לפני מספר שבועות, לאחר שהשלימה בהצלחה יתרה את כל הסעיפים של החלק הראשון בתוכנית האב שלה להפוך ליצרנית רכב משמעותית, טסלה חשפה פרטים ראשונים בנוגע לחלק השני של תוכנית המתאר שלה לשנים הבאות שכוללת את השלמת הקמתו של מפעל הייצור הגדול של החברה ויספק גם אנרגיה סולארית בכמויות מסחריות להמונים, השקת רכב פנאי חשמלי קומפקטי שיקרא מודל Y ויתבסס על המודל 3, טנדר פיק-אפ חשמלי, משאית כבדה חשמלית ובנוסף, אלון מאסק הפתיע וחשף שהחברה תשיק גם פתרון לתחבורה ציבורית עירונית.
בעוד שרוב הפרשנים סברו שההצהרה מבשרת את כניסתה של היצרנית מעמק הסיליקון לשוק האוטובוסים החשמליים הנשלט ברובו על ידי יצרניות סיניות, העיתונאים של Jalopnik פירשו את הדברים אחרת וטענו שהכוונה של מאסק הייתה למעשה למיניבוס קומפקטי בהשראת הפולקסווגן טרנספורטר באס המיתולוגי.

ובכן, מסתבר שהם צדקו ומאסק אישר בציוץ בטוויטר שהחברה מפתחת מיניבוס עירוני רבוע שיבוסס על פלטפורמת רכב הפנאי הדגול של החברה, המודל X.
בציוץ הוסיף מאסק שלמרות גודלו הקומפקטי ביחס לאוטובוסים קיבולת הנוסעים של הדגם החדש תהיה גדולה באופן מפתיע.

על פי התוכנית של טסלה, אותם מיניבוסים יציגו יכולות תנועה חצי אוטונומיות או אוטונומיות מלאות ובזכות גודלם הקומפקטי והיכולת שלהם להאיץ ולבלום ממש כמו רכבים פרטיים הם לא יגרמו לעיכובים בתנועה ויהיו יעילים יותר לקווים רבים בהם ממילא במרבית שעות היום התפוסה חלקית מאוד.

עוד ב-TheCar:
קריאות בארצות הברית: לאסור שימוש ב"טייס האוטומטי" ברכבי טסלה
אישור חצי רשמי: טסלה מפתחת מכונית ספורט קיצונית
המודל 3 של טסלה נחשפת ושוברת שיאים חדשים

בשלב זה לא לגמרי ברור כמה מושבים יכיל כל מיניבוס חשמלי שכזה, אך בהתחשב בעובדה שהסוללות יותקנו ברצפת הרכב ומנוע חשמלי שיתאים לקצב תנועה עירוני לא צריך להיות גדול בהחלט נראה שניתן יהיה לעשות שימוש בכמעט כל סנטימטר לרווחת הנוסעים.
העובדה שמדובר בדגם שמבוסס על פלטפורמה ומכלולים קיימים תוזיל באופן משמעותי מאוד את עלויות הפיתוח ותאפשר לטסלה להגיע לשלב הייצור הסדרתי בתוך שנה עד שנתיים.

יתכן גם שטסלה תבחר להציג שני דגמי משנה – גרסת בסיס גלגלים ארוך לשימוש כרכב ציבורי לכרך וגרסת מיניוואן פרטי מרווח שיעשה שימוש במנוע גדול יותר ויציג קבינה מפנקת יותר עם עד 8 מושבים כדי להתחרות ברכבים דוגמת טויוטה סיינה והונדה אודיסי שעדיין, למרות ההעדפה הברורה של מרבית הלקוחות שבוחרים ברכבי פנאי, נחשבים לרכבי "סוקר מאם" פופולרים מאוד ברחבי ארץ הדוד סם.

אי אפשר בלי לשאול שוב מתי סוף סוף נראה את רכבי טסלה בארץ הקודש וכעת להוסיף משאלה – במהרה בימינו – להחלפת הדיזלים המטרטרים והמזהמים של מוניות השירות בקו 4 ו-5 במיניבוסים החשמליים של טסלה.

