שברולט קורבט, "מכונית הספורט של אמריקה", עברה מהפך תכנוני ועיצובי במלאת 66 שנים ללידתה. בשישים ושש שנותיה הראשונות, בהן הוצגו שבעה דורות של האייקון האמריקני, קורבט נבנתה במבנה קלאסי של מכוניות ספורט עם מנוע קדמי והנעה אחורית. עם הדור השמיני, שנחשף רשמית אתמול (ה') בלילה, שודרגה קורבט לתצורה האקזוטית של מנוע מרכזי שממוקם מאחורי המושבים ולפני הגלגלים האחוריים.

אגב, הרעיון לתכנן קורבט עם מנוע מרכזי עלה לראשונה כבר בשנות השישים של המאה הקודמת ובמהלך עשרות שנים הוצגו מספר מכוניות קונספט בתצורה כזאת, אלא שהם מעולם לא הבשילו לייצור סדרתי. במקום זאת, מאז הדור הרביעי של קורבט, אשר הוצג בשנת 1984, היא מהונדסת בתצורת מנוע מרכזי-קדמי, כלומר שהוא ממוקם מאחורי ציר הגלגלים הקדמיים.

מעצבי שברולט שמרו על עיצוב כללי שמזוהה עם קורבט, בעיקר סביב החרטום נטול המנוע אשר קוצר משמעותית, ושם נשמר מראה מחודד עם פנסים משולבים בכנפיים מודגשות. מעבר לקו האמצע של המכונית ניכר מבנה אופייני למכוניות ספורט אקזוטיות (מי אמר פרארי 488?),  עם כנפיים שמנמנות, כונסי אוויר צידיים גדולים לקירור המנוע, ושמשה אחורית משתפלת, מזכוכית, שדרכה נשקף המנוע האחורי.

מבנה כזה לא מאפשר לעצב גרסת קבריו לקורבט, לכן הפתרון של שברולט הוא גג פריק סטנדרטי שאותו אפשר לאכסן בתא המטען הקטן שמאחור.

מיקום המנוע הוא אמנם מהפכני עבור הקורבט, אבל המנוע עצמו מוכר ולא מפתיע (וטוב שכך).  גם קורבט C8 מונעת באמצעות מנוע V8 "סמול בלוק" אטמוספירי בנפח 6.2 ליטר, עם שני שסתומים בלבד לצילינדר ועם תזמון שסתומים משתנה והזרקה ישירה. ההספק הוגדל  ב-35 כ"ס לעומת הדור הקודם, ועומד כעת על 495 כ"ס שמתקבלים ב-6,450 סל"ד ועם מומנט מרבי של 65 קג"מ. ההימור של שברולט בגזרת הטכנולוגיה הוא על תיבת הילוכים כפולת מצמד חדשה מתוצרת חברת Termec, עם שמונה יחסי העברה. אותה יצרנית ייצרה את תיבת ההילוכים הידנית של הדור היוצא. ומה עם הדור הנוכחי? כרגע לא מוצעת תיבה ידנית גם לא כאופציה.

שילוב המנוע והתיבה עושה את קורבט C8 למהירה ביותר אי פעם, אבל מכיוון שאנשי שברולט לא פרסמו עדיין נתוני ביצועים מוצהרים לא נותר אלא לקחת את המילה שלהם לגבי זה. מכל מקום סביר שהם משווים את נתוני המכונית החדשה עם גרסאות סטנדרטיות ולא עם גרסאות קיצוניות כמו ZO6. כדי לסבר את האוזן, קורבט C7 סטנדרטית מאיצה ל-100 קמ"ש תוןך 3.7 שניות.

השאלה הגדולה, כמובן, היא מדוע לשנות נוסחה שהצליחה במשך עשרות שנים? לדברי נשיא ג'נרל מוטורס, מארק רוס (Reuss), הסיבה לכך היא שקורבט מיצתה את מקסימום הביצועים שאפשר להפיק ממנוע קדמי, וזה נשמע הגיוני בהתחשב בכך שמנוע מרכזי אחורי הוא התצורה השכיחה ברוב המכריע של מכוניות ספורט ומכוניות על טהורות, שבהן הדגש הוא על ביצועים היסטריים והתנהגות כביש תואמת. בתצורה כזאת אפשר להשיג חלוקת משקל אידיאלית ומאוזנת בדרך קלה יותר. מצד שני, בעולם מיוצרות לא מעט מכוניות ספורט אדירות עם מנוע קדמי (אסטון מרטין ואנטג' ו-DB11, מרצדס AMG GT, מזראטי גרנטוריסימו, יגואר F טייפ SVR ועוד…).

לא מן הנמנע שענייני אגו ותדמית נטלו חלק משמעותי בהחלטה, במיוחד לאחר שאנשי פורד החזירו לאחרונה לחיים את GT האקזוטית והיקרה. העניין הוא שקורבט הוא מותג ואייקון בפני עצמו ואנשי שברולט לא יכולים להרשות לעצמם להוציא אותה מן המחוזות שביססו את מעמדה כמכונית ספורט עממית (יחסית). מכאן מגיעות הבשורות המרעננות, המפתיעות והטובות: למרות התצורה האקזוטית, והיקרה יותר לייצור, מחירה הבסיסי של קורבט החדשה יהיה פחות מ-60 אלף דולר, כלומר מחיר דומה לזה של קורבט C7 סטנדרטית.

אנשי שברולט טוענים שקורבט החדשה היא "מכונית על לחיי יום יום", ולפחות מבחינת העיצוב והביצועים היא מתאימה להגדרה הזאת. יהיה מעניין לגלות כיצד יקבל קהל היעד המסורתי והשמרן, האמריקני ברובו, את המהפך המבני הזה, ולאחר ההתלהבות הראשונית אסור לשכוח שלאורך 66 שנים נבעה הצלחתה של קורבט מן הפשטות הבסיסית שלה, זאת שאיפשרה לתחזק ולשפר אותה בקלות ובזול יחסית למכוניות ספורט מקבילות.

עם מנוע מרכזי ותיבה כפולת מצמד לא בטוח שקורבט C8 תצליח להישאר מכונית ספורט עממית שאפשר לתחזק ולשפר בחניה שצמודה לבית. מצד שני, ברור מאד שרבים מאיתנו רוצים לשים אותה שם.

The post שברולט קורבט C8: המנוע עבר למרכז appeared first on TheCar.

קבוצת יונדאי-קיה הכריזה בשבוע שעבר על השקעה של כ-90 מיליון דולר במיזם משותף עם חברת 'רימאק' (Rimac) הקרואטית, וזאת במטרה "להאיץ את הפיתוח של מכוניות חשמליות עם יכולות דינמיות גבוהות".

ההשקעה, בסך 80 מיליון אירו, נחלקת בין יונדאי, שתשקיע 64 מיליון אירו לקיה, שתוסיף עוד 16 מיליון אירו. שתי החברות הקוריאניות "יעבדו בשיתוף פעולה הדוק כדי לפתח אב טיפוס לגרסה חשמלית של מכוניות יונדאי מחטיבת N הספורטיבית – במטרה להשיק אותן בייצור מסחרי לאחר מכן".

'רימאק' היא "יצרנית בוטיק" קטנה שנוסדה בקרואטיה בשנת 2009 על ידי מאט רימאק – אז בחור צעיר בן 21 בלבד – כ"פרויקט מוסך" עם חזון לבניית "מכונית הספורט של המאה ה-21". מאז גדל הפרויקט הזה באופן מדהים והפך לחברה קטנה אך מובילה בתחום מכוניות הספורט החשמליות. בין השאר, רימאק הציגה לפני מעט יותר משנה מכונית-על חשמלית שנקראת 'C Two', עם מנוע שמספק 1,914 כ"ס ומאיץ אותה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך פחות משתי שניות ולמהירות מרבית שלךך יותר מ-400 קמ"ש (!). הסוללה החשמלית של רימאק אמורה לספק טווח נסיעה של כ-650 ק"מ בין טעינות.

לקריאה נוספת: רימאק חוזרת עם היפרקאר חשמלית חדשה

מעט קודם לכן השקיעה חברת ההשקעות הסינית 'קאמל' כ-30 מיליון אירו ב'רימאק', ובמקביל יצרה החברה שותפות עם סדנת פינינפארינה האיטלקית, כיום בבעלות 'מהינדרה' ההודית, לצורך פיתוח מערכת הנעה חשמלית מתקדמת למכונית העל החשמלית של פינינפארינה.

במחצית 2018 רכשה פורשה 10% מרימאק, מה שחיזק את האפשרות שלה לעמוד ביעד של ייצור 150 'C Two', אבל עלול היה לעמוד בדרכה להמשיך פרויקטים עם יצרניות רכב שאיתן היא עבדה בעבר, כמו רנו, יגואר ואסטון מרטין. לפורשה, כידוע, יש לא מעט שאיפות חשמליות משלה, בין השאר עם מכונית הספורט החשמלית הראשונה של גרמניה – 'טייקאן', שתושק בסוף השנה הנוכחית.

אלא שכעת מסתבר שהקשר עם פורשה לא הפריע לרימאק, שמעסיקה כיום כ-500 עובדים, רבים מהם מהנדסים, להמשיך את הקשרים עם יצרניות רכב אחרות, לספק להן רכיבים חשמליים שונים – בעיקר סוללות במתח גבוה במיוחד ומנועים חשמליים חזקים – ואפילו לחתום על הסכם אסטרטגי משמעותי עם יונדאי-קיה. יונדאי, מצידה, הבטיחה להשיק 44 דגמים "ידידותיים לסביבה" עד לשנת 2025, ובמקביל, מאז 2015, היא מקדמת את המותג N שמוקדש לכלי רכב ספורטיביים על בסיס כלי הרכב הסדרתיים (במתכונת של ב.מ.וו. M).

לשתי החברות יש כבר שיתוף פעולה טכנולוגי שבמסגרתו רימאק מספקת לקוריאנים רכיבים לרכב חשמלי, והפרויקט החדש יתמקד בתכנון של רכב חשמלי ספורטיבי וגם בתא דלק חשמלי-מימני. במסגרת ההכרזה המשותפת פורסמו 'טיזרים' מילוליים אודות מכונית חשמלית ספורטיבית שתמותג כ'יונדאי N' כלשהי, וכן ל"רכב בעל ביצועים גבוהים של תא דלק חשמלי".

The post יונדאי-קיה משקיעה 90 מיליון דולר ברימאק הקרואטית appeared first on TheCar.

מקלארן הבריטית חשפה בסוף השבוע האחרון את SpeedTail, מכונית אשר מוגדרת על ידה כ"היפר GT" ובמילים שלנו: המכונית המהירה ביותר בהיסטוריה של החברה.

הפעם האחרונה שבה מכונית של מקלארן החזיקה בתואר "המכונית המהירה ביותר בעולם" הייתה בסוף שנות ה-90, וזה היה כאשר גרסה מיוחדת של מקלארן F1 קבעה שיא סנסציוני, לאותם ימים, של 386.4 קמ"ש. מאז התגלגל התואר בין קוניגסאג, בוגאטי והנסי, ו'ספידטייל' לא תשיב אותו למקלארן או תאיים על בוגאטי שירון. אבל עם מהירות מרבית של 403 קמ"ש זאת לכל הפחות המכונית הסדרתית המהירה ביותר של מקלארן, וגם אם ממש תמהרו לא תוכלו להיות הבעלים הראשון של מכונית כזאת היות שהחברה תייצר בסך הכל 106 יחידות מן הדגם הזה. כל אלה נמכרו מראש במחיר התחלתי של כ-2.2 מיליון דולר למכונית.

מקלארן נמצאת בתהליך של הגדלת מגוון הדגמים שלה מתוך כוונה להרחיב את הטריטוריה בנישה האקסקלוסיבית של יצרניות מכוניות-על, וכנגד תנופת הפיתוח של מרצדס, פרארי ואסטון מרטין (שגם הן מפתחות מפתחות מכוניות סופר-על והיפר ספורט או כל כינוי בומסטי אחר שבו אפשר לכנות מכונית מסלול חוקית לכביש).

מקלארן לא חשפה פרטים טכניים מלאים אודות ספיידטייל, למעט העובדה שהיא מונעת באמצעות יחידת הנעה  היברידית שמספקת הספק מרבי משולב של 1,050 כ"ס. סביר שמערכת זאת כוללת את מנוע ה-V8 המוגדש של מקלארן סנה המרהיבה שהוצגה לפני כשנה. נתון טרוויה מעניין נוסף: ספידטייל יכולה להגיע ל-300 קמ"ש ב-12.8 שניות בלבד, 3.7 שניות מהר יותר מ-P1.

עיקר העניין סביב ספידטייל נובע מן העיצוב שלה, שכל כולו נגזרת של תכנון אירודינמי מתקדם, והחלק האחורי שלו, הזנב המוארך, הוא זה שעל שמו נקרא הדגם. סרחי עודף אמנם פוגעים בהתנהגות הכביש, אבל לא זה מה שהדאיג את המעצבים שמשתמשים בזנב הארוך כדי למקסם את תיעול זרימת האוויר סביב המרכב. פתרון כזה, של זנב מוארך  משמש במרוצי מכוניות כבר מאז שנות ה-70 של המאה הקודמת (בעיקר במכוניות גרופ C ובמכוניות למרוצי סיבולת). מקלארן עצמה הציעה בשנות ה-90 גרסת זנב מוארך למרוצים אלה, על בסיס F1 המיתולוגית.

הזנב המוארך מוסיף לספידטייל 54 ס"מ בהשוואה למקלארן P1, שאיתה היא חולקת לא מעט מכלולים. האורך הכולל שלה הוא 513 ס"מ, כאורכה של מרצדס S קלאס. הזנב הארוך ממשיך את חופת תא הנוסעים שמשתלב בתצורת טיפה מעל למכסה המנוע, וזה מקורר, בין השאר, בעזרת חרירים ייעודים שמפנים אליו את זרימת האוויר.

לספידטייל אין כנף אחורית אבל יש לה שני מדפים קטנים בצידי הזנב, והם מתרוממים בעת הצורך כדי ליצור כוח הצמדה מחד, או כבלמי אוויר מאידך, בעת הצורך.

זה לא הכל. במהירויות גבוהות אפשר להנמיך את גובה המרכב ב-3.5 ס"מ כדי להפחית את ההתנגדות האירודינמית, במקום מראות יש לה מצלמות שנשלפות מן הדלתות, והחישוקים הקדמיים מחופים כדי להפחית את מערבולות האוויר סביבם. נתון מקדם הגרר האירודינמי של המכונית לא פורסם.

מרכב המכונית והשלדה שלה בנויים מסיבי פחמן, החישוקים עשויים משילוב בין סיבי פחמן לטיטניום, והמשקל הכולל שלה הוא 1,430 ק"ג, כ-40 ק"ג יותר ממקלארן סנה.

הקוקפיט נאמן לתפישה המקובלת במקלארן שמושיבה את הנהג במרכז ומעט מאחור, מצדדיו, יש שני מושבים נוספים.  לוח המחוונים הוא מסך תצוגה, משני צדדי ההגה יש מסכי מגע נוספים, ןאלה משמשים למערכת הניווט והשמע מצד אחד, ולבקרת האקלים מן העבר האחר. בכל צד של הדאשבורד יש מסך נוסף עבור תצוגת המראות ממצלמות הצד. מתג ההנעה, בורר תיבת ההילוכים ומתגי תפעול החלונות ממוקמים בתקרת המכונית מעל ראשו של הנהג. כמו בתא טייס של מטוס.

ספידטייל היא שלב ראשון בתכנית Track25 – תכנית החומש של החברה שכוללת 18 דגמים חדשים שיושקו עד לשנת 2025. עד אז כל המכוניות של החברה יהיו בעלות הנעה היברידית או חשמלית. במקלארן מקווים להגיע עד אז לקצב ייצור של 6,000 מכוניות בשנה, כמעט פי שלושה מהיקף הייצור הנוכחי של החברה.

The post עושה רוח: מכונית-על חדשה של מקלארן מדגישה את האירודינמיות appeared first on TheCar.

בעולם האמיתי על הכביש הציבורי החשיבות של נתון האצה למאה קמ"ש היא שולית בלבד, אבל היא משמשת כבר עשרות שנים כסוג של פרמטר בנוגע לרמת הביצועים של מכונית זו או אחרת.
במשך לא מעט עשורים ניתן היה לספור על אצבעות כף יד אחת את המכוניות שהציגו מספרים כמו האצה למאה בפחות מ-5 שניות, אבל בשנים האחרונות משהו השתנה והנתונים שהיו שמורים למכוניות אקזוטיות במהדורות מוגבלות הפכו פחות או יותר לסטנדרט בכל רכב ספורטיבי עם יומרות קצת מעל לממוצע וכדי להישאר בחזית נתונים באזור ה-3 שניות הפכו לסטנדרט החדש בנישת רכבי העל.
למרות שקשה לדמיין צורך בהאצה מהירה אפילו יותר, בוגאטי כבר לא לבד בספרת ה-SUB 3 שניות ויש כבר מספר רכבי הייפרקאר של יצרני בוטיק המסיימים את המאוץ הקלאסי ב- 2.5 שניות או אפילו בפחות מכך.

עוד ב-TheCar:
1,500 כ"ס בייבי: בוגאטי חושפת את השירון
למי שלא מסתפק בפרארי או בלמבורגיני: הכירו את ה-Asfanè
אני פורים על גלגלים: המכוניות שהתחפשו לרכב אחר

עם זאת, עד לאחרונה אף מכונית לא הציגה נתון היורד מ-2 שניות. בנובמבר האחרון זה השתנה כשטסלה חשפה את הדור הבא של הרודסטר שלה שתגיע לשווקים בעוד כשנתיים ולטענת אילון מאסק מסוגלת לשלים את המאוץ ל-60 מייל (96 קמ"ש) בתוך 1.9 שניות.
הנתון ללא סיפק הותיר בהלם יצרני רכב רבים אך חברת סטארט אפ יפנית קטנה בשם Aspark הייתה הראשונה להתעשת וחשפה השבוע סרטון בו נראה אב הטיפוס של מכונית העל החשמלית שלה בעלת השם המוזר OWL (ינשוף) משלים את המאוץ ל-100 קמ"ש (62 מייל לשעה) בתוך 1.92 שניות.

למעשה אב הטיפוס של הינשוף נחשף כבר לפני כמה חודשים בתערוכת פרנקפורט 2017, אך למרות המראה המרשים בין שלל יצרני בוטיק של מכוניות על הוא לא זכה ליותר מדי חשיפה תקשורתית ולתשומת לב ובחברה היפנית מקווים כעת שחשיפת יכולת האצה הפסיכית הזו תצליח למשוך את תשומת הלב המתבקשת וכמובן את קומץ הלקוחות חובבי הביצועים ובעלי הממון שמחפשים מכונית על לא המונית כמו פרארי, למבורגיני או אפילו בוגאטי.

הינשוף כולל מרכב סיבי פחמן מלא ושלדת צינורות ומונע על ידי צמד מנועים חשמליים המפיקים 430 כ"ס ומומנט של 78 קג"מ שמועברים לכל הגלגלים. נתון ההספק מכובד אך לא נשמע מרשים במיוחד בסטנדרטים של היום אך צריך לקחת בחשבון את נתון המשקל הסופר נמוך העומד על 850 קילוגרמים בלבד – כמחצית ואף פחות מכך ממשקלן של מכוניות על מודרניות.

מעבר להאצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-2 שניות בחברה היפנית מציינים גם מהירות מרבית של 280 קמ"ש וטווח של רק 150 קילומטרים בין טעינות, כנראה מתוך החלטה לא להכביד על הרכב עם משקלן הגבוה של יותר מדי סוללות – דבר שמעיד שעל אף שלרכב צפוי להיות רישוי לכביש הוא מיועד בעיקר לשימוש בימי מסלול.

יש מי שיטענו שהסרטון המציג את נתון התאוצה המדהים נראה מעט מוזר משום שהוא צולם במה שנראה כמו מגרש חניה לא יותר מדי גדול בו לא בטוח שיש מספיק מרווח להאיץ ל-100 ולעצור. חדי העין שמו לב גם לכך שהמכונית נועלת בזמן הניסוי צמיגי סליקס המיועדים למסלולי דראג ולא לכביש הציבורי וספק אם הינשוף יוכל לשחזר את הנתון המדהים הזה גם על צמיגי כביש כמו אלו המשמשים את הטסלה רודסטר.

בכל מקרה, נראה שסוגיות הרות גורל אלו לא ממש אמורות להטריד אותנו ורלוונטיות בעיקר ל-50 בעלי הממון שיהיו מוכנים לשלם כמה מיליוני דולרים כדי להפוך לבעלים החוקיים של ינשוף העל מארץ השמש העולה.

The post חדש מארץ השמש העולה: מכונית על שמאיצה ל-100 קמ"ש בתוך פחות מ-2 שניות appeared first on TheCar.

בשנת 2012 עולם הרכב הוכה בתדהמה כשצעיר אנונימי בשם מייט רימאק, בחור בן 24 ללא הכשרה רשמית מקרואטיה, הציג את רימאק קונספט 1  – מכונית על חשמלית מרהיבה עם ביצועים שהפכו אותה בן לילה (אל מול התחרות ב-2012) למכונית העל החשמלית המהירה בעולם.

הרימאק צוידה בארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל, המפיקים 272 כ"ס וביחד 1088 כ"ס שאפשרו לה להציג ביצועים לוהטים מאוד עם מהירות תלת ספרתית בתוך 2.8 שניות, מהירות מרבית של 305 קמ"ש ומערך סוללות של 90 קילוואט לשעה שהספיק לטווח של כ-330 קילומטרים בין טעינות.

