ג'נרל מוטורס הכריזה בשבוע שעבר על השקת מערכת תקשורת בין מכוניות (V2V) כציוד סטנדרטי בכל דגמי קאדילק CTS אשר מצוידים בדור השני של מערכת המולטימדיה CUE.

רעיון "המכוניות המדברות" – תקשורת קצרת טווח בין כלי רכב שנמצאים באותו תא שטח – הוא אחד מעמודי התווך של המכונית האוטונומית בעתיד, וההכרזה של קאדילק אינה הראשונה בתחום זה. עם זאת, בעיתוי הנוכחי נראה שמדובר בצעד מאד חשוב מבחינה פוליטית.

תקשורת מרכב לרכב – V2V – מאפשרת לכל כלי הרכב ש"משדרים על אותו התדר" להעביר ביניהם מידע חשוב אודות כל מה שמתרחש על הכביש וגם על מה שקורה בכלי הרכב עצמו, וכל זאת מבלי להידרש לתשתיות ממשלתיות או מקומיות.

מגוון המסרים שניתן להעביר כך גדול מאד, אבל היישומים הראשונים שבהם מדובר כרגע, במערכת של קאדילק, קשורים בעיקר למהירות הנסיעה, בלימות חזקות ומצב הכביש (למשל "קרח שחור" שמגביר דרמטית את סכנת ההחלקה).

המערכת של קאדילק מעבירה עד 1,000 הודעות וקטעי מידע בכל שנייה, ומסונכרנת עם מערכות שונות לסיוע לנהג שמותקנות במכוניות, למשל בקרת השיוט האקטיבית והמערכת למניעת התנגשות. המערכת עושה שימוש בתקשורת מבוססת WiFi לטווח קצר (DSRC) ונסמכת על מערכת הניווט בכלל ובפרט על רכיב ה-GPS שלה, והיא משדרת את המסרים שלה לכל הכיוונים בטווח של כ-300 מטרים.

אחת הדוגמאות ליישום של המערכת היא שכאשר מכונית מתקרבת לצומת עירונית סורקים החיישנים השונים ברכב את "מפת" כלי הרכב האחרים בסביבה, ובעיקר את כיווני ההתקדמות והמהירויות שלהם, ומידע זה נשלח לכל מי שנמצא בתא השטח שמסביב. כך יכולים כולם "לראות מעבר לפינה" ולהזהיר נהגים של כלי רכב אחרים אודות סכנות אפשריות ובלתי נראות מבחינתם.

תקשורת V2V מאפשרת להאריך את זמן ההתרעה לנהגים במצבים שעלולים להתפתח למסוכנים, וכך להאריך את זמן התגובה שלהם – למשל כאשר מכונית בלמה בפתאומיות כמה עשרות מטרים מלפנים אולם הנהג עדיין לא יכול לראות את תוצאות הבלימה הזאת על הכביש שלפניו.

נלחמים על התדר

טכנולוגיית ה-V2V ככלל מתגבשת בשנים האחרונות במשותף על-ידי כמעט כל יצרניות הרכב והיא פועלת על ספקטרום תדר הרדיו 5.9 GHz אשר הוקצה לצורך זה בסוף שנות התשעים של המאה הקודמת על ידי 'ועדת התקשורת הפדרלית' האמריקנית.

אלא שהחשש בדטרויט ("עיר הבירה של תעשיית הרכב האמריקנית") הוא שהממשל החדש בוושינגטון יהרוג את התקנות הפדרליות שמאפשרות את הפיתוח של הטכנולוגיה הזאת כבר בעתיד הנראה לעין.

ככלל, ספקטרום תדרי הרדיו בכל המדינות המפותחות מוגבל מאד והוא מצטופף והולך ככל שמתרבים סוגי התקשורת השונים (שידורי רדיו, תקשורת סלולרית, WiFi וכיוצ"ב).
ממשל שנתון ללחץ של לוביסטים – כך חוששים בתעשיית הרכב (שבעצמה אינה זרה להפעלת לוביסטים) עלול, לדבריהם, לחלק את התדר שהוקצה למטרות חברתיות – במקרה זה להגברת הבטיחות בדרכים – לגורמים בעלי אינטרס כלכלי שיכולים להרוויח כסף מן השימוש בו.

