מיני חשפה בשבוע שעבר דגם קונספט חדש בשם 'אייסמן' (Aceman), אשר מציג טכנולוגיה חדשה ובעיקר שפת עיצוב שתייצג את כלי הרכב החשמליים הטהורים שהמותג יציג בעתיד הקרוב.

כצפוי וכמובן מאליו בימינו – דגם התצוגה מנבא תצורת 'קרוסאובר' מוגבהת ואופיינית, שהיא פחות או יותר הדבר הרחוק ביותר שמתאים לייצוג מותג ששורשיו נעוצים בכלי רכב קטנטן ושימושי. מצד שני זה כנראה הדבר הקרוב ביותר למה שמככב כעת בטבלאות המכירות בכל רחבי העולם.

אחד הדברים המעניינים בפרויקט הזה הוא עבודת פיתוח משותפת עם יצרנית הרכב הסינית 'גרייט וול', ורוב הסיכויים שהמכונית עצמה תיוצר בסין ותיוצא משם לכל העולם. אנשי ב.מ.וו ומיני מבטיחים, לא לגמרי ברור על סמך מה, שהדגם החשמלי העתידי יעניק "תחושת קארטינג חשמלית, חוויה דיגיטלית סוחפת והתמקדות חזקה בטביעת רגל סביבתית מזערית", אבל שוב – קצת קשה לחשוב על קארטינג בתצורת קרוסאובר.

מיני ממשיכה עם הקו המוכר של תצורה עגלגלה אבל הפעם נוספו לה זוויות חדות – בעיקר בקשתות הגלגלים המנופחות – ואיתן נעלמו גם פנסי החזית האופייניים – הגדולים והעגלגלים – לטובת תצורה יותר פלואידית. למכונית הייצור הסדרתי, כמו לקונספט, יהיו ארבע דלתות, חמישה מושבים, ומרחב פנימי מוגדל שנהנה מן היתרונות של פלטפורמה חשמלית ייעודית וסוללה שמוטמנת עמוק מתחת למרכב.

אין טעם או צורך להתייחס לאלמנטים רבים שמוטמעים בדגם התצוגה – לדוגמה משטחים מדופנים בבד ובחומרים ממוחזרים – מכיוון שדגם תצוגה הוא בדיוק זה: דגם שנועד להציג רעיונות – אבל רובם לא מגיעים בסופו שלך דבר לייצור סדרתי. מה שיותר חשוב זה להתעכב על אלמנטים שכן צפויים להגיע בדרך זו או אחרת לעולם האמיתי – כמו מסך תצוגה גדול שגם הוא הופך מהר מאד לציוד חובה בכל מכונית חדשה. אלמנט נוסף שנראה שיש לו סיכויים טובים להתממש במציאות הוא השימוש בחלל שנותר לאחר היעלמות מנהרת גל ההינע ואזור בורר ההילוכים לטובת קונסולה מרכזית שכוללת כעת תאי אחסון שימושיים ובהם, בין השאר, עמדת טעינה אלחוטית ומחזיקי כוסות.

מיני 'אייסמן' מנבא קרוסאובר חשמלי חדש שמיני מתכננת להשיק בעוד כשנה וחצי מהיום, והוא יהיה סנונית ראשונה במהפך המשמעותי ביותר בתולדות "מיני החדשה" מאז שב.מ.וו לקחה את השם 'מיני' לידיים (לאחר שנפטרה מ'רובר') והפכה אותו למותג עצמאי. לאחר 'אייסמן' (או כל שם אחר שהדגם הזה יקבל), צפוי מבול דגמים שכולם יתבססו על פלטפורמת ה'סקייטבורד' החשמלית החדשה של הקבוצה. אחד מאלה, שיושק כבר בשנה הבאה, יהיה מחליף ישיר של ההאצ'בק החשמלית הנוכחית – שהיא למעשה הסבה פשוטה של מכונית עם מנוע בעירה למערכת הנעה חשמלית.

לצד 'אייסמן', צפויה גם מחליפתה של 'קאנטרימן' הנוכחית – שגם היא תהיה מכונית חשמלית טהורה אבל הממדים שלה יגדלו משמעותית והיא תהיה גדולה ויקרה יותר מ'אייסמן'. אורכה של 'אייסמן' צפוי להיות סביב 4 מטרים, כלומר די דומה לאורך של גרסת ההאצ'בק הנוכחית, ואילו אורכה של קאנטרימן החשמלית העתידית סביב 4.5 מטרים. אורכה של תצורת הקונספט הוא 4.05 מטרים ורוחבה 1.99 מטר. לשם השוואה, אורכה של מיני קאנטרימן הנוכחית (עם מנוע בעירה) הוא 4.31 מטרים ורוחבה 2 מטרים.

מיני לא מפרסמת כמובן פרטים אודות דגם סדרתי שיושק בעוד כשנה וחצי אבל בבורסת השמועות מדברים על שני גודלי סוללה ושתי תצורות הנעה: גרסה בסיסית עם סוללה בעלת תכולת אנרגיה של 40 קילוואט שעה, מנוע שיספק 180 כוחות סוס וטווח נסיעה משוער של כ-300 קילומטרים, ותצורה חזקה ויקרה יותר עם מנוע שיספק 215 כוחות סוס, יוזן מסוללה עם תכולת אנרגיה של 50 קילוואט שעה ויציע טווח משוער של כ-400 קילמטרים בין טעינות.

המכונית לא תערוך את הופעת הבכורה הפומבית שלה בתערוכת רכב אלא בכנס משחקים: היא תוצג לראשונה בפני קהל באירוע הגיימינג הגדול בעולם, gamescom 2022, אשר ייפתח ב-23 באוגוסט בעיר קלן שבגרמניה. גרסת הייצור שלה צפויה להיחשף לקראת סוף 2023 והמכירה באולמות בתחילת 2024.

The post מיני בעידן החשמלי: תכירו את 'אייסמן' appeared first on TheCar.

חובבי מכוניות אספנות נהנים להתווכח על נושאים רבים ושונים, אבל ככל שאנחנו מתגלגלים לעידן הרכב החשמלי נראה שהוויכוח המהותי ביותר יסוב סביב שאלת ההסבה של מכוניות קלאסיות להנעה חשמלית. לא ניכנס כאן לעצם הטענות של בעד או נגד, בעיקר מכיוון ששני הצדדים צודקים, אבל יש לנו משהו מאד מעניין לתרום לוויכוח עצמו: מה קורה אם מסבים מכונית קלאסית להנעה חשמלית באופן שלא פוגע ברכב, ומאפשר להשיב את המצב לקדמותו בעתיד?

