שורה תחתונה תחילה

יקרה מידי, עייפה מידי, וחסרת עוז ועזוז. מאזדה 3 לא תצליח לשחזר את תפארת העבר, בטח שלא במחיר הזה.

מי את מאזדה 3?

במשך לא מעט שנים היא הייתה מלכת המכירות בשוק הרכב הישראלי, המכונית שעליה רכבה מאזדה לא רק אל המקום הראשון בטבלת המכירות אלא לנתח שוק לא ייאמן של 17% מן השוק שלנו. אי אפשר להפנים את גודל ההישג הזה מבלי להבין שמאזדה היא יצרנית רכב פיצפונת ביחס לענקיות כמו טויוטה ויונדאי, אבל זה מסביר גם מדוע החגיגה הזאת לא יכולה הייתה להימשך לנצח.

הזמנים משתנים, מאזדה נפרדה מפורד ונותרה לבדה בעולם כאוטי, וקברניטיה עשו את הדבר הנכון, מבחינתם, כאשר החליטו להתמקד בהגדלת מתח הרווחים על כל מכונית שהם מוכרים במקום על "גלגול ברזלים". במילים אחרות: מאזדה מתאמצת למצב את עצמה כיצרנית של מוצרים חצי-יוקרתיים ובהכרח יותר יקרים, וזה תהליך שלא רק היצרן – אלא גם הלקוחות שלו – צריכים להסכים לו.
התוצאה, מבחינת המעמד של מאזדה בשוק הרכב הישראלי, היא ש"מכונית העם" נעלמה במידה רבה מטבלאות המסירות, והמותג החל לגשש את דרכו מול הונדה במקום מול יונדאי.

מאזדה 3, כבר בדור הראשון שלה, נשאה את הקוד הגנטי של היצרנית הקטנה מהירושימה, במובן זה שהיא הייתה יותר מהנה לנהיגה ויותר מיוחדת מכל המתחרות בקטגוריה שלה, ואפילו באחרית ימי הדור השלישי אהבנו לנהוג בה יותר מאשר באחרות. אבל יצרנית רכב קטנה לא יכולה להתמודד בו זמנית בכל החזיתות, בעיקר כאשר מנהליה לא מצליחים לזהות בזמן את המגמה בתחום מערכות ההנעה (קשה לבוא אליהם בטענות, גם גדולים וחזקים מהם טעו בכך). התוצאה היא שמאזדה לא פיתחה מערכת הנעה חשמלית, ואפילו לא מערכת היברידית, ועל טעויות משלמים.

הדור הרביעי של מאזדה 3 הוא למעשה מתיחת פנים מאסיבית של הדור הקודם שלה, שהיה טוב לכשעצמו, אבל מבחינה טכנולוגית לא רק שאין כאן קפיצה גדולה אלא אולי אפשר אפילו לדבר על נסיגה קלה. ה"פלטפורמה" כמעט ולא השתנתה, אבל את הסרן האחורי המתוחכם (מסוג "רב חיבורי") החליף סרן פשוט וזול יותר לייצור מסוג "קורת מתח". האלקטרוניקה שופרה, נוסף אבזור בטיחות חדש, אפילו טיב החומרים שופר – אבל בבסיס אנחנו מדברים על אותה מכונית לאחר שיפצור.

גם בגזרת המנועים אין בשורות. כלומר, למאזדה יש אמנם בשורה מרתקת בתחום הזה, וזהו מנוע ה'בנדיז' הייחודי לה, אבל כרגע הוא לא מיועד אלינו ומכאן אין בשורה. אנחנו נשארים עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי המוכר לאחר שהותאם לתקני זיהום האוויר החדשים, אלא שהוא נאלץ להתמודד כיום עם מערכות היברידיות מחד, או עם מנועים ממזרים, מותססי-טורבו, מאידך.
אה, ויש גם עוד עניין קטן… לקוחות פחות מתרגשים בימינו ממכוניות נוסעים, ורבים מהם פשוט נטשו את הקטגוריה ואצו רצו לקנות לעצמם קרוסאובר.

עכשיו בואו נעשה חשבון קטן ונסכם הכל יחד: מכונית נוסעים בעידן שבו רוב הלקוחות מעדיפים קרוסאוברים, מותג שטוען שהוא חצי-פרימיום ולכן מעלה מחירים, מנוע אטמוספירי בתקופה של הטבות מס היסטריות למערכות היברידיות וחשמליות, ותג מחיר גבוה מאד ביחס למתחרות הפופולריות בקטגוריה. כן, לא צריכים להיות גאונים כדי להבין שמי שהייתה מלכת המכירות בדור הראשון שלה לא יכולה להציע לנו יותר מידי בשנת 2019.

