מגרש מכוניות Archives https://thecar.co.il/tag/מגרש-מכוניות/ חדשות רכב ותחבורה Sun, 03 Apr 2022 04:23:04 +0000 he-IL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.8.1 האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה? https://thecar.co.il/%d7%94%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a6%d7%a4%d7%95%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a8%d7%93%d7%aa/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a6%d7%a4%d7%95%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a8%d7%93%d7%aa/#respond Thu, 24 Mar 2022 16:22:37 +0000 https://thecar.co.il/?p=297983 לקנות בשיא או להמתין לעליות נוספות? למכור את הרכב המשומש או למשוך איתו עוד שנה? ובקיצור: האם מחירי המכוניות צפויים לרדת, ובעיקר מתי זה יקרה?

The post האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה? appeared first on TheCar.

]]>
הראשונים שמיהרו לקנות את 'מודל 3' של טסלה בישראל, לפני כמעט שנה, עשו את אחת העסקאות הטובות בתחום הרכב. כמה מאות מהם כבר מיהרו לממש את הרווחים, ואולי מלכתחילה לא באמת התכוונו לנהוג במכונית שקנו אלא לסחור בה. כך או אחרת כבר קשה לעקוב אחר מספר הפעמים שטסלה העלתה את מחירי המכוניות שלה מאז שהושקו בישראל, וזה לא רק בגלל שהישראלים פראיירים אלא מסיבות אובייקטיביות: תעשיית הרכב העולמית ניצבת בפני ביקושי שיא מחד, בעיות ייצור ואספקה מאידך, ובנוסף לכל זאת גם מתמודדת עם התייקרות אדירה במחירי חומרי הגלם והלוגיסטיקה.

 

האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה?

 

קורונה, משבר שבבים, זינוק במחירי ההובלה והאנרגיה, מחסור בנהגי משאיות – ועל ראש כל אלה גם מלחמה מיותרת באוקראינה – את כל זאת כולנו מכירים וההשפעה על מחירי המכוניות החדשות ברורה מאליה. אבל כמו ששואל את עצמו כל משקיע מתחיל בבורסה: "מתי להיכנס ומתי לצאת?": האם ההתייקרויות שחווינו עד היום הן פתיח להתייקרויות נוספות, או שמי שיקנה כעת יגלה בחודשים הבאים שסתם שילם יותר מידי?

עד לערב המלחמה באוקראינה פרסמו אנליסטים בעולם הערכות לפיהן כל הצרות שגרמה קורונה לתעשיית הרכב יסתיימו במחצית השנה הנוכחית, ומיד לאחר מכן תורגש הקלה לנוכח הגדלת היקפי הייצור של רכב חדש בעולם. כעת כבר ברור שהמלחמה במזרח אירופה הזניקה את מחירי האנרגיה והפלדה, ואת המחירים באופן כללי, ודחתה את רגע ההקלה למועד מאוחר יותר.

ההערכה בארצות הברית היא שמאז פרוץ משבר קורונה זינקו שם מחירי המכוניות החדשות בכ-20% בגלל הסיבות שכבר מנינו כאן, ושבשתי שנות הקורונה נמסרו רק 14.5 מיליון כלי רכב ו-14.9 מיליון, בהתאמה, לעומת ביקוש של כ-17 מיליון כלי רכב שמאפיין שנה רגילה. אותם 3 מיליון כלי רכב נעדרים לא נמכרו מפני שאי אפשר היה לספק אותם, והם יחסרו בעתיד בשוק המשומשות. בינתיים סופק הביקוש הזה על-ידי מכוניות משומשות, וזה הזניק את מחיריהן.

לכך יש להוסיף גם את הזינוק בביקוש לרכב במהלך הקורונה, שנבע מן החשש להשתמש בתחבורה ציבורית, והתוצאה הייתה זינוק של בין 30% ל-60% במחירי המשומשות בתלות בדגם ובשנת הייצור.

