטה קורולה ההיברידית החדשה נמסרה מתחילת השנה ב-7,691 עותקים והיא המכונית הנמכרת ביותר בישראל – לאחר שהדיחה מן המשבצת הזאת את יונדאי איוניק, ממנה נמסרו 7,478 יחידות.

מכוניות היברידיות נהנות אצלנו מהטבת מס לא פרופורציונלית לתרומה שלהן לצמצום זיהום האוויר. הטבת המס הזאת גרמה לכך שמבין עשרת הדגמים הנמכרים ביותר בישראל במחצית הראשונה של השנה – ארבעה הם דגמים היברידים שאחראים לכמעט 45% מסך המסירות של העשירייה הראשונה. כאשר מסכמים את סך המסירות של 40 הדגמים הנמכרים ביותר בישראל מתחילת השנה ועד לאמצע שלה, ואלה גם הדגמים שכל אחד מהן מכר לכל הפחות 1,000 יחידות, עולה ש-7 מתוכם הם דגמים היברידים. אלה מסרו יותר מ-28,500 יחידות או כ-34% מתוך כ-83,500 המסירות של 40 הדגמים הנמכרים בישראל.

מכוניות היברידיות מהוות גם נתח משמעותי אצל ארבעה מתוך חמישה המותגים הנמכרים ביותר בישראל. אפילו אצל יונדאי, המותג שמוביל את טבלת המסירות בכלל והוא גם המותג העממי עם מגוון הדגמים הרחב ביותר בארץ, מכירת מכוניות היברידיות מהווה כ-31.1% מכלל המסירות, ואצל קיה, עד לא מכבר המותג השני בהיקף המסירות בישראל, מהווה המכירה של מכוניות היברידיות כ-25.6% מכלל המסירות.
טויוטה הדיחה השנה את קיה מן המקום השני בטבלת המסירות עם זינוק מרשים של 29% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, והיא עשתה את זה במידה רבה בזכות קורולה ההיברידית החדשה, שממנה נמסרו כאמור 7,691 יחידות. בהערת אגב צריך להזכיר ש'קורולה' החדשה כוללת גם את דגם ההאצ'בק שבעבר נקרא 'אוריס'. בכל מקרה, מגוון הדגמים ההיברידיים של טויוטה הוא הגדול ביותר, בהפרש ניכר, מבין כלל המותגים בישראל, ואצלה מהוות המסירות של מכוניות היברידיות כ-63.5% מכלל המסירות!

כפי שפרסמנו, משרד האוצר הציג תוכנית להעלאה הדרגתית של נטל המס על מכוניות היברידיות בשלוש השנים הבאות, ולהשוואה שלו עם שיעור המס על שאר הטכנולוגיות. תוכנית זאת, בהנחה שתאומץ גם על-ידי שר האוצר הבא, תגרום בשלב המיידי להקדמת יבוא ושחרור ממכס של דגמים שנהנים מן המצב הקיים, ובהמשך צריך לצפות לצמצום בשיעור היחסי שלהם בשוק.

כחלון בעד העשירים

משה כחלון, שר האוצר המתמזג של מדינת ישראל, לא חדל בשנים האחרונות מללהג על מאמציו להטבת מצבם של בני "מעמד הביניים". אבל בשעה שהוא נמלט בחזרה לזרועות הליכוד, ומותיר את מדינת ישראל עם הגירעון הגדול ביותר בתקציב המדינה מזה כ-15 שנים, מסתבר שלכל הדיבורים היפים אין זכר בטבלת המסירות של רכב חדש בישראל.
למרבה האבסורד, בשעה שילדי האוצר מכבידים את ידיהם על לקוחות שקונים מכוניות קטנות ופחות יקרות – שהן גם המכוניות הכי פחות מזהמות, מעניקים אנשי האוצר את הטבות המס הנדיבות ביותר דווקא ללקוחות העשירים בישראל – אלה שרוכשים מכוניות יוקרה במאות אלפי שקלים. כאשר בוחנים את הערך הכספי של הטבת המס שניתנת למכונית יוקרה היברידית נטענת, או למכונית יוקרה היברידית שעומדת בקריטריונים, מגלים שהוא מגיע בקלות לעשרות אלפי שקלים ובמקרים לא נדירים גם למאות אלפי שקלים. כדי להבין את האבסורד די אם נאמר שרק החיסכון במס קניה על חלק מן המכוניות האלה – בזכות הטבת המס הירוק – גדול יותר מן המחיר הכולל (עלות + מיסים) של מכונית מיני או סופר-מיני…

ישנם בישראל מותגי יוקרה – למשל לקסוס ויגואר – לנד-רובר, שאחוז ניכר מסך המסירות שלהם הוא של מכוניות היברידיות או היברידיות נטענות, וגם אצל שאר מותגי היוקרה מהווה המכירה של מכוניות היברידיות-נטענות נתח משמעותי מאד במכירות. כל זה, כמובן, עוד לפני שדיברנו על נתוני המסירות של מכוניות מיבוא אישי שאותם מסתיר משרד התחבורה מן הציבור משל מדובר היה בסודות הגרעין של מדינת ישראל. שם, בקבוצת המכוניות שמיובאות לא על-ידי יבואניות הרכב, שיעור המכוניות ההיברידיות-נטענות גבוה במיוחד.

40 דגמי המכוניות הנמכרים ביותר בישראל. מקור: דוח רישוי איגוד יבואני הרכב

החזקים מתחזקים

במחצית הראשונה של 2019 זינקו, כאמור, המסירות של טויוטה ב-29%, ואילו המסירות של יונדאי – שממילא מוביל כאמור את השוק שלנו, גדלו ב-4% נוספים. מי ששילמו על כך מחיר הם קיה – מכירות המותג הקוריאני הצטמקו ב-3%, והמותג האירופאי המוביל – סקודה – שסך מסירותיו לא השתנו ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. מיצובישי, שטיפס אל המקום החמישי תוך דילוג מעל מאזדה, הוא המותג שרשם את הזינוק השני בטיבו מבין המותגים המובילים, עם 16%. מכאן, ועד למקום העשירי בטבלה, נרשמו רק ירידות: מאזדה איבד 18%, ניסאן 23%, סוזוקי 12%, רנו איבד 15% ואילו המותג הספרדי, סיאט, איבד 9%.

כמעט כל מותגי היוקרה רשמו צניחה של ממש במסירות, החל ב-19% של אאודי, אשר עדיין מוביל את שוק היוקרה, דרך 22% של מרצדס שבמקום השני, המשך דרך 16% של ב.מ.וו, 42% של קאדילק, ו-50% של אינפיניטי לאחר ההכרזה על כך שהמותג הזה יתקפל בקרוב מאירופה. גם פורשה הצטמק ב-52%, יגואר ב-28% ומזראטי ב-43%. החריגים, בפלח שוק היוקרה, הם וולוו עם גידול של 8%, לקסוס, שצמח ב-21%, ג'יפ, עם גידול של 55%, אלפא רומיאו עם 19%, ולנד רובר עם 43% תוספת.

