בהודעת היצרנית נכתב, למעשה, סוג של הספד למכוניות בתצורת סדאן, אולי גם לקרוסאוברים קטנים, וזה גלום באמירה של היצרנית לפיה חיסול המכירות של 6 בצפון אמריקה נובע מ"התפתחות בטעמי הלקוחות". בתכל'ס, מותה של מכונית הסדאן של מאזדה – אשר במשך לא מעט שנים הובילה את המכירות של מכוניות משפחתיות גדולות בישראל – היה צפוי לנוכח הפסקת המכירות של רבות מן המתחרות הבולטות שלה בצפון אמריקה, ואובדן העניין במכוניות סדאן באופן כללי.

גם מותו של הקרוסאובר CX-3 היה צפוי, אם כי מסיבה אחרת: הדגם הזה מבוסס על מכונית סופר-מיני, כלומר שהוא מתקשה להכיל אמריקנים בגודל ממוצע, מה גם שיש לו תחליף הרבה יותר מוצלח בדמותו של CX-30, אשר מבוסס על מאזדה 3 החדשה.

שני הדגמים שנמכרים בצפון אמריקה מיוצרים כיום ביפן (מאזדה CX-3 מיוצר גם בתאילנד, ואילו 6 מיוצרת גם בסין וברוסיה), ושניהם לא צעירים בלשון המעטה. הדור הנוכחי של מאזדה 6 הושק כבר בשנת 2012 על גבי הפלטפורמה המודולרית החדשה (דאז) של מאזדה, ועבר מתיחת פנים בשנת 2018. באותה שנה עבר גם CX-3 מתיחת פנים, למרות שהושק רק 3 שנים קודם לכן. אלא ששורשיה של הפלטפורמה של CX-3 נעוצים הרחק בשנת 2007 (עם שדרוג משמעותי בשנת 2014), כלומר ש"מתחת לברזלים" זאת מכונית די עתיקה.

נתוני המכירות עשו את שלהם: בשנת 2015 נמכרו בארה"ב כמעט 58,000 יחידות של מאזדה 6 ואילו בשנה שעברה נמכרו שם רק כ-16,000, וזה שולח אותנו להציץ על המצב באירופה. שם דווקא לא הייתה תזוזה משמעותית (22,000 בסיכום השנה שעברה לעומת כ-20 אלף בשנת 2019 וגם בשנת 2012). יחד עם זאת, היקף המכירות באירופה לא מצדיק את המשך הקיום של הדגם הזה (באוקטובר האחרון הופסקה המכירה של מאזדה 6 עם מנועי דיזל באירופה), ודאי כאשר זוכרים שבשנת 2003 מכרה המכונית הזאת כ-92 אלף יחידות באירופה לבדה.

המכירות של CX-3 בארה"ב, כ-8,300 יחידות בלבד בסיכום השנה שעברה, בודאי שלא מצדיקות את ההתעסקות איתו, ואין פלא, לכן, שגם הוא יורד מקטלוג הדגמים של מאזדה בצפון אמריקה.

הזדמנות למכירת חיסול?

הפסקת המכירה של שני הדגמים האלה בצפון אמריקה מפנה למאזדה מקום על קווי ההרכבה במפעל 'הופו' בהירושימה, יפן, וסביר מאד שחלק ממנו ייתפס מייד על-ידי CX-5 ודגמים אחרים. יחד עם זאת, היות ששני הדגמים נמצאים בכל מקרה בסוף ימיהם וכל עלויות הפיתוח שלהם מוצו כבר עד תום – זאת יכולה להיות הזדמנות עבור מאזדה לדחוף אותם לכל מי שמוכן לקבל (רמז: השוק הישראלי הרוס על מכוניות פופולריות במחירי מבצע).

ואכן, ב-9 במאי השנה הודיעה דלק מוטורס, יבואנית מאזדה, על הוספת גרסת 1.5 ליטר להיצע של CX-3 בישראל, ועל כך שגרסת הבסיס שלו מוצעת כעת במחיר נמוך בכ-30,000 שקלים ביחס לגרסת הבסיס של ה-2.0 ליטר שנמכר עד כה (רמז: עלויות הייצור של מנוע ה-2.0 ליטר ומנוע ה-1.5 ליטר כמעט זהות). לא מיותר להזכיר שבחמש השנים שבהן הוצע אצלנו הדגם הזה לא היה משתלם לאף אחד למכור (או לקנות) אותו בישראל, ומאזדה ודלק מוטורס נאלצו למכור אותו במחירים גבוהים ועם רמות אבזור גבוהות. ואכן, במהלך כל חיי הדגם הזה בישראל הוא נמכר במספרים זניחים (ברבעון הראשון של 2021 נמכרו ממנו 257 יחידות בלבד).

כעת, אם מתעלמים מן העובדה שמדובר בדגם קשיש יחסית, ומשווים את המחיר שלו ליצירות אחרות שמתמודדות מולו (שחלקן לא ממש מרשימות מבחינה טכנולוגית או מבחינת יכולות דינמיות) – ייתכן שעם תג מחיר של כ-120,000 ש"ח לגרסת הבסיס יכול להירשם זינוק מרשים במכירות.

את מאזדה 6 אולי יהיה יותר קשה למכור במכירת חיסול ללקוחות פרטיים מפני שכמו בכל העולם גם אצלנו נדדה אהבת הלקוחות אל קרוסאוברים אופנתיים. אלא שאנשי דלק מוטורס מכירים כמה אנשים בחברות הליסינג, ואלה ישמחו לקבל מהם הנחות מפנקות ולדחוף לשוק מספרים יפים של דגם מהנה לנהיגה שזוכה לאהדה עצומה בשוק המשומשות. אגב, ברבעון הראשון השנה עלו על הכביש רק 145 יחידות של מאזדה 6, ומעניין יהיה לראות את נתוני סיכום השנה שלה.

כרגיל במכירות חיסול של דגמים בסוף חייהם, המחיר אמנם אטרקטיבי (לא תמיד לקונה הסופי אבל בוודאי עבור מישהו בדרך אליו) – אבל הדגם עצמו כבר מתקשה לעמוד בתחרות עם דגמים צעירים ממנו.

יש בשורות טובות

מאזדה עדיין לא מספרת עד מתי היא מתכוונת להמשיך לייצר את שני הדגמים האלה ביפן (משם הם מגיעים לישראל) אבל די ברור שהשוק שלנו יכול לקלוט את כל מה שמיוצר שם (במחיר המתאים) ואפילו לשמור מאגר קטן לימים קרים.

בשורות טובות עבור אוהבי מאזדה בכלל, ואוהבי נהיגה בפרט, הן שהם יכולים לשלוח את מאזדה 6 לדרכה האחרונה בלי להזיל דמעה. זאת מכיוון שהמכונית הזאת, שבצעירותה הראתה את המפלט לכל מתחרותיה, עשויה להיות מוחלפת בתוך כשנתיים במכונית הרבה יותר מרתקת ממנה. מאזדה אמנם טרם אישרה את זה באופן רשמי, אבל ההבנה הכללית היא שהמכונית שתחליף את 6  שמה מול הפנסים שלה את ב.מ.וו. סדרה 3.

לסדאן החדשה, שאולי תיקרא 6 ואולי לא, תהיה הנעה אחורית, התנהגות כביש מהנה, ומנוע שישה צילינדרים בטור. רק אלוהים יודע איך יש ליפנים אומץ לברוא מנוע בנזין חדש בעידן שבו כל העולם נגמל מבעירה פנימית ועובר להנעה חשמלית, אבל כמו שאומרים ביידיש: "נותנים לך – תיקח, מרביצים לך – תברח". 6 החדשה אמנם תהיה מכונית יקרה, ולא נראה אותה עם מדבקות של אלדן ושל שלמה סיקסט, אבל היא תהיה יפה לפחות כמו מכונית הקונספט "ויז'ן קופה" שנחשפה כבר בשנת 2017.

The post מאזדה מחסלת את 6 ואת CX-3 בארה"ב. האם תהיה מכירת חיסול בישראל? appeared first on TheCar.

