בית הספר האיטלקי לעיצוב Instituto Europeo di Design (IED), בשיתוף פעולה עם קמיהיקהו נקדה – מנהל מרכז העיצוב של סוזוקי, הציגו בסוף השבוע האחרון את מה שעשויה להיות המכונית היפה והמיוחדת ביותר אשר נשאה אי פעם את הסמל של סוזוקי.

סוזוקי 'מיסאנו' – מעין רודסטר חשמלית בעיצוב מהמם שעושה פרצופים למאזדה MX-5 ולטויוטה GR 86 – נראית כמו מי שתוכל אי פעם בעתיד להתחרות בהן ולהיות מכונית ספורט מהנה ולא יקרה, ובה בשעה להציע עיצוב שיגרום גם לאסטון מרטין להבהב בפנסים.

למיסאנו, שנקראת על שם מסלול המירוצים המפורסם שלחופי הים האדריאטי, יש תנוחה מרשימה עם פרופיל ארוך, נמוך ומלוטש, דלתות עם חמוקיים עגלגלים, פנסים קדמיים בולטים שקורצים עם גוף תאורת LED בצורת האות S, ועיצוב מרשים ומאד אירודינמי של האחוריים. אבל מה שהופך אותה למיוחדת באמת הוא המבנה הלא סימטרי אשר מרכז את הנהג והנוסע שלה בצד השמאלי, אחד מאחורי השני, וכך מחדיר לרכב ארבעה גלגלי שמץ מתחושת הרכיבה על אופנוע.

אנשי סוזוקי ו-IED לא פרסמו תמונות פנים של המכונית, למעט סיפור על 'סטיק' שמחליף את גלגל ההגה, אבל זה פחות חשוב מאשר שאלת מיליון הדולר שמרחפת באוויר: האם הקונספט המהמם הזה יעיר מישהו בסוזוקי ויזכיר להם שכדי לחיות ולבלוט בעולם שבו בכל רגע נולדת יצרנית מכוניות סינית חדשה הם חייבים לקום ולעשות מעשים?

מה שגורם לפרויקט הזה לדגדג לנו באצבעות זאת העובדה שמדובר בעיצוב למכונית חשמלית, כלומר משהו שאפשר להעביר די בקלות לייצור סדרתי על-גבי אחת משפע הפלטפורמות שמוצעות כיום בעולם, למשל זאת של REE הישראלית.
עד שזה יקרה אפשר להתלהב מן הדמיון בממדיה של מיסאנו לאלה של מאזדה מיאטה: אב הטיפוס משתרע לאורך של 400 סנטימטרים בדיוק, כלומר כ-8.5 יותר מאשר מאזדה MX-5 (רוחב: 175 סנטימטרים, גובה: 1 מטר, בסיס גלגלים: 260 סנטימטרים), וגם ההשפעה האיטלקית הקלאסית של מכוניות "בארקטה" עגלגלות וקטנות עושה חשק ללטף אותה.

לא מיותר להזכיר שלסוזוקי היו במהלך השנים כמה יציאות נחמדות כמו שלושת דגמי הקונספט בסדרת 'קיזאשי' בשנים 2007-2008, X-90 המשעשעת של אמצע שנות ה-90 ולא מעט דגמי תצוגה בתערוכות טוקיו השונות, שמעולם לא הבשילו למכוניות סדרתיות. הבעיה של סוזוקי היא שרוב רובן המכריע של המכוניות שהיא מייצרת הן, איך לומר בעדינות, כאלה שמכוונות לפלחי השוק הזולים והלא מאד איכותיים.

סוזוקי מייצרת מידי שנה מספר גדול מאד של מכוניות קטנות וזולות, רבות מהן לשווקים מתפתחים, ולכן קשה לראות אותה שורדת כיצרנית רכב עצמאית ללא שינוי כיוון מהיר. שינוי כזה יתאפשר, למשל, אם אנשי מחלקת האופנועים ישתלטו על מחלקת העיצוב ויביאו לעולם יצירות מעוררות השראה, למשל כמו 'מיסאנו'. ציטוט מדבריו של קמיהיקהו נקדה בהודעת החברה לעיתונות יכול לספק לנו נקודת אור להיאחז בה: "הודות לשיתוף הפעולה בין IED לבין סוזוקי נוצר רכב קונספט שמתבונן בשתי הנשמות של סוזוקי – מכוניות קומפקטיות ואופנועים… מיסאנו היא תזה שנולדה מתוך תשוקתם של מעצבים צעירים, ופותחה… כדי להציע לדור הבא חווית אורח חיים חדשה".

מכונית הקונספט, אשר תוצג החל מיום שבת ה-15 במאי ועד לאמצע יוני במוזיאון הרכב הלאומי של טורינו, עוצבה על-ידי 24 סטודנטים לתואר שני, וזאת "בהשראת ערכי המותג של סוזוקי וכן בעקבות הסרט (האיטלקי) המפורסם 'לה דולצ'ה ויטה' במטרה לייצג חיי הנאה ותחכום".