חטיבת מיני של קבוצת ב.מ.וו השיקה השבוע תוכנית חדשה להסבת מכוניות מיני ותיקות להנעה חשמלית תחת השם Mini Recharge ("טעינה מחדש"). סדנה מתמחה של מיני באנגליה תבצע את ההסבה באחריות החברה, ומה שמעניין במיוחד זה שמדובר בתהליך הפיך לחלוטין: בעל הרכב לא צריך לחשוש מפני פגיעה בערך המכירה העתידי שלו, או מפני פגיעה ב"ערכי תרבות אנושיים", מפני שבכל רגע נתון אפשר יהיה לשלוף את המנוע החשמלי והסוללות ולהחזיר במקומם את מנוע הבנזין על מערכותיו השונות.

לא מיותר להזכיר – וזה לא נאמר חלילה כביקורת – שהמנוע הזעיר של מיני סיפק במקור הספק צנוע מאד ביחס ליכולות הדינמיות של המכונית, בעוד שמנוע חשמלי מודרני יכול לספק חוויית נסיעה מרגשת יותר ובוודאי פחות רועשת. אנשי מיני מתחייבים שההסבה המקורית שהם מבצעים לא כרוכה בחיתוכים או ריתוכים של המרכב, או כל שינוי בלתי הפיך אחר, אלא רק בהתקנת מנוע חשמלי מודרני וסוללה עם תכולת אנרגיה צנועה (מאד) של 6.6 קילוואט-שעה.

המנוע מספק 120 כוחות סוס, פי כמה וכמה ממנוע הבנזין המקורי, ואילו הסוללה מאפשרת טווח נסיעה זעיר של כ-160 קילומטרים בין טעינות. מצד שני, משמעות העובדה שהסוללה קטנה – בנסיבות ממדי הרכב כמובן – היא שהיא גם לא מכבידה יתר על המידה על הקטנטונת הזאת. לצד הזכות צריך גם לדמיין את הפיצי הזאת עם הנעה קדמית ומנוע עם מומנט מכובד כבר מסל"ד אפס, וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9 שניות, ולהרהר במכונית מרגשת לנהיגה, אולי אפילו קצת מפחידה.

אגב, לא מיותר להזכיר שסדנאות שמסבות מכוניות קלאסיות להנעה חשמלית החלו לצוץ ברחבי העולם כבר לפני מספר שנים, ואחת מהן – 'סווינדון פאוורטריין" (Swindon Powertrain), אף פיתחה קיט הסבה ייעודי עבור מכוניות 'מיני' קלאסיות ומציעה להתקין אותן לכל המעוניינים בכך.

במהלך הניתוח, שמבוצע בסדנה בריטית, מוחלף מנוע הבנזין המקורי של המכונית הקלאסית בהנעה חשמלית מודרנית, ואילו המנוע המקורי של כל רכב מסומן ומאוחסן באופן שמאפשר לעשות בו שימוש עתידי. "צוות הפרויקט שומר על האופי הקלאסי של מיני ומאפשר למעריצי המכונית ליהנות מביצועים חשמליים", אומר ברנד קורבר, מנהל מותג מיני. "עם MINI Recharged אנחנו מחברים את העבר עם העתיד של המותג". במהלך ההסבה נשתלת על לוח המכשירים תצוגה חדשה – שגם היא לא פוגעת בדאשבורד המקורי, וזאת כדי לספק נתונים עדכניים אודות תכולת הסוללה הנותרת, טווח הנסיעה ונתוני חום ומהירות.

אנשי מיני מזכירים לנו שהמכונית המקורית הושקה בשנת 1959 בעיצומו של משבר נפט כשהיא נושאת את הדגל של חיסכון בדלק. לדבריהם, "פרויקט MINI Recharged הוא הזדמנות להמשיך ולספר את הסיפור של מיני הקלאסית במאה ה-21, בדרך ברת קיימא". א-פרופו קיימות, וגם זה מתחבר לוויכוח בקרב אספני הרכב – אנשי מיני טוענים לזכות הפרויקט שלהם שהוא "משתלב באופן חלק באסטרטגיה העתידית של המותג אשר כוללת גם את ההיבט של "כלכלה מעגלית". עבור פרויקט זה לא מייצרים כלי רכב חדשים, ובמקום זאת הם נוצרים ממכוניות קיימות ואהובות. זה מאפשר למיני קלאסיות להתחיל "חיים שניים" וברי קיימא".

ההסבה להנעה חשמלית של מיני קלאסיות מבוצע בשלב זה אך ורק באנגליה, וכל מכונית מוסבת מקבלת מספר אישי (חדש). אנשי מיני לא מספרים לנו כמה עולה ההסבה הזאת אבל כאשר לוקחים בחשבון את הצורך לשלוח את המכונית לבריטניה, ואת עלות החלקים והעבודה, מותר להעריך שהמילה "זול" לא תתאים לכאן.

לקריאה נוספת:

במקום גריטה: האם מדינת ישראל צריכה לעודד הסבה של מכוניות להנעה חשמלית?

שיא הקיימות: אינדונזיה תסב 13 מיליון אופנועים מבנזין להנעה חשמלית

ג'נרל מוטורס רוצה נתח משוק רכיבי החשמל לרכב שמוערך ב-20 מיליארד דולר

שברולט תמכור ערכות הסבה לרכב חשמלי כבר בשנה הבאה

The post מיני מציעה הסבה מקורית לחשמל למכוניות קלאסיות appeared first on TheCar.

'סווינדון פאוורטריין" (Swindon Powertrain), אחת הסדנאות הבריטיות המפורסמות מתחום שיפורי מנועי בנזין לספורט מוטורי, פיתחה קיט הסבה ייעודי עבור מכוניות 'מיני' קלאסיות, אשר מאפשר לשלוף מתוכן את מנוע הבעירה ולהחליף אותו בקלות במנוע חשמלי.

