מיני חשפה בשבוע שעבר דגם קונספט חדש בשם 'אייסמן' (Aceman), אשר מציג טכנולוגיה חדשה ובעיקר שפת עיצוב שתייצג את כלי הרכב החשמליים הטהורים שהמותג יציג בעתיד הקרוב.

כצפוי וכמובן מאליו בימינו – דגם התצוגה מנבא תצורת 'קרוסאובר' מוגבהת ואופיינית, שהיא פחות או יותר הדבר הרחוק ביותר שמתאים לייצוג מותג ששורשיו נעוצים בכלי רכב קטנטן ושימושי. מצד שני זה כנראה הדבר הקרוב ביותר למה שמככב כעת בטבלאות המכירות בכל רחבי העולם.

אחד הדברים המעניינים בפרויקט הזה הוא עבודת פיתוח משותפת עם יצרנית הרכב הסינית 'גרייט וול', ורוב הסיכויים שהמכונית עצמה תיוצר בסין ותיוצא משם לכל העולם. אנשי ב.מ.וו ומיני מבטיחים, לא לגמרי ברור על סמך מה, שהדגם החשמלי העתידי יעניק "תחושת קארטינג חשמלית, חוויה דיגיטלית סוחפת והתמקדות חזקה בטביעת רגל סביבתית מזערית", אבל שוב – קצת קשה לחשוב על קארטינג בתצורת קרוסאובר.

מיני ממשיכה עם הקו המוכר של תצורה עגלגלה אבל הפעם נוספו לה זוויות חדות – בעיקר בקשתות הגלגלים המנופחות – ואיתן נעלמו גם פנסי החזית האופייניים – הגדולים והעגלגלים – לטובת תצורה יותר פלואידית. למכונית הייצור הסדרתי, כמו לקונספט, יהיו ארבע דלתות, חמישה מושבים, ומרחב פנימי מוגדל שנהנה מן היתרונות של פלטפורמה חשמלית ייעודית וסוללה שמוטמנת עמוק מתחת למרכב.

אין טעם או צורך להתייחס לאלמנטים רבים שמוטמעים בדגם התצוגה – לדוגמה משטחים מדופנים בבד ובחומרים ממוחזרים – מכיוון שדגם תצוגה הוא בדיוק זה: דגם שנועד להציג רעיונות – אבל רובם לא מגיעים בסופו שלך דבר לייצור סדרתי. מה שיותר חשוב זה להתעכב על אלמנטים שכן צפויים להגיע בדרך זו או אחרת לעולם האמיתי – כמו מסך תצוגה גדול שגם הוא הופך מהר מאד לציוד חובה בכל מכונית חדשה. אלמנט נוסף שנראה שיש לו סיכויים טובים להתממש במציאות הוא השימוש בחלל שנותר לאחר היעלמות מנהרת גל ההינע ואזור בורר ההילוכים לטובת קונסולה מרכזית שכוללת כעת תאי אחסון שימושיים ובהם, בין השאר, עמדת טעינה אלחוטית ומחזיקי כוסות.

מיני 'אייסמן' מנבא קרוסאובר חשמלי חדש שמיני מתכננת להשיק בעוד כשנה וחצי מהיום, והוא יהיה סנונית ראשונה במהפך המשמעותי ביותר בתולדות "מיני החדשה" מאז שב.מ.וו לקחה את השם 'מיני' לידיים (לאחר שנפטרה מ'רובר') והפכה אותו למותג עצמאי. לאחר 'אייסמן' (או כל שם אחר שהדגם הזה יקבל), צפוי מבול דגמים שכולם יתבססו על פלטפורמת ה'סקייטבורד' החשמלית החדשה של הקבוצה. אחד מאלה, שיושק כבר בשנה הבאה, יהיה מחליף ישיר של ההאצ'בק החשמלית הנוכחית – שהיא למעשה הסבה פשוטה של מכונית עם מנוע בעירה למערכת הנעה חשמלית.

לצד 'אייסמן', צפויה גם מחליפתה של 'קאנטרימן' הנוכחית – שגם היא תהיה מכונית חשמלית טהורה אבל הממדים שלה יגדלו משמעותית והיא תהיה גדולה ויקרה יותר מ'אייסמן'. אורכה של 'אייסמן' צפוי להיות סביב 4 מטרים, כלומר די דומה לאורך של גרסת ההאצ'בק הנוכחית, ואילו אורכה של קאנטרימן החשמלית העתידית סביב 4.5 מטרים. אורכה של תצורת הקונספט הוא 4.05 מטרים ורוחבה 1.99 מטר. לשם השוואה, אורכה של מיני קאנטרימן הנוכחית (עם מנוע בעירה) הוא 4.31 מטרים ורוחבה 2 מטרים.

מיני לא מפרסמת כמובן פרטים אודות דגם סדרתי שיושק בעוד כשנה וחצי אבל בבורסת השמועות מדברים על שני גודלי סוללה ושתי תצורות הנעה: גרסה בסיסית עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 40 קילוואט שעה, מנוע שיספק 180 כוחות סוס וטווח נסיעה משוער של כ-300 קילומטרים, ותצורה חזקה ויקרה יותר עם מנוע שיספק 215 כוחות סוס, יוזן מסוללה עם תכולת אנרגיה של 50 קילוואט שעה ויציע טווח משוער של כ-400 קילמטרים בין טעינות.

המכונית לא תערוך את הופעת הבכורה הפומבית שלה בתערוכת רכב אלא בכנס משחקים: היא תוצג לראשונה בפני קהל באירוע הגיימינג הגדול בעולם, gamescom 2022, אשר ייפתח ב-23 באוגוסט בעיר קלן שבגרמניה. גרסת הייצור שלה צפויה להיחשף לקראת סוף 2023 והמכירה באולמות בתחילת 2024.

The post מיני בעידן החשמלי: תכירו את 'אייסמן' appeared first on TheCar.

חובבי מכוניות אספנות נהנים להתווכח על נושאים רבים ושונים, אבל ככל שאנחנו מתגלגלים לעידן הרכב החשמלי נראה שהוויכוח המהותי ביותר יסוב סביב שאלת ההסבה של מכוניות קלאסיות להנעה חשמלית. לא ניכנס כאן לעצם הטענות של בעד או נגד, בעיקר מכיוון ששני הצדדים צודקים, אבל יש לנו משהו מאד מעניין לתרום לוויכוח עצמו: מה קורה אם מסבים מכונית קלאסית להנעה חשמלית באופן שלא פוגע ברכב, ומאפשר להשיב את המצב לקדמותו בעתיד?

חטיבת מיני של קבוצת ב.מ.וו השיקה השבוע תוכנית חדשה להסבת מכוניות מיני ותיקות להנעה חשמלית תחת השם Mini Recharge ("טעינה מחדש"). סדנה מתמחה של מיני באנגליה תבצע את ההסבה באחריות החברה, ומה שמעניין במיוחד זה שמדובר בתהליך הפיך לחלוטין: בעל הרכב לא צריך לחשוש מפני פגיעה בערך המכירה העתידי שלו, או מפני פגיעה ב"ערכי תרבות אנושיים", מפני שבכל רגע נתון אפשר יהיה לשלוף את המנוע החשמלי והסוללות ולהחזיר במקומם את מנוע הבנזין על מערכותיו השונות.

לא מיותר להזכיר – וזה לא נאמר חלילה כביקורת – שהמנוע הזעיר של מיני סיפק במקור הספק צנוע מאד ביחס ליכולות הדינמיות של המכונית, בעוד שמנוע חשמלי מודרני יכול לספק חוויית נסיעה מרגשת יותר ובוודאי פחות רועשת. אנשי מיני מתחייבים שההסבה המקורית שהם מבצעים לא כרוכה בחיתוכים או ריתוכים של המרכב, או כל שינוי בלתי הפיך אחר, אלא רק בהתקנת מנוע חשמלי מודרני וסוללה עם תכולת אנרגיה צנועה (מאד) של 6.6 קילוואט-שעה.

המנוע מספק 120 כוחות סוס, פי כמה וכמה ממנוע הבנזין המקורי, ואילו הסוללה מאפשרת טווח נסיעה זעיר של כ-160 קילומטרים בין טעינות. מצד שני, משמעות העובדה שהסוללה קטנה – בנסיבות ממדי הרכב כמובן – היא שהיא גם לא מכבידה יתר על המידה על הקטנטונת הזאת. לצד הזכות צריך גם לדמיין את הפיצי הזאת עם הנעה קדמית ומנוע עם מומנט מכובד כבר מסל"ד אפס, וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות, ולהרהר במכונית מרגשת לנהיגה, אולי אפילו קצת מפחידה.

אגב, לא מיותר להזכיר שסדנאות שמסבות מכוניות קלאסיות להנעה חשמלית החלו לצוץ ברחבי העולם כבר לפני מספר שנים, ואחת מהן – 'סווינדון פאוורטריין" (Swindon Powertrain), אף פיתחה קיט הסבה ייעודי עבור מכוניות 'מיני' קלאסיות ומציעה להתקין אותן לכל המעוניינים בכך.

במהלך הניתוח, שמבוצע בסדנה בריטית, מוחלף מנוע הבנזין המקורי של המכונית הקלאסית בהנעה חשמלית מודרנית, ואילו המנוע המקורי של כל רכב מסומן ומאוחסן באופן שמאפשר לעשות בו שימוש עתידי. "צוות הפרויקט שומר על האופי הקלאסי של מיני ומאפשר למעריצי המכונית ליהנות מביצועים חשמליים", אומר ברנד קורבר, מנהל מותג מיני. "עם MINI Recharged אנחנו מחברים את העבר עם העתיד של המותג". במהלך ההסבה נשתלת על לוח המכשירים תצוגה חדשה – שגם היא לא פוגעת בדאשבורד המקורי, וזאת כדי לספק נתונים עדכניים אודות תכולת הסוללה הנותרת, טווח הנסיעה ונתוני חום ומהירות.

אנשי מיני מזכירים לנו שהמכונית המקורית הושקה בשנת 1959 בעיצומו של משבר נפט כשהיא נושאת את הדגל של חיסכון בדלק. לדבריהם, "פרויקט MINI Recharged הוא הזדמנות להמשיך ולספר את הסיפור של מיני הקלאסית במאה ה-21, בדרך ברת קיימא". א-פרופו קיימות, וגם זה מתחבר לוויכוח בקרב אספני הרכב – אנשי מיני טוענים לזכות הפרויקט שלהם שהוא "משתלב באופן חלק באסטרטגיה העתידית של המותג אשר כוללת גם את ההיבט של "כלכלה מעגלית". עבור פרויקט זה לא מייצרים כלי רכב חדשים, ובמקום זאת הם נוצרים ממכוניות קיימות ואהובות. זה מאפשר למיני קלאסיות להתחיל "חיים שניים" וברי קיימא".

ההסבה להנעה חשמלית של מיני קלאסיות מבוצע בשלב זה אך ורק באנגליה, וכל מכונית מוסבת מקבלת מספר אישי (חדש). אנשי מיני לא מספרים לנו כמה עולה ההסבה הזאת אבל כאשר לוקחים בחשבון את הצורך לשלוח את המכונית לבריטניה, ואת עלות החלקים והעבודה, מותר להעריך שהמילה "זול" לא תתאים לכאן.

לקריאה נוספת:

במקום גריטה: האם מדינת ישראל צריכה לעודד הסבה של מכוניות להנעה חשמלית?

שיא הקיימות: אינדונזיה תסב 13 מיליון אופנועים מבנזין להנעה חשמלית

ג'נרל מוטורס רוצה נתח משוק רכיבי החשמל לרכב שמוערך ב-20 מיליארד דולר

שברולט תמכור ערכות הסבה לרכב חשמלי כבר בשנה הבאה

The post מיני מציעה הסבה מקורית לחשמל למכוניות קלאסיות appeared first on TheCar.

'סווינדון פאוורטריין" (Swindon Powertrain), אחת הסדנאות הבריטיות המפורסמות מתחום שיפורי מנועי בנזין לספורט מוטורי, פיתחה קיט הסבה ייעודי עבור מכוניות 'מיני' קלאסיות, אשר מאפשר לשלוף מתוכן את מנוע הבעירה ולהחליף אותו בקלות במנוע חשמלי.

כך מצטרפת 'סווינדון' למגמה עולמית הולכת ומתעצמת של הסבת כלי רכב ישנים, מדגמים שונים, להנעה חשמלית, וזאת באמצעות ערכות מוכנות ומותאמות מראש שלא דורשות התעסקות מסובכת ורבה. הערכה תהיה זמינה להתקנה כבר מדצמבר הקרוב.

הערכה של סווינדון, שעולה 39,000 שקלים לפני מיסים ועלויות משלוח, שוקלת 70 קילוגרם בלבד ומותקנת על-גבי תת שילדה ייעודית. הבעיה היא שהערכה כוללת, נוסף למנוע החשמלי, רק את תת-השלדה הקדמית (בתצורה המקורית של מיני), דיפרנציאל תואם למקורי, וכן מחברים ומתאמים שתוכננו במיוחד ומאפשרים להתקין בקלות את המכלול כולו למכונית.

למחיר הלא עממי הזה יש להוסיף גם את המחיר של סוללת 12 קילוואט שעה שאמנם מותאמת להיכנס בקלות מתחת למכסה המנוע הקטן אבל ודאי לא תספק טווח נסיעה מרשים במיוחד, וגם את שאר רכיבי המערכת החשמלית – החל מקירור הסוללה, דרך בקרי הניהול של המנוע, וכלה במתאם בין מתח AC ל-DC. מי שמתכנן להשתמש במיני שלו במתארים ספורטיביים שונים יכול לבחור להשקיע בדיפרנציאל אופציונלי מוגבל החלקה, ובמגוון רכיבים אופציונליים אחרים.

המנוע החשמלי מספק 80 קילוואט באופן קבוע ועד 120 קילוואט באופן רגעי, ואנשי סווינדון פאוורטיין טוענים שעד כה כבר נרשמו אצלם יותר מ-500 "לקוחות מתעניינים".

סווינדון פאוורטרין הוקמה בשנת 1971 כסדנא מתמחה לשיפור מנועים שמשמשים בענפי ספורט מוטורי שונים, וכבר משנות ה-70 ובתחילת שנות ה-80 היא סיפקה שירותים לקבוצות שונות שהתחקו בפורמולה 1. במהלך השנים עסקה החברה בשיפור ותחזוקת מנועים של קבוצות ראלי ואליפויות מכוניות סלון, וכיום היא עובדת מול רבות מן הקבוצות שמשתתפות באליפות מכוניות הסלון הבריטית.

בעשור האחרון, במקביל להתפתחות טכנולוגיית הסוללות וההנעה החשמלית בכלי רכב החלה החברה להתמחות גם בתחום זה, והיא מתקינה הסבות לרכב חשמלי בבריטניה ובצרפת.

לקריאה נוספת: שברולט תמכור ערכות הסבה לרכב חשמלי כבר בשנה הבאה

The post יש לך מיני קלאסית? כעת אפשר להפוך אותה בקלות למכונית חשמלית appeared first on TheCar.

הקרוסאוברים הורגים כל חלקה טובה בשאר פלחי שוק הרכב, ואחרי שפורד הפסיקה לייצר מכוניות סדאן בארצות הברית עלו המכוניות הפתוחות, קבריו, על הכוונת.

"קבריולה", בצרפתית, או "קונברטיבל" באמריקנית מדוברת, מתאר תצורת מרכב של מכונית עם מעט מאד גג, או בלי גג בכלל, ולמרות שב-70 השנים האחרונות זאת תמיד הייתה נישה זעירה מבחינה מספרית – אף עין לא נותרת אדישה כאשר מכונית כזאת עוברת ברחוב.

אחת הגרסאות המתוקות של אחת המכוניות היותר מתוקות בעולם היא גרסת קבריו של מיני, שמכונה על-ידי היצרנית 'מיני קונברטיבל', ויש לכולנו בערך שלוש שנים להכין את עצמנו לפרידה ממנה. כתב העת החשוב של תעשיית הרכב, אוטומוטיב ניוז, דיווח לא מכבר שהספקים השונים של המכונית הזאת, שמיוצרת במפעל נדקאר של חברת VDL בעיר בורן שבהולנד, קיבלו הודעה על הפסקת הייצור של מיני קבריו מיד לאחר תחילת הייצור של הדור הבא של המכונית הנוכחית, ברבעון הראשון של 2024.

מכוניות ייחודיות כמו גרסאות קבריו נמכרות תמורת "פרימיום", מחיר גבוה יותר שלקוחות מוכנים לשלם (וגם שומרות על ערכן טוב יותר בשוק המשומשות, אגב). למרות זאת, באופן טבעי, יצרנית חייבת שיהיה לה נפח מכירות שיצדיק את הלוגיסטיקה המורכבת שכרוכה בייצור, שיווק ותחזוקה של כל דגם. אלא שבסיכום 2019 נמכרו בארצות הברית – שוק הרכב העשיר בעולם – רק כ-4,000 יחידות של מיני קונברטיבל, בין השאר מכיוון שבארצות הברית מוצעות (עדיין) מתחרות פחות יקרות כמו מאזדה מיאטה וגרסאות קבריו של פורד מוסטנג ושברולט קמארו.

בסיכום 2019 יוצרו במפעל ההולנדי רק 30,426 יחידות של מיני קבריו, וזה מספר נמוך בכ-14 אחוזים יחסית לשנת 2016. גם כאשר מניחים בצד את פלחי השוק הרווחיים באמת בארצות הברית – שוק היוקרה, שוק הטנדרים, ושוק הקרוסאוברים הגדולים, מסתבר שבסיכום מחצית השנה הראשונה היוו המכירות של מכוניות קטנות לא יוקרתיות 9.2 אחוזים מכלל המכירות, וזאת לעומת כמעט 17 אחוזים לפני חמש שנים בלבד. לעומת זאת, קרוסאוברים לא יוקרתיים מהווים כבר 34.7 אחוזים מן המכירות, וזה נובע מזינוק של כמעט 25 אחוזים באותה תקופה.

אז גם קברניטי ב.מ.וו. ומיני יודעים לקרוא את הנתונים, ועם הדור הבא של מיני הם מתכוונים לעבות את היצע הקרוסאוברים שלהם עם שני דגמים חדשים. אחד מהם, שעשוי להחיות את השם 'פייסמן', יהיה דגם חשמלי טהור אשר מפותח יחד עם השותפה הסינית של ב.מ.וו. – חברת גרייטוול, וגם ייוצר על-ידה בסין. הדגם השני, שייקרא אולי 'טראוולר', יהיה קרוסאובר יותר קונבנציונאלי שמיועד בעיקר לשוק האמריקני ויתברג בדיוק באמצע הדרך בין X1 ל-X3 של ב.מ.וו. מבחינת הגודל. הדגם הזה יתבסס על פלטפורמת CLAR המודולרית של החברה הגרמנית, שעליה בנויות, למשל, מכוניות סדרה 3. אגב, בשלוש השנים שנותרו לנו להיפרד מגרסת הקבריו צפויה מיני לבצע מתיחת פנים ולהוסיף למכונית אי אילו שדרוגים אלקטרוניים ואחרים. כרגיל, דובר מטעם 'מיני' בארה"ב סירב להתייחס לתוכניות עתידיות של החברה.

ההולנדים עומדים על הסכר

הפסקת הייצור של גרסת קבריו מחייבת את קבוצת VDL, מי שרכשה ממיצובישי את מפעל נדקאר בסוף 2012, להיערך לייצור דגמים אחרים עבור ב.מ.וו. או למצוא לעצמה במהירות לקוחות אחרים. המפעל שבבעלותה, עם כושר ייצור של כ-200,000 מכוניות בשנה, החל את דרכו בשנת 1968 כמפעל יצור של יצרנית הרכב ההולנדית הייחודית דאף (שכיום מייצרת משאיות וציוד כבד אך בעבר ייצרה גם מכוניות נוסעים וציוד חקלאי וצבאי).

בתחילת שנות ה-70 רכשה וולוו את פעילות הרכב של דאף, ויחד איתה גם את המפעל בהולנד (שהוא, אגב, מפעל ייצור המכוניות היחיד במדינה השטוחה), ובשלב ראשון פשוט מיתגה את דגם 66 של דאף כ"וולוו 66". בסוף שנות ה-80, כאשר וולוו התכוונה לנטוש את הולנד, נכנסה ממשלת הולנד לפעולה והשקיעה בהצלת המפעל תוך שהיא מגייסת גם את מיצובישי היפנית, ובתחילת שנות ה-90 החלו להישלח משם לישראל דגמי 'כריזמה' של מיצובישי (שהחליפו בשעתו את 'סופר לאנסר') ו-S40 של וולוו, שחלקו איתם את אותה פלטפורמה.

בהמשך שלחה אלינו מיצובישי את המונובוקס הקטן 'ספייססטאר', ואילו וולוו פרשה מהשותפות ומכרה את חלקה למיצובישי. המפעל ההולנדי החל לייצר את מיצובישי 'קולט', ועל בסיסה גם את אחת המכוניות החמודות בתולדות 'סמארט' – 'פורפור' המקורית (Forfour) אשר יוצרה בין השנים 2004-2006. בשנת 2012 נשברה גם מיצובישי ומכרה את המפעל ל-VDL, אשר בנוסף למיני קבריו מייצרת שם גם את מיני קאנטרימן וגם חלק מן הייצור של X1, שחולק עם קאנטרימן את אותה פלטפורמה. בעתיד הקרוב צפויים ההולנדים להתחיל לייצר במפעל הזה רכב סיור צבאי עבור מרצדס.

The post תגידו שלום ולא להתראות למיני קבריו appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

מיני החשמלית מצליחה לשמר אופי נמרץ וחווית נהיגה מוכרת גם ללא מנוע בעירה פנימית. חבל רק שטווח הנסיעה המרבי מגביל אותה לסביבה עירונית, ואילו והמחיר שלה גבוה מידי למכונית מוגבלת כזאת.

עוד מבחנים ירוקים ב-TheCar
ניסאן ליף החשמלית במבחן דרכים
טויוטה קורולה מול יונדאי איוניק במבחן השוואתי


מי את מיני קופר SE?