למרות זאת, אנשי דלק מוטורס בחרו לבצע השקה דינמית כדי שנוכל להתרשם ממתיחות הפנים, ומבחינתנו זאת הייתה הזדמנות טובה לבדוק יחד איתם את מצבה הנוכחי של מאזדה בשוק הישראלי ולסכם את שנת 2018, שבה דורגה מאזדה – בעבר שיאנית המכירות בשוק הרכב שלנו, כשהיא שומרת על המקום השביעי בטבלה לאחר מסירת 13,253 מכוניות חדשות.

את נתח הארי של מכירות מאזדה בישראל לקחה ה-3, שגם היא מתמודדת בפלח שוק מתכווץ, ואילו בפלח השוק המתרחב של קרוסאוברים קומפקטיים גדלו גם המכירות של CX5. זה דווקא נתון מעודד מבחינת היפנים היות שהדגם הזה נאלץ לוותר על קבוצת הקרוסאוברים הפחות יקרים, שנמכרים בטווח מחירים של 140-150 אלף ש"ח, וכל מכירותיו הן בחלק היקר יותר של הסגמנט.

מאזדה CX3 ומאזדה 6 היוצאות נמכרו במהלך 2018 במספרים זניחים יחסית להיקף המכירות בשוק – 789 ו-622 יחידות בהתאמה, ואנשי דלק מוטורס טוענים שהדגמים המחודשים ישפרו את המספרים האלה. למרות זאת, גם בשנת 2019 עיקר הדגש, באופן טבעי, יושם על מאזדה 3 החדשה שנחשפה לאחרונה , גם מפני שזאת מכונית חדשה לגמרי, ומבטיחה מאד, וגם מכיוון שזה כנראה מה שמאזדה יודעת לעשות הכי טוב בישראל. בשלב זה שומרים אנשי מאזדה ודלק מוטורס את כל הפרטים החשובים אודות המכונית החדשה קרוב לחזה, אבל כדי שלא נפתח ציפיות גבוהות מידי הם רומזים שהמכונית התייקרה באופן משמעותי – וזאת כחלק מן האסטרטגיה שמאזדה אימצה לפני מספר שנים למצב את המוצרים שלה ברמת מחיר ואיכות גבוהה יותר, איפה שהוא במחצית הדרך בין מוצרי המסה הרגילים לבין מותגי פרימיום.

מאזדה CX3: מצאו את ההבדלים

החלטתה של מאזדה למצב את המוצרים שלה ברמת מחירים גבוהה היא אחת משתי סיבות שהביאו אלינו את CX3 המקורי זמן רב לאחר השקתו בעולם, ומנעו מן המיני-קרוסאובר המסוגנן והחמוד הזה להיות שחקן משמעותי בפלח השוק שלו. זה חבל היות שמדובר בקרוסאובר מעוצב, עם מנוע חזק, ניהוג שמעניק לנהג תחושה תזזיתית וספורטיבית יחסית למקובל במשפחה הזאת, והוא גם מאובזר עם רשימת פרטי אבזור מרשימה ומהודר באופן חריג לטובה בפלח השוק שלו.

אלא שמאזדה – שבעבר סבלה מהחלטות פזיזות בתחום הייצור – לא בנתה לעצמה מספיק כושר ייצור והיא מייצרת את הדגם הזה על אותו קו הרכבה עם CX5 הפופולרי, היא מרוויחה הרבה יותר על כל יחידה כזאת שנמכרת באמריקה, ובמילים פשוטות, היא טוענת ש"היא מפסידה עלינו" ולכן לא מתאים לה למכור כאן יותר מידי כלים כאלה. התוצאה, לפחות עד לתחילת 2019, הייתה שהדגם הזה נמכר אצלנו במחיר יקר בכ-20 אלף ש"ח מהמתחרים הישירים שלו, שמוצעים ברמת מחיר של 120 אלף ש"ח פלוס מינוס. ל-CX3, כדגם, יש גם חיסרון אובייקטיבי יחסית למתחריו ולצו האופנה היות שזה אחד הדגמים הפחות מוגבהים בסגמנט, והמידות הקטנות שלו (אחרי הכל הוא מבוסס על מאזדה 2) מגבילות את רמת השימושיות שלו כרכב משפחתי.

אלא שמה שלא עבד טוב עד עכשיו עבור השוק שלנו עלול לעבוד עוד פחות טוב בהמשך: היות שמדובר במתיחת פנים בלבד – התכונות הבסיסיות האלה לא השתנו, ואילו המחיר, שממילא היה נקודת תורפה, התייקר ב-3,000 ש"ח נוספים.

מתיחת הפנים של CX3 מינורית בלבד, ורשימת השינויים כוללת מעט קוסמטיקה בחזית, שיפור הדיפון של תא הנוסעים והוספת פרטי אבזור ובהם בלם יד חשמלי (בכל הגרסאות) ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית שמוצעת רק בגרסה היקרה יותר, שנקראת Pure White. גרסה זאת, שתמורתה נדרשים 3,000 ש"ח נוספים, שודרגה גם עם ריפוד דמוי זמש ללוח המכשירים. אל המחירון נוספה שורה עם גרסת אבזור חדשה שנקראת Special Edition, כשמה כן היא – מדובר במהדורה מוגבלת ל-50 יחידות בלבד, ומה שמייחד אותה הם ריפוד עור נאפה, חישוקי 18 אינטש ומושב נהג עם כיוון חשמלי.

כאמור, CX3 התייקר בכ-3,000 ש"ח, וזה אומר שמחיריו נעים בין 137 אלף ש"ח לגרסת הבסיס ועד ל-148 אלף ש"ח לגרסת Pure White, כלומר שהמיני-קרוסאובר המסוגנן הזה מתמודד בגזרת המחיר מול קרוסאוברים קומפקטים גדולים ושימושיים ממנו. תרגיל כזה יכול לעבוד היטב כאשר מדובר במותגים כמו ב.מ.וו. או 'מיני', אבל לא בטוח שמאזדה – עם כל האהבה שלנו ליפנית היחידה שמתאמצת לגרום לנו לחייך בעת נהיגה בכל אחד מן הדגמים שלה – מסוגלת כבר לדרוש ולקבל מחירי פרימיום. התוצאה הסבירה יותר היא ש-CX3, אשר גם בנסיעת ההתרשמות שלנו הוכיח שהוא אחד הדגמים בעלי האופי והמהנים ביותר לנהיגה בקבוצתו – יוסיף להיות דגם נישתי מאד, לחובבי הסטייל.

מאזדה 6: מחלקת עסקים

עם כל הכבוד ל-CX3, סיבת ההתכנסות העיקרית היא מאזדה 6, ולו מכיוון שהמכונית הזאת עברה מתיחת פנים מקיפה יותר. כאמור וכידוע, קטגורית המשפחתיות הגדולות מכווצת באכזריות על-ידי הקרוסאוברים בכלל ואלה הקומפקטים בפרט, וכמה מן היצרניות הכריזו שהן יפסיקו לייצר מכוניות כאלה (ומכוניות סדאן בכלל) או פשוט נטשו את השוק האירופאי, כמו הונדה וטויוטה למשל.

במאזדה מוסיפים להאמין ב-6, שהדור הנוכחי שלה נולד כבר לפני 7 שנים (!), ולכן ביצעו בה מתיחת פנים יסודית, שהיא כבר מתיחת הפנים השניה של הדגם הזה. שינויי העיצוב החיצוני מוקדו בחזית – בעיקר בשבכה חדשה ובפנסים צרים יותר עם תאורת LED מלאה. לוח המכשירים חדש לחלוטין והוא מעוצב בסגנון העדכני של מאזדה כפי שפגשנו כבר ב-CX5.

כדי להדגיש את השדרוג של איכות חומרי הדיפון ותא הנוסעים בכלל הביאו אנשי היבואנית להשקה גם שתי מכוניות מן הדגם היוצא, והם בהחלט הוכיחו את הנקודה הזאת, אם כי חלק משמעותי של השיפור נובע פשוט מהוספת פרטי אבזור ושדרוג הריפוד לעור על המושבים ועל דיפוני לוח המכשירים, כמו גם לכיוון חשמלי של המושבים. לרשימת הגרסאות נוספה מעתה גרסת Signature (שם שנגזל מעולם הפרימיום) שכוללת גימור מרשים שמשלב זמש ועץ עם ריפוד מעור נאפה, וגם מצלמות היקפייות לתצוגת 360 מעלות ולוח מחוונים דיגיטלי מלא.