כך מצטרפת 'סווינדון' למגמה עולמית הולכת ומתעצמת של הסבת כלי רכב ישנים, מדגמים שונים, להנעה חשמלית, וזאת באמצעות ערכות מוכנות ומותאמות מראש שלא דורשות התעסקות מסובכת ורבה. הערכה תהיה זמינה להתקנה כבר מדצמבר הקרוב.

הערכה של סווינדון, שעולה 39,000 שקלים לפני מיסים ועלויות משלוח, שוקלת 70 קילוגרם בלבד ומותקנת על-גבי תת שילדה ייעודית. הבעיה היא שהערכה כוללת, נוסף למנוע החשמלי, רק את תת-השלדה הקדמית (בתצורה המקורית של מיני), דיפרנציאל תואם למקורי, וכן מחברים ומתאמים שתוכננו במיוחד ומאפשרים להתקין בקלות את המכלול כולו למכונית.

למחיר הלא עממי הזה יש להוסיף גם את המחיר של סוללת 12 קילוואט שעה שאמנם מותאמת להיכנס בקלות מתחת למכסה המנוע הקטן אבל ודאי לא תספק טווח נסיעה מרשים במיוחד, וגם את שאר רכיבי המערכת החשמלית – החל מקירור הסוללה, דרך בקרי הניהול של המנוע, וכלה במתאם בין מתח AC ל-DC. מי שמתכנן להשתמש במיני שלו במתארים ספורטיביים שונים יכול לבחור להשקיע בדיפרנציאל אופציונלי מוגבל החלקה, ובמגוון רכיבים אופציונליים אחרים.

המנוע החשמלי מספק 80 קילוואט באופן קבוע ועד 120 קילוואט באופן רגעי, ואנשי סווינדון פאוורטיין טוענים שעד כה כבר נרשמו אצלם יותר מ-500 "לקוחות מתעניינים".

סווינדון פאוורטרין הוקמה בשנת 1971 כסדנא מתמחה לשיפור מנועים שמשמשים בענפי ספורט מוטורי שונים, וכבר משנות ה-70 ובתחילת שנות ה-80 היא סיפקה שירותים לקבוצות שונות שהתחקו בפורמולה 1. במהלך השנים עסקה החברה בשיפור ותחזוקת מנועים של קבוצות ראלי ואליפויות מכוניות סלון, וכיום היא עובדת מול רבות מן הקבוצות שמשתתפות באליפות מכוניות הסלון הבריטית.

בעשור האחרון, במקביל להתפתחות טכנולוגיית הסוללות וההנעה החשמלית בכלי רכב החלה החברה להתמחות גם בתחום זה, והיא מתקינה הסבות לרכב חשמלי בבריטניה ובצרפת.

לקריאה נוספת: שברולט תמכור ערכות הסבה לרכב חשמלי כבר בשנה הבאה

The post יש לך מיני קלאסית? כעת אפשר להפוך אותה בקלות למכונית חשמלית appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

מיני החשמלית מצליחה לשמר אופי נמרץ וחווית נהיגה מוכרת גם ללא מנוע בעירה פנימית. חבל רק שטווח הנסיעה המרבי מגביל אותה לסביבה עירונית, ואילו והמחיר שלה גבוה מידי למכונית מוגבלת כזאת.

עוד מבחנים ירוקים ב-TheCar
ניסאן ליף החשמלית במבחן דרכים
טויוטה קורולה מול יונדאי איוניק במבחן השוואתי


מי את מיני קופר SE?

תעשיית הרכב מתגלגלת בקצב מהיר להנעה חשמלית, בעיקר מפני שרגולציה מחמירה והולכת מאלצת את יצרניות הרכב לפתח מכוניות עם פליטת מזהמים נמוכה עד אפסית. פיתוח דגמים חדשים על בסיס פלטפורמות שתוכננו מלכתחילה להנעה חשמלית טהורה עולה עשרות מיליארדי דולרים ולוקח זמן, לכן כמעט כל המכוניות החשמליות שמוכרות לנו כיום נבנו כהסבה זריזה, ולאו דווקא יעילה, של דגמים קיימים. זה בדיוק מה שעשתה מיני עם המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה, ואפשר לומר שזה די משונה בהתחשב בכך שחברת האם שלה, ב.מ.וו, הייתה בין יצרניות הרכב הראשונות בעולם שפיתחו מכונית חשמלית טהורה "מדף נייר חלק" (והכוונה כמובן ל-i3).

הדור הבא של מיני האצ'בק עדין מתמהמה, אך כיוון שהרגולציה לוחצת לא נותרה למיני ברירה אלא לקחת את הדור הנוכחי, שהוצג כבר לפני שש שנים, ולהתאים מכונית בעירה פנימית להנעה חשמלית.

את מערכת ההנעה החשמלית נטלה ב.מ.וו. מ-i3, בנפח המצומצם של השדרה המרכזית הותקנו סוללות ליתיום-יון, וכדי שלא נטעה ונחשוב שזאת מיני "רגילה" הוחלפה השבכה הקדמית באחת אטומה, לצד אי אילו נגיעות קוסמטיות אחרות.  מיני החשמלית הוצגה בתערוכת פרנקפורט האחרונה (תרתי משמע) תחת האותיות "קופר SE".

בישראל הושקה מיני קופר SE לפני מספר שבועות, כשהיא מצטרפת להיצע הולך וגדל של מכוניות חשמליות. בשונה מחשמליות אחרות  (MG ZS, יונדאי איוניק, GAC3) מיני החשמלית מביאה לעולם, לצד יתרונות סביבתיים, גם הנאה מנהיגה, כי זה מה שמיני יודעת לעשות בכל מכונית שלה. אנחנו כמובן לא השתכנענו מראש, ויצאנו לבדוק את ההבטחה הזאת.

מנוע, ביצועים

המנוע החשמלי במיני קופר SE הושאל כמות שהוא מב.מ.וו i3 האוונגרדית, עם הספק של 184 כ"ס ו-27 קג"מ. נתונים אלה מעט פחות משכנעים מאלה של מיני קופר S – אבל ההשוואה בין השתיים מתבקשת, בפרט לאור העובדה שמחירן דומה.