הסיבה לכך היא שטכנולוגית V2V משדרת וקולטת תשדורות מן המכוניות עצמן ואלה פועלות באופן אוטומטי ואוטונומי מבלי להזדקק לאף סוג של תשתית, מה שאומר בין השאר שאין לה עלויות שימוש מכל סוג שהוא (למעט עלות ההתקנה הראשונית של מערכות בכל המכוניות).

הלחץ של גורמים שמעוניינים בתדרים האלה למטרות כלכליות כבר גרם לקונגרס לדרוש מועדת התקשורת הפדרלית לבחון את האפשרות לחלוק את ספקטרום ה-5.9 GHz "מבלי לפגוע באיכות ובפוטנציאל הבטיחות של תקשורת V2V". בתעשיית הרכב חוששים שהעובדה שיצרניות הרכב טרם הציגו פיתוחים מסחריים פועלים בתחום הזה גם מספר שנים לאחר שהתדר הוקצה להן עלולה לשמש את מי שזוממים לנכס את הספקטרום הזה לעצמם.

ההצהרה של קאדילק מן השבוע שעבר צריכה להיבחן על הרקע הזה, ובמיוחד כאשר מבינים שבשלב הראשון אין לה יותר מידי משמעות מבחינות אחרות.
בכל שנת 2016 מכרה קאדילק בארה"ב פחות מ-16,000 מכוניות מדגם CTS, כלומר פחות מחצי אחוז מכלל המכוניות שג'נרל מוטורס מכרה באותה תקופה. במספרים כל-כך זעומים אין כמעט סיכוי שמכוניות שנעות על הכבישים ימצאו לעצמן "עם מי לדבר", וכל עוד שזה המצב גם אין תכלית למערכת כזאת.

קאדילק אישרה אמנם שגם דגמי ATS ו-XTS שלה יקבלו את הדור השני של מערכת CUE בדגמי 2018, כלומר גם את היכולת לדבר זו עם זו, אבל עדיין מדובר בטיפה בים: כלל המכירות של קאדילק מהוות רק 5.6% מסך המכירות של ג'נרל מוטורס בארה"ב.

הדברים יכולים לקבל תפנית מעניינת רק בהמשך, כאשר כל דגמי שברולט, ביואיק ו-GMC יקבלו את הדור השני של מערכת התקשורת הבידורית CUE החדשה, אשר כוללת גם עדכוני תוכנה "Over-the-Air" שמאפשרים לשדרג אוטומטית יישומי V2V חדשים.

במילים אחרות, גם מעבר לעובדה שכל טכנולוגיה חדשה מושקת בדרך כלל במכוניות היקרות יותר של כל יצרנית רכב נדמה שההצהרה של ג'נרל מוטורס מהווה לא יותר מאשר "רגל בדלת" כדי למהר ולתפוס חזקה בתדר. בעתיד, ככל שיותר דגמים חדשים שלה ושל יצרניות רכב אחרות יקבלו טכנולוגיה כזאת כך יגברו הסיכויים שהיא תהפוך מחזון למציאות.

שיירות בדרך אל העיר

מעבר למאמצים הספציפיים של כל יצרנית רכב בפני עצמה, אחד היישומים המעשיים המידיים שיכולים לתמוך בטכנולוגיה הוא היכולת שלה ליצור תנועה של "שיירות" של כלי רכב במטרה לייעל את התחבורה ולחסוך בדלק.
לצורך זה נעשה שימוש בבקרת השיוט האקטיבית אשר מותקנת כיום ביותר ויותר מכוניות חדשות, ובתשדורת בין מכוניות שנהגיהן מבקשים להצטרף לשיירות כאלה.