רמת ציוד הבטיחות של כל הגרסאות שודרגה עם מערכת בלימת חירום אוטונומית גם בנסיעה לאחור, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב הנסיעה, הנמכת אור גבוה אוטומטית למניעת סנוור, התרעת ערנות לנהג ובקרת שיוט אקטיבית עם יכולת זחילה בפקקים. ברמת האבזור 'פרימיום' נוספה התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ובנסיעה לאחור.

אנשי היבואנית מתמקדים במיוחד בגרסת ה-2.5 ליטר, למרות שהם יוסיפו לשווק גם את מנוע ה-2.0 ליטר שיניע את גרסאות הבסיס (ואלה יוצעו מן הסתם בעיקר בציי הרכב). במהלך נהיגה בשתי הגרסאות הסתבר שזה בהחלט צעד נבון. למאזדה יש אמנם גרסת טורבו למנוע ה-2.5 ליטר שלה, אלא שבשנים האחרונות היא בחרה לא להשקיע בכיוון הזה אלא להתמקד בטכנולוגיית ה'בנדיז', ולכן למנוע המוגדש שלה אין תקינה אירופאית עדכנית. מנוע אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר מתקשה לעמוד מול עמיתיו המוגדשים או להציע חיסכון ניכר בדלק יחסית למנועים ההיברידים, ואם מוסיפים לכך גם את התדמית החצי-פרימיומית המתבקשת הרי שהתוצאה היא שמאזדה 6 ללקוחות פרטיים צריכה להיות בגרסת ה-2.5 ליטר. אגב, מסקנה דומה הוסקה כבר לפני כמה שנים עם מנועי ה-1.5 ליטר ו-2.0 ליטר במאזדה 3.

הנהיגה הקצרה יחסית לא אפשרה להתרשם מן המכונית באופן מעמיק ולאשש, או להפריך, את הטענות של היצרנית אודות שיפור שהושג בזכות כיול מחודש של המתלים ושיפור שיכוך הרעשים והעידון. ובכל זאת, הרושם הראשוני והחשוב יותר הוא שמאזדה 6 שמרה על אופיה כמכונית מהודקת ויחד עם זאת גם נוחה, וזאת בשונה מכמה ממתחרותיה שמקריבות את הנוחות לטובת היכולות הדינמיות, או להיפך.

מחירי רמות האבזור השונות של מאזדה 6 כמעט ולא השתנו, הם מתחילים ב-170 אלף ש"ח ומכאן קופצים כלפי מעלה במדרגות של 10 אלפים ש"ח לגרסה הבסיסית עם מנוע ה-2.5 ליטר (החל מ-180 אלף ש"ח) וצפונה משם לרמות האבזור הגבוהות יותר. מאזדה 6 תתמודד מול הגרסאות היקרות והמאובזרות של קרוסאוברים קומפקטים, אבל מעתה היא יכולה לכל הפחות להשתמש בקלפים החדשים שלה – רמת אבזור גבוהה יותר ומנוע עיקרי חזק יותר.

The post השקה מקומית: מאזדה 6 ומאזדה CX3 המחודשות appeared first on TheCar.

יחסית למתחרות הישירות שלה שם, טויוטה קאמרי והונדה אקורד, ל-6 היה עד כה חיסרון בהספק המנוע, על אף שהיחידה ה"אמריקנית" הנפוצה היא מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 2.5 ליטר. החידוש החשוב ביותר במתיחת הפנים הזאת, לכן, הוא מנוע טורבו-בנזין באותו נפח שמוצע לצד גרסה משודרגת של המנוע האטמוספירי.

שינויי העיצוב החיצוני אינם רבים, אבל בהחלט קיימים, עם עיבוי מסגרת השבכה הקדמית, פנסי LED חדשים וחישוקי גלגלים בעיצוב חדש בקוטר 17 או 19 אינטש.

שינויים יותר חשובים בוצעו בתוך המכונית, גם בסביבת הנהג שנראית כעת יוקרתית ומפנקת יותר, וגם ברמת האבזור, ששודרגה. לדברי אנשי מאזדה, הדגש במתיחת הפנים, נוסף למנוע כמובן, הושם על שיפור התנהגות הכביש ותחושת הנוחות, ולצורך זה הוקשחו הקפיצים וחוזקו המתלים, ונעשתה עבודה גם על הגיאומטריה שלהם – והכל כדי לצמצם את גלגול הגוף ולאפשר לפחות רעש ורעידות לחדור אל תוך תא הנוסעים.

עדיין לא נהגנו בה, כמובן, לכן אין לנו אלא להאמין לאנשי מאזדה שמבטיחים גם שהקשחת העיגון של מוט ההגה, ושינויים בכיול ההיגוי, מסייעים מצד אחד להפחתת רעידות בהגה ובמקביל גם לצמצום הנטייה לתת-היגוי ולהגברת התחושה הניטראלית שלו.

שינויי עיצוב של הדאש בורד ולוח המכשירים, ושימוש בחומרים איכותיים יותר, יוצרים תחושה מרווחת יותר של הקוקפיט, ובין השאר הוגדלו המושבים והם מוצעים כסטנדרט עם חימום ואוורור. מסך המידע שבתוך לוח השעונים הוגדל לגודל של 7 אינטש, ובמרכז הדאש מותקן מעתה מסך מגע בגודל 8 אינטש אשר בין השאר מציג גם תמונת 360 מעלות של סביבת המכונית. נוסף למערכות הבטיחות המקובלות שופר האבזור הבסיסי, לשוק האמריקני לפחות, והוא כולל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עם סייען פקקי תנועה.

בכח הטורבו

החידוש החשוב ביותר, כמובטח, בוצע מתחת למכסה המנוע, ראשית לכל במנוע הבנזין האטמוספירי אשר נוספה לו מערכת לניתוק צילינדרים. כמקובל במערכות כאלה מנותקת אספקת הדלק אל שניים מתוך ארבעת הצילינדרים כל עוד שהמנוע לא נמצא תחת עומס, וברגע שלוחצים על דוושת התאוצה הוא חוזר לספק את כל 184 סוסיו.

מנוע הטורבו-בנזין בנפח 2.5 ליטר, החדש ב-6, הוצג לראשונה עם הקרוסאובר CX-9 והוא מספק 250 כ"ס וכ-43 קג"מ של מומנט. המנוע העיקרי בישראל יוסיף להיות כמובן ה-2.0 ליטר, שלא מוצג בארה"ב, אולם גם בו, כך מבטיחים היפנים, בוצעו שינויים שמשפרים את תצרוכת הדלק.

בשנים האחרונות מבינים יבואני מאזדה לישראל שהם לא יכולים להתמודד יותר על החלקים הנמוכים והמרכזיים של השוק באמצעות מחיר, ולכן הם מתאמצים למצב את מאזדה כמותג פרימיום. לצורך זה הועלו מחירי המחירון של רוב הדגמים ובמקביל הם מוצעים עם רמות אבזור גבוהות יותר, במטרה להביא לקוחות שהשיקול הכספי הוא לא היחיד שחשוב עבורם ולשפר את הרווחיות גם אם על חשבון אובדן של נתח שוק. על כן סביר מאד שיבואני מאזדה יתאמצו להביא אלינו את גרסת הטורבו ולמצב אותה בראש הפירמידה של המותג בישראל, והשאלה היחידה כרגע היא אם האופציה הזאת "תיפתח" לשוק שלנו על-ידי היצרנית.

מחיר המכונית המתוחה לא השתנה בארה"ב, ואצלנו הוא ייקבע בהתאם לתנאי המטבע והתחרות בשוק כאשר היא תגיע אלינו אחרי המחצית הראשונה של 2018.

The post מתיחת פנים למאזדה 6: מנוע טורבו והתמקדות בנוחות appeared first on TheCar.

בנוסף לעדכוני עיצוב מינוריים, החידוש החשוב ביותר בדגם המחודש הוא שדרוג למערכת ניהול המנוע שאותו מכנים היפנים מהירושימה " GVC", או G-vectoring Control.

