שנת 2022 לא מאירה פנים לסקודה בשוק המקומי בגלל בעיות ייצור שנגרמו בגלל משבר השבבים ושרשרת האספקה העולמי. ועדין, המותג הצ'כי הפופולרי בישראל מוסיף לשדר "עסקים כרגיל" ולשפר עמדות. היום (ג') הושק בישראל הדור החדש של 'פאביה' – הסופרמיני המצליחה ששבה לכאן לאחר היעדרות של קרוב לשנה. פאביה תנסה לשוב אל מרכז פלח הסופרמיני אשר למרבה הצער הולך ומצטמצם בגלל התייקרות הדגמים וזינוק בביקוש למיני-קרוסאוברים.

הדור החדש של פאביה נחשף בשנה שעברה, וזה דור רביעי בשושלת. סקודה הייתה היחידה בקבוצת פולקסווגן שלא עברה בדור הקודם להשתמש בפלטפורמת MQB המודולרית, וכעת מגיע סוף סוף התיקון. פאביה החדשה חולקת פלטפורמה ומכלולים עיקריים עם סיאט איביזה/ארונה ועם פולקסווגן פולו, שהדורות המקבילים שלהם כבר עברו מתיחת פנים של אמצע החיים.

על הפלטפורמה המודולרית הגדילו אנשי סקודה את הממדים של פאביה: האורך הכללי הוארך ב-11 סנטימטרים (411 ס"מ), שמתוכם נוספו 9 לבסיס הגלגלים (255 ס"מ). הרוחב הוגדל ב-5 ס"מ (178 ס"מ) ותא המטען יצא נשכר עם נפח מכובד של 343 ליטרים. העיצוב הכללי שומר על דמיון לדור היוצא אבל מציג פרשנות מודרנית יותר – בעיקר בחזית שמיישרת קו עם שאר דגמי סקודה העדכניים.

פאביה החדשה מוצעת בארץ עם מנועי הטורבו-בנזין המוכרים של קבוצת פולקסווגן בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר (110 ו-150 כ"ס) ורק עם תיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. גרסה ידנית, שהוצעה בדור הקודם של פאביה וזכתה להצלחה נאה (יחסית) – לא מגיעה אלינו בשלב זה.

כל הגרסאות מוצעות עם מפרט בטיחות מלא שכולל 9 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתרעת עייפות לנהג.

הדור החדש של פאביה יקר משמעותית מקודמו, והוא גם קצת יותר יקר מסיאט איביזה. למעשה הוא מיישר קו מול שאר המתחרות העדכניות בסגמנט. המחיר הבסיסי הוא 115 אלף שקלים לגרסת ה-1.0 ליטר ברמת גימור 'אמבישן'. זו כוללת מולטימדיה מקורית עם קישורית מלאה, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. תמורת רמת הגימור 'סטייל' נדרשים 8,000 ש"ח נוספים וזאת בתמורה לתוספת של מפתח חכם מלא, לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה משתנה, פנסי LED בחזית וחישוקי 17 אינטש.

129,000 שקלים הוא מחירה של גרסת ה-1.5 ליטר ברמת גימור 'סטייל', ותמורת 6,000 ש"ח נוספים אפשר לקבל את מהדורת 'מונטה קרלו' שכוללת צביעה דו-גוונית (אופציה ברמת גימור "סטייל"), גג שמש פנורמי, סממני עיצוב וגימור ספורטיביים מבחוץ ומבפנים, וחישוקי 18 אינטש.

The post סקודה פאביה עושה קאמבק appeared first on TheCar.

2020 הייתה אמורה להיות "שנת הסופר-מיני" בשוק הרכב המקומי. המכירות בפלח השוק הזה נמצאות אמנם בירידה בגלל העליה בביקוש למיני קרוסאוברים, אבל לא מעט דגמים חודשו לאחרונה וכך נחתו אצלנו ניסאן מיקרה (הלא ממש חדשה), דור רביעי לרנו קליאו, אופל קורסה חדשה, וגם טויוטה יאריס והונדה ג'אז חדשות. הבוקר (ב'), סוף סוף, הצטרפה לחבורה הזאת גם פיג'ו 208 החדשה שנחשפה כבר לפני יותר משנה וחצי. ההשקה, כמקובל בימי סגר אלה, בוצעה בזום.