לכשעצמו, דגם התצוגה הזה – כמו כל קונספט – לא נועד לייצג מכונית קונקרטית אלא לזרוק רעיון לחלל האוויר, ולכן אין טעם להתעכב על פרטים כמו התכנון הלא סימטרי (בכוונה) של תא הנוסעים שמנצל את החלק הימני שלה להצבת הסוללות החשמליות ותא המטען. די ברור שלא זה מה שיעשה את הדרך למכונית סדרתית, אם תהיה כזאת, אבל כאמור – אם 'מיסאנו' תצליח לעורר מישהו בסוזוקי לעשות מעשה – ייתכן שנזכה לראות רודסטר קטנה ולא יקרה שנושאת את סמל ה-"S".

The post מכירים סוזוקי? לא כזאת! appeared first on TheCar.

בין אם מדובר בתרגיל יח"צנות פשוט או בטעות של מי מאנשי מחלקת העיתונות של פיג'ו – תמונות רשמיות של דגם התצוגה החדש של החברה – 'אינסטינקט' – הועלו למשך זמן קצר אל האתר הרשמי של תערוכת ז'נבה, והוסרו משם רק לאחר שכבר הועתקו והחלו "להסתובב" ברשת.

כך או אחרת, שני דברים מעניינים מאד זוכים כעת לתשומת ליבנו – רגע לפני שיועלו בוודאי על-ידי פיג'ו באופן יותר מסודר, וכשבועיים לפני שייחשפו רשמית בתערוכה – והראשון בהם הוא מה שמייצג כנראה את שפת העיצוב העתידית של מי שחפצה להיות יצרנית 'יוקרה למחצה'.

חשוב להזכיר שלאנשי פיג'ו יש מסורת ארוכה ומפוארת של דגמי תצוגה מלהיבים – מדובר באחת היצרניות היצירתיות ביותר מבחינה זאת ובמי ש"חוגגת" עם מכונית קונספט כזאת או אחרת כמעט בכל תערוכת רכב חשובה.
ובכל זאת, הפרצוף האגרסיבי והנוכח של 'אינסטינקט', עם חרטום מאסיבי ופנסי LED צרים ובעלי מבט חודר ומרושע, מייצגים כפי הנראה את הכיוון העיצובי של דגמי פיג'ו בכלל, ובמקרה זה של הדגמים החשמליים של המותג אשר יאופיינו בשבכה קדמית אטומה ואירודינמית.

כן, מכונית הקונספט הספורטיבית למראה – מעין האצ'בק-קופה מלפנים ובפרופיל ומה שמכונה בימינו 'shooting brake' (מעין שילוב של 'קופה', 'ספורט-בק' ו'ליפט-בק') במבט מאחור – היא דוגמית למכונית חשמלית שלא זקוקה לקירור שנדרש עם מנוע בעירה פנימית.

זה, אגב, מביא אותנו לדבר השני שצריך לעניין אותנו בקשר למכונית שייצגה – כאשר נוצרה בחודשים האחרונים – את התוכניות הידועות של פיג'ו ושל מותג היוקרה DS להציג סדרה של מכוניות חשמליות בשנת 2019.

מפני שאם וכאשר תתקדם ותחתם עסקת המכירה של אופל מידי ג'נרל מוטורס לפיג'ו-סיטרואן ייתכן מאד שתוכניות אלה תקבלנה שינוי דרמטי: אחת השמועות העקשניות מדברת על כך שאופל יהפוך ל"מותג החשמליות וההיברידיות" של קבוצת פיג'ו-סיטרואן, וכך גם יחסוך את התחרות הפנימית בין ארבעת המותגים.

בכל מקרה, למכוניות תצוגה מותר להתפרע כיד דמיונם הטובה של המעצבים שלהן, ו'אינסטינקט' מציגה גוף חסון ובעל קווים עגלגלים, נקיים ונפוחים מעוצמה, עם גלגלים גדולי-קוטר ושתי דלתות קדמיות ארוכות ומרשימות שבסופן מסתיים החלק המרשים של המכונית.

תמונות רשמיות של חלקה האחורי של המכונית יפורסמו ודאי המהלך היממה הקרובה, ואולי ישנו את הרושם הראשוני, אבל אם לשפוט לפי סרטון תצוגה – ככל הנראה רשמי – של פיג'ו שדלף לרשת אזי נדמה שהחלק האחורי של 'אינסטינקט' פחות מרשים. שתי הדלתות האחוריות מוסוות, בסגנון שהביאה לנו בשעתו אלפא-רומיאו 156 והושאל מאז על-ידי מכוניות רבות ושונות, אולם הן נראות לא רק קטנות אלא גם טיפ-טיפה מעוותות, ובקיצור נראה שהתמונה (או המציאות) לא עושה טוב ליישום ה'shooting brake' במקרה הזה.

מה שכן, בפרופיל נדמה שפנסי הקישוט הקדמיים של המכונית, גם הם מסוג LED, יוצרים תחושה שמזכירה את הקו העיצובי של לקסוס, וזה פחות טוב, ולעומת זאת אין ל'אינסטינקט' מראות צד מפני שאת מקומן מחליפות מצלמות שמכוונות לאחור ולצדדים.