לטענת מאזדה, מדובר במערכת ראשונה מסוגה אשר משנה את כמות הכח (מומנט) שמייצר המנוע כפונקציה של מידת ההפניה של גלגל ההגה על-ידי הנהג. במילים אחרות, כאשר נהג נוהג על כביש מפותל המערכת משנה את כמות הכח שמועבר לגלגלים הקדמיים בהתאם למצב הפניות שעל הכביש.

לדברי מאזדה מדובר ביישום הראשון של החברה, באירופה, למערכת GVC שתהיה הראשונה מתוך סדרת טכנולוגיות שליטה ברמת הדינמיות של המכונית.

אלה יספקו שליטה משולבת של המנוע, תיבת ההילוכים והשלדה, והכל במטרה לחדד את תחושת ה"ג'ינבה איתי" – "הרוכב על סוסו" שאיתה חופרת לנו מאזדה מאז השקת ה-6 המקורית ("תחושת החיבור בין המכונית לנהג אשר מבדילה את דגמי מאזדה מכל כלי הרכב האחרים", כך הם).

כבעבר גם כעת תוצע המכונית באירופה עם שלוש גרסאות של מנועי בנזין: שתי גרסאות של מנוע ה-2.0 ליטר שמספקות 145 ו -165 כ"ס, וגרסת 2.5 ליטר שמספקת 192 כ"ס, ושתי גרסאות של מנוע הטורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר, שמספקות 150 ו-175 כ"ס.

מנועי הדיזל שודרגו, לטענת מאזדה, בשלושה תחומים, החשוב בהם באמצעות  מערכת אשר משפרת, לטענתם, את רמת השליטה בלחץ ההגדשה של המנוע, וזאת כדי לשפר את תגובת המצערת שלו.

מערכת אחרת מפחיתה, כך אנשי מאזדה, את רמת הנקישות של המנוע באמצעות "דיכוי גלי הלחץ" במנוע, וגם המערכת השלישית מפחיתה את רעשי הדיזל, אם כי באמצעות תעלול אקוסטי אשר "מדכא שלושה תחומי תדרים קריטיים שבהם בדרך כלל רוטטים מנועים כאלה במידה המרעישה ביותר".

בנוסף, מהנדסי מאזדה שיפרו, לטענתם, את בידוד הרעשים במכונית כולה, בין השאר על-ידי שיפור האטימה והקטנת מרווחי החיבורים בין חלקי המתכת שמהם בנויה המכונית, והוספת שכבת למינציה על חלון הצד הקדמי.

הקוקפיט של המכונית קיבל גלגל הגה מעוצב מחדש, תצוגה עילית מחודשת, בעלת רזולוציה גבוהה יותר, ומסך תצוגה חדש להודעות, על לוח השעונים, בגודל 4.6 אינטש.

באירופה מוצעת המכונית עם מגוון רחב של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, ובהן, למשל, מערכת זיהוי תמרורים חדשה אשר מסוגלת לזהות גם תמרורי "אין כניסה", וכן מערכת לבלימה אוטונומית במהירויות עירוניות ופרבריות אשר מבוססת מעתה על-מצלמה אופטית ולא על חיישני אינפרא אדום.

The post מאזדה 6 מתוחת פנים תושק עד סוף הקיץ באירופה appeared first on TheCar.

המכונית תוצג לראשונה בפני קהל באמצע ספטמבר, בתערוכת פרנקפורט, בגרסאות סדאן וסטיישן, ומכירתה באירופה תחל מיד לאחר מכן.

טאליסמן היא מכונית משפחתית גדולה שתתמודד באירופה מול פולקסוואגן פאסאט, סקודה סופרב, ופורד מונדיאו, וגם מול מאזדה 6 ומספר מתחרות אירופיות, יפניות וקוריאניות נוספות, והיא תיוצר בצרפת עבור אירופה.
במקביל צפויות גרסאות אחרות של מכונית זאת, או דומה לה, אשר תיוצרנה בסין עבור השוק הסיני ובקוריאה עבור מזרח אסיה – וכולן מבוססות על פלטפורמת CMF המודולרית החדשה של רנו-ניסאן, שעליה כבר בנויה אספאס הנוכחית.

מהנדסי ומעצבי רנו בנו מכונית גדולה, באורך 486 ס"מ ועל בסיס גלגלים באורך 281 ס"מ, ברוחב 187 ס"מ ובגובה 146 ס"מ.
לשם השוואה, סופרב החדשה – שהיא בין הגדולות בקטגוריה – יושבת על בסיס גלגלים ארוך ב-3 ס"מ, ארוכה מטאליסמן בכ-1 ס"מ, גבוהה ממנה בכ-1 ס"מ וצרה בכחצי ס"מ.

המעצבים השקיעו במכונית בעלת קווים חזקים ושריריים מאד, אם כי לא מאד דומה לדגמים אחרים של רנו, ולפחות בתמונות היא נראית כמו הכלאה (מוצלחת) של סיטרואן C5 עם פורד מונדיאו ופולקסוואגן פאסאט.

לדברי אנשי רנו 'טאליסמן' היא אחת המרווחות ביותר בקטגוריה, וכזאת שמציעה מספר פריטים ייחודיים שלא מוצעים על-ידי אף אחת ממתחרותיה – למשל מערכת היגוי לארבעה גלגלים ומערכת מתלי אוויר עם שיכוך אקטיבי.

גם המושבים, לדבריהם, בנויים בשיטה ייחודית שלא מוצעת על-ידי אף מתחרה, ומציעים רמת נוחות גבוהה במיוחד, משקל נמוך, ואפשרות למערכת אוורור. לדברי אנשי רנו עוצבו המושבים הקדמיים "בהשראת מושבי מחלקת העסקים במטוסים", וברמות האבזור היקרות הם מוצעים עם 10 אפשרויות כוונון, מהן 8 חשמליות.

מקום שבו ניכרת ההשקעה הוא תא הנוסעים וסביבת הנהג, עם הבטחה ל"תא נוסעים חם", ומה שנראה בתמונות כמו עיצוב נקי מאד סביב לוח מכשירים מודרני, עם מערכת תפעול מרכזית שדומה ל-MMI של אאודי ול-i-Drive של ב.מ.וו. ותאי אחסון סגורים ברחבי התא בכמות מצטברת של 25 ליטר – לשון הודעת רנו. גם תא המטען, בנפח 608 ליטרים, הוא בין הגדולים בקטגוריה (לסופרב, לשם השוואה תא בגודל 625 ליטר).

המכונית תוצע בחמש "תצורות אווירה" שונות, ועם מגוון רחב של רמות גימור, החל מגרסה בסיסית עם חישוקי 16 אינטש ומסך מגע מרכזי בגודל 4.2 אינטש, דרך מסך דומה בגודל 7 אינטש וחישוקים בגודל (עד) 19 אינטש, וכלה בגרסה מאובזרת במיוחד עם לוח מכשירים בגודל 7 אינטש ומסך מולטימדיה בגודל 8.7 אינטש, מערכת שמע מתוחכמת מתוצרת BOSE, תצוגה עילית, פנסי LED, היגוי אקטיבי ומערכת באמצעותה אפשר לשלוט בתאורת האווירה ובסגנון צליל המנוע.

היצע המנועים כולל 3 מנועי טורבו-דיזל – 1.4 ליטר שמספק 110 כ"ס ו-1.6 ליטר שמספק 130 ו-160 כ"ס, ושני מנועי טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספקים 150 ו-200 כ"ס.
מנועי הדיזל מוצעים עם תיבה ידנית או עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול, שתיהן עם 6 יחסי העברה, ומנועי הבנזין מוצעים עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.

אנשי רנו מבטיחים "הנאה מנהיגה" – לא דבר מובן מאליו בקטגוריה הזאת, ואת זה כמובן עוד נצטרך לבחון בעצמנו, אבל ייתכן שתרומה לתכונה הזאת נובעת מן האפשרויות לשלוט ברגישות המצערת, שיכוך המתלים וקשיחות ההיגוי.

להסיר את הקללה

טאליסמן, אם וכאשר תופיע בישראל, עשויה להיות המכונית שמסירה את הקללה מעל רנו בפלח זה של השוק.