מיני החשמלית כבדה ב-85 ק"ג מקופר S, וזה קנס זניח יחסית שמתקזז עם אספקת כוח מיידית מאת המנוע החשמלי. תגובתה המצערת  מיידית, ולמעט במצב "Green" החסכוני היא גם חדה מאד ומעניקה תחושת "שיגור מהמקום". אפשר להתמכר בקלות לתאוצה החזקה, לולא  המחיר שהיא גובה במזומן מן הסוללה. דף הנתונים מסםפר על תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות, חצי שניה יותר מאשר קופר S, אבל השילוב של מיידיות התגובה, רציפות – בזכות העובדה שאין תיבת הילוכים, וכמובן השקט – מספקים תחושת תאוצה חזקה יותר מן הנתונים התיאורטיים, והמעשיים.

בנסיעה בין עירונית אין החשמלית בעייה לייצר מהירות שיוט גבוהה או לצאת לעקיפות זריזות בכביש מטפס, אם כי כדי לחסוך אנרגיה היא מוגבלת למהירות של 150 קמ"ש. כח לא חסר כאן. עם זאת, כמו בכל מכונית חשמלית או היברידית נדרשת הסתגלות למערכת הבלימה הרגנרטיבית, שבמקרה הזה מציעה שני מצבי פעולה. במצב ה"אינטנסיבי" כמעט אין צורך להשתמש בבלמים.

ראוי לציין שהמבחן נערך באחד מימי אוגוסט הלוהטים ביותר, אך למרות החום, והעומס במבחן אשר בעבר הכניסו כמה מכוניות חשמליות למצוקה – מיני החשמלית לא הציגה דעיכה בביצועי המנוע או ביכולת הטעינה.

טווח, טעינה

לסוללת הליתיום-יון של קופר SE יש קיבולת של 32.6 קילוואט, וזה מספיק, לפי נתוני היצרן, לטווח נסיעה של 235 ק"מ. מחשב המכונית, והתנאים בפועל, לא אפשרו להשיג טווח של יותר מ-180 קילומטרים במצב נהיגה רגיל. זה אומר שתוכלו לנסוע מתל אביב לחיפה, אבל בדרך חזרה תיכנסו לחרדת טווח מוחשית, ולא בטוח שתוכלו להשלים את המשימה ללא טעינה. למיני יש גם מצב Green Plus אשר ממקסם את החיסכון בחשמל על חשבון הביצועים וסוחט כ-20 קילומטרים נוספים מן הסוללה, אלא שלא ריאלי להשתמש בו בישראל מפני שהוא מבטל לחלוטין את פעולת המזגן.

למרות טווח מוגבל שהופך את המכונית הזאת, בפועל, לעירונית או לכל היותר פרברית, אפשר לנסוע בה מידי פעם למרחקים סבירים, ולצורך זה יש להסתמך על יכולת הטעינה המהירה שלה, ועל הימצאותן של עמדות טעינה מתאימות (שלמרבה הצער עדין כמעט ולא קיימות בפרישה ארצית). ב-40 דקות טעינה בעמדת 50kw נטענת הסוללה ל-80%, והטווח גדל בכ-120-130 קילומטרים חדשים. ביום חם אין אפשרות לשבת באוטו בזמן טעינה מכיוון שבמצב זה פעולת המזגן מבוטלת.

התנהגות, נוחות
ההתנהגות היא הקלף החזק של דגמי מיני מאז ומעולם, וגם קופר SE לא מאכזבת בסעיף זה. תחושת הנהיגה מהודקת, המכונית מצייתת לדרישות הנהג ועושה זאת בשילוב של היגוי חד עם משקל מצויין. עם זאת, לקופר SE יש יותר לחימת הגה ונטיה לתת היגוי מאשר לקופר S הרגילה, וזה בגלל אופי אספקת הכוח המיידית של המנוע החשמלי. תחושה זאת ניכרת במיוחד ביציאה מפניה כאשר חוזרים ל"גז".

כיול המתלים הקשיח אמנם תורם את שלו לריסון טוב של תנודות המרכב, אבל בא על חשבון נוחות הנסיעה, הבינונית. הדבר ניכר בעיקר בעיר, שבה קופר SE מרגישה קשיחה ומקפצת יותר מידי על מפגעים, אם כי ככל שהמהירות עולה משתפרת יכולת הספיגה.

תא נוסעים, שימושיות

תא הנוסעים לא מאד שונה מזה של גרסת הבנזין, למעט נגיעות קלות והגוון הצהוב – זרחני שמאפיין את הגרסה החשמלית. השינוי המשמעותי יותר הוא לוח מחוונים דיגיטלי מלא שצמוד להגה. חבל שמהנדסי מיני לא מאפשרים לנצל את המסך כדי לאפשר לנהג לבחור בין מספר תצוגות, כמקובל בז'אנר, והמידע שמוצג בסיסי בלבד וכולל מד מהירות במרכז, מד כמות אנרגיה בסוללה מימינו, ומשמאלו מד אנרגיה בשימוש.

איכות החומרים וההרכבה גבוהים ביחס למכוניות קטנה אבל בואו לא נשכח שמדובר במותג פרימיום, שדורש מחיר פרימיום, ולמעט מושבי עור יפים ואיכותיים הוא לא יוצר תחושת פרימיום שתואמת תג מחיר של כמעט רבע מיליון ש"ח. מסך המגע, במרכז לוח המכשירים, קטן מידי ולא נוח לתפעול למי שיש לו אצבעות בממדים ממוצעים, ולכן טוב שאנשי במיני שימרו את האפשרות הנוחה והבטוחה יותר לתפעול מערכות שונות באמצעות חוגה שמותקנת בין המושבים.

על אף שבתחתית המרכב שוכנת סוללה חשמלית גדולה – מרחב הפנים ונפח תא המטען של מיני קופר SE לא נפגמו בהשוואה לגרסה הבנזינית הרגילה, וזה כמובן טוב. מצד שני, מיני מעולם לא הייתה נדיבה במיוחד בסעיף המרחב הפנימי. אפשר להסיע צמד נוסעים ממוצעים מאחור, ויש מספיק מקום לשקיות מהשופינג – אחת הפעולות שבוודאי יבוצעו לא מעט בזמן שהמכונית מחוברת לעמדת טעינה בחניה, אבל לא הרבה מעבר לכך.

אבזור ותמחור

מיני קופר SE מוצעת ברמת האבזור הגבוהה ביותר שיש למיני להציע, והרשימה כוללת בקרת אקלים מפוצלת, בלם יד חשמלי, משטח טעינה לטלפון נייד, חיישני גשם ותאורה, מפתח חכם, ריפודי עור, חימום למושבים הקדמיים, תאורת LED מלאה בחזית, מערכת שמע (מצויינת) של הרמון קרדון עם 12 רמקולים, גג שמש פנורמי חשמלי וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.

