המוסטנג הזו, אשר הייתה גם הפורד הראשונה אי פעם שנצבעה בגוון "כספיין כחול",  יחד עם מוסטנג הנושאת את מספר השלדה 100001 שיוצרה בתצורת גג נפתח, היו אמורות להשלח לסוכנות פורד לקנדה יחד עם עוד 180 מכוניות מגרסת ייצור ראשונית כדי להיות מוצגות באולמות התצוגה של המותג ברחבי צפון אמריקה במקביל להשקה הרשמית של הדגם בתערוכת הרכב בניו יורק ב-17 באפריל 1964.

עוד ב-TheCar:
אמריקה החדשה? מוסטנג זונחת את מנועי ה-V6
5500 מוסטנגים ואספן מאוהב אחד
מקדש המשפרים: תערוכת SEMA נפתחת בלאס וגאס

בשל טעות, בסופו של דבר הרכב האמור לא הגיע לסוכנות בוונקובר, הגיע לסוכנות אחרת בקנדה ולא הוצג במקביל  להשקה הרשמית.
לאחר זמן מה הרכב נמכר לבעלים הראשונים ומאז החליף 12 ידיים עד שב-1997 הוא הגיע לידיו של בוב פרייה, אספן רכב המתמקד ברכבי פורד קלאסיים שהחליט לשפץ אותו מהיסוד תוך הקפדה יתרה על שמירה על נאמנות מוחלטת למקור.

המכוניות מסדרת הייצור הראשונה כללו דשבורד שלמעשה היה גרסה מוסבת שהותאמה ידנית של דשבורד מהפורד פאלקון המשפחתית ובין היתר ניתן לציין גם מוט הילוכים ישר שהוחלף בהמשך וטיפול מיוחד שהמכוניות שיועדו לתצוגה עברו שכלל מילוי של התפרים וחיבורי המרכב לפני הצביעה למען יצירת מראה נקי יותר וזורם.

כדי להציג מחיר אטרקטיבי במיוחד למכונית ספורטיבית באולם התצוגה, המוסטנג הנושאת את מספר השלדה 00002 הגיעה במפרט בסיסי ביותר עם מנוע 6 צילינדרים בטור בנפח 2.8 ליטרים המפיק 105 כ"ס, תיבת 3 הילוכים ידנית ומעט מאוד תוספות שהסתכמו ברדיו ובגלגלי 13" בעלי דופן לבנה.

למרות הביקושים ההיסטריים ואלפי ההזמנות שזרמו מיד לאחר ההשקה של המוסטנג, למעשה רק אותן 180 מכוניות ממהדורת ייצור הראשונה הן היחידות באמת משנת המודל 1964 וכל שאר 121 אלף המכוניות שנחשבות כדגם 1964.5 למעשה יוצרו לאחר חודש אוגוסט באותה שנה ועל כן נושאות מספר שלדה עם קוד לשנת הייצור 1965. מכוניות המוגדרות כמודל 1965 כללו מספר שינויים שבידלו אותן מדגמי 64 וחצי.

המוסטנג הפתוחה הנושאת את מספר השלדה 00001 נמצאת כבר מספר שנים במוזיאון הנרי פורד במישיגן ואילו המוסטנג המדוברת תוצע במאי למכירה פומבית באינדיאנאפוליס בעבור סכום "קצת" יותר גבוה מ-2,368 דולרים שהיו מחירה כחדשה, ועל פי הערכות בשל הייחוס שלה והשחזור המושלם למצב מקורי היא תחליף ידיים בתמורה לכמה מיליוני דולרים.

The post המוסטנג קופה הראשונה שיוצרה צפויה לגרוף מיליונים appeared first on TheCar.

הביקושים הערים למנוע הקטן והעדפתו בקרב מרבית הלקחות על פני ה-V6 הקלאסי שכנעו כנראה את פורד לעשות את המהלך ממנו היא חששה, ככל הנראה בשל זיכרונות קשים ממנועי ה-4 צילינדרים (אף הם בנפח 2.3 ליטרים) מסדרת פינטו שהניעו את גרסאות הבסיס של הדור השני והשלישי והציגו ביצועים מבישים שפגעו קשות בתדמיתה של מכונית השרירים האמריקאית.