עוד ב-TheCar:
טסלה עושה חרקות בחלל וממשיכה לפרפר על הקרקע
צפו: כבישי הנהיגה הטובים באירופה

הקונספט 1 לא רק נראתה מצוין ונסעה חזק בקו ישר אלא גם הציגה בגרות ובשלות עם יכולות דינמיות מרשימות מאוד במחוזות של רכבי יצרניות העל האקזוטיות הותיקות והמפורסמות.

התוכנית הראשונית הייתה לייצר כמה עשרות יחידות, אבל בסופו של דבר הייצור הסתכם ב-8 יחידות שנמכרו במעל למיליון דולר ליחידה.

בכל מקרה, מקור ההכנסות העיקרי של החברה הקטנה מקרואטיה הוא כספקית משנה ליצרניות רכב  אחרות ובין היתר רימאק מייצרת את מערך הסוללות של הקוניגסאג Regera ושל האסטון מרטין  Valkyrie.

ביוני 2017 החברה הקטנה מקרואטיה זכתה לפרסום עולמי לאחר שבמהלך צילומים לתוכנית הרכב "הגרנד טור" ריצ'ארד האמונד שנהג ברימאק קונספט 1 פספס פניה במסלול HILL CLIMB, עף מהכביש במהירות תלת ספרתית, התגלגל מספר פעמים באוויר, התדרדר לתהום ונחלץ כמעט ללא פגע מהמכונית שנחתה על הגג.

כעת רימאק חוזרת ותציג בתערוכת ז'נבה בחודש הבא את הקונספט 2 – דור חדש להיפרקאר החשמלית מקרואטיה שתציג סוללה גדולה יותר, ביצועים משופרים ויכולות אוטונומיות מלאות במה שמוגדר כרמה 4.

מקורות בחברה לא חושפים בשלב זה יותר מדי פרטים אך מציינים כי המכונית החדשה תכלול אף היא רק צמד מושבים, אך תציע נוחות, פאר ומרווח פנימי משופרים משמעותית תוך שמירה על ה-DNA של הקונספט 1 ועל קווי עיצוב דומים כדי ליצור זהות מותגית ומבטיחים שבכל שאר הפרמטרים הקונספט 2 תהיה פורצת דרך ותשנה את כללי המשחק.

הערכות מדברות על ארבעה מנועים שיפיקו יחד 1224 כ"ס ומומנט פסיכי של מעל ל-160 קג"מ. אלה יאפשרו לה לחצות את קו ה-100 קמ"ש בקלות בתוך קצת יותר מ-2 שניות.
הנתונים בהחלט מרשימים מאוד אך לא מספקים כדי לאתגר את הטסלה רודסטר החדשה שאמורה להשלים את המאוץ הקלאסי בתוך 1.9 שניות ובהחלט יתכן שברגע האחרון ברימאק ישדרגו את מערכת ההנעה כדי ליישר קו עם טסלה.

הקונספט 2 תצויד ככל הנראה במערך סוללות של kWh 120 שיאפשר לה להציג טווח גדול מבעבר בין טעינות, זאת על אף שלא מדובר בנתון חשוב במיוחד במקרה זה מאחר שאף אחד לא באמת משתמש בהיפרקאר שלו לנהיגה יומיומית מנקודה א' ל-ב'.

המכונית צפויה להציג יכולת ניהוג גבוהות במיוחד וגם אופציה למעבר למצב אוטונומי מלא ברמה 4 מתוך 5 שאמנם עדיין מחייב נהג אנושי בעמדת הפיקוד אך יכול לטפל בכל מטלות הנהיגה באופן מלא.

בחברה הקרואטית מתכננת לייצר 100 יחידות של הקונספט 2 בתקווה לקצב מכירות של כ-20 מכוניות בשנה. בתחילה תיוצר רק הגרסה הסגורה ובמשך יצטרפו אליה גרסת גג פתוח וגרסת הארדקור המיועדת למסלול המרוצים.

בשלב זה תג המחיר לא פורסם, אך הוא לא צפוי להיות זול ורימאק שואפת ליישר קו עם יצרניות בוטיק של היפרקארס כמו פגאני, קוניגסאג ובוגאטי מה שמרמז על תג מחיר של 1.5 מיליון דולר לפחות.

The post רימאק חוזרת עם היפרקאר חשמלית חדשה appeared first on TheCar.

המגמה נמשכת. אחרי שפיג'ו נטשה את ה- RCZ, רנו ויתרה על המגאן קופה, פולקסווגן הרגה (בפעם השנייה) את השירוקו ועוד עשרות דגמים במראה ספורטיבי לא זכו להמשך, כעת עושה רושם שלא ירחק היום בו  גם ה-R8 של אודי תהפוך להיסטוריה, תעבור לעולם שכולו טוב ותוחלף בגרסת קצה לרכב פנאי שיהיה מבוסס על הלמבורגיני אורוס.

בעוד שערכם האספני של רכבי ספורט נדירים יותר או פחות מרקיע שחקים בשנים האחרונות, נראה שבכל הנוגע למכוניות עם ניילונים על המושבים מרבית הלקוחות חולמים על רכב פנאי עם עמדת ישיבה שלטת מאשר על מכונית ספורט נמוכה שתא הנוסעים שלה צפוף.

מגזין הרכב "אוטומוביל" מדווח, על פי מידע ממקורות באינגולשטאט, על התוכניות של חטיבת "אודי ספורט" לשנים הבאות שאמנם כוללות הרבה גרסאות עוצמתיות לדגמי אודי השונים אך כאמור לא כוללות מחליפה ל-R8 –מכונית העל של אודי שצפויה לסיים את דרכה בשנת 2020 עם השקת הדור החדש של הלמבורגיני הורקאן, עימה היא חולקת פלטפורמה ומכלולים רבים.

ה-R8 של אודי הוצגה בשנת 2006 ובשנת 2010 הצטרפה גם גרסת ספיידר עם גג נפתח. על אף שה-R8  מעולם לא הפכה ללהיט היסטרי, עם נתוני מכירות שבין 2,000 ל-4,000 יחידות בשנה היא בהחלט תרמה למיצוב הספורטיבי של מותג הפרימיום של קונצרן פולקסווגן.

הדור הראשון היה מבוסס על הגייארדו ובחלק מהגרסאות אף כלל את מנוע הוי 10 של למבורגיני.
הדור השני הוצג ב-2015 וגרסת הספיידר ב-2016 ולמרות הדמיון הכללי לדור הראשון הוא למעשה רכב חדש לחלוטין שמתבסס, כאמור, על הלמבורגיני הורקאן וכולל עיצוב מחודד יותר, תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים (לעומת מצמד יחיד בדור הראשון) וגרסאות הספק שונות מ-540 ועד 610 כ"ס למנוע וי 10 בנפח 5.2 ליטר.

תוכניות לפוך את ה-R8 להייפר קאר עם גרסת E טרון היברידית קיצונית עם מעל ל-1,000 כ"ס שיגיעו מ-4 מנועי 1,200 סמ"ק מאופנועי דוקאטי ומנועים חשמליים נגנזו, ומשום שגם המכירות של הגרסה הרגילה של הדור השני לא באמת התרוממו, אנשי הכספים של קונצרן פולקסווגן החליטו ככל הנראה שאין מנוס אלא לוותר על דור שלישי למכונית העל מבית אודי.

עם זאת, החבר'ה במחלקת הספורט של אודי בהחלט לא יהפכו למובטלים ומעבר לפניה יושקו בקרוב גרסאות ספורטיבית ל-A6 ול-A7 החדשות שצפויות להשתמש בגרסאות ה-RS שלהן במנוע הוי 8 טווין טורבו שמשמש גם את הפורשה פנמרה טורבו ואת הבנטלי קונטיננטל GT.

בשלב זה לא ברור באופן סופי אם באודי ויתרו על הרעיון, אך בעבר דובר על כך שה-RS7 החדשה תעשה שימוש במנוע זה בשילוב יחידת פלאג אין היברידי עם מנוע חשמלי ומערך סוללות ליתיום שיהפכו את הרכב לבעל ביצועים קיצוניים עוד יותר.

ספינת הדגל של אודי, ה-A8 החדשה, תעשה שימוש במנוע זה בגרסת ה-S שלה וכמו בעבר גם כעת לא צפויה גרסת RS למכונית הפאר.

בקצה העליון, לפחות בכל הנוגע לתג המחיר, של ההיצע הספורטיבי מבית אודי נפגוש החל מ-2020 במקום ה-R8 את ה- RSQ8 – גרסת ביצועים עוצמתית לרכב הפנאי הגדול הספורטיבי שאמור להגיע לייצור בקרוב ויכלול בגרסת ה-RS שלו מנוע טווין טורבו עם 650 כ"ס ומכלולים רבים נוספים שיגיעו מהאורוס – רכב הפנאי הראשון של למבורגיני שנחשף לפני שבועות מספר.

The post פנאי במקום ספורט: ה-R8 של אודי תוחלף ברכב פנאי עוצמתי appeared first on TheCar.

פורד הגישה לפני מספר ימים לבית המשפט המחוזי במישיגן תביעה יוצאת דופן נגד לקוח שלה בשם ג'ון סינה.
הבחור, כוכב האבקות WWE ואושיה מוטורית ברשת, היה בין 500 ברי המזל שנבחרו, מתוך רשימת המתנה שכללה יותר מ-6500 לקוחות, להיות מהראשונים שישימו את ידיהם על הפורד GT החדשה, מכונית על המצוידת במרכב סיבי פחמן, מנוע וי 6 מרכזי המפיק 647 כ"ס, מהירות מרבית של מעל ל-350 קמ"ש ותג מחיר של 600 אלף דולרים בלבד, שרק 1,000 יחידות ממנה יעלו על הכבישים בשנים הקרובות.

עם זאת, ימים ספורים לאחר שקיבל את ה-GT החדשה שלו ולאחר שפרסם סרטון נהיגת התרשמות קצרה אשר זכה לקרוב למיליון צפיות בערוץ היוטיוב הפופולרי Auto Geek, סינה עשה "פליפ" ומכר את ה-GT ברווח מכובד, זאת לטענת פורד בניגוד להסכם ג'נטלמני עליו נדרשים לחתום כל רוכשי מכונית העל של פורד עם החברה בו הם מתחייבים שלא למכור את המכונית במשך שנתיים לפחות.

בעשור האחרון חלה נסיקה חדה בערכן האספני של יצירות אקזוטיות, חדשות או קלאסיות, שיוצרו במהדורה מוגבלת והסכומים הבלתי נתפסים כמעט שאנשים מוכנים לשלם על אותן פיסות מופת מוטוריות גרם לכך שמכוניות אלו נעלמו מהכבישים והפכו ממכוניות שאמורות לספק ריגוש מנהיגה לסוג של נכסי דלא ניידי הנרכשים על ידי משקיעים ונסחרים בעבור רווחים מכובדים בדרכם לאוספים פרטיים של אנשים עשירים מאוד הרחק מעיני הציבור.
אמנם אף אחד לא באמת מצפה שמישהו יסע לעבודה בפרארי GTO 250 קלאסית השווה עשרות מיליוני דולרים או יצא לקניות בסופר עם הייפר קאר מודרנית כמו פגאני הואיירה העולה רק 2.5 מיליון דולר, אבל ללא ספק די עצוב לראות שכל אותן מכוניות שטובי אנשי המקצוע תכננו כדי לנסוע על הקצה בפול גז לא מגשימות את ייעודן המקורי.

לאחרונה כמה מהיצרניות של מכוניות אלו החליטו להלחם בתופעה, החלו לבחור את הלקוחות שלהם בקפידה לא רק לפי תזרים המזומנים בבנק ולערוך לקונים מבחני קבלה במטרה שהדגמים המיוחדים שלהן יגיעו ללקוחות שבאמת יעשו שימוש ברכב וינצלו את יכולותיו המיוחדות.

למרות המחיר הגבוה של אותן מכוניות, לא פעם היצרניות מפסידות כסף על כל מכונית כזו שהן מוכרות. עם זאת הנוכחות של דגמי הקצה על הכבישים ועל מסלולי המרוצים תורמת לתדמית המותג, משמשת כמקדמת מכירות לשאר הדגמים ומעלה את היקפי המכירות של פרטי הממורביליה השונים שבמקרה של יצרניות רכבי על מהווים חלק משמעותי מהכנסות המותג.

ג'ון סינה נראה על פניו ללא ספק כמו הלקוח האידיאלי ל-GT החדשה – הוא מפורסם, חובב רכב מושבע ופעיל מאוד ברשתות החברתיות ובפורד שמחו לקדם אותו לראש הרשימה ולאפשר לו להיות מהראשונים לקבל את מכונית העל החדשה, אך כאמור כעבור ימים ספורים בלבד הוא אכזב את אנשי המותג שבחרו בו והחליט כאחרון הסוחרים למכור את הרכב ברווח מכובד.

בתביעתם לבית המשפט אנשי פורד טוענים כי "מר סינה עשה רווח גדול ממכירת הרכב בתוך זמן קצר. במעשיו אלו הוא גרם לחברה נזק תדמיתי ולהפסדים כספיים זאת בניגוד לחוזה המפורש שחתם עם פורד ולאחר שלפנים משורת הדין הוא קודם ברשימה ועקף לקוחות נאמנים שמחכים לרכוש את הרכב ."

כוכב ההיאבקות מצידו לא הכחיש שמכר את הרכב בתוך זמן קצר בניגוד להסכם עם פורד, אך טוען שהוא נאלץ לעשות זאת מאחר שהייתה לו בעיה של תזרים מזומנים והיה עליו לעמוד בהוצאות בלתי צפויות. סיינה הוסיף: "אני מבין את הכעס של אנשי פורד ואני רוצה לעבוד עם פורד כדי להגיע לפתרון".

The post פורד תובעת לקוח שמכר את ה-GT החדשה שלו appeared first on TheCar.

למישהו בפרארי יש איזו אובססיה לשינוי שמות, ואחרי שה-FF הפכה ל-GTC 4Lusso וה-F12 ברלינטה ל-812 SUPERFAST, כעת הגיע תורה של המכונית הבסיסית בהיצע של יצרנית העל שבמסגרת מתיחת פנים נרחבת למדי תשנה את שמה מקליפורניה T לפורטופינו (Portofino).

הקליפורניה שהושקה ב-2008 כדגם הבסיסי של היצרנית ממראנלו הציגה מרכב פתוח עם גג קשיח מתקפל ותוכננה עם קריצה לשוק האמריקאי, אבל למרות שבסך הכל היה מדובר במכונית מוצלחת, במיוחד אחרי מתיחת הפנים ב-2014, היא מעולם לא זכתה להצלחה גדולה מדי וסבלה מתדמית של "מכונית פוזה" ולא של מכונת נהיגה.

ב-2014 הקליפורניה עברה מתיחת פנים נרחבת שהעניקה לה מראה כוחני יותר וכללה מעבר למנוע מוגדש ובקרוב, כאמור, הקליפורניה תפנה את מקומה לפורטופינו שתושק רשמית בתערוכת פרנקפורט.

עוד ב-TheCar:
פרארי איבדה את הזכויות לשם "טסטה רוסה"
סוף העולם הגיע? פרארי תייצר רכבי פנאי
סרט מקאברי: כנופיה תכננה לחטוף את גופת פרארי

למרות שם הדגם החדש לא קשה מדי לזהות שהפורטופינו מבוססת על הקליפורניה T וכוללת גג קשיח מתקפל ופרופיל צד כמעט זהה. עם זאת, אין ספק שהפורטופינו מציגה לוק משכנע יותר עם לא מעט אלמנטים עיצוביים הלקוחים מה-812 Superfast ומה-GTC4Lusso וכוללים פרונט אגרסיבי ואחוריים כוחניים.

כמו הקליפורניה T גם הפורטופינו עושה שימוש במנוע וי 8 מוגדש בנפח 3.9 ליטרים, אך תכנון מחדש של לא מעט חלקים פנימיים במנוע, כמו גם של מערכת הפליטה ומפת ניהול המנוע, מאפשרים לרשום הספק שעד ממש לא מזמן היה נחלתם של דגמי הקצה של יצרניות האקזוטיקה של לא פחות מ-592 כ"ס ומומנט של 77 קג"מ אשר מאפשרים לפרארי הבסיסית, העושה שימוש בתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמדים שמעבירה את הכוח לגלגלים האחוריים, להגיע למהירות תלת ספרתית בתוך 3.5 שניות ולרשום מהירות מרבית של 320 קמ"ש.

מעבר לעליה בהספק בפרארי מדווחים גם על ניטרול כמעט מוחלט של תופעת השהיית הטורבו, תגובת מצערת שלטענת החברה קובעת סטנדרטים חדשים אל מול המתחרות וצריכת דלק טובה מבעבר.

למרות התדמית שדבקה בה, גם הקליפורניה הייתה מכונת נהיגה אמיתית בכבישים הנכונים, אבל הפורטופינו מבטיחה לעשות הכל טוב יותר עם מרכב אלומיניום מחוזק, קפיצים חדשים ובולמי זעזועים עם מערכת Magnaride מעודכנת שאמורה להפחית עוד יותר מבעבר את זוויות הגלגול תוך שמירה על נוחות נסיעה טובה.
כמו כן, הפורטופינו מציגה את הדור השלישי העדכני של הדיפרנציאל האלקטרוני האקטיבי של פרארי ומערכת היגוי שעושה שימוש בתגבור חשמלי ומבטיחה להיות מדויקת ובעלת משוב טוב מאין כמוהו.

הפורטופינו תוצג, כאמור, באופן רשמי בתערוכת פרנקפורט וצפויה להגיע לארץ בתחילת 2018. המחיר, לצערנו, לא צפוי להיות זול.

The post ביי ביי קליפורניה: פרארי חשפה את הפורטופינו appeared first on TheCar.

עם מערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנוע וי 12 בנפח 6.3 ליטרים המפיק 800 כ"ס למערכת KERS חשמלית כמו במכוניות פורמולה 1 שמספקת 163 כ"ס נוספים לדחף מיידי לפרקי זמן קצרים, ביצועים שומטי לסתות כמו האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 2.9 שניות, 200 קמ"ש בתוך פחות מ-7 שניות ומהירות מרבית של 349 קמ"ש, עיצוב מרהיב אפילו בסטנדרטים של פרארי ותג מחיר של החל ממיליון דולר, מכונית הדגל של היצרנית מאיטליה עם סמל הסוס הצוהל ללא ספק עובדת על כל הבלוטות הנכונות, אבל גם אם אין לכם בעיה לרשום צ'ק שמן לפקודת החברה ממראנלו סביר להניח שלא תוכלו להצטייד בפרארי לה-פרארי משום שכל 500 היחידות נמכרו מראש והמעטות שמוצעות למכירה כיד שנייה מחליפות ידיים בעבור סכומים גבוהים ממחירן כחדשות.

למרות שמדובר ללא ספק ברכב שהחל מרגע השקתו הפך לאגדה, שלטונות דרום אפריקה צפויים, אם שום דבר לא ישתנה, לגרוס בקרוב לה-פרארי אדומה מאחר שבעליה ניסה להבריח אותה למדינה.

עוד ב-TheCar:
כנופיה תכננה לחטוף את גופת פרארי
גברים מפרארי ונשים מוולוו: על מגדר, כוחות סוס ומה שביניהם
צפו: בית הקברות של פולקסווגן TDI

תחילתו של הסיפור ב-2014, כאשר תושב דרום אפריקה ניסה להכניס למדינה את ההייפר-קאר. לא לגמרי ברור אם בעל הרכב ניסה להתחמק מתשלום מיסים ומכסים בכלל או שהוא הגיש הצהרה שקרית באשר לשוויו של הרכב, אבל מכיוון שלא חייבים להיות מומחים גדולים ברכב כדי להבין באיזה דגם מדובר וכמה הוא שווה, הרשויות החליטו להחזיק את הלה-פרארי עד שבעליה ישלם עליה מכס בגובה של 36 אחוזים, מס נוסף של עוד כמה אחוזים ו-14 אחוזי מע"מ.

למרות שנראה שלמי שיש יותר ממיליון דולר כדי לרכוש מכונית כמו הלה-פרארי לא צריכה להיות בעיה לארגן עוד כמה מאות אלפים לתשלום מיסים, בעליה של ההייפר-קאר לא הצליח להסדיר את תשלומיו ובמשך שלוש שנים הרכב הוחזק על ידי הרשויות במחסן ערובה של המכס.

לפני כחודש בעל הרכב הגיע להסדר עם הרשויות לפיו הוא לא יצטרך לשלם מיסים זאת בתנאי שהוא יעביר את הרכב באופן מיידי מחוץ לגבולות המדינה, על פי הצהרתו לרפובליקה הדמוקרטית של קונגו השוכנת (ללא גבול ישיר) מצפון לדרום אפריקה.

לאחר נחתמו כל המסמכים בעל הרכב קיבל את ההייפר-קאר וכפי שהבטיח אכן נהג עם רכבו לגבול והוציא אותו מהמדינה. אלא שאז, 24 שעות מאוחר יותר, אותו בחור הגיע לאותו מעבר גבול מצידו השני וניסה להיכנס למדינה עם פרארי לה-פרארי אדומה. כיוון שמדובר במכונית מעט יותר מושכת עין מטויוטה קורולה, אנשי המכס לא התקשו להבחין ברכב במעבר הגבול והבינו שמדובר באותו אחד שרק יום לפני כן עשה את הדרך אל מחוץ לגבולות המדינה.

כשנשאל מדוע החליט להיכנס שוב עם הרכב לאחר שהבטיח כי הוא יוציא אותו לצמיתות מהמדינה, בעל הרכב מצידו טען כי למרות שמדובר בפרארי לה-פרארי אדומה ממש כמו זו שהוא יצא עימה רק אתמול מהמדינה עכשיו זהו רכב אחר ועל כן אין בכניסתו הפרה של ההסכם לייצוא הרכב שבגינו הלה-פרארי שוחררה ממחסני הערובה רק לפני מספר ימים.
נציגי הרשויות לא ממש השתכנעו והחרימו בשנית את הרכב הנדיר וכעת, בהתאם לתקנות המדינה לאחר שפעמיים ניסו להבריח אותו למדינה, הוא צפוי להיגרס ולהפוך לגוש מתכת חסר ערך.

