ענקית האינטרנט והטכנולוגיה הדיגיטלית גוגל חשפה בסוף השבוע את תוכנת ההפעלה החדשה שלה, 'אנדרואיד N', אשר לא רק תניע בקרוב את כל הטלפונים החכמים מבוססי אנדרואיד אלא גם תנסה להשתלט על עולם מערכות ההפעלה של יצרניות הרכב.

גם אם ננסה להישאר מאופקים ולהימנע מסופרלטיבים – מדובר בקצה הקרחון של אחת המהפכות המשמעותית ביותר לא רק בדרך אל המכונית האוטונומית, אלא גם במעורבות של גוגל בכל תנועה בחיים שלנו, תרתי משמע.

'אנדרואיד N' נחשפה בכנס המפתחים שערכה גוגל לא הרחק מן המטה שלה בקליפורניה, ורובו עסק בתכונות של מערכת ההפעלה עצמה ובאפשרויות של מפתחים לפתח אפליקציות ייעודיות מתאימות לה. החלק שמחבר אותה למכונית – או להיפך – הוצג בתצוגה מרהיבה על-גבי מסך מגע ענק בגודל 15 אינטש שהותקן בתוך מזראטי ג'יבלי.

על אף שגוגל חברה לאחרונה אל בעלת הבית של מזראטי, קבוצת פיאט-קרייזלר, למסגרת ניסוי על 100 מכוניות מדגם קרייזלר פאסיפיקה שישמשו כמכוניות אוטונומיות – האינטגרציה הספציפית הזאת לא בוצעה בשיתוף פעולה עם מזראטי או פיאט, אלא בעזרת חברת 'קוואלקום' – ענקית מעבדי הטלפונים החכמים.

מצידן של יצרניות הרכב עדיין לא ברור האם מדובר בצעד שצריך לגרום להן לרקוד משמחה או להכריז על שבוע אבל.

אנדרואיד N, כמו קודמותיה, היא מערכת ההפעלה בקוד פתוח, כלומר מצד אחד מערכת שהרבה מאד מוחות עובדים עליה ויכולים לשדרג אותה במהירות ולהלביש עליה אפליקציות רבות, ומצד שני זה גם הופך אותה רגישה ופגיעה יותר לחבלות.

אבל זה לא העיקר: גוגל הענקית כבר מזמן לא מצניעה את שאיפותיה בתחום התחבורה בכלל והמכונית האוטונומית בפרט. אנדרואיד N מוכיחה שגוגל לא מסתפקת יותר ב'אנדרואיד אוטו' – כלומר ממשק שבסך הכל מייצר תמונת מראה של הטלפון החכם על מסך המולטימדיה של המכונית ומאפשר לבצע שיחות טלפון – אלא רוצה לשלוט בפעולות רבות שהנהג מבצע במכוניתו.

אנדרואיד N תוכל לנהל כמובן את התקשורת הסלולרית והמולטימדיה, אבל גם את מיזוג האוויר, חימום המושבים, פתיחת וסגירת החלונות, נעילת הדלתות ואפילו – את זה יצרניות הרכב פחות יאהבו – את קריאות מדי המהירות והדלק. "הנקודה הישראלית" – אשר כנראה חייבת לצוץ בסיפור כזה – היא שמערכת הניווט 'וויז' הופכת גם היא לחלק אינטגרלי ממערכת ההפעלה בפרט ומכל מכונית שתקבל אותה בכלל.

תכונות חדשות נוספות כוללות גם את ממשק ההפעלה הקולי 'OK Google' שמוגדר גם כ"שירות עוזר אישי", ונקודת גישה אלחוטית (Wi-Fi) מובנית, לחיבור מכשירים ניידים נוספים.

בשלב זה אפשר עדיין להירגע – אנדרואיד N לא יכולה לשלוט בינתיים בבלמים, בדוושת התאוצה, בהיגוי או בציוד הבטיחות, אבל הי, "גם מסע בין אלף מייל מתחיל בצעד ראשון".

תצוגת תכלית מרהיבה

את תכונותיה האוטומוטיביות של אנדרואיד N הציגה גוגל במזראטי ג'יבלי, אשר בזכות מסך המגע הענק והמאד איכותי עשתה לרגע קולות של 'טסלה S', והיא השתלטה גם על לוח השעונים של המכונית ועל תצוגת לוח המכשירים שלה, שמאחורי ההגה.