עוד ב-TheCar:
5500 מוסטנגים ואספן מאוהב אחד
צפו: 12 מכוניות עם 7,000 כ"ס במרוץ דראג מטורף
מכוניות השרירים האמריקניות אכזבו במבחני הריסוק

המוסטנג המחודשת אמנם לא תוצע עם מנוע V6, אך הרשו לנו להרגיע את כל חובבי האמריקאיות שמאמינים באימרה "There is no replacement for displacement" (בתרגום חופשי "אין תחליף לנפח") ולספר להם שהמוסטנג בהחלט תמשיך להיות מוצעת בגרסאות הבכירות עם מנוע V8 בשרני וחזק מבעבר בזכות מערכת הזרקת דלק כפולה שתעלה את ההספק (שטרם פורסם) במיוחד בטווח הפעולה העליון.

כמו כן, המוסטנג המחודשת תציג מערכת העברת כוח משופרת עם גיר 6 הילוכים עם מצמד וגלגל תנופה כפולים בגרסאות הידניות, ותיבת 10 הילוכים אוטומטית שמיועדת לעומס גבוה שפותחה יחד עם המתחרה ג'נרל מוטורס שתחליף את התיבה האוטומטית הנוכחית המסתפקת ב-6 יחסי העברה.
בפורד מבטיחים גם כיולי שלדה חדשים, שינויים במבנה הציר האחורי והוספת אופציה למתלים אדפטיביים מגנטיים.

מעבר לכך, המוסטנג המחודשת תציג גם שינויי עיצוב קלים בעיקר בחזית עם פגוש קדמי, מכסה מנוע וסבכה בעיצוב חדש שתשלב בין המראה הקלאסי של מכונית הפוני המפורסמת לסבכה הטרפזית (בהשראת אסטון מרטין) המאפיינת את ליין הדגמים הנוכחי של פורד.
כמו כן, פורד תציע כמה גווני מרכב חדשים, ביניהם כמה השואבים השראה מהדור הראשון ו-12 אופציות לעיצוב חישוקי הגלגל.

בקבינה ניתן לפגוש עדכונים ושדרוגים קלים בדיפוני הדלתות ובמושבים, אפשרויות רבות להתאמה אישית ואופציה לבחירה בלוח מחוונים שהוא למעשה מסך 12.3 אינץ' עם מספר אפשרויות תצוגה.
כמו כן מערכת מצבי הנהיגה תציע מעתה אפשרויות לכיול של מצב אישי בו הנהג יוכל לבחור בעצמו את מידת קשיחות המתלים, רעש האגזוז, תגובת הדוושה וחדות ההיגוי.
המוסטנג המחודשת תצויד גם במספר מערכות בטיחות אקטיביות חדשות כמו התראה על התנגשות או פגיעה בהולכי רגל, בקרה אקטיבית לסטייה נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

The post אמריקה החדשה? מוסטנג זונחת את מנועי ה-V6 appeared first on TheCar.

עם זאת, גם לכוח צריכים להיות גבולות ואם חושבים על זה באופן הגיוני אף אחד אבל ממש אף אחד בכביש הציבורי לא באמת צריך מכונית שמאיצה למהירות תלת ספרתית בפחות מ-7 שניות עם מנוע המפיק מעל ל-250 כ"ס.

עוד ב-TheCar:
בקרוב בקו 4? טסלה תשיק מיניבוס לתחבורה ציבורית
על מי אתם מנסים לעבוד? המכוניות שהתחפשו לבוגאטי ויירון
טסלה מציגה: מכונית מיוחדת לטבעונים

ואכן, במשך לא מעט עשורים ניתן היה לספור על אצבעות כף יד אחת את המכוניות שהציגו נתונים מוגזמים כמו האצה למאה בכ-5 שניות ומנועים עם עדר של 500 סוסים, אבל בשנים האחרונות משהו השתנה והנתונים שהיו שמורים למכוניות אקזוטיות במהדורות מוגבלות הפכו פחות או יותר לסטנדרט בכל רכב עם יומרות קצת מעל לממוצע.
כך למשל כל הגרסאות הספורטיביות מסדרות M של ב.מ.וו, AMG של מרצדס ו-RS של אודי מסיימות את המאוץ הקלאסי מהר יותר מלמבורגיני קונטאש או פרארי טסטה רוסה וכל מכונית שרירים אמריקאית מציגה הספקים שפעם היו שמורים למותגי אקזוטיקה.