208 החדשה מבוססת על פלטפורמת CMP של קבוצת פיג'ו-סיטרואן אשר מהווה בסיס גם לפיג'ו 2008, אופל קורסה ו-DS3 קרוסבק, ובעתיד תשמש ככל הנראה גם את הדור הבא של פיאט פונטו אם וכאשר יתקיים המיזוג עם פיאט-קרייזלר. העיצוב שלה נאה, ומשלב את האלמנטים המוכרים מדור המוצרים העדכני של פיג'ו, ואילו הפלטפורמה המודולרית מאפשרת להניע את המכונית גם עם מכלולים חשמליים טהורים. 

הגרסה החשמלית מונעת באמצעות מנוע שמספק 136 כ"ס וניזון מסוללת ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה של 50 קילוואט-שעה. לפי נתוני פיג'ו זה אמור להספיק לטווח של 339 קילומטרים.

גרסת הבנזין מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר שמוכר לנו משאר דגמי הקבוצה, במקרה זה עם 130 כוחות סוס, כשהוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שמונה יחסי העברה. כרגע זה אחד המנועים החזקים בקטגוריית הסופרמיני, והוא גם מנוע הבנזין היחיד שמוצע עם המכונית הזאת לעת עתה. לדברי אנשי 'לובינסקי' הם מוגבלים במספר היחידות שהם יכולים לקבל מהצרפתים, ולכן בחרו בגרסה החזקה והיקרה.

208 מתומחרת בהתאם למגמת ההתייקרות של מכוניות הסופרמיני בישראל, שמחיריהן זינקו מרמה של 100-110 אלף ש"ח אל גזרת ה-110-120 אלף ש"ח וצפונה. מחירה ההתחלתי הוא 119 אלף ש"ח, כמו זה של טויוטה יאריס היברידית מאובזרת או הונדה ג'אז בסיסית או כמו המחיר של אחותה הגרמנית – אופל קורסה – בגרסת ה-GS ליין עם מנוע זהה. מצד שני המחיר הזה גבוה ב-6,000 ש"ח ממחירה של סיאט איביזה ברמת אבזור FR.

כפיצוי כלשהו למחיר השאפתני מוצעת 208 החדשה ברמת אבזור פרימיום S שמצוידת, לבד ממערך מערכות בטיחות מקיף (בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית) גם עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, משטח לטעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי, ריפוד בשילוב בד דמוי עור, וחישוקים קלים בקוטר 16 אינטש. אפשר גם להוסיף 6,000 שקלים ולקנות את רמת האבזור GT שכוללת סממני עיצוב ספורטיביים, תאורת LED מלאה בחזית, חיישני חניה היקפיים וחישוקי 17 אינטש עם מערכת התרעה מפני תנועה בשטחים מתים.

208e החשמלית עולה "החל מ-" 153 אלף ש"ח עם מטען חד פאזי, וזאת ברמת אבזור 'פרימיום S'. תמורת מטען תלת פאזי מהיר נדרשת תוספת של 3,000 ש"ח.

The post גם בנזין וגם חשמל: פיג'ו 208 החדשה בישראל appeared first on TheCar.

המנועים מתחממים לקראת תערוכת ז'נבה, שתיפתח ב-7 במרץ, וכמו תמיד יש מי שלא מתאפקים עד לפתיחת השערים וחושפים את הדגמים החשובים שלהם בחשיפה מוקדמת: פיג'ו שחררה פרטים מלאים ותמונות של הדור החדש של 208. האמת היא שזאת חשיפה די מתבקשת לנוכח העובדה שרנו חשפה באופן מלא את קליאו החדשה כבר לפני מספר שבועות.