עד היום, גם בתקופות הקצרות שבהן יובאה ארצה לסירוגין ה'לגונה', רנו ויבואניה נכשלו לחלוטין בהתאמת מכונית שתקסום לישראלים – וזאת למרות שהמכוניות עצמן היו טובות לפחות כמו מתחרותיהן האירופיות.
הכישלון האחרון, בשנה שעברה, היה ניסיון למכור בארץ את 'לטיטוד' – משפחתית גדולה מתוצרת קוריאה שנבנתה על-ידי סאמסונג מוטורס (ששייך לקבוצת רנו-ניסאן). יבואני רנו מכרו בדיוק 4 יחידות כאלה בשנה שעברה, ובמחצית הראשונה של השנה לא נמסרה בארץ אף מכונית כזאת.

עם זאת, נכון להיום תוקפת היבואנית את פלח השוק הזה בעזרת 'אלטימה' ו'מקסימה', היפניות-מתוצרת-אמריקה של ניסאן.

ככלל, פלח השוק של משפחתיות גדולות נרמס בישראל על-ידי הקרוס אוברים הבינוניים והעלאת גובה מס שווי השימוש, אבל עדיין נמכרות בו כמה אלפי מכוניות בשנה ולמכות טובה, במחיר טוב, תמיד יהיה סיכוי להצליח בו.

עוד חדשות רנו ב-TheCar:

ה”פורשה” של רנו מתקרבת: רנו מחייה את אלפין וחושפת קונספט מרהיב
רנו מציגה: עוד קרוס אובר עם שם מוזר

The post רנו בעקבות פולקסוואגן: חשפה את 'טאליסמן' – מחליפת הלגונה appeared first on TheCar.

מאזדה 2 סדאן תיקרא בארץ דמיו

מאזדה 2 החדשה בתצורת האצ’בק הוצגה רשמית בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר 2014), כאשר גרסת הסדאן, דמיו, הוצגה כמה חודשים אחר-כך. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות 'סקאי אקטיב' שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

במקור תכננה היבואנית לייבא את 2 ודמיו  מהמפעל החדש שבמקסיקו ולהשיקן בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגמים ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

שתי תצורות המרכב מבוססות על אותה פלטפורמה וגדולות משמעותית מדגמי ההאצ'בק והסדאן שבדור הקודם. אורכה של מאזדה 2 עומד על 406 ס"מ (תוספת של 11 ס"מ לעומת הדור הקודם), בסיס גלגליה על 257 ס"מ (8+ ס"מ) וגובהה על 149.5 ס"מ (2+ ס"מ). אין שינוי בממד הרוחב שנותר על 169.5 ס"מ. מאזדה דמיו, גרסת הסדאן, מציעה בסיס גלגלים ורוחב זהים, גובה דומה ואורך כללי ארוך משמעותית שעומד על 432 ס"מ. עם ממדים שכאלה נראה שמאזדה פתרה את אחת מנקודת התורפה של שני הדגמים המוחלפים – מרווח מצומצם בתא הנוסעים. בנוסף גם תאי המטען בשני הדגמים גדלו כל אחד בכ-30 ליטר.

בחרטומן של שני הדגמים נמצא את אותו מנוע: בנזין בנפח 1.5 ליטר (111 כ"ס) שמשודך לתיבה אוטומטית בעלת שישה הילוכים. הביצועים כמעט זהים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-10.3 שניות (10.5 שניות בדמיו) ומהירות מרבית זהה של 188 קמ"ש. תצרוכת הדלק בתנאי מעבודה זהה ועומדת על 17.5 ק"מ לליטר בממוצע.

רמות גימור במאזדה2
הסופר-מיני החדשה תוצע בארבע רמות גימור. הבסיסית, 'אקטיב', תכלול מערכת שמע מקורית עם תפעול מההגה וארבעה רמקולים, כניסות USB ו-AUX, דיבורית בלוטות', התנעה ללא מפתח ועוד. רמת הגימור השניה היא 'דינמיק' שתוצע עם מערך המולטימדיה MZD המוכר ממשפחת ה-3 שעקרה מסך מולטימדיה בגודל 7 אינץ', שליטה על שפע מערכות, תמיכה בעברית, פיקוד קולי ומצלמת רוורס. בנוסף נמצא גם בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים וחבילת בטיחות שכוללת מערכת התראה על סטייה מהנתיב ומערכת מניעת תאונה במהירות עירונית. רמת הגימור השלישית 'ספורט' מציעה תצוגה עילית, תאורת לד מלאה, מפתח חכם גם לפתיחה, חישוקי 16 אינץ' קלים בשני צבעים ותוספות לחבילת הבטיחות כמו התראה על רכב בשטח מת והתראה על תנועה צולבת מאחור (עבור יציאה מחנייה למשל). זהו אבזור שאינו אופייני לסגמנט הסופר-מיני. מעל גרסה זו תוצע רמת אבזור 'פיור ווייט' (Pure White) עם מושבים עטופים בעור משולב בד בצבע לבן ותפרים אדומים, ודיפונים עור תואמים לרוחב הדשבורד, בקונסולה התחתונה ובדלתות.

המחירים יעמדו על 100, 106, 112.5 ו-114.5 אלף שקלים.

רמות גימור במאזדה דמיו
גרסת הסדאן, דמיו, תוצע בשתי רמות גימור. 'קומפורט' המקבילה לרמת אבזור דינמיק ב-2, ורמת אבזור 'פיור בלאק' (Pure Black) המקבילה ל'פיור ווייט' ב-2. רמת קומפורט תכלול את מערך המולטימדיה MZD עם אותם אפשרויות כמו ב-2, בקרת אקלים, חישוקי 15 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור 'פיור בלאק' תכלול תצוגה עלית, מפתח חכם גם לפתיחה, תאורת לד מלאה, חישוקי 16 אינץ' קלים, את מערכות הבטיחות השונות, וריפוד עור משולב בד בצבע שחור ותפירה אדומה למושבים, דשבורד, קונסולה מרכזית ודלתות.

מחיר גרסת קומפורט עומד על 112,000 שקלים ושל פיור בלאק על 120,000 שקלים.

מאזדה 6 ו-CX-5 לאחר מתיחת פנים
כאמור דלק מוטורס ניצלה את האירוע כדי להציג את מאזדה 6 ומאזדה CX-5 לאחר מתיחת הפנים. השניים נחשפו רשמית בתערוכת לוס אנג'לס שנערכה בתחילת שנה זו, והרענון בהם כולל עדכון עיצובי קליל (סבכה, פגושים ופנסים) עדכון חומרים בתא הנוסעים ותוספת אבזור כמו בורר מצבי נהיגה, בלם יד חשמלי (כעת גם בגרסת הבסיס), מערך המולטימדיה MZD ועוד. רמת האבזור הגבוהה ('פרימיום') זוכה גם לתאורת לד מלאה ובמקביל הופסק שיווק רמת אבזור 'פרמיום פלוס' ב-6. גם המנועים שודרגו כאשר מנוע ה-2.0 ליטר זוכה לתוספת של 10 כ"ס לכדי 165 כ"ס ומנוע ה-2.5 ליטר מקבל תוספת של 4 כ"ס (ל-192 כ"ס סה"כ).

המחירים לא השתנו וב-6 יחלו ב-167,500 שקלים עבור גרסת ה-2.0 ליטר ו-186,500 עבור גרסת ה-2.5 ליטר. גם ב-CX-5 המחירים נותרו כבעבר ויחלו ב-166,500 שקלים עבור המכונית הבסיסית ויאמירו עד 217,000 שקלים עבור גרסת ה-2.5 ליטר עם הנעה כפולה.

ובקרוב גם MX-5
לצד כל החידושים הודיעה דלק מוטורס על פתיחת ספר ההזמנות ל-MX-5 החדשה. הדור הרביעי של MX-5 הושק בספטמבר 2014 לרגל 25 שנים להשקת הדור הראשון שהפך לאחת המכוניות הקלאסיות של מאזדה. הדגם מיוצר עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ו-2.0 ליטר (160 כ"ס) בשילוב תיבת הילוכים ידנית בלבד (שישה הילוכים). אלינו יגיע הדגם הבכיר בלבד וברמת גימור אחת שתכלול גג בד מתקפל ידנית, מערכת מולטימדיה מקורית, מושבי עור, חישוקי 17 אינץ' ומערכות בטיחות כמו התראת סטייה מנתיב וסיוע בלימה.