 

מגרש מכוניות

 

כל הנתונים שמדווחים מארה"ב חופפים גם למצב בישראל על אף שאצלנו עלו על הכביש יותר מכוניות חדשות בשנות הקורונה מאשר ב-2019, מפני שלולא משבר האספקות היו נמסרות אצלנו הרבה יותר מכוניות.
מכל מקום, בכל העולם, וגם בישראל, לומדים לחיות לצד קורונה ולהפנים "מחלה" אחרת שנגרמה בגלל העמסת הכבישים בכלי רכב נוספים (בין אם חדשים ובין אם כאלה שעמדו במגרשי המשומשות): עומסי התנועה הפכו בלתי נסבלים לנוכח הגברת השימוש ברכב פרטי, ובמיוחד בעת החזרה לעבודה רגילה. מצד שני זה מחזיר כעת יותר ויותר נוסעים לתחבורה ציבורית, והביקוש לרכב משומש מצטמצם.

המחירים יעלו או ירדו?

מי שיכול לחזות את העתיד לא מבזבז את הזמן שלו בלספר לאחרים מה עומד לקרות, והנבואה כידוע ניתנה לשוטים. לכן צריך כל אדם להעריך בעצמו את הצרכים שלו ואת ההתפתחויות שלדעתו ישפיעו על מצב השוק. אנליסטים של שוק הרכב, מי שאמורים להכיר את התעשייה ולהימצא בקשר עם מי שמניעים אותה, מעריכים שאפשר כבר לראות את תחילת סוף משבר השבבים לנוכח ההשקעות הגדולות במפעלים לייצור שבבים. אותם אנליסטים מפרסמים דוחות שמהם עולה שעד לרבעון האחרון השנה, או במהלכו, תצליח תעשיית הרכב להתגבר על בעיות האספקה והלוגיסטיקה ולחזור להיקפי הייצור של לפני הקורונה.

חברת הסקרים האמריקנית המובילה J.D. Power, למשל, מעריכה שברבעון האחרון השנה וברבעון הראשון של השנה הבאה יחזרו הביקושים לרכב משומש לרמות הנמוכות יותר של לפני קורונה, ועם הירידה בביקושים תחול גם ירידת מחירים. גם חברת הייעוץ KPMG צופה ירידה דרמטית במחירי הרכב המשומש, והיא לכשעצמה תנבא התייצבות ביחס בין ביקוש להיצע של רכב חדש. אנשי KPMG מעריכים שבארצות הברית תחול ירידה של 20%-30% במחירי המשומשות, וזה יקרה לדעתם לאחר חודש אוקטובר השנה.

 

האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה?

 

גם אנשי Black Book, שחוקרים לעומק את שוק המשומשות האמריקני, טוענים שהם החלו לראות כבר מגמת ירידה במחירי המשומשות, ולהערכתם המגמה הזאת צפויה להימשך למרות ש"הם מתחילים כל כך גבוה שאנחנו לא צפויים להגיע לרמת מחירי טרום-קורונה בעתיד הנראה לעין". לעומתם, אנשי חברת הייעוץ IHS Markit מעריכים שתחול "התייצבות בתנודתיות" המחירים, אבל ירידה של ממש לא תחול לדעתם לפני סוף השנה הבאה.

אפשר להעריך שמה שקורה ברמה גלובלית משפיע על השוק הישראלי כמו על שווקים אחרים, וזה אומר שמתי שהוא במהלך השנה הקרובה צפויה התייצבות באספקת מכוניות חדשות, וקצת לפניה תתחיל ירידה במחירי המשומשות. מי שמתכנן רכישת מכונית חדשה או החלפת מכונית משומשת במשומשת צעירה יותר – במידה שהוא מקבל את ההערכה הזאת – יכול להתארגן למכירת המשומשת שלו לפני ירידת המחירים ולרכישת המכונית המחליפה לאחר מכן. כמובן שניצול הזדמנות כזה מתאים רק למי שיכול להסתדר למשך זמן מה בלי מכונית.