יתרה מזאת, גם גרסאות ספורט של דגמים עממיים יחסית כמו גולף R, פוקוס RS, סיוויק טייפ R ואחרים מציגות היום ביצועים משוללי הגיון לחלוטין.

הגדילה לעשות יצרנית הרכבים החשמליים טסלה מעמק הסיליקון שציידה את הדגמים שלה ביחידות הנעה עוצמתיות המעניקות להם ביצועים קיצוניים שלא רק מתעלים על כל רכב חשמלי אחר בסביבה אלא גם מאתגרים את הליין העדכני של יצרנים כמו למבורגיני, פורשה ופרארי.
אבל מסתבר שלמייסד החברה, אלון מאסק, זה כנראה לא הספיק ועל רקע יחסי הציבור השליליים שהחברה חוותה לאחרונה בשל מספר תאונות במצב "טייס אוטומטי", טסלה שיחררה השבוע גרסה בכירה חדשה למודל S הסאלונית המחליפה את ה-PD90 ונקראת PD100 – שם המרמז על קיבולת מצברים גדולה יותר של 100Kwh.
בעזרת הסוללות הגדולות יותר טווח הנסיעה בין טעינות גדל ל-550 קילומטרים, הביצועים במצב Ludicrous הפסיכי השתפרו וכעת מכונית הסאלון המפוארת משלימה את המאוץ הקלאסי ב-0.5 שניה פחות מבעבר ובזמן שיא של 2.5 שניות – מהר יותר מכל פגאני, למבורגיני, פרארי ובעצם כל מכונית בייצור סדרתי שנמכרת היום בעולם ואיטי רק ב-2 עשיריות מגרסת הסופר ספורט של הבוגאטי ויירון שייצורה הופסק.
מערך הסוללות הבשרני הזה מוצע גם במודל X, רכב הפנאי של החברה, המציע כעת יכולת לשנע שבעה נוסעים למהירות תלת ספרתית בתוך 2.9 שניות.

דודג' Hellcat מול טסלה מודל S מגרסת PD85

לפני כשנתיים דודג' הדהימה את חובבי הרכב כשהשיקה גרסת "Hellcat" לצ'אלנגר ולצארג'ר SRT עם לא פחות מ-707 כ"ס ממנוע HEMI וי 8 עם מגדש על ואחריות יצרן.

על אף שקשה עד בלתי אפשרי לנצל עדר שכזה במכוניות שלא תוכננו מראש במיוחד כדי להפגין "יכולות על" בכביש המסתלסל, האמריקאים, המכורים למרוצי דראג, התאהבו בחתול הגיהנום והתניעו שוב את מרוץ החימוש בין היצרנים.
מקורות אמינים מדווחים כי מהנדסי פורד שוקדים בימים אלה על פיתוח גרסת GT500 למוסטנג החדשה עם מטרה ברורה: לקחת מדודג' את כתר "מכונית השרירים" החזקה ביותר.

בשלב זה פורד הרשמית לא פרסמה פרטים בנוגע להספק הצפוי של גרסת הקצה של הפוני החדש מתוצרתה וגם טרם אישרה את השמועות על מנוע וי 8 חדש לחלוטין בנפח 5.0 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו, אך על פי אותם מקורות יחידת ההנעה החדשה תציג שיפור משמעותי לעומת המנוע שהניע את ה-GT500 הקודמת שהפיק 682 כ"ס וההספק שלה צפוי להגיע ל-740 כ"ס שיחד עם גוף קל משקל עם שימוש נרחב באלומיניום וסיבי פחמן ישאירו את ה-Hellcat ואת הקמארו ZL1 הרחק מאחור בכל זינוק מהמקום.