מכונית התצוגה, וככל הנראה גם מכוניות סדרתיות של הקבוצה, תכיל מערכת מולטימדיה ותקשורת שמבוססת בין השאר על פלטפורמת המידע ARTIK Cloud של חברת סאמסונג הקוריאנית, וזו תהפוך למעשה את המכוניות לאחד הרכיבים של "האינטרנט של הדברים".

'אינסטינקט', כאמור, תעמוד במרכז התצוגה של פיג'ו בתערוכת ז'נבה ולצידה, בבכורה עולמית, תעמוד גרסה חשמלית מלאה של הטנדרון 'פרטנר'.

The post אינסטינקט בסיסי: מכונית התצוגה של פיג'ו דלפה לרשת appeared first on TheCar.

יותר מאלף כוח סוס, קבינה בהשראת מטוס קרב וטורבינת סילון שתייצר חשמל הם רק חלק מהמאפיינים המיוחדים של ה-AT96 רכב קונספט מאוד לא שגרתי של חברת טכנולוגיה סינית בשם טקרולס (Techrules )שיוצג בתערוכת ז'נבה בעוד מספר שבועות.

שוק הרכב העולמי הוא אולי אחד המעוזים היחידים שלא נכבשו על ידי חברות מהרפובליקה העממית ובזמן שחלק משמעותי מאוד מהמוצרים שאנו צורכים, מבגדים, דרך צעצועים, מוצרים לבית ועד מכשירי האלקטרוניקה המשוכללים ביותר, מגעים אלינו מסין, מספר המכוניות "מייד אין צ'יינה" שעולות מדי שנה על כבישי מדינות המערב הוא כמעט זניח.

לא לגמרי ברור אם הסיבה לכך היא פערים של ממש באיכות בין המכוניות הסיניות למערביות, התמקדות היצרנים הסינים בשוק המקומי או חסמים שונים המוטלים על יבוא מהרפובליקה העממית כדי לשמור על יצרניות הרכב הותיקות, אבל אם לפני עשר שנים כמעט כולם היו בטוחים שהסינים יכבשו את כבישי העולם, היום נראה שזה עשוי לקחת הרבה יותר זמן, אם בכלל.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד
אישור חצי רשמי: טסלה מפתחת מכונית ספורט קיצונית
גם הסינים יכולים: BYD מציגה חשמלית עם טווח של מעל ל-300 ק"מ

יתרה מכך, נראה כי מרבית יצרני הרכב הסינים החליטו לוותר ולהמתין בצד מספר שנים לגווייתו הסופית של מנוע הבעירה הפנימית שמניע את העולם מאז ראשית המאה ה-20 ולפרוץ קדימה במקביל למעבר למנועים חשמליים – תחום בו לסינים יש בהחלט מה להציע.

ה- AT96 של טקרולס היא דוגמה קיצונית לכך ודגם הקונספט שייחשף בתערוכה כולל ביצועים לוהטים כמו האצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-2.5 שניות ומהירות מרבית של כ-350 קמ"ש שיושגו בעזרת מערכת הנעה המשלבת 6 מנועים חשמליים שיפיקו 1030 כ"ס, מומנט דמיוני של יותר מ-800 קג"מ (בערך פי 40 מנתון המומנט של משפחתית מודרנית) וטורבינת סילון קטנה שתסתובב במהירות של 96 אלף סיבובים בדקה שתשמש כגנרטור שמטעין את המצברים ולטענת המפתחים תאפשר טווח של קרוב ל-2,000 קילומטרים ללא טעינה מרשת החשמל או תדלוק מיכל הגנרטור בדלק סילוני.

לפני כשנה החברה חשפה קונספט ראשון בתערוכת ז'נבה והשנה, כאמור, היא תגיע לתערוכה עם קונספט חדש לחלוטין שיציג, כך על האיור הראשון שנחשף, קפיצת מדרגה משמעותית עם עיצוב סופר עתידני פרי מכחולו מעצב העל האיטלקי ג'וג'ארו הכולל חזית עם צמד כונסי אוויר עצומי מימדים, פנסים ראשיים שישתמשו בטכנולוגית לייזר, מצלמות זעירות במקום מראות צד ובעיקר פריסה לא שגרתית הכוללת מקום לשלושה ועמדת ניהוג במרכז הרכב ושלושה קוקפיטים נפרדים עם 3 חופות בהשראת מטוסי קרב.

מעבר לנוכחות המאוד מיוחדת שהעיצוב מעניק ל-AT96, לטענת החברה, הבחירה בחופות מאפשרת לנהג ולנוסעים ראות מושלמת לכל הכיוונים בשונה מהנהוג במכוניות על המצוידות בתא נוסעים יותר שגרתי.
טקרולס מצהירה כי בכוונתה להפוך את הקונספט לרכב ייעודי למסלול שייוצר בהיקף של עד 25 יחידות בשנה אך בשלב זה עדיין לא מפרסמת לוחות זמנים מחייבים.