מצד אחד אין ספק שעל טיפשות צריך לשלם ולנו קצת לא ברור כיצד מי שיכול להרשות לעצמו לרכוש לה-פרארי לא מצויד במספיק שכל בפדחת כדי להבין שלהחזיר רכב בולט שכזה דרך אותו מעבר גבול כעבור יממה למדינה זה רעיון גרוע מאוד, אך מאידך גם לנציגי הרשויות בדרום אפריקה אין יותר מדי הגיון ולנו לא ברור מדוע חייבים לגרוס את הרכב הנדיר ולהפוך אותו לגוש מתכת שלא שווה דבר במקום פשוט לחלט אותו ולמכור אותו מעבר לים למרבה במחיר.

אגב, גם במחוזותינו קרה מקרה דומה כשישראלי אחד ייבא לארץ לפני מספר שנים פורד GT ממנה יוצרו רק כ-4,000 יחידות שכל אחת מהן שווה כמה מאות אלפי דולרים והצהיר כי מדובר בפורד מוסטנג GT השווה רק 30 אלף דולרים.
בתחילה ה"טריק" של הבחור עבד והרכב שוחרר מהנמל לאחר תשלום מיסים לפי ערך של 30 אלף דולרים, אך מאחר, ממש כמו הלה פרארי,  שפורד GT זה לא בדיוק רכב שנטמע בהמון, כעבור זמן מה פקידי המכס הבינו שעשו טעות והרכב הוחרם. מאז, כבר כמה שנים, הוא נרקב לו ומתפרק לאיטו כשהוא חשוף לכל פגעי מזג האוויר בחניון פתוח במתחם המכס בנמל אשדוד.

The post ללא חמלה: פרארי לה-פרארי תגרס לאחר שבעליה ניסה להתחמק מתשלום מכס appeared first on TheCar.

מכוניות ספורט הן חלון הראווה של יצרניות רכב. הרבה מעבר למספרים בהם הן נמכרות החשיבות שלהן היא תדמיתית ויכולה להעניק לליין מוצרים אפרורי שלם אפיל שיקי, צעיר ודינמי.
לקראת תערוכת ז'נבה שתפתח ביום שישי הקרוב לקהל הרחב קבלו את נבחרת הספורטיביות החדשות שתחמם לנו את הלב בהופעת בכורה ראשונה בכפור השוויצרי.

עוד ב-TheCar:
ז'נבה 2017: תערוכה קטנה, בשורות גדולות
פיג'ו 3008 זכתה בתואר מכונית השנה
מכונית העל הסינית שעוצבה ותוכננה בהשראת מטוס קרב

אודי RS5
כמה חודשים לאחר חשיפת ה-A5 הכל חדשה הגיע תורה של גרסת ה-RS הקיצונית. כמו ה-A5, גם גרסת הביצועים מציגה עיצוב דומה מדי לזה של הדור היוצא, אך מתחת למעטפת מדובר במכונית חדשה לחלוטין המתבססת על פלטפורמת ה-MLB העדכנית של הקונצרן.
מבחינה חיצונית ה-RS נבדלת מה-A5 בפרונט המציג חזות אגרסיבית יותר עם סבכה גדולה יותר, דיפיוזר אגרסיבי וכונסי אוויר בעלי נוכחות ובצדודית ניתן להבחין בחישוקים גדולים, חצאיות צד ויציבה כללית נמוכה יותר.

השינוי המשמעותי ביותר הוא מעבר ממנוע V8 אטמוספרי עצבני בנפח 4.2 ליטרים וקו אדום במעל ל-8000 סל"ד, למנוע V6 חדש בנפח 2.9 ליטרים שבעזרת 2 מגדשי טורבו מפיק כמו קודמו הספק של 450 כ"ס. נתון המומנט השתפר ועומד כעת על קצת יותר מ-60 קג"מ ויחד עם משקל עצמי נמוך בכ-60 קילוגרם המכונית רושמת ביצועים אפילו יותר קיצוניים מבעבר עם 3.9 שניות למאה קמ"ש ומהירות מירבית של 280 קמ"ש.
בנוסף, כך על פי אודי, ה-RS5 החדשה גם חסכונית באופן משמעותי מהדור היוצא עם נתון רשמי של 11.5 קילומטרים לליטר ופליטת מזהמים מופחתת של 197 גק"מ.
מערכת העברת הכוח כוללת הנעה כפולה קבועה, מערך מתלים אקטיבי עם מספר מצבי שיכוך ובלמים קרמיים.

הונדה סיוויק TYPE R
שנתיים בלבד לאחר שהונדה החזירה סוף סוף את הטייפ R ואחרי שהציגה לפני כשנה את הדור העשירי של הסיוויק, הונדה חשפה בז'נבה את הדור החדש של הטייפ R.
על אף שהסיוויק החדשה מעט פחות דינמית בעיצובה, לשמחת חובבי הז'אנר הטייפ R החדשה מצליחה לשמור על מראה סופר קרבי עם פגושים אגרסיביים, כנפיים תפוחות, כונסי אוויר על סטרואידים, יציאות מפלט עצומות וכמובן ספויילר אחורי שלא היה מבייש מכונית פורמולה 1.
אמנם לא בטוח שאנחנו חסידים של המראה הזה, אבל אין ספק שבכל הנוגע לביצועים וליכולות יש לטייפ R הרבה מה להציע עם מנוע 2.0 ליטרים מוגדש בהספק של 316 כ"ס, גיר ידני, דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, מערך מתלים אקטיבי ועוד.

פורד פיאסטה ST
לפני כחצי שנה פורד השיקה את הדור השביעי של מכונית הסופר מיני שלה וכעת מגיעה תורה של גרסת ה-ST הספורטיבית.כמו הפיאסטה הרגילה, גם הגרסה הספורטיבית מזכירה בעיצובה את הדור היוצא אך מתחת למעטפת יש מגוון חידושים, בראשם מנוע תלת צילינדרי מוגדש העשוי כולו מאלומיניום קל משקל שמפיק 200 כ"ס ומומנט של 30 קג"מ.
המאוץ הקלאסי מסתיים בתוך 6.7 שניות והמהירות המירבית היא מעל ל-225 קמ"ש.

פורשה 911 GT3
גרסת ההארדקור של ה-911 זוכה לעדכון שהופך אותה לאפילו חדה,מהירה וקיצונית מבעבר.
השינוי המשמעותי ביותר הוא ביחידת ההנעה הכוללת מנוע 6 צילינדרים שטוח אטמוספרי חדש בנפח 4.0 ליטרים המפיק 500 כ"ס ומומנט של 47 קג"מ ולראשונה מזה מספר שנים גם אופציה לבחירה בתיבת הילוכים ידנית עם 6 יחסי העברה.
כמו כן, בפורשה מדווחים על כיול מחדש למתלים והוספת מערכת היגוי פסיבי אחורי.
מבחינה עיצובית, כנהוג בפורשה, השינויים קלים וכוללים כנף אחורית חדשה העשויה מסיבי פחמן, דיפיוזרים קדמיים ואחוריים אגרסיביים יותר, יציאות מפלט בולטות ופנסים מושחרים.

אלפין A110
4 שנים לאחר שרנו הודיעה כי תחזיר את מותג אלפין לחיים ולאחר תהליך לידה ארוך ודי מייגע שכלל הרבה קדימונים וצילומי ריגול ש"דלפו" לרשת,A110 סוף סוף נחשפת במלואה עם שאיפות ברורות ליישר מבט אל מול דגמי פורשה הבסיסיים.
ה-A110, בעיצוב השואב השראה ברורה מדגם אייקוני של המותג הצרפתי משנות השישים של המאה ה-20 שנשא שם זהה, מציג מרכב שעשוי כולו מאלומיניום השוקל רק קצת יותר מ-1,000 קילוגרם, חלוקת משקל קרובה למושלמת, מנוע מרכזי והנעה אחורית.
יחידת ההנעה שכל פרט אודותיה נשמר בסוד עד לחשיפה הרשמית היא מוגדשת בנפח 1.8 ליטרים עם הספק של 250 כ"ס ומשודכת לתיבת הילוכים כפולת מצמדים (רטובים) רובוטית-אוטומטית עם 7 יחסי העברה.
בזכות המשקל הקל ומקדם הגרר הנמוך הביצועים מרשימים עם מהירות תלת ספרתית בתוך 4.5 שניות ומהירות מירבית של 250 קמ"ש.

RUF CTR
סדנת RUF הגרמנית נחשבת לאחת המובילות בעולם בשיפורים של רכבי פורשה. עם זאת, למרות שהמכונית הצהובה בתמונות שלפניכם נראית מאוד מאוד דומה ל-911 טורבו משנות ה-80', אין שום קשר בין המכוניות ולמעשה מדובר במכונית הראשונה בתכנון מלא של RUF.
ה-CTR עשויה כולה מקרבון וזהו מרכב סיבי הפחמן הראשון בעולם עם מנוע המורכב מאחור.
יחידת ההנעה כוללת מנוע בוקסר בנפח 3.6 ליטרים שמבוסס על מנוע ה-911 טורבו ומפיק לאחר שיפורים לא מבוטלים 700 כ"ס באמינות מלאה המועברים לגלגלים האחוריים דרך תיבת 6 הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה המאפשרים ל-RUF להגיע למהירות תלת ספרתית בתוך 3.5 שניות, ל-200 בפחות מ-9 שניות ולמהירות מירבית של 360 קמ"ש.
ה-CTR תיוצר במהדורה מובלת של 30 יחידות ותג המחיר שטרם פורסם לא צפוי להיות נמוך.

למבורגיני הורקאן Performante
שבוע לאחר שעקפה את הפורשה 918 והדהימה את העולם עם שיא חדש במסלול נורבורגרינג המפורסם, גרסת ה-Performante החדשה של הלמבורגיני הבסיסית נחשפת באופן מלא.עם מנוע וי 10 אטמוספרי מחוזק המפיק 640 כ"ס (לעומת 610 בגרסה הרגילה) ומשקל מופחת בכ-40 קילוגרם, ההורקאן Performante רושמת האצה ל-100 קמ"ש בתוך 2.9 שניות, למאתיים ב-8.9 שניות ומהירות מירבית של 325 קמ"ש.
עם זאת, מה שבאמת אפשר ל-Performante להקיף את הרינג ב-5 שניות פחות ממכונית הייפר ספורט קיצונית כמו הפורשה 918 המצוידת ביחידת הנעה היברידית עם כמעט 900 כ"ס היא מערכת ה-ALA הכוללת בקרה ממחושבת השולטת במנועים חשמליים שמסוגלים לפתוח ולסגור את כונסי האוויר והספוילרים השונים בהתאם לתנאי הנסיעה.

מקלארן 720S

מקלארן מציגה בז'נבה את המחליפה של ה-650, הגרסה המשופרת של ה-12C שהוצגה ב-2011, הנקראת 720S.

בניגוד ל-650 שהייתה למעשה מתיחת פנית של המכונית הראשונה של מלקארן במילניום הנוכחי, ה-720 היא מכונית חדשה לחלוטין.
כמו קודמתה גם היא כוללת שלדה העשויה מסיבי פחמן, מנוע מרכזי והנעה אחורית, אך בחברה מדגשים כי אלה תוכננו מחדש.
המנוע שומר על תצורת V8וכמו בעבר שואף אוויר בעזרת מגדשי טורבו ומציג עליה קלה בנפח ל-4.0 ליטרים, אך למרות הגדלת הנפח תכנון מחדש של הרכיבים הפנימיים שלו תרם דווקא להורדה משמעותית במשקלו.

דף הנתונים כולל הספק של 710 כ"ס ומומנט גמישות של כמעט 80 קג"מ – הרבה יותר משל המתחרות כמו פרארי 488 ולמבורגיני הורקאן. את המאוץ הקלאסי מכונית העל הבריטית תסיים בתוך 2.8 שניות, קו רבע המייל יגיע אחרי 10.3 שניות והמהירות המירבית היא 340 קמ"ש.

אסטון מרטין ולקרי
היצרנית שמזוהה עם ג'יימס בונד חוגגת בז'נבה את כניסתה לקטגוריית ההייפר-קארס עם הולקרי – מכונית סופר על עם עיצוב מאיים אותה פיתחה יחד עם קבוצת הפורמולה 1 של רד בול.
העיצוב הלא שגרתי עם בתי גלגלים ענקיים, כונסי אוויר דומיננטיים, רוחב של כמעט 2 מטרים וגובה של פחות ממטר, מעבר להיותו רדיקלי וכזה שלא מותיר מקום לספק באשר לאופיה של המכונית, נולד כתוצאה מתכנון אווירודינמי מתקדם בניצוחו של אדריאן ניואי, המהנדס הראשי של מכוניות הפורמולה של רד בול, ואמור לספק לסופר-אסטון יכולת הצמדה קיצונית לכביש במהירויות גבוהות ואפשרות לתאוצה צידית של עד 4 ג'י.
כמו שהובטח המנוע הוא אטמוספרי: V12 בנפח 6.5 ליטרים המפיק כ-900 כ"ס ובנוסף ברכב הקיצוני מותקנת גם במערכת היברידית לאגירת אנרגיה קינטית בבלימה בהשראת מערכת ה-KERS הקיימת ברכבי פורמולה 1.
לטענת היצרנית, יחס ההספק/משקל של הולקרי הוא אחד לאחד (כ"ס לכל קילוגרם) ובעזרת יחידת ההנעה הקיצונית והתכנון האווירודינמי המתקדם הסופר-אסטון מסוגלת להקיף כמה מסלולי מרוצים בזמן מהיר יותר ממכוניות פורמולה 1.

Zenvo TS1 GT
יצרנית הבוטיק הדנית חוגגת עשור של פעילות עם ה-Zenvo TS1GT. היצרנית מציעה רכבי הייפר-ספורט למי שסבור שמכוניות של פרארי, למבורגיני ומקלארן הן פשוט המוניות מדי.
ה-TS1 מצוידת במנוע המפיק 1180 כ"ס ומומנט פראי של מעל ל-110 קג"מ ומצוידת בתיבת הילוכים ידנית עם 7 יחסי העברה.
האצה למהירות תלת ספרתית נמשכת 2.8 שניות ועל פי מקורות בחברה המכונית מסוגלת להגיע ל-402 קמ"ש אך מוגבלת אלקטרונית ל-375 קמ"ש "בלבד".
המחיר, למי ששוקל להחליף את היונדאי שלו במשהו יותר ייחודי, הוא קצת מעל מיליון יורו.

The post מהירות ועצבניות – מכוניות הספורט של תערוכת ז'נבה appeared first on TheCar.

עם הספק של  647 כ"ס, מומנט של 76 קג"מ ומהירות מירבית של 350 קמ"ש, ה-GT החדשה היא המכונית המהירה ביותר שפורד ייצרה עד היום.
הדור השלישי של מכונית העל של היצרן העממי הוצג לפני שנתיים בתערוכת דטרויט ובימים אלה יחידות ראשונות החלו להתגלגל מפס הייצור במפעל של פורד בקנדה.

בניגוד לדורות הקודמים שעשו שימוש במנועי וי 8, ה-GT החדשה מצוידת במנוע וי 6 מוגדש טורבו בנפח 3.5 ליטרים המפיק 90 אחוז מהמומנט המטורף שלו מתחת ל-3,500 סיבובים בדקה.
ה-GT החדשה עושה גם שימוש במרכב סיבי פחמן ושוקלת 1260 קילוגרם, מה שמאפשר לה להציג יחס הספק/משקל טוב מזה של מכוניות דוגמת הפרארי 488.

פורד טוענת גם שמכונית העל החדשה שלה מהירה יותר על המסלול (במסלול מרוצים בקנדה בו נערכה ההשוואה) ממכוניות על שנבחנו מולה דוגמת מקלארן 675 ופרארי 458 ספציאלה.

עוד ב-TheCar:
מבחן לוהט: ב.מ.וו M125 מול גולף GTI
רכבי הפרארי שכיכבו ב"מגנום" וב"מיאמי מחלק מוסר" למכירה
מרצדס מפתחת הייפר-קאר עם מנוע של רכב פורמולה 1

להביס את פרארי על המסלול

סיפור לידתה של מכונית העל של פורד קשור מאוד בפרארי. בראשית שנות ה-60' יצרנית העל האיטלקית הייתה שקועה בחובות כבדים ומצוקת המזומנים הקשה שכנעה את המייסד, אנזו פרארי, שלא נותרה ברירה אלא למכור את החברה. מתווך אירופאי החליט לעניין את פורד, וזו הביעה עניין והשקיעה כמה מיליוני דולרים בבדיקת מתקני החברה.

למעשה, הכל כבר היה מוכן לחתימה אך ברגע האחרון, כשנודע לאנזו פרארי כי על פי ההסכם המתגבש הוא לא יוכל להמשיך לנהל ולנווט באופן עצמאי את מחלקת המרוצים, הוא פשוט החליט לפוצץ את העסקה.

הנרי פורד השני, מנכ"ל הקונצרן הענק, נעלב עד עמקי נשמתו והחליט לנקום בפרארי ולהביס אותו על מסלול המרוצים.
לצורך כך הוא הורה למחלקת המרוצים של פורד להכין במהירות האפשרית מכונית מרוץ שתוכל לנצח את פרארי במרוץ 24 השעות של לה מאן שהיה בזמנו המרוץ היוקרתי ביותר בעולם.

לוח הזמנים הלחוץ, עם פחות משנה עד ה"לה מאן" הבא, הביא את אנשי מחלקת המרוצים של פורד לחפש שותפים עם יותר ניסיון במרוצים מסוג זה.
לבסוף מכונית המרוץ שזכתה לשם GT40 (בשל גובהה שעמד על 40 אינצ'ים) נבנתה בשיתוף קבוצת המרוצים הבריטית לולה, אך למרות מראה מרהיב וכל המרכיבים הנכונים היא לא הצליחה בתחילת הדרך להשיג את התוצאות המיוחלות.

לאחר פרישה מביכה של שלוש מכוניות הקבוצה בשעות הראשונות של מרוץ 24 השעות של לה מאן ולאחר הישגים מביכים בשאר מרוצי ה-GT של אותה עונה, בפורד החליטו לעשות רה-ארגון ולהחליף את "מומחי המרוצים" האירופאים בקרול שלבי, משפר רכב אמריקאי ללא שום ניסיון בסוג כזה של תחרויות.

היו מי שהרימו גבה, אבל זה עבד – ובגדול. ה-GT40 החלה לנצח מרוצים והצליחה להשפיל את פרארי ב"לה מאן" בשנת 1966 כשהיא תופסת את שלושת המקומות בפודיום. ההצלחה של פורד בסבב ה-GT המשיכה וגם בשלוש השנים שלאחר מכן ה-GT40 ניצחה את הלה מאן ובמקביל זכתה גם באליפות היצרנים כמה שנים  ברציפות.

הדור השני

בשנת 2004, לכבוד חגיגות 100 שנה לפורד, החברה הציגה דור חדש ל-GT ששמר על רוב מאפייני העיצוב של המכונית משנות ה-60', אך הפעם הפוקוס היה על גרסאות לכביש ולא למסלול המרוצים.

עם זאת, קרול שלבי, האיש שאפשר לפורד להשפיל את פרארי בשנות ה-60, עזר גם בכיולים ובתכנון הדור השני.

למרות הדמיון הרב ל-GT המקורית, הדור השני היה גבוה מעט יותר כדי לאפשר תנאי מחיה מתקבלים על הדעת בקוקפיט.
המכונית צוידה במנוע וי 8 בנפח 5.4 ליטרים עם מגדש על שהפיק 550 כ"ס ואפשר ל-GT לרשום ביצועים מרשימים מאוד ביחס למתחרות עם 100 קמ"ש בתוך 3.9 שניות ומהירות מרבית של  330 קמ"ש.

כ-4000 יחידות של ה-GT יוצרו ואחת מהן אף הגיעה לישראל ונסעה על כבישי מע"צ מספר שנים, אולם לאחר מספר שנים נתגלה כי בעליה הצהיר ושילם מיסים על יבוא מוסטנג GT בשווי 20 אלף דולר ולא על פורד GT השווה בערך פי 10 והיא הוחרמה ומאז מתייבשת ומתפרקת לאיטה בחניון המכס בנמל אשדוד.

דור שלישי לאגדה

הדור השלישי שכעת יוצא לדרכו נחשף, כאמור, לפני כשנתיים, לכבוד ציון יובל שנים לניצחון ההיסטורי של פורד ב"לה מאן". בניגוד לדור השני ששמר על נאמנות כמעט מוחלטת לקווי העיצוב המקורי, ה-GT החדשה מציגה אבולוציה עם קווים עתידניים וחיטובים שפוסלו כדי להעניק כוח הצמדה במהירויות גבוהות ומעניקים לה נוכחות עוצמתית עוד יותר מבעבר.

מעבר למנוע הוי 6 ולמרכב סיבי הפחמן, ניתן לציין גם מערך מתלים אקטיבי, תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה ותא נוסעים מרווח ומודרני בצורה משמעותית מזה של הדור הקודם שיכלול לוח מחוונים שהוא מסך עם מספר אפשרויות תצוגה.

בימים אלה לקוח מאושר ראשון אמור לקבל את מכונית העל החדשה.
עם חשיפת ה-GT פורד הצהירה שהיא מתכוונת לייצר רק 500 יחידות, אולם יותר מ-6500 הזמנות נרשמו ופורד הייתה צריכה לבחור בקפידה את הזוכים על פי קריטריונים שונים ובין היתר, כך על פי  פורד, נרשמה העדפה ללקוחת שמתכוונים לעשות שימוש קבוע ברכב על פני אספנים גדולים שרוצים להוסיף עוד צעצוע לתצוגה שלהם.
בסופו של דבר הלחץ עשה אתה שלו ובמקביל למסירות הראשונות פורד הודיעה כי תגדיל את מכסת הייצור לאלף יחידות בשלוש השנים הקרובות.

