שנתיים אחרי שהגרסה "האחרונה בהחלט" של הדיפנדר ירדה מפס הייצור בינואר 2016 לאחר 68 שנים בהן יוצר רכב השטח הקשוח ללא שינויים מרחיקי לכת ולמרות שבלנד רובר התחייבו שהדיפנדר לא יחזור ובמקומו יושק בשנה הבאה רכב שטח מודרני בהרבה, מתברר שהיצרנית הבריטית לא הצליחה להתאפק והחליטה להציג עוד גרסה אחרונה "Works" במהדורה מוגבלת לכבוד יום ההולדת ה-70 של הדיפנדר.

הפעם לא מדובר בסתם עוד מהדורת אבזור עם סמלים מיוחדים וכמה קישוטים אלא ברכב רציני מאוד שבמקום מנוע הדיזל שהפיק 155 כ"ס ששימש את גרסת הייצור האחרונה, מצויד במנוע וי 8 בנזין אטמוספרי מודרני בנפח 5.0 ליטרים המפיק 400 כ"ס ומומנט של מעל ל-50 קג"מ שיעברו לארבעת הגלגלים דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית הכוללת מצב ספורט וכמובן תיבת העברה עם שילוב ידני של הילוך כוח.

מעבר ליכולת לפורר כל סלע בשטח, הדיפנדר Works מרשים גם על הכביש עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 5.6 שניות. כדי להתמודד עם תוספת הכוח המסיבית הרכב צויד בחישוקי 18" מרשימים, בבולמים ובקפיצים מחוזקים, בבלמים מוגדלים ובמוטות מייצבים עבים, אבל משום שעדיין מדובר ברכב עם מרכז כובד גבוה שהשלדה שלו תוכננה לפני 70 שנים בלנד רובר החליטו לא לקחת צ'אנסים והגבילו אלקטרונית את המהירות המרבית ל-170 קמ"ש.

מעבר לחישוקים ולגלגלים העצומים, הסופר דיפנדר שומר על המראה הקלאסי המקורי ולא כולל יותר מדי שינויים עיצוביים. אלה מסתכמים בידיות, דלתות ומכסה מיכל דלק מאלומיניום מוברש, פנסי לד ראשיים, כמה סמלים קטנים של המהדורה המיוחדת וגימור דו גווני המשלב בין גג וגריל שחורים לאחד מ-8 גווני מרכב שיוצעו.

תא הנוסעים שומר על חלק ממאפייני העיצוב הקשוח והפונקציונלי המקורי אך יוסיף טוויסט יוקרתי וספורטיבי עם דשבורד ודיפונים בציפוי עור ותיפורים בולטים ומושבי ריקארו ספורט מרשימים.

הדיפנדר Works יוצא בגרסאות מרכב קצר (90) או ארוך (110) והייצור יוגבל ל-150 יחידות בלבד. כפי שאתם בוודאי מנחשים תג המחיר לא צפוי להיות זול אבל האמת היא שאפילו אנחנו הופתענו לגלות שגרסה זו של הדיפנדר תעלה לכם כ-30 אחוזים יותר מאשר ריינג' רובר מאובזר חדש, או במילים אחרות החל מ-150 אלף לירות שטרלינג.

The post לנד רובר מחזירה את הדיפנדר עם 400 כ"ס appeared first on TheCar.

בלי טיזרים, שמועות ממקורות יודעי דבר או תמונות ריגול ש"דלפו" לרשת, בהפתעה מוחלטת פרארי חשפה אמש דגם חדש – J50,לציון 50 שנות פעילות של יצרנית האקזוטיקה מארץ המגף ביפן.

ה-J50 (ראשי תיבות של Japan 50) ייוצר במהדורה מוגבלת של עשרה רכבים שימכרו רק ביפן ומבוסס על השלדה והמכלולים של ה-488 ספיידר, אך יציג מרכב בעיצוב שונה בתכלית הכולל מראה אגרסיבי, עתידני ועוצמתי יותר עם הרבה רמיזות לדגמים אייקוניים של פרארי מהעבר.

עוד ב-TheCar:
לא פרארי וגם לא למבורגיני: הכירו את האיטלקיה החזקה בעולם
האם ליאו מסי קנה פרארי במעל ל-35 מיליון דולר?
פרארי טסטה רוסה עם פחות מ-300 קילומטרים מחפשת בעלים חדשים

כך למשל ניתן לציין את קו המתאר השחור הנמתח מקדמת הרכב אל עבר כונסי האוויר מאחורי הדלתות בהשראת ה-GTO והF40 האגדיות ואת צמד הפנסים העגולים מאחור שפעם היו סימן היכר לדגמים רבים של פרארי אך נראו לאחרונה ב-430 שירדה מפס הייצור בתחילת העשור.

את הגג החשמלי העשוי ממתכת ב-488 ספיידר מחליף כאן גג טרגה (העשוי מסיבי פחמן קלים) שמתפרק ידנית וניתן לאחסון מאחורי המושבים כמו ב-F308 ובדגמים נוספים של פרארי משנות ה-70' וה-80'.

בחזיתה של ה-J50 ניתן לפגוש ליפ קדמי בולט, צמד כונסים גדולים במרכזו של המכסה הקדמי ופנסי לד אופקיים, לשמחתם של כל מי שלא ממש הצליחו להתחבר לפנסים האנכיים שמאפיינים דגמים עדכניים של החברה עם סמל הסוס הצוהל.