ב-2010, יגואר חשפה רכב קונספט בשם C-X75 שעשה אף הוא שימוש במערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנועים חשמליים לטורבינה (גז במקרה של יגואר) ולמרות הצהרות בדבר גרסה ביצור סדרתי הפרויקט בסופו של דבר נגנז.
בטקרולס מבטיחים גורל אחר ומציינים שאב טיפוס מתפקד כבר נמצא בשלבי ניסוי מתקדמים על מסלול סילברסטון בבריטניה ואין ספק גם שהבחירה במעצב האיטלקי מהחשובים בעולם וההתקשרות עם ג'אנטי LM, חברת הנדסה איטלקית עם ניסיון מוכח על מסלולי המרוצים, שתהיה אחראית על תכנון השלדה וכיול מערך המתלים, בהחלט מצביעים על רצינות הכוונות להפוך את הקונספט המרהיב הזה למציאות.

The post מכונית העל הסינית שעוצבה ותוכננה בהשראת מטוס קרב appeared first on TheCar.

וולוו פרסמה אמש תמונות ופרטים ראשונים אודות מה שתהפוך להיות "סדרה 40" החדשה שלה, וזאת באמצעות תמונות ראשונות של שתי מכוניות קונספט – 40.1 ו- 40.2 שמייצגות את XC40 ואת V40 העתידיות.

אנשי וולוו מתארים את שתי מכוניות הקונספט ככאלה ש"תקדמנה את המותג השבדי לכיוון חדש ונועז ותשיק רשמית את אסטרטגית המכונית הקטנה הגלובלית שלה במהלך ארבע השנים הבאות", אבל מה שמעניין מבחינתנו הם ראשית לכל קווי המתאר של המכוניות, ופרטים אודות הפלטפורמה שעליה הן מבוססות.

מכוניות הקונספט אמנם לא מגלות כיצד באמת ייראו המכוניות הסדרתיות, והרבה דברים עוד עשויים להשתנות בשנה הקרובה, אבל הרושם הוא שבשני המקרים הלכו מעצבי החברה על קו "קרוסאוברי" מודרני.

במקרה של 40.1, אשר מייצגת את XC40 העתידית זה מובן מאליו – זהו קרוסאובר קטן שאמור להתמודד מול ב.מ.וו. X1 ואאודי Q2 וגם Q3, אבל לפחות על פי דגם התצוגה גם 40.2, שמייצגת את מחליפתה של V40 – נראית מוגבהת ודי קרוסאוברית.

מכונית אחת שחסרה בינתיים במגוון הדגמים, אבל תופיע במציאות אי שם באמצע בין שתי המכוניות, היא גרסת סדאן של הסדרה – S40 – שצפויה גם היא ב-2017 או לכל המאוחר בתחילת 18.

שתי מכוניות הקונספט, כמו גם משפחה גדולה של דגמים נוספים מתוצרת וולוו ובעלת הבית הסינית שלה, ג'ילי, מבוססות על פלטפורמה מודולרית חדשה לגמרי שפותחה לאחרונה ומכונה על-ידי השבדים פלטפורמת CMA (ראשי תבות של "ארכיטקטורה מודולרית קומפקטית").
אנשי וולוו תכננו את הפלטפורמה כך שניתן יהיה לבנות עליה מכוניות פרימיום מצד אחד – חלקן בעלות הנעה כפולה ואחרות בעלות הנעה קדמית, ומצד שני אפשר גם לבנות עליהן מכוניות פחות יקרות לייצור, כאלה שייוצרו על-ידי ג'ילי ויישאו את הסמל שלה. ההבדל בין המכוניות יתבטא בין השאר במתלה אחורי רב חיבורי מתוחכם במכוניות של וולוו לעומת מתלה פשוט יותר, מסוג זרוע נגררת, במכוניות של ג'ילי.

מה שיותר מעניין זה שמכוניות התצוגה מוצגות עם מגוון דוגמאות למודולריות של הפלטפורמה, בהן גרסה חשמלית טהורה וגם גרסה היברידית-נטענת, וכן מנוע בעירה פנימית חדש בן שלושה צילינדרים, ומנוע אחר בעל ארבעה צילינדרים.

העיצוב החיצוני של 40.1 מזכיר מאד מהדורה מכווצת של XC90, עם פנסי "הפטיש של ת'ור" שכבר הפכו לסימן היכר למכוניות וולוו בנות הדור החדש, ועם דלת אחורית עם ידית מוסתרת, שאולי גם תמצא את עצמה בגרסת הייצור ואולי לא.

מכונית הקונספט 40.2 מציגה את מי שתתתמודד בעתיד הקרוב בשוק של ב.מ.וו. סדרה 1, אאודי A3 ומתחרותיהן, אבל גם בגרסאות המאובזרות של פולקסווגן גולף. באותה מידה ש-40.1 מזכיר את הקרוסאובר הגדול של וולוו יש משהו ב-40.2 שמזכיר גרסה מכווצת של מכונית הדגל השבדית החדשה – S90.
המנוע הבסיסי של שתי המכוניות יהיה מנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.5 ליטר אשר אמור לספק לגלגלים הקדמיים עד 200 כ"ס, ובמקביל יוצעו גם מנוע טורבו-דיזל ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר ותיבת הילוכים רובוטית חדשה בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.