על אף שרשימת ההמתנה ארוכה מאוד, אם יש לכם משהו כמו 600 אלף דולר מיותרים אתם בהחלט יכולים לנסות את מזלכם, אבל עשו לנו טובה – השאירו גם מספיק כסף בצד למיסים כי הטריק הזה של להצהיר שמדובר במוסטנג GT כבר לא עובד יותר.

The post ה-GT החדשה היא הפורד המהירה בעולם appeared first on TheCar.

כשלוש שנים לאחר שמרצדס נפרדה מה-SLS, מכונית העל של החברה שהוצגה ב-2009 בהשראת ה-SL300 כנפי שחף האגדית כדי להתחרות בפרארי ובלמבורגיני ולאחר שהיה נראה שביצרנית הגרמנית החליטו לחשב מסלול מחדש ולהתמקד בדגם קצה זול ושווקי יותר, ה-GT, שמתחרה במכונית הספורט המצליחה בעולם, ה-911 של פורשה, לפני מספר ימים מרצדס הטילה פצצה וחשפה את AMG Project ONE במסגרתו חטיבת הספורט של הקונצרן שוקדת על פיתוח הייפר-קאר עם 1,000 כ"ס לפחות שתתחרה במכוניות קצה דוגמת הפרארי לה פרארי, פורשה 918, מקלארן P1 ובוגאטי שיירון.

עוד ב-TheCar: 
טויוטה תתחרה במרצדס AMG ובב.מ.וו M 
מרצדס X קלאס: האם העולם בנוי לטנדר יוקרתי? 
חמישה כוכבי הגנה למרצדס פיג'ו ורנו

המכונית, שבשלב זה נחשף איור בודד שלה בו נראית צלליתה האחורית, תציג יציבה סופר רחבה עם בתי כנף עוצמתיים וקוקפיט מעוגל בסגנון מכוניות מרוצי סיבולת גרופ C אך תעשה, כך על פי מרצדס, לראשונה במכונית עם רישוי לכביש, שימוש במנוע מעולם הפורמולה 1 – וי 6 מוגדש טורבו בנפח 1.6 עם קו אדום באזור עשרת סיבובים לדקה שנלקח היישר מרכב המרוץ של החברה שזכה ב-3 אליפויות עולם רצופות ויניע את הגלגלים האחוריים, ובתמיכת צמד מנועים חשמליים שיניעו את הקדמיים ויחדיו, כאמור, יספקו המנועים יותר מ-1,000 כ"ס.

מרצדס בשלב זה לא חושפת פרטים רבים, אך מציינת כי מדובר בפרויקט שמהווה אבן דרך משמעותית בדרך לעתידה של חטיבת AMG.
על פי מקורות לא רשמיים ההייפר-קאר של מרצדס תבוסס, כצפוי, על שלדת סיבי פחמן קלת משקל שתאפשר למכונית לשקול סביב טון – פחות מכל מכונית סופר מיני מודרנית.
כמו כן, "האחת" תציג האצה למהירות תלת ספרתית בתוך פחות מ-2.5 שניות ומהירות מרבית של 350 קמ"ש לפחות.
בנוסף, כך על פי אותם מקורות, ניתן יהיה לבחור במצב נטול פליטת מזהמים בו המכונית תעשה שימוש רק במנועים החשמליים לטווח של עד כ-16 קילומטרים.

מגזין הרכב הבריטי "אוטו אקספרס" מדווח כי מרצדס מתכוונת לייצר 300 יחידות של ה-AMG הייפר-קאר עם תג מחיר של כ-4.5 מיליון דולר לאקזמפלר.

The post מרצדס מפתחת הייפר-קאר עם מנוע של רכב פורמולה 1 appeared first on TheCar.

לידיעת הקורא עודד שריקי: כמעט שש שנים לאחר שלמבורגיני חשפה את האבנטדור, שתפס את המשבצת הבכירה בהיצע הדגמים של החברה והחליף את המורצ'ילאגו, בסנטה אגתה החליטו שהגיע הזמן להתחדש ולעדכן את השור הזועם ולהוסיף S לשם הדגם.

האיטלקים מתייחסים לאבנטדור S כאל דור חדש, אך למעשה מדובר רק ברענון של אמצע החיים. הרכב, המתבסס על שלדת סיבי הפחמן המוכרת של הדגם, עבר עדכוני עיצוב הכוללים פגוש קדמי חדש עם ספליטר ענק מסיבי פחמן המעניק למכונית נוכחות אגרסיבית עוד יותר, צדודית החושפת קשתות גלגל תפוחות יותר בחלק האחורי וצמד כונסי אוויר נוספים באחורי קורה C. מאחור ניתן לפגוש דיפיוזר גדול באופן משמעותי מבעבר ויציאת אגזוז טרפזית מרכזית ענקית.

עוד ב-TheCar:
תמונות קשות: הוצאה להורג של למבורגיני מורצ'ילאגו LP640
הלמבורגיני שנוסעת יותר מרכב ליסינג
אקזוטיקה בארץ הקודש: האבנטדור של למבורגיני עשתה עליה

ביצרנית העל לא הסתפקו כמובן רק בעדכונים עיצוביים ומתחת למעטפת ניתן למצוא שלל שינויים עם גרסה מחוזקת של מנוע הוי 12 האטמוספרי בנפח 6.5 ליטרים של למבורגיני המפיק כעת 740 כ"ס – 40 יותר מבעבר, ויחד עם זאת, לטענת החברה, הוא גם חסכוני מבעבר בזכות מערכת ניתוק צילינדרים בעת שיוט נינוח.

הכוח המתפרץ הזה מועבר לכל הגלגלים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה ולראשונה בתולדותיה ברכב בייצור סדרתי, האבנטדור S מצוידת גם במערכת היגוי לארבעת הגלגלים שאמורה בעיקר לשפר את החדות ואת היכולות של הרכב בכבישי נהיגה מפותלים צרים במהירויות נמוכות עד בינוניות.

כמו כן ניתן לציין בלמים קראמיים כסטנדרט, מערך מתלים שעבר עדכון מקיף ומציג כעת גיאומטריה שונה שמותאמת למערכת ההיגוי החדשה, בולמי זעזועים מגנטיים אקטיביים ויעילות אווירודינמית משודרגת המעניקה לאבנטדור כוח הצמדה גבוה ב-50 אחוז.

בלמבורגיני גאים בכיולים חדשים למערכת מצבי הנהיגה ובקרת היציבות האלקטרונית ובחברה טוענים שבעזרת כוח מחשוב גדול מבעבר, כעת היא מסוגלת להגיב במהירות שיא לכל שינוי בתוואי הדרך ולהתאים את מערכות הרכב השונות בשבריר שניה. בין היתר מערכת ההנעה המסוגלת בכל רגע נתון להעביר עד 90 אחוז מהכוח לגלגלם האחוריים.

מעבר לבחירה בין מגוון מצבי נהיגה שכוילו על ידי מהנדסי למבורגיני, באבנטדור S החדשה ניתן גם לכוון באופן אינדיבידואלי את הפרמטרים השונים – מקשיחות המתלים, דרך מערכת העברת הכוח, חדות ההיגוי, תגובת המצערת ועוד.

מערכת הבידור שודרגה אף היא ומבוססת כעת על ממשק CarPlay של אפל הכולל גם מערכת טלמטריה מתקדמת המאפשרת להציג נתונים רבים הנאספים בעת נהיגה, למדוד זמני הקפה, תאוצות צד ועוד.
השיווק של האבנטדור המחודשת יחל באביב הבא עם תג מחיר של כ-420 אלף דולרים בארצות הברית.

The post למבורגיני מחדשת את האבנטדור appeared first on TheCar.

בלי טיזרים, שמועות ממקורות יודעי דבר או תמונות ריגול ש"דלפו" לרשת, בהפתעה מוחלטת פרארי חשפה אמש דגם חדש – J50,לציון 50 שנות פעילות של יצרנית האקזוטיקה מארץ המגף ביפן.

ה-J50 (ראשי תיבות של Japan 50) ייוצר במהדורה מוגבלת של עשרה רכבים שימכרו רק ביפן ומבוסס על השלדה והמכלולים של ה-488 ספיידר, אך יציג מרכב בעיצוב שונה בתכלית הכולל מראה אגרסיבי, עתידני ועוצמתי יותר עם הרבה רמיזות לדגמים אייקוניים של פרארי מהעבר.

עוד ב-TheCar:
לא פרארי וגם לא למבורגיני: הכירו את האיטלקיה החזקה בעולם
האם ליאו מסי קנה פרארי במעל ל-35 מיליון דולר?
פרארי טסטה רוסה עם פחות מ-300 קילומטרים מחפשת בעלים חדשים

כך למשל ניתן לציין את קו המתאר השחור הנמתח מקדמת הרכב אל עבר כונסי האוויר מאחורי הדלתות בהשראת ה-GTO והF40 האגדיות ואת צמד הפנסים העגולים מאחור שפעם היו סימן היכר לדגמים רבים של פרארי אך נראו לאחרונה ב-430 שירדה מפס הייצור בתחילת העשור.

את הגג החשמלי העשוי ממתכת ב-488 ספיידר מחליף כאן גג טרגה (העשוי מסיבי פחמן קלים) שמתפרק ידנית וניתן לאחסון מאחורי המושבים כמו ב-F308 ובדגמים נוספים של פרארי משנות ה-70' וה-80'.

בחזיתה של ה-J50 ניתן לפגוש ליפ קדמי בולט, צמד כונסים גדולים במרכזו של המכסה הקדמי ופנסי לד אופקיים, לשמחתם של כל מי שלא ממש הצליחו להתחבר לפנסים האנכיים שמאפיינים דגמים עדכניים של החברה עם סמל הסוס הצוהל.

מאוחר, לבד מצמד הפנסים העגולים בכל צד, קשה לפספס את הספוילר העשוי סיבי פחמן, צמד יציאות מפלט ענקיות המזכירות מבערים אחוריים של  מטוסי קרב ואת החופה השקופה מעל למנוע הוי 8 כפול המגדשים בנפח 3.9 ליטרים המניע גם את ה-488 שכאן, בזכות מפת ניהול מנוע שונה, מפיק 20 כ"ס נוספים להספק של "בסך הכל" 690 כ"ס.

פרארי לא פרסמה נתוני ביצועים אך יש להניח שהם צפויים להציג שיפור קל מ-3 השניות למאה קמ"ש ו-325 הקמ"ש המרביים של ה-488. כמו כן מקורות בחברה מדווחים גם על כיול מעט יותר חד למתלים.
תא הנוסעים של ה-J50 מזכיר מאוד את הרכב עליו הוא מבוסס אך כולל מושבים בגימור ייחודי המשלב עור שחור ואדום ואלקנטרה.

בכל מקרה, גם אם אין לכם שום בעיית מזומנים ואתם אפילו גרים ביפן, כנראה שלא תזכו ליהנות מהמכונית המאוד מיוחדת הזו משום שכל היחידות נמכרו מראש ללקוחת מועדפים ונאמנים של החברה בארץ השמש העולה.

The post פרארי מציגה דגם חדש שימכר רק ביפן   appeared first on TheCar.

מעבר לעיצוב מסובב ראשים ונהמת מנוע שאי אפשר להתעלם ממנה, מכוניות על אקזוטיות הן בראש ובראשונה מפגן טכנולוגי מרהיב המציג את יכולות הקצה של תעשיית הרכב, אבל על אף שבמכוניות האלה ניתן למצוא את השלדות, המנועים, מערכות הבלמים וההיגוי הכי טובות שבנמצא, רובן המכריע כמעט לא מנוצלת משום שמרבית בעליהן של פיסות האקזוטיקה הללו כמעט לא משתמשים בכלי הרכב שרכשו בסכומי עתק וממוצע הנסועה השנתי של מכוניות כמו פרארי, למבורגיני, מקלארן ודומיהן עומד על אלפי קילומטרים בודדים.

עם זאת, למרות שלכאורה קשה להבין את ההיגיון העומד מאחורי רכישה ואחזקה של רכב כל כך יקר שלא זז מהחניה, אין ספק שכשבוחנים את זה לעומק "מכונית על", עם מתלים נוקשים שמעבירים לחוליות הגב כל גרגר על הכביש, מנוע סופר עצבני, ראות גרועה במקרה הטוב, מרווח גחון לא קיים ורוחב שדומה לזה של אוטובוס, היא לא בדיוק הפרטנרית האידיאלית ליום סידורים בכרך או לפקקים בדרך לעבודה.

עוד ב-TheCar:
אקזוטיקה בארץ הקודש: האבנטדור של למבורגיני עשתה עליה
צפו: למבורגיני על הצד כתחליף לרכב המשפחתי
צפו: מה קורה כשלמבורגיני נרטבת

בשנים האחרונות, לצד חידוד ושיפור מתמיד של יכולות הקצה, יצרני האקזוטיקה משקיעים גם מאמצים לא מבוטלים כדי להפוך את הרכבים שלהם לנעימים יותר לשימוש יומיומי.
הדור הראשון של המורצ'ילגו של למבורגיני שהושק בראשית המילניום נמצא על קו התפר ובעוד שהוא בוודאי הרבה יותר מתאים לנסיעות מנהליות מהקונטאש הקלאסית, הוא עדיין לא סלחני ובועט לעומת ההורקאן או האבנטדור העדכניות.

עם זאת, בעליה הבריטי של מורצ'ילגו כתומה מודל 2004 בהחלט מקפיד לנצל כמו שצריך את הלמוברגיני שלו וזו צברה כבר יותר מ-400 אלף קילומטרים, מה שהעניק לה כרטיס לספר השיאים של גינס כלמבורגיני עם הכי הרבה קילומטרים בעולם.

אין ספק שלאקזמפלר המדובר לא היו חיים סטנדרטיים של רכב אקזוטי כבר מיומו הראשון על הכביש כרכב מבחן ארוך טווח של מגזין EVO הבריטי.
המבחן ארוך הטווח נמשך קרוב ל-3 שנים שבמהלכן המכונית צברה כ-70 אלף קילומטרים ובסיומו היא נמכרה לחברה המתמחה בהשכרת רכבים לחוויות נהיגה בעבור 85 אלף לירות שטרלינג – פחות ממחצית מערכה כחדשה.
בשנת 2012, במהלך יום מסלול, המורצ'ילגו הייתה מעורבת בתאונה קשה שגרמה לרכב לרדת מהכביש לתקופה לא מבוטלת והצריכה שיקום שכלל החלפת חלקי מרכב ושלדה, בניה מחדש של תא הנוסעים והסבת תיבת ההילוכים הרובוטית החד מצמדית לתיבה ידנית.

ניתן להעריך שאחרי שנים כרכב מבחן, תקופה כרכב להשכרה ולאחר תאונה קשה, ערכה של הלמבו הכתומה ירד פלאים. עם תג מחיר ריאלי הדומה לסכום בו ניתן לקנות מכונית מנהלים פרימיום חדשה, בחור בשם גורג' סיימון החליט להגשים חלום ולהפוך את השור הזועם, על 12 הצילינדרים האטמוספריים שבמנועו, לרכב היומיומי שלו.

סיימון, שרכש את הרכב לפני כשנתיים וחצי ומתגורר במערב יורקשייר, נוהג עם הלמבו כמעט 300 קילומטרים מדי יום ומתכוון להמשיך לעשות זאת ולהגיע בתוך זמן קצר ל-500 אלף קילומטרים ומי יודע – אולי אפילו להרבה יותר מכך.

The post הלמבורגיני שנוסעת יותר מרכב ליסינג appeared first on TheCar.

לבד מהכבאי המעופף, הסופרטנקר, בסוף השבוע נחת בנתב"ג עוד כלי ממש לא שגרתי ולוהט במיוחד. במקביל לאין סוף צילומים של שריפות, קבוצות הווטסאפ ועמודי הפייסבוק של חובבי הרכב הוצפו בימים האחרונים בתמונות של למבורגיני אבנטדור לבנה שנפרקה ממטוס תובלה בנתב"ג.
בתחילה היו מי שסברו שמדובר במטען שהוצא לשאוף קצת מאוויר ארץ הקודש בעצירת ביניים והחלפת מטוסים בדרך ליעדו הסופי, ככל הנראה באחת ממדינות המפרץ, אך ככל שחלפו השעות הפרטים החלו להצטבר ובהמשך גם התמונות והסרטונים של הרכב בדרכו לבעליו החדשים – הקבלן עודד שריקי מנתיבות.

על פי הדיווחים, שריקי, חובב רכב מושבע, מחזיק אוסף של (בין היתר) כמה רכבי פרארי, פורשה, אסטון מרטין וגם שתי מכוניות רולס רויס חדשות היחידות בישראל.
בשלב זה מדובר בלמבורגיני החדשה (לא אספנותׂ) היחידה בישראל ומשום שאין כרגע בארץ יבואן או מוסך מורשה לטפל ברכב, כמו במקרה של הרולס רויסים, על מנת לקבל אישור יבוא שריקי היה צריך לחתום על התחייבות להטיס לארץ מכונאים מוסמכים לצורך טיפול ותיקונים ברכב.

עוד ב-TheCar:
צפו: מה קורה כשלמבורגיני נרטבת
מקלארן מאשרת: בקרוב יורשת ל-F1 האגדית
ב.מ.וו מורידה את הכפפות? הדור הבא של ה-i8 עם יותר מ-750 כ"ס

האבנטדור הוצגה ב-2011 והיא המכונית הבכירה בייצור סדרתי של למבורגיני.
מעבר למראה הסופר עוצמתי, אשר לדעת רבים הוא המרשים ביותר של החברה מאז הקונטש האגדית, גם מתחת למעטפת השור הזועם מסנטה אגתה מעורר השתאות עם שלדת סיבי פחמן, מנוע וי 12 אטמוספרי בנפח 6.5 ליטרים המפיק 700 כ"ס ומומנט של כ-70 קג"מ, תיבת הילוכים רובוטית עם 7 הילוכים, הנעה כפולה עם דיפרנציאלים מוגבלי החלקה, מערכת בלימה קרמית ומערכת ספוילרים ודיפיוזרים אקטיבית המיועדת להעניק למכונית כוח הצמדה מרבי בעת נסיעה במהירויות גבוהות.
הביצועים, כפי שאתם בוודאי יכולים לנחש, מרשימים מאוד עם מהירות תלת ספרתית שנרשמת בתוך 2.9 שניות, 200 קמ"ש בתוך 8.9 שניות ומהירות מרבית של 350 קמ"ש.

על פי הדיווחים האבנטדור שנחתה אתמול בוילה נמפוארת של שריקי בנתיבות היא מגרסת "פירלי אדישן" שהושקה ב-2014 לציון יובל שנים של שיתוף פעולה בין יצרנית הרכבים האקזוטית לחברת הצמיגים האיטלקית וכוללת צביעה דו גוונית עם מרכב בגוון לבן מט עד קו המותניים וקורות צד וגג בשחור מבריק.
כמו כן, הרכב כולל גם פסי עיטור אדומים בקווי המתאר של הגג, מסביב לכונסי האוויר בחזית ולגלגלים האחוריים וחישוקים שחורים בעיצוב ייחודי עליהם נעולי, כצפוי, צמיגים מתוצרת פירלי.
בקוקפיט ניתן לפגוש כסאות עם ריפוד אלקנטרה, תיפורים אדומים ורקמות של הלוגאים של למבורגיני ופירלי.

המחיר של האבנטדור פירלי אדישן מעבר לים עומד על קצת יותר מ-400 אלף דולרים ובצירוף מיסים יש להעריך שהקבלן הישראלי שמקפיד לחוגג את מנעמי החיים נאלץ להיפרד מקצת יותר ממיליון דולר (כ-4 עד 5 מיליון שקלים) כדי לגייר את השור האיטלקי ולהצמיד לאחוריו מספר רישוי ישראלי.
ללא ספק מדובר בהמון כסף, אבל גם בסכום נמוך משמעותית ממה שפורסם בפוסטים שונים ברשת.

The post אקזוטיקה בארץ הקודש: האבנטדור של למבורגיני עשתה עליה appeared first on TheCar.

ה-NIO EP9 היא המכונית הראשונה של חברת הסטארט-אפ הסינית NextEV שהוקמה לפני מספר שנים במטרה להפוך לגורם משפיע בעידן האוטומוטיבי החשמלי ועם ארבעה מנועים חשמליים המפיקים יחדיו 1360 כ"ס, היא ככל הנראה המכונית החשמלית המהירה בעולם.
החברה, שהוקמה על ידי היזם וויליאם לי, מחזיקה היום ארבעה מרכזי פיתוח בשנחאי, לונדון, עמק הסיליקון ומינכן המשתפים פעולה בתכנון מכוניות חשמליות שיוכלו להימכר בהיקפים גדולים.

בדרך לשם, כנראה מתוך אמונה באמרה הותיקה "Win on Sunday, sell on Monday" החברה לוקחת חלק בסבב מרוצי הפורמולה E ובשנת 2014 נלסון פיקה ג'וניור אף זכה באליפות הנהגים במסגרת הסבב במכונית החברה.
כעת NextEV מציגה הייפר קאר עם רישוי לכביש שלטענת החברה הצליחה להקיף את מסלול הנורבורגרינג המפורסם, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, ב-7:05 דקות – מהר ביותר ב-17 שניות מהשיא החשמלי הקודם ברינג שהושג במכונית רדיקל עם מנוע חשמלי של טויוטה ואיטי ב-8 שניות בלבד מהזמן שרשמה הפורשה 918 שמחזיקה בשיא המסלול הנוכחי למכוניות בייצור סדרתי.