מאז ימי ה-205 היו מכונית הסופרמיני של פיג'ו מן הנדבכים החשובים של החברה – הן מבחינת היקף המכירות והן מבחינת התדמית. פיג'ו, לכן, לא יכולה להמר יותר מידי כשמדובר בסדרת ה-200 שלה, אבל מצד שני היא גם לא יכולה לקפוא על השמרים ועליה להציע הצעה אופנתית ועדכנית – כי זה מה שהקהל אוהב. בפעם האחרונה בפיג'ו נתקעה במקום קיבלנו את 207 הארכאית, שאומנם נמכרה לא רע אבל נחשבה לאחת המכוניות הפחות מוצלחות שנשאו את  סמל האריה בעשורים האחרונים. 208 היוצאת, למזלה של פיג'ו, תיקנה את המצב.

הדור החדש של 208 קיבל עיצוב החלטי ומוחצן שנותר נאמן לקו הנוכחי של החברה, עם חזית שכוללת שבכה גדולה ומודגשת ועם פנסי חזית עם חתימת LED במבנה דמוי שלושה "טפרים" אנכיים. הצללית עגלגלה למדי עם קשתות  גלגלים מעוגלות ומודגשות כלפי חוץ, וקורה אחורית מתעגלת שמתחברת לזנב באופן שמזכיר את הסבתא האגדתית – 205. לקינוח, הפנסים האחוריים עם עיצוב הטפרים האופייני מחוברים לרוחב דלת תא המטען עם פלסטיק שחור מבריק.

הדור הקודם של פיג'ו 208 היה מן הדגמים הראשנים שאימצו את המבנה של גלגל הגה קטן ונמוך, עם לוח מכשירים מוגבה. בדור החדש של המכונית נותרה התצורה הזאת אבל היא שודרגה באופן מתבקש לעיצוב ה-iCocpit הקבוצתי. זה אומר שלוח המחוונים הוא למעשה מסך עם תצוגה משתנה, תפעול רוב מערכות הרכב נעשה דרך מסך המגע הגדול והבולט שמותקן במרכז לוח המכשירים, ומתגי הפסנתר ממוקמים בקומה האמצעית ואמורים לספק גישה מהירה לתפריטים. השאלה הגדולה היא אם ב-208 הצליחה פיג'ו סוף סוף לשפר את ממשק המשתמש המסורבל.

208 מבוססת על פלטפורמת CMP המודולרית החדשה של פיג'ו-סיטרואן, אשר הוצגה לראשונה עם DS3 קרוסבק ואשר תשמש את הדגמים הקטנים והקומפקטיים העתידיים של פיג'ו, סיטרואן ואופל בשנים הקרובות (למשל את אופל קורסה החדשה שתוצג בעוד מספר חודשים). נוסף ליתרונות של הפלטפורמה החדשה, למשל בהגדלת הקשיחות המבנית ובהפחתת משקל (הדור החדש של המכונית קל ב-30 ק"ג מקודמו), היא מתאפיינת בהתאמה לטכנולוגיות הנעה ירוקה. ברוח זאת חושפת פיג'ו את 208 גם בגרסה חשמלית טהורה, עם מנוע בהספק של 134 כ"ס וסוללה בקיבולת של 50 קילוואט שמספקת טווח נסיעה תיאורטי של כ-340 ק"מ (לפי תקן WLTP). זאת סנונית ראשונה לקראת שבעה דגמים חשמליים נוספים שאותם תציג פיג'ו עד לשנה הבאה, ולקראת חשמול מלא של מגוון דגמי החברה עד לשנת 2023.