מאזדה מקצה לישראל 20 מכוניות עד סוף שנה זו כאשר ארבע הראשונות יגיעו אלינו באוגוסט. המחיר עומד על 235,000 שקלים.

The post מאזדה 2 ודמיו בישראל appeared first on TheCar.

לראשונה מזה זמן רב חורגת יצרני הרכב היפנית מאזדה מן העיסוק הרגיל שלה בבניית מכוניות ומציגה את פילוסופיית העיצוב העכשווית שלה גם באמצעות אופניים ורהיטים ביתיים.

ערב שבוע העיצוב של מילאנו, שנפתח היום (ג'), חשפה מאזדה מספר פריטים שאותם היא מציגה בתערוכה משלה, והמשותף לכולם הוא פילוסופיית העיצוב KODO אשר מאפיינת את הדור הנוכחי של כל המכוניות שלה.

בין אם מדובר בתעלול יחצ"ני שנועד להשיג כותרת אקראית ובין אם זאת פריצה אל תחום נוסף שיעשיר את החברה בנכסים תדמיתיים ותרבותיים חדשים – עצם ההתעסקות של מאזדה בתחום כזה מעוררת השראה.
הטיעון היחצ"ני לכאורה הוא שמבחינת מאזדה "מכוניות הן יותר מאשר סתם מסה של מתכת, ועליהן לתקשר עם הנהג ברמה רגשית, כאילו שהרכב היה בחיים". עיצוב המכונית, כך הם טוענים, צריך "להעביר מסר אודות 'החיים' של המכונית במבט חטוף אחד ולייצר תשוקה לדינמיות ולחיוניות", וזאת הפילוסופיה שמאחורי רעיון ה-KODO – "הנשמה של התנועה" – ה"ניסיון לבטא את היופי הדינמי של תנועת בעלי חיים בטבע".

גם אם שמים בצד את כל המילים היפות אי אפשר להתעלם מכך שהדור הנוכחי של מכוניות מאזדה – החל ב-6, דרך ה-CX-5 וה-3 ועד ל-2 ול-CX-3 החדשות שיגיעו אלינו השנה – כולן מתאפיינות בקווי זרימה עגלגלים ונעימים שמבדילים אותן ממאפייני עיצוב של יצרניות רכב אחרות.

מעצבי מאזדה מייחסים את העיצוב הזה אל שורשי תרבות העיצוב היפנית אשר התאפיינה בפשטות וב"קילוף" של כל האלמנטים המיותרים, וכבר עם הצגת הדור הנוכחי של ה-6, לפני מתיחת הפנים האחרונה, דיברו איתנו על שני מושגי תרבות יפניים – ה-רין (RIN), שבתרגום מיפנית לאנגלית וממנה לעברית הוא "כבוד מרוסן עצמית" וה-אן (EN) שמתורגם ל"חושניות מפתה".

ככל שהתקדמו אנשי מאזדה בהשקתם של דגמים נוספים כך אפשר היה להבחין שהם רציניים ועקביים ביישום התזה הזאת, ושלעיצוב – בעיקר החיצוני – יש משמעות שחלקנו אולי הצליח לפספס בגלל ההתייחסות למכוניות מאזדה כאל מטבע עובר לסוחר בחברות הליסינג.

אחרי חמש שנים

מאזדה הכריזה לראשונה אודות פילוסופיית העיצוב הנוכחית שלה בשבוע העיצוב של מילאנו בדיוק לפני חמש שנים, ואם להודות על האמת קל היה לפתור באותה עת את ההכרזה הזאת כעניין שנועד לצורך יחסי ציבור ותו לא.
כעת, לאחר סדרת הדגמים שהוזכרו לעיל, ראויה מאזדה לתשומת לב כאשר היא מכריזה באותו מקום, ובאותה מסגרת, על הרחבת פילוסופיית ה-KODO שלה גם אל מוצרים ביתיים נוספים כמו אופניים ורהיטים.

שלושת הפריטים שמוצגים – זוג אופניים, ספה סלונית ושולחן סלוני תואם, עוצבו על-ידי מעצבי מחלקת העיצוב של מאזדה אירופה ונבנו בשיתוף פעולה בינם לבין יצרני רהיטים אירופאים וחרשי מתכת יפנים בעלי מורשת ארוכת שנים של עיבוד נחושת.

לא מיותר לציין שמספר רב של יצרני רכב שלחו בשנים האחרונות יד בעיצוב של אופניים – בין אם בזכות העלייה בפופולריות של העיסוק ברכיבה ובין אם כאמצעי לקידום מכירות – אבל נדמה שמעצבי מאזדה לקחו את הרעיון למקום אחר.

האופניים שמוצגים במילאנו, לכל הפחות לפי התמונות הרשמיות, נראים מאד "KODO" במובן זה שהם מעוצבים בקווים "מקולפים" מאד, נקיים ומושחזים, עם אותה תחושה של "תנועה גם במצב עמידה" שמאפיינת את המכוניות.
טכנולוגיית הייצור, ככל שהיא מתוארת בהודעה לעיתונות של מאזדה, היא כבישת המסגרת מתוך לוח פלדה, מה שמעיד לכאורה שלא מדובר בייצור סדרתי שנועד למכירה אלא בקונספט עיצובי.

מה שבטוח לא נועד לנוע הם רהיטי הסלון שמוצגים היום במילאנו – ספה ושולחן סלוני בהשראת רעיון ה-KODO, ואלה אמורים "להעביר תחושת מתח ולהט באמצעות חיסול כל האלמנטים העיצוביים המיותרים, ומבלי להקריב את הנוחות החיונית לספה מוצלחת".

יכול להיות שמאזדה תסתפק בהצגת הפריטים המעוצבים הללו בשבוע העיצוב של מילאנו ומשם הם ינדדו למוזיאון של החברה בהירושימה, אבל לא מן הנמנע שכמו פורשה לפניה גם מאזדה תשלח יד בעיצוב של מוצרי צריכה בתחומים רבים ומגוונים שלא קשורים לעולם הרכב.

The post מאזדה בעקבות פורשה: ועכשיו גם רהיטים מעוצבים appeared first on TheCar.

מאזדה 2 ו-CX-3
ראשונה היא מאזדה 2 החדשה שצפויה להגיע בתצורת האצ'בק וסדאן לקראת סוף הרבעון הראשון של 2015. במקור תכננה היבואנית לייבא את הדגם ממפעלי החברה בצפון אמריקה ולהשיקו בישראל בסוף 2014. אך לבסוף החליטה לייבא את הדגם ממפעלי החברה בתאילנד (כפי שהיה בדור הקודם) וכתוצאה מכך ההשקה בישראל נדחתה במספר חודשים.

מאזדה 2 החדשה הוצגה רשמית בתצורת האצ'בק בתערוכת פריז האחרונה (אוקטובר), כאשר גרסת הסדאן טרם נחשפה. זו המכונית הרביעית של מאזדה שמציגה את טכנולוגיות ‘סקאי אקטיב’ שעיקרה שם שיווקי למרכב קל ושימוש במנועים ותיבות הילוכים שתורמים לחסכון בדלק.

אחת מנקודת התורפה בדגם הקודם היה מרווח בתא הנוסעים. בהתבסס על ממדיה החיצוניים של המכונית החדשה נראה שבעיה זו נפתרה. הדור החדש ארוך בכ-14 ס”מ וגבוה ב-2.5 ס”מ. בסיס הגלגלים שרומז על המרווח בתא הנוסעים צמח ב-6 ס”מ מאוד משמעותיים. הרוחב נותר כשהיה.

המכונית תוצע בישראל עם מנוע ה-1.5 ליטר החדש שמוכר לנו מה-3, ועם תיבת אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

כמעט במקביל תשיק היבואנית את CX-3 – רכב פנאי קטן שיתחרה בכלים דוגמת ניסאן ג’וק, שברולט טראקס ואחרים. רכב הפנאי החדש שייחשף לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס (שתפתח בעוד כשבוע ב-20 בנובמבר), מבוסס על פלטפורמת מאזדה 2 החדשה ומציע את אותם מנועים ותיבות הילוכים. אלינו הוא יגיע עם אותו מנוע שנמצא ב-2 החדשה (1.5 ליטר ותיבת שישה הילוכים של היצרנית).