מערכות ההנעה המעניינות יותר, כאמור, יהיו ההיברידית – מנוע חשמלי שמשודך למנוע התלת-צילינדרי, וגם היברידית-נטענת שמבוססת על אותה קונפיגורציה, זאת תיקרא T5 ותספק סביב ה-300 כ"ס.
הקונפיגורציה ההיברידית תהיה כפולת הנעה "טבעית", היות שהמנוע החשמלי יניע רק את הגלגלים האחוריים בזמן שמנועי הבעירה יניעו את הקדמיים.
וולוו אישרה כבר שהמכונית החשמלית הטהורה הראשונה שלה תהיה גרסה חשמלית של XC90, ולא הרבה זמן אחריה תושק הגרסה החשמלית הטהורה של XC40 – עם סוללה בתצורת האות T שתמוקם בקובה מתחת למושב האחורי ובחלקה מתחת לתעלת ההינע המרכזית.

בשני המקרים נדרשת מאיתנו סבלנות היות שהחשמלית הגדולה תושק לפי התוכניות בשנת 2019, ואילו האחות הקטנה צפויה בשנת 2020, כשהיא משיגה טווח נסיעה של 350 קילומטרים בין טעינות.
אנשי וולוו מדגישים ש"הפלטפורמה המודולרית מבטיחה טכנולוגיות מתקדמות בתחומי קישוריות, חשמול ונהיגה אוטונומית, כמו גם את דינמיקת הנהיגה המעודנת שהיית מצפה ממכונית פרימיום".
הם גם מצהירים על כוונתם למכור כמיליון מכוניות חשמליות בשנה עד לשנת 2025.

The post מודולרית וחשמלית: הצצה ראשונה לוולוו סדרה 40 appeared first on TheCar.

עדכון: 27 ינואר

בשנות השישים והשבעים של המאה הקודמת, כאשר אופל הייתה אחת היצרניות המובילות בגרמניה בפרט ובאירופה בכלל, היא הציעה את אחת המכוניות המיוחדות, היפות והמזוהות איתה עד היום: GT.
על בסיס דור שלישי של קאדט, ועם המבנה הקלאסי של מנוע קדמי והנעה אחורית – GT המקורית הייתה קופה דו-מושבית, עטופה במרכב אירודינמי מרהיב עם פנסים נשלפים, והיא נראתה לכל הפחות כמו אחותה האירופית הצנועה של שברולט קורבט.

GT המקורית לא הייתה מכונית ביצועים אדירת הספק – בין השאר מפני שחוקי המס האירופאים יצרו העדפה כלכלית למנועים קטנים, אבל אחת הנגזרות המעניינות שלה – אשר הושקה בתערוכת פרנקפורט של שנת 1965 (ושנה לאחר מכן בז'נבה תחת מדי החברה-האחות ווקסהול) – היא EXPERIMENTAL GT – שהייתה (כך לפחות טוענים אנשי אופל) – מכונית הקונספט האירופאית הראשונה בהיסטוריה.

בתערוכת ז'נבה הקרובה, שתיפתח בשבוע הראשון של חודש מרץ, תציג אופל מכונית תצוגה חדשה בשם GT קונספט, אשר אמורה לרמוז לא רק על קו עיצובי חדש ונועז יותר עבור אופל, אלא גם על מכונית ספורטיבית חדשה שתושק בשנת 2017 או 2018.

GT קונספט מציגה מראה מודרני, זורם וחלק אבל גם כוחני ושרירי של מכונית קופה דו-מושבית, עם מנוע מרכזי-קדמי והנעה אחורית. המנוע עצמו – לפחות במכונית התצוגה – הוא מנוע הטורבו-בנזין התלת-צילינדרי המוכר לנו של אופל, שמספק 145 כ"ס וכ-21 קג"מ של מומנט ומחובר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת 6 יחסי העברה.

עם משקל של פחות מטונה אחת מאיצה מכונית התצוגה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-8 שניות ולמהירות מרבית של 215 קמ"ש.

בהיעדר פרטים נוספים לא ברור עדיין על איזו פלטפורמה יושבת המכונית הזאת, אולם בהיותה מכונית הנעה אחורית וקרובה באופיה ל-GT המקורית, אפשר להעריך שהיא מבוססת על פלטפומת אלפא של בעלת הבית של אופל – ג'נרל מוטורס, שעליה בנויות כעת קדילאק ATS ושברולט קמארו.