נוסף לגרסה החשמלית תוצע 208 החדשה עם מנוע הבנזין התלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר שמספק 75 כ"ס, ובגרסאות מוגדשות שלו שמספקות 100 ו-130 כ"ס. הגרסאות המוגדשות יחוברו גם לתיבת ההילוכים האוטומטית החדשה עם שמונה יחסי העברה מתוצרת אישין. כמו כן יוצע גם מנוע טורבו דיזל 1.5 ליטר בהספק של 100 כ"ס עם תיבה ידנית בלבד.

בתחום הבטיחות מציעה 208 החדשה מערכת בלימת חירום אוטונומית כסטנדרט, וכן מערכת לשמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה עם יכולת מרכוז, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת ערנות לנהג, זיהוי תמרורים וסימני דרך, תאורת אור גבוה אדפטיבית, זיהוי עצמים בשטחים מתים ואפילו מערכת לחניה עצמאית (בדגמים האוטומטיים בלבד).
מחברת 'לובינסקי', יבואנית פיג'ו לישראל, נמסר ש-208 החדשה תגיע ארצה במהלך שנת 2020.

The post לקראת ג'נבה: פיג'ו 208 החדשה נחשפת appeared first on TheCar.

שורה תחתונה ראשונה

מתיחת פנים שניה למכונית השנייה הכי נמכרת בישראל כוללת בעיקר, וכמעט אך ורק, את החלפת יחידת ההנעה שלה במנוע חדש ומודרני בנפח 1.5 ליטר.

זהו שינוי מרענן וחשוב, בעיקר מכיוון שבתנאי שימוש אמיתיים הוא הופך אותה לאחת המכוניות החסכוניות והיעילות בקטגוריה שלה – וזה עוד לפני שמזכירים שיש גם גרסה היברידית עוד יותר חסכונית (אך יקרה) של יאריס.

אלא שהרנסאנס שעובר על רוב הדגמים של טויוטה פסח בינתיים על המכונית הנמכרת ביותר שלה באירופה, והיא נותרה בסיסית וקצת דלה בסעיפי עיצוב הפנים ותחושת האיכות ביחס למתחרות המודרניות המובילות בקטגוריה.
טויוטה מיישמת גם ביאריס את אסטרטגיית הבטיחות שלה עם מערכות אקטיביות ומקוריות לסיוע לנהג אשר כוללות התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית והתרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה.

מה זה?

דור שלישי של יאריס – מכונית הסופר-מיני שטויוטה פיתחה כדי להתמודד על השוק האירופאי – הוצג בשנת 2011 והגיע לישראל שנה לאחר מכן. עם הדור הזה ביצעה טויוטה פריצה משמעותית בקטגוריית הסופר מיני הישראלי, ולאחר מתיחת פנים ראשונה, בשנת 2014, היא התייצבה במקום השני והמאד מכובד בטבלת המכירות.

יאריס, יחד עם הונדה ג'אז, היא אחת משתי מכוניות סופר מיני בלבד אשר הוצעו בישראל גם בגרסה היברידית, והיחידה שמציעה מערכת היברידית מלאה ומאד חסכונית בדלק.

אנשי טויוטה בחרו שלא לבסס עדיין את יאריס על פלטפורמה מודולרית חדשה (היחידים בקטגוריה הזאת אשר עשו זאת עד כה הם אנשי פולקסווגן עם סיאט איביזה), ואת השנתיים-שלוש שיעברו עד שזה יקרה הם מתכוונים למשוך עם מתיחת פנים קלה יחסית שאותה הציגו בתערוכת ז'נבה בחודש מרץ האחרון.

בטויוטה טוענים אמנם ל-900 שינויים שבוצעו במכונית אבל או שהם סופרים הרבה מאד דברים נסתרים מן העין או ש-890 מתוכם הם מנוע הבנזין האטמוספרי החדש לגמרי שמחליף את מנוע ה-1.33 ליטר המוכר והוותיק. כך או אחרת המנוע הוא הבשורה העיקרית והחשובה של המהלך הנוכחי.