תעשיית הרכב מתגלגלת בקצב מהיר להנעה חשמלית, בעיקר מפני שרגולציה מחמירה והולכת מאלצת את יצרניות הרכב לפתח מכוניות עם פליטת מזהמים נמוכה עד אפסית. פיתוח דגמים חדשים על בסיס פלטפורמות שתוכננו מלכתחילה להנעה חשמלית טהורה עולה עשרות מיליארדי דולרים ולוקח זמן, לכן כמעט כל המכוניות החשמליות שמוכרות לנו כיום נבנו כהסבה זריזה, ולאו דווקא יעילה, של דגמים קיימים. זה בדיוק מה שעשתה מיני עם המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה, ואפשר לומר שזה די משונה בהתחשב בכך שחברת האם שלה, ב.מ.וו, הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות בעולם שפיתחו מכונית חשמלית טהורה "מדף נייר חלק" (והכוונה כמובן ל-i3).

הדור הבא של מיני האצ'בק עדין מתמהמה, אך כיוון שהרגולציה לוחצת לא נותרה למיני ברירה אלא לקחת את הדור הנוכחי, שהוצג כבר לפני שש שנים, ולהתאים מכונית בעירה פנימית להנעה חשמלית.

את מערכת ההנעה החשמלית נטלה ב.מ.וו. מ-i3, בנפח המצומצם של השדרה המרכזית הותקנו סוללות ליתיום-יון, וכדי שלא נטעה ונחשוב שזאת מיני "רגילה" הוחלפה השבכה הקדמית באחת אטומה, לצד אי אילו נגיעות קוסמטיות אחרות.  מיני החשמלית הוצגה בתערוכת פרנקפורט האחרונה (תרתי משמע) תחת האותיות "קופר SE".

בישראל הושקה מיני קופר SE לפני מספר שבועות, כשהיא מצטרפת להיצע הולך וגדל של מכוניות חשמליות. בשונה מחשמליות אחרות  (MG ZS, יונדאי איוניק, GAC3) מיני החשמלית מביאה לעולם, לצד יתרונות סביבתיים, גם הנאה מנהיגה, כי זה מה שמיני יודעת לעשות בכל מכונית שלה. אנחנו כמובן לא השתכנענו מראש, ויצאנו לבדוק את ההבטחה הזאת.

מנוע, ביצועים

המנוע החשמלי במיני קופר SE הושאל כמות שהוא מב.מ.וו i3 האוונגרדית, עם הספק של 184 כ"ס ו-27 קג"מ. נתונים אלה מעט פחות משכנעים מאלה של מיני קופר S – אבל ההשוואה בין השתיים מתבקשת, בפרט לאור העובדה שמחירן דומה.

מיני החשמלית כבדה ב-85 ק"ג מקופר S, וזה קנס זניח יחסית שמתקזז עם אספקת כוח מיידית מאת המנוע החשמלי. תגובתה המצערת  מיידית, ולמעט במצב "Green" החסכוני היא גם חדה מאד ומעניקה תחושת "שיגור מהמקום". אפשר להתמכר בקלות לתאוצה החזקה, לולא  המחיר שהיא גובה במזומן מן הסוללה. דף הנתונים מסםפר על תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות, חצי שניה יותר מאשר קופר S, אבל השילוב של מיידיות התגובה, רציפות – בזכות העובדה שאין תיבת הילוכים, וכמובן השקט – מספקים תחושת תאוצה חזקה יותר מן הנתונים התיאורטיים, והמעשיים.

בנסיעה בין עירונית אין החשמלית בעייה לייצר מהירות שיוט גבוהה או לצאת לעקיפות זריזות בכביש מטפס, אם כי כדי לחסוך אנרגיה היא מוגבלת למהירות של 150 קמ"ש. כח לא חסר כאן. עם זאת, כמו בכל מכונית חשמלית או היברידית נדרשת הסתגלות למערכת הבלימה הרגנרטיבית, שבמקרה הזה מציעה שני מצבי פעולה. במצב ה"אינטנסיבי" כמעט אין צורך להשתמש בבלמים.

ראוי לציין שהמבחן נערך באחד מימי אוגוסט הלוהטים ביותר, אך למרות החום, והעומס במבחן אשר בעבר הכניסו כמה מכוניות חשמליות למצוקה – מיני החשמלית לא הציגה דעיכה בביצועי המנוע או ביכולת הטעינה.

טווח, טעינה

לסוללת הליתיום-יון של קופר SE יש קיבולת של 32.6 קילוואט, וזה מספיק, לפי נתוני היצרן, לטווח נסיעה של 235 ק"מ. מחשב המכונית, והתנאים בפועל, לא אפשרו להשיג טווח של יותר מ-180 קילומטרים במצב נהיגה רגיל. זה אומר שתוכלו לנסוע מתל אביב לחיפה, אבל בדרך חזרה תיכנסו לחרדת טווח מוחשית, ולא בטוח שתוכלו להשלים את המשימה ללא טעינה. למיני יש גם מצב Green Plus אשר ממקסם את החיסכון בחשמל על חשבון הביצועים וסוחט כ-20 קילומטרים נוספים מן הסוללה, אלא שלא ריאלי להשתמש בו בישראל מפני שהוא מבטל לחלוטין את פעולת המזגן.

למרות טווח מוגבל שהופך את המכונית הזאת, בפועל, לעירונית או לכל היותר פרברית, אפשר לנסוע בה מידי פעם למרחקים סבירים, ולצורך זה יש להסתמך על יכולת הטעינה המהירה שלה, ועל הימצאותן של עמדות טעינה מתאימות (שלמרבה הצער עדין כמעט ולא קיימות בפרישה ארצית). ב-40 דקות טעינה בעמדת 50kw נטענת הסוללה ל-80%, והטווח גדל בכ-120-130 קילומטרים חדשים. ביום חם אין אפשרות לשבת באוטו בזמן טעינה מכיוון שבמצב זה פעולת המזגן מבוטלת.

התנהגות, נוחות
ההתנהגות היא הקלף החזק של דגמי מיני מאז ומעולם, וגם קופר SE לא מאכזבת בסעיף זה. תחושת הנהיגה מהודקת, המכונית מצייתת לדרישות הנהג ועושה זאת בשילוב של היגוי חד עם משקל מצויין. עם זאת, לקופר SE יש יותר לחימת הגה ונטיה לתת היגוי מאשר לקופר S הרגילה, וזה בגלל אופי אספקת הכוח המיידית של המנוע החשמלי. תחושה זאת ניכרת במיוחד ביציאה מפניה כאשר חוזרים ל"גז".

כיול המתלים הקשיח אמנם תורם את שלו לריסון טוב של תנודות המרכב, אבל בא על חשבון נוחות הנסיעה, הבינונית. הדבר ניכר בעיקר בעיר, שבה קופר SE מרגישה קשיחה ומקפצת יותר מידי על מפגעים, אם כי ככל שהמהירות עולה משתפרת יכולת הספיגה.

תא נוסעים, שימושיות

תא הנוסעים לא מאד שונה מזה של גרסת הבנזין, למעט נגיעות קלות והגוון הצהוב – זרחני שמאפיין את הגרסה החשמלית. השינוי המשמעותי יותר הוא לוח מחוונים דיגיטלי מלא שצמוד להגה. חבל שמהנדסי מיני לא מאפשרים לנצל את המסך כדי לאפשר לנהג לבחור בין מספר תצוגות, כמקובל בז'אנר, והמידע שמוצג בסיסי בלבד וכולל מד מהירות במרכז, מד כמות אנרגיה בסוללה מימינו, ומשמאלו מד אנרגיה בשימוש.

איכות החומרים וההרכבה גבוהים ביחס למכוניות קטנה אבל בואו לא נשכח שמדובר במותג פרימיום, שדורש מחיר פרימיום, ולמעט מושבי עור יפים ואיכותיים הוא לא יוצר תחושת פרימיום שתואמת תג מחיר של כמעט רבע מיליון ש"ח. מסך המגע, במרכז לוח המכשירים, קטן מידי ולא נוח לתפעול למי שיש לו אצבעות בממדים ממוצעים, ולכן טוב שאנשי במיני שימרו את האפשרות הנוחה והבטוחה יותר לתפעול מערכות שונות באמצעות חוגה שמותקנת בין המושבים.

על אף שבתחתית המרכב שוכנת סוללה חשמלית גדולה – מרחב הפנים ונפח תא המטען של מיני קופר SE לא נפגמו בהשוואה לגרסה הבנזינית הרגילה, וזה כמובן טוב. מצד שני, מיני מעולם לא הייתה נדיבה במיוחד בסעיף המרחב הפנימי. אפשר להסיע צמד נוסעים ממוצעים מאחור, ויש מספיק מקום לשקיות מהשופינג – אחת הפעולות שבוודאי יבוצעו לא מעט בזמן שהמכונית מחוברת לעמדת טעינה בחניה, אבל לא הרבה מעבר לכך.

אבזור ותמחור

מיני קופר SE מוצעת ברמת האבזור הגבוהה ביותר שיש למיני להציע, והרשימה כוללת בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי, משטח טעינה לטלפון נייד, חיישני גשם ותאורה, מפתח חכם, ריפודי עור, חימום למושבים הקדמיים, תאורת LED מלאה בחזית, מערכת שמע (מצויינת) של הרמון קרדון עם 12 רמקולים, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

בישראל נהוג כעת מס קניה מופחת על מכוניות חשמליות ולמרות זאת מוצמד למכונית הזאת תג מחיר של 239 אלף ש"ח – דומה לזה של קופר S הספורטיבית ברמת אבזור מקבילה. רמת האבזור טובה, בעיקר כאשר זוכרים שדגמי קומפקט-פרימיום אחרים במחיר דומה דלים יותר באבזורם.


בטיחות

רמת אבזור הבטיחות של מיני קופר SE לא משכנעת ולמעשה לוקה בחסר. היא אמנם מוצעת אצלנו עם מלוא אבזור הבטיחות שקיים בדגם זה, אבל מערכת בלימת החירום האוטונומית מוגבלת למהירויות עירוניות בלבד, ולצידה מוצעות רק מערכת להתרעת עירנות נהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית. התרעה מפני סטיה מנתיב נסיעה מתקבלת ממערכת מובילאיי בהתקנה מקומית, וזה אומר שאין כמובן היגוי אקטיבי או  בקרת שיוט אדפטיבית. זה לא שב.מ.וו. מתקמצנת עלינו, כמו שהמכונית הזאת פשוט ישנה: הדור הנוכחי של מיני חוגג או-טו-טו יום הולדת 7.

שורה תחתונה

מיני החשמלית משמרת את התכונות העיצוביות והדינמיות שבזכותן אנחנו אוהבים כל כך את דגמי מיני, החל מן העיצוב העגלגל והמדליק ועד ליכולות ניהוג והנאה מנהיגה. המנוע החשמלי בשרני ומספק ביצועים מצויינים עם תחושת תאוצה ממכרת. למרבה הצער – אין כמעט סיכוי שתצליחו להגיע אל כביש נהיגה מהנה עם מיני קופר SE חשמלית, ואם תצליחו, ותהנו, אין כמעט סיכוי שתישאר לכם מספיק אנרגיה כדי לחזור. טווח הנסיעה שלה (בהעדר פריסת תחנות טעינה מהירות) מצומצםמאד, ומגביל אותה בעיקר לעיר וסביבתה.

קהל היעד של המכונית הזאת חי ברובו בעיר וצמוד לשתיים או שלוש חניות, ובמתאר עירוני הוא ייהנה ממכונית שמפגינה את יתרון הגודל שלה, ואת הנוכחות. כל עוד שרכב חשמלי מהווה סמל סטאטוס והצהרה אופנתית, ומכיוון שמיני נחשבת לאביזר אופנה מוטורי, כנראה שרבע מיליון שקלים לא ירתיעו את הקונים הפוטנציאליים. לקוחות "רגילים" יצטרכו להמתין בסבלנות למכוניות חשמליות שתוכננו מלכתחילה להיות כאלה, והן צפויות אצלנו החל מן השנה הבאה.

The post מיני קופר SE חשמלית במבחן דרכים appeared first on TheCar.

מיני, מותג המכוניות הקטנות, האופנתיות והנחשקות מבית ב.מ.וו, משיק בישראל את מיני SE – הדגם החשמלי הטהור שהחברה חשפה  בגרסה סדרתית בתערוכת פרנקפורט בסתיו הקודם. בשונה מב.מ.וו. i3 או מסדרת ID של פולקסווגן – שהן מכוניות שנבנו ותוכננו מלכתחילה כחשמליות –  מיני SE היא הסבה של המכונית הרגילה והמוכרת לנו בתצורת האצ'בק 3 דלתות, למערכת הנעה חשמלית.

המכונית נבדלת בעיצובה החיצוני מהמכוניות שמונעות באמצעות מנועי בעירה פנימית רק בקומץ שינויים קוסמטיים שנועדו לספר את הסיפור החשמלי. השבכה הקדמית שונה, על הגוף ניכרים קישוטים חדשים בצבע צהוב זרחני, וחישוקי הגלגלים ייחודיים לדגם זה. מתחת למרכב מותקנים המנוע החשמלי שמוכר לנו מב.מ.וו i3 ומספק 184 כוחות סוס, ומתחת לרצפה מותקן מכלול סוללות ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה מרבית של 32.6 קילוואט. אגב, מבחינה הנדסית צריך להסיר את הכובע בפני מהנדסי ב.מ.וו. שהצליחו להתקין את הסוללה הגדולה הזאת בתחתית הרכב למרות שהוא מבוסס, כאמור, על פלטפורמה קונבנציונלית ולא על פלטפורמה חשמלית.

טווח הנסיעה המוצהר של מיני SE, לפי תקן WLTP המחמיר, הוא רק 235 קילומטרים בין טעינות, וזה אמנם אמור לספק את הלקוח הטיפוסי של המכונית הזאת – צעירים שישתמשו בה לנסיעות עירוניות ופרבריות, וכן לקוחות שזאת עבורם "מכונית עירונית" שנוספת למכונית אחרת במשק הבית. למרות זאת הטווח הזה קצר כמעט ב-100 קילומטרים מן הסטנדרט של לא מעט כלי רכב חשמליים מודרניים. בנוסף, משך  הטעינה של הסוללה קצר יחסית: רק 3.5 שעות לטעינה מלאה משקע תלת פאזי ביתי סטנדרטי שמספק 11 קילוואט/שעה, או 35 דקות לטעינת 80% בעמדת טעינה מהירה בהספק של 50 קילוואט/שעה.

המותג מיני ממוצב כמותג פרימיום, ומחירה של מיני SE – למרות הטבת המס הנדיבה למכוניות חשמליות – לא זול: 239 אלף ש"ח. מחיר זה מקביל למחירה של מיני קופר S (לשתי המכוניות נתוני תאוצה דומים: 7.3 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש). זה גם מחיר גבוה בכ-100 אלף ש"ח ביחס למכוניות החשמליות הסיניות הכי פחות יקרות בשוק.

לזכותה של המכונית עומדת רמת האבזור הגבוהה ביותר שמיני מציעה, גם ריפודי עור מלאים, חימום למושבים הקדמיים, תאורת LED מלאה בחזית, ומערכת שמע של 'הרמן קרדון' עם 12 רמקולים.

בדלק מוטורס לא מצפים שמיני SE "תשבור את השוק" אבל מתכוונים למכור כמה עשרות מכוניות בשנה. הם גם מקווים שהעיצוב המתוק של המכונית הזאת ימשוך אל בית מיני-ב.מ.וו. הרבה יותר לקוחות מכפי שהצליחה למשוך ב.מ.וו i3 שמוצעת במחיר דומה מזה כשלוש שנים, אבל אולי הקדימה את זמנה ואולי לא "לחצה על הכפתורים הנכונים" של בלוטות החשק.

The post אופנה חשמלית: מיני SE הושקה בישראל appeared first on TheCar.

לפני כחודשיים סיפרנו לכם כאן אודות קיצן הקרב של כל המכוניות הקטנות באירופה, בעיקר מכוניות סופרמיני, ולמרבה הצער הנה זה כבר קורה: גם רוב דגמי המיני שאנחנו מכירים כיום בישראל ובאירופה ניצבים עכשיו בפני הגרדום, ולא יהיו להם ממשיכים ישירים. אז תכינו את הממחטות, ותגידו שלום למכוניות המיני שאהבנו.

'אוטומוטיב ניוז', העיתון החשוב ביותר של תעשיית הרכב, מדווח על כוונתה של פורד להפסיק כבר בחודש ספטמבר הקרוב את המכירה באירופה של +Ka, מכונית המיני שהוצגה שם אך לפני כשנתיים וחצי אך מעולם לא זכתה "לעשות עליה" לישראל.

+Ka היא הדור השלישי של מכונית הסופרמיני המעוצבת של פורד, וכשמה כן היא זאת "מהדורה מוגדלת" של המכונית המקורית. +Ka פותחה על-ידי פורד ברזיל והושקה שם במחצית 2014 בתצורות סדאן והאצ'בק, תוך כדי ניצול העובדה שהיא מבוססת על פלטפורמת B העולמית של פורד, כלומר פלטפורמת סופרמיני. מכונית זאת מדגימה היטב את המשבר העצום בקטגוריית המיני מכיוון שזאת מכונית זולה שנבנתה מלכתחילה כדי להתאים למכירה בשווקים עם כח קניה נמוך. מיד לאחר שהושקה בברזיל החלה פורד לייצר ולמכור אותה בשוק ההודי העצום, ומשם, כאמור, היא יוצאה לאירופה לקראת סוף 2016 כדי להתמודד מול מכוניות סופרמיני זולות כמו דאצ'יה סנדרו.

פורד הצמידה ל- +Ka מבחר של שלושה מנועי בנזין קונבנציונליים (בנפח 1.0, 1.2 ו-1.5 ליטר) וגם מנוע טורבו-דיזל אחד בנפח 1.5 ליטר ולאירופה נבחר מנוע ה-1.2 ליטר עם תיבה ידנית (לכן היא לא התאימה לישראל). מכיוון שהמכונית, בכל גרסאותיה, שוקלת בסך הכל טונה אחת – היא יעילה מאד מבחינת תצרוכת דלק וזיהום אוויר, אבל אפילו באירופה אין לה סיכוי מול תקנות זיהום האוויר המחמירות שתיכנסנה לתוקף בשנה הבאה.

בשונה ממכוניות בקטגוריות גודל גדולות יותר, שעליהן יש ליצרניות הרכב מתח רווחים גדול יותר, מכוניות מיני הן הכי פחות יקרות ולכן המחיר שלהן לא יכול לשאת בתוכו את העלות הנוספת של מערכות לצמצום זיהום אוויר או של מנועים חדישים ומתקדמים. ואכן, בפורד מודים בצער ש-+Ka לא תוכל לשמור על מחיר תחרותי ולכן לא תוצע באירופה החל מחודש ספטמבר הקרוב.

לקבוצת פיג'ו-סיטרואן-אופל יש ותק וניסיון רב עם מכוניות מיני, וארבע מכוניות בקטגוריה הזאת: פיג'ו 108 וסיטרואן C1 – צמד תאומות שמיוצר יחד עם טויוטה 'אייגו' במפעל משותף בצ'כיה, ושני דגמים נפרדים של אופל – 'קארל' ו'אדם', אשר הושקו עוד לפני שהצרפתים רכשו את אופל מג'נרל מוטורס. לגבי החלק של אופל – אנשי פיג'ו-סיטרואן אומרים כבר בפה מלא ששני הדגמים האלה לא ימשיכו איתנו, ולגבי צמד הצרפתיות עדיין אין הכרזה רשמית אבל נראה שזה הכיוון הכללי.

טויוטה כבר הודיעה שהיא לא תמשיך עם שיתוף הפעולה שלה עם פיג'ו, והצרפתים חייבים להחליט בקרוב מה לעשות עם המפעל בצ'כיה. מצד אחד, הם בין השחקנים הבולטים בשוק המיני האירופאי, ומצד שני – כל הסימנים מצביעים על כך שבקרוב לא יהיה כזה שוק בכלל.

גם אנשי קבוצת פולקסווגן אישרו באופן רשמי שאין בכוונתם להמשיך לייצר את שלישיית מכוניות המיני שלהם – פולקסווגן Up, סקודה סיטיגו וסיאט Mii, ובמקום זאת הם מפתחים סדרה מודרנית של מכוניות עירוניות חשמליות קטנות על בסיס פלטפורמה ייעודית חדשה.
רנו דחקה את 'טווינגו', בעבר אחת המכוניות היפות והמדליקות יותר בפלח השוק הזה, אל שיתוף פעולה יוקרתי ויקר עם מרצדס, וכך הפכה מכונית המיני שלהם לתאומתה של 'סמארט פור טו'. אלא שמרצדס מחסלת את סמארט באירופה, מכרה את מחצית הבעלות לג'ילי הסינית, ותחזיר אותה אי פעם בעתיד לאירופה בפורמט חשמלי, לכן גם אנשי רנו ייאלצו לצאת מפלח השוק הזה.

כל זה מותיר אותנו רק עם פיאט, מי ששלטה במשך עשרות שנים בקטגוריית המכוניות הקטנות והקטנטנות באירופה עם יצירות כמו 500 ו-600 המקוריות, פנדה, וכמובן גם עם 500 המודרנית שהיא המכונית שהצילה את המותג הזה מכיליון. אבל גם האיטלקים מבינים שהם לא יעמדו בפרץ והם כבר הכריזו שהדור הבא, השלישי, של 500 תהיה מכונית חשמלית, וכך תם ככל הנראה עידן מכונית המיני האירופאית.

הזדמנות קוריאנית?