מי שמתכוון לרכוש מכונית חדשה ולמכור משומשת, אבל לא מאד לחוץ לבצע את ההחלפה באופן מיידי, יכול לנצל את ההזדמנות ולהזמין מכונית שמועד האספקה שלה רחוק. בדרך זאת אפשר לצמצם את הסיכון: אם לקראת מועד האספקה תחול ירידת מחירים בשוק, ודגמים מתחרים יוצעו במחירים אטרקטיביים יותר – תמיד יהיה אפשר לבטל את ההזמנה ולהזמין משהו אחר. לעומת זאת, אם המחירים יישארו כפי שהם, או חלילה יעלו – הזמנה מוקדמת יכולה לסייע בהבטחת מחיר.

כמובן שהדבר הוודאי היחיד הוא חוסר ודאות, כפי שאומרת גם האנליסטית הבכירה קרלי צ'מברו מחברת Cox Automotive שמנטרת את שוק המשומשות האמריקני: "מה שאנחנו לא יכולים לחזות הם אירועים חיצוניים", היא אומרת, "ובשלוש השנים האחרונות אלא פשוט לא הפסיקו לקרות".

 

האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה?

 

השורה התחתונה, לכן, היא שכרגע נראה שצפויה יציבות וכנראה גם ירידת מחירים כלל עולמית אבל אין לדעת מה ילד יום. במצב כזה, וגם בלי קשר, כנראה שההמלצה הטובה ביותר היא לקנות מכונית שבאמת אוהבים. אם תעשו את זה אז לא באמת ישנה לכם אם תנהגו במכונית למשך תקופה ארוכה יותר מכפי שתכננתם מראש. כך, אפילו אם תשלמו יותר מכפי שתכננתם – תקבלו פיצוי בדמות מכונית שיותר כיף לנהוג בה, ולהימצא בתוכה.

The post האם מחירי המכוניות בישראל צפויים לרדת ומתי זה יקרה? appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%97%d7%99%d7%a8%d7%99-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8%d7%90%d7%9c-%d7%a6%d7%a4%d7%95%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a8%d7%93%d7%aa/feed/ 0
קילומטראז' של מכונית משומשת: כמה זה יותר מידי? https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9c%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%a8%d7%90%d7%96-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%9e%d7%a9%d7%aa-%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%96%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%aa/ https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9c%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%a8%d7%90%d7%96-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%9e%d7%a9%d7%aa-%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%96%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%aa/#respond Thu, 27 May 2021 05:19:35 +0000 מדריכים]]> https://thecar.co.il/?p=280675 מצאתם מכונית משומשת שממש בא לכם עליה, אבל על מד המרחק שלה רשומים כבר 180,000 קילומטרים. האם זאת מציאה או בור ללא תחתית? האם לקנות? אולי לברוח? יש בכלל "גבול עליון" לקילומטראז'?

The post קילומטראז' של מכונית משומשת: כמה זה יותר מידי? appeared first on TheCar.

]]>
בין המציאות האטרקטיביות ביותר בשוק המכוניות המשומשות בישראל יש מכוניות שגמאו קילומטראז' מכובד של 150,000 קילומטרים וצפונה – לפעמים הרבה יותר צפונה. הרבה מחפשי משומשות, אפילו אם הם מחפשים מכוניות "במחיר רצפה", פשוט מתעלמים מהן והן לא עוברות את הסינון שלהם.

 

מגרש מכוניות משומשות

 

רבים חוששים, במידה של צדק, שמכונית שכבר נסעה קילומטראז' רציני היא מכונית "שחוטה" שתכניס את הקונה שלה לבור עמוק של הוצאות אינסופיות. החשש שלהם הוא שעל חיסכון שיושג במעמד הקניה הם ייאלצו לשלם בריבית דריבית בטיפולים ותיקונים. שאלת היום, לכן, היא "כמה קילומטרים הם יותר מידי עבור מכונית משומשת", והתשובה לכך תפתיע לא מעט אנשים.