כאמור, יצרניות הרכב צריכות לקבל את הבשורה – שממילא הייתה צפויה – ברגשות מעורבים.
בצד החיובי ישנם יתרונות עצומים למערכת כזאת, החל בעובדה הפשוטה שהמשתמשים לא צריכים לעבור תהליך התחברות של הטלפון החכם שלהם בכל פעם שבה הם נכנסים למכונית והם מקבלים באופן מובנה גישה לתוכן, וחיבור קבוע ומידי לאינטרנט.

מרגע שגוגל ואת/ה סגורים על הטמפרטורה שחביבה עליך, המוסיקה האהובה וסוג התכנים שמעניינים אותך – כל מכונית אנדרואידית בעולם תגרום לך להרגיש כמו בבית ברגע שעכוזך יונח מול ההגה שלה (אם עדיין יהיה בה הגה). בין אם זאת מכונית בבעלות שלך, מכונית שכורה, מכונית אוטונומית או מונית – גוגל יודע איך צריך להכין אותה לקראתך באמצעות הפרופיל שלך.

כל עוד שמכוניות עדיין דורשות מנהגים לנהוג בהן זה גם יהפוך את עקומת הלמידה של בעלים חדשים לקצרה ונמוכה יותר – שהרי כל תאי הנהג של כל המכוניות ייראו אותו דבר, וכמו הטלפון שלך.

היתרון הגדול ביותר מנקודת מבטן של יצרניות הרכב הוא כמובן כלכלי: היות שממילא רוב יצרניות הרכב תלויות בספקיות תוכננה חיצוניות הרי שפיתוח מערכות ההפעלה היום עולה להן לא מעט כסף ומבזבז להן לא מעט משאבים וזמן – בעוד שמערכת אנדרואידית פתוחה לא רק שתהיה זולה יותר אלא גם גמישה יותר לקבלת אפליקציות חיצוניות חביבות וחינמיות או מאד זולות.
במילים פשוטות – זה יכול לחסוך להן הרבה מאד כסף, ואת זה ודאי שהן אוהבות.

החיסרון הראשון, כמובן, הוא שכל המכוניות מופעלות האנדרואיד מתחברות לאינטרנט בכלל ואל הענן הגדל בהתמדה של גוגל בפרט, כשהחשש המידי הוא שזה הופך אותן לטרף קל יותר, פוטנציאלית, להאקרים.

שנית, בעוד שרבים מן הצרכנים עשויים להתלהב מן ההרגשה הביתית והאינטואיטיבית שאיתה תקדם אותם כל מכונית אנדרואידית, יצרניות רכב לא אוהבות לאבד שליטה במכונית או בלקוחות שלהן.

טויוטה, שהייתה בין הראשונות לאמץ את החיבוריות למערכות ההפעלה של גוגל ואפל, כבר ביצעה פניית פרסה והודיעה על כוונתה לפתח בעצמה את עולמות מערכות ההפעלה והחיבוריות, ואילו ב.מ.וו, מרצדס ומספר יצרניות אחרות השקיעו מיליארדי דולרים ברכישת שרידיה של חברת הניווט הכושלת שניסתה להקים בשעתו ענקית הטלפונים לשעבר – נוקיה.

יצרניות הרכב אולי מבינות שגוגל כבר שמה יד על הקופה – רוב משתמשי הטלפונים החכמים בעולם עושים שימוש באנדרואיד, אבל הם מסמנים שהם רוצים לשמר את כל האפשרויות פתוחות, כולל גם עם מערכות ניווט קניינית בבעלותן.

האם הקרב הוכרע מראש?

צריך להדגיש שוב: גוגל חשפה את היכולות האוטומוטיביות של מערכת ההפעלה 'אנדרואיד N' רק "על הדרך", מפני שהחשיבות העיקרית שלה היא שזאת מערכת ההפעלה שכולנו נמצא פחות או יותר בעדכון התוכנה הבא על הסמארטפון, הטאבלט ועל כל מכשיר אנדרואיד אחר שלנו. במילים פשוטות – לגוגל יש מנוף מאד גדול כשהיא רוצה לשים את מערכת ההפעלה שלה, הפעם בשלמותה, על לוח המחוונים שלך.

לצד החששות מחד, והיתרונות מאידך, יצרניות הרכב מבינות מן הסתם שאם אי אפשר לנצח את הענקית אולי פשוט עדיף להצטרף אליה, ליהנות מהוזלת עלויות הפיתוח עבורן ואולי גם מן ההזדמנות לאפיין בקלות ובזול ממשקי משתמש ייחודיים להם.