אחת המכוניות הנמכרות ביותר בישראל בשנים האחרונות היא קיה פיקנטו, וגם אחותה לפלטפורמה, יונדאי i10, עושה לא רע בכלל. יונדאי כבר שוקדת במרץ על דור חדש למכונית הזאת, ובעקבותיה תושק גם פיקנטו חדשה, אבל שאלת מיליון השקלים היא אם הן מתוכננות להגיע גם לאירופה?
כמו כל המכוניות הקטנות גם צמד זה "חטף" בתחילת אפריל השנה מהלומת מס לא פשוטה בישראל לנוכח השינוי בנוסחת "המיסוי הירוק", וכבר כעת נראה שההצדקה המסחרית לייבא אותן כבר לא מובנת מאליה כמו בעבר. בדור הנוכחי שלהן פיקנטו מיוצרת בקוריאה ו-i10 בטורקיה, והקרב בין שתיהן בישראל מעולם לא היה צמוד יותר, אבל ספק רב אם מנועי הבנזין שלהן מסוגלים להתמודד עם תקנות זיהום האוויר האירופאיות של 2020.

מבחינה זאת ישנם שני תסריטים: ייתכן שאנשי יונדאי-קיה יגלו לפתע שכל יצרניות הרכב האירופאיות נעלמו בוקר בהיר אחד משוק המיני והותירו אותו צמא ורעב, אבל ייתכן גם שאותם חוקי כלכלה עובדים באותו אופן עבור הקוריאנים. במילים אחרות, יש מצב שליונדאי-קיה משתלם להשקיע בשדרוג של מנוע והתאמתו לתקנים הנוקשים יותר – ובמקרה כזה תהפוכנה פיקנטו ו-i10 לברירת מחדל באירופה ובישראל, ובאותה מידה ייתכן שבקרוב נצטרך לומר גם להן שלום ולא להתראות.

חובבי המכוניות הקטנות, ואנחנו ביניהם, יכולים להתנחם בדבר אחד: גם בעתיד שבו כל המכוניות יהיו חשמליות עדיין יהיה צורך במכוניות עירוניות קטנות וזריזות, ואלה גם יכולות להסתפק בסוללות קטנות ופחות יקרות. הפרידה שלנו ממכוניות המיני, לכן, תהיה אמנם חדה אבל לא ארוכה. הן תיעלמנה בשנה הבאה כדי לשוב אלינו ב-2021 או ב-2022 כמכוניות חשמליות טהורות.

The post מכונית המיני מתה, והיא תחזור אלינו כחשמלית appeared first on TheCar.

פולקסווגן פולו, פורד פיאסטה, רנו קליאו, אופל קורסה, פיג'ו 208, וכמובן גם מספר מתחרות יפניות וקוריאניות – שייכות לקטגוריית הסופר-מיני, אחת משתי קטגוריות אשר במשך כמה עשרות שנים נחשבו לחזקות ביותר באירופה. הסיבה לכך פשוטה ומורכבת משני משתנים: תמורה למחיר, ויחס בין גודל לשימושיות.

כעת, לקראת 2020, ייתכן שנצטרך להתחיל להיפרד בצער מן המכוניות הקטנות שכל כך אהבנו, ולהכין את עצמנו לעידן שבו לא נוכל לנהוג בהן, לפחות לא בפורמט המוכר והאהוב כל כך. גם לכך יש שתי סיבות: מעבר גורף של לקוחות אל קרוסאוברים אופנתיים (ויקרים יותר), ותקנות זיהום אוויר חדשות ודרקוניות אשר ייכנסו בקרוב לתוקף באיחוד האירופאי.

עד לשנים האחרונות נהנו מכוניות קטנות מן "היתרון לקוטן": משקל נמוך איפשר להניע אותן עם מנועים קטנים וחסכוניים בדלק, ולכן גם רמת הזיהום שהן יצרו הייתה נמוכה והן חמקו ללא קושי מתחת למסננת חוקי זיהום האוויר. לא עוד: דרישות זיהום האוויר החדשות – שחלקן נכנסות לתוקף כבר בשנה הבאה, ואחרות בתקופה שבין 2020 ל-2025 – מאלצות את יצרניות הרכב להתקין במנועי בעירה פנימית מערכות והתקנים יקרים לצמצום הזיהום.
מחירי מערכות כאלה, עבור היצרניות, נעים בין כ-600-1,000 אירו למערכת היברידית קלה ועד בין 2,000 ל-5,000 אירו למכוניות עם מנועי בנזין או דיזל גדולים אשר זקוקים למסנני חלקיקים או להסבה למערכת היברידית מלאה. למען הפרופורציות, מחירי המחירון הממוצעים של מכוניות מיני במערב אירופה נעים סביב ה-14,000 אירו, ולמכונית סופר מיני סביב ה-17,500 אירו, ואנליסטים מעריכים ששולי הרווח של יצרניות הרכב בסגמנטים האלה עומדים על מאות אירו בלבד לכל מכונית.

מאליו ברור, לכן, שיצרניות הרכב לא יכולות לספוג את תוספת העלויות, ואם יצרניות הרכב תיאלצנה לייקר אותן בסכומים שמייצגים את העלות הנוספת שלהן – לקוחות יעדיפו לקנות באותם סכומים מכוניות גדולות יותר. התוצאה, למרבה האירוניה – היא שדווקא מכוניות קטנות ופחות מזהמות הן הנפגעות המיידיות מתקנות שנועדו לצמצם את פליטות המזהמים.

רשימת החללים המיידית כוללת, ככל הידוע, מכוניות מיני כמו טויוטה 'אייגו' – טויוטה הודיעה כבר שהיא פורשת מן השותפות שלה עם פיג'ו-סיטרואן בסיום תקופת החיים של הדור הנוכחי של הפרויקט המשותף שלהן, ואילו לינדה ג'ונסון, מנכ"לית סיטרואן, רמזה ש"העתיד של C1 הוא חשמלי" – כלומר שסביר שהצרפתים ייקחו את פלח השוק הזה למקום אחר.
בין הנפגעות הנוספות: אופל קארל ואופל אדם, שלישיית המיני של קבוצת פולקסווגן ('אפ', 'מי' ו'סיטיגו'), וקיים חשש שהגרזן ייפול גם על מכוניות הסופר מיני – בהן אולי אפילו 'פולו' הפופולרית מאד, וגם אחיותיה לבית סקודה, אאודי וסיאט. מחצית הבעלות ב'סמארט' מבית מרצדס נמכרה לאחרונה ל'ג'ילי' הסינית – אשר תהפוך את המותג הזה למותג חשמלי בלבד, ותעביר את הייצור לסין, ובאותה הזדמנות תפרוש רנו מן המיזם המשותף לה ולמרצדס ותפסיק לייצר את 'טווינגו'.

פרישה מפלח שוק כמו מיני או סופר מיני אמנם לא מהווה תקדים בתעשייה – פורד הכריזה בשנה שעברה על הפסקת הייצור של מכוניות נוסעים "רגילות" לשוק האמריקני והתרכזות בקרוסאוברים וטנדרים, אבל במקרה הזה לא רק שמדובר בהיקפי ייצור עצומים של רוב היצרניות האירופאיות אלא גם בחלק מן התרבות המוטורית של אירופה. בנוסף, שינוי המגמה האדיר הזה פוגע באופן מיוחד בשתי יצרניות רכב שנמצאות כרגע במגעים לאיחוד ביניהן: רנו ופיאט. אצל רנו מהוות המכירות של מכוניות מיני וסופר מיני קרוב ל-60% מכלל המכירות של מכוניות באירופה, ואצל פיאט המצב חמור עוד יותר, היות שכמעט כל המכירות שלה נסמכות על 500 ועל פנדה.

התקנות שבדרך

תקנות זיהום האוויר החדשות נכנסות לתוקף באירופה כבר בספטמבר של השנה הבאה, ועד אותו מועד יצרניות הרכב לא יספיקו לעשות מהפכים גדולים. בין שנת 2021 ל-2025 אמורות יצרניות הרכב לחתוך את סך זיהום האוויר של ציי הרכב שהן מייצרות בכ-15%, ועד לשנת 2030 ב-37.5% ביחס לנקודת המוצא.
אחת הדרכים המיידיות לעמוד ביעדים אלה היא באמצעות מערכות היברידיות מלאות או חלקיות – בתחום הזה יש לטויוטה ולהונדה יתרון גדול והן אכן צפויות להשיק מכוניות קטנות חדשות באירופה במהלך 12 החודשים הבאים, אבל מאליו ברור שהעתיד חייב להיות חשמלי "טהור". ואכן, הלחץ העיקרי של יצרניות הרכב כעת הוא להעלות על הכביש כמה שיותר מכוניות חשמליות – כדי להוריד את ממוצע הפליטות של ציי הרכב של היצרניות (הממוצע של כלל הדגמים שהן משווקות).

בפני המכוניות החשמליות עומדים כעת שני אתגרים עיקריים, כשהראשון בהם הוא כושר ייצור עולמי מוגבל מאד שיוצר צוואר בקבוק לא פשוט בכל הקשור לאספקת סוללות, והאחר הוא מחיר גבוה, עדיין, של סוללות. בתעשיית הרכב מדברים כיום על מחיר של כ-100 דולר ל"קילוואט סוללה" (לעומת כ-1,000 דולר לפני כעשור), מה שאומר שסוללה עם תכולת אנרגיה של 40 קילוואט עולה כ-4,000 דולר ושל 100 קילוואט עולה 10,000 דולר.

בנקודה זאת פוגשת הבעיה את המכוניות הקטנות מהצד "הטוב" שלהן: מכוניות קטנות משמשות בדרך כלל לטווחי נסיעה קצרים יחסית, ולכן אפשר להסתפק בהתקנת סוללה קטנה ופחות יקרה. ועדיין, גם במכונית קטנה נדרשת לכל הפחות סוללה שעולה 4,000 דולר, וזה מחזיר אותנו אל מילכוד המחיר. מן הפרספקטיבה הזאת כדאי לשים לב במיוחד לקונספט המעניין שהציגה פיאט בתערוכת ז'נבה האחרונה, לקראת ההשקה של פלטפורמה חדשה לגמרי למכוניות קטנות בשנה הבאה. קונספט 'סנטו וונטי' (Centoventi), שעליו יתבססו פנדה ו-500 העתידיות, יוצא מנקודת הנחה שמחיר הבסיס של מכונית קטנה חייב להיות מאד נמוך, ולכן גרסת הבסיס החשמלית של מכונית קטנה תכיל סוללה חשמלית קטנה שתספק טווח נסיעה תיאורטי של כ-100 ק"מ בלבד בין טעינות. גרסאות יקרות יותר של אותה מכונית יכילו סוללות גדולות יותר, עם תכולת אנרגיה גבוהה וטווח נסיעה ארוך יותר – עד 500 ק"מ בגרסאות היקרות ביותר.

מהפך, רבותי, מהפך

עד לימינו אלה נדרש סיבסוד של ממשלות כדי להשוות בין מחירי כלי הרכב החשמליים לאלה שמונעים באמצעות מנועי בעירה פנימית, אחרת אין להן ביקוש. תקנות זיהום האוויר החדשות מייקרות את מחירי המכוניות הקונבנציונליות, בעיקר כאמור את הקטנות ביניהן, עד לרמה שיצרניות רכב מעדיפות לא לייצר ולסבסד אותן בעצמן – אלא להמיר אותן להנעה חשמלית. התוצאה הצפויה, לכן, היא שהדורות הבאים של מכוניות המיני של פיג'ו-סיטרואן-אופל, ושל פולקסווגן-סיאט-סקודה, יהיו ככל הנראה חשמליות, רנו תרחיב מן הסתם את ההיצע של 'זואי' גם אל פלח השוק של 'טווינגו הנוכחית, לפיאט יהיו פנדה ו-500 חדשות, וחשמליות, ולפיג'ו-סיטרואן-אופל יהיו 108 ו-208 חשמליות (יחד עם אחיות שיישאו את שמות המותג האחרים).

הונדה וטויוטה אולי יוסיפו להתמקד בשלב ראשון בהיברידיות, פשוט מפני שאצלן זאת טכנולוגיה קיימת ועובדת, אבל בהמשך גם הן תצטרפנה לניסאן שכבר מוכנה עם טכנולוגיה חשמלית, ובהמשך נקבל גם דגמים חשמליים של יונדאי-קיה, מיצובישי, מאזדה, סובארו וסוזוקי.

אנליסטים צופים שמחירי מכוניות המיני והסופר מיני באירופה, אשר נעים כיום בין 12,000 ל-18,000 אירו יתייקרו בסדרי גודל של בין 4,000 ל-6,000 אירו במעבר מן הטכנולוגיה הנוכחית להנעה חשמלית, או בין 1,000 ל-3,000 אירו להנעה קונבנציונלית. לפני הכל זה אומר שיהיה מאד קשה, עד כמעט בלתי אפשרי, להציע מכונית מיני עם תג מחיר של 10,000 אירו, ושמחירי מכוניות סופר מיני יזנקו אל אזור ה-18,000-20,000 אירו.

אחד הפתרונות שמסתמנים, בוודאי סביב הנעה חשמלית, הוא לגבש מדיניות סובסידיות מערב אירופאית שתאפשר להנגיש את המכוניות הקטנות ביותר לכל הפחות לאוכלוסיה שצרכה אותן עד היום. בעתיד הלא רחוק, אי שם סביב 2025, צפוי מחיר הסוללות לרדת עד כדי כך שהטכנולוגיה החשמלית תהיה תחרותית ביחס למנועי בעירה פנימית, ולאחר מכן אפילו פחות יקרה ממנה.

בשורה תחתונה נראה שבשנה הבאה נצטרך להיפרד לשלום, לפחות באירופה, מרוב המכוניות הקטנות שאנחנו מכירים, וכעבור שנים אחדות נפגוש בהן שוב, הפעם עם הנעה חשמלית. באותה נשימה צריך לומר דבר מה מעודד בראיה ישראלית. היות שליצרניות הרכב לא יהיה קל להסב במהירות את קווי הייצור שלהן – לא מן הנמנע שהמהפך האירופאי יצמיח כמה הזדמנויות עסקיות מעניינות מאד עבור השוק הישראלי בשנתיים הבאות.

צילומים: נעם וינד, יח"צ

The post תגידו שלום למכוניות הקטנות. ניפגש מחדש כשיהיו חשמליות appeared first on TheCar.

חברת קרסו מוטורס, יבואנית קבוצת רנו-ניסאן לישראל, השיקה היום בתל-אביב את טווינגו החדשה יחסית – מכונית המיני של רנו.

טווינגו, שמכירותיה באירופה החלו בשלהי שנת 2014, מוצעת בישראל תמורת החל מ-65,000 ש"ח לגרסת מנוע הבנזין האטמוספירי תלת-צילינדרי בנפח 1.0 ליטר (71 כ"ס) עם תיבת הילוכים ידנית, ותמורת החל מ-75,000 ש"ח לגרסה המאובזרת יותר שמונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין התלת-צילינדרי בנפח 900 סמ"ק (90 כ"ס), עם תיבה רובוטית-אוטומטית בעלת מצמד כפול בעל שישה יחסי העברה.

טווינגו היא מכונית מיני בעלת חמש דלתות במבנה לא שכיח בימינו – עם מנוע אחורי והנעה אחורית. המכונית מבוססת על פלטפורמה שפותחה במקור על-ידי מרצדס ורנו עבור הדור השני של סמארט, והיא מיוצרת על-ידי רנו בסלובניה, במפעל שבו היא מייצרת גם את סמארט פור טו ואת סמארט פור פור עבור מרצדס.

טווינגו החדשה קצרה בכ-10 ס"מ מן הדור שקדם לה אבל ברנו מתפארים ביחס טוב מן המקובל בקטגוריה בין אורך בסיס הגלגלים לבין האורך הכולל, ולכן המרחב הפנימי מרווח יותר לארבעה מבוגרים.

מאידך, מיקום המנוע שלה מאחור מצמצם למינימום את האפשרות להציע שם תא מטען בנפח סביר (אם כי הנפח התיאורטי של תא המטען שלה גדול מזה של קיה פיקנטו בכ-19 ליטרים).

לזכותה של טווינגו עומד כושר תמרון טוב במיוחד שעושה אותה מכונית נוחה מאד לתנועה עירונית ולתמרוני חניה.

טווינגו מוצעת בישראל בארבע רמות גימור: 'לייף', 'זן', 'דינמיק' ו'אינטנס'. כבר ברמה הבסיסית (ידנית,65,000 ש"ח) מוצעת בקרת שיוט, שליטה מההגה על מערכת השמע וסייען זינוק בעליה. רמת 'זן' (רובוטית, 75,000 ש"ח) מציעה בנוסף גם בקרת סטיה מנתיב הנסיעה, חיישני רוורס, מושבי ספורט, וחישוקי סגסוגת בקוטר 15 אינטש, לרמת דינמיק (79,000 ש"ח) נוספות "חבילות עיצוב", וברמה הגבוהה (87,000 ש"ח) נוספים גג פנורמי נפתח, עשוי קנבס, ועוד.

טווינגו קיבלה ציון בטיחות טוב של 4 כוכבים במבחני הריסוק של Euro NCAP, אולם זאת עם 6 כריות אוויר בטיחותיות בעוד שאצלנו היא מוצעת עם ארבע בלבד.

לכאורה, מחיריה של טווינגו ממקמים אותה "ראש בראש" מול מובילת הקטגוריה, קיה פיקנטו, אולם ממדים צנועים יותר ורמת שימושיות נמוכה יחסית מציבים אותה בפועל מול פיאט 500 בתחרות על לקוחות שמבקשים לעצמם מכונית ייחודית. כך או אחרת, לעומת מספרי מכירות חמש ספרתיים שמהם נהנית פיקנטו היעד של יבואני רנו לטווינגו צנוע בהרבה: במהלך 2017 כולה הם מתכננים למכור 600 יחידות בלבד מן המכונית העירונית האופנתית של רנו.

The post רנו טווינגו בישראל: 75,000 ש"ח לאוטומטית appeared first on TheCar.

השאיפה לקבוע זמני שיא בהקפת מסלול הנורבורגרינג הפכה בשנים האחרונות לסוג של מערכה בין נהגים ויצרניות רכב להוכחת יכולתם.

זמן השיא של הקפת המסלול, הנמתח לאורך 20.8 קילומטרים וכולל לא פחות מ-154 פניות, עומד על 6:48 דקות נקבע על ידי מייקל ורגרס במכונית רדיקל.
עם זמן של 6:57 דקות, פורשה 918 היא המכונית המהירה ביותר בייצור סדרתי שהקיפה את הרינג ובספרות מחירים יותר שפויים ניתן לציין ב.מ.וו  M4 GTS וגולף GTI קלאב-ספורט שהקיפו את הרינג בזמנים של 7:28 ו-7:49 דקות בהתאמה.

עוד ב-TheCar:
רכב 18 אלף קילומטרים על קטנוע כדי להגיע ולהקיף את הנורבורגרינג
100 קילומטרים לשעה עם גלגל אחד
צפו: דריפט במהירות של מעל ל-300 קמ"ש

לפני מספר ימים נקבע במקום שיא מסלול נוסף כשב.מ.וו מיני השלימה הקפה של הגיהנום הירוק ב-45 דקות.
כן, לא מדובר בטעות הקלדה ועל אף שבדרך כלל זמני הקפה של מעל ל-10 דקות לא נחשבים למרשימים במיוחד אפילו לנהגי מרוץ חובבים, הזמן שקבע האן יו (Han Yue) יזכה לתיעוד מכובד בספר השיאים של גינס, זאת משום שהנהג הסיני הקיף את המסלול המפותל במכונית על שני גלגלים.

נהג הפעלולים הסיני קבע את השיא כשהוא נוהג במיני קופר S סטנדרטית לחלוטין כשהשינויים היחידים היו התקנת כלוב התהפכות מטעמי בטיחות ושימוש בצמיגים בעלי דופן קשיחה במיוחד.
הנהג הסיני אמנם לא התכוון לנסוע על הצד במהירות שמתקרבת ל-186 קמ"ש כפי שקבע נהג הפעלולים וסה קיוימאקי במסלול ישר על סיפונה של ב.מ.וו סדרה 3 לפני מספר שבועות, אך תכנן לנסוע במהירות גבוהה יותר מ-28 הקילומטרים לשעה בממוצע בהם הקיף בסופו של הדבר את המסלול.

"זמן קצר לאחר תחילת הנסיעה נאלצתי להפחית מהירות בשל תנודות לא צפויות מכיוון הגלגל האחורי שהופיעו בכל פעם שהגברתי מהירות", הסביר יו. "אני מאוד מנוסה בנהיגה על שני גלגלים אבל לא לכאלה מרחקים ואחרי 6 קילומטרים לערך הכתף שלי התחילה ממש לכאוב. למרות הכאב ועל אף שהיו לפני עוד 15 קילומטרים החלטתי לא לוותר".

כעת מעניין לראות אם, בדומה למערכה על זמני ההקפה על 4 גלגלים, נראה בקרוב נהג שינסה לשבור את שיאו של יו.

אם ממש משעמם לכם אתם יכולים לצפות בתיעוד של ההקפה המלאה 

The post שיא חדש: הקיף את הרינג במיני על שני גלגלים  appeared first on TheCar.

חברת מגנה שטייר האוסטרית, אשר בונה בדרך כלל מכוניות ייחודיות כקבלנית משנה עבור יצרניות רכב גדולות, מקימה מפעל ייצור חדש בסלובניה ותיקח חלק בייצור של מכוניות סדרה 5 של ב.מ.וו, וזאת במקביל לייצור מכוניות עבור מרצדס, טויוטה ויגואר לנד רובר.

מגזין הרכב הגרמני Automobilwoche מדווח על כך ש'יצרנית הקבלן' מגנה שטייר מקימה את המפעל החדש בסלובניה לא כדי לייצר שם מכוניות מושלמות אלא כדי להקל על הלחץ במפעל הייצור וההרכבה המרכזי שלה בגראץ, אוסטריה, שצפוי להגיע לתפוקה של כ-200 אלף מכוניות בשנה.

במפעל הסלובני, אשר הקמתו תושלם במהלך שנת 2018, יבוצעו בעיקר פעולות טרום ייצור שכוללות ככל הנראה כבישת חלקי מתכת והרכבת "הגוף בלבן", כלומר מרכב המכונית עצמו לפני שמוסיפים לתוכו את כל החלקים הפנימיים.