עיצוב חיצוני

אפשר כמובן להבחין בהבדלים עיצוביים בין דור 3.2 של יאריס לבין גרסה 3.1 ואלה מרוכזים בעיקר בחרטום, אבל ודאי שלא מדובר במהפך. הפרצוף הודגש ונראה מעט יותר אגרסיבי, הפנסים כוללים – איך לא – אלמנטים חדשים של תאורת LED דקורטיבית, חרירי השבכה הקדמית נראים טוב יותר וה-X האופייני והמוכר מודגש מעט יותר אבל לא משתלט על העיצוב כמו ב'אייגו' הקטנה.

מה שחסר כאן, ודאי אחרי C-HR שמהמם את כל מי שמביט בו, הוא יותר שאר רוח או נועזות עיצובית, משהו שיהפוך מכונית חביבה למראה לכזאת שמעוררת עניין ומסובבת ראשים.

לא מדובר רק במשאלת לב או ביקורת תיאורטית, היות ששוק הסופר-מיני מאופיין בלקוחות צעירים ובכאלה שרוצים לחוש צעירים (אמנם לצד לא מעט מבוגרים שכבר לא חייבים להסיע ילדים), וכמה מן המתחרות – בעיקר פורד פיאסטה, רנו קליאו וסיטרואן C3 הציבו רף גבוה מאד בסעיף העיצוב.

יאריס, למרות התקופה הטובה שעוברת על טויוטה בשנים האחרונות, עדיין לא שם, ותחושת האכזבה מועצמת כמובן אחרי הפגנת היכולת של טויוטה עם C-HR.

עיצוב פנים, שימושיות

מעצבי הפנים של טויוטה השקיעו אמנם בעיצוב וישנם כמה אלמנטים משופרים ותוספות של גוונים ומרקמים למשטחים השונים, אבל התוצאה הכללית מאכזבת. טויוטה לא מגישה לנו כאן מכונית עלובה, עצובה או ספרטנית אלא דווקא מוצר מוקפד עם איכות הרכבה גבוהה, אבל הפלסטיקה שנבחרה לשימוש דקה מידי ופחות מידי מושקעת עיצובית ביחס למקובל כיום ולכן גם פחות איכותית ומפנקת, ודאי ביחס למובילות הסגמנט.

מאד חסרים תאי אחסון שימושיים סביב הנהג, כאלה שאפשר לכסות ולהסתיר בתוכם חפצים או סתם תאים להניח בהם דברים.
לוח המחוונים ברור ונקי אבל גם הוא דל, וחלק מן המתגים, שרובם מונחים במיקומים נכונים ונוחים, קטנים מידי – בעיקר סביב מסך המגע (שגודלו סביר ומיקומו טוב מאד). לכל הפחות גלגל ההגה נעים מאד למגע.

במסגרת שיתוף הפעולה המתגבש בין טויוטה למאזדה יכולה יצרנית הרכב הגדולה ביפן ללמוד קצת על תפעול טוב למערכת מולטימדיה (מאזדה 2 מנצחת בקלות את הסעיף הזה), אם כי פונקציות המגע במסך של טויוטה שופרו ומקלות מעט על השימוש.

טויוטה מציעה גם כאן את מערכת הקונקטד השימושית שלה, בתוספת תשלום, כעת נוספה גם מצלמת חניה יעילה, ואילו הגרסה האחרונה של "טויוטה טאץ'" – לא כופה על הנהג (כמו בפיג'ו וסיטרואן למשל) להפעיל פונקציות חיוניות דרך תפריטי המולטימדיה.

מאידך, רמת האבזור של המכונית, שהיא בין היקרות בקטגוריה, נמוכה יחסית ולא כוללת למשל בקרת אקלים, בקרת שיוט, כניסה והתנעה ללא מפתח, חיישני גשם ועוד.

על אף אפשרויות כוונון רבות לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה טובה ונוחה או למקם בנוחות את רגל שמאל, ומושב הנהג קשה מידי ולא מספק די תמיכה.

