המיני-ג'יפון של יונדאי הוצג כמכונית קונספט לפני כשנה בתערוכת בייג'ין תחת השם ix25, הוא ייבנה על בסיס הפלטפורמה של i20, וייצורו יחל עוד השנה.

אנשי יונדאי אמנם הכריזו על-כך שמדובר ב"דגם גלובלי", אבל ספק רב אם הוא ייוצא מהודו לכל העולם. יונדאי העבירה את ייצור הדגמים בעלי תקינת רכב אירופית מהודו לטורקיה (למשל את i10 ואת i20), ובהודו היא מתמקדת בייצור מכוניות בעלות הגה ימני ומכוניות שעומדות בדרישות תקינה נמוכות יחסית, אשר מתאימות לשוק ההודי ולמדינות מתפתחות.

היות שלא סביר שיונדאי תשאיר את פלח השוק הלוהט של מיני-ג'יפונים ללא מענה, ולמרות שעדיין לא הוכרזו תוכניות קונקרטיות לשיווק הכלי החדש באירופה, בארה"ב ובאוסטרליה – מאד סביר להניח שהכלי ייוצר בעתיד הקרוב גם במפעלים אחרים של יונדאי, למשל בקוריאה ובטורקיה, ומשם ייוצא לאירופה ולישראל.

בעוד שהדגמים אשר ייוצרו בהודו יצוידו במנועים המוכרים של יונדאי בנפח 1.4 ו-1.6 ליטר, 'כריתה' שמיועדים לאירופה יונעו על-ידי מנועי 1.6 ו-2.0 ליטר, בין השאר גם עם תיבות הילוכים אוטומטיות, ואולי גם על-ידי מנוע הטורבו-בנזין החדש של יונדאי, בנפח 1.0 ליטר שיחובר לתיבת הילוכים בעלת מצמד כפול.

יונדאי נטשה לאחרונה את שם הדגם ix35 וחזרה אל שמו הקודם – טוסון, אבל במקרה של "כריתה", והשוק הישראלי, יכול להיות ש-ix25 יהיה רעיון מוצלח יותר.

The post יונדאי קוראת למיני-ג'יפון שלה "כריתה", על שם האי כרתים appeared first on TheCar.

בתערוכת פריז הקרובה, בעוד כשלושה שבועות, תחשוף הונדה את מכונית הקונספט שתהפוך תוך מספר חודשים להיות HR-V החדש – קרוס-אובר קטן על בסיס פלטפורמה הג'אז העתידית.

כמקובל בתת הקטגוריה הזו מעוצב HR-V בסגנון הכללי של "רכב שטח", ומכיוון שהוא מבוסס על פלטפורמה מתוחכמת של מכונית חכמה (אשר גרסה ארוכה שלה משמשת כעת את סיביק) – גם הוא משתמש באחת התכונות הייחודיות לה: מיקום מרכזי ונמוך של מכל הדלק, באופן שמשפר את הבטיחות, מרכז משקל במרכז תחתית המכונית, וממקסם את המרחב הפנימי בתא הנוסעים.

בהונדה מדגישים שהעיצוב מכיל רמזים לתצורת קופה, עם "קווים חדים ודינמיים אשר מקשרים את חלקו העליון, המלוטש, של הגוף עם החלק התחתון, הנטוע והיציב", וכל זאת, לדבריהם, "מבלי להתפשר על רמת השימושיות הפנימית של המכונית".

אחת התכונות שהונדה בחרה להדגיש כבר בשלב הטיזינג היא שיטת הקיפול של המושבים, שדומה לסיביק ולג'אז העתידית: המושבים האחוריים יתקפלו כלפי מטה למשטח שטוח ונמוך מן המקובל, לטובת נפח הטענה רב. גם כך, תא המטען של HR-V צפוי להיות בין הגדולים בקטגוריה.

בצעד מעניין, וכנראה חכם, בחרה הונדה להשיב לחיים את שם הדגם HR-V אשר ייצורו הופסק לפני כשמונה שנים. מצד אחד הדגם המקורי אמנם לא נחל הצלחה מסחרית, אבל בעצם החייאת השם רומזת הונדה שהיא זיהתה את רעיון ה'קרוס אובר' הרבה לפני ניסאן ושנים לפני שזו הפכה להיות הקטגוריה הבוערת ביותר בתעשיית הרכב.

הונדה טרם פרסמה את מבחר המנועים שלה לשוק האירופי, אבל מאד סביר שבנוסף למנועי הבנזין והדיזל היא תציע גם גרסה היברידית מן הדור החדש שלה – מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר בעל מחזור אטקינסון, שמשולב באמצעות תיבת הילוכים בעלת מצמד כפול עם מנוע חשמלי ועם מערכת ההינע.
מערכת זו, שמכונה על-ידי הונדה i-DCD, צורכת 35% פחות בנזין מאשר המערכת ההיברידית הטורית הקודמת של הונדה, IMA.

The post הונדה נלחמת בג'וקים appeared first on TheCar.