הגלגלים הקדמיים האדומים של דגם התצוגה לקוחים מאופנוע מן ההיסטוריה של החברה, שהושק בשנת 1928, נקרא מוטוקלאב 500 והתאפיין (בין השאר) בצמיגים אדומים, ורומזים גם למכונית התצוגה המרהיבה EXPERIMENTAL GT שהוזכרה כאן: המכונית החדשה תקבל צמד מפלטים שיהוו הומאז' למכונית הקונספט של שנת 65.

אופל כבר ניסתה לחזור לרגע קט למחוזות הקופה הדו-מושבית, עם "ספידסטר" שהייתה למעשה לוטוס אליזה ועם "GT" שהייתה למעשה פונטיאק סולסטיס – שתיהן יוצרו עבורה בקבלנות (הראשונה בבריטניה, השנייה בארה"ב) – וקשה להתייחס אליהן כאל אופל אמיתיות (GT יוצרה בין השנים 2007-2009 בלבד).

בתערוכת פרנקפורט של 2013 השיקה אופל את דגם התצוגה 'מונזה' – שאמנם לא הציג מכונית קופה סופר-ספורטיבי אבל בהחלט הראה קווי עיצוב ספורטיביים ומודרניים, והשנה, בז'נבה נוכל לראות אם אנחנו מתקרבים לקראת "מכונית הילה" מודרנית שאופל כל כך זקוקה לה.

The post אופל עושה פוזה: תציג קונספט למכונית ספורט מודרנית appeared first on TheCar.

בקרוב צעירים מכל העולם ובמיוחד במדינה טכנולוגית כמו יפן אשר כבר נולדו לעידן האינטרנט, הרשתות החברתיות והטלפונים החכמים, יגיעו לגיל שאפשר להתחיל (לנהוג) ויצרניות הרכב בהחלט נערכות ליום הזה.

מסתבר, כך על פי מחקרים שונים שנערכו בארץ השמש העולה, שבעוד שבעבר קבלת רישיון נהיגה הייתה סוג של משאת נפש, כיום בני הנוער מגלים הרבה פחות עניין במכוניות וכל הסיפור הזה של נהיגה נראה לרבים מהם כמו בזבוז זמן שמחייב אותם להתנתק ממה שהם באמת אוהבים – ג'אדגטים וגלישה ברשתות חברתיות.

בניסאן החליטו לקחת לאקסטרים את ההעדפות של לקוחותיהם העתידיים והציגו בתערוכת טוקיו שנפתחה השבוע את Teatro For Dayz, קונספט למכונית עירונית חשמלית קטנה שהיא למעשה מקדש למסכי מגע ולתרבות השיתוף.

עוד כלי תחבורה חדשניים ב-TheCar:
זה לא אופנוע, זו מכונית: הרכב שמסתפק ב-2 גלגלים
הדור הבא של המכונית המעופפת מתקרב
לקסוס חושפת סקייטבורד שלא צריך גלגלים

בעוד שבמבט ראשון מבחוץ, כשהרכב כבוי, ה- Teatro For Dayz די מזכירה מכוניות רבועות מסגמנט ה-kei car הפופולרי ברחובות יפן, מבט מדוקדק יותר חושף שמשטחי החיכוך השחורים בצדי המרכב ובפגושים מלפנים ומאחור הם למעשה מסכי לד, המאפשרים להציג עליהם הודעות, סטטוסים, ציוצים, אמוטיקונים או סתם צורות גרפיות.
עם זאת, החגיגה האמיתית היא בקבינה עצמה בה הדשבורד כולו, דיפוני הצד, המושבים ואפילו ההגה הם למעשה מסכי מגע ענקיים ברזולוציות HD המעניקים אין סוף של אפשרויות תצוגה ולוקחים למקום חדש את בעיית הנהיגה המוסחת.

הדשבורד, למשל, יוכל להציג בפריסות שונות את נתוני הרכב ולשלב גם תצוגת ניווט, תחזית מזג אוויר, רשתות חברתיות ולמעשה כל דבר שנוסעי הרכב יחשקו בו – ממערבולות פסיכדליות של צבעים ועד לתצוגת ענק של אתרי חדשות אונליין.

את התצוגה ניתן להרחיב כמובן למושבים ולדיפוני הצד שעליהם ניתן יהיה גם להקרין שלל טקסטורות "ריפוד" – החל מבדי ריפוד מלכותיים עם תפירת קפיטונאז', דרך ריפודים בסגנון וינטאג', טקסטורות שגרתיות, צבעים נועזים, תצוגת הדפסי ענק של חיות, נופים או בעצם כל מה שתחפצו בו.

כמו כן, כל אחד מהנוסעים יוכל כמובן להגדיר שטח מסוים מהמסך מולו לצורך גלישה ברשת או שיתוף תכנים עם נוסעי הרכב וכמובן שגם עם העולם החיצון.
מן הסתם מדובר בקונספט רעיוני בלבד ורחוק מאוד מייצור וניסאן לא ממש טרחה לפרסם שום פרטים על יחידת ההנעה של הרכב, הסוללות הענקיות שידרשו להנעה ולהפעלת כל מערך המולטימדיה הקיצוני והאם הוא יהיה מצויד בטכנולוגיית נהיגה אוטונומית שתאפשר לשלב בין הצורך לנווט את הרכב בתנועה לשלל הסחות הדעת מהמסכים סביב.