בשבוע שעבר דיווחו מגנה וב.מ.וו. על חוזה חדש בין השתיים, שבמסגרתו תייצר מגנה חלק מדגמי סדרה 5 וזאת במקביל לייצור הסדרתי הרגיל של דגם זה על-ידי ב.מ.וו. במפעל שלה בדינגולפינג.
לחברות הגרמנית והאוסטרית יש מערכת יחסים בת כ-15 שנים שהחלה עם תחילת הייצור האירופאי של X3 (שמיוצר במקביל גם בארה"ב במפעל של ב.מ.וו.) וממשיכה עם הייצור של דגמים ייחודיים של 'מיני', בהם 'קנטרימן' ו'פייסמן'.

מגנה היא גם הקבלן המבצע לפרויקט מכונית הספורט המשותף לב.מ.וו. וטויוטה, שבמסגרתו תשיק ב.מ.וו. את Z5 החדשה וטויוטה את המחליפה של 'סופרה'.

מערכת יחסים ארוכת שנים עוד יותר יש למגנה עם מרצדס, שעבורה היא מייצרת את G קלאס בפרויקט שצפוי להמשיך כסדרו.

בנוסף לאלה תבנה מגנה מכוניות עבור יגואר, וגם עבור החברה האחות שלה – לנד רובר, ובין אלה בולט דגם חשמלי חדש לגמרי וגם מחליפו של דיסקברי הנוכחי.

The post מגנה שטייר תבנה שישה דגמים לארבע יצרניות רכב appeared first on TheCar.

לפני כעשור וחצי ב.מ.וו הגרמנית רכשה את הזכויות על מותג מיני הבריטי והשיקה גרסת רטרו מודרנית לקטנטנה האייקונית.
המיני של שנות האלפיים הייתה, אמנם, גדולה משמעותית מהמכונית המקורית, אך העיצוב מלא האופי והתנהגות הכביש שהזכירו מאוד את המקור הביאו להצלחה גדולה מאוד.

הבעיה היא שבמציאות הכלכלית של שנות ה-2000 אין אפשרות ממשית להסתפק בדגם בודד ומאחר שמותג מיני כולו הסתמך על גרסת רטרו לדגם מן העבר, בפני קברנטי מיני ניצבה לפני מספר שנים משימה לא פשוטה שמצד אחד חייבה להציג התחדשות משמעותית וליין דגמים מלא ומאידך להקפיד לשמור על נאמנות למקור.

עוד ב-TheCar:
קלאבמן החדשה בישראל: מיני במחיר מקסי
המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל
מיני קופר 5 דלתות בישראל

ב-ב.מ.וו החליטו לרקוח כמה שיותר גרסאות ודגמים שיתבססו על הרוח המקורית של המיני הבריטית וכך נולדו הגרסה המודרנית לקלאבמן הסטיישנית, הקופה והרודסטר.
גרסאות נוספות שהושקו דוגמת הקאנטרימן בהשראת רכבי פנאי או גרסת 5 הדלתות שתפחה למימדים של רכב משפחתי גרמו ללא מעט מחובבי המותג האמיתיים להרימם גבה ולא ממש בלהבין מה הקשר בין המכוניות הלא ממש קטנות הללו למיני, למעט סבכה קדמית וסמל זהים, אבל היו גם תגובות אחרות ולקוחות רבים אהבו את השימושיות המשופרת בשילוב נגיעות הסגנון מבית "מיני".

שמעות עיקשות שהגיעו למגזין הרכב הבריטי "אוטוקאר" מכיוונה של מחלקת התכנון במיני מדברות על גרסה נוספת של מיני שמתוכננת בימים אלה ותכלול מרכב בתצורת סדאן 3 קופסאות עם תא מטען נפרד.

רגע לפני שאתם מקיאים בצד ושוקלים לתבוע את ב.מ.וו על פגיעה בערכי המותג, נציין שבניגוד לגרסת 5 הדלתות או הקאנטרימן, עד כמה שזה ישמע לכם מוזר, גרסת סדאן למיני היא לא המצאה חדשה ובשנות ה-60 הוצגה מיני במבנה 3 קופסאות עם תא מטען קטנטן מאחור. הדגם לא זכה להצלחה גדולה, אך קרוב ל-60 אלף יחידות ממנו יוצרו בין השנים 1961-1969.

עם זאת, יש להניח שאם וכאשר תושק המיני סדאן המודרנית היא תציג תא מטען קצת יותר נדיב ומימד אורך גדול משמעותית מ-3.27 מטרים של המיני סדאן מהסיקטיז וההערכות מדברות על נתונים משפחתיים עם בסיס גלגלים של 2.67 מטרים ואורך כולל של 4.3 מטרים.

הרעיון לצרף להיצע גרסת סדאן נולד מתוך רצון להגדיל את היקפי המכירות בשוק האמריקאי והסיני הידועים בחיבתם הגדולה לרכבים במבנה שלוש קופסאות קלאסי, אך גרסה זו תוצע ככל הנראה גם בשאר השווקים בעולם. .

מתחת למעטפת המיני סדאן תבסס על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה של הב.מ.וו המשמשת את ה-X1 החדש, את ה-2 אקטיב טורר ואת המיני קלאבמן ובתא המנוע ניתן יהיה לפגוש גרסאות שונות ליחידת ההנעה המודולרית והמוגדשת של החברה בנפח 1.5 או 2 ליטרים.
בחברה מקווים כי המיני סדאן תעזור למשפחת הדור השלישי של מיני, תחת שליטת ב.מ.וו, להגיע בהקדם להיקפי ייצור של כחצי מיליון מכוניות בשנה.

The post מיני תופסת תחת appeared first on TheCar.

חברת מכשירי תנועה, יבואנית סוזוקי לישראל, השיקה היום (ב') את 'סלריו', מכונית המיני שמחליפה את 'אלטו' ואת 'ספלאש' ותתחרה בקיה פיקנטו, יונדאי i10, שברולט ספארק ושאר המתמודדות בקטגוריית ה'מיני'.

אורן אוחנה, מנהל חטיבת סוזוקי במכשירי תנועה, אמר שבהתאם לכמות המכוניות שיוקצו לישראל הוא מקווה למכור כ-3,000 יחידות של 'סלריו' עד לסוף השנה הנוכחית.

'אלטו', אשר יוצרה בהודו, נחשבת ל"מבשרת קטגוריית המיני בישראל" לאחר שהייתה המכונית הראשונה שניצלה כראוי את רפורמת המיסוי הירוק, וכאשר הושקה בארץ בשנת 2009 הייתה המכונית החדשה הזולה ביותר בישראל.
מעבר לקטגוריה עצמה, שלא הייתה פופולרית לפניה, אלטו גם שברה מחסום נוסף כאשר נמכרה בכמויות מכובדות עם תיבת הילוכים ידנית.

למתחרות לקח כמה שנים להתאושש ולהתאים את עצמן, אולם בסופו של דבר נרמסו המכירות של 'אלטו' על-ידי קיה פיקנטו שהייתה למכונית הנמכרת ביותר בישראל.

'סלריו', מחליפתה של 'אלטו', מגיעה לישראל ממפעל חדש יחסית של סוזוקי בתאילנד, כשהיא מצוידת במנוע הבנזין התלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר המוכר של אלטו, לאחר שעבר מספר שיפורים מכאניים והוא מספק 68 כ"ס.
במקביל לגרסה הידנית, שמצוידת בתיבת הילוכים חדשה, מוצעת סלריו גם אותה התיבה כשהיא מופעלת אוטומטית באמצעות מערכת הפעלה רובוטית בעלת מצמד בודד – וזו מתומחרת במחיר הנמוך ביותר בישראל למכונית אוטומטית: 66,000 ש"ח.

הגרסה הידנית של המכונית מוצעת תמורת 59,000 ש"ח, כך שעל פניו נראה שההפרש לא מספיק גדול כדי שרבים יבחרו בה.

סלריו נבנתה על פלטפורמה חדשה ועם בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקטגוריה, ובשונה מ'אלטו' היא מציעה גם שלושה מקומות ישיבה מאחור – כמו רוב מתחרותיה הפופולריות בקטגוריה (למעט 108/אייגו ו-סיטיגו/Mii).

בסוזוקי טוענים למרחב הפנימי הרב ביותר בקטגוריית המיני בישראל, נתון שעל פניו נראה נכון אבל צריך להיבחן גם בשטח מול המתחרות, וגם נפח תא המטען הוא הגדול בקטגוריה, ועומד על 254 ליטר. מידותיה של סלריו הן 360 ס"מ לאורך, רוחב של 160 ס"מ וגובה של 154 ס"מ. אורך בסיס הגלגלים הינו 242.5 ס"מ

תצרוכת הדלק התיאורטית של הגרסה הידנית, בנהיגה בינעירונית, מגיעה ל-27 קמ"ל, וזו של הגרסה האוטומטית צריכה להיות די קרובה אליה.

The post סוזוקי משיקה את המכונית האוטומטית הזולה בישראל appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו. ומיני, הודיעה על התחלת השיווק של 'קלאבמן' החדשה – המכונית הגדולה ביותר פיזית של מותג 'מיני' בגלגולו המודרני.

הדור הקודם של קלאבמן היה למעשה סוג של גרסת סטיישן להאצ'בק, עם סידור דלתות לא שגרתי, ואילו כעת, בדור השלישי (או השני של מיני המודרנית) הפכה קלאבמן למשפחתית קומפקטית מן השורה.

קלאבמן החדשה מתמודדת כעת ראש בראש מול קומפקטיות פרימיום כגון אאודי A3, וולוו V40, מרצדס A קלאס וגם המתחרה מבית – ב.מ.וו סדרה 1.

קלאבמן החדשה מותחת את המיני למקסימום: עם אורך כולל של 425 ס"מ היא ארוכה ב-27 ס"מ מ'מיני' 5 דלתות, ועם רוחב של 180 ס"מ היא רחבה ממנה ב-9 ס"מ.
אורך בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ, נתון ממוצע לקטגוריית המשפחתיות הקומפקטיות, והוא ארוך בלא פחות מ-53.2 ס"מ מאורך בסיס הגלגלים של הגרסאות המוארכות של מיני מיינור המקורית.

הגדלת הממדים מאפשרת ל'קלאבמן' להציע תא מטען גדול במונחי המותג, עם 360 ליטרים, ואת זה אפשר להגדיל עד ל-1,250 ליטרים עם קיפול המושבים האחוריים.
קלאבמן החדשה, לכן, היא לא רק ה'מיני' הגדולה ביותר, אלא גם השימושית מכולן. בשונה מקומפקטיות סטנדרטיות שבנויות עם דלת חמישית אחורית שנפתחת כלפי מעלה, אחת מנקודות הייחוד של קלאבמן היא שתי דלתות אחוריות שנפתחות לצדדים ומזכירות לנו את דלתותיה של קלאבמן המקורית משנות ה-60'.

אצלנו בישראל מוצעת קלאבמן בשתי גרסאות הנעה: 'קופר', עם מנוע טורבו-בנזין בן שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, אשר מספק 136 כ"ס, ו'קופר S', עם מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר אשר מספק 192 כ"ס. שתי הגרסאות מוצעות אך ורק עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת שישה יחסי העברה.
קופר קלאבמן מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות, מגיעה למהירות מרבית של 205 קמ"ש, וכשהיא נמדדת במעבדה היא מציגה צריכת דלק ממוצעת של כ-19.6 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת.

קופר S זריזה יותר בשתי שניות במיאוץ ל-100, מגיעה למהירות מרבית של 228 קמ"ש וצורכת בממוצע מעבדתי 17.2 ק"מ לליטר.

האבזור של 'קופר' כולל מערכת מולטימדיה עם חיבור קבוע לאינטרנט, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, מפתח חכם, תאורת LED מלאה בפנסים הקדמיים ובפנסי הערפל וחישוקים קלים בקוטר "17.

קופר S מוסיפה לאלה גם מושבים ספורטיביים עם ריפודי עור, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקי "18.

דגמי מיני מעולם לא היו זולים בישראל, אבל קלאבמן החדשה מתומחרת אצלנו במחיר גבוה משמעותית מאשר מתחרותיה הישירות.
מחיר המחירון של גרסת קופר מתחיל ב-215 אלף ש"ח ואילו מחיר המחירון של קופר S מתחיל ב-260 אלף ש"ח.
במילים אחרות, קלאבמן אולי מתמודדת מול ב.מ.וו סדרה 1 אבל עולה כמו ב.מ.וו סדרה 3.

מחיר גבוה לא מנע בעבר מדגמי מיני להיות פופולאריים ומבוקשים יחסית, אלא שבמחיר כזה נראה שקלאבמן עלולה להפוך לקוריוז למכורים בלבד.

The post קלאבמן החדשה בישראל: מיני במחיר מקסי appeared first on TheCar.

דאצ'יה, מותג הלואו-קוסט מבית רנו-ניסאן, פותחת את שנתה השנייה בישראל עם תוספות להיצע הדגמים שלה: 'דאסטר' עם מנוע בנזין והנעה כפולה, וגם סנדרו בגרסה בסיסית.

עד היום שווק סנדרו בישראל רק בגרסת "סטפווי", עם 'איפור' והגבהה בסגנון של רכבי קרוסאובר, ועם תג מחיר של כ-70 אלף ש"ח למכונית עם תיבת הילוכים ידנית.
כעת נוספת גרסה סטנדרטית, ללא "ניפוחי גוף", אבל עם תג מחיר צנוע יותר של 55 אלף ש"ח.

מחיר זה ממקם את סנדרו מול מכוניות מיני ידניות זולות כדוגמת סוזוקי אלטו וסיטרואן C1, ויחסית לאלה הוא מציע יתרון בדמות מידות גדולות יותר שמציבות אותו בקטגוריית הסופרמיני (כלומר בגודל של יונדאי i20 לעומת יונדאי i10 לדוגמא).

אורכו של סנדרו 406 ס"מ ואורך בסיס הגלגלים שלו 259 ס"מ. גובהו 152 ס"מ ורוחבו 173 ס"מ. נפח תא המטען הוא 320 ליטרים – והפועל היוצא של מידות אלה הוא שמבחינת יחס מרחב לשקל יש לסנדרו 'קלף חזק' מול הקטנות שמחירן דומה לשלו.

בשונה מגרסת "סטפווי", אשר עושה שימוש במנוע הטורבו-בנזין הקטן של רנו, בנפח 900 סמ"ק, סנדרו הרגיל מצויד במנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.2 ליטר – יחידת כח ותיקה אשר הוצעה בגרסה הידנית של רנו קליאו מהדור הקודם.

מנוע זה מספק 75 כ"ס ו-10.9 קג"מ, ועם תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 יחסי העברה הוא מזנק תוך 14.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, ומגיע למהירות מרבית של 162 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת, לפי נתוני המעבדה והיצרן, עומדת על 17.2 ק"מ לליטר.

בסעיף האבזור מציע סנדרו יתרון על פני מכוניות מקבילות במחיריהן, היות שהוא כולל ארבעה מרימי חלונות חשמליים, מערכת שמע מקורית עם קישוריות BT, AUX ו-USB, פנסי ערפל, הגה מצופה עור עם שליטה על מערכת השמע, ובקרת שיוט. בתחום הבטיחות הנתונים פחות מרשימים, עם 4 כריות אוויר בלבד.

תג מחיר של 55 אלף ש"ח נראה אטרקטיבי על פניו ואמור לקרוץ למי שמחפש מכונית קטנה וזולה.

עם זאת, חשוב לשים לב שרק כ-15% מכלל המכוניות הקטנות בישראל נמכרות בגרסאות ידניות זולות.

מכוניות קטנות ידניות שכן נמכרות היטב, למשל סיאט איביזה, מצליחות בעיקר בזכות פניה שלהן אל קהל צעיר ואופנתי, אך שונה מזה שאליו מכוונת דאצ'יה.
ההערכה הסבירה, לכן, היא שלמרות יתרונותיו היחסיים סנדרו לא יהיה ללהיט מכירות שובר שוק.

באירופה הוצגה כבר גרסה של סנדרו עם תיבת הילוכים רובוטית, וזאת בשידוך למנוע הטורבו-בנזין 900 סמ"ק.
מחירה הצפוי של גרסה זו בישראל הוא כ-70 אלף ש"ח, ובמחיר כזה כבר נוצרת לסנדרו בעיית תמורה מול מכוניות קטנות אוטומטיות כמו סיאט איביזה ופיג'ו 208. מחירן אמנם יקר בכ-10 אלף ש"ח, אך הן חזקות, מודרניות, מאובזרות ובטוחות יותר.

The post דאצ'יה סנדרו ב-55 אלף ש"ח: סופר מיני במחיר של מיני appeared first on TheCar.

קבוצת פיג'ו-סיטרואן השיקה הלילה (בין שלישי לרביעי) את DS3 החדשה במוזיאון הלובר בפריז, ואנחנו הוזמנו לסקר את האירוע הזה כאורחי היבואן.

DS3 צפויה לעמוד בחוד החנית של חדירתו מחדש של המותג DS לישראל החל מחודש מרץ הקרוב. זאת איננה מכונית חדשה לגמרי, אלא מתיחת פנים משמעותית של הדגם הראשון שהושק על-ידי DS בעולם בשנת 2009, אולם כעת היא מקבלת את "הפרצוף" החדש שאופייני לשתי סדרות המוצרים האחרות של DS, וכן מנועים חדשים ושידרוג של מערכות האלקטרוניקה.

עם המכונית הזאת מבקשת DS – אשר כעת מהווה חטיבה נפרדת בקבוצת פיג'ו-סיטרואן, להתמודד מול מיני האצ'בק ומול אאודי A1, כשהיא מציעה תג מחיר נוח הרבה יותר.

על אף שהמחירים הסופיים טרם נקבעו, יבואני פיג'ו-סיטרואן מקווים להצליח למצב את הגרסה האוטומטית של מנוע ה-3 צילינדרים מוגדש-הטורבו, שמספקת 110 כ"ס – סביב ה-125,000 ש"ח כאשר זאת תוצע למכירה בארץ החל מחודש מרץ הקרוב.

במהלך השנה הקרובה מתכננת חברת דוד לובינסקי, יבואנית פיג'ו-סיטרואן (וגם DS ו-MG) לישראל, להשיק מחדש את המותג DS אשר נולד במקור כחלק מחטיבת סיטרואן אבל עבר בשנה שעברה "מיצוב מחדש" על-ידי היצרנית.

היבואנית הישראלית מתכננת להקים אולם תצוגה חדש בהרצליה פיתוח (טרם נקבע האם זה יהיה אולם חדש לגמרי או חלק מן האולם של פיג'ו בהרצליה פיתוח), ולשפץ את האולם בתל-אביב, ב'בית צרפת'.

DS – כמותג – "השתחרר" לחופשי מחטיבת סיטרואן במסגרת אסטרטגיה חדשה של היצרנית הצרפתית (כעת בשליטת דונגפנג הסינית ומשפחת פיג'ו) לפיה סיטרואן תהפוך להיות מותג עממי שייצר מכוניות משתלמות-כלכלית ואילו DS יהיה מותג פרימיום שיתייחד בעיקר בטכנולוגיה ועידון.

אסטרטגיה זאת נוסתה בהצלחה בשוק הסיני – שם מיוצרות ונמכרות כיום שלוש משפחות של מוצרים אשר לא ייוצאו למדינות מערביות – וכעת היא עושה את צעדיה הראשונים כ'מותג עולמי' שאמור לפרוש רשת מכירות ב-200 הערים הגדולות בעולם – וגם בישראל.

DS3 הוא הדגם הראשון ש-DS משיקה לאחר גיבוש האסטרטגיה החדשה וההכרזה עליה, ועל אף שכאמור הוא מבוסס באופן נכבד על הדגם הקודם הוא מתאפיין בעיצוב נועז של החרטום – שכולל בין השאר פנסים קדמיים נאים במיוחד שמשלבים טכנולוגיות LED וקסנון, מערכת מולטימדיה חדישה עם מסך מגע בגודל 7 אינטש, ואפשרויות מתקדמות מאד של קישוריות לכל מכשירי הטלפונים ה'חכמים' החדישים, וכן שמונה מנועי בנזין ודיזל – בהם מספר מנועים חדשים שמשולבים עם תיבת ההילוכים בעלת 6 יחסי ההעברה של חברת אישין היפנית.

כאמור, שינויי העיצוב המשמעותיים ביותר בוצעו בחזית, עם "הפרצוף" המשפחתי העדכני של המותג DS, ועם פנסים רבי הבעה שמשלבים בתוכם יחידות תאורה שנראות, כך אנשי DS, כ"אבני חן". הפרצוף המשפחתי כולל כעת "כנפיים" מכרום אשר נמשכות מן השבכה הקדמית השקועה אל פנסי ה-LED .

מאידך, מעצבי DS נותרו נאמנים ל"גג הצף" ול"סנפיר הכריש" בצידי המכונית שהם שניים מן המאפיינים הבולטים ביותר של המכונית המקורית.

בקצה העליון של מגוון המנועים תעמוד גרסת ה"פרפורמנס" עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 208 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית עם יחסי העברה קצרים במיוחד ודיפרנציאל מוגבל החלקה מסוג טורסן.

ארבעה מנועי בנזין נוספים כוללים, כאמור, את המנוע החשוב ביותר לישראל (3 צילינדרים, 1.2 ליטר, 110 כ"ס עם תיבה אוטומטית), מנוע זהה שמספק 85 כ"ס ושני מנועי טורבו-בנזין ארבעה צילינדריים.

בנוסף יוצעו גם שלושה מנועי טורבו-דיזל אשר בעתיד הנראה לעין לא צפויים לעלות לישראל (לכל הפחות כל עוד שלא יושג שינוי ברגולציה הנוכחית אצלנו).
DS3 תצויד כסטנדרט במערכת בלימת חרום עצמאית למהירויות עירוניות (AEB), חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת רוורס, וכאמור גם ביכולות ה'קישוריות' שאותם מגדירים אנשי המותג כ"מתקדמות במיוחד".