עוד ב-TheCar:
טויוטה מכריזה על מות המכונית החשמלית
אישור חצי רשמי: טסלה מפתחת מכונית ספורט קיצונית
רנו-ניסאן מקווה לחבר את הסינים לזרם עם חשמלית שתעלה 8000 דולר

ארבעת המנועים החשמליים של ה-EP9 שלכל אחד מהם תיבת הילוכים עצמאית מעבירים לגלגלים עוצמה של מגה-וואט אחד ומומנט מפורר אספלט זמין בכל רגע של 150 קג"מ.
את האנרגיה העצומה הנדרשת כדי להגיע לכאלה נתונים מספקות שתי סוללות ליתיום ענקיות עם מערכת קירור מים אשר שוקלות לא פחות מ-635 קילוגרמים, דבר שמוביל, למרות שימוש בשלדה ובמרכב עשויים מסיבי פחמן למשקל עצמי של 1,735 ק"ג – מאות קילוגרמים יותר מדגמי הסופר על העדכניים מבית פרארי, פורשה ומקלארן העושים שימוש ביחידות הנעה היברידיות.
עם זאת הביצועים של ה-EP9 בהחלט מרשימים ולטענת החברה 100 קמ"ש נרשמים בתוך 2.7 שניות, 200 קמ"ש בתוך 7.1 שניות, את קו הרבע מייל היא חוצה בתוך 10.1 שניות (במהירות של 249 קמ"ש) והמהירות המרבית עומדת על 313 קמ"ש.

מערך הסוללות מספק גם טווח נסיעה מרשים למדי של 427 קמ"ש בין טעינות שאמורות להמשך 45 דקות בלבד ואם למישהו זה איטי מדי ניתן גם להחליף את הסוללות הריקות באחרות טעונות בתוך 8 דקות בלבד.

כדי להתמודד עם הביצועים מעבר לקו ישר ה-EP9 מציגה מבנה אווירודינמי מיוחד הכולל כנף אחורית עצומה הנעה בהתאם למהירות הנסיעה וזווית ההיגוי, דיפיוזרים, מנהרות ונטורי ועוד אלמנטים שיחד מיצרים כוח הצמדה גדול משל מכונית פורמולה 1 המאפשר לעמוד בפניות בעוצמה של מעל ל-2.5 ג'י.

ה-EP9 מיוצרת בבריטניה בסדנה של שותף עסקי שבשלב זה לפחות לא נחשף ועלות הייצור של כל מכונית עומדת על כ-1.2 מיליון דולרים.
ב- NextEV מתכננים לייצר שישה אקזמפלרים של ההייפר קאר החשמלית ואלה לא צפויים להמכר לקהל הרחב אלא שמורים לששת המשקיעים הגדולים של החברה והם ישמשו כשגרירים טכנולוגיים מהירים של המותג המתהווה בימי מסלול, תערוכות רכב וכנסים טכנולוגיים כדי להעניק חשיפה מקסימלית ליכולת החברה, זאת לקראת השקתה המתוכננת של מכונית נוסעים חשמלית שתכוון למרכז השוק בתוך שנה עד שנתיים.

The post הכירו את ה-NIO EP9, הייפר קאר מסין שחשמלה את הנורבורגרינג appeared first on TheCar.

ימים ספורים אחרי שהתברר שרון דניס יאלץ לעזוב תפקידו כבוס הגדול של מקלארן בעקבות סכסוך עם בעלי השליטה בחברה, מקלארן אישרה את חרושת השמועות מהחודשים האחרונים ובהודעה רשמית, במסגרת ימי העיתונות של תערוכת LA, הודיעה על פיתוח יורשת ל-F1 האגדית (אותה הגה בזמנו דניס) שתושק ככל הנראה בשנת 2019.

עוד ב-TheCar: 
ההייפר קאר המטורפת של אסטון מרטין ורד בול
לא תצליחו לברוח: ניידות המשטרה המהירות בעולם
1,500 כ"ס בייבי: בוגאטי חושפת את השירון

ה-F1 המקורית הוצגה בשנת 1992 והייתה המכונית הראשונה עם רישוי לכביש מבית מקלארן.
ה-F1 הציעה סידור לא שגרתי לשלישיה כשהנהג יושב במרכז הרכב ועיצוב קיצוני שהתבסס על יעילות אווירודינמית מרבית כדי להעניק לרכב כוח הצמדה לכביש במהירויות גבוהות. אבל מעל לכל, ה-F1 תיזכר בתולדות ימי הרכב כזאת שככל הנראה המציאה את המושג "הייפר-קאר" שסימן רף חדש של ביצועים באותם ימים, עם מנוע וי 12 מתוצרת ב.מ.וו שהפיק 636 כ"ס שאפשר למקלארן להאיץ למהירות תלת ספרתית בתוך 3.3 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 386 קמ"ש – דבר שהפך אותה למכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי במשך יותר מעשור עד להצגת הבוגאטי ויירון שחצתה את רף ה-400 קמ"ש.
ה-F1 זכתה לאין סוף שבחים בעיתונות הרכב מסביב לעולם, אך עם תג מחיר שהיה אף הוא חסר תקדים לתקופה ועמד על כמיליון דולרים, מקלארן התקשתה למצוא לקוחות רבים ובסך הכל 106 יחידות של ה-F1 יוצרו במשך שמונה שנים.

היום המצב שונה ולמרות שב-250 אלף דולרים או אפילו פחות מכך (כמובן לא בישראל) אפשר להצטייד במכוניות חלומיות עם ביצועים סופר קיצוניים כמו פרארי 488, למבורגיני הורקאן ואפילו מקלארן 650 ובעידן שלן כסף מהיר ורהבתנות קיצונית יש הרבה יותר לקוחות שמוכנים לשים מיליון דולרים ואף הרבה מעבר לכך על הייפר קארס מודרניות כמו פורשה 918, פרארי לה פרארי ומקלארן P1.

למרות שלא קבעה שיאי מהירות, ה-P1 שהוצגה ב-2013 שאבה הרבה השראה מה-F1, נחשבת לממשיכת דרכה ומציגה יכולת קצה על המסלול לרכב עם רישוי לכביש הציבורי.
עם זאת, במקלארן החליטו שיש בליין הדגמים של החברה מקום למכונית נוספת, "Hyper GT". שתשלב בין ביצועים מעולם ה"הייפר קארס" המודרניות שמתאימות בעיקר לנסיעות קצרות במסלולים או בכבישי נהיגה לבין שימושיות ויכולת לגמוא מרחקים ארוכים במהירות גבוהה מעולם רכבי ה-GT.

מעבר להצהרת הכוונות הכללית ואיור ראשוני מאוד לא מחייב ממעוף הציפור, מקלארן לא שיחררה יותר מדי פרטים על הדגם החדש שהיא מפתחת תחת שם הקוד (הזמני ככל הנראה) BP23, למעט שכמו ה-F1 המקורית גם הוא יציג קוקפיט עם שלושה מושבים ונהג במרכז ויעשה שימוש ביחידת הנעה היברידית, אם כי לא ברור אם מדובר בזו המשמשת את ה-P1 ומשלבת בין מנוע וי 8 עם שני מגדשי טורבו ומנוע חשמלי המפיקים יחדיו 903 כ"ס.

בדיוק כמו ה-F1 משנות ה-90, רק 106 רכבים צפויים להתגלגל מפסי הייצור, אך בשונה מבעבר כל אלה כבר נמכרו מראש במחיר משוער של קרוב לשני מיליון לירות שטרלינג עוד לפני שהוצג אפילו אב-טיפוס ראשוני.
שלבי הייצור האחרונים של כל מכונית יתבצעו בחטיבת MSO (ראשי תיבות ל-McLaren Special Operations) שהוקמה ב-2012 ויאפשרו התאמה ייחודית של כל אקזמפלר בהתאם לצרכים, לתשוקות ולחלומות של כל לקוח.

The post מקלארן מאשרת: בקרוב יורשת ל-F1 האגדית appeared first on TheCar.

ב.מ.וו היא ללא ספק יצרנית הפרימיום האהובה ביותר על חובבי ההגה וזו המקפידה לשמר את חדוות הנהיגה בכל דגם מתוצרתה.
עם זאת, למרות קהל לקוחות גדול ונאמן שמתקדם מב.מ.וו ל-ב.מ.וו, על אף עליה חדה בביקושים לרכבי יוקרה וביצועים בעשורים האחרונים ובניגוד למתחרותיה אודי, מרצדס ואפילו לקסוס, ב.מ.וו בחרה במודע שלא לעשות את הצעד הבא ולהתקדם למגרש רכבי העל. האם בקרוב הדבר עומד להשתנות?

דווקא לפני שהפכה לבחירה הטבעית הברורה של חובבי הנהיגה (עם השקת הדור השני של סדרה 3 בשנת 1983) ב.מ.וו ייצרה במהדורה מאוד מוגבלת בין השנים 1978-1981 מכונית על מאוד מיוחדת שענתה לשם M1.
המכונית עוצבה על ידי ג'וג'ארו, תוכננה על ידי מהנדסים שעבדו בעבר בלמבורגיני וכללה מנוע וי 6 שנבנה על ידי מחלקת הספורט של היצרנית מבוואריה והפיק 277 כ"ס בגרסה הסדרתית ועד 850 בגרסאות המסלול. הביצועים היו מרשימים ביחס לתקופה וגם התגובות להן זכתה ה-M הראשונה היו מצוינות.
עם זאת, בשנת 1981 הייצור הופסק ללא השקת דור המשך.

עוד ב-TheCar:
אלביס פרסלי אולי עזב את הבניין, אבל ה-ב.מ.וו שלו חוזרת בענק
בקרוב? ב.מ.וו שוקלת לייצר טנדר
ב.מ.וו חוגגת 100 שנה וחוזה את העתיד

בשנת 2008 ב.מ.וו הציגה דגם תצוגה מרשים לציון 30 שנה ל-M1 שלא עבר משלב הקונספט לדגם בייצור סדרתי וכמה שנים מאוחר יותר קברניטי החברה הצהירו כי ב.מ.וו תמשיך להתמקד ביצור מכוניות ספורט-סאלון וכי אין בכוונתה להיכנס לסגמנט האקזוטיות.
עם זאת, בשנת 2014 ב.מ.וו השיקה את ה-i8 העתידנית ששאבה הרבה השראה עיצובית מדגם התצוגה מ-2008. אך למרות העיצוב המאוד מרשים, לפחות מבחינת ביצועים בקו ישר לא מדובר במכונית על בסטנדרטים של היום ועם 4.3 שניות מאפס ל-100 ומהירות מרבית של 250 קמ"ש היא לא מצליחה לאתגר אף דגם של חטיבת M של החברה.

מעבר לעיצוב העתידני, ה-i8 מציגה גם יחידת הנעה לא שגרתית המשלבת בין מנוע בנזין צנוע בנפח 1.5 ליטרים ומנוע חשמלי המפיקים ביחד 357 כ"ס, מומנט של 56 קג"מ וטווח נסיעה של עד 500 ק"מ בין טעינות.
כמו ה-M1 בזמנו, גם ה-i8 זוכה לתגובות חמות אך נראה, במיוחד בעידן בו רכבים חשמליים מלאים של טסלה מציגים ביצועים חמים בהרבה, כי קהל הלקוחות הפוטנציאלי מצפה לדחף משמעותי יותר שיצוק תוכן של ממש למראה הספורטיבי הסופר מתקדם.

מתיחת הפנים של ה-i8 הצפויה בשנה הבאה לא אמורה להציג שדרוג משמעותי בנתוני ההספק של המערכת ההיברידית, אך על פי דיווחים שונים באתרים מובילים ואמינים ברשת הדור הבא של ה-i8 שיושק בראשית העשור הבא יהיה חשמלי לחלוטין וצפוי בהחלט להכניס את הרכב למגרש של רכבי העל עם הספק של כ-750 כ"ס משלושה מנועים חשמליים שיהיו מסוגלים להגיע לעד 25,000 אלף סיבובים בדקה.
בזכות מערך סוללות מתקדם הרבה יותר טווח הנסיעה החשמלי בין טעינות צפוי לעמוד על 480 ק"מ ובין היתר ניתן לציין גם הנעה והיגוי לארבעת הגלגלים.

The post ב.מ.וו מורידה את הכפפות? הדור הבא של ה-i8 עם יותר מ-750 כ"ס appeared first on TheCar.

מרצדס מפתחת בימים אלה מכונית "סופר על" שתתחרה בבוגאטי, כך על פי ידיעות שהתפרסמו במספר מגזיני ואתרי רכב בהם "אוטו-בילד" הגרמני שנחשב לאמין ביותר.
לא ברור מה מקורן של אותן ידיעות, אך על פי הנטען במרצדס החליטו שהדרך הטובה ביותר לציין יובל שנים לחטיבת AMG תהיה השקתה של הייפר-קאר בלתי נשכחת שתביט לשירון, יצירת העל מבית בוגאטי, בלבן של פנסי הלד.

על פי אותם מקורות לא ידועים הדגם, שיקרא R50, יגיע בעיצוב קופה נמוך צללית ויכלול מערכת הנעה היברידית מתוחכמת שתשלב בין צמד מנועים חשמליים עם כ-150 כ"ס בכל אחד מהגלגלים הקדמיים ומנוע בנזין מרכזי מוגדש טורבו שיפיק 1,000 כ"ס שיעברו לגלגלים האחוריים.

עוד ב-TheCar:
1,500 כ"ס בייבי: בוגאטי חושפת את השירון
הרפליקה שמשאירה עשן לפרארי
4 צמיגים במחיר גבוה מזה של פרארי חדשה

על אף שההספק של הסופר מרצדס צפוי להיות נמוך מ-1,500 הסוסים של הבוגאטי שירון, בזכות שימוש בשלדת סיבי פחמן המשקל עצמי אמור לא לעלות על מ-1,300 ק"ג, דבר שיעניק ל-AMG הקיצונית יחס הספק/משקל טוב יותר וביצועים בהתאם.
עם זאת, בשלב זה לא ממש ברור אם המכונית מתוכננת לחצות את רף ה-400 קמ"ש ולאתגר את בוגאטי בכל הנוגע לנתון המהירות המרבית.

המפרט יכלול בנוסף לכל המתבקש ואף מעבר לכך גם בולמים אדפטיביים ומערכת היגוי לארבעת הגלגלים. תג המחיר צפוי להיות לא זול ולעמוד על בין 2-3 מיליון יורו, בדומה למכירה של הבוגאטי.

עם זאת, על אף שזה נשמע כמו המון כסף למכונית בודדת וזהו סכום בו ניתן לרכוש 130 מרצדסים מסדרת A קלאס, אין ספק שאם הפרויקט יצא לפועל בסופו של דבר למרות ההכחשות של מרצדס בעבר, שה-R50 ממש לא צפויה להיות משתלמת כלכלית ליצרנית הפרימיום מגרמניה.
נשמע לכם לא הגיוני? ובכן, לידיעתכם, קונצרן פולקסווגן שמחזיק בבעלות על בוגאטי הפסיד לא פחות מ-4.5 מיליון יורו על כל בוגאטי ויירון שיוצרה, על אף שזו נמכרה במחיר התחלתי של מעל למיליון יורו.

The post מרצדס מפתחת מתחרה לבוגאטי שירון appeared first on TheCar.

אחרי שבשנים האחרונות כמעט כל יצרני האקזוטיקה החלו לפזול גם לעבר פלח ההייפר קארס הסופר מצומצם עם רכבים כמו פרארי לה פרארי, למבורגיני ונונו, פורשה 918, מקלארן P1 ופאגני הואיירה, כעת גם אסטון מרטין, שבאופן מסורתי קצת פחות משתתפת במרוץ החימוש של היצרניות האקזוטיות, צפויה להשיק בשנת המודל 2018 מכונית סופר היפר-ספורטיבית.

תמונות ראשונות של המכונית, שלפחות בשלב זה נושאת את השם הלא ממש מזמין (שהוא למעשה ראשי תיבות) AM-RB 001, נחשפו אתמול ברשת ויחד עם הבטחה ליחס הספק/משקל קיצוני של 1 ל-1 נראה כי באסטון מרטין החליטו לזנוח את הנימוסים הבריטיים מאחור וללכת הפעם עד הסוף.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימ
מכונית העל של אודי בישראל: 1.5 מיליון ש"ח
אישור חצי רשמי: טסלה מפתחת מכונית ספורט קיצונית

ההייפר-ספורט של אסטון היא תולדה של פרויקט משותף בין היצרנית שיותר מכל מזוהה עם סרטי ג'יימס בונד, לקבוצת מרוצי הפורמולה 1 של רד בול.

העיצוב העוצמתי עם בתי גלגלים ענקיים, כונסי אוויר דומיננטיים, רוחב של כמעט 2 מטרים וגובה של פחות ממטר, מעבר להיותו רדיקלי וכזה שלא מותיר מקום לספק באשר לאופיה של המכונית, נולד כתוצאה מתכנון אווירודינמי מתקדם בניצוחו של אדריאן ניואי, המהנדס הראשי של מכוניות הפורמולה של רד בול, ואמור לספק לסופר אסטון יכולת הצמדה קיצונית לכביש במהירויות גבוהות.

המעצב הראשי של אסטון מרטין, מיילס נירנברגר, ציין שהפעם לא נעשו שום פשרות כדי לרצות את הלקוחות, תיאר את המכונית כסירת קטמרן עם גלגלים והוסיף: "הראנו את אב הטיפוס לכמה לקוחות פוטנציאליים שמכירים דגמי קצה והם היו בהלם ונדהמו מתנוחת הנהיגה המגיעה היישר ממכוניות מסלול".

מעבר לעיצוב הקיצוני, המכונית צפויה להציג שימוש נרחב בחומרים מתקדמים שיאפשרו לשמור על קשיחות מבנית ומשקל עצמי נמוך במיוחד של כנראה פחות מטון, על מנת לאפשר את אותו יחס הספק/משקל חסר תקדים במכונית חוקית לכביש ויכולות דינמיות סופר גבוהות.
בשלב זה לא ידועים יותר מדי פרטים אודות יחידת ההנעה, מקורה וההספק שלה, אך באסטון אישרו שהיא תהיה אטמוספרית (ללא טורבו) ובעלת 12 צילינדרים.

מעבר למנוע הבנזין, הסופר אסטון תהיה מצוידת גם במערכת היברידית לאגירת אנרגיה קינטית בבלימה בהשראת מערכת ה-KERS הקיימת ברכבי פורמולה 1. עם זאת, בשלב זה עדיין לא ידוע אם האנרגיה שתאגר תשמש כדי להגדיל את התפוקה של המנוע לפרקי זמן קצרים או להפעלת מערכות העזר החשמליות של הרכב. מקורות בחברה ציינו כי ה-AM-RB תצויד בתיבת הילוכים ללא הילוך אחורי ויתכן כי תנועה לאחור תתבצע בעזרת מנועים חשמליים שיוזנו מהאנרגיה שהמערכת אגרה בבלימה.

אנדי פלמר, מנכ"ל אסטון מרטין, הצהיר באירוע החשיפה של אב הטיפוס כי החברה תייצר בין 99 ל-150 יחידות של ה-AM-RB 001 עם רישוי לכביש ובנוסף עוד 25 אקזמפלרים המיועדים לשימוש על מסלולי מרוצים בלבד. גרסאות אלו, לטענת פלמר, יוכלו לסיים הקפה של מסלול המרוצים של סילברסטון בזמן זהה לזה של מכונית פורמולה 1.

במקביל, פלמר הבטיח שגרסת הכביש תציג שימושיות יומיומית מתקבלת על הדעת ונוחות נסיעה מפתיעה למרות העיצוב והמפרט הלא מתפשרים.

תג המחיר, כפי שאתם בוודאי מנחשים, ממש לא שווה לכל נפש ומחירה של הסופר אסטון צפוי לעמוד על בין 2-3 מיליון לירות שטרלינג וגם בשער החליפין הנמוך בימים אלה ללא ספק מדובר בהרבה מאוד כסף.

עם זאת, מסתבר שיש לא מעט אנשים שסכום זה לא מרתיע אותם וכבר שילמו מקדמה בגובה חצי מיליון לירות שטרלינג על החשבון כדי להיות בין הראשונים שינהגו ביצירה הרדיקלית הזו. אגב, שישה מהם רכשו במקביל גם את גרסת הכביש וגם את גרסת המסלול.

The post צפו בתמונות: ההייפר קאר המטורפת של אסטון מרטין ורד בול appeared first on TheCar.

איטליה היא ללא ספק המדינה שהמזוהה ביותר עם מכוניות על אקזוטיות וההיצע המגיע מארץ המגף כולל את הרכבים המדהימים של מזראטי, פרארי, למבורגיני וגם יצרני בוטיק כמו פגאני.
עם זאת, למרות שחלק לא מבוטל מרכבי העל הנעים על כבישי העולם מיוצרים ברדיוס שלא עולה על 50 קילומטרים, כבר יותר משני עשורים שהמכונית שמחזיקה בתואר "החזקה" או "המהירה" בעולם לא מיוצרת במדינה.
לנתון הזה כמובן אין חשיבות ממשית בחיי היום יום גם עם מכונית על, אבל בשנים האחרונות נראה שגם פרארי ולמבורגיני הצטרפו למרוץ החימוש.