למהלך הזה יש גם משמעויות נוספות, היות שגוגל לא באה לבד לתוך תא הנהג שלנו אלא מכניסה יחד איתה גם את ענקיות הטכנולוגיה האלקטרונית שמייצרות לנו את המכשירים הניידים – בהן סמסונג, HTC, LG (ואולי עוד אלף יצרניות סיניות) – ולכולן יש כבר ניסיון מצטבר רב בבניית שכבות ייחודיות שלהן על גבי מערכת ההפעלה אנדרואיד.

בנוסף, בל נשכח שלצד העבודה העצמאית של יצרניות הרכב רובן משתפות פעולה עם גוגל כבר מאז שנת 2014, עת הושקה מערכת 'אנדרואיד אוטו', אשר מותקנת כיום (לדברי גוגל) אצל יותר מ-40 יצרניות רכב וביותר מ-100 דגמים, ובעתיד הקרוב תוצע המערכת הזאת ביותר מ-200 דגמי מכוניות.

בכל מקרה, גם ההשתלטות של גוגל על לוח המכשירים במכונית היא החלק הפחות דרמטי במהפך שמתרגש עלינו, היות שהידוק הקשר בין גוגל לבין כל תנועה שלנו בחיים הוא לא העניין העיקרי (וממילא אנחנו נוהגים עם הטלפונים שלנו לכן מר גוגל יודע לאן נסענו גם בלי להתחבר למיזוג האוויר ברכב).

החיבור הסימביוטי למיליוני מכוניות יאפשר לגוגל לאסוף במהירות רבה יותר כמויות דמיוניות של מידע אודות תנועה וכבישים ולפתח תקשורת מהירה בין "נשאי אנדרואיד" שחולקים את הדרך, וכך להאיץ את ההתקדמות שלה במירוץ אל המכונית האוטונומית.

אנדרואיד N נמצאת עדיין בשלבי פיתוח, אבל ההערכות הן שהיא תתחיל להופיע בתוך מכוניות כבר במהלך השנה הבאה, ובסבירות רבה זה יקרה במכונית מתוצרת יונדאי.

The post גוגל תנהל את המכונית שלנו עם אנדרואיד N appeared first on TheCar.

בהשקת פרארי קליפורניה T סיפר יואב הורביץ', יו"ר אוטו איטליה, שלמרות ההאטה באוגוסט בשל מבצע ‘צוק איתן’, הם ירשמו השנה שיא מכירות חדש. הורביץ' ציין שבאגף פרארי נמכרו כ-10 דגמים, כשבדרך לקוח ישראלי גם הזמין 'לה-פרארי' אחת. בשנה הבאה הוא מצפה למכור כ-15 מדגמי המותג כולל חמישה מדגמי קליפורניה T החדשה – המכונית הזולה ביותר בהיצע היצרנית ממרנלו (1.85 מיליון שקלים).

באגף מזראטי הם מכרו כ-60 מכוניות ולמרות כניסת מתחרה חדשה לשוק הספורט-יוקרה, אסטון מרטין, הורביץ' מעריך שיוכל למכור כ-100 מדגמי מזראטי – בעיקר בשל הגעת רכב הפנאי החדש של היצרנית: 'ליוואנט' (Levante).

תקוות גדולות מונחות לגלגליו של רכב הפנאי החדש שהוצג לראשונה כקונספט בשם קובנג (Kubang) לפני 11 שנים (2003). כבר אז הודיעה מזראטי על רצונה להציג מתחרה ראוי לדגמי הפנאי היוקרתיים שבראשם פורשה קאיין. אז נראו הקאיין של פורשה (שהוצג באותה תקופה) והתשובה של מזראטי כחילול הקודש. הרי לא יעלה על הדעת שיצרניות ספורט ויוקרה שכאלה יציגו דגם שאינו רכב ספורט טהור או ספורט-סדאן.

אבל צריך להתפרנס ממשהו וגרף מכירות הקאיין שנסק לא הותיר מקום לספק – פורשה עלתה על רעיון גאוני: במקום להתמקד רק במכוניות ספורט, כדי לייצר גם קרוסאוברים מוגבהים במעט שיוכלו להתמודד בשווקים מתפתחים בהם תשתיות הכבישים גרועות. כמובן שגם אופנת ה-SUV שהמשיכה ועדיין ממשיכה לצבור תאוצה, עוזרת לכך, והקאיין הפך להיות הדגם הנמכר ביותר של פורשה.