המכונית מוצעת בגרסת האצ'בק 3 דלתות וגם בגרסת 'קבריו' – למעשה עם גג ברזנט נפתח שאנשי DS מבטיחים לגביו גדולות ונצורות בתחום בידוד הרעשים, ועם הרבה מאד אפשרויות לפרסונליזציה: לקוח יכול לבחור בין 78 קומבינציות שונות של צבעי גוף וגג, ואם מכפילים את כל אלה בכל אפשרויות הפרסונליזציה האחרות – כולל למשל סוגי חישוקים, ריפודי מושבים וכיוצא באלה – מגיעים – כך אומרים אנשי DS – לשלושה מיליון (!) אפשרויות שונות לביטוי עצמי.

בשלב זה עדיין לא בוצעה השקת נהיגה דינמית, אלא רק הצגה כללית של המכונית, ובמהלכה נפגשנו עם ארנו ריבו (Arnault Ribault) – מנהל המכירות והשיווק העולמי של חטיבת DS.

לדברי ריבו, DS תהיה מעתה החטיבה הראשונה בקבוצה לאמץ טכנולוגיות מתקדמות באופן כללי, ובאופן יותר ספציפי תשאף להחזיר לחיים את הבשורה הגדולה ביותר שהביאה סיטרואן לעולם בשנות ה-30 עד ה-60 של המאה הקודמת (ובפרט של DS עצמה, בשנות ה-60) – שהיא חדשנות טכנולוגית ועיצוב אוונגארדי.

בין השאר, DS תציג בתוך פחות משנתיים טכנולוגיית מתלים חדשה אשר לא תהיה מבוססת על מערכות הידרו-פניאומטיות שאיפיינו בעבר את סיטרואן אבל תציע רמת בידוד ונוחות שלא יפחתו ממנה.

ריבו מודה שתהליך המיצוב של DS כמותג פרימיום יארך "כ-15 שנים", אולם הוא מבטיח שגם המכוניות הנוכחיות "יציעו חוויית נהיגה בזכות מנועים שמתאפיינים בכח (מומנט) החל מסל"ד נמוך, ולאו דווקא בהספק".

The post DS3 החדשה תעמוד בחזית ההחדרה מחדש של DS לישראל appeared first on TheCar.

פרויקט הבטיחות החשוב ביותר בעולם, Euro NCAP, פרסם היום (ד) את הסדרה השביעית של מבחני ריסוק לשנת 2015, והפעם עם מספר גדול במיוחד של 15 מכוניות ממגוון רחב של קטגוריות.

שתי המגמות הבולטות ביותר בסדרה זאת הן ראשית לכל השיפור הרב ברמת הבטיחות של דגמים חדשים בשוק לעומת דגמים ותיקים יותר, והגידול הדרמטי במספר הדגמים שמציעים מערכות בלימה אוטונומית – הרבה מאד בזכות פרויקט זה עצמו.

מבין 15 מכוניות שנבחנו הפעם השיגו 11 את הציון המרבי של 5 כוכבים, שתי מכוניות קיבלו 4 כוכבים, מכונית אחת קיבלה 3 כוכבים בלבד ואחת קיבלה את אחד הציונים הגרועים ביותר בשנים האחרונות – רק 2 כוכבים.

כמעט כל דגמי המכוניות החדשים – כלומר כאלה שהושקו לאחרונה – אשר נבחנו בסדרת מבחנים זאת מציעים מערכות בלימה אוטונומית במהירות גבוהה ו/או נמוכות (AEB), וזאת לאחר שבשנתיים האחרונות אי אפשר להגיע לציון המרבי במבחני הפרויקט הזה ללא מערכות כאלה.

מבחינה זאת, כרגיל, פרויקט Euro NCAP מאלץ את יצרניות הרכב לשדרג עוד ועוד את הבטיחות האקטיבית והפאסיבית, וזה מה שהופך אותו לפרויקט המוביל בעולם בתחום הבטיחות בדרכים.

בניגוד למערכות של מובילאיי ואיווקס, אשר מתריעות מפני התנגשות אפשרית אבל לא בולמות את המכונית, מערכות בלימה אוטונומיות לא תלויות ברמת הערנות או השליטה של הנהג אלא בולמות את המכונית בעצמן ומונעות תאונה או לכל הפחות מפחיתות מאד את הנזקים שנגרמים בה.

מיכאל ואן אן רטינגן, מזכ"ל Euro NCAP אמר עם פרסום התוצאות ש"בתוך פחות משנתיים, מאז שפרויקט Euro NCAP החל בקמפיין לעידוד יצרניות הרכב להתמקד במערכות AEB, זיהינו מספר גדל והולך של יצרניות רכב שהגיבו לקריאה שלנו. חלק מן המערכות מסוגלות כבר לבצע בלימה עצמאית למניעת פגיעה בהולכי רגל, וזאת תהיה התוספת הבאה למבחנים שלנו החל בשנה הבאה".

באופן לא מפתיע, כמעט על מכוניות הפרימיום החדשות קיבלו דירוג מרבי של חמישה כוכבים, ואלה ב.מ.וו. X1, לקסוס RX, מרצדס GLC, ויגואר XE ו-XF.

לעומת זאת, אכזבה רבתי צריכה להירשם במסדרונות ב.מ.וו. בגלל ציון מאכזב, 4 כוכבים בלבד, למיני קלאבמן החדשה.

גם Z4 של ב.מ.וו, מכונית הרודסטר שעברה מתיחת פנים לפני כשנתיים, "לא שמרה על קשר עם ההתקדמות בתכנית הדירוג של Euro NCAP", כפי שכתבו בעדינות אנשי הפרויקט, אולם היא הפסידה את הניקוד המרבי בעיקר מפני שהיא "חסרה טכנולוגיות הימנעות מתאונה" ומערכות נוספות.

עם זאת, דווקא לגביה לא אמור הציון הנמוך של 3 כוכבים להפתיע – שהרי מדובר במכונית ותיקה למדי. 'קלאבמן', לעומתה, אמנם קיבלה ציון טוב יותר אבל זו מכונית חדשה לגמרי שאמורה הייתה לקבל 5 כוכבים, ואולי אף תזכה בהם לאחר מקצה שיפורים שודאי תעבור.

את הציון הגרוע ביותר במבחן זה ואחד הגרועים בעת האחרונה קיבלה לנצ'יה אפסילון, שהיא למעשה פיאט פנדה במדי לנצ'יה.
אנשי הפרויקט לא חסכו ביקורת כלפי המכונית הזאת והדגישו את הביצועים הירודים שלה "בתחומים החשובים של המבחן, כגון הגנת הנוסעים ומערכות הסיוע לבטיחות", והם אף טרחו לעקוץ ולומר ש"אפסילון עושה מעט כדי לשמור על המורשת של המותג המפורסם לשעבר באירופה".

אנשי הפרויקט אף חרגו מדרכם עד היום כאשר הציעו לצרכנים שלא לקנות את המכונית הזאת או, באירופאית מדוברת, כתבו: "צרכנים שמעריכים בטיחות בהחלט יכולים למצוא אפשרויות הרבה יותר טובים בקטגוריה הזאת בימינו".

בין לבין – ציון של 4 כוכבים ניתן גם לטנדר 'נבארה' (NP300ׂ) של ניסאן, ואילו המשפחתית הגדולה החדשה של רנו – טאליסמן (מחליפת ה'לגונה') והמכונית הקומפקטית 'מגאן' קיבלו את הציון המרבי של 5 כוכבים לצידן של קיה אופטימה וספורטאז', ואופל אסטרה.

בתוצאות המפורטות אפשר לעיין באתר האינטרנט של פרויקט Euro NCAP

The post הצלחה לפרימיום, אכזבה לב.מ.וו. ולנצ'יה במבחני הריסוק appeared first on TheCar.

קצת יותר משנה אחרי שמיני חשפה ב- Concorso d'Eleganza Villa d'Este באיטליה דגם קונספט מרהיב למכונית ספורט דו מושבית פתוחה ולאור התגובות הנלהבות שקיבל, מקורות מדווחים כעת שהמיני סופרלגרה תגיע ליצור סדרתי ותתחרה ברודסטר המצליחה בעולם, מאזדה MX5 ובפיאט 124 ספיידר החדשה (המבוססת על המיאטה) שתמונות ריגול ראשונות שלה תחת הסוואה כבדה נחשפו לאחרונה.

הרודסטר החדשה צפויה לשמור על קשר ברור לדגם הקונספט והיא למעשה תהיה המכונית הראשונה עם סמל מיני שתבעוט בעיצוב האייקוני של המותג.

כזכור, את הקונספט עיצבו בסטודיו האיטלקי "טורינג סופרלגרה" הממוקם במילאנו ואחראי, בן היתר, על עיצוב האלפא רומיאו דיסקו וולנטה.
בשונה מכל מיני אחרת, הסופרלגרה תציג יציבה נמוכה וחרטום ארוך, שמשה קדמית בעלת מסגרת דקה בזוית חדה וישבן סופר סקסי עם בליטות במקומות הנכונים, כנפון ספליטר על תא המטען בהשראת היגואר D-טייפ האייקונית ויחידות תאורה אחוריות המעוצבות בצורת דגל הממלכה המאוחדת.

מתחת למעטפת הרודסטר המרהיבה של מיני תהיה פחות פורצת גבולות ולמעשה תתבסס על הגרסה המקוצרת של פלטפורמת UKL המודולרית של ב.מ.וו שמשמשת גם את המיני האצ'בק, מה שאומר שהמנוע בחזית יוצב לרוחב התא ובשונה משתי המתחרות העיקריות שלה וממכוניות ספורט בריטיות קלאסיות, הסופרלגרה תהיה מצוידת בהנעה קדמית.

בשלב זה עדיין מוקדם לדבר על הספקים וביצועים אך ניתן לשער שהסופרלגרה תוצע בכמה רמות הספק, מגרסת קופר עם 134 כ"ס לגרסת ג'ון קופר וורקס עם 227 כ"ס.
כמו כן, כך על פי מקורות בחברה, תוצע גם גרסת קצה שתצויד בהנעה כפולה ובמערכת היברידית המבוססת על מכללי הב.מ.וו i8. עם זאת, בניגוד ל-i8 בה המנוע החשמלי אחראי על הנעת הגלגלים הקדמיים ומנוע הבנזין על האחוריים, בסופרלגרה המנוע החשמלי ימוקם מאוחר ויהיה אחראי על החלק המהנה שבהנעה.

בראיון ל"אוטוקאר" הבריטי, פיטר שוורצנבאוור, הבוס של מיני, הסביר שבחברה לא רואים בסופרלגרה תחליף לדגמי הקופה והרודסטר המבוססים על המיני האצ'בק אלא מכונית ספורט רצינית על כל המשתמע מכך.
שוורצנבאוור צינן מעט את ההתלהבות כשהסביר שבשלב זה מועצת המנהלים של ב.מ.וו עדיין לא נתנה את האור הירוק לדגם, אך ציין שהתגובות הנפלאות להם זכה הקונספט ולחץ של גורמים רבים במיני גורמים לו להאמין שבקרוב מאוד תתקבל החלטה בכיוון הנכון ושלדעתו דגם כזה יתרום לחיזוק מעמדו של המותג.

בכל מקרה, על אף שההחלטה בנדון צפויה להנתן בקרוב, על פי הערכות הסופרלגרה תגיע לשווקים רק ב-2019.

עוד ב-TheCar:
המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל
מיני הפכה למקסי: קלאבמן החדשה היא הגדולה בין דגמי מיני

The post היפהפיה נטולת החלק העליון של מיני בדרך לייצור appeared first on TheCar.

דלק מוטורס, החלה בשיווק מיני ג'ון קופר וורקס (JCW) – הגרסה החזקה ביותר של מיני ביצור סדרתי. היא הוצגה בתערוכת דטרויט האחרונה (שנערכה בינואר השנה) ומציעה הפעם מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר במקום 1.6 ליטר בעבר. זהו אותו מנוע שנמצא בקופר S החדשה, אלא ששם הוא מייצר 192 כ"ס וכאן לאחר שחוזק וקיבל טורבו חדש, הוא מפיק 231 כ"ס. באופן מעניין זהו אותו נתון הספק שיש לאודי S1 – אחת המתחרות הבולטות של ה-JCW הזו. גם המומנט עלה וכעת מדובר על 32.6 קג"מ ב-1,250 סל"ד. לשם השוואה JCW הקודמת הפיקה ממנוע ה-1.6 ליטר 211 כ"ס ומומנט מרבי של 26.5 קג"מ.

משקל המכונית זהה לזה של הדגם הקודם, על אף שימוש בחומרים מתקדמים, אבל גם כך הביצועים מעולים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 6.1 שניות עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית (6.3 בגרסה ידנית) ומהירות מרבית של 246 קמ"ש בשתי הגרסאות. תצרוכת הדלק בתנאי מעבדה עומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע בדגם האוטומטי (14.9 ק"מ לליטר בידני).

מיני ג'ון קופר וורקס החדשה מוצעת בינתיים רק בתוצרת שלוש דלתות, ומחירה עומד על 251,000 שקלים לגרסה ידנית ו-259,000 שקלים לאוטומטית. בתמורה תקבלו רשימת אבזור ארוכה שכוללת מערכת מולטימדיה עם ניווט מקורי ומצלמת רוורס, רמקולים מתוצרת הרמן קרדון, חימום למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, חלון גג, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. בגרסה האוטומטית נמצא גם בקרת שיגור. באגף הבטיחות נמצא בקרת שיוט אדפטיבית, התראת התנגשות עם סיוע בבלימת חירום, זיהוי שלטים והצגתם בלוח המחוונים ומערכת לסיוע בחנייה.

The post המיני החזקה בהיסטוריה הגיעה לישראל appeared first on TheCar.

תנו למספרים לדבר: אורכה של קלאבמן החדשה, מכונית שאמנם נושאת את העיצוב ואת הסמל של המותג 'מיני' אבל נשלחת להתמודד במחוזות שבהם מעולם לא התגלגלה אף מיני אחרת, הוא 425.3 ס"מ, כלומר 27 ס"מ יותר מן הדגם המוחלף שנשא את אותו שם.

רוחבה של המכונית גדל ב-9 ס"מ משמעותיים – דרמטיים צריך לומר, ועומד כעת על 180 ס"מ, הגובה שלה צמח ב-1.5 ס"מ, ובהשוואה לדגם הגדול ביותר של מיני כיום – קאנטרימן, זאת מכונית ארוכה יותר בכמעט 16 ס"מ, רחבה יותר בסנטימטר, ונמוכה בכמעט 12 ס"מ.
בסיס הגלגלים של המכונית ארוך כעת ב-10 ס"מ (ומשתרע על 267 ס"מ), ונפח תא המטען גדל ב-100 ליטרים מאד משמעותיים, עד ל-360 ליטר עם מושבים אחוריים זקופים, או 1,250 ליטר כשהם מקופלים.

מיני קלאבמן החדשה מבוססת על פלטפורמת UKL המודולרית החדשה של ב.מ.וו, שעליה בנויה גם סידרה 2 'טורר', אבל גם זה, וגם השימוש בפלדה בחוזק מתיחה גבוה לא סייע למהנדסי מיני להתגבר על אחת הבעיות שגרמה הגדלת הממדים – תוספת המשקל – והמכונית החדשה שוקלת כעת 155 ק"ג יותר מזו היוצאת.
הפעם נפטרה מיני מן התצורה המוזרה של דלת הצד הלא שימושית, ובמקומה מותקנות ארבע דלתות קונבנציונליות, ואילו מאחור מותקנות שתי דלתות שנפתחות לצדדים, מה שמכונה "דלתות אסם", אחרת אי אפשר היה לקרוא למכונית הזאת בשמה.

העיצוב החיצוני של קלאבמן נראה במידה רבה כמו העתק מנופח של גרסת ההאצ'בק 5 דלתות, וכך נראה גם עיצוב פרצופה של המכונית, וזה אולי יקל עליה להשתלב בין שני המחוזות שאותם היא נשלחת לכבוש: השוק הלוהט של קרוס-אוברים מודרניים והשוק החשוב של מכניות סטיישן ספורטיביות.

החידוש הגדול: סביבת הנהג

יש שאהבו את השינוי הגדול ביותר במכונית החדשה ואחרים אולי לא, אבל איש לא יכחיש שהוא מתגבר על הבעיה הגדולה ביותר של כל מכוניות מיני באשר הן: הקרבת השימושיות על מזבח העיצוב.
עיצוב הפנים החדש של המכונית שונה מהותית מכל מה שהכרנו עד היום ועל אף שהוא משמר כמה מן האלמנטים היסודיים של מיני, כמו החלק המרכזי, העגול, של הדאש בורד (שלתוכו מוטמע כעת מסך מגע ולא לוח שעונים) המכונית בכללותה נראית כעת ממקום מושבו של הנהג כבוגרת ופחות מצועצעת.

בלם היד אלקטרוני והשליטה במערכת המולטימדיה ובפונקציות נוספות מבוצעת באמצעות חוגה סיבובית בסגנון i-Drive אשר ממוקמת בין המושבים הקדמיים, וכצפוי הועמסו על המכונית כל מערכות הסיוע-לנהג שמוכרות בב.מ.וו. החל במצלמת רוורס והתראת התנגשות מאחור, דרך תצוגה עילית ובקרת שיוט אקטיבית וכלה במערכת בלימה אוטונומית.

מגוון המנועים לעת ההשקה כולל שני מנועי טורבו-בנזין וטורבו-דיזל, וכולם מחוברים לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה או לאחת משתי תיבות הילוכים אוטומטיות – בעלות שישה ושמונה יחסי העברה.

מנוע הטורבו-בנזין הבסיסי, שמניע את גרסת 'קופר' הוא המנוע התלת-צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמספק 136 כ"ס ו-23 קג"מ ומאיץ את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 9.1 שניות.
הטורבו-בנזין החזק יותר, של קופר S, הוא ארבעה צילינדרי בנפח 2.0 ליטר שמספק 192 כ"ס ו-29 קג"מ ומאיץ את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 7.2 שניות, ואילו מנוע הטורבו-דיזל של קופר D הוא ארבעה צילינדרי בנפח של 2.0 ליטר שמספק 150 כ"ס, 34 קג"מ, וביצועי תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש של 8.6 שניות. בעתיד תתווסף לקלאבמן גם גרסה היברידית-נטענת עם מנוע שלושה צילינדרי שישודך למערכת חשמלית.

מיני קלאבמן החדשה תוצג רשמית בפני קהל בתערוכת פרנקפורט הקרובה, בספטמבר, ומכירתה באירופה תחל מיד לאחר מכן. בישראל היא צפויה ברבעון הראשון של 2016.

The post מיני הפכה למאקסי: קלאבמן החדשה היא הגדולה בין דגמי מיני appeared first on TheCar.

דלק מוטורס מתכננת להרחיב את היצע דגמי מיני בישראל ולהשיק את קלאבמן החדשה לקראת סוף השנה. המכונית אמנם טרם נחשפה רשמית, אבל קדימון של המכונית הוצג בתערוכת ז'נבה 2014 ובתחילת החודש הוצגה גרסת קונספט נוספת עבור העולם הווירטואלי – שחקני 'גראן טוריסימו 6', משחק המירוץ הפופולרי.

הדור הראשון של מיני קלאבמן בגלגולו החדש לא נחל הצלחה בעיקר בגלל מראה מעט קשה לעיכול וסידור מקורי ולא ממש מוצלח של דלת צד קטנה מימין. הקלאבמן הייתה אמורה להיות סוג של גרסת סטיישן למכונית הרטרו האופנתית, אבל המראה המוזר והרבוע, והשיפור הקטן בפרקטיות גרמו למכונית לפספס את המטרה.

בז'נבה 2014 הציגה היצרנית גרסת תצוגה של קלאבמן עם הכרזה על “פילוסופיית מותג חדשה”. מה זה אומר? שהיצרנית שעשתה ועדיין עושה קריירה בעולם הסופרמיני, נכנסה לנישה נוספת – משפחתיות. לא עוד סופרמיני סטיישן, אלא משפחתית קומפקטית.

ממדיה של קלאבמן קונספט גדולים משמעותית מבעבר, ואף גדולים מדגם הפנאי של המותג, קאנטרימן. אורכה 426 ס"מ (26 יותר מהדור הקודם ו-16 יותר מהקאנטרימן), רוחבה 184 ס"מ (17 ו-5 ס"מ יותר בהתאמה) וגובהה 145 ס"מ (11 פחות מהקאנטרימן).

https://www.youtube.com/watch?v=tYyjj_7osdo

בגרסת קאנטרימן במשחק המירוץ 'גראן טוריסמו 6' מוצעת המכונית עם 300 כ"ס והנעה כפולה. בעולם האמיתי נמצא מנועים שפויים יותר הכוללים את ההיצע המוכר של מיני כיום, כנראה מבנזין אטמוספרי 1.5 ליטר (136 כ"ס) ועד טורבו-בנזין 2.0 ליטר (189 כ"ס). בנוסף גם יוצעו מנועי טורבו-דיזל שאינם רלוונטיים אלינו.

יצורה של קאנטרימן הקודמת הופסק במהלך 2014, כאשר הדור השני צפוי להיחשף בקרוב ולהיכנס לייצור עוד השנה. גם למכונית החדשה יהיו חמישה מושבים והיא תשמור על מבנה שש דלתות הייחודי: שתיים בכל צד ושתי דלתות מתפצלות מאחור.

אלינו תגיע המכונית החדשה לקראת סוף שנה זו, תתברג בין מיני 5 דלתות לקאנטרימן (שבדורה הבא תהפוך גדולה וקרוסאוברית יותר) ומחיר יהיה בהתאם.

The post מיני קלאבמן חדשה לקראת סוף השנה בישראל appeared first on TheCar.

עם המנוע החזק ביותר בייצור סדרתי בתולדות המותג מיני, ועיצוב חיצוני ופנימי מובחנים יותר מאלה של הגרסאות הרגילות, הדור השלישי של גרסת JCW של ההאצ'בק 3 דלתות משיב מלחמה לאאודי S1

מיני חשפה הלילה את גרסת ג'ון קופר וורקס לדור השלישי של דגם ההאצ'בק 3 דלתות שלה, ועם 231 כ"ס זאת הגרסה החזקה ביותר בייצור סדרתי בתולדות המותג הבריטי. המכונית תוצג לראשונה בפני קהל בתערוכת דטרוייט הקרובה, בתחילת ינואר, ותגיע ארצה במחצית 2015.