התלונה השכיחה ביותר של נהגים כיום כנגד בקרת שיוט אקטיבית היא התגובה הלא סדירה שלה – בלימות ותאוצות שנובעות ממצב התנועה על הכביש – וזהו בדיוק המקום שבו יכולה לסייע תקשורת בין מכוניות.
כאשר בקרת השיוט האקטיבית של מכונית שממוקמת שלישית או רביעית בשיירה "יודעת" מה עובר על מכונית שנמצאת כמה עשרות מטרים לפניה היא יכולה לתכנן מראש את התאוצות ואת הבלימות שלה ו"לגהץ" את חוסר הסדירות המוכרת כיום.
"גיהוץ" כזה לא רק יחסוך הרבה מתח וחוסר נעימות לנהגים ולנוסעים אלא גם ימנע הרבה בלימות מיותרות וכך יסייע לחסכון ניכר בדלק.

בין היצרניות האחרות שנמצאות בחזית הטכנולוגיה הזאת בולטת טויוטה אשר השיקה מערכת V2V במספר דגמים שלה בשוק היפני בסוף 2015.
בשנה שעברה הכריזה טויוטה על פרויקט משותף לה ולמכון לחקר התחבורה של אוניברסיטת מישיגן שמטרתו להרחיב את הפעילות הזאת גם לאיזור העיר אן הארבור, וזאת במטרה להשיק את הטכנולוגיה שלה גם בשוק האמריקני.

בתעשיית הרכב מקווים שעד לשנת 2020 תוטמע טכנולוגיית המכוניות המדברות ב-70 מיליון כלי רכב, וזאת בנוסף לכ-15 מיליון שישתמשו בטכנולוגיית "רכב לתשתית" (V2X) אשר מבוססת על תקשורת סלולרית בדור החמישי.
כמובן שכדי שכל זה ייקרה, ולא ייחסם על-ידי גורמים אינטרסנטיים, חייבות יצרניות הרכב להזדרז ולהציג יישומים פועלים, וזה בדיוק מה שעשתה קאדילק בשבוע שעבר.

The post האם הממשל האמריקני ישתיק גם את המכוניות המדברות? appeared first on TheCar.

במטרה להיאבק בתאונות הדרכים פרסם אתמול (ג') משרד התחבורה האמריקני את השלב השני ב"מפת דרכים" לקראת החלת תקנה שתחייב כל כלי רכב חדש לשאת מערכת תקשורת "רכב לרכב" (V2V) קצרת טווח, על גבי תדר ייעודי ומאובטח שיוקצה לצורך זה.

שלא כמו בישראל, משרד התחבורה האמריקני לא הוגה תוכנית בחדרי חדרים ואז ממתין לדו"ח של מבקר המדינה שחושף את הטעויות והמחדלים שבוצעו בה – אלא משרטט באופן פומבי את התהליך ופונה לעזרת הציבור כדי להיעזר בידע הזמין הטוב ביותר כדי ליצור את התוכנית המועילה ביותר לכלל הציבור.

חזון תוכנית התקשורת בין כלי רכב הוא להפחית את מספר תאונות הדרכים, וכך גם את מספר הנפגעים בהן, על-ידי כך שכל כלי רכב חדש ישדר באופן רצוף הודעות קבועות לכל כלי הרכב שנמצאים בטווח של 300 מטרים ממנו – ובהן מידע אודות תקלות או סכנות וגם לגבי עומסי תנועה.

העלות הכלכלית של התוכנית לציבור נובעת בעיקר מן ההתייקרות הצפויה בעלויות הייצור של מכוניות כתוצאה מן החיוב בהתקנת מערכות מכ"מ ומצלמות – אשר ממילא עושות את דרכן לכל מכונית חדשה – ושילוב החיישנים האלה במערכות שידור וקליטה.

ההערכה הנוכחית היא שהמערכות האלה תייקרנה כל כלי רכב חדש בכ-350 דולר בשנת 2020 (מעט יותר מאחוז מן המחיר הממוצע של כלי רכב בארה"ב), ושמחיר זה יצנח ל-235 דולר עד 209 דולר עד לשנת 2058 – ככל שהטכנולוגיה תשתפר ותתייעל והמערכות יהיו נפוצות.

במונחים של כלל התעשייה מדובר אמנם בהשקעה בסדר גודל של בין 2 ל-5 מיליארד דולר בשנה, אולם האמריקנים מעריכים שסכומים אלה יתקזזו בקלות בזכות צמצום נזקי תאונות ועומסי תנועה.