עשרת המותגים הנמכרים ביותר במחצית 2019 לעומת מחצית 2018

הטבלה לא מספרת

העובדה שקרוסאוברים כבשו את השוק בישראל, כמו בעולם כולו, כבר מזמן לא דורשת אישורים והבהרות, אבל בכל זאת מעניין להדגיש שבטבלת 40 הדגמים הנמכרים ביותר בישראל מככבים 20 קרוסאוברים שמהם נמסרו יותר מ-44,000 יחידות, כלומר יותר מ-53% מסך המסירות בקרב 40 הדגמים הנמכרים ביותר.
מבין אלה מעניין במיוחד מצבו של מיצובישי אאוטלנדר שלא נס ליחו למרות קשישותו, על אף שהוא חולק אולם תצוגה עם שני קרוסאוברים פופולריים נוספים, ובתוך שוק שבו מתחרים בו לפחות שני שחקנים חזקים במיוחד – סקודה קודיאק וניסאן אקסטרייל.
בסיכום החצי שנתי מוביל טוסון את המאבק על פלח השוק של קרוסאוברים קומפקטיים ובעקבותיו דוהרים קיה נירו (ההיבדירי), קיה ספורטאז', מיצובישי אאוטלנדר (המפתיע), טויוטה ראב 4 וטויוטה CH-R (ההיברידים, סקודה קודיאק, ניסאן קשקאי, קיה סטוניק (המיני-קרוסאובר המוביל), מאזדה CX-5, סקודה קארוק, מיצובישי ASX, מיצובישי אקליפס וסיאט ארונה.

חשמליות או לא להיות

מכוניות חשמליות צפויות להיות חלק עיקרי בחיים שלנו החל מבעוד מספר קטן של שנים, והניצנים הראשונים של יבוא סדרתי שהולך ומתעצם ניכרו השנה עם רנו זואי, שממנה נמסרו עם 80 יחידות, ועם הפריצה הדרמטית ביותר לשוק הזה – אאודי אי-טרון שממנה נמסרו 61 יחידות, כל אחת תמורת כ-400 אלף ש"ח וצפונה. יונדאי העלתה 26 יחידות של איונוק חשמלית – רובן לציי רכב ולעובדי החברה שבוחנים כיצד נראים החיים במחיצתה, ואילו יגואר מסרה 14 יחידות של I-PACE.
4 מכוניות מדגם יונדאי קונה מתגלגלות בניסויים אצל היבואנית, ואילו ב.מ.וו, מי שפחות או יותר המציאה את הז'אנר הזה, הצליחה לכלכל לרחובות רק 3 מכוניות חשמליות מדגם i3 בחצי שנה.

לקינוח, בגזרת המכוניות ההיברידיות-נטענות מוביל את השוק ביד בוטחת מיצובישי אאוטלנדר ההיברידי-נטען, ובעקבותיו וולוו XC60 היוקרתי יותר. אאודי מסרה 210 יחידות של A3 אי-טרון, ואחריה מתארכת והולכת רשימה של עולות חדשות, רובן מפלחי השוק היוקרתיים.

The post למרות ההפחדות: ירידה קלה בלבד במסירת מכוניות חדשות appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית הרכב הגדולה בישראל ונציגת מרצדס, מיצובישי ויונדאי, הציגה את המערכת הדיגיטלית למכירת ושירות רכב המתקדמת ביותר בישראל נכון להיום, וזאת כחלק מאסטרטגיה כוללת של שינוי שנדרש מיבואניות הרכב לקראת עידן הרכב המקושר והאוטונומי, ובעיקר לקראת מעבר לעידן "ניידות כשירות" שבו ישתמשו בכלי רכב אך לאו דווקא ירכשו אותם.

מערכת 'כלמוביל קונקט' – אשר מחברת את כל מערכי המכירה והשירות של חברת כלמוביל על גבי פלטפורמה אחת, שחלקה מונגש ללקוחות – מאפשרת לבחור מכונית, לאפיין אותה, לרכוש ולממן אותה, "להצמיד" אותה לטלפון הנייד כדי לקבל דיווחי מיקום והתנהגות לכל אורך החיים איתה, וכן לקבל התראות שירות ולהזמין טיפולים במוסך – והכל מכף היד באמצעות מכשיר טלפון חכם.
לא מדובר במערכת חדשה לגמרי אלא בשלב נוסף, המתקדם ביותר בישראל כאמור, של פיתוח מערכת "קונקטד" שכלמוביל השיקה לפני כשנתיים. מערכת זאת מותקנת עד כה בכ-160,000 מכוניות מתוצרת שלושת היצרנים שהחברה מייצגת, וכן בכלי רכב מסחריים שהיא מוכרת.

מכירת רכב באמצעות האינטרנט נחשבת ל"אגוז קשה" לא רק בישראל, בעיקר מכיוון שמדובר ברכישה מאד יקרה אשר לא מבוצעת לעיתים מזומנות. "לרגל" רכישה יקרה כזאת לקוחות מוכנים, ולרוב גם מעדיפים, לכתת רגליים עד לאולמות תצוגה פיזיים ואף לנהל משא ומתן עם נציגי המכירות – בתקווה שיוכלו לקבל הנחה בשווי לא מבוטל, או שווה ערך כספי אחר כמו אבזור לרכב.

משווקי הרכב נמצאים במילכוד: כדי לאפשר מכירות on-line הם חייבים לבנות בקרב הלקוחות הפוטנציאליים רמת אמון גבוהה מאד בפלטפורמה הזאת, ולמנוע כל אפשרות שמי מהם ירגיש ש"יצא פראייר" אם ישמע שמישהו אחר ביצע עסקה דומה ושילם תמורתה מחיר נמוך יותר. מצד שני, התנהגות איש המכירות ו"עוד קווץ' קטן" שהוא יכול לבצע באולם המכירות עשויים לפעמים לגרום ללקוח להעדיף מכונית מתוצרת מסוימת על-פני מכונית של מותג מתחרה. בנוסף, היבואנים נתקעים לעיתים מזומנות עם מכוניות ספציפיות ש"לא זזות" (למשל כאשר נרכש מלאי גדול מידי מדגם מסוים, או כאשר הוזמנו צבע או מפרט אבזור לא מבוקשים או כאשר מתחרה ערך מבצע שהסיט אליו לקוחות). במקרה כזה הם מעדיפים שלא להוריד מחיר של דגם באופן גורף – דבר שעלול ליצור תחושת החמצה בקרב מי שרכשו מכונית כזאת אך לאחרונה, או לאלץ אותם להוריד מחיר למספר גדול של מכוניות – ולצורך זה הם מעוניינים לתת בידי איש המכירות באולם כלים למכירת רכב "מתחת לרדאר". כל זה, כאמור, עלול להיות בעייתי מאד כאשר מבקשים להסיט את המכירות "אל הכורסא בבית".