בהודעה לעיתונות מפארים אנשי מיני את "השילוב בין תחושת המירוצים האותנטית לבין מאפייני הפרימיום", אבל מניסיון העבר אפשר להניח שאלה לא רק דיבורים, ובאמת מדובר במכונית תפורה היטב ומאד מהנה לנהיגה.

במיני מדגישים גם שהדור השלישי של המכונית מאופיין בהבדלים ויזואליים משמעותיים יותר מבעבר בין הגרסאות הסדרתיות הרגילות לבין גרסת הסופר-ספורט שלהם, וכרגיל ההבדל המשמעותי ביותר, והחזק תרתי משמע, מותקן בחרטום.

את מנוע ה-1.6 ליטר של הדור השלישי החליף מנוע ה-2.0 ליטר מוגדש הטורבו ששייך לדור המנועים החדש של ב.מ.וו, אשר מספק 231 כ"ס (ב-5,200 סל"ד), כלומר 10% יותר מזה של המנוע הקודם.
מה שחשוב יותר, כוחו של המנוע, המומנט, גדול כעת ב-23% (!) יחסית לקודם ועומד על כ-33 קג"מ (החל מ-1,250 סל"ד).

יחד עם זאת, על אף שימוש בחומרים מתקדמים ובניגוד למגמה המקובלת נותר משקל המכונית זהה לזה של הדגם הקודם.

הבדלים חשובים אחרים בין גרסת JCW לבין הגרסאות הרגילות של הדור השלישי של ההאצ'בק נוגעים לעיצוב החיצוני והפנימי של המכונית, עם פנסי לד קדמיים שבתוכם מוטמעים מאותתים שקופים, קשתות גלגלים ושבכה קדמית שמעוצבות באופן מודגש וייחודי לדגם, מערכת פליטה שמסתיימת במפלט מעוצב באופן ייחודי, מושבי ספורט מוקפדים, שפע נגיעות עיצוביות ספורטיביות בתוך הקוקפיט – החל מגלגל ההגה והדוושות ועד לצבעי הדיפונים ומאפייני התפרים, וכמובן שפע סמלי JCW בכל מקום סביר.

ג'ון קופר וורקס תוצע עם תיבת הילוכים ידנית בעלת 6 יחסי העברה, וכך היא מגיעה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.3 שניות, 0.2 פחות מן הדגם הקודם.

במקביל מוצעת גם תיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 הילוכים, ואיתה מגיעה המכונית ל-100 קמ"ש תוך 6.1 שניות, 0.6 שניה פחות מן הדור היוצא, תוך שהיא חוסכת כ-20% מתצרוכת הדלק וזיהום האוויר. בשתי הגרסאות מגיעה המכונית למהירות מרבית של 246 קמ"ש.

במיני מספרים על מערכת בלמים חדשה שפותחה עם חברת ברמבו, ועל כל המערכות הרגילות למיני בכלל או לג'ון קופר וורקס כמו חישוקי 17 אינטש ייחודיים לדגם, היגוי מוגבר חשמלית שכוייל במיוחד, בקרת יציבות ניתנת לניתוק חלקי, בקרת משיכה, נעילת דיפרנציאל אלקטרונית (במקום נעילה מכאנית בעבר), ואופציה לבולמי זעזועים נשלטים אלקטרונית.

בניגוד לעבר, הפעם נאלצת מיני האצ'בק JCW להתאמץ יותר היות שמולה ניצבת אאודי S1 שמציבה לה תחרות לא קלה.

The post מיני חשפה את גרסת JCW של ההאצ'בק 3 דלתות appeared first on TheCar.

לפני כשבועיים דיווחנו על כך שמיני קופר 5 דלתות הגיע לישראל ועל כך שבינואר 2015 תצטרף גרסה בסיסית וזולה יותר של המכונית. מחירה של גרסה זו לא פורסם בהודעה המקורית, אלא נחשף לאחרונה במסגרת אירוע השקה שבוצע לדגם.

גרסת החמש דלתות של מיני קופר הוצגה בתערוכת פריז האחרונה (שנערכה באוקטובר השנה) ומגיעה אלינו במקביל לתחילת שיווקה של המכונית בעולם. בישראל היא תוצע עם המנועים המוכרים משאר דגמי המותג: טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.2 ליטר (102 כ”ס) ב-'ONE', טורבו-בנזין שלושה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר (136 כ”ס) בקופר וטורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר (192 כ”ס) בקופר S. כל המנועים ישולבו לתיבה האוטומטית המוכרת בעלת שישה הילוכים

https://www.youtube.com/watch?v=zbDgiJ8aHxA

מחירי גרסאות קופר וקופר S פורסמו לפני כשבועיים ועומדים על 175,000 שקלים לקופר ו-207,000 שקלים לקופר S. מחירה של גרסת ONE נחשף רק כעת ועומד על 150,000 שקלים. בכל הגרסאות מדובר על תוספת של 10,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-3 דלתות המקבילות.

The post מיני קופר 5 דלתות ב-150,000 שקלים appeared first on TheCar.

כחודש אחרי שהוצגה בתערוכת פריז, משיקה דלק מוטורס את מיני קופר בגרסת 5 דלתות. זו למעשה הפעם הראשונה בה מוצעת גרסת 5 דלתות למיני קופר. עד כה רק קאנטרימן – הקרוסאובר של המותג שמבוסס על הדור הקודם (שני) של מיני קופר – הוצע בגרסת 5 דלתות. גרסת ה-5 דלתות החדשה לא תחליף את קאנטרימן, אשר הדור הבא שלו יקבל תצורה עוד יותר “קרוסאוברית”.

העיצוב החיצוני דומה מאוד לקופר הרגילה, כשהמידות גדולות יותר באופן משמעותי: תוספת של 16 ס"מ לאורך (לכדי 398 ס"מ) ותוספת של 7.2 ס"מ לבסיס הגלגלים העומדים כעת על 257 ס"מ. הרוחב לא השתנה והגובה לא השתנה משמעותית. תוספת הגודל מקרבת את המכונית לקטגוריית המשפחתיות וגם אפשרה ליצרנית להוסיף נוסע שלישי במושב האחורי ולא רק שניים כפי שיש בקופר המוכרת. תא המטען מכיל 278 ליטר – 67 ליטר יותר מגרסת ה-3 דלתות.

https://www.youtube.com/watch?v=zbDgiJ8aHxA

המכונית תוצע בישראל עם המנועים המוכרים: שלושה צילינדרים עם מגדש טורבו, בנפח 1.5 ליטר (136 כ"ס) בקופר וארבעה צילינדרים ומגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר (192 כ"ס) בקופר S. שני המנועים ישולבו לתיבה האוטומטית המוכרת בעלת שישה הילוכים. בתחילת 2015 תצטרף גם גרסת ONE עם מנוע 'טווין-פאוור' בנפח 1.2 ליטר (102 כ"ס).

הביצועים מעט פחות טובים מגרסת ה-3 דלתות, אבל הפערים זניחים. קופר תרשום תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.1 שניות ומהירות מרבית של 207 קמ"ש וקופר S ב-6.8 שניות ו-232 קמ"ש.

גרסת ה-5 דלתות תוצע בשתי רמות אבזור זהות לגרסת ה-3 דלתות. רמת האבזור הבסיסית 'פפר' תכלול מערכת מולטימדיה חדשה בגודל 6.5 אינץ', בלוטות', בקרת אקלים מפוצלת, חיישני חניה, מערכת בחירה בין שלושה מצבי ניהוג וחבילת תאורה פנימית. רמת הגימור הגבוה יותר 'פיור לד' תוסיף תוארת לד לפנסים הראשיים, פנסי הערפל ולפנסים האחוריים. בשתי רמות האבזור תוצע המכונית עם חישוקים קלים: 195/55/16 במקרה של קופר ו-205/45/17 לקופר S.

המחירים גבוהים ב-10,000 שקלים ביחס לגרסאות ה-3 דלתות המקבילות. מיני קופר תוצע במחיר של 175,000 שקלים וקופר S ב-207,000 שקלים. עבור רמת אבזור 'פיור לד' נדרש להוסיף 30,000 שקלים בהתאמה.

The post מיני קופר 5 דלתות בישראל appeared first on TheCar.

בשני באוקטובר יתקיים יום העיתונות הראשון של תערוכת פריז – תערוכת המכוניות החשובה ביותר לאירופה לשנת 2014, ולכן גם החשובה ביותר עבור שוק הרכב הישראלי.

דגמים חדשים שמושקים בפריז יגיעו ברובם ארצה במהלך הרבעון הראשון או השני של השנה הבאה, ומיעוטם יגיע אלינו עוד קודם לכן.

למי שמתכנן לעבור בפריז בתקופה הזאת כדאי לציין ביומן את הימים 4-10 באוקטובר, שבהם תהיה התערוכה פתוחה לקהל הרחב (עלות כניסה בשעות הרגילות 82.6 שח למבוגר, או 123 שח למבוגר וילד, ומוצעים גם כרטיסים מוזלים לשעות פתיחה מוגדרות).

לצד האטרקציות הגדולות והנוצצות בתערוכה, רובן בגזרת מכוניות-העל והמותגים הנחשקים, תוצגנה השנה לא מעט מכוניות חשובות לשוק הישראלי, בהן למשל חמש מכוניות סופר-מיני חדשות לגמרי – יונדאי i20, מאזדה 2, סקודה פאביה, אופל קורסה והונדה ג'אז אשר יחליפו מכוניות קיימות ומצליחות, וגם פולקסוואגן פאסאט שתהיה אחת מכוכבות התערוכה.

גם פלח השוק של ג'יפונים יככב בפריז, עם כמה ג'יפונים וקרוס-אוברים שיוצגו בתצורתם הסופית ומספר קרוס-אוברים חדשים שיוצגו כאבות טיפוס לקראת השקתם בתחילת השנה הבאה.

רבים מיצרני הרכב לא ממתינים עד לתערוכה עצמה וכבר חשפו לכל הפחות חלק מן המידע אודות הדגמים החדשים, ואנו מביאים כאן את הבשורות החשובות שידועות לנו עד כה.

אאודי
רבים מחובבי הספורט והביצועים ממתינים ל- RS3 חדשה, שנועדה להתמודד מול ב.מ.וו. M235i ומרצדס A45 AMG. השמועות מספרות שאל ארבעת הגלגלים של המכונית יישלח מנוע ה-2.5 ליטר מוגדש הטורבו לפחות 360 כ"ס, ואולי אף יותר.

אותם אוהדים גם ממתינים למכונית עוד יותר מדליקה, R8 החדשה אשר תהיה, למעשה, האחות התאומה של למבורגיני הוראקאן החדשה, שהושקה השנה, והיא מונעת באמצעות מנועי V8 ו-V10 שמעבירים הרבה כח לכל ארבעת הגלגלים.

אלא שככל שידוע לנו שתי המכוניות הללו עשויות להמתין לתערוכת הרכב הגדולה הבאה, אולי בדטרויט או בלוס-אנג'לס, ולא כדאי לעצור את הנשימה לקראת פריז.

עם זאת, הצעד הטבעי של אאודי, לאחר השקת TT החדשה הוא להשיק גרסת רודסטר פתוחה שלה, ואת זה בדיוק היא תעשה בפריז: TT רודסטר מונעת באמצעות כל מגוון המנועים של הקופה, בהם גם מנוע בנפח 2.0 ליטר מוגדש טורבו, שמספק 230 כ"ס. עיצוב הפנים זהה לקופה, למעט הוספת קשת התהפכות ומסך אחורי להטיית זרם האוויר כשהגג פתוח.

ומן השחקים אל קרקע המציאות. בערך. בפריז חושפת אאודי את מתיחת הפנים של A6 וגם של הגרסה הספורטיבית שלה, S6, אשר קיבלו בעיקר נגיעות עיצוב קלות בחלקה הקדמי, עם פנסי LED חדשים.

מנוע ה-4.0 ליטר מוגדש הטורבו של S6 שודרג כך שהוא יספק מעל 430 כ"ס ויזניק את המכונית מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4.6 שניות.

אופל
החדשה החשובה ביותר של אופל היא כמובן קורסה החדשה, אשר מבוססת על הפלטפורמה של הדגם היוצא. המידות הכלליות שלה, ובעיקר מרווח הסרנים, לא שונו משמעותית.

אנשי אופל מתאמצים להדגיש את ההבדלים בין המכונית החדשה (דור חמישי או 'קורסה E') לבין הקורסה הנוכחית (D) וטוענים ש"אף חלק בשלדה של המכונית החדשה לא זהה לזו של המכונית היוצאת". גם מערכת המתלים וכיול השיכוך שונו, כמו גם "הארכיטקטורה של מערכת החשמל".

עם זאת, "קורסה E" היא סוג של דור ביניים, מתיחת פנים מאד משמעותית אבל שלב אחרון בחייה של הפלטפורמה הנוכחית לפני השקתה של מכונית חדשה לחלוטין, על פלטפורמה חדשה ומתקדמת יותר, שצפויה בשנת 2018.

מכל מקום, את קורסהE בגרסתה המעניינת יותר יניע מנוע 1.0 ליטר תלת צילינדרי מוגדש טורבו, אשר מוצע בשתי רמות הספק (90 ו-115 כ"ס). לצדו מוצע גם מנוע 1.4 ליטר בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו. שני המנועים חדשים לגמרי ולשניהם מחוברות תיבות הילוכים ידניות חדשות אף הן.

שתי תיבות הילוכים חדשות – אחת אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה, ואחת רובוטית בעלת מצמד בודד יוצעו גם הן.קורסה החדשה תיוצר במקביל בספרד ובגרמניה החל מסוף שנה זו ותגיע אלינו בתחילת השנה הבאה.

אלפא רומיאו

אלפא תציג בפריז מתיחת פנים של ג'ולייטה, אשר תכלול שיפוצי עיצוב חיצוניים ופנימיים ושדרוג של כמה מן המנועים לטובת פחות זיהום ותצרוכת דלק יעילה יותר.
פרטים נוספים יימסרו ודאי בשבוע הבא.

ב.מ.וו.

הדור השני של ב.מ.וו. X6 אמור היה להיות מושק בתערוכת מוסקבה, לפני כחודש וקצת, אבל מנהלי ב.מ.וו. החליטו להמתין איתו עד לתערוכת פריז.

הכלי החדש גדול מקודמו אבל לא יותר יפה ממנו, הוא ייוצר בארה"ב לצד רוב הג'יפים והג'יפונים שמיועדים בעיקר לארה"ב, ומכירתו שם תחל כבר בדצמבר הקרוב.

גרסת הקבריו של סדרה 1 מוחלפת בפריז על-ידי סדרה 2 קבריו, מכונית שלדברי ב.מ.וו. היא "בוגרת ויוקרתית יותר". ממדי המכונית זהים לתצורת הקופה של סדרה 2, אך בניגוד לה הגג הנפתח אינו קשיח אלא גג בד, וזאת בעיקר כדי לחסוך בעלויות ובמרחב שתופס מנגנון הקיפול של הגג.

הבד שממנו עשוי הגג עשוי מאריג ארבע-שכבתי חדש, שאמור להיות עמיד יותר מפני פגעי השמש, מזג האוויר והזמן, ובעיקר להציע רמת בידוד רעשים טובה יותר.
פתיחת וסגירת הגג אורכת 20 שניות, ויכולה להתבצע גם תוך כדי נסיעה עד למהירויות של 50 קמ"ש.

חיזוקי המרכב, שנדרשים כדי לפצות על היעדר הגג וקורותיו, ומנגנון הקיפול של הגג הרך הגדילו את משקל המכונית ב-150 ק"ג יחסית לגרסת הקופה, ומצד שני מעצבי ב.מ.וו. השקיעו בחומרים איכותיים יותר מאשר בקופה כדי ליצור תחושה יוקרתית יותר בתוך הקוקפיט. עיצוב הפנים, באופן כללי דומה מאד בשתי הגרסאות, למעט איכות החומרים, כאמור.

הונדה
בראיה האירופאית של הונדה, המכונית החשובה ביותר עבורה בפריז היא מתיחת פנים (או גרסה נוספת, תלוי את מי שואלים) לסיביק האירופית (האצ'בק 5 דלתות).
מתיחת הפנים נועדה להצעיר את המכונית ולהקנות לה מראה עוד יותר ספורטיבי, עם רמזים ל-TYPE-R ומערכת מולטימדיה חדישה.

החדשות החשובות באמת במכונית הזאת, תוצאה ישירה של מאמצי פרוייקט EuroNCAP לקדם את הבטיחות של כלי רכב בעולם – היא מערכת הבלימה האוטונומית הראשונה שמוצעת במכונית סדרתית "עממית" בגודל הזה.

מערכת הבלימה העצמאית פועלת אמנם במהירויות נמוכות יחסית, אבל מוצעת כסטנדרט בכל הגרסאות של המכונית, ותקבל ניקוד מרבי בסעיף זה אצל אנשי EuroNCAP.

בראיה ישראלית, החדשות החשובות של הונדה בפריז הן HR-V, קרוס-אובר חדש שיתחרה בקטגוריית הג'וק.

HR-V, כמקובל בקטגוריה הרותחת הזאת, מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני של ג'אז (העתידית) – אשר גרסה מוארכת שלה מהווה בסיס לסיביק.

שמונה שנים חלפו מאז שהפסיקה הונדה את ייצורו של HR-V המקורי, כלי שלא ממש הצליח מבחינה מסחרית אבל ודאי נותן בידי הונדה את ההצדקה לטעון שהיא זו שזיהתה את כמיהת הקהל לקרוס-אוברים בגודל סופר-מיני כבר לפני שנים.

היות שלכל דגם חדש עדיף להציע ייחוד כלשהו, ובנוסף לעיצוב החיצוני שהולם את משפחת דגמי הונדה, HR-V מכריז על מרווח פנימי רב בזכות שימוש בשתי תכונות שהפכו גם את ג'אז לאחת המרווחות בקטגוריה שלה: מכל דלק שממוקם נמוך במרכז חלקו התחתון של המרכב, ושיטת קיפול ייחודית של המושבים שמאפשרת להשיג נפח הטענה רב במיוחד.

חדשות חשובות יותר עבור הונדה אירופה הן ג'אז חדשה, הדגם השלישי הנמכר ביותר של הונדה באירופה, אשר מחליף מכונית טובה אך יקרה מידי לשוק הישראלי.
זהו הדור השלישי של המכונית, גרסאות אחרות שלה כבר נמכרות בעולם (תחת שם המותג 'פיט') והיא נראית כמו גרסה סופית וכמעט מוכנה לייצור למרות שבפריז היא תופיע כ"אב טיפוס" בלבד.

בהונדה מבטיחים שיפור במרחב הפנימי, ושדרוג תחושת העידון והיוקרה, כמו גם של תכולת האבזור, ושיפור באיכות הנסיעה תודות לכיול מחדש של המתלים.
בסיס הגלגלים ארך ב-3 ס"מ, והאורך הכללי ב-1.5 ס"מ בלבד, והמנועים אמנם נושאים את אותם נפחים מוכרים לנו אבל כעת כבר מכילים את טכנולוגיות "חלומות הארץ" חוסכות הדלק והזיהום של הונדה.

המנוע הבסיסי הוא בנזין בנפח 1.3 ליטר שמחובר לתיבה ידנית או לתיבה אוטומטית רציפה, ומעליו מוצעת המערכת ההיברידית – מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר שמחובר למערכת היברידית טורית, שמספקים יחד 123 כ"ס.

מכירותיה של סיביק, הקומפקטית של הונדה, ידעו עדנה (יחסית) לאחרונה, וכעת מגיעה מתיחת הפנים של גרסת ההאצ'בק 5 דלתות.

עיקר העבודה היא קוסמטית, וברובה נוגעת בפרצוף כדי לשוות לו תחושה עוד יותר ספורטיבית, אבל ייתכן גם שידרוג של סביבת הנהג ושיפור תכולת הגאדג'טריה.

וולבו

XC90 החדש הוא דגם ראשון שוולבו משיקה תחת הבעלות של ג'ילי הסינית.
הכלי בנוי על פלטפורמה חדשה ומודולרית שנקראת SPA , פותחה בשבדיה בארבע השנים האחרונות, ומציעה גמישות רבה (כך שהיא תהווה בסיס לדגמים שונים נוספים) משקל נמוך ושיפור ביצועי הבטיחות.

וולבו תציע מערכות בטיחות שעדיין לא קיימות אצל מתחרותיה – האחת מהדקת את חגורות הבטיחות על הנהג והנוסעים, ו"מפעילה טכנולוגיה סופגת זעזועים" כאשר הרכב יורד מן האספלט, והאחרת עוצרת אוטונומית את המכונית כשהיא מזהה מצב תאונתי מתקרב.

XC90 החדש ארוך, רחב וגבוה מהדגם היוצא, ומיועד להתחרות בפורשה קאיין ופולקסוואגן טוארג, ב.מ.וו. X5, מרצדס ML ועוד.

ספינת הדגל של הג'יפ החדש, שתיקרא T8, תהיה בעלת הנעה היברידית.

טויוטה

טויוטה חושפת בפריז את C-HR, שמציג בינתיים כמה סימני שאלה ושני סימני קריאה.

השאלה הראשונה נוגעת למועד ההשקה של מכונית אמיתית שתתבסס על הקונספט הזה – יש שאומרים שזה יקרה רק בעוד כשנתיים, אחרים מהמרים על השנה הבאה.

שאלה נוספת נוגעת למיקום של קרוס-אובר כזה במגוון הדגמים של טויוטה, שמוכרת בהצלחה רבה את RAV-4 שלה. היות שמדובר בכלי רכב הרבה יותר נועז, עיצובית, ברור שיש לו מקום גם לצד RAV-4, אבל השאלה היא האם הוא יהיה פחות או יותר באותם ממדים – ויתבסס על פלטפורמת 'אוריס', או שהוא נועד לתת תשובה לשוק הקרוס-אוברים הקטנים יותר מקטגוריה B, שממנו טויוטה עדיין נעדרת, ואז יתבסס על פלטפורמת היאריס.