יתרון חזון ה"V2V" הוא ראשית לכל הזמינות המיידית שלו – מרגע שיהפוך לסטנדרט של התעשייה ולדרישת חובה, וכן העובדה שלא נדרשת השקעה יקרה בתשתיות ובמשך ביצוע ארוך.

דוגמא לסוג מידע שעשוי להציל חיים הוא מסר שתשלח מכונית אשר מחליקה על "קרח שחור" שנוצר על כביש, או מכונית שהתנגשה במכונית אחרת או אפילו בלמה בלימת חירום כדי שלא להתנגש בעצם כלשהו. במקרים כאלה ניתן לתכנת מצב שכל המכוניות שנוסעות באותו כיוון יאטו אוטומטית או שהנהגים שלהן יקבלו התראת חירום כדי שיפחיתו את מהירותם או יעצרו.

נתונים שישודרו בין המכוניות כוללים למשל מיקום כיוון ומהירות תנועה של כלי רכב סמוכים, והם יעודכנו וישודרו לסביבה עד עשר פעמים בשניה.
שימוש במידע בכלי רכב אחרים שמצוידים במערכת V2V, יכול להתריע מבעוד מועד אודות סיכונים ולספק אזהרות – ולכך תהיה השפעה חשובה במיוחד בכלי רכב בעלי טכנולוגיות אוטונומיות, או מערכות סיוע לנהג כמו בלימת חירום אוטומטית (AEB) או בקרת שיוט אדפטיבית (ACC). כלי רכב אלה יכולים להפחית את מהירות הנסיעה או לבצע בלימה מוקדמת יותר כדי להימנע מתאונות.

תקשורת V2V מאפשרת לנהג (או למערכת נהיגה אוטונומית) להחליט, למשל, אם אפשר לעקוף בכביש דו מסלולי או לבצע פניה שמאלה מול תנועה נגדית חוצה וכן לשפר את יכולת ההערכה בנוגע למהירות והכיוון של כלי רכב אחר שמתקרב לצומת.

היות שהמסרים עוברים במהירות עצומה, ו"מדלגים" ממכונית למכונית, אפשר להפיץ אותם ביעילות רבה לטווחים גדולים מאד וגם להזניק צוותי חילוץ עוד לפני שמישהו בשטח מתעשת ומוציא שיחת טלפון.

אלף בני אדם לא ימותו

כדי שתקשורת תהיה יעילה היא חייבת כמובן להתבסס על סטנדרט אחיד לכל כלי הרכב שעל הכביש, גם מבחינת אופי התשדורת וגם ברמת המסרים שמועברים באמצעותה.

במינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי האמריקני מאמינים ש"דיבור בין כלי רכב" יכול לחסוך כאלף הרוגים מידי שנה על כבישי ארה"ב, ולמנוע פציעות ברמות חומרה שונות במאה אלף משתמשי דרך נוספים.

נקודת התורפה המשמעותית ביותר של התוכנית היא היכולת של האקרים לפרוץ למערכות הללו ולשבש באמצעותן את התנועה, במקרה הטוב, או אף לגרום לתאונות ולנזקים במקרה הרע. "כאב הראש" המשמעותי ביותר של המתכננים, לכן, הוא לאבטח את המערכות ואת התשדורות מפני כל מיני סוגים של נבלות.

הפתרון המוצע כרגע – הצפנה חזקה בהתאם לתקן של "המכון הלאומי לתקנים וטכנולוגיה (NIST)" נשמעת כמו התחלה של רעיון אבל רחוקה מלהיות מושלמת בהינתן העובדה שמאות אלפי מהנדסים ומתכנתים צפויים להיות חשופים לקוד. זירה זאת מהווה, לכן, את אחת החזיתות המסקרנות והמאתגרות בתוכנית, ולמרבה הגאווה פועלות בה מספר חברות ישראליות (ואחת המובילות אותן היא "אוטוטוקס").

העבודה על התוכנית החלה בפברואר 2014 והקווים הכלליים שלה הוצגו לעיון הציבור באוגוסט של אותה שנה. אתמול, כאמור, הוצג העדכון האחרון של התוכנית לידיעת הציבור באתר האינטרנט של משרד התחבורה האמריקני (Safercar.gov) וזאת במטרה לקבל משוב מכלל אזרחי המדינה במהלך 90 הימים הבאים. בשלב הבא יתקיים דיון מקצועי בכל ההערות וההצעות במטרה להפיק תוכנית חכמה ומוצלחת יותר.