The post טאבלט במקום הגה: ניסאן מעלה את פייסבוק על גלגלים appeared first on TheCar.

מאזדה פרסמה בסוף השבוע סקיצה מאוירת של מכונית התצוגה שתעמוד במרכז הבמה שלה בתערוכת פרנקפורט הקרובה, באמצע ספטמבר.

כראוי ל'טיזר', אנשי מאזדה לא חושפים פרטים ברורים אודות מכונית התצוגה הזאת, ומכיוון שהפרופורציות של איור יכולות להיות מאד שונות מן המוצר האמיתי הוא פותח פתח לדמיון, ומציע לפחות שלוש השערות מעניינות.
מה שברור, וזה בכל מקרה לטובה, הוא שההצלחה של מאזדה עם קו העיצוב החדש בכלל, ובפרט עם דגמי הדור החדש שלה, מעודדת אותם להמשיך ולחדש, כך שהיא לא תסתפק ב-CX-3 וב-CX-5 המוכרים לנו.

דגם התצוגה החדש שיוצג בפרנקפורט נקרא 'קוארו' (Koeru), וכחלק מלימוד התרבות היפנית, באדיבות היצרן מהירושימה, מאזדה מצרפת אותו לרשימת מונחים שגם כך קשה לנו לבטא כמו 'האזומי' (Hazumi) ו'טקרי' (Takeri) – ומסבירה שמשמעותו היא "מעל ומעבר".

השאלה המסקרנת יותר היא האם 'קוארו' חושף בפנינו טפח ראשון של מה שאנחנו מצפים לראות – כלומר את הדור הבא של מאזדה CX-9 שאמור להופיע בתערוכת המכוניות של לוס אנג'לס בנובמבר, או משהו הרבה יותר מרתק – גרסת קופה של CX-3 – משהו שמזכיר את היחס שבין ב.מ.וו. X4 ל-X3.

הפרטים הרשמיים היחידים שחושפת מאזדה בהודעתה לעיתונות מתארים את ההתלהבות שלהם (ושל כל העולם) מפלח השוק הלוהט של 'קרוס-אוברים', ואת השילוב הצפוי שם של שפת העיצוב הנוכחית שלהם, שאותה הם מכנים 'קודו' (Kodo) עם הדינמיות של המוצר ועוד כל מיני דברים שאנשי מכירות נוהגים לומר.

העובדות הברורות היחידות הן ש-CX-9, קרוס-אובר שהושק בעולם בשנת 2006, הוא כיום הדגם הוותיק ביותר של מאזדה שעדיין מבוסס על פלטפורמה משותפת לה ולפורד (על בסיסה נבנו בין השאר פורד אדג' היוצא והדור הקודם של מאזדה 6), ושממש בקרוב תוצג המחליפה האמיתית שלו – לכן אין יותר מידי צורך בדגמי תצוגה לקראתו.

היות שהאיור לבדו לא מאפשר לדעת אם מכונית התצוגה תתבסס על הפלטפורמה הקטנה (מאזדה 2, CX-3) או הגדולה (מאזדה 6, CX-5) של החברה, הרי שכדי לדעת דברים בוודאות נצטרך להתאזר בסבלנות עד לקראת תערוכת פרנקפורט.

כמובן שאם משאלות יכולות להתגשם ברור שהרבה יותר מרתק יהיה לקבל (כפי שעשויה לרמוז הצללית הנמוכה והדינמית שמוצגת באיור) דגם חדש לגמרי, למשל CX-4, כלומר גרסת קופה של הקרוס-אובר הקטן CX-3 שצפוי בארץ בקרוב.

אפשרות שלישית, שגם היא מגרה את הדמיון, היא שאנשי מאזדה יבחרו לברוא יורש ל-CX-7 (שיוצר בין השנים 2006-2012 והוחלף על-ידי CX-5), ודבר כזה יכול להיות תצורת הקופה של CX-5.

The post מכונית החידות של מאזדה: האם 'קוארו' תהיה CX-3 קופה או CX-9 חדשה? appeared first on TheCar.

פורד טוענת שהצליחה להפחית 365 קילוגרם ממשקלה של המכונית המשפחתית הגדולה שלה עם דגם קונספט חדש שמספק הצצה אל מונדיאו העתידית

אחרי שהשליכה את יהבה על מרכבי אלומיניום, והחלה לבנות את הטנדר החשוב ביותר שלה ממתכת קלה זו, פורד מדגישה שוב את השאיפה שלה להתמחות בחומרים קלים עם מכונית קונספט ששוקלת כ-365 ק"ג פחות ממשקלה של מונדיאו הנוכחית.

מכונית הקונספט, בגודל של משפחתית גדולה, נקראת בפשטות Lightweight Concept ומייצגת את מחליפת 'מונדיאו' האירופית ו'פיוז'ן' האמריקנית.
מכונית הקונספט שוקלת פחות מ-1,200 ק"ג, כלומר שהיא קלה בכ-25% ממונדיאו הנוכחית ומשקלה שקול לזה של מכונית סופר-מיני ממוצעת בעלת מנוע דיזל.