בישראל נהוג כעת מס קניה מופחת על מכוניות חשמליות ולמרות זאת מוצמד למכונית הזאת תג מחיר של 239 אלף ש"ח – דומה לזה של קופר S הספורטיבית ברמת אבזור מקבילה. רמת האבזור טובה, בעיקר כאשר זוכרים שדגמי קומפקט-פרימיום אחרים במחיר דומה דלים יותר באבזורם.


בטיחות

רמת אבזור הבטיחות של מיני קופר SE לא משכנעת ולמעשה לוקה בחסר. היא אמנם מוצעת אצלנו עם מלוא אבזור הבטיחות שקיים בדגם זה, אבל מערכת בלימת החירום האוטונומית מוגבלת למהירויות עירוניות בלבד, ולצידה מוצעות רק מערכת להתרעת עירנות נהג ותאורת אור גבוה אדפטיבית. התרעה מפני סטיה מנתיב נסיעה מתקבלת ממערכת מובילאיי בהתקנה מקומית, וזה אומר שאין כמובן היגוי אקטיבי או  בקרת שיוט אדפטיבית. זה לא שב.מ.וו. מתקמצנת עלינו, כמו שהמכונית הזאת פשוט ישנה: הדור הנוכחי של מיני חוגג או-טו-טו יום הולדת 7.

שורה תחתונה

מיני החשמלית משמרת את התכונות העיצוביות והדינמיות שבזכותן אנחנו אוהבים כל כך את דגמי מיני, החל מן העיצוב העגלגל והמדליק ועד ליכולות ניהוג והנאה מנהיגה. המנוע החשמלי בשרני ומספק ביצועים מצויינים עם תחושת תאוצה ממכרת. למרבה הצער – אין כמעט סיכוי שתצליחו להגיע אל כביש נהיגה מהנה עם מיני קופר SE חשמלית, ואם תצליחו, ותהנו, אין כמעט סיכוי שתישאר לכם מספיק אנרגיה כדי לחזור. טווח הנסיעה שלה (בהעדר פריסת תחנות טעינה מהירות) מצומצםמאד, ומגביל אותה בעיקר לעיר וסביבתה.

קהל היעד של המכונית הזאת חי ברובו בעיר וצמוד לשתיים או שלוש חניות, ובמתאר עירוני הוא ייהנה ממכונית שמפגינה את יתרון הגודל שלה, ואת הנוכחות. כל עוד שרכב חשמלי מהווה סמל סטאטוס והצהרה אופנתית, ומכיוון שמיני נחשבת לאביזר אופנה מוטורי, כנראה שרבע מיליון שקלים לא ירתיעו את הקונים הפוטנציאליים. לקוחות "רגילים" יצטרכו להמתין בסבלנות למכוניות חשמליות שתוכננו מלכתחילה להיות כאלה, והן צפויות אצלנו החל מן השנה הבאה.

The post מיני קופר SE חשמלית במבחן דרכים appeared first on TheCar.

מיני, מותג המכוניות הקטנות, האופנתיות והנחשקות מבית ב.מ.וו, משיק בישראל את מיני SE – הדגם החשמלי הטהור שהחברה חשפה  בגרסה סדרתית בתערוכת פרנקפורט בסתיו הקודם. בשונה מב.מ.וו. i3 או מסדרת ID של פולקסווגן – שהן מכוניות שנבנו ותוכננו מלכתחילה כחשמליות –  מיני SE היא הסבה של המכונית הרגילה והמוכרת לנו בתצורת האצ'בק 3 דלתות, למערכת הנעה חשמלית.

המכונית נבדלת בעיצובה החיצוני מהמכוניות שמונעות באמצעות מנועי בעירה פנימית רק בקומץ שינויים קוסמטיים שנועדו לספר את הסיפור החשמלי. השבכה הקדמית שונה, על הגוף ניכרים קישוטים חדשים בצבע צהוב זרחני, וחישוקי הגלגלים ייחודיים לדגם זה. מתחת למרכב מותקנים המנוע החשמלי שמוכר לנו מב.מ.וו i3 ומספק 184 כוחות סוס, ומתחת לרצפה מותקן מכלול סוללות ליתיום-יון עם תכולת אנרגיה מרבית של 32.6 קילוואט. אגב, מבחינה הנדסית צריך להסיר את הכובע בפני מהנדסי ב.מ.וו. שהצליחו להתקין את הסוללה הגדולה הזאת בתחתית הרכב למרות שהוא מבוסס, כאמור, על פלטפורמה קונבנציונלית ולא על פלטפורמה חשמלית.

טווח הנסיעה המוצהר של מיני SE, לפי תקן WLTP המחמיר, הוא רק 235 קילומטרים בין טעינות, וזה אמנם אמור לספק את הלקוח הטיפוסי של המכונית הזאת – צעירים שישתמשו בה לנסיעות עירוניות ופרבריות, וכן לקוחות שזאת עבורם "מכונית עירונית" שנוספת למכונית אחרת במשק הבית. למרות זאת הטווח הזה קצר כמעט ב-100 קילומטרים מן הסטנדרט של לא מעט כלי רכב חשמליים מודרניים. בנוסף, משך  הטעינה של הסוללה קצר יחסית: רק 3.5 שעות לטעינה מלאה משקע תלת פאזי ביתי סטנדרטי שמספק 11 קילוואט/שעה, או 35 דקות לטעינת 80% בעמדת טעינה מהירה בהספק של 50 קילוואט/שעה.

המותג מיני ממוצב כמותג פרימיום, ומחירה של מיני SE – למרות הטבת המס הנדיבה למכוניות חשמליות – לא זול: 239 אלף ש"ח. מחיר זה מקביל למחירה של מיני קופר S (לשתי המכוניות נתוני תאוצה דומים: 7.3 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש). זה גם מחיר גבוה בכ-100 אלף ש"ח ביחס למכוניות החשמליות הסיניות הכי פחות יקרות בשוק.

לזכותה של המכונית עומדת רמת האבזור הגבוהה ביותר שמיני מציעה, גם ריפודי עור מלאים, חימום למושבים הקדמיים, תאורת LED מלאה בחזית, ומערכת שמע של 'הרמן קרדון' עם 12 רמקולים.