המושב האחורי של יאריס מציע מרחב סביר לשני נוסעים אבל הוא לא בין היעילים והמרווחים בקטגוריה, ותא המטען קטן בנפחו והוא גם לא מספיק שימושי בגלל סף הטענה גבוה יחסית.

התנהגות

סעיף התנהגות הכביש אמנם לא יכריע את הכף עבור רוב הלקוחות של פלח השוק הזה אבל דווקא כאן מוצעות כמה מן המכוניות היותר מהנות לנהיגה שבנמצא.

מכונית סופר-מיני היא בדיוק בגודל המתאים להציע שובבות וכיף, ואלה נעדרים מ'יאריס' כמעט לחלוטין. בואו לא נתבלבל: המכונית הזאת מתנהגת באופן שקול והיא לא מסוג המכוניות שיכניסו צעירים לצרות. היא לא "מתפזרת" על הכביש או מאבדת עשתונות, וגם לא מפתה לעשות איתה שטויות.
אלא שאנשי טויוטה, שבנו מכונית עבור שוק אירופאי, לא נגמלו מן האופי הקליל והקופצני שאופייני למכוניות יפניות ולא אימצו את התחושה המכילה והסופגת יותר שמקובלת בעולם הישן.

התוצאה היא מכונית קופצנית וקשיחה עם שיכוך החזרה לא מרשים ותחושת דילוג וקיפצוץ מעל מהמורות, מכונית שמצליחה להתמודד באופן סביר עם אספלט רהוט אבל מתקשה עם סלילה ישראלית טיפוסית ובעיקר עם שינויים טופוגרפיים ופיתולים.

היגוי קל וחסר משוב מוסיף את שלו לתחושת הניתוק וחוסר הדיוק, כך שבסיכום סעיף התנהגות הכביש מתקבלת מכונית "בסדר" אבל חסרת השראה או תענוג, כזאת שלא משדרת את תחושת הדיוק והנינוחות של מכונית בטוחה בעצמה.

טויוטה, שהציגה התקדמות מרשימה מאד בסעיף הזה עם קורולה, והבטיחה שיפור בהתנהגות הכביש כבר במתיחת הפנים הקודמת (וגם הפעם מדברת על שינויים בתושבות המתלים) – לא "הלכה את הקילומטר הנוסף" עם יאריס ולא בנתה מתחרה הולמת לאירופאיות המובילות.

נוחות

יאריס היא גם לא המכונית הנוחה ביותר בקטגוריה, וזה מתחיל במושב נהג קשיח שלא מספק מספיק תמיכה לגוף.
המשמעות של התנהגות יפנית "קלאסית" – מכונית שמתגלגלת "על קצות האצבעות" ומשדרת תחושה קופצנית, קלילה וקצת "חלולה" היא חוסר יכולת "לגהץ" את המהמורות ולספוג אותן, וזה כמובן בא על חשבון הנוחות.

צריך לשים דברים בפרופורציות ולהדגיש שאנשי טויוטה מאד מתאמצים לשוות ליאריס תכונות "אירופאיות" כבר מיומה הראשון, אבל בואו לא נשכח שהמתחרות של טויוטה לא יושבות בחושך וממתינות אלא עשו גם הן כברת דרך לא מבוטלת.

פורד פיאסטה, סקודה פאביה, רנו קליאו, פיג'ו 208 ואפילו מאזדה 2 מציעות פשרה יותר מוצלחת בין נוחות להתנהגות ורמה גבוהה יותר בשני הסעיפים.

מצד שני, לקוחות מסורתיים של טויוטה אולי לא יבינו על מה המהומה, בעיקר מפני שהם אולי לא מכירים את רשימת המתחרות…

נוחות נסיעה במכונית נגזרת במידה מסוימת גם מכושר שיכוך הרעשים שלה, אשר משליכה גם על תחושת האיכות, ובנקודה זאת טויוטה לא עשתה מספיק כדי לטפל בבעיה שיאריס סובלת ממנה מיומה הראשון: שיכוך רעשים לא מספק.
היכולת של יאריס לבודד את רעשי המנוע, הצמיגים והמתלים לא מספיק טובה, ובחלק ממצבי הנסיעה מתקבל רעש עמום ולא נעים שמשדר תחושה זולה ולא מספיק איכותית.