שר התחבורה האמריקני היוצא אנתוני פוקס השתמש במונחים מעולם הפוטבול האמריקני כשאמר: "אנחנו נושאים את הכדור רחוק ככל שביכולתנו כדי לממש את הפוטנציאל שגלום בטכנולוגיה כדי להציל חיים.
תקשורת V2V היא השלב הבא בהתקדמות הזאת, ולאחר פריסתה היא תספק תמונת 360 מעלות על הכביש אשר תסייע לנו לשפר את בטיחות כלי הרכב".

במקביל לתוכנית זאת מקדם משרד התחבורה האמריקני תוכנית דומה לתקשורת בין כלי רכב לתשתיות (V2I) שתאפשר לכלי הרכב לקבל (ולהעביר בחזרה) מידע מתשתית תחבורה כמו רמזורים, תמרורי עצור, סימון של אתרי עבודה וכיוצ"ב, וזאת כדי לשפר את זרימת התנועה, להפחית את הגודש בכבישים ולשפר את הבטיחות.

במינהל הבטיחות האמריקני מעריכים ששתי טכנולוגיות אלה עשויות לסייע בצמצום החומרה של עד 80% מכלל תאונות הדרכים.

The post משרד התחבורה האמריקאי מחייב תקשורת בין מכוניות appeared first on TheCar.

רוב יצרניות המכוניות עובדות זה מכבר על פרויקטים שונים בתחום "המכונית המחוברת" בכלל, ו"דיבור בין מכוניות" (V2V) בפרט, וכעת מצטרפות למאמץ הטכנולוגי הזה גם יצרניות האופנועים.

חברות ב.מ.וו, יאמאהא והונדה הכריזו אמש (ג') על כוונתן "לשתף פעולה כדי להגביר את הבטיחות של כלי רכב דו-גלגליים באמצעות יישומי תחבורה חכמה שיתופית (C-ITS)", והן קוראות ליצרניות אופנועים נוספות לחבור אליהן.

קונסורציום של יצרניות אופנועים, במסגרת ההתאחדות האירופאית של יצרני אופנועים, הוקם במקור כבר בשנה שעברה במטרה להשיק מערכות כאלה בשנת 2020 ואילך.
אלא שלנוכח ההתקדמות הרבה של יצרניות המכוניות בתחום התחבורה החכמה, ואולי גם לנוכח חוסר ההתקדמות במסגרת הקיימת, החליטו שלוש יצרניות האופנועים להאיץ את התהליך, ולהתחיל להשקיע כבר כעת בפיתוח רעיונות ואפליקציות.

שלוש היצרניות פרסמו אמש הצהרה זהה ומשותפת, וזאת במסגרת קונגרס עולמי לתחבורה חכמה שנערך בבורדו (צרפת). לטענתן, מערכות כאלה יתרמו לבטיחות השימוש באופנועים: "אם מערכות אלה יתוכננו נכון וייפרסו כראוי יש להן פוטנציאל ממשי לשיפור הבטיחות, האבטחה והיעילות בכל מערכות התחבורה" – נכתב בהודעה.

מערכות תחבורה חכמות (ITS) דורשות אינטגרציה של טכנולוגיות בתחומי המידע (DATA) והתקשורת אשר כוללת את תשתיות התחבורה, כלי הרכב והמשתמשים.
יישומים בסיסיים כבר קיימים כיום במערכות ניווט מבוססות GPS, בהן מתקבל מידע בזמן אמת אודות מצב התנועה וכך מאפשר למערכת לנתב מחדש את נתיב הנסיעה בהתאם לעומסים.
אפליקציה מתקדמת יותר לאותה המטרה מבוססת כבר על תקשורת אלחוטית מקומית בין כלי רכב – באמצעותה הם "מספרים" זה לזה אודות מצב התנועה ו/או אודות תאונות ועבודות בכביש, ואף מעבירים את המסר הלאה לכלי רכב מרוחקים יותר.