אם לא די בכך – בחמש השנים האחרונות, במקביל לצמצום הביקוש לכלי רכב צמודים ממקומות עבודה, התפתח בישראל "שוק האפס קילומטרים" שהוא "בלוף בחסות משרד התחבורה" וצינור שיווק למכוניות מוזלות אשר מקשיח את כלל מחירי המחירון לשאר הלקוחות. שוק זה, שבמסגרתו נמכרות מכוניות לחברות הליסינג בהנחות גדולות, ומהן הן נמכרות ללקוחות עם הנחות קטנות יותר, מגביר בקרב הציבור את התחושה שאפשר וצריך להתמקח על מחירה של מכונית חדשה. כלמוביל – גם עם יונדאי וגם עם מיצובישי, מכרה לא מעט מכוניות דרך צינור זה.

לדברי דווידי פיאמנטה, מנהל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל (מיצובישי ויונדאי) ומי שעומד מאחורי פרויקט ה'קונקטד' מראשיתו, פיילוט של השלב הנוכחי של מערכת המכירות והשירות הדיגיטלית מתנהל כבר מאז חודש נובמבר שעבר, ובמקביל לו ניתנה הנחיה גורפת ומוחלטת לכל אנשי המכירות בחברה שלא להעניק "אף שקל הנחה" במעמד המכירה באולמות. לדבריו "מערכת ההזמנות באולמות חוסמת את אנשי המכירות מפני אפשרות לתת הנחות".
אז האם השיטה הזאת משתלמת ליבואנית? לדברי דווידי, בדיקות פנימיות שבוצעו בחברה העלו ששימוש באפליקציה הדיגיטלית הגדיל באופן ניכר את "אחוזי הסגירה" של עסקאות בקרב לקוחות מתעניינים.

מתחברים ל'קונקטד'

כאמור, המערכת שכלמוביל משיקה כעת באופן רשמי היא, למעשה, "חיבור של חלקי הפאזל": רוב אתרי האינטרנט של רוב יבואני הרכב בישראל מאפשרים מזה לא מעט שנים ללקוחות לקבל מידע רב אודות הדגמים השונים שמוצעים למכירה, וגם לגבי אפשרויות מימון שונות. מספר מותגים, למשל דאצ'יה, סיאט ו-MG, השיקו אפליקציות או מיני-אתרי אינטרנט ייעודיים שבאמצעותם אפשר גם "לדגם" את המכונית וכביכול לבצע את הרכישה, ומספר יבואני רכב – למשל טויוטה עם C-HR – ביצעו בשנים האחרונות "מבצעי מכירה דיגיטליים" לדגמים מסוימים. אלא שבכל המקרים האלה לא מדובר בביצוע מושלם של רכישה – כמו רכישה ב'אמזון' או ב'עלי אקספרס', אלא בתהליך שבסופו מתקיימת סגירה באמצעות איש מכירות.

על-פניו, ככל שאפשר להתרשם רושם ראשוני בלי לקנות מכונית, אנשי כלמוביל וספקי המשנה שלהם ביצעו עבודה מאד יסודית באיפיון וביצוע של ממשק משתמש נוח מאד אשר משדרג את חוויית הבחירה והאיפיון של רכב חדש. ב'כלמוביל' טוענים שתהליך המכירה של 'כלמוביל קונקט' הוא "היברידי", במובן זה שהוא כולל גם ביצוע רכישה מלאה, כולל גם הזמנת וקבלת מימון, ביטוח והצעה לטרייד-אין, אך גם מאפשר ללקוחות להפוך את התהליך למכירה פיזית בכל שלב לאורך הדרך – לאחר שבחרו דגם ואיפיינו אותו.

החלק השני של הפאזל, כאשר הלקוח מקבל את המכונית שרכש, מבוסס על אפליקציה לטלפון הנייד של הלקוח והצמדתה למערכת ה'קונקטד' של המכונית. באמצעות אפליקציה זאת יכול הלקוח לקבל את כל המידע שנמצא כבר כעת במערכת שברכב גם אל מכשיר הטלפון הנייד שלו, ובכלל זה התראות אודות מצבה המכאני של המכונית והזמנת טיפולים תקופתיים, סיוע וטיפול במקרה של תאונה, וגם מעקב שוטף אחר המיקום של המכונית. לדברי דווידי, בחברת כלמוביל לא נשמר אף נתון של הלקוח – מטעמי אבטחת מידע ופרטיות.

עידן חדש

על אף שמדובר, לכאורה, רק באבולוציה ובשלב מתקדם מאד של קונספט הקישוריות של חברת 'כלמוביל', בחברה השיקו את המערכת בהתרגשות רבה ובנוכחות, לא שגרתית, של בעל הבית – יו"ר הקבוצה ד"ר שמואל חרל"פ, ושל מנכ"ל הקבוצה צביקה פולק – וכל זאת תחת הכותרת "אסטרטגיית Case". לדברי פולק, תעשיית הרכב עוברת שינוי משמעותי בדרך אל המכונית המחוברת, האוטונומית, השיתופית והחשמלית (ומכאן ראשי התיבות CASE). כלמוביל, לדבריו, חייבת להתאים את עצמה לעידן הזה, והשקת ה-'C' – המכונית המקושרת – היא שלב ראשון בדרך זאת.

The post לקנות מכונית מהטלפון: כלמוביל השיקה את מערכת המכירות והשירות המתקדמת בישראל appeared first on TheCar.

בארה"ב עדין אומדים את הנזקים העצומים לרכוש ונפש שהותיר גל סופות ההוריקן האחרונות, ובהן הסופות אירמה והארווי, שלא היו חביבות כמו שמות הדודים עליהן נקראו. עם זאת, אחרי כל אותם נזקים דווקא בשוק הרכב האמריקאי יש אופטימיות בעקבות הסופות ונזקיהן. על פי ההערכות, הסופות אשר פגעו בעיקר בפלורידה וטקסס גרמו נזקים ללמעלה ממיליון כלי רכב, רובם ברמה כזו שהופכת את תיקונן ללא כדאי. המשמעות היא שמאות אלפי בעלי מכוניות אשר איבדו את מכוניותיהם יצטרכו לרכוש אחרות במקומן עם קבלת כספי הביטוח.

אנליסטים מהתחום מעריכים כי רק בטקסס וסביבותיה נוצר כעת ביקוש ל-600 אלף מכוניות שיחליפו את אלו שניזוקו, מהן 200 אלף מכוניות חדשות והיתר משומשות. הגל השני של הדרישה למכוניות חדשות יהיה כאשר מי שמכר מכונית משומשת יחפש לרכוש אחת חדשה במקומה, כך שבאומדן זהיר מדובר בסך הכל בביקוש לכחצי מיליון מכוניות. חדשות. וזה עוד לפני שנכנסה פלורידה למשוואה.