דגם מוסווה של "אוריס קרבית" בתצורת קרוס-אובר נצפה לאחרונה במהלך ניסויים בגרמניה, כך שהעדויות כרגע נוטות לכיוון האופציה הראשונה (ואפילו עם שם משוער: "אוריס קרוס").

טויוטה מניפה כדרכה דגל – גרסה היברידית שבה יצויד הקרוס-אובר הקטן ובכך ייבדל לטובה ממתחריו.

C-HR עשוי להיות נקודת מפנה עיצובית של כלל דגמי טויוטה. הוא מתאפיין בקשתות גלגלים מנופחות, תחושת ריחוף נמוך ורחב ש"מרוח" על הכביש וצמוד אליו, כתפיים מודגשות ופרצוף עגלגל שמכיל את הקווים הכלליים של הלוע הנוכחי של דגמי טויוטה.

מה מתוך כל אלה ישרוד אל המכונית האמיתית, ומה ימשיך הלאה אל דגמי טויוטה עתידיים אחרים? ימים יגידו.

יגואר
יגואר, לפני שנחתה לחיקה המפנק של טאטא ההודית, אשר עושה הרבה כבוד למורשת הבריטית, ידעה הרבה מאד מורדות ומורדות.

בשנת 2009, למשל, כאשר כל שוק הפרימיום נמצא בצמיחה מטורפת למרות משבר כלכלי עולמי, וכל יצרניות הפרימיום נמצאו בקדחת ההכנה של דגמים ותתי-דגמים חדשים, הפסיקה את ייצורה של X-TYPE, מכונית שנולדה בחטא על הפלטפורמה של מונדיאו הקודמת.

כך, בעת שכל יצרניות הפרימיום השיקו דגמים קטנים והולכים, וחדרו לסגמנטים שבהם לא התחרו מעולם, ויתרה יגואר על הקטגוריה המתפתחת ביותר בעולם הפרימיום.

כעת מנסה יגואר לתקן את המצב, ולמרות שהיא עדיין לא מציעה מתחרה לאאודי A1, היא נכנסת מחדש לקטגוריה החשובה של ב.מ.וו. סידרה 3, אאודי A4 ומרצדס C קלאס.
XE החדשה תונע באמצעות סדרת מנועי 'אינג'ניום' החדשים, בעלי ארבעה צילינדרים, אשר ידחפו, באמצעות הגלגלים האחוריים, פלטפורמה חדשה, מתקדמת וקלה.

בהמשך, אם כי הפעם לא בגלל אילוץ כמו בפעם הקודמת, תוצע גם גרסת הנעה כפולה.

יונדאי

במרכז התצוגה של יונדאי תעמוד מהדורה חדשה של המכונית השניה הכי נמכרת בישראל בשנה האחרונה – i20 (שהיא גם מכונית הסופר-מיני הנמכרת ביותר בארץ).
i20 פותחה במרכז הפיתוח והעיצוב של יונדאי בפרנקפורט, גרמניה, בין השאר כדי לקלוע לטעמם של לקוחות אירופאים.

כמו ב-i10 גם כאן השקיעו מפתחי המכונית בעיקר בהגדלה פיזית של תא הנוסעים, בעיצוב, ובהעמסת המכונית בתכולת איבזור רבה כדי לייצר לה ערך רב יותר בעיני הלקוחות.

המכונית מבוססת על פלטפורמה חדשה אולם בסיס הגלגלים הוארך רק בחצי ס"מ. עם זאת, אנשי יונדאי מבטיחים שמרחב הרגליים במושב האחורי הוא הטוב בקטגוריה, ושבאופן כללי זאת המכונית המרווחת ביותר בקטגוריית הסופר-מיני עבור היושבים במושב האחורי.

בין פריטי האבזור שיונדאי מצהירה עליהם (לא ברור מה מתוכם יגיע ארצה) בולטים גג שמש פנורמי מיוחד, מצלמה אחורית סטנדרטית בכל הגרסאות, ותאורת LED מלפנים ומאחור.

המכונית מיוצרת בטורקיה לצדה של i10

לנד-רובר
לנד רובר ממתגת את עצמה מחדש עם שלוש סדרות דגמים, כש"ריינג' רובר" בראש הפירמידה ו"דיסקאברי" צמוד לכל מה שיודע לנסוע גם בשטח.

דיסקאברי "ספורט" החדש, שממוקם במגוון דגמי החברה מתחת לדיסקאברי (שיוחלף בדגם חדש בשנה הבאה), הוא מחליפו של 'פרילנדר' ונועד להתמודד עם כלים מפונפנים כמו אאודי Q5 – תוך כדי כך שהוא מציע גם יכולות אמיתיות של נהיגת שטח.

אם מתעלמים מריינג' אבוק 'דיסקאברי ספורט' (אשר מבוסס על פלטפורמת ה'אבוק) יהיה בינתיים הקטן בדגמי החברה, והראשון בסדרה מתרחבת של דגמי משפחת 'דיסקאברי'.

"ספורט" החדש מציע שבעה מקומות ישיבה, מהם שניים אחוריים מתקפלים, כלומר שאפשר להניח שהם לא יהיו שימושיים לנוסעים בוגרים לאורך זמן.

מאזדה

עבורנו, בישראל, המכונית החדשה החשובה ביותר של מאזדה בפריז היא מאזדה 2, אשר בנויה על פלטפורמת 'סקייאקטיב' חדשה ומונעת באמצעות מנוע ה-1.5 ליטר החדש שמניע את מאזדה 3.

בנוסף יוצעו גם מנוע בנזין חדש, אף הוא מסדרת 'סקייאקטיב', בנפח 1.3 ליטר, וכן מנוע 1.5 ליטר דיזל חדש.

מאזדה 2 החדשה גדולה ברוב ממדיה מן המכונית היוצאת: ארוכה ממנה בכ-14 ס”מ, בסיס הגלגלים שלה ארוך בכ-6 ס”מ, והיא גבוהה יותר ב-2.5 ס”מ. הרוחב שלה נותר זהה.

אחרי כחצי שנה של טיזינג תושק סוף סוף בפריז אחת המכוניות האייקוניות ביותר של מאזדה, MX-5 "מיאטה".

מאזדה התאמצה לשמור על המורשת, ועל העיצוב הקלאסי ששואב מן המורשת הבריטית, ובה בעת לבנות מכונית מודרנית, יעילה יותר ובעלת ביצועים משופרים בכל תחום.
מסקרן יהיה לגלות האם מאזדה תציג בפריז גם רמז לדגם החשוב ביותר שהיא צפויה להשיק במחצית הראשונה של השנה הבאה, הלא הוא CX3 – קרוס-אובר קטן שנראה קצת כמו CX5 מוקטן.

מאזדה, כמו יצרניות נוספים, נוהגת בדרך כלל להציג מכונית תצוגה שרומזת על העתיד לבוא, זה נכון גם כאשר היא מחליפה דגם ואמור להיות נכון שבעתיים לקראת כניסתו של דגם חדש לגמרי לארסנל הדגמים שלה.

CX3 יתבסס על הפלטפורמה של מאזדה 2 וצפוי להיות גדול ומרווח מחלק מן הקרוס-אוברים הקטנים שבהם הוא יתחרה, וההימור שלנו הוא שבפריז תוצג מכונית תצוגה שמתארת באופן כללי כיצד הוא אמור להיראות.

אגב, בתחילת השנה הבאה תשיק מאזדה מתיחת פנים מעניינת למאזדה 6, אשר הוצגה בסוף 2012 והושקה בישראל אך לפני כשנה וחצי, אבל לא בטוח אם היא תבחר להציג אותה כבר בפריז או שתמתין לצורך זה לתערוכת דטרויט, בינואר הבא.

מתיחת פנים מאד דומה אמור לעבור במקביל גם הג'יפון של מאזדה, CX5, וגם כאן יכולה מאזדה לבחור להציג אותה בפריז או להמתין לדטרוייט.

מיני

מיני של ב.מ.וו. כבר חשפה רשמית את גרסת החמש דלתות שלה בברלין לפני חודשיים וקצת, אבל פריז תהיה ההזדמנות הראשונה לחשיפה בפני קהל.

המכונית נועדה למי שלא מצליח לדחוס את משפחתו לתוך גרסת השלוש דלתות אבל לא רוצה לטפס אל הקאונטרימן הגדולה והיקרה יותר.

לכן, נוסף לשתי הדלתות האחוריות, בסיס הגלגלים של המכונית ארוך יותר ב-7.2 ס"מ, המכונית ארוכה ב-16.1 ס"מ, מאחור ישנם שלושה מושבים, ומרחב הראש והרגליים גדולים מאלה של גרסת השלוש דלתות. גם נפח תא המטען גדל, ב-67 ליטרים, וכעת מציע 278 ליטרים שזה כמעט מספיק.

אנשי מיני מבטיחים שכל השינויים הללו לא פגמו בתחושת הנהיגה ה"קארטינגית" והישירה של ההאצ'בק 3 דלתות, ומזכירים שכ-70% ממכוניות ההאצ'בק בקטגוריית הגודל הזו הן בעלות 5 דלתות – מה שאומר שפוטנציאל המכירות של מיני יגדל מאד.

כמו גרסת השלוש דלתות גם גרסה זו מבוססת על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה של ב.מ.וו, שעליה מבוססת גם 'סדרה 2 אקטיב טורר' החדשה ובעתיד גם סדרה 1 הבאה.
את 'קנטרימן' – גרסת הכאילו סטיישן של מיני, תחליף בעתיד גרסת סטיישן שתתבסס על גרסת החמש דלתות.

מרצדס

מרצדס רוצה להראות לפורשה 911 מהיכן פולט האגזוז, והיא תציג בפריז את AMG GT – ספק דו-מושבית ספורטיבית ספק מכונית על, ובכל מקרה יורשת רוחנית ל-SLS.

GT החדשה תונע באמצעות מנוע V8 בנפח 4 ליטר שיוגדש על-ידי צמד מגדשי טורבו שיספק כ-505 כ"ס בגרסת ה-S הבכירה.

עוד אקזמפלר מבית היוצר של AMG היא C63 סטיישן, אשר מונעת באמצעות 480 כ"ס ממנוע V8 בנפח 4.0 ליטר בגרסתו הבסיסית, ועד 580 כ"ס בגרסה העצבנית יותר.
בהמשך השנה תחשוף מרצדס את אותה קונפיגורציה גם בגרסאות מרכב נוספות, בהן סלון, קבריו וקופה.

ברמה ארצית יותר תציג מרצדס את מתיחת הפנים של B קלאס, המיני-מיניוואן שמבוסס על פלטפורמת ה-A קלאס.

המעניין במכונית הזאת, נוסף לשינויים העיצוביים הקלים והשגרתיים בפנים ובחוץ – היא גרסה חשמלית חדשה שפותחה בשיתוף פעולה בין מרצדס לבין טסלה.

למעשה זאת היא החשמלית הסדרתית הראשונה של מרצדס בעידן המודרני, ומתחרה ראויה לפולקסוואגן גולף החשמלית, והיא מסוגלת להגיע למהירות מרבית של 160 קמ"ש ולהגיע לטווח מרבי (תיאורטי כמובן, ולא ב-160 קמ"ש…) של 200 ק"מ. הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש, למי שלא חוסך בחשמל, עומד על 7.9 שניות.

אחד המנועים שאיתם מונעת B קלאס הוא מנוע דיזל ארבעה צילינדרי בנפח 1.5 ליטר שמיוצר על-ידי רנו, וזה עבר מספר שינויים לטובת הפחתת זיהום האוויר ותצרוכת הדלק שלו.

המכונית עצמה עברה סדרת שיפוצים קוסמטיים קלים, גם חיצוניים וגם פנימיים, בהם פגוש קדמי נוכח יותר, עם פתחי כניסת אוויר מוגדלים, שילוב תאורת היום הקבועה בתוך הפנסים הראשיים ואופציה לפנסי LED.

הקוקפיט שודרג גם בתחושת האיכות ובמיוחד בתכולת האיבזור, בין השאר עם מסך מגע חדש בגודל 8 אינטש, מערכות סיוע לנהג וכניסה ללא מפתח, שמוצעת כאופציה בתוספת תשלום.

עוד בענייני הנעה אלטרנטיבית: מכונית הדגל של מרצדס ואחת המכוניות המתוחכמות ביותר טכנולוגית בעולם, S-CLASS, מקבלת בפריז גרסת פלאג-אין חדשה עם טווח נסיעה מוצהר של כ-32 ק"מ על חשמל.

מי שלא יחפוץ להשתמש במערכת ההיברידית דווקא לצרכי חסכון, ויחליט ללחוץ בכח על המצערת, יוכל להזניק את המכונית הזאת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.2 שניות.

סוזוקי

ויטארה חדשה תעמוד במרכז התצוגה של סוזוקי בפריז, וזהו ג'יפון רך שמיועד להתמודד בראש ובראשונה בסובארו XV, אבל גם במובילי קטגוריה אירופים כמו אופל מוקה ורנו קפצ'ור, בניסאן ג'וק כמובן, וכן בכלים עתידיים צפויים מבית הונדה, יונדאי, קיה וטויוטה.

ויטארה תיוצר במפעל של סוזוקי בהונגריה, והיא תשווק באירופה עם מנוע דיזל ומנוע בנזין. אלינו יגיע בוודאות מנוע הבנזין, מפני שהדיזל סובל מחרפת מיסוי, והוא מעביר את כוחו לגלגלים הקדמיים בלבד בתצורות הבסיסיות, ואל כל ארבעת הגלגלים באמצעות מערכת "AllGrip" בדגמים היותר יקרים.

כמו אצל ניסאן עם הג'וק, ובמידה מסוימת גם אצל רנו עם קפצ'ור, בסוזוקי מבטיחים שלקוחותיהם יוכלו לבצע קסטומיזציה, כלומר לבחור שילובים שונים של צבעים ופריטי אבזור.

סקודה

פאביה חדשה לגמרי, אם כי על-בסיסה של פלטפורמה משודרגת בלבד, ולא על פלטפורמת ה-MQB המודולרית והחדשה של קבוצת פולקסוואגן, תעמוד במרכז התצוגה של סקודה בפריז, ומתחת למכסה המנוע שלה יותקנו מנועי TSI בנפחי 1.2 ו-1.4 ומנוע דיזל בנפח 1.6 ליטר.

המכונית מבוססת על שדרוג של פלטפורמת הפולו הנוכחית (PQ25), בין השאר כדי להוזיל את עלויות הפיתוח והייצור שלה.

פאביה החדשה רחבה בתשעה סנטימטרים מן המכונית היוצאת, וגם בסיס הגלגלים גדל מאד, אך היא תהיה נמוכה בכ-3 ס”מ. תא המטען שלה, אחת מנקודות החוסן של רוב דגמי סקודה, מציע נפח של 330 ליטרים.

לישראל תגיע כנראה המכונית עם אותם מנועים שמוצעים בפולו: טורבו בנזין בנפח 1.2 ליטר שמייצר 90 ו-110 כ”ס בשילוב תיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים או אוטומטית רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה הילוכים.

סמארט
חטיבת סמארט של דיימלר-בנץ תציג בפריז, לראשונה בפני קהל, את את הדור השלישי של “בשביל שניים” (Fortwo ) ואת הדור השני, לאחר כמה שנות הפסקה, של “בשביל ארבע” (ForFour ), לאחר שייצורה הופסק לפני קרוב לשמונה שנים.

סמארט הדו-מושבית ואחותה בעלת ארבעה המושבים חולקות פלטפורמה משותפת עם ‘טווינגו’ החדשה של רנו. 'פור-פור' ארוכה מ'פור-טו' ב-80 ס"מ, והיא תיוצר על-ידי רנו עבור 'סמארט' במפעל של רנו בסלובניה. ’פור-טו’, הקטנה יותר, תוסיף להיות מיוצרת בצרפת, במפעל של סמארט.

אלינו, לישראל, יגיע הצמד בתחילת השנה הבאה, בכפוף לכך שהיבואן יגיע להסכמות עם היצרן.

פור-טו ופור-פור מבוססות, כאמור, על הפלטפורמה של טווינגו אבל שתיהן קצרות ממנה. בסיס הגלגלים של ‘פור-פור’ ארוך מזה של ‘פור-טו’ ב-62 ס"מ מאד מאד חשובים.

'פור-טו' חולקת עם ‘פור-פור’ את עיצוב החלק הקדמי אך לא את עיצוב האחוריים, ובעוד שהדלת האחורית של 'פור-טו' מחולקת לשתיים, כדי להקל על פתיחתה במקומות חניה צפופים, ל'פור-פור' יש דלת אחת.

את שתי המכוניות יניע מנוע בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.0 ליטר מתוצרת מיצובישי, שמספק 71 כ"ס, וחובבי הביצועים יוכלו לקבל מנוע עצבני יותר: בנזין מוגדש טורבו בנפח 900 סמ”ק, מתוצרת רנו, אשר מספק 90 כ”ס.

את התיבה הרובוטית בעלת המצמד הבודד מחליפה כעת תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ושישה יחסי העברה (תיבה שמוצעת גם במרצדס A-class), ולראשונה אצל סמארט היא מציעה גם תיבת הילוכים ידנית.

פולקסוואגן

במרכז התצוגה של פולקסוואגן בפריז פאסאט החדשה, דור שמיני למכונית המשפחתית הגדולה שמסמנת כבר כמעט שני עשורים את הרף העליון בקטגוריה.

פאסאט החדשה מבוססת על פלטפורמת MQB המודולרית, הוא קלה יותר ומונעת באמצעות מנועים יעילים וחסכוניים יותר, והיא מכילה שפע מערכות בטיחותיות לסיוע לנהג, כמו גם מערכות נוחות ובידור.

המכונית לא גדלה בממדי האורך והרוחב, אבל בסיס הגלגלים הוארך ב-7.9 ס”מ מאד משמעותיים (עומד כעת על 279.1 ס”מ) כך שהיא צפויה להציע שיפור ניכר למרחב הפנימי.

אורך המכונית החדשה הוא 476.7 ס”מ, רוחבה 183.2 ס”מ וגובהה 145.6 ס”מ, כלומר שהיא קצרה ב-2 מ”מ, רחבה ב-1.2 ס”מ ונמוכה ב-6 מ”מ מן הדגם היוצא. מפתח הגלגלים רחב כעת ב-3.1 ס”מ מלפנים ו-1.4 ס”מ מאחור.

לראשונה בקטגוריה הזו מותקן בפאסאט (כאופציה) לוח מכשירים שמבוסס על מסך TFT ברוחב 12.3 אינטש, שעליו מוקרנות תצוגות שונות לפי בחירת הנהג. התצוגה גדולה וצבעונית, ומאפשרת למקם את פונקציית הניווט, למשל, מול הנהג ולא רק על המסך שלימינו.

פאסאט היא המשפחתית הגדולה הראשונה שמציעה גם תצוגה עילית כסטנדרט, ובאמצעותה מוקרנים לנהג נתונים רבים אודות המכונית ומצב הניווט שלה.

מערכות הבטיחות כוללות מערכת שמבצעת בלימה אוטומטית במהירויות נמוכות, מערכת לבלימת חרום אוטומטית במהירויות גבוהות, “סייען גרירה” שמסייע לנהג לתמרן עם נגרר, ו”סייען פקקי תנועה” שהוא ככל הנראה בקרת שיוט אדפטיבית.

מבחר המנועים כולל עשר יחידות כח שונות, כולן מוגדשות טורבו ובעלות הזרקת דלק ישירה, בנפחים של 1.4, 1.8 ו-2.0 ליטר בנזין ו-2.0 ליטר דיזל.
אלה מספקות החל מ-120 כ”ס ועד 280 כ”ס, ומצוידות במערכות “דומם והתנע” (למרבה הצער) וכן במערכות השבת אנרגיה ממערכת הבלמים.

פאסאט תוצע בגרסה היברידית-נטענת בעלת הספק משולב (מנועי בנזין וחשמל יחד) של 211 כ”ס. ההיברידית-נטענת תהיה החזקה מסוגה מכל דגמי פולקסוואגן, ותציע טווח נסיעה (תיאורטי) של 50 ק”מ באמצעות המערכת החשמלית לבדה, ללא הנעה של מנוע הבנזין. טווח הנסיעה המשולב של המכונית אמור להיות ארוך יותר מ-950 ק”מ בין תדלוקים (וחישמולים).

אצלנו צפויה פאסאט החדשה בתחילת השנה הבאה.

לצד המשפחתית הגדולה החדשה חשפה פולקסוואגן גרסה מעודכנת של פולו GTI (פולו "הרגילה" עודכנה בתערוכת ז'נבה השנה). במסגרת העדכון שונו הפגושים והפנסים, כשהשינויים המרכזיים התרחשו מתחת לפני העור עם החלפת המנוע הקודם במנוע חדש גדול וחזק יותר והוספת תיבת הילוכים ידנית להיצע. כן, הסופר-מיני הספורטיבית של פולקסוואגן הוצעה בדורה האחרון (חמישי) אך ורק עם תיבת הילוכים אוטומטית.

אז כעת יש גם תיבה ידנית כאופציה (שישה הילוכים) שתוצע לצד התיבה האוטומטית המוכרת (רובוטית כפולת מצמד), וגם מנוע חדש. זהו מנוע בנפח 1.8 ליטר מוגדש טורבו (בודד) שמפיק 192 כ"ס ומחליף את מנוע הקודם בנפח 1.4 ליטר עם מגדש-טורבו ובמגדש-על שמפיק 180 כ"ס. ביצועי המכונית עם שתי התיבות זהים ומעט טובים יותר מבעבר עם תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.7 שניות ומהירות מרבית של 236 קמ"ש (קיזוז של 0.2 שניות ותוספת של 8 קמ"ש ביחס לפולו GTI עם המנוע הקודם).