בדלק מוטורס לא מצפים שמיני SE "תשבור את השוק" אבל מתכוונים למכור כמה עשרות מכוניות בשנה. הם גם מקווים שהעיצוב המתוק של המכונית הזאת ימשוך אל בית מיני-ב.מ.וו. הרבה יותר לקוחות מכפי שהצליחה למשוך ב.מ.וו i3 שמוצעת במחיר דומה מזה כשלוש שנים, אבל אולי הקדימה את זמנה ואולי לא "לחצה על הכפתורים הנכונים" של בלוטות החשק.

The post אופנה חשמלית: מיני SE הושקה בישראל appeared first on TheCar.

תערוכת המכוניות הבינלאומית של פרנקפורט תיפתח לקהל ביום שבת ה-14 בספטמבר, יומיים לאחר תחילת שני ימי עיתונות שיוקדשו גם לאנשי התעשייה. מדובר בתערוכת הרכב החשובה ביותר שמתקיימת השנה באירופה, ואחת החשובות לתעשיית הרכב העולמית בכלל, ולמרות ירידת קרנן של תערוכות הרכב בכלל – עדיין צפויים בה לא מעט חדשות וחידושים.

פרנקפורט היא התערוכה הביתית של תעשיית הרכב הגרמנית, הגדולה והחזקה ביותר באירופה, ולא נתפלא אם גורמי ממשל או קברניטי תעשייה ינצלו את הבמה כדי להכריז שם הכרזות חשובות שנוגעות לשוק הרכב העולמי. במקרים כאלה מדובר בחדשות חשובות גם לפרובינציה שלנו.

אנחנו, מכל מקום, נשים עין באופן מיוחד בעיקר על המוצרים החדשים, ועל מסרים שיופצו על-ידי יצרניות הרכב. כך, למשל, כדאי להיות עם היד על הדופק בכל מה שקשור ל'קופרה' – מותג הספורט החדש (והמפתיע) של קבוצת פולקסווגן, מסקרן יהיה לשמוע מה קורה בלנד-רובר יגואר בהקשר של היחסים המתפתחים עם ב.מ.וו, וכמובן שלא נופתע לשמוע על התקדמות במשא ומתן בין אנשי פיאט-קרייזלר לרנו.

אחד הדברים הצפויים, ובכל זאת חשובים ביותר ואפילו מרגשים – יהיה חשיפת הפלטפורמה החשמלית החדשה של קבוצת פולקסווגן, MEB, מתחת למכוניות סדרתיות ראשונות שנושאות את סמל המותג פולקסווגן. לכתבה מתעדכנת זאת נשתדל להוסיף במהלך השבועות והימים הבאים את החדשות החמות שנוגעות לתערוכה, ברגע שאלה יוודעו לנו.

אאודי

תערוכת הבית היא הזדמנות מעולה עבור אאודי להציג דור חדש, רביעי במספר, ל-A3, ואיתה היא מתכוונת ליישר קו עם מרצדס A קלאס שהוצגה בשנה שעברה ועם ב.מ.וו סדרה 1 החדשה, שנחשפה לפני מספר חודשים. A3 מקדימה את פולקסווגן גולף, שתיחשף באירוע נפרד  במהלך אוקטובר הקרוב.

A3 החדשה בנויה על מהדורה משודרגת של פלטפורמת MQB, והיא צפויה להיות מעט יותר גדולה ולהציג עיצוב רענן ונועז יותר, עם חזית דומה ל-A1 החדשה. A3 תוצג ראשית לכל במרכב 5 דלתות 'ספורטבק', ובעתיד תצטרף גרסת סדאן. לצד מנועי טורבו-בנזין מודרניים, שחלקם מוצע כבר בדור הנוכחי, A3 החדשה תציע גם גרסה היברידית נטענת וכן גרסה חשמלית טהורה.

אאודי תציג בפרנקפורט גרסת ספורט אגרסיבית ל-Q3 החדש, שתיקרא RS Q3 'ספורטבק', ותונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר עם 5 צילינדרים, אשר יספק קרוב ל-400 כ"ס וכ-50 קג"מ של מומנט. בנוסף תוצג גם RS6 סטיישן חדשה, שתתאפיין בין השאר בעיצוב אגרסיבי וספורטיבי יותר. תחת מכסה המנוע שלה אנחנו מצפים למצוא את אותו מנוע טורבו-בנזין במבנה V6 ובנפח 4.0 ליטר שמניע את למבורגיני אורוס ואת בנטלי בנטיאגה.

אופל

החדשות המעניינות של אופל בפרנקפורט הן גרסה היבירידית-נטענת של גרנדלנד, שתיקרא  Hybrid4 ותשלב בין מנוע טורבו-בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר לבין זוג מנועים חשמליים (אחד לכל סרן), ותעביר לכביש בסיכומו של דבר כ-300 כוחות סוס וכ-46 קג"מ של מומנט. להיברידית הנטענת הזאת יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.2 קילוואט שעה, מה שאמור להקנות לה טווח נסיעה של כ-50 ק"מ אחרי חישמול לילה.

אופל אמנם חשפה כבר את קורסה החדשה – גם בגרסה חשמלית וגם בגרסה מזהמת, אבל פרנקפורט תהיה ההזדמנות שלה לחשיפה רשמית בפני קהל. אותו קהל עלול שלא להתרשם במיוחד מן השינויים הקוסמטיים המזעריים שאופל ביצעה במהלך מתיחת הפנים של אסטרה, וזה יהיה חבל מפני שמתחת לברזלים שלה מציגה היצרנית המאוחדת-מחדש עדכון חשוב למנועי השלושה צילינדרים של הקבוצה, בנזין ודיזל, וגם שדרוג למערכת המתלים ולמצלמה הקדמית – אשר אמורה לשפר את יכולת זיהוי תמרורי התנועה.

ב.מ.וו.

דור שלישי של הקרוסאובר המשונה והמוחצן של ב.מ.וו, אשר הניב תשובות לא פחות משונות מצד מרצדס ואאודי, נחשף אמנם, אבל עדיין לא באופן רשמי ופומבי. זה בדיוק מה שיקרה בפרנקפורט. כרגיל, גם הפעם זה כלי שמבוסס על X5 החדש, וגם הפעם הוא מקבל את גרסאות המנוע הגדולות והחזקות יותר מן המחסן של ב.מ.וו, למשל טורבו-בנזין בנפח 4.4 ליטר שיספק כ-525 כ"ס וכ-76 קג"מ של מומנט.