עוד ב-TheCar
צפו: מה קורה כשהופכים למבורגיני למכונת דריפטינג מטורפת 
הפרארי הגנובה שנתגלתה אחרי 28 שנים 
קצת יותר חזקה מהמשפחתית שלכם: המנוע של Devel Sixteen מתקרב ליעד ה-5,000 כ"ס 

עם זאת, מסתבר שהמכונית החזקה ביותר של איטליה היא לא ה"לה פרארי", ה"למבורגיני סנטנריו" (Centenario) או ה"הואיירה" של פגאני, אלא משבוע שעבר, זאת ה- Evantraשל Mazzanti.
מזאנטי היא יצרנית קטנטנה שהוקמה בשנת 2002 והשיקה ב-2013 דגם קצה המיוצר בעבודת יד בקצב של לא יותר מ-5 חתיכות בשנה הכולל מרכב עשוי סיבי פחמן ותרכובות אלומיניום ומנוע וי 8 מרכזי עוצמתי בנפח 7 ליטר.

עד כה ההספק של ה- Evantra עמד על 751 כ"ס שדחפו את הרכב למהירות תלת ספרתית בתוך 3 שניות בדרך ל-350 קמ"ש מרביים, אך למרות שללא ספק מדובר בנתונים מרשימים מאוד, לנוכח יותר ויותר רכבים שמציעים כיום הספקים דומים במזאנטי החליטו שהגיע הזמן לשדרג את ההספק ובתערוכת הרכב של טורינו שהתקיימה השבוע החברה חשפה את ה-Evantra Millecavalli.

אם במקרה אתם לא שולטים באיטלקית נספר לכם שהפירוש של "Millecavalli" הוא "אלף סוסים" מה שמבשר, כפי שאתם יכולים להבין מהרמז העבה, על  העלאת ההספק לראשונה בתוצרי ארץ המגף למספר בן 4 ספרות.

העלאת הנפח ל-7.2 ליטר הביאה לתוספת של 249 סוסים לעדר ומאפשרת ל- Evantra Millecavalliלרשום מהירות תלת ספרתית בתוך 2.7 שניות ומהירות מרבית של 400 קמ"ש.
כדי לעמוד בתוספת ההספק בוצעו חיזוקי מרכב, שדרוגים במערך המתלים ומערכת הבלימה הוחלפה באחת קרבון-קראמית נשכנית יותר מבית ברמבו המסוגלת לעצור את ה- Evantra Millecavalli ממהירות של 300 קמ"ש בתוך 7 שניות.
בנוסף לכך, הדגם החדש כולל עזרים אווירודינמיים בהם כנף אחורית ענקית האמורים לשפר את יכולת ההצמדה של המרכב לכביש במהירויות גבוהות.

תג המחיר לא פורסם במעמד ההשקה, אך גם אם אתם ממש לא סובלים מבעיית תזרים מזומנים הסיכוי כי תוכלו לשים יד על ה- Evantra Millecavalli נמוך למדי, זאת משום שמכסת הייצור הוגבלה ללא יותר מ-25 יחידות שככל הנראה כבר הוזמנו מראש.

The post לא פרארי וגם לא למבורגיני: הכירו את האיטלקיה החזקה בעולם appeared first on TheCar.

מחסום מיליון השקלים למחיר של מכונית חדשה בישראל נשבר כבר לפני מספר שנים, אבל כעת נדמה שכמה מיבואניות מותגי היוקרה כלל לא מהססות לפני שהן פותחות את פנקס ההזמנות למכוניות שעולות מיליון וחצי שקלים או יותר מכך.

אחרי אסטון מרטין, ומאיבאך, וכמה דגמים אחרים יקרים במיוחד של מרצדס, מודיעה צ'מפיון מוטורס, יבואנית אאודי לישראל, על האפשרות לרכוש בארץ את מכונית-העל של מותג ארבע הטבעות: R8 החדשה.

כפי שהובטח לנו בתחילת השנה, אאודי תשווק את R8 החדשה תחת מחלקת הספורט ותת המותג "אאודי ספורט", וכעת מסתבר גם שהערכת המחיר שנמסרה עם השקת המחלקה המהירה הזאת הייתה מדויקת למדי: מחיר המחירון של גרסת הכניסה של R8 בישראל הוא 1.495 מיליון ש"ח, וכך היא ממוצבת כמכונית היקרה ביותר של אאודי בישראל. עוד הובטח, במסגרת השקת מחלקת הספורט, שרוכשי R8 יקבלו מן היבואן יום נהיגה של על מסלול מירוצים בגרמניה.

כמו R8 המקורית גם הדור השני של R8 חולקת מכלולים משותפים עם למבורגיני, והפעם זאת ההוראקאן החדשה.

R8 מונעת באמצעות מנוע V10 אטמוספרי בנפח 5.2 ליטר שמספק שתי רמות הספק: 540 ו-610 כ"ס.

באופן רשמי מיובאת בשלב זה רק גרסת ה-540 כ"ס, אבל מי שיזמין וישלם תמורת הגרסה החזקה יוכל לקבל אותה בהזמנה מיוחדת. גרסת ספיידר הפתוחה של R8 תוצע בשלב מאוחר יותר ועם תג מחיר גבוה יותר.

למרות שהיא מסתפקת ב-540 כ"ס צנועים (ומומנט מרשים של 54.9 קג"מ) מאיצה R8 מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 323 קמ"ש.

R8 מחלקת את כח המנוע בין ארבעת הגלגלים לאחר שזה עבר דרך תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים, בעלת שבעה יחסי העברה. רוב הכח מחולק כברירת מחדל אל הגלגלים האחוריים, אך בהתאם לתנאי הנהיגה מעביר מצמד האלדקס, שממוקם על הסרן הקדמי, יותר כוח לגלגלים הקדמיים.

R8 מאובזרת עם תאורת LED מטריקס אדפטיבית, לוח מחוונים שמבוסס על מסך תצוגה דיגיטלי, מושבים מחוממים ומתכווננים חשמלית, ריפודי עור, מפתח חכם, גימור סיבי פחם בתא בנוסעים וחישוקים קלים בקוטר 20 אינטש.

דור ראשון של מכונית העל של אאודי הושק כבר לפני כ-11 שנים, והדור השני הוצג בתערוכת ז'נבה לפני יותר משנה. הפעם שודרג מבנה "שלדת החלל" של אאודי, שעשויה מאלומיניום, ואילו המרכב שלה בנוי משילוב של אלומיניום וסיבי פחמן. כך מושגת הפחתת משקל של כ-50 ק"ג (כ-15%) ביחס לדור הקודם, והמכונית החדשה שוקלת 1,895 ק"ג. במקביל חוזקו, לטענת אאודי, המרכב והשלדה ב-40%.

חידוש טכני מעניין במנוע הוא מערכת הזרקת דלק כפולה: מערכת אחת מזריקה את הדלק בשיטה המסורתית, העקיפה, ואחרת, במקביל, ישירות לתוך הצילינדרים. כאשר המנוע לא נמצא תחת עומס מנותקת הזרקת הדלק לחלק מן הצילינדרים.

The post מכונית העל של אאודי בישראל: 1.5 מיליון ש"ח appeared first on TheCar.

אחרי ציפיה של לא מעט שנים ולאחר עיכובים חוזרים ונשנים במועדי מסירת המכוניות הראשונות, בשבועות האחרונים הג'וליה של אלפא רומיאו עם הנעה אחורית, מנועים עוצמתיים והבטחה להחזיר את מותג הרכב האייקוני לימי הזוהר שלו החלה סוף סוף את דרכה על הכבישים הציבוריים ברחבי העולם.

עם זאת, הרבה לפני שמרבית חובבי אלפא מסביב לגלובס יזכו לנהוג בה, ראשונים לאחוז בהגה הג'וליה ועוד בזה של גרסת התלתן הירוק עם 503 כ"ס והאצה למאה בפחות מ-4 שניות, היו דווקא אנשי CARBABINERI של המשטרה האיטלקית.

עוד ב-TheCar:
"בכביש עם עיקולים חדים לא ניתן לנהוג ב-208 קמ"ש"
202 קמ"ש = ארבעה חודשי מאסר בפועל
למה המשטרה לא מדווחת על מה שבאמת קורה בכבישים?

בניגוד לארץ המגף, בישראל שירות במשטרה לא מבטיח חוויות מוטוריות מרגשות במיוחד ובארץ הקודש אנשי כוחות החוק מעולם לא זכו לניידות עוצמתיות באמת.
הוותיקים שבנינו זוכרים את הקורטינה 2 ליטרים ואת הפורד סיירה 2 ליטרים שבאה בעקבותיה שהיו מצוידות בגיר ידני והיו מכוניות מהירות יחסית לתקופתן ואם מתעקשים ניתן לציין גם מספר רכבי הונדה אקורד ששימשו עד לפני מספר שנים כניידות סמויות של משטרת התנועה, אך כיום בצי של כחולי המדים יש בעיקר מכוניות "ליסינג סטייל" אוטומטיות ומשמימות שנבחרות בעיקר בזכות העובדה שהן מסוגלות לשרוד שירות קשה וארוך ולא בשל היכולות הדינמיות שלהן במרדפים אחרי עבריינים במהירויות מסחררות.

גם בעולם הרוב המוחלט של ניידות המשטרה מבוסס על רכבים שגרתיים ואפרוריים, אך כמו במקרה של הג'וליה תלתן באיטליה, פה ושם ניתן לפגוש ניידות לגמרי לא שגרתיות.
אמנם במקרים מסוימים, על אף היכולות הממש גבוהות שלהם, מדובר ברכבי שיטור שמיועדים בעיקר למטרות יחסי ציבור והתראה ולא לפעילות אכיפה בפועל, אך ללא ספק האפקט שלהם תורם רבות לתדמית של לובשי המדים.

גרמניה: מרצדס בראבוס CLS רוקט
כאומה שאחראית לכמה ממכוניות הביצועים הבולטות בעולם וכמדינה בה בחלק מהכבישים אין הגבלת מהירות, כצפוי, בצי של המשטרה הגרמנית ניתן למצוא לא מעט ניידות לא שגרתיות – מפורשה 911, דרך גרסאות M של ב.מ.וו ועד מרצדס AMG. עם זאת, נראה כי אות הטירוף מגיע לגרסת הבראבוס ל-CLS מהדור הקודם המצוידת במנוע וי 12 בנפח 6.2 ליטרים המפיק 720 כ"ס ומאיץ את הסופר-ניידת למאה קמ"ש בתוך 3.2 שניות בדרך למהירות מרבית בלתי נתפסת, אפילו בסטנדרטים של האוטובאן, של 364 קמ"ש.

בריטניה: אריאל אטום 3.5
אל מול צי ניידות שכולל בעיקר רכבים כמו ווקסהול אסטרה או פורד פוקוס, במשטרת אבון וסמרסט שבדרום הממלכה המאוחדת החליטו שיש צורך להכניס קצת פלפל למשימות השיטור עם ניידת שאמנם לא מציעה תנאי שירות נוחים במיוחד ללובשי המדים אך בהחלט לא משאירה לעבריינים שום סיכוי ממשי להימלט.
מדובר באריאל אטום – הדבר הקרוב ביותר למכונית פורמולה עם רישוי לכביש. האטום מצוידת במנוע הונדה המפיק 350 כ"ס, אך על אף שלא מדובר בנתון הספק מרשים במיוחד לעומת שאר הניידות האקזוטיות, המימדים הזעירים והעדרם המוחלט של אביזרי נוחות מאפשרים לאטום לשקול רק 550 ק"ג ולהאיץ למהירות תלת ספרתית בתוך 2.6 שניות.

אוסטרליה: מרצדס GLE-S63
בניגוד לשאר העולם, באוסטרליה לא מתרגשים יותר מדי ממחבקי העצים וחלק לא מבוטל מהתושבים Down Under ממש אוהבים מכוניות עם מנועי וי 8 עתירי נפח.
בצי המשטרתי של היבשת המרוחקת יש לא מעט ניידות הולדן וי 8 עם עדר בשרני של סוסים, אבל אין ספק שהרכש הטרי בדמות גרסת ה-S63 העוצמתית של ה-GLE, רכב הפנאי-קופה של מרצדס בהשראת ה-X6 של ב.מ.וו, ראוי לציון.
עם מנוע וי 8 ושני מגדשי טורבו המחלצים 577 כ"ס מנפח 5.5 ליטרים, רכב הפנאי הגרמני הגדול מסוגל להאיץ למאה קמ"ש בתוך 4.2 שניות בדרך למהירות מרבית של 300 קמ"ש ובמקביל גם לשמור על שימושיות משטרתית ראויה עם מושב אחורי ממשי המאפשר להסיע בו עבריינים בדרך למעצר.

הולנד: ספייקר C8
ההולנדים הם אנשים רגועים ובמדינה בה ההתמסטלות היא חוקית כבר כמה עשרות שנים והתוואי הגיאוגרפי הוא מישורי, לא מפתיע לגלות שחלק לא מבוטל מלובשי המדים עושה שימוש באופניים או בכלי רכב חשמליים קטנטנים במקום בניידות בגודל מלא. עם זאת ועל אף שלהולנד אין תעשיית רכב מפוארת כמו לשכנתה ממזרח, במדינה שהמציאה את החורים בגבינה פועלת גם יצרנית הבוטיק האקזוטית ספייקר המייצרת מכוניות על מסוגננות ומרשימות בעבודת יד עם מנועים מבית אודי.
המשטרה ההולנדית הצטיידה לפני מספר שנים בספייקר C8 קבריולט והפכה אותה לניידת עוצמתית שמשאירה מאחור כל רוכב אופניים. הדרך למאה קמ"ש נמשכת 4.5 שניות והתאוצה נמשכת ללא הפסקה עד למהירות מרבית של 300 קמ"ש.

ארצות הברית: פורד F150 רפטור
האמריקאים כנראה מאמינים בניידות פשוטות וחסונות ולא מחפשים שואו-אוף. עם זאת יש לציין שמתחת למעטפת במראה הסדאן המיושן והכל כך שגרתי של הניידות מארץ הדוד סם, מסתתר מפרט ייחודי הכולל שלדה מחוזקת עם פגוש קדמי המסוגל לנגוח ברכבים בעת מרדף, מערך מתלים ובלמים משופר ובעיקר מנועי וי 8 עוצמתיים עם מעל ל-300 כ"ס המעניקים לניידות המגושמות למראה ביצועים שלא מביישים מכוניות ספורט רבות.
כמו כן, כוחות שיטור מסוימים במדינה אימצו לחיקם את הפורד F150 רפטור – גרסה קרבית מאוד של הטנדר שהוא הרכב הנמכר בארצות הברית. הרפטור מצויד במנוע וי 8 עם מגדש על המפיק 385 ומערך מתלים מבית פוקס המאפשרים לו לקפץ באוויר כאילו אין מחר ולהבטיח כשגם כשהכביש מסתיים שום פורע חוק לא יצליח להתחמק מנחת ידו של השריף הכי מהיר במערב.

איטליה: למבורגיני הורקאן
זמן קצר אחרי שההורקאן של למבורגיני הושקה היא עלתה על מדים כדי להמשיך את השושלת שהתחילה אחותה המבוגרת, הגייארדו, ב-POLIZIA האיטלקית. כבר יותר מעשור שצי הניידות של המשטרה האיטלקית כולל גם כמה רכבים מתוצרת למבורגיני.
בשונה מהצי האקזוטי המאוד מרשים של משטרת דובאי המוזכר בהמשך הכתבה, ניידות העל של המשטרה האיטלקית אינן מיועדות לשימוש באירועי ראווה ומדי יום הן יוצאות לכבישים כדי לתור אחר עברייני תנועה כבדים.
בשנת 2009 ניידת למבורגיני כמעט חדשה משנת המודל 2008 נהרסה לחלוטין בתאונת דרכים. השוטרים יצאו ללא פגע, אבל אין ספק שהיה עליהם כנראה לספק הרבה הסברים לא פשוטים למפקדיהם.
ניידת ההורקאן כוללת מנוע מרכזי וי 10 בנפח 5.2 ליטרים המפיק 610 כ"ס מאיצה למהירות תלת ספרתית בתוך 3.2 שניות ולמהירות מרבית של 332 ק"מ שלא מאפשרת לכמעט אף אחד על כבישי איטליה להימלט מזרועו הארוכה של החוק.

דובאי: בוגאטי ויירון (וגם פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין, בנטלי ועוד ועוד)
משטרת נסיכות הנפט של דובאי, אולי המדינה בה יש הכי הרבה מכוניות על אקזוטיות ביחס לאוכלוסיה, החליטה לשדרג בשנים האחרונות את צי הניידות של השוטרים המקומיים במלוא הטנא של מכוניות על – ממרצדס SLS, דרך בנטלי, מקלארן, למבורגיני, פרארי, אסטון מרטין ועד בוגאטי ויירון עם מנוע W12 בנפח 8 ליטרים המפיק 1001 כ"ס ומאיץ את מכונית העל האייקונית למאה קמ"ש בתוך 2.5 שניות בדרך למהירות מרבית של מעל ל-400 קמ"ש.
עם זאת, הצי האקזוטי הזה שלאחרונה אף כיכב בסרטון ג'ימקאנה 8 של קן בלוק לא באמת מוצמד על בסיס יומי ללובשי המדים במשימות שיטור בהן נדרשת יכולת תגובה מהירות אלא מיועד בעיקר לתצוגה ולהפגנת נוכחות סטאטית באזורי מלונות היוקרה במדינה.
כשבכל זאת נדרשת יכולת תגובה מהירה או מעצר של עברייני תנועה מהירים במיוחד, המשטרה המקומית עושה שימוש במכוניות שרירים אמריקאיות מדגם שברולט קמארו וי 8 עם 432 כ"ס שהוסבו אף הן לניידות ומאפשרות לאכוף את החוק במהירויות גבוהה ובמחיר שפוי בהרבה.

The post לא תצליחו לברוח: ניידות המשטרה המהירות בעולם appeared first on TheCar.

מקורות באודי חושפים כי החברה תשיק רכב ספורט נוסף עם מנוע מרכזי.
לפני קרוב ל-6 שנים אודי חשפה בתערוכת פריז את הקוואטרו קונספט, דגם תצוגה מעניין למכונית ספורט עוצמתית שתוכנן להעניק למותג נוכחות בנישת "רכבי העל" העממיים דוגמת הפורשה 718 והקיימן ולמלא את החלל בין ה-TT ל-R8.

ב-2011, באודי אף בנו אב טיפוס נוסע ומתפקד לרכב הספורט החדש וב-2012 מקורות בחברה טענו כי הפרויקט עבר להילוך גבוה.
בשטח, לעומת זאת, שום דבר לא התקדם ולפני מספר שנים החברה אף הודיעה כי היא מבטלת את הפרויקט לאחר בחינה מחודשת של כדאיותו הכלכלית.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד
אסטון מרטין DB11 היא המכונית החזקה בתולדות המותג

כעת נראה שכיוון הרוח השתנה שוב ומגזין הרכב הגרמניAutoBild מדווח כי אודי מתכננת מכונית ספורט חדשה תחת שם הקוד PO455.
על פי המגזין, המכונית, שככל הנראה תקרא R6, תעשה שימוש בפלטפורמה של דגם של יצרנית אחרת שבבעלות הקונצרן – הפורשה 718.

עם זאת, בניגוד לפורשה, ה-R6 צפויה להיות מצוידת, בהתאם לערכי היסוד של המותג מאינגולושטאט, בהנעה כפולה וגם המנוע צפוי להיות שונה מזה של פורשה ואת מנוע הבוקסר צפויה להחליף יחידת הנעה מבית אודי כשההערכות נעות בין מנוע וי 8 עם צמד מגדשי טורבו בנפח 4 ליטרים המוכר מכמה מדגמי המותג, לבין מנוע קטן יותר עם 6 צילינדרים כפי שנרמז בשם הדגם.

סביר להניח שאחרי שש שנים ולא מעט הבטחות שלא מומשו אתם מסרבים להתרגש הפעם ומרגישים די סקפטיים לגבי הסיכויים שהפעם זה באמת יקרה, אולם בהחלט ניתן לציין כי לאחרונה החליטו במטה החברה להתייחס ברצינות לגרסאות הספורטיביות של המותג ולאגד אותן, בדומה ל-M של ב.מ.וו ו-AMG של מרצדס, תחת חטיבה עצמאית חדשה וממוקדת מטרה בשם RS שבראשה עומד לא אחר מסטפן וינקלמן, מי שהיה מנכ"ל למבורגיני בעבר.

מגזין AutoBild נחשב כאמין ובעל מקורות טובים בתעשיה המקומית, אבל אפילו אם אתם חובבים אדוקים של המותג בשלב זה עוד לא היינו רצים לשבור את קופות החסכון לטובת המכונית החדשה.

The post אודי צפויה להשיק בייבי R8 appeared first on TheCar.

אחרי קרוב לשנה וחצי של המתנה, קן בלוק, ככל הנראה האושיה המוטורית הכי גדולה ברשת, עושה זאת שוב וחוזר עם החלק השמיני של עלילות הג'ימקאנה כשהפעם התפאורה לסגנון הנהיגה המרהיב שלו היא נווה המדבר מעשה ידי אדם בנסיכות הנפט של דובאי.

בלוק אמנם לא המציא את אמנות הדריפטינג והחלקות הצד, אך בתולדות המוטוריקה בעידן המקוון הוא ככל הנראה יזכר כאחד הראשונים שהיטיב להבין את כוחו ואת אופיו של המדיום האינטרנטי ויצר סרטונים עמוסי אקשן שהציגו רמת צילום והפקה גבוהה ועריכה מהודקת שהפכו אותו, למרות הישגים לא יותר מבינוניים במסגרת סבב אליפות העולם בראלי, לאחד מהכוכבים המוטוריים הגדולים ביותר של שנות ה-2000, וכמעט אין אדם, אפילו בקרב מי שלא מגדירים את עצמם כחולי רכב, שלא מכיר את שמו.