דחיפה שכזו היא בדיוק מה ששוק הרכב האמריקאי היה זקוק השנה, כיוון שלאחר מספר שנים של התאוששות נאה בעקבות המשבר הכלכלי התהפך המצב, כשבשמנות החודשים הראשונים של השנה ירדו מכירות המכוניות החדשות ב-2.7%. המשמעות היא שאם ימשך קצב הירידה הנוכחי, ימסרו בשנת 2017 בארה"ב כמעט מיליון מכוניות פחות מאשר בשנת 2016 בה נמסרו כ-17.5 מיליון מכוניות. אלא שכאמור האנליסטים בענף מגלים אופטימיות. על פי דיווחים ב'אוטומוטיב ניוז' אמנם בחודש ספטמבר המשיכה הירידה בשוק האמריקאי, אך היה הייתה בשיעור מזערי של 0.1%, מה שאומר שבחודש זה נמכרו יותר מ-1.4 מיליון מכוניות. את הירידה מייחסים המומחים דווקא למזג האוויר ששיבש הוצאת עסקאות מכירה אל הפועל.

ישנם מספר מדדים המחזקים את ההנחה כי מכירות הרכבים החדשים עומדת בפני עליה. אחד מהם הוא שבתחילת חודש ספטמבר, לאחר שהסתיימה הסופה הארווי, נרשמה ביוסטון וסביבתה עליה של 14% בעסקות לרכישת מכוניות. גם האינטרנט מהווה מדד לביקוש הצפוי. על פי בדיקת רויטרס במהלך הסערה ירדו חיפושי הרכב באינטרנט באזור יוסטון ב-25%, אך באמצע חודש ספטמבר לאחר החזרה לשגרה הם זינקו ב-18% בהשוואה לממוצע.

עם נתונים שכאלו גם תעשיית הרכב האמריקאית מפגינה אופטימיות אם כי זהירה למדי. לפני הסופות התמודדות היצרניות האמריקאיות עם מלאי מכוניות בלתי מכורות גדול ביותר ב-13 השנים האחרונות, חצי מיליון מכוניות יותר מהדרוש. בהתאם לכך נערכו החברות להאטת הייצור, החלטה שתישקל בהתאם להתפתחויות באולמות התצוגה.

מי ששמחים לא פחות מהמצב הם חברות מסחר הרכב הגדולות, אלו הקונות מכוניות במכרזים מחברות הביטוח, משמישות אותן ומחזירות אותן אל הכביש. על פי אומדן של אחת מהחברות הגדולות בתחום יותר מ-85 אלף מכוניות שניזוקו בסופה הארווי הן ברות תיקון, מה שאומר שרובן יחזרו אל הכביש בדרך זו או אחרת. לחילופין, חלק מהסוחרים הממולחים ינסו למכור את המכוניות במדינות אחרות בארה"ב ומחוצה לה. כפי שהזהרנו בעבר, חלק מהמכוניות הללו עלולות למצוא את עצמן גם בישראל.

The post תודה לאירמה והארווי: התעוררות בשוק הרכב האמריקאי appeared first on TheCar.

חברת ג'ייטו דיינמיקס (JATO Dynamics), אשר מרכזת מידע רב אודות כל מפרטי המכוניות שנמכרות בעולם ומצבם של כל השווקים וקטגוריות הרכב, סיכמה לטבלה אחת את כל המסירות של יצרניות הרכב בכל העולם לשליש הראשון של שנת 2017, וזו מאפשרת לנו הצצה אל מצבו הנוכחי של שוק הרכב הגלובלי.

למי ששואל את עצמו מדוע המכירות של טויוטה או מרצדס בהודו ובסין, או בארה"ב, צריכות לעניין אותו – מובטחת תשובה בהמשך.

לפני שצוללים לנתונים לא מיותר להזכיר שבחודשים הקודמים נרשמה בטבלה הזאת תזוזה די דרמטית כאשר רנו-ניסאן התמקמה למשך חודש אחד כשיאנית המסירות וגם ג'נרל מוטורס מצאה את עצמה לרגע במיקום השני בטבלה – אלא שקפיצות כאלה אופייניות למדידה של תקופות קצרות ומזכירות לנו שלעולם אין לקבוע מסמרות על סמך נתונים של חודש בודד.

בסיכום השליש הראשון של שנת 2017 מתייצבת קבוצת פולקסווגן (שכוללת גם את אאודי, סקודה, סיאט, פורשה ועוד) בראש הטבלה למרות שאיבדה 1% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד, וזאת לאחר שסיפקה 3.322 מיליון מכוניות.
קבוצת טויוטה (שמכירותיה כוללות גם את דייהטסו ועוד) רשמה גידול של 6% במסירות והיא מדורגת שניה לאחר שמסרה 3.062 מיליון מכוניות. את הזינוק הגדול ביותר במסירות בעולם (כ-220 אלף מכוניות שהגדילו את היקף המסירות ב-8%) רשמה רנו-ניסאן שנושפת בעורפה של טויוטה לאחר שמסרה כ-3.022 מיליון מכוניות, ואילו ג'נרל מוטורס, רביעית בטבלה, מסרה 2.977 מיליון מכוניות בארבעת החודשים הראשונים של 2017.

המפסידה הגדולה, מבחינת היקף מסירות אבסולוטי, היא יונדאי-קיה שאיבדה 8% מסך המסירות שלה ומסרה 2.059 מיליון מכוניות בארבעה חודשים ואחריה מדורגות פורד (על גבול ה-2 מיליון, ירידה של 3%), הונדה (עליה מכובדת של 8%), ופיאט קרייזלר שמסרה מספר דומה של כלי רכב לזה של התקופה המקבילה אשתקד.

רגע לפני המיקום השמיני צריך להזכיר שהירידה במכירות של יונדאי-קיה התרחשה בעיקר בשוק הביתי שלה, קוריאה (בין השאר לאחר הפחתת מכסים שבוצעה שם) ובשוק הרכב הגדול בעולם – השוק הסיני. גם את הזינוק הדרמטי במסירות של רנו-ניסאן צריך לייחס בעיקר לשוק הסיני, וזה מוליך אותנו למקום השמיני שבו ממוקמת סוזוקי, עם כמעט מיליון מכוניות וגידול דרמטי של 11% במסירות ביחס לשליש הראשון של 2016 – וזאת בעיקר בזכות התחזקותה בשוק הגדול ביותר שלה – השוק ההודי (שהוא גם אחד מן השווקים הגדולים שצומחים במהירות הרבה ביותר).

את טבלת 10 יצרניות הרכב שמסרו הכי הרבה מכוניות בשליש הראשון של 2017 חותמת – הפתעה הפתעה – מרצדס שרשמה את הגידול הרב ביותר באחוזים (14%) מבין עשר יצרניות הרכב הגדולות בעולם ומסרה כ-870 אלף מכוניות. גם מרצדס חייבת את ההצלחה שלה לשוק הגדול בעולם, השוק הסיני, ושם גם רשמה קבוצת פיג'ו-סיטרואן את ההפסד הגדול ביותר בהיקף המסירות שלה – יותר ממחצית (!) – מה שהדיח אותה מטבלת עשר הגדולות.