מנוע, ביצועים

הגענו לעיקר.
מנוע חדש הוא לא עניין של מה בכך עבור אף יצרנית רכב, גדולה ככל שתהיה, והשקת מנוע בנזין אטמוספרי בעידן שבו רוב היצרניות משקיעות במנועי טורבו-בנזין או ביחידות היברידיות מהווה הצהרה אשר אולי טומנת בחובה מידע שאנחנו עדיין לא נחשפנו אליו.

אנשי טויוטה טוענים לרמת נצילות גבוהה במיוחד של המנוע החדש שלהם – משהו שכמובן אין לנו יכולת למדוד או לאשר אבל אין סיבה שלא להאמין להם – והם ציידו אותו במערכת ייחודית לתזמון שסתומים אשר מעבירה את המנוע ל"מצב אטקינסון" כל אימת שהוא לא נמצא תחת עומס.

מחזור אטקינסון הוא המצב הקבוע ברוב המנועים של מערכות היברידיות (שסתומי הפליטה פתוחים עדיין בזמן שתערוכת הדלק-אוויר מוזרקת לתוך הצילינדר כדי להקטין את יחס הדחיסה של המנוע) והוא מקריב את ההספק והכח למען שיפור הבעירה וצמצום תצרוכת הדלק.

המנוע החדש, בנפח 1.5 ליטר לעומת 1.33 ליטר בעבר, מספק 112 כ"ס ומומנט של 13.9 קג"מ אך מחובר לתיבת הילוכים רציפה שגם היא, מעצם מהותה, נועדה להשיג תצרוכת דלק נמוכה על חשבון תחושת נמרצות.

ככל שמדובר בנסיעה עירונית שגרתית התוצאה טובה מאד והשיפור מורגש: המנוע נעים בסל"ד נמוך ומשדר תחושת כח לינארית וטובה, והמכונית מאיצה בקצב משביע רצון וללא דרמות מיותרות.

מי שמחפש משהו קצת יותר עצבני יגלה מהר מאד שיאריס מעדיפה נהגים מסוג אחר: כח המנוע מתקבל בסל"ד גבוה מאד יחסית (למנועים מוגדשים) ותחת לחץ אגרסיבי נדרשת לתיבת ההילוכים תקופת התאוששות ארוכה יותר שבמהלכה היא חושפת את האופי ה"רציף" שלה (שזה אומר זינוק לסל"ד גבוה בקצב מנותק מקצב התאוצה של המכונית).

המסקנה פשוטה וברורה ומתקבלת מהר מאד: השיפור חד, חלק, חשוב ומאד מהותי – המנוע החדש עושה עבודה טובה וכל עוד שלא מתעללים בדוושה הימנית מתקבלת תחושת כח נעימה ומאד שימושית, כזו שתספק את כל הנהגים הרגועים.

הבעיה היא שגם המנוע החדש, בעיקר בגלל החיבור שלו לתיבה רציפה – לא מצליח לספק תחושות תאוצה טובות מספיק לא רק מעמידה ל-100 קמ"ש אלא בעיקר בתאוצות ביניים ובעקיפות.

מצד שני, צריך להניח שבשימוש שגרתי אצל נהגים רגועים, ואלה צפויים להוות את רוב הקליינטורה של יאריס, מנוע ה-1.5 ליטר ותיבת ההילוכים הרציפה יניבו את תצרוכת הדלק הטובה ביותר בקטגוריה הזאת או קרוב לכך.
במבחן שלנו הגענו אמנם לערכים של בין 12 ל-16 ק"מ לליטר, שהם בסדר אבל לא מפילים, אבל ראשית לכל נהגנו במכונית חדשה לגמרי ובטח שלא הקפדנו על נהיגה רגועה בלבד.