עוד ב-TheCar:
צפו: הדוד הרוסי של קן בלוק
קן בלוק מציג: מכייפים עם זקנות
מבחן דרכים: מאזדה MX-5 מיאטה החדשה 

לאחר ששני סרטוני הג'ימקאנה הראשונים צולמו במגרשי משחקים בחצר האחורית של ארץ הדוד סם (רציפי נמל, שדה תעופה ישן ועוד), בלוק עלה מדרגה ושעט עם רכב הדריפטינג שלו לאתרים אייקוניים – ממסלול מרוצים מפורסם באירופה, דרך אולפני יוניברסל שבהוליווד, רחובות סן פרנסיסקו ועד לעיר הכוכבים לוס אנג'לס.

בלוק אמנם לא המציא את עצמו מחדש בכל אחד מהסרטונים ויש מי שיטענו שהטריקים המוכרים שלו, הכוללים הרבה החלקות צד, קפיצות פוטוגניות באוויר וגם שילוב של שני האלמנטים יחד די חוזרים על עצמם, אך בכל סרטון בלוק היטיב לשלב מאפיינים ייחודים לכל לוקיישן, בין אם לפגוש את הכריש מ"מלתעות" באולפני יוניברסל, להחליק מסביב לקרונית בסן פרנסיסקו או בתעלת ניקוז מי הגשמים בלוס אנג'לס שהופיעה בסצינות מרדפים בעשרות סרטים.

בנסיכות המפרץ העשירה, כפי שאתם בוודאי מנחשים, בלוק פוגש הרבה מכוניות על ובין היתר ניתן לציין פעלולים צמודים לצי ניידות המשטרה האקזוטיות מבית פרארי, למבורגיני, מקלארן ואסטון מרטין, מרוץ דראג על אוטוסטרדה מקומית בהשתתפות הפיאסטה הפסיכית של בלוק, פרארי FF, לקסוס LFA, למבורגיני אבנטדור ובוגאטי ויירון, החלקות מסביב לטנדר פורד F150 רפטור הנוסע על שני גלגלים כמו שניתן בהרבה סרטוני "Hagwalah" של חובבים ממדינות המפרץ ולקינוח גם דריפטים מסביב לבואינג 747 הנגרר על מסלול ההמראה.

הכל קורה בקצב המטורף האופייני לבלוק תוך שהוא לא מספיק לרגע להחליק ולקפץ באוויר ומצולם בצורה מדהימה משלל זוויות.
גם אם אתם די שבעים מהמתכון המעושן של בלוק, הרשו לנו להמליץ לכם לפנות 645 שניות מהחיים, להגדיל את הנגן למסך מלא, להגביר ווליום ולהתמכר. האמינו לנו, לא תתאכזבו.

The post קן בלוק עושה את דובאי על הצד appeared first on TheCar.

מעבר לעובדה שהניסאן GT-R זולה בהרבה מכל רכב אחר שמציע יכולות וביצועים דומים, נראה גם שהניסאן הלוהטת קורצת ללא מעט לקוחות שמחפשים את אותן יכולות של מכונית על אך לא מעוניינים להצטייר כראוותניים מדי בעיני הסביבה ולכן לא רוצים להיתפס במכונית עם לוגו של פרארי, למבורגיני או פורשה ומעדיפים מותג עממי כמו ניסאן (תשאלו אפילו את יאיר לפיד שהחליף עם כניסתו לפוליטיקה את הב.מ.וו 530 שלו בניסאן מורנו "עממית").

עוד ב-TheCar:
צפו בתמונות קשות: פורשה 911 הופכת לקורבן אופנה
צפו: כך הופכים מכונית חדשה לגרוטאה חלודה
יצאנו לחפש את העתיד והתאהבנו בדלוריאן מהאייטיז
אמנם, גם מי שאינו חובב רכב מושבע ולא יודע לדקלם את נתוני הביצועים הפסיכיים של הגודזילה, עם מערכת הנעה כפולה ייחודית המנצלת את העדר בין 545 הסוסים בצורה מיטבית ומספקת האצה למאה בתוך 2.8 שניות ומהירות מרבית של 310 קמ"ש, מצליח בוודאי לנחש כי מדובר במשהו קצת יותר יקר, איכותי, ביצועיסטי וייחודי מניסאן מיקרה או אלמרה, אבל בהחלט מדובר ברכב שניתן לעשות בו שימוש יומיומי מבלי להפוך בעל כורחך למיצג נייד שכל הסובבים נועצים בו עיניים בכל רמזור.

עם זאת, מסתבר שיש מי שבחרו ב-GT-R ובמקביל רוצים גם ליהנות מאפקט הגעה שאי אפשר להתעלם ממנו.
מרבית משדרגי מראה ה-GT-R הולכים על תוספות כוחניות במחוזות "מהיר ועצבני" עם שלל ספויילרים, צבעים זרחניים ועזרים אווירודינמיים, אך מסתבר שיש מי שרוצים להפוך את ה-Beast לאייקון שישדר דווקא יוקרה ועושר.

קחו למשל את הבחור שפנה לסדנת Kuhl Racing היפנית, הפקיד בידם צ'ק פתוח וביקש GT-R נוצצת במיוחד.
בסדנה החליטו ללכת על שילוב בין קיט גוף עצבני לעבודת חריטה אומנותית קיצונית ואת הכל שלחו לציפוי זהב מיוחד.

התוצאה בהחלט לא קלה לעיכול ומוכיחה כנראה מעל לכל ספק שכסף יכול לקנות כמעט כל דבר בחיים – למעט טעם טוב.
עם זאת, אין ספק שקשה שלא להתרשם מההשקעה ורמת ההקפדה המטורפת על הפרטים.

The post תמונות קשות: מה קורה כש-Beast מנסה להפוך ליפהפיה appeared first on TheCar.

בעוד שבעבור מרבית האנשים מכונית עם יחידת הנעה המפיקה 100 עד 200 כ"ס לגמרי עונה על כל צרכיהם, יש גם מי שרוצה יותר והשאלה כמה יותר היא לרוב כבר עניין של תקציב.
אנשים מהשורה הסובלים מהפרעה מוטורית יחסכו שקל אחר שקל ויעשו מאמצים כדי לשים את ידיהם על הוט האצ' או על משפחתית ספורטיבית עם 250-300 סוסים מתחת למכסה, אנשים עם תזרים מזומנים קצת יותר חופשי כבר יבחרו במפלצות של ממש מבית פורשה או אפילו פרארי עם עדרים של מעל ל-500 סוסים, ואילו אנשים ראוותנים שהכסף זורם אצלם כמו מים יבחרו בהייפר קארס כמו פורשה 918, מקלארן P1, לה פרארי או כמובן בוגאטי ויירון סופר ספורט עם 1280 כ"ס.

עוד ב-TheCar:
הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד
בוליווד אקספרס: הכירו את מכונית העל של הודו
מחפשים מכונית לא שגרתית? מצאנו משהו בדיוק בשבילכם

אבל בעוד שבכל מקום בעולם רק מחשבה על דגמי הקצה הללו מעבירה רעד של התרגשות בגוף, בנסיכויות הנפט במפרץ מדובר ברכבים שניתן לפגוש מדי יום בסיור אקראי ברחובות.

כמה יצרניות בוטיק קטנות פונות לאותו קומץ של אנשים עשירים מאוד שמחפשים משהו יותר מיוחד וחזק ולצד שמות מפורסמים כמו הנסי, פגאני וקוניגסאג הוצג לפני שנתיים, בתערוכת הרכב דובאי, ה-Devel Sixteen – אב טיפוס למכונית-על עם – כדאי שתשבו – מנוע 16 צילינדרים עם 4 מגדשי טורבו המפיק 5,000 כ"ס.

למרות המרכב המרשים מאוד, רבים הרימו גבה או שתיים וטענו שבלתי אפשרי לייצר מנוע שיכול לעבוד לאורך זמן עם הספק שכזה ושמדובר בלא יותר מדמיון מזרחי מפותח של בעליה של החברה מדובאי שמאחורי המיזם.

עם זאת, סרטון שהועלה לרשת לאחרונה על ידי חברת "מנועי סטיב מוריס" האמריקאית שמפתחת את יחידת ההנעה של ה-Devel Sixteen מראה שהיעד לא רחוק מהשגה.
בסרטון ניתן לראות מספר בדיקות דינו שבוצעו לאב הטיפוס של המנוע. בבדיקה הראשונית, עם לחץ גדישה לא גבוה בצורה יוצאת דופן של 20 PSI (שהם 1.3 באר), המנוע הפיק 3006 כ"ס ואילו לאחר עוד התאמות והעלאת לחץ הגדישה ל-36PSI (שהם 2.48 באר) הגרף הצביע כבר על 4,515 כ"ס ומומנט של 486 קג"מ.

אלכס אסנאולה, המהנדס של הפרויקט, טוען בראיון לאוטובלוג כי מספר היעד לא רחוק ולטענתו העלאה נוספת של לחץ הגדישה תאפשר ליחידת ההנעה בנפח 12.36 ליטרים להציג את המספרים המבוקשים.

עם זאת יש לציין שהדרך לייצור סדיר עדיין רחוקה והמנוע, המורכב כמובן בעבודת יד, כולל חלקים מסובכים ביותר כמו למשל גל ארוכבה שנדרשו שבעה וחצי חודשים כדי ליצרו.
מעבר למורכבותו של המנוע נראה שהדרך של ה-Devel Sixteen לכביש עוד רצופה במכשולים ואתגרים אפילו גדולים יותר עימם יאלצו המפתחים להתמודד כדי להוריד עוצמה כל כך מטורפת לגלגלים ולאפשר את הביצועים המובטחים הכוללים האצה למאה קמ"ש בתוך 1.8 שניות ומהירות מרבית חסרת תקדים של מעל ל-550 קמ"ש.

The post קצת יותר חזקה מהמשפחתית שלכם: המנוע של Devel Sixteen מתקרב ליעד ה-5,000 כ"ס appeared first on TheCar.

כשבוחנים את הודו בהקשרים מוטוריים בדרך כלל מדברים על כאוס תחבורתי, על תשתית כבישים עלובה ועל כלי רכב בסיסיים ביותר ללא שום אמצעי בטיחות מתקדמים, אבל מסתבר שהמציאות המוטורית היומיומית העגומה לא הפריעה לפול סרטאק, יזם מקומי צעיר, לייסד חברה בשם "Mean Metal Motors" מתוך שאיפה לייצר בהודו מכוניות על שישימו את תת היבשת על מפת האקזוטיקה המוטורית העולמית.

אמנם בדרך כלל מכוניות על מגיעות ממדינות עם תרבות מוטורית מפותחת כמו גרמניה, אנגליה או איטליה, אך סרטאק מאמין כי ביכולתו לשנות את הקבעון הזה ולהוכיח לכולם שגם בהודו יודעים לתכנן, לעצב ולייצר מוצר קצה שכזה.
הדגם הראשון של החברה, ששרטוטי תלת מימד ראשוניים שלו נחשפים כעת, יהיה רכב קופה דו מושבי במראה עתידני והוא צפוי לשאת השם M-Zero.

את ההשראה לעיצוב דגם הקונספט המוקטן קיבל סרטאק מתוכנית טבע שצפה בה בטלוויזיה ועסקה במפרשן, היצור הימי המהיר ביותר על פני כדור הארץ השוחה במהירות שמגיעה ל-110 קמ"ש.

עוד על תחבורה בהודו ב-TheCar:
דור ה-X: טאטא נאנו מתחדשת
הכירו את ד"ר הכבישים של הודו

ה-M-Zero יהיה בנוי בעיקר מסיבי פשתן, חומר חדשני שצוות הפיתוח בחברה הצעירה רקח ומתיימר להיות קל יותר וזול יותר לייצור מסיבי הפחמן המוכרים.
היזם הצעיר מקווה לממן את בניית אבות הטיפוס הראשונים של המכונית על ידי מכירת טכנולוגית סיבי הפשתן ליצרניות לוויינים שעשויות לגלות עניין בחומר החדש.

על אף שהדרך לרכב בייצור סדרתי עדיין ארוכה, בחברה יודעים לספר שה M-Zero תהיה מצוידת במנוע מרכזי שישלב בין מנוע וי 8 כפול מגדשים למנוע חשמלי בטכנולוגית פלאג אין היבריד אשר ביחד יפיקו יותר מ-500 כ"ס.
ב- Mean Metal Motors מבטיחים שבזכות השימוש בטכנולוגית סיבי הפשתן, המשקל של ה-M-Zero יהיה נמוך במיוחד ויאפשר להציג ביצועים מרשימים כמו האצה למהירות תלת ספרתית בפחות מ-3 שניות ומהירות מרבית של כ-320 קמ"ש שיעמדו בקנה אחד ואף יעלו על רכבי ספורט קיצוניים כדוגמת פורשה 911 GT3.

בחברה מקווים לעמוד בלוח הזמנים שהציבו לעצמם ולהציג אב טיפוס ראשון בגודל מלא בשנה הבאה בתערוכת הרכב בפריז בסתיו, ומצהירים על מחיר יעד שיעמוד על בין 120 ל-150 אלף דולר לרכב בייצור סדרתי.

The post בוליווד אקספרס: הכירו את מכונית העל של הודו appeared first on TheCar.

בשנים האחרונות זכה ענף הדריפטינג העולמי להכרה, ואמנות השליטה בהחלקות צד הפכה מתחום מוטורי חצי מחתרתי לאחד הסגנונות המוטוריים הפופולריים ביותר.

עם הפופולריות הגיעו גם החסויות והתקציבים לבניית מכונות דריפטינג מטורפות במיוחד. אך למרות הכסף הגדול מרבית הדריפטרים עדיין מבססים את כלי הרכב שלהם על דגמים ישנים עם הנעה אחורית, כאלה שאפשר להשיג עבורם מלאי זמין של חלקי חילוף במגרשי גרוטאות או בחנויות אביזרים. כך, אם משהו משתבש במהלך סחיפה מעט מוגזמת, הכאב בכיס לא גדול מידי.

דריפטרים אירופאים בוחרים לרוב במכוניות ישנות מתוצרת ב.מ.וו – בעיקר סדרה 3 מהדור השני (E30) או השלישי (E36), בארצות הברית הדריפטרים עושים שימוש במכוניות שרירים כמו פורד מוסטנג, ובמולדת הדריפטינג, יפן, נרשמת העדפה למכוניות קופה יפניות משנות ה-90 כמו ניסאן סילביה או מאזדה RX7.

עוד על דריפטינג ב-TheCar:
שיא הטירוף: קרב סחיפות צמוד בין מכונית דריפטינג למסוק
קן בלוק מציג: מכייפים עם זקנות
צפו: דריפטינג עם מכונת זמן העונה לשם דלוריאן 

בליגות דריפטים בכירות אמנם ניתן לראות לאחרונה גם רכבי דריפטים שמבוססים על דגמים חדישים יותר, אבל אפילו בסטנדרטים המאוד גבוהים של הפורמולה D היפני מכוניות על אקזוטיות שהוסבו למכונות דריפטינג הן לא מחזה נפוץ.

בכל מקרה, הדריפטר היפני ואלוף העולם דאיגו סאיטו החליט שעליו לשדרג את כלי הנשק לו הוא זקוק בשלב זה של הקריירה שלו, והחל להסב שור זועם איטלקי לחיית דריפטים מיומנת.

סאיטו לא הסתפק בלמבורגיני גייארדו המונית אלא בחר באקזוטיקה אמיתית, ספינת הדגל של למבורגיני בין השנים 2001 ל-2010, הלא היא מורסלייאגו, שנמכרה בשעתו במחיר של סביב חצי מיליון דולר (ואף שומרת על ערך דומה בקרב אספנים עד עצם היום הזה).

לכאורה, עם הנעה כפולה, מנוע מרכזי ואחיזת כביש אבסולוטית, המורסלייאגו היא אולי אחת הבחירות היותר משונות למכונית דריפטינג, אבל כשרוצים ומצוידים במספיק תקציב כנראה שהכל אפשרי, כולל גם להרוס את אחיזת הכביש המושלמת של היצירה האיטלקית.
בתום שבעה חודשי בניה בסדנה של סאיטו בשיתוף Liberty Walk Japan, היצירה הושלמה.

אין ספק שהתוצאה הסופית מרשימה מאוד וכוללת מערכת היגוי עם זוויות קיצוניות, ויתור על כל אביזרי הנוחות והפנים היוקרתי לטובת הפחתת משקל, בלם יד הידרואלי, ביטול ההנעה הכפולה לטובת הנעה אחורית בלבד ומנוע V12 אטמוספרי מבית למבורגיני כמעט ללא שינוים המפיק לא פחות מ-650 כ"ס.
המפלצת האיטלקית-יפנית ערכה בסוף השבוע האחרון את הופעת הבכורה שלה על המסלול בדו קרב צמוד מול עוד מכונת דריפטינג לא שגרתית כלל, בדמות מכונית העל מבית לקסוס, ה-LFA.

כפי שניתן לראות בסרטון שלפניכם, לפעמים עם מספיק השקעה גם רעיונות הזויים במיוחד הופכים למרהיבים במציאות.

The post צפו: מה קורה כשהופכים למבורגיני למכונת דריפטינג מטורפת appeared first on TheCar.

עם כסף שזורם כמו מים, דלק כמעט בחינם ואורח חיים שמקדש ראוותנות, בשנים האחרונות כבישי איחוד האמירויות הפכו למקום בו ניתן למצוא את הריכוז הגדול ביותר בעולם של רכבים אקזוטיים לוהטים.
למרות תשתיות כבישים מצוינות, צפיפות לא גבוהה ומכוניות שהן המילה האחרונה, שלטונות האמירויות נאלצו בשנים האחרונות להתמודד עם עליה במספר תאונות הדרכים וההרוגים על הכבישים במדינה, ככל הנראה בשל חיבתם של המקומיים לנהיגה פרועה במהירויות גבוהות.

התברר שאותם בעלי מכוניות פאר וספורט אקזוטיות הרשו לעצמם לנהוג בחוסר אחריות מתוך ידיעה שאם יתפסו על ידי המשטרה כל שעליהם יהיה לעשות הוא לשלם קנס כספי, אמנם גבוה לאנשים מן היישוב, אבל כזה שלא ממש מדגדג למיליונרים בכיס.

בניסיון להתמודד עם הבעיה, לפני כארבע שנים הוחלט להוריד את המהירות המותרת בכבישים המהירים מ-160 ל-140 קמ"ש והמשטרה הונחתה לנקוט אפס סובלנות כלפי עבריינים כבדים.
כמו כן, הוחלט שנהג שייתפס כשהוא נוהג ברכב במהירות גבוהה ב-60 קמ"ש או יותר מעל למהירות המותרת בחוק (משמע 200 קמ"ש וצפונה מכך בכביש מהיר) יהיה צפוי, לבד מקנס, גם להיענש בהחרמה מיידית של המכונית לתקופה ארוכה.

אך דווקא ההחלטה הזו הביאה לשינוי התנהגותי לא רצוי בקרב הציבור נהגי רכבים מהירים שהחלו לתת גז ולהעלם מהסביבה במקרה שנציג החוק סימן להם לעצור בצד.

לפני כשנתיים המשטרה המקומית החלה להצטייד במגוון מכוניות על – מלמבורגיני, דרך פרארי, אסטון מרטין, מקלארן ועד אפילו בוגאטי ויירון עם יותר מ-1,000 כ"ס, אך עד מהרה התברר שנבחרת הצ'קלקות האקזוטית לא באמת משמשת למרדפים במהירויות גבוהות אחרי עבריינים, אלא בעיקר למטרות ראווה ולהפגנת נוכחות באזורי התיירות היוקרתיים במדינה.

אמנם לכוחות אכיפת החוק המקומיים יש, לצד ניידות קונבנציונליות, גם רכבים חזקים ומהירים מאוד כמו שברולט קמארו וי 8 וניסאן GT-R שמשמשים למשימות שיטור ומרדפים, אך במשטרה החליטו כנראה שצריך לחזק את כוח ההרתעה ולהציג לציבור את היכולות המגוונות לאיתור וללכידת נהגים שמזלזלים בחוק.

לצורך כך משטרת אבו דאבי, שכפי שבוודאי הבנתם לא ממש סובלת מבעיות תקציב, החליטה להפיק סרטון מרדפים קצר בתקציב בסטנדרטים הוליוודיים.

בתחילת הסרטון, לאחר צילומי אוויר מרהיבים של מבנים בנסיכות הנפט, התמונה מתמקדת באוטוסטרדה רחבת ידיים ובמקלארן MP4-12C בצבע סגול שנהגה סבור, כנראה, שהוא נמצא על מסלול מרוצים.
בשלב מסוים הנהג המשתולל נקלט על ידי מצלמת תנועה המחוברת למרכז בקרה ושם, בעזרת עזרים אלקטרונים וחיבור למאגרי מידע, בתוך שניות ספורות מתגלים פרטי הנהג ותמונתו מופצת לכל הניידות באזור.
אחת הניידות מאתרת את המכונית האקזוטית הבריטית במהירות של מעל ל-200 קמ"ש ובשלב זה מוזנק גם מסוק שמתחיל לעקוב אחר הרכב מלמעלה. נהג המקלארן מבין כנראה שרודפים אחריו ומחליט לנטוש את הכביש המהיר ולפנות לרחובות הכרך.
בשלב מסוים הרכב נעלם למסוק וניידות נשלחות לחפש אחריו ברחובות.
בעזרת טכנולוגיית סריקת מספרים אוטומטית עד מהרה הרכב מאותר כשהוא חונה וריק מאדם ברחוב צדדי.
בשלב זה השוטרים מפעילים טכנולוגיה לזיהוי פנים, (בדומה לזו שמשטרת דובאי הציגה והרשימה את העולם עם חשיפת ה"טניסאים" שלטענתה היו למעשה אנשי מוסד שחיסלו את בכיר החמאס מחמוד אל מבחוח לפני מספר שנים).
לאחר שהחשוד לא מאותר ברדיוס הקרוב, בחמ"ל המשטרתי מחליטים להוציא עוד ניידות לשטח. ההימור מתגלה כמוצלח ומערכת זיהוי הפרצופים בניידת שחולפת ליד פרארי 458 שלכאורה לא קשורה לאירוע מאותתת על התאמה בין החשוד לאוחז בהגה של האיטלקיה הלוהטת.