פרויקט ההרזיה של פורד מבוצע במסגרת תכנית מיוחדת של משרד האנרגיה האמריקני, ובשיתוף פעולה עם חברת בת של ספק המשנה הגדול מאגנה.
המטרה ברורה מאליה: מכוניות קלות צורכות פחות אנרגיה להנעה, לכן הן חסכוניות יותר בדלק ובזיהום אוויר. בנוסף, מכוניות קלות מציעות ביצועי התנהגות טובים יותר ותאוצות מהירות יותר.

תכנית ההרזיה לא פסחה על אף חלק במכונית, וכוללת כמובן את חלקי המרכב, וגם את כל סוגי הפלסטיקה ואפילו את המנוע, הסוללה והשמשות. בין השאר נעשה שימוש נרחב באלומיניום, וגם במגנזיום, סיבי פחמן ובפלדה חזקה וקלה. מכונית הקונספט מונעת באמצעות המנוע התלת-צילינדרי החדש של פורד, מוגדש טורבו בנפח 1.0 ליטר, שמספק כ-125 כ"ס.

עיתוי הפצת ההודעה של פורד עשוי להיות קשור בהודעה שהפיצה פולקסוואגן בשבוע שעבר בנוגע לפאסאט העתידית, ואולי הוא לא קשור לכך. השאלה החשובה יותר היא אילו רכיבים, מתוך הקונספט שהוצג, אכן יופיעו במונדיאו העתידית.

בניית מרכבי אלומיניום למכוניות, מעבר למחיר הגבוה שלהם, דורשת מערך ייצור שונה מזה של מרכבי פלדה, והמשמעות היא שאם מונדיאו העתידית תיבנה מאלומיניום תידרש פורד להשקעה מאסיבית במפעלי הייצור שלה בארצות הברית ובבלגיה.
מבחינת פורד מדובר בצעד בעל משמעויות עצומות מבחינה כלכלית, בעיקר כשמדובר במכונית מסה שמתח הרווחים עליה לא גדול. מצד שני אסור לשכוח שאנשי פורד לקחו את ההימור הזה עם הטנדר שלהם, F150, שהדור החדש שלו בנוי מאלומיניום.

The post שומרת משקל: קונספט מונדיאו איבדה 365 קילו appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הקלאסיות בפבל ביץ' (Pebble Beach) שבקליפורניה התחבבה מאד על יצרניות היוקרה של עולם הרכב, בעיקר מפני שהיא מושכת את עשירי העולם בכלל, ואת שועי ארה"ב בפרט. לא מעט יצרניות רכב מככבות שם אבל לקאדילק, חטיבת הדגל של יצרן הדגל האמריקני, שמור שם תמיד מקום של כבוד, ואילו היא מצידה מכבדת כל אירוע כזה בדגמים חשובים.

במרכז ההופעה של קאדילק השנה ניצבת 'אלמיראז" (Elmiraj) – מכונית תצוגה ענקית ומרשימה שנועדה, יותר מכל, לתאר את שפת העיתוב העתידית של יצרנית היוקרה האמריקנית.

אנשי קאדילק טוענים שאלמיראז' לא מייצגת אף דגם עתידי קונקרטי אלא נועדה "להביע רעיונות עיצוב", אם כי לא מאד נופתע אם עיצוב הדור הבא של CTS יושפע ממנה עד מאד.

על אף העיצוב החלק והמודרני בבסיסו קאדילק מתרפקת על ההיסטוריה וטוענת להשראה מדגמים מיתולוגיים כמו 'אלדורדו' 1967 (אבל גם מדגמים עכשוויים יותר כמו CTS-V ו-ELR). הומאז' או לא, עם פרופורציות כאלה ו-520.7 ס"מ מפגוש לפגוש אלמיראז' לא מביישת את דגמי קאדילק הקלאסיים. גם רוחבה מרשים מאוד, 193 ס"מ ואילו גובהה צנוע למדי, 139.7, ומסגיר את יעודה – צליחת מרחקים בנוחות עילאית.

מתחת לחרטום הארוך נמצא כמובן גם מנוע בתצורה קלאסית:  V8. שלא כבעבר, לסמ"קים מצטרפים זוג מגדשי טורבו שמגדישים את ה-4.5 ליטר של המנוע ל- 500 כ"ס ו-68 קג"מ (!). בקאדילק מספרים שטכנולוגיית הטווין-טורבו החדישה (עבורם) תשרת אותם גם ב-CTS-V החדשה והכוחנית שתושק בסוף שנה זו.

בתא הנוסעים הענק יש מקום לארבעה נוסעים בלבד, אבל אלה ספונים בסביבה מושקעת עם הרבה עור ועץ והבטחה להרכבה בעבודת-יד.

The post קאדילק מציגה את אלמיראז' ואת שפת העיצוב החדשה שלה appeared first on TheCar.