לפני שננקוב במספר כזה או אחר כדאי לשים לב להבדל עצום בין מכונית שהחלה את דרכה בחברות ליסינג והשכרה לבין כזאת שנרכשה ושימשה בעלים פרטיים, ואת הסיבה האמיתית לכך מפספסים רבים. הרתיעה הטבעית שלנו מ"מכונית ליסינג" נובעת מן המחשבה שנהג שנוהג במכונית שלא שייכת לו מרשה לעצמו "להתעלל" בה הרבה יותר מאדם שמשתמש ברכוש ששייך לו.

באופן כללי זה נכון, אבל דווקא זה הדבר הכי פחות חשוב: את ההבדל בין מכונית "שמורה" לבין מכונית שעברה התעללות אפשר לראות בעין, ויש דווקא מצבים של מכונית "פרטית" שהוזנחה על-ידי הבעלים שלה או בדיוק להיפך: מכונית ליסינג שזכתה בנהגת עדינה וחולת ניקיון. מכונית "שמורה" פשוט נראית טוב.

מה שאי אפשר לראות בעין, אבל שמור היטב במערכות המחשוב של מוסכי השירות, זה מידע אודות טיב הטיפול במכונית לאורך חייה, וכדי להבין את חשיבות המידע הזה צריך להכיר את ההבדל בין "תחזוקה מונעת" לבין "תחזוקת שבר". יש מי שמקפיד על טיפולים "לפי הספר", ומשתמש בחלפים איכותיים (לאו דווקא "מקוריים"), ויש מי שמזניח טיפולים או משתמש בחלקים זולים מתוך תחושת "אחרי המבול".
כל מכונית מגיחה מקו הייצור עם "ספר טיפולים" שקובע מתי צריך לבצע טיפולים שוטפים טריוויאליים כמו החלפת שמנים ונוזלים, וגם טיפולים יקרים כמו החלפת רכיבים שעדיין לא התקלקלו – החל מרצועת (או שרשרת) תזמון ומשאבת מים, דרך נוזלי תיבת הילוכים וכלה בממיר קטליטי.

יש חברות ליסינג שמעדיפות למכור את המכוניות שלהן רגע לפני שהן מגיעות לקילומטראז' שמחייב טיפולים יקרים, יש כאלה שמעדיפות להשתמש בחלקים וחלפים זולים, וישנם מצבים שמכוניות ציים נמכרות הלאה מבלי שבוצעו בהן הטיפולים היקרים יותר. השאלה – בכל המקרים האלה, היא אם מי שקנה את המכונית מחברת הליסינג או מצי הרכב ביצע את הטיפול הנחוץ.

 

בדיקת רכב במוסך

 

רוב טבלאות התחזוקה של מכוניות בעולם מתארות טיפולים שגרתיים שצריך לבצע במרווחי טיפולים של 10-15,000 קילומטרים, והם מגיעות עד 150,000 או 200,000 קילומטרים. בפועל, אין גבול אמיתי לקילומטראז' שמכונית יכולה לנסוע – הכל תלוי ברמת ובאיכות התחזוקה שלה, ובהקפדה על החלפת מכלולים שונים לפני שהם מתקלקלים. אגב, כמה מן התקלות היקרות ביותר ברכב – למשל של חיישנים ומערכות אלקטרוניות שונות, יכולות לקרות בלי כל קשר לאופי השימוש ברכב או להיקף הנסועה שלו.

כן צריך לשים לב לכך שישנם טיפולים פשוטים כמו החלפת מסננים (שמן, אוויר, דלק), מצתים, רפידות בלמים, מגבים וכיוצ"ב, ויש יקרים, כמו החלפת רצועת תזמון, נוזל בלמים, נוזל תמסורת וכיוצ"ב. במקרים שונים, למשל כאשר מחליפים רצועת תזמון, כדאי כבר לנצל את ההזדמנות ולהחליף גם משאבת מים (פשוט מכיוון שחלק מן המנוע כבר פתוח, והמשאבה הרי לא תשרוד לנצח).