הניידת ממהרת לעשות סיבוב פרסה ובמרכז הבקרה מחליפים את הרמזורים בנתיב הבריחה של הפרארי לירוקים על מנת לגרום לחשוד לצאת מאזור העיר כדי לא לסכן אזרחים תמימים.
עוד ועוד ניידות מצטרפות למרדף, אך הן לא יכולות להדביק את הקצב של הפרארי המהירה. בשלב זה מוזנק הנשק המיוחד בדמות ניסאן GT-R שסוגרת במהרה את המרחק מהפרארי האדומה ומעסיקה את נהגה במרדף פגוש אל פגוש כדי שזה לא יבחין במחסום שהוקם על גשר בהמשך הדרך ומחייב את הנהג הסורר להיכנע ולעצור.

התמונות בהחלט משכנעות, אבל שלל סרטוני נהיגה פרועה ממדינות המפרץ המועלים כל העת לאתרי הצפיה ברשת מוכחים שבמציאות נדרשת עוד כברת דרך של ממש כדי לשפר את יכולת ההרתעה של כוחות השיטור אל מול החוליגניים המקומיים.

The post משטרת האמירויות: מהיר ועצבני נגד עברייני תנועה appeared first on TheCar.

בצילום: אב-טיפוס של לקסוס LFA

שיתוף הפעולה בין ב.מ.וו. לבין טויוטה בפיתוח מנועי דיזל ומערכות של תאי דלק להנעה מימנית הוא ככל הנראה רק חלק ראשון מתוכנית אסטרטגית רחבה יותר, אשר בין השאר מתמודדת עם שת"פ אסטרטגי מקביל בין מרצדס בנץ לקבוצת רנו-ניסאן.

כך, בשעה שאינפיניטי בונה מכוניות (Q30 שהוצגה בפרנקפורט השנה ו-QX30 שתוצג בשנה הבאה) על בסיס פלטפורמה ומנועים של מרצדס, ורנו בונה עבור סמארט את המכוניות שלה על-בסיס 'טווינגו' החדשה (ובמקביל משתפות פעולה בפיתוח תאי דלק), לקסוס – כך מסתבר – מתכננת מכונית-על חדשה על-בסיס שיתוף פעולה עם ב.מ.וו.

מסקיצות ומידע שהגיעו לידי עיתון הרכב הבריטי 'אוטו אקספרס', ככל הנראה ממקורות בלקסוס, עולה שהגרמנים והיפנים מתכננים להשיק בתוך כארבע שנים שתי גרסאות מקבילות של מכוניות-על היברידיות – עם מנועים שיספקו הספק משותף של כ-800 כ"ס, ויתמודדו באאודי R8.

למכוניות תהיה מערכת הנעה לארבעת הגלגלים עם מנוע חשמלי שיניע את הגלגלים הקדמיים ומנוע בעירה פנימית שיותקן לפני הסרן האחורי (מנוע מרכזי) ויניע את הגלגלים האחוריים.

מנועי הבעירה הפנימית יהיו שונים זה מזה: ב.מ.וו. תשתמש במנוע 6 בטור מתכנון עצמי שלה, מוגדש בצמד מגדשי טורבו כמובן, ואילו בלקסוס ייעשה שימוש במנוע ה-V8 בנפח 3.7 ליטר של טויוטה, שמניע את מכוניות המירוץ שלה בסדרת מירוצי הסיבולת העולמית.

שתי הגרסאות של המכונית יעשו שימוש בפלטפורמה אחת משותפת שבנויה מאלומיניום בשילוב עם חומרים מורכבים. מועד ההשקה הצפוי הוא 2020 ותג המחיר המשוער הוא רק 160 אלף ליש"ט לפני מיסים.

The post ב.מ.וו. מחזירה למרצדס ולאאודי: מפתחת עם לקסוס מכונית-על היברידית appeared first on TheCar.

מכונית העל האקזוטית הראשונה מהמזרח התיכון חצתה את האטלנטי והגיעה בסוף השבוע האחרון להופעת בכורה בארץ הדוד סם במסגרת שבוע המכוניות בפבל ביץ' שבמונטריי.
הלייקאן הייפר-ספורט נחשפה לראשונה לפני קצת יותר משנתיים בתערוכת הרכב של דובאי. מדובר בדגם הראשון של W מוטורס, חברה צעירה ושאפתנית שממוקמת בביירות בירת לבנון.

עם זאת, לא מדובר ברכב שהרכיבו מגרוטאות בחצר האחורית של מוסך לא רחוק מהבונקר של נסראללה, אלא ברכב מושקע מאוד המציג עיצוב כוחני מושך במחוזות שבין למבורגיני למכונית שרירים אמריקאית וכולל גוף מכונית המכיל בעיקר חלקי קרבון אשר נבנה בסניף האיטלקי של חברת מגנה שטייר בטורינו ומנוע בוקסר 6 צילינדרים המבוסס על מנוע מה-911 ומגיע מ-RUF, סדנה המתמחה בשיפורים לדגמי פורשה, שמחלצת ממנו לא פחת מ-770 כ"ס.

לטענת החברה הלבנונית, המחזיקה גם סניף בדובאי, שילוב בין מרכב קל עם משקל עצמי של כ-1,380 ק"ג לבין מנוע עוצמתי מעניקים למכונית העל מהמידל-איסט ביצועים שומטי לסתות עם תאוצה מעמידה למאה קמ"ש ב-2.8 שניות ומהירות מרבית של 395 קמ"ש.

מעבר לביצועים המכונית כוללת גם שלל גאדג'טים ואביזרים שמבטיחים לעשות נעים למי שיצטיידו בה ומעבר לסטנדרט המתבקש היא כוללת גם מערכת מולטימדיה שבמקום מסך הפעלה סטנדרטי מציג את ממשקי התפעול בהולוגרמה תלת ממדית ופנסים ראשיים בהם משולבים לא פחות מ-420 אבנים יקרות ויהלומים.

על אף שמדובר ביצרנית עלומה ללא מסורת ומוניטין, W מוטורס כיוונה גבוה ולטענתה ההייפר-ספורט היא לא סתם מכונית עם מנוע גדול לביצועים בקו ישר. יתרה מזאת, בחברה לא מתבלבלים ומציינים כי המכונית ממוצבת מעל מרבית דגמי פרארי ולמבורגיני ה"המוניים".
תג המחיר יומרני לא פחות ועומד על 3.4 מיליון דולר, יותר מהמחיר של רכבים כמו "לה פרארי", פורשה 918 ואפילו בוגאטי ויירון. ה"לייקאן הייפר-ספורט" יוצרה במהדורה מוגבלת מאוד של 7 יחידות וזכתה לחשיפה גדולה על המסך הגדול בסרט "מהיר ועצבני 7" .

על אף שעד כה לא ידוע, למעט משטרת אבו דאבי שצירפה לייקאן לצי הניידות האקזוטיות שלה שכולל בין היתר רכבי פרארי, למבורגיני, אסטון מרטין, בוגאטי ומקלארן, על לקוחות פרטים שרכשו אחת,בחברה מאמינים שבקטאר, דובאי ושאר מדינות המפרץ יש לקוחות עם תזרים מזומנים בלתי מוגבל, אוסף של מכוניות על אקזוטיות ובעיקר גאווה ערבית אשר בהחלט עשויים לראות במוצא הלבנוני יתרון.

פסטיבל פבל ביץ' הוא ככל הנראה הדבר אחרי מרוחק מהמציאות המדממת כאן במזרח התיכון.
מדובר באירוע שנחשב ליוקרתי מאוד בעולם הרכב ובקרב אספנים בפרט והופעה בו ללא ספק מעניקה ללבנונית גושפנקה של איכות שמוכיחה שמהאזור המטורף בו אנו חיים ניתן לייצא עוד כמה דברים חוץ מטרור רצחני, חביות נפט, חומוס ורכבי סוסיתא.

(צילומים מתוך עמוד האינסטגרם של לייקאן)

The post עם תג מחיר של 3.4 מיליון דולר, המתחרה של פרארי מלבנון עושה את אמריקה appeared first on TheCar.

בעולם המייצר כמויות בלתי נתפסות של זבל, יש לשמוח על כך שכשמכוניות מתיישנות או נפגעות בתאונות ומסיימות את דרכן על הכביש ניתן כיום למחוץ ולגרוס אותן ולעשות שימוש חוזר בחלק גדול מחומרי הגלם שמרכיבים אותן.

בעוד שחובבי רכב מושבעים לא ממש ימחו דמעה למראה טויוטה קורולה ישנה או מאזדה 3 ותיקה שפוגשות את גורלן, סרטון בן שבע דקות שהגיע לאחרונה לרשת והפך לויראלי, בו ניתן לראות מכונית על שלמה ונוצצת בדמות מרצדס SLS נמחצת ומושמדת באיטיות, מעורר תגובות קשות ונדודי שינה בקרב אוהבי רכב ומרצדס בפרט.

קצת קשה להבין מדוע מכונית אקזוטית שכזו עם דלתות שחף ומנוע המפיק 570 כ"ס, שנבנתה בעבודת יד על ידי אומן בסדנת AMG, זוכה לסיום עגום שכזה.
ההערכות ברשת נעות מרכב שעבר נזק משמעותי בלתי נראה לעין כמו הצפה, דרך ייבוא בלתי חוקי ועד – ומה שגם לנו נראה הגיוני – רכב שחולט על ידי הרשויות.

רכבים מחולטים על ידי הרשויות כשמתברר שהם שנרכשו בכספים שהושגו בדבר עבירה (כמו למשל רכבים של סוחרי סמים) ובדרך כלל רכבים אלה נמכרים במכרזים. במכירות מן הסוג הזה, לצד שלל רכבים סטנדרטים ודי משמימים, ניתן מעת לעת, אפילו בישראל, למצוא גם רכבים מיוחדים כמו למשל אודי R8 שחולטה ונמכרה לאחרונה במכרז של משטרת ישראל.

ישנם גם רכבים שמוחרמים כי בוצעו בהם שיפורים לא מותרים והם שימשו למרוצי רחוב לא חוקיים בסגנון "מהיר ועצבני". במקרים כאלה, לעתים הרשויות מחליטות להשמיד ולגרוס אותם מאחר שאין להן את האמצעים להחזירם למצבם המקורי ובעיקר למען "יראו וייראו".

כך או כך, לראות מכונית מדהימה שכזו נהרסת ללא סיבה נראית לעין זה לא מחזה קל וכדי למנוע צער מחובבי רכב מסביב לגלובוס אנו מציעים את שירותינו ומוכנים להבא לעזור בהעלמת רכבים מחולטים ומוחרמים על ידי שליחתם הרחק הרחק ללבנט, כאן במידל איסט.

עוד ב-TheCar:
גרוטאה של תוכנית

The post 7 דקות בגיהנום: כך, באיטיות ובבטחה, הורסים מרצדס SLS appeared first on TheCar.

אחרי הסמארטפונים, הטאבלטים והטלוויזיות החכמות, יש להניח שמדפסות תלת מימד יהיו הגאדג'ט הלוהט הבא שבעתיד הלא רחוק נזכה לראות בכל בית, אבל עם כל הכבוד למדפסות ביתיות שיאפשרו למשועממים שביננו המצוידים בהרבה סבלנות ובקצת ידע ליצור המון פ'יציפקס מגניבים ויצירות אומנות, אין ספק שפיתוח טכנולוגיית ההדפסה התלת מימדית חשובה יותר בכל הנוגע לתחומי הרפואה, ההיי-טק והתעשיה.

בתחום הרכב נתקלנו עד כה בכל מיני חלפים שיוצרו בטכנולוגיה זו ובכמה פרויקטים לא מסחריים שבמסגרתם הודפסו חלקים משמעותיים ממכוניות בגודל מלא.
כעת אנו מתבשרים על קפיצת מדרגה של ממש בתחום בדמותה של הבלייד, מכונית על המאיצה למאה קמ"ש בתוך 2.2 שניות שהודפסה כולה במדפסת תלת מימד.

המכונית המרהיבה נבנתה על ידי חברת סטארט-אפ מקליפורניה ולטענת מפתחיה היא מבשרת על התקדמות משמעותית בעולם הרכב שתאפשר בעתיד ליצרנים קטנים לתכנן ולייצר מגוון דגמים ללא צורך במפעלי ענק או קווי ייצור ייעודיים ותוך גרימת מינימום נזק סביבתי.

לטענת קווין צ'ינגר, מנכ"ל חברת ההזנק שפיתחה את הטכנולוגיה שבה יוצרה הבלייד, חשוב להבין שחלק משמעותי מזיהום האוויר הקשור לעולם הרכב נוצר דווקא בתהליך הייצור של המכוניות ולא מצינור המפלט שלהן ובתחום זה יש לטכנולוגיה ההדפסה, המאפשרת ליצור שלדה הבנויה ממחברי אלומיניום ומוטות סיבי פחמן, יתרון גדול.

מעבר לפשטות ולורסטיליות, כלי רכב שנבנים בשיטה זו הם קלים באופן משמעותי וכך למשל הבלייד שוקלת 635 ק"ג בלבד – פחות ממחצית ממשקלן של מכוניות על מתחרות.
לבד מהשלדה, גם כל חלקי המרכב נוצרו מחומרים מרוכבים שגולפו במדפסת מתקדמת.

עם זאת, בניגוד לציפיות מכלי עתידני, המנוע אינו חשמלי אלא מנוע בעירה פנימית עוצמתי שהוסב לעבודה על גז טבעי ומפיק נתון פסיכי של כ-700 כ"ס.
למרות נתון זה, המשקל הקל והיעילות האווירודינמית מבטיחים נתוני פליטת מזהמים נמוכים מאוד כל עוד לא דוחפים את הבלייד לקצה.

חברת הסטארט אפ הקטנה תייצר מספר מסוים של מכוניות בעצמה כדי לבחון ולהוכיח את כדאיות ויעילות הבניה בעזרת מדפסת תלת מימד, אבל בסופו של דבר היא לא מתכננת להפוך ליצרנית רכב אלא למכור את הטכנולוגיה שפיתחה ליצרני רכב.

"כולם מדברים על זיהום האוויר הנפלט מהמכוניות, אבל יש צורך לבחון מחדש את הדרך בה אנו מייצרים אותן", מסביר צ'ינגר. "היום יש בעולם 2 מיליארד מכוניות והערכות מדברות על 6 מיליארד כלי רכב בתוך כמה עשורים. אם לא נעשה שינוי בדרך בה אנו מייצרים מכוניות נהרוס את כדור הארץ".

The post הדפס לי מכונית על: רכב לוהט שנוצר במדפסת תלת מימד appeared first on TheCar.

פורד הפתיעה את באי התערוכה עם החזרתה לתחייה של GT בפעם השניה. זו אגב הייתה הפתעה צפויה מראש שכן מתחילת העשור הנוכחי פורד רומזת/מדליפה שמכונית-העל חוזרת לסיבוב שלישי. העיתוי היה תלוי בהצלחת תוכנית ההבראה של פורד והתאוששות שוק הרכב האמריקני. איתות אחרון על בואה הקרב של המכונית התרחש ממש לאחרונה כאשר פורד רשמה את המכונית החדשה, וטרם נחשפה, למירוצי הסיבולת השנה. היה זה כבר ברור שלפורד נשאר לבחור רק תערוכת רכב גדולה לחשיפה הולמת ומבחינה זו, דטרויט עונה על כל הציפיות: היא ידועה כעיר המכוניות, זו תערוכה בינלאומית במגרש הביתי וזו גם התערוכה החשובה באמריקה. פטריוטיזם במיטבו.

פורד הציגה את GT40 (המספר מציין את גובהה באינצ'ים), בסוף שנות ה-60 לאחר שהנרי פורד השני, נכדו של מייסד ענקית הרכב האמריקנית, הורה למהנדסיו לפתח מכונית שתשפיל את פרארי בתחרות 24 שעות במרוץ הסיבולת בלה-מאן. פורד הצליחה מעל למשוער ובין השנים 1966 ל-1969 זכתה ה-GT40 בארבעה מירוצי לה-מאן. בבת אחת המכונית הפכה לאגדה.

https://www.youtube.com/watch?v=7Z56deqZ0lU

בינואר 2002 בתערוכת דטרויט, פורד הציגה גרסת קונספט בשם GT, ובסוף 2004 הוצגה גרסה סדרתית במהדורה מוגבלת של כ-4,000 יחידות. אגב שמה של המכונית היה רק "GT" כיוון שפורד לא הצליחה להשיב לידיה את הזכויות לשם "GT40", שנמכרו זמן רב קודם לכן לחברה בריטית שייצרה בשנות ה-80 רפליקות של ה-GT40 המקורית.

כעת מגיחה המכונית בפעם השלישית ומציגה עיצוב שונה מבעבר. בעוד GT הקודמת הציגה מראה רטרו ונאמן למקור משנות ה-60, הפעם מדובר בפרשנות מודרנית למכונית המקורית. פורד טוענת שהעיצוב שונה במטרה להציע יעילות אווירודינמית טובה יותר וכתוצאה מכך ביצועים ויכולת נהיגה מהשורה הראשונה. יכול להיות שיעילות היוותה שיקול מכריעה, אבל נראה שגם פורד לא רצתה להסתבך עם דעת הקהל שלא בטוח שיאהב את הגלגול השלישי לעיצוב הרטרו.

תא הנוסעים גם הוא שונה לחלוטין. הוא מציע מקום לזוג בלבד ואליו נכנסים באמצעות דלתות מספריים ולא כבעבר שהדלתות נפתחו יחד עם חלק מהגג. מול הנהג נמצא את המילה האחרונה בתחום, כולל בקרת סינק 3 וגלגל הגה בהשראת מכוניות פורמולה 1 (ובדומה לפרארי למשל) עם פקדים ובוררים לשליטה על יכולת הניהוג.

אז מכונית-העל באמת יפה ברמות על, אבל מעבר לערך התדמיתי נראה שהחשיבות הגדולה ביותר שלה נובעת מן החיבור בין פורד לבין טכנולוגיות ייצור עם חומרים מורכבים. חומרים כמו סיבי פחמן ואלומיניום, שהופכים לקריטיים ככל שהיצרניות רוצות להפחית ממשקל המכוניות. בנוסף GT החדשה מצוידת במערכת מתלים אקטיבית, ספויילרים מתכווננים ושאר ירקות המעצימים את יכולה הטכנולוגית של המכונית וכמובן את פורד עצמה.

https://www.youtube.com/watch?v=Oi-pdajAaeA

את העוצמה הטכנולוגית שפורד מבקשת להפגין נמצא גם מתחת למכסה המנוע. במקום מנוע V8 אטמוספרי בנפח 5.4 ליטר כמו בעבר, ה-GT החדשה מצוידת במנוע טורבו-בנזין V6 כפול מגדשים מסדרת 'אקו-בוסט' בנפח 3.5 ליטר. המנוע ממוקם במרכז מאחורי המושבים, מניע את הגלגלים האחוריים ומשודך לתיבה אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים.

בשלב זה פורד לא מפרסמת מפרט טכני של המכונית או נתוני ביצועים, ומסתפקת באומרה שלמכונית יהיה יותר מ-600 כ"ס. מכאן כבר ברור ש-GT החדשה תהיה אחת ממכוניות הכביש החזקות ביותר בתולדות פורד.

The post פורד GT: האגדה חוזרת לסיבוב שלישי appeared first on TheCar.

מכונית-העל ההיברידית של הונדה יוצאת לסיבוב הופעות במטרה לחזק את המותג 'אקורה'

הונדה מתכוונת לחשוף את אב-הטיפוס של מכונית-העל שלה, NSX, בפסטיבל המהרות של גודווד, בחודש יוני הבא.
ניסויים פומביים ראשונים של מכונית הקונספט, עוד בשלב מקדם יותר של פיתוח הדגם, בוצעו בארה"ב כבר בשנה שעברה, אולם כעת כבר מדובר – לדברי הונדה –במכונית קרובה יותר לייצור של ממש.

הדור הבא של NSX, אשר ייוצר בארה"ב החל מן השנה הבאה, יונע באמצעות מערכת היברידית מתקדמת שנועדה, בין השאר, לקדם גם את התדמית של דור חדש של מערכות הינע היברידיות של הונדה.

מכונית אב-הטיפוס של NSX, שמן הסתם עוד צפויה לבצע סבב הופעות שיסחט כל טיפת יחסי ציבור אפשרית – למשל על מסלול נורבורגרינג בגרמניה, תעשה את הופעתה הקרובה ביותר לקהל אמיתי ב-27 ביוני, במירוץ טיפוס הגבעה המפורסם של גודווד.

במכונית עצמה מחובר מנוע V6 מרכזי באמצעות תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול אל מערכת היברידית שכוללת שלושה מנועים חשמליים. מוע הבנזין ומנוע חשמלי אחד מניעים את הגלגלים האחוריים, שני מנועים חשמליים את הקדמיים, והאלקטרוניקה יכולה להוסיף או לגרוע כח מכל אחד מארבעת הגלגלים בנפרד.
NSX תקדם עבור הונדה לא רק את הטכנולוגיה ההיברידית שלה אלא גם את המותג 'אקורה': בהונדה הבינו שהם לא מנצלים טוב את מותג היוקרה שלהם, בשונה מטויוטה (לקסוס) וניסאן (אינפיניטי), ובכוונתם לשנות זאת על-ידי תוכנית השקעה מאסיבית ב'אקורה'. בין השאר, NSX החדשה לא תשווק תחת סמל הונדה אלא רק כ'אקורה NSX'.

The post הונדה תציג את אב-הטיפוס של NSX החדשה בפסטיבל המהירות של גודווד appeared first on TheCar.