המנוע החדש הוא בהחלט סיבה טובה להעדיף את יאריס המחודשת על-פני קודמתה, ומבחינת נהגים רגועים וחוסכי דלק זאת עשויה להיות סיבה מספקת להעדיף אותה לא רק על פני רוב המתחרות אלא גם על פני הגרסה ההיברידית, היקרה יותר.

בטיחות

טויוטה חרטה על דגלה הבטחה שבעבר הייתה שמורה דווקא לפולקסווגן, ועל כך מגיעים לה שבחים: היא מתכוונת לצייד כל דגם חדש שלה בכל מערכות הבטיחות העדכניות ביותר, אם לא כסטנדרט אז לכל הפחות כאופציה. ההצהרה מרשימה אמנם, וגם מגובה במעשים בכל הגרסאות ללקוחות פרטיים, אלא שגרסת 'סול' – שמיועדת בעיקר לציי רכב – לא מאובזרת במערכות הסיוע לנהג החשובות (ולכן קיבלה רק ציון '1' במדד הבטיחות המגוחך של משרד התחבורה שלנו).

יאריס קיבלה כבר בגרסא 3.1 שלה את מערכת ה"סייפטי סנס" שכוללת התרעת התנגשות עם בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה ועמעום אורות גבוהים למניעת סנוור, וזו מוצעת כבר מרמת האבזור הבסיסית ביותר.
התוספת לגרסת 3.2 – מערכת לזיהוי תמרורים – פחות משמעותית לא בגלל שהיא לא חשובה אלא מפני שאנחנו חיים בישראל, מדינה שבה הרשויות לא טורחות לתמרר את רוב הכבישים בתמרורי הגבלת מהירות (אבל כן טורחות לאכוף מהירות).

כך או אחרת, ועל אף שמספר מצומצם של מתחרות מציעות בלימה אוטונומית לכל הפחות בגרסאות האבזור היקרות שלהן, צריך לשבח את טויוטה על כך שהיא לא נפלה למלכודת המסוכנת שטמן משרד התחבורה שלנו עם 'מובילאיי' אלא השקיעה במערכות מקוריות שגם מסוגלות לבלום את המכונית.

שורה תחתונה

בימים שבהם דאצ'יה מציעה קרוסאובר אוטומטי עם מנוע טורבו-דיזל חסכוני ב-100,000 ש"ח ואחרי שראינו מכוניות סופר-מיני אוטומטיות טובות עם תג מחיר של 80,000 ש"ח אין ספק ש-101,000 ש"ח לגרסת 'סול' העירומה וחסרת מערכות הסיוע לנהג, 104,000 ש"ח לגרסת הבנזין האוטומטית והמאובזרת יותר -'סטייל' – ו-107,000 לגרסת ה"בלאק טופ" המרשימה (שעליה נהגנו) הם מחירים יקרים, וזאת במיוחד לנוכח רשימת האבזור הדלה יחסית.

הגרסה ההיברידית, אגב, שבה בוצעו השינויים הקוסמטיים אבל מערכת ההנעה נותרה כפי שהיא, מוצעת ברמת אבזור סטייל ועולה 110,000 ש"ח.

יאריס, כמו כל טויוטה, מגיעה "קומפלט" עם רמת אמינות גבוהה ואופיינית אשר מייצרת לה רמות טובות של סחירות ושמירת ערך בשוק המשומשות, וגם מכך אסור להתעלם.

יאריס המחודשת, בסך הכל, היא אותה יאריס מוכרת שנשארה קצת מאחור בכל הקשור לתחושת האיכות, הנוחות והיכולות הדינמיות, מנוע ה-1.5 ליטר החדיש שלה מהווה שדרוג חשוב, ומחיר המחירון שלה נראה כעת, באופן יחסי, גבוה מידי.

The post מבחן דרכים לטויוטה יאריס 2017 appeared first on TheCar.