מאזדה MX-5
באמצע 2015 תגיע לישראל MX-5 החדשה – דור רביעי למכונית האייקונית. הדור הראשון של MX-5 הוצג בתערוכת שיקאגו 1999 וחשיפת הדור החדש שמורה לאותה תערוכה 16 שנה אחר כך (שתיערך בפברואר 2015) למרות שכבר הוצגה חלקית ללקוחות נבחרים במהלך ספטמבר.

בכל הנוגע למכונית החדשה מאזדה שומרת על הקלפים קרוב לחזה ומטפטף מידע אודותיה במתינות. לטענת היצרנית המכונית תהיה “ממוקדת נהג” לא פחות מהדור הקודם, וחלוקת המשקל תהיה בדיוק 50:50, מלפנים ומאחור.

בעבר דובר על כך שמאזדה ואלפא רומיאו ישתפו פעולה לבניית רודסטר משותפת לשתיהן, אבל כשסרג’יו מרקיונה, מנכ”ל פיאט-קרייזלר, הציג לפני מספר חודשים את תוכניות אלפא לשנים הקרובות, שיתוף הפעולה עם מאזדה לא הוזכר. שתיקה זו עשויה לחזק דיווחים שפורסמו ברשת לפיהם הפרויקט נגנז וכל אחת מהיצרניות תמשיך בפיתוח עצמי בנפרד.

מתחילת פנים למאזדה 6 ו-CX-5
בתערוכת לוס אנג'לס, לצד מאזדה CX-3 החדש, תציג היצרנית עדכונים קוסמטיים עבור מאזדה 6 ו-CX-5, והדגמים המחודשים יגיעו אלינו במהלך 2015. מאזדה פותחת כאן במהלך של שתי מתיחות פנים נפרדות עבור כל דגם. מתיחות הפנים הראשונות ירוכזו בעיקר בשינוי עיצוב תא הנוסעים והחלפת סביבת הנהג בכזאת שמזכירה את זו של מאזדה 3, עם מסך מגע גדול שמותקן על-גבי הדשבורד. בנוסף יעודכנו החומרים בכדי להגביר את תחושת האיכות ותורחב רשימת האבזור. כשנה לאחר מכן תבוצע מתיחת פנים שנייה אשר תרוכז בעיצובן החיצוני של שתי המכוניות.

כפי שכבר דיווחנו על כך בעבר, נראה שזהו הכיוון החדש של תעשיית הרכב – שתי מתיחת פנים במהלך מחזור חיי כל דגם, במקום עדכון אחד גדול. הסיבה לכך היא הקצב הגבוה בו משתנים תחומי האלקטרוניקה והגאדג’טים ובעקבות כך דרישות הלקוחות.

מאזדה 5 ו-CX-9
במהלך 2015 היצרנית מתכננת להפסיק את ייצור מאזדה 5 אשר מבוסס על פלטפורמת מאזדה 3 הקודמת, ולא להציג לדגם מחליף. לטענת היצרנית היות ופלח השוק של מיניוואנים קומפקטים מצטמצם לטובת ג’יפונים וקרוסאוברים, הם מעדיפים להתרכז בקטגוריות המתחזקות.

https://www.youtube.com/watch?v=lOaNFuMXvFk

בדלק מוטורס מודעים לכך ועל כן מצטיידים במלאי מאזדה 5 שיענה על דרישות השוק בישראל עבור כל שנת 2015 ואולי מעט מעבר לכך. ובכל זאת כדי למלא את חלל שייווצר אצלנו עם הפסקת הייצור של מאזדה 5, ולא לוותר לגמרי על פלח דגמי שבעה מושבים, בדלק מוטורס בוחנים את ייבוא מאזדה CX-9 – הקרוסאובר הגדול של היצרנית. זה לא יקרה השנה אלא רק לאחר מתיחת הפנים שצפויה בדגם במהלך 2016. במסגרת מתיחת הפנים יוחלף בין היתר מנוע ה-V6 בנפח 3.5 ו-3.7 ליטר, במנוע ה-2.5 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו מסדרת “סקייאקטיב”. פרטים אודות המנוע אין, אבל ההערכה היא שהוא יוצע גם בגרסה הספורטיבית של מאזדה 3 (שעד כה לא נמכרה בישראל), ושם הוא יפיק בסביבות 300 כ"ס.

CX-9 מיוצר במפעלי היצרנית בהירושימה, יפן, וזהו אחד השרידים האחרונים שנותרו לעידן הבעלות החלקית של פורד במאזדה. הדגם מבוסס על פלטפורמה משותפת למאזדה ולפורד שעליה בנויות מאזדה 6 וגם פורד אדג’.

The post תוכניות מאזדה ל-2015: מה-2 החדשה ועד המיאטה appeared first on TheCar.

בתערוכת פריז הקרובה, בתחילת אוקטובר, תשיק מאזדה את מחליפתה של ה-2 אשר תתבסס על פלטפורמת "סקייאקטיב" חדשה ותונע באמצעות מנוע ה-1.5 ליטר שמניע את מאזדה 3 החדשה יחסית, ותושק גם MX-5 "מיאטה" חדשה.

זאת תהיה יריית פתיחה למתקפת דגמים במסגרתה יוחלפו או ישודרגו כמעט כל המוצרים של החברה בתוך כשלוש שנים.

בנוסף למאזדה 2 החדשה, שתהיה מכונית חשובה בישראל בזכות הגידול של פלח שוק של מכוניות סופר-מיני וסופר-מיני פלוס (סופר-מיני עם תא מטען נפרד), החדשות החשובות ביותר לישראל הן הפסקת הייצור הצפויה של מאזדה 5, וכניסתו של קרוס-אובר קטן ל"קטגוריית הג'וק".

עיתון תעשיית הרכב החשוב 'אוטומוטיב ניוז', אשר חשף אתמול את תוכניותיה של היצרנית היפנית יחד עם אלה של סובארו ומיצובישי, מתאר את המהלך של אנשי הירושימה כ"השקת מוצרים בקצב שיותר מזוהה עם עולם האפליקציות מאשר עם תעשיית הרכב".

כהמחשה לקצב השינוי של מאזדה מתוארות שתי "מתיחות פנים" צפויות למשפחתית הגדולה של החברה, מאזדה 6, אשר הוצגה בסוף 2012 והושקה בישראל אך לפני כשנה וחצי: במהלך השנה הבאה תושק המכונית עם עיצוב פנים חדש, ושנה לאחר מכן יעודכן גם העיצוב החיצוני שלה. מהלך זהה, של שתי מתיחות פנים נפרדות אך חשובות, יעבור גם על הג'יפון של מאזדה – CX5.

הדגם החשוב ביותר שיושק במחצית הראשונה של השנה הבאה הוא CX3 – קרוס-אובר קטן בעיצוב שנראה קצת כמו CX5 מוקטן.
CX3, אשר יתבסס על הפלטפורמה של מאזדה 2, יהיה גדול ומרווח מחלק מן הקרוס-אוברים הקטנים שבהם הוא יתחרה, דוגמת ניסאן ג'וק או שברולט טראקס, וגם הוא יוצע עם מנוע ה-1.5 ליטר ועם טכנולוגיית ה"סקאייאקטיב" שהושקה לראשונה עם אחיו הגדול. בארה"ב יוצע הקרוס-אובר הקטן גם עם מנוע בנפח 2.0 ליטר.

2015: שלום למאזדה 5

במאזדה זיהו הצטמקות של פלח השוק של "מובילי אנשים" קטנים, מיני-מיניוואנים בגודל קומפקטי שמוחלפים אצל לקוחות רבים על-ידי ג'יפונים וקרוס-אוברים.

זאת ככל הנראה הסיבה לכך שבמהלך השנה הבאה יופסק הייצור של מאזדה 5, אשר מבוססת על הפלטפורמה של מאזדה 3 הקודמת, והיא לא תוחלף על-ידי אף דגם אחר.