הונדה

כמו בטויוטה, גם בהונדה נאלצו לעשות סיבוב פרסה מהיר לנוכח תקנות זיהום האוויר האירופאיות ולהתארגן מהר מהר על מכונית חשמלית. התוצאה, במקרה הזה, היא מכונית מיני חשמלית חמודה שנקראת הונדה E, והיא תוצג בפרנקפורט בגרסת ייצור שלה, עם עיצוב רטרו חמוד, מנוע חשמלי צנוע יחסית וסוללה עם תכולת אנרגיה של כ-35.5 קילוואט, מה שאמור להספיק לטווח נסיעה של כ-200 ק"מ ולאפשר תג מחיר שפוי.

כמו רנו 'טווינגו', אבל שניגוד לכל שאר מכוניות המיני, מנועה (החשמלי) של הונדה E מותקן על הציר האחורי ומניע את הגלגלים האחוריים, ולזה יש פוטנציאל תיאורטי לא רע בגזרת השעשועים.

יונדאי

תקנות זיהום האוויר החדשות באירופה מעמידות את מכוניות המיני בסכנת הכחדה. אבל דווקא יונדאי לא מרימה ידיים כמו יצרניות אחרות שמתמודדות בקטגוריה, ולתערוכת פרנקפורט היא תשלח i10 חדשה בגרסה סדרתית. לקראת הופעת הבכורה חשפה יונדאי איור של i10 החדשה, וממנו אפשר להסיק על קו עיצוב צעיר ונועז. בעיקר נוכחת חזית עם שבכה טרפזית גדולה שתאכלס בתוכה פנסי יום עגולים.

מידות המכונית צפויות להישאר צנועות, ואנשי יונדאי טרם פרסמו נתונים טכניים כלשהם. יהיה מעניין לגלות מה יהיה תמהיל המנועים של המיני החדשה, ונזכור שאיתם היא צריכה להתמודד מול תקני זיהום האוויר החדשים, שיכנסו לתוקף באירופה ב-2020. ביונדאי כן מספרים, בינתיים, על מערכת מולטימדיה מודרנית עם הקישוריות המקובלות לממשקי גוגל ואפל, לצד חבילת מערכות בטיחות אקטיביות חריגה לטובה ביחס לקטגוריה. זאת כוללת בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי לסטיה מנתיב, התרעת עירנות לנהג ותאורת אור גבוה אדפיטיבית.

אגב, לא מן הנמנע ש-i10 הקטנה תעמוד בתערוכת פרנקפורט 2019 בצילה של מכונית תצוגה הרבה יותר חשובה: מבלי לנדב יותר מידי פרטים מבטיחים הקוריאנים להציג אב טיפוס למכונית חשמלית טהורה חדשה. זה מסקרן מכיוון שליונדאי יש כבר דגמים חשמליים טהורים באולמות התצוגה, לכן "אב טיפוס" חדש חייב להביא איתו בשורה מעניינת.

לנד רובר

באחור של כמה עשרות שנים, ולאחר שכבר הוציאו לנו את כל האוויר, אנשי לנד-רובר מתכוונים לנצל את הבמה הגרמנית כדי להציג מהדורה מודרנית לאחד האייקונים הבריטים הגדולים של תעשיית הרכב: דיפנדר. הבריטים, כך סיפרו לנו, בילו את מחצית השנה האחרונה במבחנים אינטנסיבים של חיית השטח האייקונית שלהם, כעת במהדורה מודרנית שלה, ובזמן זה גמאו יותר מ-1.2 מיליון קילומטרים ב-11 מדינות מסביב לגלובוס.

מי שמצפה ליורש ספרטני המתבסס על מכאניקה קלאסית עתיד להתאכזב. הדיפנדר החדש אמור להיות מודרני בתפיסתו, עם שלדה אחודה וללא סרנים חיים,  כאשר יכולת השטח הגבוהה אותה יציג תסתמך על מערך של מערכות עזר אלקטרוניות. תא הנוסעים יהיה פונקציונלי, ועדין יאפשר איכות חיים גבוהה ביחס למה שהורגלנו לקבל מהדיפנדר, וזה אומר גם מערכת מולטימדיה עם מסך מגע כמקובל בימנו וגם מערכות בטיחות עכשוויות.

מיני

דור חדש של מיני עוד לא נראה באופק, אבל הרגולציה לוחצת ואין ברירה אלא להביא לשוק בדחיפות עוד מכונית חשמלית. לפני שנתיים חשפה 'מיני' את המכונית החשמלית שלה, ואל פרנקפורט תגיע סוף סוף גרסה סדרתית. העיצוב החיצוני שודרג מעט עם נגיעות קוסמטיות  קלות, למשל שבכה קדמית אטומה (מפני שהמכונית לא זקוקה יותר לרדיאטור), וחישוקים קלים ייחודים לדגם זה.

על ההנעה אחראי מנוע חשמלי שמספק 184 כ"ס עם מומנט של 27.5 קג"מ, והוא מוזן מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 32.6 קילוואט. זה אמור להספיק לטווח מרבי של כ-270 ק"מ, שהם די והותר לשימוש פרברי יום יומי. מיני החשמלית תגיע לסוכנויות, וגם לישראל, בראשית 2020 ותג המחיר שלה בבריטניה הוא 24 אלף ליש"ט, כלומר קצת יותר מיני קופר S מאובזרת.

סקודה

סקודה תחשוף בפרנקפורט את אב הטיפוס של דור חדש לאוקטביה, וזאת תתבסס על גרסה משודרגת של פלטפורמת MQB המודולרית של הקבוצה. החידושים החשובים במכונית הסדאן הפופולרית במקומותינו צפויים להיות בגזרת ההנעה – עם מנועי בנזין ודיזל משופרים וחשוב מכך: מערכת היברידית-קלה במתח של 48 וולט.