השאלה הראשונה, לכן, היא האם מי שהחזיק במכונית ביצע את כל הטיפולים "לפי הספר", למשל אם הוא החליף רצועת תזמון כאשר המכונית הגיעה ל-60,000 קילומטרים (משתנה לפי דגם הרכב), או נוזל הידראולי בתיבת הילוכים רובוטית ב-80,000 קילומטרים (לדוגמא). אם הטיפול בוצע – הוא מתועד בהיסטוריית הטיפולים במוסך, ואם אין תיעוד כזה צריך לצאת מנקודת הנחה (מחמירה) שהוא פשוט לא בוצע.
שאלה אחרת היא מה טיב החלקים שבהם נעשה שימוש: מסננים, שמנים וחלקים אחרים – האם נעשה שימוש בחומרים וחלקים זולים ולא איכותיים או להיפך?

יותר טוב להיות צעיר בריא ועשיר?

כאשר מעיינים ברשימת הטיפולים מבחינים בעובדה מעניינת: רוב טיפולי התחזוקה השוטפים קשורים למנוע ולתיבת ההילוכים ורוב הטיפולים האחרים קשורים לבלאי או נזק. במילים אחרות, ההבדל בין מכונית שנסעה 50,000 קילומטרים לכזאת שנסעה 150,000 הוא בעיקר מצב המנוע ותיבת ההילוכים – שאליו נתייחס בהמשך – ולעומת זאת אין הבדל בסעיפי ה"בלאי": מצבר, צמיגים, רפידות בלמים ודיסקים, וגם בסעיפי התחזוקה השוטפת: מסננים, שמנים, מצתים וכיוצא באלה.

במילים פשוטות: לא משנה אם קונים מכונית עם 50 או 150 אלף קילומטרים "על השעון", בכל מקרה צריך מתי שהוא להחליף מצבר, צמיגים ומגבים, ולבצע תחזוקה שוטפת שגרתית.

אם יש משהו שלמדנו מפרשת מנועי ה-1.2 ליטר טורבו המתפרקים של קבוצת רנו-ניסאן, שנדונה בימים אלה במסגרת תביעה ייצוגית בישראל, הרי זאת שגם מנועים חדשים יחסית, במכוניות שבקושי מלאו להם 35,000 קילומטרים, יכולים להכניס את בעלי הרכב לנזקים של הרבה אלפי שקלים ולהחלפת מנועים. לקח נוסף מאותה פרשה הוא שתחזוקה טובה, והיכרות עם כשלים נקודתיים של כל דגם, יכולות למנוע מאיתנו נזקים כאלה.

ויש גם עניין חשוב יותר: מנוע אפשר לתקן או להחליף. זה לא כיף, ולא זול, אבל גם לא סוף העולם. לעומת זאת, נזק למרכב של המכנית כמעט לעולם אי אפשר לתקן באופן שיחזיר מכונית למצבה הקודם (למעשה זה אפשרי, אבל לא הגיוני מבחינה כלכלית). במילים אחרות, כאשר מתלבטים בין מכונית שנראית טוב וגמאה 50,000 קילומטרים, אבל עברה תאונה שדרשה תיקון עיוות במרכב, לבין מכונית שגמאה 150,000 קילומטרים אבל מעולם לא נפגעה פיזית – ברוב המקרים עדיף לבחור את המכונית השנייה.

 

טיפול ברכב במוסך

 

אגב, בלאי ונזק למכלולי מכונית לא נגרמים רק בגלל נסיעה, וגם במכונית שכמעט לא נסעה חייבים לבצע פעולות תחזוקה. למשל, החלפת רצועת תזמון כל 4-6 שנים (בהתאם לדגם) גם במכונית שכמעט ולא נוסעת.

נתון חשוב אחרון, לטובת הפרופורציות, הוא שגם במקרה הגרוע ביותר של כשל במנוע – "אוברול" כללי של מנוע עולה עד 4,000 שקלים, ואילו רכישת מנוע משומש מפירוק או יבוא למכונית ממוצעת עולה בין 5,000 ל-10,000 שקלים.