מאוחר, לבד מצמד הפנסים העגולים בכל צד, קשה לפספס את הספוילר העשוי סיבי פחמן, צמד יציאות מפלט ענקיות המזכירות מבערים אחוריים של  מטוסי קרב ואת החופה השקופה מעל למנוע הוי 8 כפול המגדשים בנפח 3.9 ליטרים המניע גם את ה-488 שכאן, בזכות מפת ניהול מנוע שונה, מפיק 20 כ"ס נוספים להספק של "בסך הכל" 690 כ"ס.

פרארי לא פרסמה נתוני ביצועים אך יש להניח שהם צפויים להציג שיפור קל מ-3 השניות למאה קמ"ש ו-325 הקמ"ש המרביים של ה-488. כמו כן מקורות בחברה מדווחים גם על כיול מעט יותר חד למתלים.
תא הנוסעים של ה-J50 מזכיר מאוד את הרכב עליו הוא מבוסס אך כולל מושבים בגימור ייחודי המשלב עור שחור ואדום ואלקנטרה.

בכל מקרה, גם אם אין לכם שום בעיית מזומנים ואתם אפילו גרים ביפן, כנראה שלא תזכו ליהנות מהמכונית המאוד מיוחדת הזו משום שכל היחידות נמכרו מראש ללקוחת מועדפים ונאמנים של החברה בארץ השמש העולה.

The post פרארי מציגה דגם חדש שימכר רק ביפן   appeared first on TheCar.

לעולם לא מאוחר מדי: אסטון מרטין הודיעה בסוף השבוע כי היא מחזירה לחיים את ה-DB4, יותר מיובל שנים לאחר שזו ירדה מפס הייצור.
בעיני מרבית האנשים ה-DB5, האסטון הראשונה של ג'יימס בונד, נחשבת לבריטית הקלאסית הנחשקת ביותר, אך ה-DB4 נחשבת לנדירה יותר ובהתאם לכך ליקרה יותר.

החברה תייצר במפעל שייצר את ה-DB4 המקורית 25 יחידות של גרסת ה-GT הסופר נדירה ממנה יוצרו בסך הכל 75 יחידות, לפי מפרט מהדורת "משקל קל" למרוצים משנת 1959 ממנה יוצרו רק שמונה אקזמפלרים שיועדו למסלול בלבד.
גם המכוניות החדשות, שמן הסתם לא יעמדו בשום תקנות בטיחות או זיהום עדכניות, לא יזכו לרישוי לכביש ויהיו מיועדות לשימוש על המסלול או באירועים מיוחדים בלבד, וכל רוכש יקבל גם כניסה חופשית לא מוגבלת לימי מסלול במספר מסלולים מפורסמים ברחבי העולם כולל שינוע הרכבים למסלול, הכנתם לשימוש וליווי והדרכה צמודה של נהגי מרוצים מפורסמים.

ה-GT DB4 החדשות יישארו נאמנות לתכנון ולעיצוב המקורי ובבנייתן אסטון מרטין תשלב שימוש בטכניקות ישנות תוך הסתמכות על התוכניות המקוריות וציוד מפס הייצור המקורי עם שלדת צינורות ולוחות מרכב מאלומיניום, אך עם זאת בקרת האיכות והדיוק יבוצעו בטכניקות מודרניות כמו גם שיפורים מתבקשים במערכות הבלימה, המתלים והבטיחות. כל זאת, כך על פי אנשי אסטון, מבלי לפגוע בתחושות ובאופי המיוחד והקלאסי של המכונית המקורית.

עוד ב-TheCar:
ההייפר קאר המטורפת של אסטון מרטין ורד בול
אסטון מרטין DB11 היא המכונית החזקה בתולדות המותג
מנכ"ל אסטון מרטין ל-TheCar: "מי שלא יבין את גוגל לא ישרוד"

מספרי השלדה של המכוניות החדשות ימשיכו מהמספר של ה-DB4 האחרונה שיוצרה כדי לשמור על המשכיות הדגם. בתא המנוע ניתן יהיה לפגוש מנוע 3.7 ליטרים עם 6 בוכנות בטור שישמור על מאפייניו המקוריים, אך יפיק כעת 340 כ"ס שיועברו לגלגלים האחוריים דרך תיבת 4 הילוכים ידנית ודיפרנציאל מוגבל החלקה.

"השקת המכונית הקלאסית הזו היא סימן ליכולות המגוונות של אסטון מרטין. באותה שנה בה השקנו את DB11, המכונית הכי מתקדמת שאי פעם ייצרנו, אנחנו יכולים לצאת גם להרפתקה שעושה כבוד למסורת שלנו כמו ה-GT DB4", התגאה אנדי פאלמר, מנכ"ל החברה, והוסיף: "הפרויקט מדגיש את התשוקה שלנו לייצר מכוניות ואת היכולות הייחודיות הקיימות בחברה עם מסורת כמו שלנו שיכולה לעצור לרגע ולהביט לאחור בגאווה על ההיסטוריה שלה".

תג המחיר של הגרסה המחודשת של ה-GT DB4 לא פורסם אבל כפי שאתם יכולים לנחש היא לגמרי לא תהיה שווה לכל כיס וההערכות נעות סביב מיליון וחצי לירות שטרלינג ליחידה. יחד עם זאת, גם אם במקרה זכיתם בירושה שמנה או מצאתם מטמון בלב ים, כנראה שלא תוכלו לשים יד על אחת משום שכל 25 היחידות נמכרו מראש, עוד לפני ירידתה של המכונית הראשונה מקו הייצור לקראת סוף השנה הבאה.

The post אסטון מרטין חוזרת לייצר מכונית בת יותר מ-50 שנה appeared first on TheCar.