The post בקרוב בקו 4? טסלה תשיק מיניבוס לתחבורה ציבורית appeared first on TheCar.

הכירו את טורקיז, רכב הסעות חדש שנחת בארץ בתקווה למלא את החלל הגדול שבין מיניבוסים לאוטובוסים בגודל מלא

במידה ויצא לכם אי פעם להזדקק לשירותיה של חברת הסעות בוודאי שמתם לב שקיים חסר משמעותי בתחום הביניים בין מיניבוסים המסוגלים להסיע מקסימום 19 נוסעים לאוטובוסים בגודל מלא שהקיבולת שלהם עומדת על 50 נוסעים.
גם החבר'ה מ-UTI, יבואנית משאיות איסוזו בישראל, זיהו את החלל הזה וסברו שמדובר בנישה משמעותית למדי שרק מחכה שימלאו אותה.

בהתאם לכך ומתוך כוונה למצוא פתרון להסעות של 28-30 נוסעים על מטענם בנוחות מרבית, יצאו שליחי היבואן למקומות שונים ברחבי הגלובוס ובמפעל 'אנאדולו' שבטורקיה מצאו את מבוקשם – רכב הסעות שאינו מיניבוס ואינו אוטובוס ונקרא טורקיז.

הטורקיז אמנם נראה במבט חטוף כמו אוטובוס, אך מבט נוסף (במיוחד כשבסביבה יש אוטובוס רגיל) מראה שהכל כאן קצת התכווץ.

עם זאת, למרות הדמיון העיצובי, מבנה הטורקיז שונה משל אוטובוסים בגודל מלא, בהם בדרך כלל המנוע נמצא מאחור ותופס נפח משמעותי על חשבון תאי המטען המיועדים לחפצי הנוסעים.
כאן המנוע נמצא קדימה, מתחת לאזור בו יושב הנהג, דבר שמאפשר להציע תא מטען גדול למזוודות למרות המימדים הצנועים.

על אף שהטורקיז, יחד עם גלגלים בקוטר צנוע, נראה כמו אוטובוס שהוקטן, הגובה הפנימי מאפשר לנוסעים לעמוד בנוחות מבלי צורך להתכופף.
המנוע בן 4 צילינדרים מגיע ממשאית איסוזו 7.5 טון, מספק 190 כ"ס וידוע כבעל מוניטין אמינות מוכח. תיבת ההילוכים הרובוטית מעניקה העברות רכות בין הילוך להילוך ויחד עם מערכת מתלים טובה, עם קפיצי עלים מקדימה וקפיצי עלים משולבים בכריות אוויר מאחור, מתקבלת נסיעה לא מעייפת או מטלטלת.

כמו כן יש לציין את הראות הטובה קדימה, לאחור ולצדדים בעזרת המראות וגם מצלמה אחורית מצוינת ממנה נהנה היושב בעמדת הנהג.

למפעל בטורקיה הפועל בשותפות עם איסוזו יש ניסיון של 30 שנה בבניית אוטובוסים ונראה כי דגש מיוחד הושם כאן על רווחת הנוסעים עם עיצוב פנים מזמין הכולל תאורת לד רכה שניתנת לשליטה, מושבים נוחים מאוד עם אפשרות כיוון רבות ומיזוג אוויר מצוין המאפשר שליטה על מיזוג לכלל האוטובוס ומיזוג אוויר נפרד לנהג.

לקחנו את הטורקיז לנסיעת מבחן שהתקיימה ללא נוסעים וניתן לציין שאת העליות מצומת נחשון לשמשון האוטובוס עלה בקלילות ושנסיעה בדרך כורכר כבושה עברה בצורה חלקה וללא קפיצות מיותרות.

המחיר של הטורקיז בארץ יעמוד על 485 אלף שקלים ועל הנייר נראה שבהחלט יש לו סיכויים להפוך ללהיט כפי שסבורים אנשי UTI.

The post טורקיז בשמי האוטובוסים appeared first on TheCar.