בתערוכת דטרויט 2012 הציגה מזראטי גלגלו נוסף לקונספט קובנג. הפעם היה זה אחרי שפיאט בלעה את קונצרן קרייזלר. הקונספט החדש התבסס על מכלולי ג'יפ גרנד צ'רוקי שבעצמו מבוסס על מרצדס M קלאס (זכר לשיתוף פעולה אחר בין מרצדס לקרייזלר). אבל מאז גרסת הייצור נדחתה שוב ושוב ובמזראטי החליטו לוותר על פלטפורמת ההנעה הכפולה של ג'יפ ולהתבסס על פלטפורמה אחרת – של גיבלי הסאלונית (ששיווקה בארץ החל לאחרונה).

המכונית החדשה, 'ליוואנט', טרם נחשפה אך הרשת מלאה בתמונות ריגול ואחרות. היא תוצג בשנה הבאה כנראה בתערוכת דטרויט (בינואר 2015) היות והשוק האמריקני הוא הגדול ביותר עבור מותג היוקרה האיטלקי.

אלינו יגיע ה-SUV החדש בקיץ 2015 עם מנועי בנזין ודיזל המשרתים בין היתר את גיבלי: V6 טורבו-בנזין בנפח של 3.0 ליטר בשני הספקים (330 ו-410 כ"ס) ו-V6 טורבו-דיזל בנפח דומה שמוצע בשלושה הספקים (250, 275 ו-340 כ"ס).

לדברי אנשי אוטו איטליה, המדיניות של מזראטי היא להיות 5% יותר מפורשה ולהערכתם זה יהיה פער המחיר בין דגם הליוואנט לקאיין. כלומר 570,000 שקלים וצפונה.

The post מזראטי ליוואנט אצלנו בקיץ הבא appeared first on TheCar.

גיבלי, ובמידה מסוימת גם הקוואטרופורטה הגדולה יותר והחדשה גם היא, מסמנות את הקו העיצובי החדש של מזראטי ואמורות להעלות את מכירות המותג מכ-6,000-7,000 מכוניות  בשנה אל רף ה-50,000 עד לשנת 2015. יעד זה עשוי להיות מושג בעזרת מכונית פנאי חדשה של מזראטי שתושק בשנה הבאה ותתחרה בפורשה קאיין וב.מ.וו X5.

גיבלי, מצידה, היא כרטיס הכניסה למותג היוקרה האיטלקי, ובתרגום לשקלים (אחרי מיסים) מדובר בתג מחיר של 590,000 ש"ח לגרסת הבסיס. לדברי יואב הורוביץ מנכ"ל אוויס ויו"ר אוטו איטליה, יבואנית מזראטי לישראל, יעד המכירות עד סוף 2013 הוא 50 יחידות, ובשנה הבאה, יחד עם מכונית הפנאי, יעודכן היעד ל-150 יחידות.

גיבלי היא מכונית סלון בגודל מלא, עם אורך כללי של 497 ס"מ ובסיס גלגלים של 299 ס"מ – מימדים שמציבים אותה בחלק העליון של הקטגוריה מול ב.מ.וו. סדרה 5, מרצדס E קלאס ואאודי A6, וגם במכוניות מרתקות יותר כמו אאודי RS7.

גיבלי מצויידת כסטנדרט במושבי עור חשמליים, חיישני תאורה, גשם וחניה, מפתח חכם, מערכת מולטימדיה מקורית עם צג מגע בגודל 8.4 אינץ', חישוקי 18 אינץ' ועוד. בראש רשימת האופציות בתוספת תשלום נמצא מערכת שמע איכותית מבית באוורס אנד ווילקינס (Bowers & Wilkins) עם 15 רמקולים.

גיבלי תשווק אצלנו עם מנוע V6 בנזין בנפח 3.0 ליטר בשני הספקים: הגרסה הבסיסית מוגדשת טורבו ומספקת 330 כ"ס (0 ל-100 ב-5.6 שניות ו-263 קמ"ש) החמה יותר (S) מוגדשת באמצעות צמד מגדשי טורבו ומפיקה 410 כ"ס (0-100 ב-5.0 שניות, 285 קמ"ש). שתי הגרסאות ישודכו לתיבה אוטומטית בעלת שמונה הילוכים (עם שליטה ידנית באמצעות מנופים מאחורי גלגל ההגה) ויעבירו את הכוח לגלגלים האחוריים. הגרסה הבכירה (S) תשווק גם בגרסת הנעה כפולה שמאיצה ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות ומגיעה למהירות מירבית של 284 קמ"ש.

The post מזראטי גיבלי משווקת בישראל appeared first on TheCar.