The post מפלצות התאוצה: טסלה שוברת שיאים חדשים ומוסטנג מצטרפת למועדון ה-700 appeared first on TheCar.

במהלך השנים בהן כיכב במשבצת היוקרתית ביותר של הטלוויזיה האמריקאית, לנו הרוויח יפה מאוד והשקיע חלק לא מבוטל מההון שצבר באוסף מכוניות מרשים במיוחד הכולל מעל ל-100 מכוניות ואופנועים, מדוזנברג סופר נדירה, דרך בוגאטי ויירון עוצמתית ועד למכוניות עממיות כמו מיני קופר.

עוד ב-TheCar:
סיינפלד מכר את אוסף הפורשה שלו במחיר מציאה
בתו של כוכב "מהיר ועצבני" טוענת שליקויים בתכנון רכב הספורט גרמו למות אביה
המסר הבעייתי של בית המשפט: אל תקחו אחריות לתאונה

לאחר שפרש ובדומה לג'רי סיינפלד שידוע אף הוא כחובב רכב מושבע, החליט לנו שהיה אז בן 64 שעל אף שהוא לא ממש חייב לעבוד עוד יום בחייו הוא רוצה לנצל את כישוריו הטלוויזיוניים כדי להפיק תוכנית על מכוניות בשם " Jay Leno’s Garage".

העונה הראשונה שודרה בשנת 2015 ב-NBC וזכתה להצלחה נאה באופן יחסי לתוכנית נישה ובמקביל לנו מפרסם גם מבחני דרכים, יומני שיפוץ וכתבות מצולמות רבות ברשת.

בימים אלה לנו עסוק בצילומי העונה השניה של תוכנית הרכב שלו ובשבוע שעבר הוא יצא לפגוש את אחד מאגדות נעוריו – נהג הפעלולים האגדי בוב ריגל בן ה-80 שזכה לפרסום רב בזכות היכולת הנדירה שלו לבצע פעלולי ווילי האופייניים לכלים דו גלגליים (הרמת החלק הקדמי באוויר) – אבל עם מכונית שרירים אמריקאית.

ב-1965 ריגל והמכונאים שלו החליטו להעתיק את מנוע ה"המי" הגדול מתא המנוע למושב האחורי של הפלימות' ברקודה שלו, דבר שיצר חלוקת משקל שגרמה לפרונט להתרומם בקלות אל על.
הפעלולים של ריגל זכו להצלחה אדירה ולפופולריות רבה וגם היום, 50 שנה מאוחר יותר, ריגל שחצה כבר את גיל 80 עדיין מציג מעת לעת את יכולותיו הוירטואוזיות במסגרת אירועים מוטוריים ברחבי ארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות.

לנו, כאמור, החליט לאחרונה להגשים חלום ילדות ישן ולפגוש את ריגל ואת הברקודה הייחודית שלו שבימים אלה מצוידת במנוע המפיק לא פחות מ-2500 כוחות סוס.

לאחר שלנו התמקם במושב הנוסע, ריגל לחץ על הדוושה וביצע את פעלוליו הידועים בצורה מושלמת כמתוכנן, אלא שאז ,לאחר שהחזיר את הפרונט לקרקע, משהו השתבש והפרונט הקל קיפץ והתקשה להתייצב על האספלט המעט גלי. ריגל ניסה להטות מעט את ההגה אך זה רק החמיר את המצב והברקודה החלה להתהפך על צידה בסדרת גלגולים ארוכה ודי פראית שבסופה היא נחתה על ארבעת גלגליה.

בזכות אמצעי הבטיחות הרבים בהם צוידה המכונית שכללו כלוב מלא, מושבי וחגורות מרוץ, לנו וריגל שרדו את ההתרסקות ללא שריטה.