מסקנה ראשונה: הדבר הכי חשוב הוא תיעוד טיפולים

היקף הנסועה הממוצע של מכוניות בעולם המפותח נמוך כיום מאשר לפני עשור ושני עשורים, פשוט מכיוון שממוצע המכוניות לכל משק בית גדול יותר. המכוניות בימינו גם אמינות יותר מאי פעם בעבר, לכן הן נשארות בשימוש, בממוצע, יותר שנים. בישראל מקובל לדבר על שימוש שנתי ממוצע של כ-15,000 קילומטרים למכונית, אבל האמת היא שרבות מן המכוניות ה"פרטיות" נוסעות בערך חצי או אף שליש מזה.
התוצאה היא שלא קשה למצוא מכונית משומשת בת 5 עם 30-40 אלף קילומטרים או מכונית בת 7-8 עם 180,000, והשאלה החשובה הראשונה היא כמה זמן, ולאיזה מרחק, מתכוונים להחזיק במכונית המשומשת שקונים. צריך לזכור שמכוניות מודרניות תוכננו לבצע בקלות 30,000 קילומטרים בשנה, ולכן אין מה להיבהל ממכונית בת 10 עם יותר מ-200 אלף קילומטרים "על השעון".

בכל מקרה – הדבר הראשון שצריך לוודא כאשר מחפשים מכונית משומשת הוא שמי שמציע אותה למכירה הוא אכן הבעלים שלה, ולא "סוחר מדרכה". מיד לאחר מכן צריך לבקש ממנו תיעוד טיפולים, שאותו אפשר לקבל בקלות במוסך המטפל. אם המכונית טופלה במוסך מורשה משרד התחבורה, או מוסך יבואן – לבעל הרכב יש זכות חוקית לבקש ולקבל את רשימת כל הטיפולים, והקונה יכול להשוות בינם לבין טבלת התחזוקה שאותה קל להוריד בימינו מן האינטרנט.

עדיף לקנות מכונית עם קילומטראז' גבוה אשר טופלה "לפי הספר" ולא חוותה טראומות מתועדות מאשר מכונית עם קילומטראז' נמוך יותר שטופלה ב"תחזוקת שבר". במקרה השני יש סיכוי יותר גדול לנזקים מצטברים שאולי אי אפשר להבחין בהם כרגע, אבל הם יפתיעו בהמשך.

מסקנה שניה: לעשות חשבון

בהנחה שהמכונית המשומשת שקונים נועדה לשמש אותנו למשך 3-4 שנים לפחות כדאי להביא אותה ל"מצב אפס" שיחסוך מאיתנו הפתעות וסכנות – כלומר לבצע טיפול שכולל החלפת שמנים ומסננים, בדיקת כל המערכות "לפי הספר" והחלפת רכיבים שהיו אמורים להיות מוחלפים קודם או כאלה שהחלפתם תידרש בקרוב, החלפת נוזלים הידראוליים בתיבת ההילוכים ובמערכת הבלמים וכיוצא באלה. זה לא זול, אבל זאת השקעה טובה לקראת 3-4 השנים הבאות.

כדי להחליט אם לבחור במכונית עם קילומטראז' גבוה או נמוך, וכיצד לשקלל את הקילומטראז' שמשתלם לנו, צריך (לאחר שבחרנו את הדגם שאנחנו מתכוונים לקנות) להוריד מהאינטרנט את ספר הטיפולים שלו ולבדוק מה הטיפולים שנדרשו בעבר ושיידרשו בקרוב בהתאם לקילומטראז'.

במהלך המשא ומתן הכספי עם המוכר צריך לקחת בחשבון את היסטוריית הטיפולים ואם לא בוצע טיפול חשוב (או שהוא יידרש בקרוב) צריך להקציב לכך סכום כסף (למשל 3,000 ש"ח להחלפת רצועת תזמון, משאבת מים ותושבת מנוע) ולהתייחס לכך כאל תוספת למחיר הכולל של המכונית. לאותו חשבון צריך להכניס גם בלאי אפשרי של מערכות מתלים (בעיקר בולמי זעזועים, אך גם קפיצים), והתוצאה הכלכלית אמורה לתת לנו מושג אם עדיף לבחור במכונית עם קילומטראז' גבוה או נמוך.