אפליקציות כאלה כבר נמצאות "מעבר לפינה" והן יאפשרו לשפר גם את הבטיחות בעת נהיגה עירונית על-ידי הודעות שיתריעו בפני הנהג אודות סכנות או עומסים בנתיב נסיעתו.

אלא שבעוד שהמאמץ הטכנולוגי הנוכחי ממוקד בצרכים ובדרישות של מכוניות ונהגיהן, מסתבר שחלק מן האפליקציות יכולות לשמש גם לשיפור הבטיחות של כלי רכב דו-גלגליים, ואחרות – שיפותחו במיוחד, יכולות להקנות להם ייתרונות מיוחדים.

ב.מ.וו, יאמאהא והונדה צברו כבר ניסיון בתחום הזה במהלך השתתפותן בפרויקטים אירופאים: ב.מ.וו. השתתפה בניסוי שטח בהיקף נרחב במסגרת פרויקט simTD שנערך בכלי רכב מחוברים באיזור העיר פרנקפורט שבגרמניה, ואילו יאמאהא והונדה השתתפו בפרויקט הכלל אירופי DRIVE C2X. בנוסף, היצרניות חברות גם בקונסורציום Car2Car שבמסגרתו מפתחות יצרניות מכוניות ומשאיות טכנלוגיה רלבנטית משותפת.

אבל המערכות שהשלוש מבקשות לפתח יחד יהיו שונות מאלה שמפותחות עבור מכוניות, בראש ובראשונה בגלל אילוץ פיזי: המקום (מרחב, חלל) על גבי אופנועים וקטנועים מוגבל מאד – יחסית למכוניות – והחומרה של מערכות כאלה חשופה הרבה יותר "לאלמנטים", כלומר למזג האוויר, לאבק ולרטט.

בנוסף, לאופנועים יש דינמיקת נהיגה שונה ולכן נדרש פיתוח של תוכנות אחרות עם אלגוריתמים שצריכים לקחת בחשבון דרישות ייחודיות. אופנועים, למשל, רגישים פחות לעומסי תנועה אבל הרבה יותר רגישים לפגמים ומכשולים על הכבישים.

ההכרזה המשותפת לא כללה דוגמאות ספציפיות לרעיונות שימושיים לרוכבי אופנועים, אבל אפשר למשל לחשוב על מצבים של רכיבה בשיירה – ועל הסרבול היחסי שקיים בעת ניסיון להעביר הודעות בין כלל הרוכבים בקבוצה בזמן אמת.

יתרון של התארגנויות מן הסוג שנחשף אתמול הוא איחוד המשאבים מחד, שמגדיל את סך התקציב, ומאידך הכמיהה של המארגנים לרעיונות מובילים ומקוריים אשר ייחדו את ההתארגנות שלהם. מבחינה זאת מדובר, לכן, בהזדמנות פז עבור כל אופנוען שהגה רעיון כלשהו אבל לא מצא את המסגרת או את המשאבים לפתח אותו.

The post גם אופנועים ידברו ביניהם, ואתם יכולים לעזור appeared first on TheCar.

ערכת השבבים של אוטוטוקס, והתוכנה שפותחה בישראל, יאפשרו למכוניות של אאודי לתקשר אחת עם השנייה וגם אל תשתיות תחבורה

חברת 'אוטוטוקס' הישראלית, אשר מפתחת טכנולוגיה לתקשורת בין מכוניות לבין תשתיות ובין מכוניות למכוניות אחרות, הכריזה היום (ג') על השלמת הפיתוח של מערכת שהונדסה עבור דרישותיה של חברת אאודי הגרמנית, ובה מוטמעת הטכנולוגיה שלה.

נכון לעכשיו זאת היא פריצת הדרך המשמעותית הראשונה של החברה הישראלית, אשר נחשבת על-ידי כמה מן האנליסטים לאטרקטיבית לא פחות ממובילאיי לקראת העידן המתקרב של מכוניות אוטונומיות.

הטכנולוגיה של אוטוטוקס משולבת בערכת שבבים שמהווה חלק ממודול שמותקן על גג המכונית וכולל אנטנה, מקלט רדיו ומודם, וכן אנטנה למערכת ניווט לוויינית.