בינתיים ניכרת צניחה מדאיגה במסירות בשוק החשוב והקרוב לנו ביותר, השוק האירופאי, כאשר בתוך כדי כך נרשמה באפריל (אמנם חודש בודד) הצניחה הגדולה ביותר מאז חודש מרץ 2013.
התופעה המעניינת ביותר באירופה היא צניחה של ממש במסירות של כלי רכב מונעים בדיזל – שהיקפה כפול מהיקף הירידה הכללית במסירות בשוק.

אירופה, בשני העשורים האחרונים, היא השוק הגדול ביותר בעולם למנועי דיזל אשר הניעו את למעלה ממחצית כלי הרכב שנמכרו שם, אבל באפריל האחרון, למשל, התדרדר נתח השוק של הדיזלים מ-50% ב-2016 ל-46% בלבד השנה. אירופה חווה ירידה במסירות בארבעה מבין חמשת השווקים הגדולים ביותר שלה, בעיקר בבריטניה לנוכח ה'ברקסיט' וגם בגרמניה ובצרפת.

באירופה, כמו בעולם כולו, ניכר גידול במסירה של קרוסאוברים בכל הקטגוריות ולעומתו נרשמה צניחה בכל פלחי השוק המסורתיים יותר. נקודת ההתחלה למשבר הדיזל האירופאי היא כמובן התפוצצות "פרשת דיזלגייט", ובעקבותיה חקירות וממצאים דומים שמתגלים חדשות לבקרים גם באירופה ובמדינות מחוץ ליבשת, אבל נראה שהגורם החשוב ביותר שמחולל את המגמה הזאת הוא תהליך שבו פרלמנטים שונים – בעיקר בהולנד, סקנדינביה וגרמניה – מתחילים להצר את צעדי הדיזל באמצעות חקיקה שמונעת כניסה למרכזי ערים, ותוכניות גריטה שונות שמופעלות על-ידי ממשלות אירופאיות ומתרכזות בדיזל.

וכיצד כל זה נוגע לנו, בישראל?

תשובה ראשונה היא שתעשיית הרכב מתקשה מאד להתאים את קצב הייצור שלה לקצב הביקוש והמכירות, והיא כבולה מצד אחד עם מפעלים בעלי קצב ייצור מוגדר מראש ומצד שני עם ספקי חלפים שמתאמצים להתאים את ההספק שלהם לביקוש של היצרניות.

במקרים מסוימים – למשל אצל מאזדה – החלטות לא מוצלחות (שיכולות להישפט רק בדיעבד) בנוגע להקמת מפעלים מצמצמות את היקף ההיצע ואת היכולת לספק ביקוש (וזה כמובן גורם לנזק כלכלי), ובמקרים אחרים קיים עודף היצע, וגם זה לא טוב היות שמכוניות שעומדות במגרשים לא מעלות את ערכן.

השוק הישראלי אמנם קטן, אבל מיסוי גבוה הופך אותו לשוק להוט להשיג מציאות, גם אם בסופו של דבר צריך "לכבס" אותן באמצעות מסלקות הליסינג וה"0 ק"מ". ככל שמצב המסירות בעייתי יותר עבור יצרנית זו או אחרת, ובעיקר בשוק האירופאי, כך גדל הסיכוי להשיג מציאות, ולהיפך.

תשובה נוספת קשורה למיני הדגמים שמיוצרים על-ידי היצרניות השונות, אשר מטעמי יעילות פיתוח וייצור משתדלות להפוך אותם ליותר ויותר אחידים. נכון אמנם שרוב הביקוש של כלי רכב לשוק הסיני מסופק ממפעלים מקומיים שרובם נמצאים בבעלות משותפת (של יצרנית לא סינית עם יצרנית מקומית) אבל הדומיננטיות של סוזוקי בשוק ההודי, למשל, גוזרת את סוג המכוניות שבהן היא מתמחה ומסבירה מדוע ה-DNA שלהן שונה מזה של יצרניות שמוכרות הרבה יותר מכוניות באירופה. דוגמא זו נכונה גם לגבי יצרניות אחרות, כל אחת בהקשר שלה.

The post ציוני שליש: טויוטה ורנו-ניסאן מטפסות, יונדאי ופיג'ו יורדות appeared first on TheCar.

במהלך שנת 2015 עלו על כבישי ישראל 254,748 מכוניות נוסעים ומסחריות קלות, וזהו שיא של כל הזמנים במסירת מכוניות חדשות בישראל.

אלא שמספר זה לבדו רחוק מלהציג את הדרמה שמתחוללת בשוק הרכב הישראלי, ואת סכומי הכסף האדירים שמעורבים בו.

המספרים תחילה:

סך המסירות "הרגיל", של כלי רכב שיובאו על-ידי יבואנים רשמיים וקיבלו 'רישוי צהוב' רגיל עמד בסיכום 2015 על 254,748 יחידות, וזהו אמנם מספר שיא אבל שיפור של 6.25% בלבד ביחס לנתון המקביל של שנת 2014 (שגם היא הייתה שנת שיא).

למספר זה יש להוסיף עוד קרוב לחמשת אלפים מוניות וכמה אלפי כלי רכב נוספים שיובאו ביבוא אישי ומקביל, או קיבלו רישוי אחר, כלומר שבסך הכל יובאו לישראל ועלו על הכבישים סדר גודל של 270 אלף כלי רכב חדשים.

בעוד שסך הגידול במכירות של מכוניות נוסעים "רגילות" עמד ב-2015 על כ-1% בלבד, עיקר הגידול במסירות הוא של ג'יפים וג'יפונים (למעשה 'קרוסאוברים') – שם נרשם גידול של 45.5% במסירות – מ-28,639 יחידות בשנת 2014 ל-41,667 בשנת 2015.

נתון שלא מפורסם בשלב זה הוא מספר כלי הרכב שנמכרו שלא באמצעות צינורות השיווק המסורתיים, קרי: באמצעות חברות הליסינג כ"מכוניות אפס קילומטר", כשההערכה כיום בענף היא שמדובר בסדרי גודל של בין 20 ל-40 אלף מכוניות. חלק מן המכוניות האלה עדיין עומד במגרשים שונים ברחבי הארץ וטרם נמכר ללקוחות, לכן לא מן הנמנע שסך המכירות האמיתי של שנת 2015 נמוך יותר, בפועל, מאשר מסירות 2014.

המרוויחה הגדולה ביותר ממסירות 2015 היא קיה, אשר זינקה אל ראשות הטבלה והתמקמה שם עם פער של 2,453 יחידות לפני יונדאי שממוקמת כעת שניה.