 

בדיקת מכונית במוסך

 

נתון חשוב אחרון הוא הסיכוי שתצטרכו למכור את המכונית בטווח זמן קרוב, או לבצע איתה קילומטראז' רב, מכיוון שגם מי שיקנה מכם את המכונית יתלבט בדיוק כמוכם אם לקנות מכונית עם קילומטראז' גבוה או לא.

The post קילומטראז' של מכונית משומשת: כמה זה יותר מידי? appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%a7%d7%99%d7%9c%d7%95%d7%9e%d7%98%d7%a8%d7%90%d7%96-%d7%a9%d7%9c-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%95%d7%9e%d7%a9%d7%aa-%d7%9b%d7%9e%d7%94-%d7%96%d7%94-%d7%99%d7%95%d7%aa/feed/ 0
הממשל האמריקני קבע: מכירת רכב היא שירות חיוני https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8%d7%99%d7%a7%d7%a0%d7%99-%d7%a7%d7%91%d7%a2-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%91/ https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8%d7%99%d7%a7%d7%a0%d7%99-%d7%a7%d7%91%d7%a2-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%91/#respond Sun, 19 Apr 2020 04:27:34 +0000 https://thecar.co.il/?p=268105 מגפת קורונה אילצה את המדינות השונות בארצות הברית לסגור את הסוכנויות למכירת רכב ב-27 מתוך 50 המדינות אבל כעת אלה מוגדרות כ"שירות חיוני" ואפשר יהיה לפתוח אותן מחדש.

The post הממשל האמריקני קבע: מכירת רכב היא שירות חיוני appeared first on TheCar.

]]>
הממשלה הפדרלית האמריקנית המליצה בסוף השבוע למדינות השונות לקבוע שמכירת רכב תיחשב כחיונית במהלך המאבק במגפת קורונה, אשר גבתה כבר את חייהם של כ-40,000 בני אדם בארה"ב ויותר מ-160,000 ברחבי העולם כולו.

 

 

ארצות הברית, גם בגלל מערכת בריאות מן הגרועות ביותר בעולם המערבי ואולי גם בגלל דיווח שקוף יותר מאשר במדינות אחרות, ספגה עד היום מנגיף קורונה את הנזק האנושי האבסולוטי הגדול ביותר בעולם. מאידך – בשעה שבמדינות אחרות, ובהן ישראל, גורמת סגירת המשק לגידול במספר המתים ממחלות אחרות, בהן מחלות לב, דיכאון והתאבדויות, והנזקים לכלכלה אדירים – האמריקנים מתאמצים מאד לשמור את המשק עובד ככל שאפשר.

לנוכח המגפה הוטלו בחלק מן המדינות איסורי יציאה מן הבית על כל מי שלא מוגדר כעובד חיוני, ונאסרו אירועי ספורט ואירועים בהשתתפות קהל, וכבר ב-24 במרץ נסגרו הסוכנויות למכירת רכב ב-27 מתוך 50 המדינות בארה"ב (וכן בוושינגטון DC). כעת – לאחר שנראה ששיא המגפה כבר מאחורינו – תתאפשר פתיחתן מחדש של הסוכנויות ומכירה ומסחר בנוכחות קהל קונים.

ה"סוכנות לביטחון פנים ותשתיות" של המחלקה לביטחון פנים האמריקנית פרסמה ביום שישי הנחיות מעודכנות ובהן נכתב ש"עובדים חיוניים לייצור, הפצה, מכירות, השכרה, ליסינג, תיקון ותחזוקה של כלי רכב וציוד תחבורה אחר (כולל תחנות טעינה לרכב חשמלי), ורשתות אספקה שמאפשרות פעילות אשר מקלה על פעולות שקשורות לניידות של עובדים חיוניים צריכות להיות מוגדרות כחיוניות".