ככלל, הטכנולוגיה של אוטוטוקס מוטמעת על ערכת שבבים שאותה יכולים ספקי המשנה של יצרני הרכב לשלב בתוך מערכות תקשורת שונות שהם בונים עבור יצרניות הרכב.

'אוטוטוקס' נוסדה על-ידי ניר ששון, המנכ"ל, ואון הרן, סמנכ"ל הטכנולוגיות, אשר צמחו בחברות מוליכים-למחצה וצברו ניסיון בתחום התקשורת הסלולרית והפס הרחב, עם התמחות בתקשורת רדיו ואבטחת מידע.

און הרן אומר ש'אוטוטוקס' כבר מקיימת קשרים עם מרבית יצרניות הרכב בעולם, אולם אאודי הייתה היצרנית הראשונה להגיע אל קו הסיום של אינטגרציית הטכנולוגיה שלהם, וזאת לאחר יותר משלוש שנות עבודה משותפת.

במקביל השלימה אוטוטוקס מספר פרויקטים עם יצרני רכב אחרים (בהיקפים שונים) והיא נמצאת בתהליכי פיתוח עם מספר יצרני רכב נוספים. "בחודשים הקרובים" אומר הרן, "נצא בהכרזה אודות יצרנית רכב נוספת לגבי פרויקט שנחשב לידוע בתעשיית הרכב אבל טרם הוכרז רשמית".

ניר ששון מסביר שהאתגר המשמעותי ב"דיבור" בין כלי רכב (V2V) ובין כלי רכב לתשתיות (V2I) הוא היכולת לשדר ולקלוט מידע אמין, מאובטח, ובקצב מהיר.
כאשר הוא מתאר את העתיד, הלא רחוק אגב, מסביר ששון ש"למכוניות האוטונומיות יהיו חיישן "ראיה", אשר מסופק כיום על-ידי טכנולוגיית הראיה הממוחשבת של 'מוביל-איי' עם 'פיוז'ן' של מערכות אחרות כגון רדאר ואינפרא-אדום, וגם חיישן "רכילות" שאותו תספק אוטוטוקס. אלה הן ה"אוזניים" של הרכב, אשר מתארות עבורו את מה שעתיד להתרחש בעוד רגע, ואנחנו אחראים לדרך מהחיישן החכם ועד לעיבוד המידע שמגיע לאפליקציה.
אנחנו מפענחים את המידע שמתקבל, מטפלים באבטחה שלו, ומבצעים "פיוז'ן" ל"מוח" שמקבל מידע ממקורות שונים".

בשנתיים הבאות אמורות רוב יצרניות הרכב באירופה להציע מערכות אינטגרטיביות ברכב אשר מתקשרות עם "תמרורים מדברים" – כלומר מערכות התראה שמותקנות בתשתיות ארעיות שמוצבות באתרי עבודה – וזאת במטרה למנוע התנגשות בתמרורים ובמחסומי דרכים.

ששון עצמו, אגב, סבור שאסור עדיין "לעצור את הנשימה בהמתנה למכונית האוטונומית", אולם הוא מבטיח שאלמנטים שונים שישולבו בעתיד במכוניות הללו יופיעו בעולם כבר במהלך חמש השנים הקרובות, למשל חניה אוטונומית, זיהוי סכנות על כבישים מהירים וגם "פלאטונינג" – נסיעה של מכוניות בשיירות אחרי רכב מוביל.

The post מובילאיי, מאחורייך! אוטוטוקס הישראלית השלימה פיתוח עם אאודי appeared first on TheCar.

וולבו מגדילה את צי המכוניות המדברות שלה מ-50 לאלף. במסגרת פרויקט הענן הסקנדינבי ישתפו ביניהן המכוניות מידע אודות תנאי הכביש ותאונות דרכים

יצרנית המכוניות השבדית וולבו הכריזה היום (ה') על הגדלה משמעותית של צי "המכוניות המדברות" שלה, בפרויקט משותף לה, למשרדי התחבורה של שבדיה ונורבגיה ולאוניברסיטת גוטנבורג.