לאחר שחולצו מהמכונית והתאוששו מההלם הראשוני ריגל שאל לשלומו של מנחה הטלוויזיה המפורסם שכמעט סיים את הקריירה שלו לפני דקות ספורות ולנו לא התבלבל וענה: "אני בסדר, אני עושה דברים כאלה כל שבוע, ואת המפיק שלו הוא מיהר להרגיע: "זה לא יכול להיות הרבה יותר מרגש מזה".
ריגל התנצל וסיפר שזו התרסקות שניה בלבד שהוא חווה במשך למעלה מ-50 שנות פעילות וזה כמובן לא יעצור אותו מלהמשיך לעשות את מה שהוא כל כך אוהב לעשות, רק ציין כי הוא מעט חושש מה אשתו תגיד כשהיא תראה את זה.

The post צפו: ג'יי לנו שורד תאונה קשה appeared first on TheCar.

הקמארו ZL1 תרשם בספרי ההיסטוריה כמכונית הראשונה בייצור סדרתי המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית עם כל כך הרבה יחסי העברה.

עוד ב-TheCar:
המלך מת, יחי המלך החדש! קיה ספורטאז' החדש במבחן
פורד פוקוס המחודשת במבחן דרכים
פיג'ו 208 האוטומטית החדשה במבחן דרכים

עד לא מזמן גיר אוטומטי ממוצע כלל לא יותר מ-4 יחסי העברה, אבל בשנים האחרונות, בעיקר בשל הצורך להקטין את נתוני פליטות המזהמים ולשפר את צריכת הדלק, היצרניות הבינו שעל מנת לנצל בצורה מיטבית את כוח המנוע יש להציג תיבות עם יותר יחסי העברה שישמרו, כמעט בכל מהירות, את המנוע בטווח הפעולה היעיל ביותר שלו.
היום תיבות עם 6 ואפילו 7 הילוכים הפכו לסטנדרט בכמעט כל הרכבים הנמכרים בשוק ובמותגי פרימיום כבר פגשנו תיבות עם 8 ואפילו 9 יחסי העברה, אולם הקמארו היא המכונית הראשונה המציגה מספר דו ספרתי של יחסי העברה.

לפני כשנתיים קונצרן פולקסווגן הודיע כי יפתח תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם עשרה יחסי העברה, אך בספטמבר האחרון, אולי כחלק מנסיון לצמצם עלויות בעקבות "פרשיית דיזלגייט", בקונצרן הצהירו כי בשלב זה החליטו להשהות את הפיתוח היקר והלא כלכלי.

הונדה הציגה לפני מספר חודשים אב טיפוס לתיבת הילוכים עם עשרה יחסי העברה לפלטפורמה של מנוע רוחבי והנעה קדמית ובעתיד היא אמורה להגיע לייצור סדרתי.

בכל מקרה, תיבת 10 ההילוכים האוטומטית הראשונה בעולם שניתן למצוא בשברולט קמארו היא פלנטרית וכוללת גם תפעול ידני סופר מהיר בעזרת משוטים משני צדי ההגה.

התיבה פותחה במשך מספר שנים במשותף על ידי צוות מהנדסים של ג'נרל מוטורס והמתחרה הגדולה שלה, פורד.
שיתוף הפעולה הלא שגרתי בין שתי ענקיות הרכב מאמריקה הידועות כיריבות מושבעות נולד בשל עלויות הפיתוח הגבוהות של תיבות הילוכים מתקדמות, הרצון להימנע מתלות בספקים חיצונים כמו AISIN היפנית או ZF הגרמנית וכהמשך לשיתוף הפעולה המוצלח בין שני הקונצרנים שהוליד בראשית המילניום את תיבת 6 ההילוכים האוטומטית המשמשת עד היום חלק לא מבוטל מהיצע הדגמים של היצרניות.

תיבת 10 ההילוכים החדשה שפותחה בעבור יחידות הנעה המוצבות לאורך תא המנוע ומצוידות בהנעה אחורית או כפולה תמצא את דרכה לדגמי היוקרה, הספורט, השטח והטנדרים של שני הקונצרנים.
אחרי הקמארו, התיבה מרובת ההילוכים תשודך לקראת שנת המודל הבאה לגרסאות האקו-בוסט של דגם הרכב הנמכר באמריקה, טנדר פורד F150.

The post 10 מי יודע: הקמארו ZL1 היא המכונית הראשונה בעולם עם מספר הילוכים דו ספרתי appeared first on TheCar.