פולקסווגן

כאמור, במרכז התצוגה של פולקסווגן, ומבחינות מסוימות במרכז תערוכת פרנקפורט כולה – תעמוד פולקסווגן ID – המכונית החשמלית הקומפקטית החשמלית החדשה לבית פולקסווגן שעתידה לכתוב פרק חדש בתולדות המכונית. לא פחות. זאת גם הסיבה שהצגת הדור החדש, השמיני, של גולף נדחה במספר חודשים וכל העיניים תתמקדנה בחשמלית החדשה של פולקסווגן.

לצד ID תציג פולקסווגן גרסת קבריו ל-T Roc, הקרוסאובר הקומפקטי שממוקם בין T Cross העירוני לטיגואן הבורגני. T Roc קבריו מגיע מספר שנים לאחר הצגת דגם תצוגה של קרוסאובר פתוח, אשר נקרא בשעתו T Cross Breeze. עם זאת, גרסת הייצור גדולה יותר בממדיה ומיועדת לקטגורייה גדולה ויקרה יותר – בין השאר גם מכיוון שלא צפויה יורשת לגולף קבריו המיתולוגית. בעבר ראינו גרסאות קבריו לקרוסאוברים כמו ריינג' רובר איווק (בדור הקודם) וניסאן מוראנו, ואלה לא נמכרו בהמוניהן. בפולקסווגן מקווים ש-T Roc קבריו יצליח יותר מכיוון שהוא יהיה פחות יקר ולכן גם נגיש לקהל צעיר ורחב יותר. לקבריו יש גג בד מתקפל חשמלית, והיצע המנועים כולל את מנועי ה-1.0 וה-1.5 ליטר טורבו שמוכרים לנו מרוב דגמי קבוצת פולקסווגן. T Roc קבריו צפוי להופיע באולמות בתזמון מושלם, באביב 2020.

פורד

פורד תציג, לראשונה באופן פומבי, את 'פומה' – הקרוסאובר הקטן והחדש שלה אשר נחשף לפני כחודשיים ומיוצר ברומניה. פומה מתברג במגוון הדגמים העולמי של פורד מעל ל'אקוספורט' ומתחת ל'קוגה'. פומה, כמו רנו קפצ'ור ופיג'ו 2008, הוא מיני-קרוסאובר שמבוסס על פלטפורמת סופר-מיני, פיאסטה במקרה זה, ולכן לא פלא שהוא שואב את ההשראה העיצובית שלו מפיאסטה החדשה. הוא מונע באמצעות מנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר ומנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר שיחובר ליחידה היברידית קלה בתצורת 48 וולט. שני המנועים מחוברים לתיבת הילוכים ידנית עם שישה יחסי העברה, אבל לגרסת הבנזין יש גם תיבה רובוטית עם שבעה יחסי העברה.

פיג'ו

חודשים ספורים לאחר שהציגה את 208 החדשה בתערוכת ג'נבה, פיג'ו חשפה גם את 2008 החדשה שתוצג בהצגת בכורה פומבית  בפרנקפורט. 2008 חולקת בסיס משותף עם 208 החדשה, ובשונה מן הדור הראשון כעת כבר אפשר להתייחס אליה כאל גרסת קרוסאובר אמיתית, בין השאר מפני שהיא גדולה משמעותית מ-208. העיצוב משלב בין החזית של 208 לבין אחוריים בהשראת 2008 היוצאת, וכעת  נראה הכלי הזה הרבה יותר אופנתי ומרשים. תא הנוסעים, על מסכיו המרובים, הגיע בשלמותו מ-208, וכך גם הארכיטקטורה הקבועה של לוח מחוונים מוגבה וגלגל הגה קטן ונמוך.

הפלטפורמה החדשה מאפשרת לפיג'ו להציע 2008 בגרסה חשמלית מלאה, עם מנוע שמספק 136 כ"ס וטווח נסיעה מרבי של קצת יותר מ-300 ק"מ. בנוסף יוצע מנוע הטורבו-בנזין התלת צילינדרי של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, עם ההספקים המקובלים של 110, 130 ו-155 כ"ס. שני המנועים החזקים יוצעו עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה.

קופרה

אנשי סיאט עדיין לא מגלים לנו מה מביע דגם התצוגה החדש שיחשפו בפרנקפורט תחת הסמל של 'קופרה', אבל רמזים עבים גורמים לנו להסיק שהוא יתבסס על הפלטפורמה המודולרית החשמלית החדשה של הקבוצה – MEB – ויהיה מהיר וחזק. אז נכון שלא חידשנו לכם הרבה, אבל הי – גם הספרדים עדיין לא חלקו את הסודות שלהם איתנו, וכאשר זה יקרה – אתם תהיו בין הראשונים לדעת.

רנו

בדומה ליריבה מבית, גם רנו תציג בפרנקפורט קרוסאובר קטן וחדש שלה על בסיס דור חדש של מכונית סופרמיני. ובכל זאת אסור לשכוח לתת לרנו קרדיט על כך שעם קפצ'ור המקורי היא הייתה היצרנית האירופאית הראשונה בפלח השוק הבוער הזה. בדור החדש שומר קאפצ'ור על עיצוב בסיסי דומה לקודמו, עם עדכונים הכרחיים שמאפשרים לו ליישר קן עם שפת העיצוב העדכנית של שאר דגמי רנו. בין השאר, הפנסים עוצבו בדוגמת האות C, וסמל המעויין של רנו על החזית מודגש יותר מבעבר.

קאפצ'ר החדש בנוי על בסיס נגזרת מוקטנת של הפלטפורמה המודולרית של רנו-ניסאן, וזה מאפשר לו להשתמש במנועי ה-1.0 וה-1.3 ליטר טורבו החדשים של רנו. אבל החידוש החשוב ביותר – לא רק לדגם עצמו אלא למותג רנו בכללותו – הוא גרסה היברידית-נטענת חדשה עם  טווח נסיעה מרבי של כ-45 ק"מ מוצהרים "על חשמל" בלבד. אחרי השקת הגרסה הזאת בקפצ'ור סביר מאד שנקבל אותה בכל דגם עתידי חדש של רנו אשר עדיין יונע באמצעות מנוע בעירה פנימית. מנגד, ולמרבה ההפתעה, כרגע אין כל רמז לגרסה חשמלית טהורה של קפצ'ור, וזאת למרות שרנו היא החלוצה האירופאיות בתחום המכוניות החשמליות.

The post מחממים מנועים: לקראת תערוכת פרנקפורט 2019 appeared first on TheCar.