קיה, שמסר במהלך השנה 33,703 כלי רכב, 35% מהם (11,893) ג'יפים וקרוס-אוברים, הוא המותג שרשם את הגידול הרב ביותר במספר יחידות (7,338) ביחס לשנה שעברה. באחוזים מדובר בשיפור מכובד של 28%, ובסיכום מדובר בשיא מסירות שנתי למותג רכב בודד בישראל מאז ומעולם.
להתחזקות החשובה ביותר של המותג ב-2015 אחראים בעיקר ספורטאג' – ממנו נמכרו קרוב ל-11,000 יחידות והוא ניצב שלישי בטבלת המסירות הכללית לפי דגמים, ופיקנטו, ממנו נמסרו כ-12,700 יחידות והוא מוביל את הטבלה הזאת.

יונדאי מסרה במהלך 2015 מספר די דומה למסירות 2014, עם התחזקות בתחום הג'יפונים ו-31,250 יחידות בסך הכל.

טויוטה ממוקמת שלישית בטבלה אבל שיפרה את מסירותיה ב-7% או 1,896 יחידות, והיא בין היצרניות היחידות שהתחזקה דווקא במסירת מכוניות נוסעים.

גם מאזדה, כמו יונדאי, לא רשמה כמעט שינוי במסירות ומסרה 17,057 יחידות, אם כי היעדרו של ה-CX-3 שהיה אמור להופיע השנה מנע את כניסתה לנישה הלוהטת הרלבנטית.

מיצובישי מוסיפה לטפס במסירות זו שנה רביעית ברציפות, והיא ניצבת כעת חמישית בטבלה עם 16,121 יחידות – שיפור של 23% וכמעט 3,000 יחידות ביחס לשנת 2014.

שישית בטבלת הסיכום של 2015 ניצבת סקודה, עם 12.5% צמיחה ו-16,083 יחידות בסך הכל, ואחריה, שביעית בטבלה, ממוקמת סוזוקי – היצרנית הראשונה שסבלה מן הלחץ בשוק ומסרה 11% פחות מאשר אשתקד, ו-12,277 יחידות בסך הכל.

בשלושת המקומות הבאים מסודרות ניסאן (גידול של 21.5% אל 11,960 יחידות), רנו (הצטמקות קלה של 1% ל-9337 יחידות), ופולקסוואגן, אשר למרות כל המשברים העולמיים עברה השנה ריענון למחירון שלה וצמחה בשיעור צנוע של 4% ל-7,939 יחידות.

מרוויחות ומפסידות

כאשר מסדרים בסדר יורד את המרוויחות העיקריות של 2015 מבחינת הגידול במספר יחידות שעלו על הכביש בולטת, כאמור, קיה עם 7,338 יחידות ואחריה סובארו (מיקום 12 בטבלה, תוספת של 3,295 יחידות והגידול הרב ביותר באחוזים – 76%), מיצובישי (2,980 יחידות, 23%), ניסאן (2,088, 21.5%), וטויוטה (1,896 יחידות, 7%).

המפסידה הגדולה – תוצאה של "ארגון מחדש" וחיתוך דרמטי של הדימום אצל היצרנית – היא פורד אשר צנחה אל המקום ה-23 (!) בטבלה לאחר שהפסידה 75.5% מהיקף המכירות של 2014 או הצטמקות של 5,972 יחידות.
לא רחוק ממנה מתרסקת גם שברולט, שאיבדה 42.5% מסך המסירות של 2014 ומסרה 5,137 מכוניות פחות (שברולט ממוקמת כעת במיקום ה-13 עם 6,969 מסירות).

קיצוץ משמעותי במסירות ספגה גם הונדה, שאיבדה 35.5% ממסירות 2014 או הפסד של 3,024 יחידות, והיא ממוקמת כעת במקום ה-16 עם 5,403 יחידות.

אצל שלושת המותגים – גם אצל פורד ושברולט וגם אצל הונדה, הוצגו כבר דגמים חדשים אשר עשויים להפוך את 2016 לשנה מוצלחת יותר מבחינתם.

פיג'ו וסיטרואן רשמו שיעורי גידול של 42.5% ו-23.5% בהתאמה, ואילו את שיעור הגידול הדרמטי ביותר, של עשרות אלפי אחוזים, רשם המותג הסיני MG ממנו נמסרו 873 יחידות (לעומת 4 בלבד ב-2014…).

דאצ'יה מסכמת שנה מלאה ראשונה בישראל עם 2,422 יחידות, מה שממקם אותה עדיין מתחת לאאודי, מרצדס וב.מ.וו, מבחינת היקף המסירות, אבל זה קורה רגע לפני השקת התיבות האוטומטיות-רובוטיות שצפויות לשנות שם את התמונה.

זה גם מביא אותנו אל אחד מפלחי השוק הרווחיים והצומחים במהירות: שוק הפרימיום.
למעט קאדילק, לכל מותגי הפרימיום הייתה שנה נהדרת עם 45% גידול במסירות לקסוס, 40.5% צמיחה בב.מ.וו, וכ-30% תוספת אצל אאודי ומרצדס.

נתון מעניין יותר הוא הגידול במספר המסירות: אלה של אאודי זינקו ב-776 יחידות, אצל ב.מ.וו. נמסרו 700 יחידות יותר ואילו מרצדס מסרה 584 מכוניות יותר מאשר אשתקד (וזה גם הסדר שלהן בטבלה: אאודי, ב.מ.וו. ומרצדס).
לקסוס שיפרה את מסירותיה ב-448 יחידות, אינפיניטי ב-241, וולוו ב-35 יחידות ואפילו יגואר צמחה מ-59 ל-74 יחידות.

The post שנה חזקה ולחוצה בענף הרכב: 270 אלף מסירות appeared first on TheCar.

חוסר הודאות לקראת הבחירות, והחשש מפני מיתון צפוי, פיחתו בשבועות האחרונים את השקל ביחס למט"ח. האם עליית מחירי המכוניות כתוצאה מכך היא בלתי נמנעת? פרק חמישי בסיכום שנת 2014

ב-11 במרץ 2011 גרמה רעידת אדמה אדירה לצונאמי קטלני אשר היכה בחופי יפן וגרם בין השאר לנזק רב לתשתיות. נוסף לסבל האנושי נגרמו לתעשיית הרכב היפנית נזקים עצומים בתשתיות הייצור והיקף היצוא של כלי רכב מיפן צנח. יצרני רכב שעיקר בסיס הייצור שלהם ביפן ובתאילנד (שנפגעה זמן קצר לאחר מכן משיטפונות) נאלצו לצמצם משמעותית את היקף היצוא, והנפגעות העיקריות בישראל היו מאזדה וסובארו.

באופן מוזר ומופלא, שלא לומר ספקולטיבי, שערו של היין היפני לא רק שלא נפגע מן האסון אלא דווקא האמיר לרמות כל כך גבוהות שיצוא מיפן לישראל הפך לבלתי משתלם בעליל.
אלה היו הנסיבות שהובילו לצניחתה של מאזדה, אחרי כ-16 שנות שלטון ללא מצרים, מראשות טבלת המסירות אל הספסלים האחוריים בעשיריה הראשונה. בשל אותן נסיבות גם נאלץ גד זאבי להיפרד מזיכיון היבוא של סובארו.