זה נמוך, די דבילי ומאוד סקסיסטי, אבל כנראה שעושה את העבודה ומאז שמישהו הגה את הרעיון, סרטונים מסוג זה שורפים את אתרי הצפיה וכל אחד מהם זוכה לאלפי אם לא למיליוני צפיות (סרטונים מסוימים מהז'אנר עברו כבר את ה-100 מיליון צפיות!)

בעולם הוירטואלי, בו כמות הכניסות חשובה בהרבה מהאיכות, נשים יפות ומכוניות חזקות הן תמיד מתכון מנצח ואנו עדים כל העת להתרחבות תופעת השיתוף החברתי של סרטונים מהז'אנר הדי מטופש הזה.

לפני מספר ימים הופיע על הטיימליין שלנו סרטון נוסף מהסוג הזה. לרוב אנחנו פשוט מתעלמים ולא טורחים ללחוץ פליי, אבל משום מה הפעם לחצנו על הנגן.
בתחילה זה נראה עוד סרטון סטנדרטי מהז'אנר אבל אחרי מספר שניות, מחלון הרכב הבחנו בכביש שמרגיש מוכר. אחר כך זיהינו טויוטה קורולה עם מספר שנראה ישראלי ולאחר מכן מיניבוס מונית שירות שאושש את החשד הראשוני – מדובר כנראה בסרטון שצולם כאן בארץ הקודש.
האסימון נפל סופית כשהבנו שהבלונדה שצורחת בפה מלא היא לא אחרת משרונה שני דרוק, אושיית פייסבוק מפורסמת בקרב חובבי המוטוריקה שהפרופיל שלה עמוס בתמונות אמנותיות/פרובוקטביות בהן היא מצולמת לרוב כשברקע מכוניות, אופנועים ושאר כלים מוטוריים משופרים.
לטענת מפרסמי הסרטון מדובר בנסיעה ברכב סודי משודרג מאוד (בשקט, בלי שאף אחד ישמע, נספר לכם שמדובר בפונטיאק טראנס-אם משנות ה-90) הכולל מנוע וי 8, טורבו ענק והספק שמשאיר מאחור אפילו בוגאטי ויירון של לא פחות מ-1,300 כ"ס.

צילומים: motorheads מתוך יוטיוב.

The post צפו: מה קורה כש-1,300 כ"ס ובלונדינית נפגשים על כבישי מע"צ appeared first on TheCar.

עם זאת, למרות ששתיהן מייד-אין-אמריקה, מדובר במכוניות שונות מאוד: האחת מאמצת את הסגנון האמריקאי עוד מימי ההוט רוד של שנות ה-30, עם מנוע ענק בעל כוח לא פרופורציונלי לחלוטין וחיבה יתרה לדלק ולשריפת צמיגים, ואילו השנייה היא ככל הנראה הגאדג'ט הכי מתקדם בעולם; אלגנטית, נטולת פליטות מזהמים ועם צמד מנועים חשמליים שקטים שקטים.

אמנם קשה לחשוב על מישהו שבאמת מתלבט בין דודג' צ'ארג'ר Hell Cat לטסלה מודל S בגרסת P85D כפולת המנועים, אבל כשלשתיהן בערך 700 כ"ס – 691 כ"ס ומומנט של 93 קג"מ לטסלה ו-707 כ"ס ומומנט של 90 קג"מ ממנוע בנזין V8 בנפח 6.2 ליטרים עם מגדש על ב-Hell Cat, קשה שלא לרצות להשוות ביניהן ראש בראש בפול גז בדרך לרבע מייל.

זה בדיוק מה שעשו החברה מ-HEAD TO HEAD בסרטון שלפניכם, המשווה את החשמלית שאחת מאפשרויות כיוון מערכת בקרת המנוע והאחיזה שלה נקראת "INSANE" (לא שפויה) למכונית שעצם הווייתה הוא פשוט בלתי שפוי.

סביר להניח שלא ראיתם מעולם הרבה מכוניות משפחתיות שמגיעות ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-4 שניות (3.6 בדודג' ו-3.1 בטסלה) ועל כן הרשו לנו להמליץ לכם לפנות 17 דקות כדי לצפות בסרטון הבא. האמינו לנו, לא תתחרטו.