כבר במחצית הראשונה של השנה הבאה תעבור מאזדה 6 מתיחת פנים פנימית, במהלכה תוחלף סביבת הנהג בכזאת שמזכירה את סביבת הנהג של מאזדה 3, עם מסך מגע גדול שמותקן על-גבי הדאש-בורד ושימוש בחומרים שאמורים להגביר את תחושת האיכות.
עם זאת, למאזדה 6 המחודשת לא יהיה קל לבלוט בשטח הזה מפני שבמקביל לה תופיע אצלנו פולקסוואגן פאסאט חדשה שמאיימת להעלות את הסטנדרטים בקטגוריית המשפחתיות הגדולות.

בתחילת השנה הבאה תחדש מאזדה גם את עיצוב הפנים של CX5 וגם הוא, כמו מאזדה 6, יזכה למסך מגע חדש וגדול ולשיפור כללי של איכות החומרים.

2016: מתיחת פנים ל-3

גם שנת 2016 תהיה שנה עמוסת חידושים במאזדה, כשהחדשות החשובות ביותר מבחינת השוק הישראלי יהיו מתיחת פנים למאזדה 3, החדשה יחסית, והשקתה במקביל של גרסה ספורטיבית למכונית הזאת, עם מנוע סקייאקטיב ארבעה צילינדרי מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר שיספק "יותר מ-300 כ"ס", ואולי גם גרסת הנעה כפולה שתתחרה בסובארו WRX STi.

ב-2016 תבוצע גם מתיחת פנים לקרוס-אובר הגדול של מאזדה, CX9, במסגרתה יוחלף מנוע ה-V6 שלו, בנפח 3.5 ו-3.7 ליטר, במנוע ה-2.5 ליטר בעל ארבעת הצילינדרים מסדרת "סקייאקטיב" שיניע גם את ה-3 הספורטיבית.

לכאורה, בתלות בסדרי העדיפויות של מאזדה ובעלויות הייצור שלה, CX9 מחודש עם מנוע בנזין יעיל יכול למלא את החלל שייווצר אצלנו עם הפסקת הייצור של מאזדה 5, לכן לא מן הנמנע שגם אלה עשויות להיות חדשות חשובות עבורנו.
CX9 אמנם מיוצר בהירושימה, יפן, אבל זהו אחד השרידים האחרונים שנותרו לעידן הבעלות החלקית של פורד במאזדה, והוא מבוסס על פלטפורמה משותפת למאזדה ולפורד שעליה בנוי גם פורד אדג', דגם שנחשב מצליח בישראל.

עוד ב-2016: מתיחות פנים חיצוניות משמעותיות למאזדה 6 ול- CX5, כמו גם השקת גרסת גג קשיח למיאטה.

אין יאוש בעולם

לאחר הפרידה מפורד, ולנוכח המשבר הכלכלי העולמי והמשברים המקומיים ביפן, צמצמה מאזדה את רוב הפעילויות הפחות רווחיות שלה, למשל את ייצורה של RX-8 בעלת המנוע הרוטורי (מנוע וואנקל).

מאזדה רכשה כבר בסוף שנות ה-60 את זכויות הפטנט למנוע הרוטורי, אולם לא השכילה לחלוק את הטכנולוגיה הזו עם יצרנים נוספים וזו כנראה אחת הסיבות לחוסר היכולת שלה למממש את הפוטנציאל התיאורטי שגלום במנוע הזה.

בשנים האחרונות נראה היה שהחמרת תקני זיהום האוויר ותצרוכת הדלק סתמו את הגולל על המנוע הייחודי הזה, אבל לטענת המקורות שעליהם מסתמכים אנשי 'אוטומטיב ניוז' לא זה המצב: מהנדסי מאזדה כנראה עדיין לא אמרו נואש והם נחושים לשמר את אחד הסמלים למאבק הטכנולוגי רב השנים שלהם.
אם המידע הזה אכן מבוסס הרי שמאזדה תשיק מתי שהוא בעתיד מכונית ספורט חדשה, דו-מושבית, יורשת רוחנית ל-RX7 , אשר תונע על-ידי דור חדש של מנוע וואנקל. נחיה ונראה.

מה שנראה כרגע יותר מבוסס הוא שבשנת 2018 תעבור מאזדה לשלב נוסף בחייה, כאשר תשיק את הסנונית הראשונה ל"דור השביעי" של דגמיה – מאזדה 3 חדשה לגמרי.

אם אכן זה יהיה המצב הרי שבמאזדה ידלגו בכך על החלפת האחות הגדולה והוותיקה יותר, מאזדה 6, וזה (בהנחה שהמידע מדויק) עשוי להעיד על איחוד פלטפורמות עתידי בין ה-3 ל-6 (שכבר כיום חולקות רכיבים רבים) או על צמצום צפוי בפלח השוק של משפחתיות גדולות, או על שני הדברים גם יחד.

The post מאזדה 5 – OUT, מאזדה IN – CX-3 appeared first on TheCar.

ציונים טובים לקורולה ומאזדה 6 במבחני EURO-NCAP, ציונים מאכזבים למיצובישי ספייס סטאר ואופל אדם

פרוייקט EURO-NCAP, המשותף לשבעה גופים ממשלתיים וחוץ-ממשלתיים באירופה, פרסם היום סדרת תוצאות חדשה של מבחני ריסוק לחמש מכוניות נוסעים, ארבע מהן חשובות במיוחד בפלחי השוק השונים בישראל.

טויוטה קורולה, המשפחתית הקומפקטית הנמכרת ביותר בישראל כיום, קיבלה את הציון הגבוה ביותר בסדרה הנוכחית, 94% (34 נקודות) בהגנה על הנהג והנוסע בעת תאונה, ומאזדה 6, המשפחתית הגדולה החשובה במקומותינו, קיבלה ציון מעט פחות טוב אך עדיין טוב מאד – 92% (33 נקודות) בהגנה על הנהג והנוסע. שתי המכוניות קיבלו כמובן ציון של חמישה כוכבים, ציון שנותר סטנדרטי גם לאחר החמרת הקריטריונים של מבחני EURO-NCAP לפני כשנה.

מכוניות הפרימיום לקסוס IS300h קיבלה גם היא חמישה כוכבים, כמובן, אך עם ציון של 91% (33 נקודות) בהגנה על הנהג והנוסע שלצידו.

במבחן ההגנה על ילדים במושב האחורי, מבחן רלבנטי רק למי שמסיע ילדים רתומים במושבי בטיחות, קיבלה קורולה 82% (40 נקודות), מאזדה 6 קיבלה 77% בלבד (38 נקודות), ולקסוס IS קיבלה 85% (42 נקודות).

מי שהשיגו תוצאות מאכזבות יותר הן מיצובישי ספייס סטאר ואופל אדם הקטנות, שקיבלו ארבעה כוכבים בלבד לכל אחת. ספייס סטאר אמנם קיבלה ציון טוב למדי בהגנה על הנהג והנוסע לצידו – 90% ו-33 נקודות, אבל הפסידה נקודות בגלל הגנה לא מספקת על שוקי הנוסעים ובגלל היעדר התרעת חגירת חגורות מאחור. אופל אדם קיבלה 87% בהגנה על הנהג והנוסע לצידו (31 נקודות), וקיבלה ניקוד רב על מערכות בטיחות במכונית (81%), אבל הפסידה ניקוד בגלל הגנה לא מספקת על צלעות הנוסעים בריסוק-הצד, וציון גבולי בלבד בהגנה מפני 'צליפת שוט'. למי שמתכנן להסיע ילדים באופל אדם או במיצובישי ספייס סטאר כדאי לדעת ששתי המכוניות קיבלו ציון של 72% (36 נקודות למיצובישי, 35 לאופל) בסעיף זה.

מעניין לציין שדווקא לקסוס IS, מכונית פרימיום יקרה, קיבלה ציון מאכזב יחסית בסעיף האיבזור הבטיחותי – 66% (6 נקודות), וכך גם טויוטה קורולה. מאזדה 6 ואופל אדם, שמצויידות במערכת התראת מהירות, קיבלו נקודה ושליש נוספות (81% סה"כ) ואילו מיצובישי ספייס סטאר קיבלה 55% בלבד.

The post חמישה כוכבי ריסוק של EURO-NCAPלמאזדה 6 וטויוטה קורולה (וידאו) appeared first on TheCar.