בימים כתיקונם ההשפעות של שערי מטבע אינן כל כך דרמטיות כפי שתוארו כאן, אבל הן לא פחות חשובות ומשמעותיות מכל המעשים והמחדלים של מנהלים ומקבלי החלטות אצל יבואני הרכב.

מיקומם של יצרנים שונים, ובעיקר של דגמים שונים, בטבלאות המסירות מושפע לאורך השנים הרבה יותר משערי המטבע – גם ביחס לשקל וגם בין המטבעות הזרים לבין עצמם – מאשר מן הנחשקות שלהם בעיניי הלקוח או הערך האובייקטיבי שלהם. יבואני הרכב רוכשים אמנם "הגנות מטבע", וחלקם אף נוטלים הלוואות במטבעות זרים, אבל בטווח הארוך אחד הגורמים המשפיעים ביותר על כושר התחרותיות שלהם הוא מעמדם היחסי של המטבעות.

בזכות גיוון המקורות

שערי מטבעות משפיעים על היבואנים בשני אופנים: בטווח המידי מושפע יחס ההמרה משקלים, כלומר המחיר שמשולם בפועל תמורת כל העברה כספית, ובטווח הבינוני והארוך מושפעות עלויות הייצור במפעל מסוים ובארץ מסוימת.

הטווח המידי מושפע מן המטבע שאיתו עובדים היבואנים והיצרנים, זה יכול להיות דולר מול יצרן קוריאני או אירו מול אירופאי אבל לא בהכרח, ובטווח הבינוני והארוך משפיע שער המטבע על עלויות הייצור של הדגמים השונים.
בשנים עברו ניכר קשר ישיר בין "משחקי המטבעות" לבין רמת המכירות של כלל המכוניות שנשאו סמל של מותג מסוים ולרוב גם הגיעו מיבשת כלשהי.

מצב זה עדיין נכון עבור יצרנים כמו מאזדה וסובארו, ועבור רוב היצרנים האירופאים, אבל כבר פחות משמעותי עבור טויוטה, ניסאן, הונדה, סוזוקי וגם עבור יונדאי – מפני שכל אלה מייצרות כיום במדינות שונות ולכן גם חשופות למטבעות שונים.
טויוטה ויונדאי, למשל, מייבאות כיום לישראל את רוב המכוניות שלהן מטורקיה, שמושפעת מערך האירו, ושתיהן גם מייצרות באירופה חלק מן הדגמים האחרים שהן שולחות לישראל.

ככלל, המחצית הראשונה של 2014 הייתה המשך די שגרתי של 2013, אבל המחצית השנייה, וסוף השנה, עשויות להלחיץ חלק מן היבואנים.

היין היפני דרש עצבים חזקים לנוכח התנודתיות הרבה שלו, אבל בסיכום 2014 נסגר עם ירידה של 4% במחירו ביחס לנקודת המוצא. מתחילת השנה ועד לפברואר עלה אמנם מחיר היין היפני בכ-5%, אבל משם ועד לאוגוסט הוא רשם צניחה בשיעור של כ-6% ואז עלה שוב סביב נובמבר בכ-7%. משם, ועד היום, שער היין הוסיף לרדת, כאמור כך שהשנה הסתיימה טוב מאד בראייתם של המייבאים מיפן.

שער היין היפני לאורך 2014

גם האירו רשם סיפור דומה לזה של היין היפני, אם כי לאו דווקא באותו אופן או באותם פרקי זמן. 2014 החלה עם עליה של כ-2% בשער, ולאחר מכן, עד לאוגוסט, בירידה מתמשכת של כ-5.5% במצטבר. משם החל טיפוס די מהיר, שהסתכם בסוף התקופה ב-7.55 תוספת למחיר, אבל לקראת סוף השנה שוב נרשמה ירידה, אל מעט מתחת לנקודת המוצא של 2014.

שער האירו לאורך 2014

מי שנפגעו יותר מכל ב-2014 הם המייבאים בדולר, שספגו עלייה של כ-14% בין ינואר לדצמבר. שער הדולר, שעמד על כ-3.5 ₪ לפני שנה טיפס בהדרגה, ואח"כ בחדות, עד לרף ה-4 שקלים בסוף דצמבר, ומשם ירד ל-3.9 ש"ח בסוף דצמבר.

לאורך השנה נמשכה מגמה שהחלה כבר ב-2013 ולא הטיבה עם המייבאים מאירופה: אחוז המכוניות שמיובאות מן היבשת הישנה צנח מ-46% בסיכום 2013 (ולרוב אורך 2013) ל-40.4% במחצית 2014 ועד 40.2% בסופה (וזאת לעומת יותר מ-50% נתח שוק בתחילת 2013). היפנים, לעומת זאת, הגדילו את נתח השוק שלהם מ-12.9% בסיכום 2012 ו-13.7% בסיכום 2013 עד ל-15.7% בסיכום 2014.

הקוריאנים (קיה, יונדאי ושברולט) שמרו על רמת יצוא קבועה כמעט של סביב ה-19% מסך המכוניות שנמכרו אצלנו לכל אורך 2012-2014, אבל בל נשכח שיבוא הקורולה החדשה של טויוטה מטורקיה, והעברת הייצור של כמה מדגמי יונדאי לשם, מגדילה בקצב די מהיר את נתח השוק של תוצרת טורקיה בישראל – מרמות של 8.6% בסיכום 2012, אל 12% בסיכום 2013 ו-14.4% בסיכום 2014.

בחירות? פיחות?

עד גבול מסוים יכולים יצרני הרכב והיבואנים להתמודד עם שינויים בשערי המטבעות, אבל ברור שאם השקל יוסיף להיחלש לנוכח הבחירות ו/או המצב הכלכלי בארץ הדבר יתבטא בהעלאת מחירים.
נכון להיום נראה שהאירו נחלש ביחס לדולר, וזה עשוי כמובן לשפר מחדש את מצבם של המייבאים מאירופה אם מגמה זו תימשך.
התחרות ביו היבואנים, וההשקה הצפויה של דגמים חדשים ואטרקטיביים על-ידי מאזדה במהלך 2015, עשויים להוות מחסום נוסף מפני העלאת מחירים, אבל, כאמור, הכל עד לגבול מסוים.

לפרק הבא: הרגולטור: מי משפיע יותר משרד האוצר או משרד התחבורה?

לפרק הקודם: האנשים: תחלופת מנהלים בענף הרכב ב-2014

The post הנדנדה: כיצד השפיעו שערי המטבעות על מכירת רכב בישראל בשנת 2014 appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, תרשום השנה את אחת השנים המוצלחות שלה. בימים האחרונים חצתה היבואנית את רף 20,000 מכירות לשנה זו ואלה משקפים עלייה של 38% ביחס לנתוני השנה שחלפה שהיו מעולים לכשעצמם. את עיקר ההצלחה ניתן לזקוף לדור החדש של קורולה – הדגם הנמכר ביותר בישראל מיום השקתו ובכל חודש. גם ראב 4, לנד קרוזר ואוריס סטיישן הייבריד הציגו וממשיכים להציג השנה מכירות נאות.

לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטרס יבואנית טויוטה, מכירות קורולה והמותג בכלל בשנה שחלפה עברו את רף ציפיותיו. להערכתו עד סוף השנה ימכרו בישראל 26,000 מדגמי טויוטה ונתח השוק של המותג יעמוד על כ-11.5%. דברים אלה אמר דנאי בעת השקת יאריס המחודשת.

יבוא מקביל
בעת מסיבת העיתונאים דנאי התייחס לראשונה לעובדה שדגמי טויוטה מיובאים על-ידי יבואנית נוספת, חברת 'אלבר' המוכרת יותר מתחום הליסינג וציי הרכב. "יבוא מקביל יהיה בישראל," אומר דנאי. "אנו בעד ריבוי ספקים עבור כל מוצר – זה טוב למשק הישראלי. כנציג טויוטה זה מהווה עבורנו תחרות, אבל התחרות ברובה מתקיימת בדגמים שאנחנו לא מייבאים. אנחנו היבואנית עם המגוון הרחב ביותר של דגמים ועדיין אין לנו את היכולת או המשאבים לשים על המדף עבור הלקוח הישראלי, את כל המוצרים שיש לטויוטה להציע. אלבר היא רק הראשונה ובתקופה הקרובה יקומו לה מתחרות חדשות, אבל להערכתנו גם הן יתמקדו בדגמים שאנחנו לא מייבאים".

דנאי ציין כי כל הדגמים המיובאים על-ידי אלבר מגיעים מארה"ב וכדאיות יבואם נבחנה ונבחנת כל פעם מחדש. "העובדה שקאמרי החדשה מגיעה אלינו מארה"ב (הדורות הקודמים הגיעו מיפן, י.ש), פתחה עבורנו ערוץ חדש ומעתה יהיה לנו קל יותר לייבא משם דגמים." אומר דנאי. "אבל צריך לזכור שאלה דגמים שונים: עם מעלות בפרנהייט ולא בצלזיוס, מיילים ולא בק"מ, תדרי הרדיו שונים ואפילו פיית תדלוק אחרת. כיבואנית רשמית אנחנו לא יכולים לייבא דגמים שכאלה והיות ואין להם דרישה באירופה, טויוטה כיצרנית לא מעוניינת לבצע את ההתאמות הנדרשות הכרוכות בעלויות גבוהות. אבל ליבואנית מקבילה אין בעיה לעשות זאת ולייבא כל מוצר שיש גם אם הוא לא בדיוק מתאים לשוק הישראלי".

ביוניון מוטורס החליטו בשלב זה להשאיר את היבוא מארה"ב מצומצם. לטענתם גם השנה דגמים שונים המיוצרים בארה"ב כמו סיינה והיילנדר נבחנו ולבסוף הוחלט שלא לייבאם. עם זאת, כדי להתחרות באלבר, הם שוקלים לייבא גרסה מוזלת של קאמרי שתוצע ברמת אבזור ומחיר דומה לזו המגיעה על-ידי היבואנית המקבילה.

לדברי דנאי המכונית היחידה שבה המחיר פועל לרעתם היא הגרסה ההיברידת של הקאמרי. "כשהצגנו את הניירת של המכונית למשרד התחבורה דרגנו אותה בקבוצה זיהום 3." אומר דנאי. "אלבר הציגה את אותם ניירות ודרגה אותה בקבוצה 2. המשמעות היא שאלבר נהנית מהקלות של רכב היברידי ומס קניה בגובה 30%. הנושא מטופל כרגע על-ידי משרד האוצר ואחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר."

בעשור הקרוב ימכרו בישראל יותרמ-300,000 מכוניות
דנאי, אופטימי מאוד בנוגע לעתיד השוק הישראלי. הוא כמובן מציין שלמבצע צוק איתן היו השפעות עמוקות על שוק הרכב וכבר בדו"ח המסירות של החודש (ספטמבר י.ש) נראה "תיקון". להערכתו על אף שמדובר בחודש חגים הקצר יחסית בימי עבודה, ימסרו כ-18,000 מכוניות חדשות – בדומה לקצב המסירות בחודש עבודה מלא ודומה לקצב במסירות מתחילת השנה.

להערכת דנאי מבצע צוק איתן גרם להפסד מסירות משוער של כ-6,000 מכוניות. "בתקופת הקיץ מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות חדשות." אמר דנאי, "השנה הם נתקעו עם מכוניות קיימות ללא שימוש וכעת הן לא זקוקות להצטיידות מאסיבית נוספת".

למרות ההפסד המשוער, דנאי מעריך ששנת 2014 תסתיים בשיא של כל הזמנים עם מסירות של 240,000 מכוניות חדשות בישראל. לדבריו, שערי מטבע "נוחים" היו בין הגורמים למסירות הגבוהות. הוא גם צופה שבעשור הקרוב שוק הרכב הישראלי יחצה את רף 300,000 מכוניות חדשות.

דנאי צופה עתיד ורוד, אך בטווח הקרוב הוא אופטימי פחות. להערכתו בשנת 2015 תהיה ירידה במסירות והשוק יחזור לרמת 220,000 מכוניות חדשות בשנה. דנאי מציין מספר גורמים שלדעתו יובילו להחלשות הצפויה. הריביות הנמוכות בשוק יגרמו להתחזקות המטבעות הזרים ולעליית מחירים. הצטיידות חברות הליסינג הנעה במחזוריות הסובבת כל שלוש שנים תהיה מועטה (שנת 2012 הייתה הצטיידות נמוכה ועל כן בשנת 2015 צפויה הצטיידות דומה). השוק האירופי מתאושש וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. המשמעות היא שאין עוד עודפי ייצור ומחירים המכוניות מתייקרים עבור היבואניות הישראליות. "אנחנו כבר כיום ניצבים בפני מחסור בפריוס פלוס, בלנד קרוזר ובראב 4." אומר דנאי.

בנוסף המיסוי על מכוניות כלאיים עתיד לעלות בתקופה הקרובה. כיום מוטל מס קניה בגובה 30% על מכונית כלאיים, אך באוצר מתכננים בחודשים הקרובים להעלות את המס ל-45%. עליית מס בשיעור של 15% עלולה לייקר את דגמי הכלאיים בשיעור של כ-7%. "נתח המכירות של דגמי הכלאיים תופס אצלנו 17% מהמכירות, ובניקוי דגמים הנמכרים לציי רכב המספר עולה לכ-33%." אומר דנאי, "נעשה כל שנוכל בכדי למתן את ההשפעה, אם באמצעות ייבוא דגמים לפני העלאת המס ואם באמצעות משא ומתן עם היצרנית."

The post יבואנית טויוטה לא חוששת מייבוא מקביל appeared first on TheCar.