The post ראש בראש: טירוף משפחתי עם 700 כ"ס appeared first on TheCar.

מי תייבא לישראל את קרייזלר ג'יפ ודודג'?

שני דגמי הרטרו עם שמות של מכוניות שרירים משנות ה-70, לא הופיעו ביחד. ראשונה להופיע – בתערוכת דטרויט 2005 – הייתה צ'ארג'ר, שאולי התהדרה בשם שאפיין דגמי קופה מהעבר, אבל בגלגולה המודרנית הציגה תצורת סדאן שרירית. הבסיס היה פלטפורמת קרייזלר 300C (הקודמת) ובחזית הושתלו מנועי V6 ו-V8 כולל מנוע ה-'המי' V8 המיתולוגי – המנוע המפורסם ביותר בתולדות מכונית-השרירים האמריקנית.

https://www.youtube.com/watch?v=GW9nGlpJobQ

ב-2011 הציגה החברה דור חדש לצ'ארג'ר וזו המכונית שמשווקת כיום. היא משתמשת בפלטפורמה החדשה של קרייזלר 300C (שהוצגה כשנה לפני כן) ומתחת למכסה המנוע הארוך נמצא את המנועים השרירים ביותר שיש לחברה להציע: V6 בנפח 3.6 ליטר שמפיק 292 כ"ס (אותו מנוע שנמצא ב-300C שמשווקת בישראל), גרסת RT עם מנוע 'המי' V8 בנפח 5.7 ליטר (370 כ"ס), גרסת SRT-8 עם מנוע 'המי' V8 בנפח 6.4 ליטר (485 כ"ס) וגרסת 'הל-קאט' שטוענת לכתר "מכונית הסדאן החזקה ביותר בעולם" עם 'המי' V8 בנפח 6.2 ליטר, מגדש-על ו-707 כ"ס. כל המנועים מוצעים בשילוב עם תיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (ב-V6 יש גם תיבה ידנית שמהשנה מציעה שישה יחסי העברה).

בתערוכת שיקאגו 2008 הגיחה דודג' צ'אלנג'ר – גרסת שתי דלתות מגודלת ושופעת סטרואידים. כמי שטרם עודכנה היא משתמשת בפלטפורמה מקוצרת ב-10 ס"מ של 300C הקודמת, אבל בחרטומה ארסנל עדכני של מנועי החברה כולל מנועי 'המי' וגם בגרסת ההל-קאט.

לאחרונה עבר הדגם עדכון קליל שבמסגרתו נוסף אבזור כמו מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מגע בגדול 8 אינץ', והוחלפה תיבת ההילוכים הקודמת בעלת ששת ההילוכים בתיבת שמונה הילוכים מודרנית יותר (שגם נמצאת בשימוש בין היתר בדודג' צ'ארג'ר ובקרייזלר 300C).

https://www.youtube.com/watch?v=ngxv4dnLm7Q

מכשירי תנועה מתכננת להשיק בישראל את שני הדגמים במחצית השניה של השנה ובהתאם לקו בו נוקטת היצרנית למקד את דודג' בתחום הספורטיבי. מבחינת היבואנית זה אומר הפרדה ויצירת "נראות" שונה לצ'ארג'ר הסדאנית ביחס ל-300C. כך שבעוד 300C תגיע במראה יוקרתי יותר עם תא נוסעים בגוון בהיר ועיטורי עץ, צ'ארג'ר תגיע עם תא נוסעים בצבע שחור, ג'נטים גדולים יותר ומראה מאיים.

גם צ'ארג'ר וגם צ'אלנג'ר יוצעו עם מנוע ה-V6 (הבסיסי בסדרה) שמוצע גם ב-300C ובמחירים דומים כאשר בכוונת היבואנית גם לייבא את גרסאות המנוע החזקות יותר שבינתיים אינן מוצעות ב-300C המיובאת לישראל.

The post דודג' צ'ארג'ר וצ'אלנג'ר בדרך לישראל appeared first on TheCar.