האמירה ברורה אמנם, ויחד עם זאת צריך לזכור שארצות הברית – כשמה כן היא – היא מדינה פדרלית, כלומר שכל מדינה בברית הזאת פועלת כמדינה עצמאית וכל ממשל של מדינה יכול לקבוע הנחיות שנוגעות לסדר הציבורי ולבריאות הציבור. עובדה זאת ניכרת בבירור כאשר בוחנים את ההבדלים בתפוצת קורונה ובתוצאות שלה בין המדינות השונות. מבחינה זאת, ההמלצות של המחלקה לביטחון פנים, כמו גם של כח המשימה המיוחד שמינה הנשיא טראמפ למיגור הנגיף – הן המלצות בלבד.

ארבע מדינות בארה"ב – מישיגן, פנסילבניה, קנטאקי והוואי, אסרו באופן מוחלט את כלל פעילות המכירה של רכב חדש ומשומש. 23 מדינות נוספות אסרו מכירה בסוכנויות אבל אפשרו מכירה אינטרנטית, ואילו 24 מדינות, שבהן נמכרים כ-44% מכלי הרכב ברחבי ארה"ב, התירו לסוכנויות למכירת רכב להישאר פתוחות.
מדינת מישיגן, אשר בירתה, דטרויט, נחשבת באופן מסורתי ל"עיר הבירה" של תעשיית הרכב", הייתה כאמור בין ארבע המדינות שאסרו אפילו על סחר אינטרנטי, אבל לאחרונה כבר הכריזה על צעדים שנועדו להתחיל להניע מחדש את הכלכלה שלה, שבה יש לתעשיית הרכב המקומית מרכיב מרכזי.

 

צלם: נעם וינד

 

אגב, במדינת קליפורניה, שבה מתקיים שוק הרכב הגדול ביותר בארה"ב, הגיעו למסקנה שדווקא הפיזור הרב של אוכלוסיה ברוב חלקי המדינה (למעט בערים הגדולות כמו לוס אנג'לס, סן פרנסיסקו וסן דייגו), והשימוש הרב במכוניות נוסעים "פרטיות", להבדיל מתחבורה ציבורית, סייע ומסייע להפחתת שיעורי ההדבקה באוכלוסיה.

ברוב המדינות בארה"ב, כמו גם בישראל, לא נאסרו פעילויות התפעול והתחזוקה של רכב, בהן תחנות דלק, מוסכים ולוגיסטיקה של חלפים, ואפילו כלל פעילות הליסינג נחשבה לחיונית. בניגוד מוחלט לגישה הרווחת בציבור הישראלי, אשר קיבל את שיתוק הכלכלה שלנו כגזירה ברורה מאליה ואף מוצדקת מבחינה עניינית, הציבור האמריקני העדיף, ברובו, לקיים את הכלכלה ככל שאפשר גם במחיר של הדבקה רחבה יותר ומראות די מזעזעים של עשרות אלפי מתים. מספר דוברים בולטים של תעשיית הרכב בארה"ב, למשל, טענו בשבועות האחרונים שמכירת רכב חייבת להיחשב חיונית מפני שהיא משרתת באופן ישיר את העובדים החיוניים במשק ומי שאינו חיוני ממילא לא יוצא מביתו. לדבריהם, עובדים חיוניים לא יכולים לסמוך על תחבורה ציבורית שפועלת באופן חלקי, ורבים מאלה שנהגו להשתמש בתחבורה ציבורית, או מי שזקוקים להחלפת המכונית שלהם במכונית אמינה יותר – זקוקים לשירותיהן של סוכנויות הרכב.

The post הממשל האמריקני קבע: מכירת רכב היא שירות חיוני appeared first on TheCar.

]]>
https://thecar.co.il/%d7%94%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%9c-%d7%94%d7%90%d7%9e%d7%a8%d7%99%d7%a7%d7%a0%d7%99-%d7%a7%d7%91%d7%a2-%d7%9e%d7%9b%d7%99%d7%a8%d7%aa-%d7%a8%d7%9b%d7%91/feed/ 0