עד כה הפעילה וולבו במסגרת זו צי של 50 מכוניות "מחוברות", אך כעת היא מרחיבה את הניסוי לאלף מכוניות אשר יהיו מקושרות אלחוטית זו לזו באמצעות טכנולוגיית "רשת מבוססת ענן" אשר מוגדרת על-ידי היצרנית כ"גישה מהפכנית לשיפור הבטיחות בדרכים".

הרעיון, והחזון, עצמם אינם חדשים: כל מכונית חדשה בימינו אוספת מידע רב אודות המתרחש סביבה – ולכל הפחות את הנתונים של תנאי הטמפרטורה, התאורה והמשקעים, כמו גם נתונים אודות רמת החלקלקות של הכביש אשר נאספים על-ידי מחשב מערכת בקרת היציבות. מחשבי המכוניות גם "יודעים" אם המכונית הייתה מעורבת בתאונה וכריות-האוויר שלה נפתחו.

האתגר הוא לפזר את המידע הזה באופן שיהפוך אותו לשימושי עבור משתמשי דרך אחרים, כך שמערכות הניווט ומחשבי ניהול המנוע במכוניות שלהם יוכלו להפיק ממנו ערך – למשל על-ידי בחירת נתיב נסיעה אחר או על-ידי הפחתת / הגברת קירור המנוע וכיוצא באלה, או – במקרה של קרח על הכביש – התאמת מהירות הנסיעה לתנאי הדרך. אחת המגבלות הטכנולוגיות עד כה הייתה היכולת לנהל את כל הידע הזה ולפזר אותו בזמן אמת למכוניות שעשויות להיות מושפעות ממנו.

המערכת של וולבו, שעושה שימוש גם ברכיבים מתוצרת 'מוביל-איי' הישראלית, אוספת בין השאר מידע חזותי אודות עבודות בכביש ותמרורי הגבלת מהירות, ו"מעלה" אותו לענן באמצעות תקשורת נתונים סלולרית.

מחזון למציאות

אנשי וולבו הכריזו היום שפרויקט המחקר שלהם מתקרב ליישום בעולם האמיתי: לאחר ביסוס הטכנולוגיה, וביצוע בדיקות ואימות נתונים, צפוי השלב הקרוב להיות הרחבה של היקף צי מכוניות הניסוי פי 20, במקביל להרחבת התחום שבו מבוצעת הבדיקה כך שהוא יכלול בקרוב את שתי הערים הסקנדינביות הגדולות גוטנברג בדרום שבדיה ואוסלו בירת נורבגיה.

הנתונים שייאספו לא יישמרו רק בתוך "מועדון מכוניות וולבו" אלא יימסרו באופן מקוון גם לרשויות האחזקה של רשת הכבישים, כמו למשל במקרים של קרח על הכביש, וכך יוכלו לסייע להם לבצע תחזוקת כביש יעילה יותר.

להערכת וולבו, לאחר שלב הניסוי הקרוב תהיה הטכנולוגיה בשלה מספיק כדי להעביר אותה לייצור סדרתי, ולהערכתה היא צפויה להופיע במכוניות מייצור סדרתי "כבר בתוך שנים אחדות".

אריק ישראלסון, מנהל פרויקט ה-ITS (מערכות תחבורה אינטיליגנטיות) בוולבו אומר ש"ככל שיש יותר מידע שאפשר לחלוק אודות מה שמתרחש על הכביש כך ישארו שם פחות הפתעות, וכאשר אתה נוהג הפתעות הן מה שאתה רוצה להימנע ממנו יותר מכל. לאור זאת פיתחנו מערכת התראה מפני כביש חלקלק, אשר מעדכנת את הנהגים ואת הרשויות. בנוסף פיתחנו גם "התראות אורות התראה" אשר תודיע לנהגים במקרה שבסביבתם נמצאת מכונית שאורות האזהרה שלה ("האזארד") הופעלו", הוסיף ישראלסון. "בעתיד נשתמש בפלטפורמה הזאת כדי להרחיב את מגוון השירותים שהיא תציע – וכל זאת כדי לשפר את בטיחות הדרכים ואת יעילות התנועה".

The post אלף מכוניות מדברות של וולבו יקשקשו ביניהן על מזג האוויר appeared first on TheCar.