פורד
שוק המיניוואנים הישראלי ירד אמנם מגדולתו מאז ששיא עידן הליסינג מאחורינו, אבל פורד S-MAX הוא עדיין אחד המתחרים האירופאים הראויים, ובפריז יושק הדור השני, החדש, אשר מבוסס על הפלטפורמה והמכלולים של מונדיאו החדשה (ובקרוב גם של מחליפיהם של גלאקסי ואדג' האמריקני).

אנשי פורד מבטיחים שהתנהגות הכביש, שהייתה אחת התכונות המוערכות בדגם היוצא, רק שופרה, ושבזכות מתלים משודרגים שופרה גם נוחות הנסיעה ותחושת האיכות.
S-MAX יוצע מעתה עם מנועים חדשים – מנוע 1.5 ליטר מוגדש טורבו שמספק 150 כ"ס, מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו שמספק 239 כ"ס, ומנוע טורבו דיזל חדש, בנפח 2.0 ליטר, שיוצע בשלושה הספקי מנוע.

כל המנועים יוצעו עם תיבת הילוכים ידנית, מנוע ה-2.0 ליטר בנזין גם עם תיבה אוטומטית קונבנציונלית, ומנוע הדיזל גם עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול.
רמות האיבזור של S-MAX מותאמות כמובן לכל שוק, אבל כוללות מעתה מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מרכזי גדול בגודל 8 אינטש, ומערכת לבלימה אוטונומית של המכונית שיכולה לבלום אוטומטית ממהירויות של 180 קמ"ש ועד לעצירה מוחלטת.

המידות החיצוניות של הכלי נותרו דומות, אבל בפורד טוענים שאף חלק מרכב לא נותר זהה לזה של הדור הקודם, וכן שהעיצוב המעט יותר נמוך, עם קו מותניים גבוה יותר, מייצר תחושה ויזואלית יוקרתית וספורטיבית יותר.

שיטת קיפול והזזה חדשה של שבעת המושבים, שכוללת אפשרות להזזה קדימה ואחורה של השורה האמצעית וקיפול כללי של כל המושבים האחוריים הפכה את תא הנוסעים ל"גמיש" ושימושי יותר.

מכונית שלא יובאה עד היום לישראל היא C-MAX – מיני-מיניוואן שמבוסס על פלטפורמת הפוקוס ומתחרה באירופה ברנו סניק ואופל זאפירה.

בפריז תושק מתיחת פנים גם של הגרסה הרגילה שלו וגם של הגרסה המוארכת, 'גראנד סי-מאקס' (בעלת 7 מושבים, שמתחרה בגראנד סניק).
בשני המקרים כוללת מתיחת הפנים שדרוג של הקוקפיט – ממש כמו במתיחת הפנים האחרונה של פוקוס, התקנת מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך מרכזי גדול, ועיצוב מחדש, נועז ובוטה יותר, של החרטום והירכתיים.

את מנוע ה-1.6 ליטר יחליף מנוע מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר שיספק 150 כ"ס, וגרסאות הבסיס יונעו באמצעות מנוע ה-1.0 ליטר מוגדש הטורבו שמספק 125 כ"ס.

פורשה
מתיחת פנים לקאיין לא נשמעת כמו חדשות מיוחדות בזמן ששני אחיו לפלטפורמה – טוארג של פולקסוואגן ו- Q7 של אאודי מוחלפים בדגמים חדשים. החידוש המעניין של קאיין יהיה גרסה היברידית-נטענת שתספק מעל 410 כ"ס ותוצג לצד מנועי בנזין ודיזל ששופרו לטובת תצרוכת דלק וזיהום אוויר מופחתים.

פיאט
יבואני פיאט לישראל יכולים להתחיל לנשום לרווחה. עד עתה הם נאלצו לשרוד בשוק התחרותי שלנו עם דגם עיקרי אחד בלבד – 500 הקטנה והמדליקה, כשברקע ממלאת את האולמות שלהם פונטו מזדקנת, מיני-מיניוואן שפלח השוק שלו מוגבל וטנדרון קטן.

כעת, עם השקתו של X500, הם יוכלו לכוון ישר לפוני של אחד מפלחי השוק התוססים והרווחיים ביותר בעולם, ובישראל: שוק הקרוס-אוברים הקטנים.

X500 הוא ג'יפון / קרוס-אובר משותף לפיאט ולקרייזלר (הוא נקרא 'רנגייד' תחת הסמל האמריקני) ושניהם מיוצרים במפעל של פיאט במלפי, איטליה.

שני הג'יפונים מבוססים על הפלטפורמה של L500, כלומר על שידרוג ומתיחה של פלטפורמת הפונטו / קורסה.

לבד משאלת המחיר, שהיא תמיד נקודה רגישה, השאלה החשובה מבחינתנו היא אילו מנועים יהיו זמינים עבור השוק שלנו. אם יהיה זה מנוע ה-1.4 ליטר מוגדש הטורבו של פיאט, כשהוא משודך לתיבה רובוטית חדשה – זה בהחלט יכול להיות גלגל הצלה למכירות פיאט בישראל.

האופציה של מנוע הטורבו דיזל בנפח 1.25 ליטר עם תיבה רובוטית בעלת מצמד בודד פחות עדיפה, אבל אם לא תהיה ברירה זה מה שיהיה.
פיאט תשחרר כמובן תמונות רשמיות של 500X אבל החליטה להקדים אותם בטיזר וידאו חביב.

פיז'ו
אחרי השלמת ההשקה של 308 מתפנה פיז'ו להצגת גרסאות חמות יותר של המכונית, והראשונה בהן היא 308 GT – שבליבה מוצעות שתי גרסאות מחוזקות של מנוע ה-1.6 ליטר מוגדש הטורבו.

המכונית זכתה גם לכמה שיפורים קוסמטיים, להדגשת הערך המוסף שלה, ולנגיעות עיצוביות גם בתא הנהג.

לצידה הציגה היצרנית מתיחת פנים ל-508 אשר מישרת קו עם שפת העיצוב החדשה שהחלה ב-308. מלפנים נמצא שבכה קדמית צרה יותר ופחות אגרסיבית מבעבר, פנסים חדשים ופגוש בעיצוב שונה. גם מאחור נמצא עדכון לפגוש, פנסים ולמכסה תא המטען. בתא הנוסעים פיז'ו מדווחת על שימוש בחומרים איכותיים יותר, מערכת מולטימדיה עם צג מגע בגודל 7 אינץ' ומערכת שמע משודרגת של JBL.

עוד מדווחת היצרנית על כיול חדש למתלים לשיפור היכולות הדינמית ועל שדרוג למערך הבטיחות עם מערכת לניטור בשטחים מתים.

במסגרת עדכון המנועים לעמידה בתקני אירו 6 המחמירים יותר מנוע הטורבו-בנזין זכה לתוספת של 9  כ"ס, כך שכעת מנוע ה-1.6 ליטר מפיר 165 כ"ס. בנוסף תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת ששת ההילוכים שופרה גם כן כשעל פי פיז'ו זהו הדור השלישי של התיבה. בנוסף יש גם מנוע טורבו-דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר שיוצע בשני הספקים (150 ו-180 כ"ס).

שיווקה של פיז'ו 508 המעודכנת יחל בחודש הקרוב ואלינו היא תגיע בתחילת 2015.

קיה
החדשות של קיה בפריז הן דור שלישי לסורנטו, אחיו של יונדאי סנטה-פה ואחד הג'יפים הבינוניים היותר נמכרים בישראל.

אנשי קיה אמנם שדרגו את סביבת הנהג ותא הנוסעים, שנראית, לפחות בתמונות, יוקרתית מבעבר, אבל העיצוב הכללי של סורנטו נראה עוד יותר מיושר וחסר ברק אפילו מן הדור הנוכחי, היוצא.

מצד שני, סורנטו החדש גדול ומרווח יותר, וצפוי גם להיות יותר שימושי.

The post חדשות מפריז: תערוכת המכוניות הבינלאומית appeared first on TheCar.

ב.מ.וו. חשפה גרסת חמש דלתות ל'מיני החדשה', עם שלושה מושבים מאחור. היא ארוכה יותר ומבוססת על בסיס גלגלים ארוך משמעותית אבל לא תחליף את קאנטרימן. אצלנו לקראת סוף השנה

ב.מ.וו. חשפה אתמול גרסת מרכב נוספת, בעלת חמש דלתות, לדור השלישי של 'מיני החדשה'. מיני מציעה במקביל למיני הבסיסית את גרסת ה'קאנטרימן' בעלת חמש דלתות, שמבוססת על הדור השני של המכונית, אולם זו מכונית גדולה בכל מימדיה מן ה'מיני' שאמורה להיות יותר "קרוס-אובר" מאשר גרסת חמש דלתות של המיני. גרסת החמש דלתות החדשה לא תחליף את קאנטרימן, אשר הדור הבא שלה יקבל תצורה עוד יותר "קרוס-אוברית".

גרסת החמש דלתות החדשה ארוכה מגרסת השלוש דלתות, ולא רק באורך הכולל, שארך ב-16.1 ס"מ (גרסאות קופר ארוכות בכ-2 ס"מ נוספים), אלא גם בבסיס הגלגלים שארך ב-7.2 ס"מ מאד משמעותיים.

בניגוד למיני, כך נוצר מקום לשלושה נוסעים במושב האחורי, לעומת שניים, והם זוכים גם למרחב ראש משופר בזכות הגבהת המכונית ב-1.1 ס"מ. עם זאת, היות שרוחב המכונית נותר זהה לא ברור מה תהיה מידת הצפיפות של הנוסעים מאחור. נפח תא המטעו גדל משמעותית –מ-211 ליטר ל-278.

המכונית תושק עם מנועי ה-3 ו-4 צילינדרים המוכרים מגרסת השלוש דלתות – בהספקים של בין 132-196 כ"ס לבנזין, ו-116 כ"ס לדיזל, ועם תיבות ההילוכים הידניות והאוטומטיות המוכרות. להיצע זה יתווסף גם מנוע דיזל ארבעה צילינדרי חדש שיספק 170 כ"ס.

כמובן שאנשי 'מיני' מבטיחים שההנאה מן הנהיגה במכונית לא נפגעה בגלל ההארכה שלה, במיוחד בכל הקשור לתחושת ה"קארטינג" האופיינית למכונית, שהם מבטיחים שתישמר. עם זאת, המכונית כבדה כעת בכ-60 ק"ג, וההארכה המשמעותית של בסיס הגלגלים תשנה, ללא כל ספק, את מאפייני ההתנהגות.

עיצוב פנים המכונית נראה דומה לחלוטין לזה של גרסת השלוש דלתות, שבה עבר לוח השעונים אל מעל להגה ופינה מקום למסך מולטימדיה מיוחד במרכז הדרש בורד.

אצלנו צפויה גרסה זו של המיני ברבעון האחרון השנה.

The post לראשונה בהיסטוריה: מיני עם חמש דלתות appeared first on TheCar.

עיצובה של מכונית הקונספט החשמלית החדשה של 'מיני' אולי לא נראה כמו מכוניות העבר של המותג הבריטי, אבל בהחלט עשוי להצביע על העתיד לבוא

ביום שישי האחרון חשפה 'מיני', בשלב ראשון בחשיפה אינטרנטית בלבד, את 'סופרלג'רה ויז'ן', (Superleggera), מכונית קונספט חשמלית אשר עוצבה ונבנתה עבורה על ידי סדנת עיצוב איטלקית בשם 'טורינג סופרלג'רה'. המכונית הושקה רשמית הבוקר, בסמוך לאגם קומו שבצפון איטליה.

מכונית הרודסטר המרהיבה, שכמו כל מכונית קונספט עמוסה בפרטי עיצוב מלהיבים אך לא קשורים למציאות, לא דומה בעיצובה לאף 'מיני' אחרת, בטח שלא למכונית המקורית של שנת 59 ולכל גרסאות הדור הראשון שבאו בעקבותיה.
מכסה המנוע ובסיס הגלגלים ארוכים במיוחד (ודאי יחסית למיני), מפתח הגלגלים רחב, סרחי העודף מלפני ומאחורי הגלגלים קצרים מאד, ותא הנוסעים ממוקם כלפי חלקה האחורי.

אם בכלל, יש קשר רעיוני ועיצובי בינה לבין מיני 'רודסטר' הנוכחית, בת הדור השלישי של המותג, והקשר המשפחתי לדור הרביעי, החדש, מתקיים בעיצוב הפנסים הקדמיים ובפרצוף המשפחתי.

לב.מ.וו. כנראה שיש כוונות רציניות ביותר לייצר מכונית כזאת, או לפחות דומה לה, אם לוקחים כפשוטם דברים שאמר מנהל מותג מיני, פיטר שוורצנבאוור לעיתון תעשיית הרכב 'אוטומוטיב ניוז': "מכונית מסוג זה עשויה להיות מושלמת עבור המותג". וגם: " כדי לנהל מותג מצליח אסור לך לעולם להפסיק לחקור את הדרכים לרמת הפיתוח הבאה".

סופרלג'רה ויז'ן בנויה מלוחות אלומיניום שעוצבו ביד, שיטת העבודה הקלאסית שבה התמחתה סדנת 'טורינג סופרלג'רה' (ובגללה גם פשטה רגל באמצע שנות השישים), על גבי שלדת חלל (מסבך צינורות שעשויים מסיבי פחמן במקרה זה). היא מצופה בכל סוגי החומרים המוכרים לנו מעולם היוקרה, בהם עור איכותי, אלומיניום, וכרום שחור, אך למרות כל אלה נותר העיצוב עצמו מינימליסטי וקלאסי.

סביר, עם זאת, שאם וכאשר תגיע מכונית זו לייצור סדרתי היא תתבסס על לכל הפחות על חלקה העיקרי של פלטפורמת מיני החדשה. אנשי ב.מ.וו. רומזים שמכוניות מיני עתידיות יכילו מאפייני עיצוב שמוצגים במכונית הזאת.

סדנת העיצוב טורינג סופרלג'רה, שבסיסה בעיר מילאנו בצפון איטליה, נוסדה לפני 78 שנים והפסיקה את פעילותה בשנת 1966. במקור ייצרה הסדנא סדרות קטנות של מכוניות עבור אלפא-רומיאו, פרארי, איזוטה-פראצ'יני, לנצ'יה, למבורגיני, סיטרואן, אסטון מרטין וב.מ.וו, ואף בנתה מרכבי מטוסים עד למלחמת העולם השניה.

הסדנא התמחתה בבניית מרכבים קלים ומכאן גם שמה – לג'רה ('קל' באיטלקית), אבל כאשר כל תעשיית הרכב עברה להשתמש במרכבי מונוקוק החלה שקיעתה העסקית.
בשנת 2006 הוקמה 'טורינג' מחדש על-ידי חברת השקעות שלא קשורה לבעלים המקוריים, ומאז היא מייצרת סדרות קטנות של מכוניות יוקרה על-בסיס מכוניות סדרתיות של מזראטי, בנטלי ואלפא-רומיאו.

The post מיני חשמלית בסטייל איטלקי appeared first on TheCar.

פיז'ו הודיעה על כוונתה לחזור ולהתחרות בראלי דקאר 2015 עם חסויות של רד בול ויצרנית השמנים Total. היעד של היצרנית הצרפתית שאפתני: לזכות במקום הראשון כבר בעונת הבכורה.

פיז'ו חוזרת למרוץ לאחר היעדרות של 25 שנים, עם מכונית חדשה שנקראת '2008 DKR'. הם אמנם רומז ל-2008 החדשה, זו שהושקה בישראל לאחרונה, אך מדובר בקשר רופף מאד בין הקרוסאובר הקטן למכונית הראלי, שהיא בעצם מכונית מירוץ לכל דבר עם מעטה חיצוני שמעוצב בכל עיצוב שבו בוחרים. בינתיים פיז'ו לא שחררה יותר מידי פרטים אודות המכונית החדשה, והסתפקה בתמונה מוחשכת והודעה על כך שמידע נוסף יינתן בתערוכת הרכב של בייג'ין, ב-20 באפריל.

מרוצי ראלי בכלל, ו'דקאר' בפרט אינם זרים לפיז'ו. במהלך ארבע שנים רצופות בין 1987 ל-1990 דגמי T16 של ה-205 ו-405 של פיז'ו הם אלה שחצו ראשונים את קו הסיום בראלי דקאר – שלוש פעמים עם ארי ואטאנן ופעם אחת עם יוהא קאנקונן. בשנות ה-90 החליטה הנהלת פיז'ו להעביר את השליטה בתחום הראלי לדגמי סיטרואן וזו זכתה בדקאר בשנת 1991 ובשלוש שנים רצופות נוספות, בין 1996-1994.
בנוסף, סיטרואן מככבת בליגת ה-WRC כבר למעלה מ-15 שנים, בעיקר בזכות נהיגה פנומנלית של סבאסטיאן לואב (אלוף הראלי העולמי 9 פעמים) שבקיץ האחרון גם קבע שיא עולמי חדש במרוץ הפייק פיק עם גרסת T16 של פיז'ו 208.

אז מרוצי ראלי ונהגים שהפכו לאגדות עוד בחייהם אינם זרים לפיז'ו וסיטרואן, והמתכון הפעם אינו שונה: מאחורי ההגאים של '2008 DKR' ישבו שני נהגי מרוץ ותיקים: קרלוס סיינז וסיריל דפרה. סיינז היה אלוף הדקאר בשנת 2010 ומחזיק בשני תארי אליפות בליגת ה-WRC (ב-1990 ו-1992). דפרה ניצח בדקאר חמש פעמים בקטגוריית האופנועים.

בשנים האחרונות ב.מ.וו שולטת בראלי עם המותג מיני, אבל בהודעתה הבהירה פיז'ו שהיא לוטשת עיניים למקום הראשון כבר בעונת הבכורה. "אנחנו מודעים לכך שראלי דקאר הוא מרוץ קשה מאוד," אומר מקסים פיקאט (Picat), מנכ"ל מותג פיז'ו, "אבל אנחנו כאן לטווח ארוך ונעשה הכל כדי לזכות במקום הראשון כבר בעונה הקרובה."

The post פיז'ו חוזרת לראלי דקאר עם גרסה של 2008 appeared first on TheCar.

מיני תציג בז'נבה קונספט לקלאבמן, גדול משמעותית מהדגם הנוכחי

מיני של ב.מ.וו הכריזה היום על דגם קונספט לקלאבמן, ולפי החברה זה הרבה יותר מאשר עוד דגם. מיני מכריזה על "פילוסופיית מותג חדשה" עם הצגת מידות הרכב החדש; הקלאבמן החדש ארוך ב-26 ס"מ ורחב ב-17 ס"מ מזה הנוכחי, מה שיסדר לו מידות של 422 ו-185 ס"מ בהתאמה. המשמעות היא שמיני, שעושה קריירה בעולם הסופרמיני, מציגה משפחתית.

הקלאבמן שהוצג ב-2007 הוא מעין סטיישן, עם סידור מקורי ולא ממש מוצלח של דלת צד קטנה מימין. לא הפעם: הקונספט יהיה בעל מרכב של חמש דלתות, והסידור המוצלח של דלתות מתפצלות מאחור יישאר.

גם ההידור, מספרת מיני, זוכה לשדרוג יחד עם הצהרות על ביצוע מלוטש יותר של מרכיבי העיצוב של הרכב, בפנים ובחוץ. הצביעה והחומרים "מגדירים מחדש אלגנטיות עכשווית ואיכות של הקצה העליון בסגמנט הזה"; לא פחות. מיני מציינת כי לקונספט מגוון של סוגי עור ייחודיים בגוונים מקוריים, דיפון עור על לוח המחוונים, ומתגאה בתכנון מתוחכם של תאי אחסון ותצוגה. בשלב זה אין כל התייחסות למכלולים מכניים ולייצור עתידי.

The post מיני משתדרגת למקסי appeared first on TheCar.

כשש שנים לאחר הצגת הדור הראשון (אוקטובר 2007) של i10 חושפת יונדאי את הדור השני של המכונית וכפי שעינכם רואות זו מכונית מיני שונה מהותית מבעבר. מבחינה עיצובית יונדאי מחזקת את הקשר המשפחתי ומציגה פרופורציות אחרות ומראה אגרסיבי יותר.

נראה שפיטר שרייר, מעצבה המוערך של קיה, אשר מונה גם כראש מחלקת העיצוב של יונדאי בתחילת 2013, החליט לחזק את קו העיצוב הנוכחי של יונדאי (שמכונה על-ידם 'פיסול זורם', Fluidic Scuplture), ולא לשנותו.

i10 החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה לחלוטין, שלדברי יונדאי משלבת בולמי זעזועים אחוריים בגיאומטריה חדשה, במטרה לשפר את רמת הנוחות. נפח תא המטען גדול כעת בכ-10% ועומד על 252 ליטר, ואורך בסיס הגלגלים גדל בחצי ס"מ (ל-238.5 ס"מ) וזהה כעת לזה של קיה פיקנטו. שאר המידות החשובות גדלו באופן יותר משמעותי: 8 ס"מ תוספת לאורך (366.5 ס"מ) ו-6.6 ס"מ לרוחב. המכונית נמוכה כעת בחצי ס"מ (ועומד כעת על 149 ס"מ), ובסך הכל ממוקמת המכונית בין הגדולות בקטגוריית המיני.

בהודעה לעיתונות מספרת יונדאי על שיפור ברמות הבטיחות, נוחות הנסיעה, בידוד הרעשים והאיבזור, אבל לפי שעה טרם הציגה את תא הנוסעים או תארה את תכולתו. יונדאי גם לא מדווחת בינתיים אלו מנועים יניעו את העירונית החדשה, אולי כדי להשאיר חלק מהמידע החשוב לחשיפה הרשמית של המכונית בתערוכת פרנקפורט הקרובה, בספטמבר, מועד סמוך לתחילת השיווק של המכונית.

בשונה מן המכונית היוצאת, אשר מיוצרת בהודו (ומשם מגיעה אלינו) ובמלזיה, החדשה תיוצר באיזמיר, טורקיה – מפעל שמספק לישראל את i20.

אצלנו צפויה i10  בסוף הרבעון הראשון של 2014. מחירה טרם פורסם.

The post יונדאי חושפת i10 חדשה appeared first on TheCar.