חוץ מאשר דבר אחד, ואולי שניים: ראשית, וקשה לסתור את העובדה, זאת ככל הנראה מכונית הנוסעים היפה ביותר בקטגוריית הקומפקטיות, למעט אלפא רומיאו ג'ולייטה כמובן. שנית, הסמל של מאזדה הבטיח לנו תמיד ערך מוסף של הנאה מנהיגה. אז האם למאזדה 3 דור 4 יש סיכוי לדגדג את טבלת המכירות? יצאנו לבדוק.

עיצוב, מיצוב

ברור שעיצוב הוא עניין של טעם. ברור גם שבטבלת המכירות שלנו מככבים כמה דגמים שנראים, איך לומר? "לא משהו". אבל מה זה קשור? תתמקדו רגע בפרצוף של המכונית הזאת, תשכחו את כל מה שחשבתם אי פעם על מאזדה, ותנסו לספר לי על מכונית משפחתית עממית אחת שנראית יותר מעניינת, יפה ומושכת. הונדה סיביק? אולי אולי. ומי עוד?

כאמור, אם שמים את ג'ולייטה המזדקנת בפנתיאון, ומריצים בראש קורולה, אוקטביה, איוניק, אלנטרה, סיד, גולף, ליאון, פוקוס (שבדרך אלינו), מגאן, 308 ואימפרזה – היחידה שיכולה לעמוד פנס מול פנס עם מאזדה 3 היא אולי הונדה סיביק, ולטעמי האישי היא תפסיד.
מאזדה 3 מוצעת בתצורת האצ'בק, שאותה בחנו כאן, או סדאן – שלדעתי היא מכונית נאה יותר במקרה הזה, והעיצוב הייחודי שלה הוא שלב אבולוציוני אחד מתקדם יותר מן העיצוב של CX-5 – הקרוסאובר היפה ביותר בקטגוריה שלו בעיניי.

הדרך שבה עוטפים פנסי החזית הצרים את קדמת המכונית, מכסה המנוע – עם קווים ארוכים שלקוחים ממכוניות מסלול, השבכה הקדמית שפעורה בעיצוב המשפחתי העדכני של מאזדה, והפיסול הנהדר של הדלתות והגג – כל אלה מסתכמים בחלק אחורי מוזר למדי ועגלגל שלא לצורך. הוא אולי מיוחד, אבל לא בהכרח נאה. חבל. האם מאזדה מנסה לשחזר את עיצובי שנות ה-90? אולי.
מבחינת המיצוב, ובכן אנשי מאזדה ינסו לטעון שמאזדה 3 היא מכונית חצי פרימיום שראויה למחיר תואם, וכאן צפוי משחק מעניין בין הצורך שלהם למכור לציי רכב לבין הרצון להביא קהל של מי שמוכנים לשלם יותר כדי להיות יחידים ומיוחדים. בהצלחה עם זה.

עיצוב פנים, שימושיות

מאזדה רוצה להיות ב.מ.וו. לא רק בהצהרות אלא גם ביחס שלה לנהג, ומצד אחד צריך לומר שעוד ארוכה הדרך. נכון, גם בדור הקודם וגם בדגמים אחרים מאזדה מתייחסת בכבוד ורצינות לתנוחת הנהיגה ולאהבה של אנשים למכוניות ונהיגה, אבל בואו. ב.מ.וו? אולי נרגיע קצת?
מצד שני, תזכירו לי מכונית משפחית קומפקטית אחרת שבה יש לגלגל ההגה מרחב תמרון כל כך מרשים, המושבים מפוסלים בדרך כל כך מדויקת ונכונה, תנוחת הנהיגה נוחה ויעילה, מדרך כף רגל שמאל ממוקם היטב, גלגל ההגה נעים למגע ונופל בול ליד, וכל המתגים והמנופים מונחים במקומות הנכונים ועושים חשק לנהוג?

אין הרבה כאלה, ומאזדה 3 ניצבת בלי ספק באחד המיקומים הגבוהים מבחינה זאת. ביחס לדור היוצא, וכמובן שגם ביחס לקטגוריה כולה, מורגש שיפור גם בכל הקשור לפלסטיקה שבשימוש ולחומרי הדיפון והכיסוי, ומתקבלת תחושת איכות גבוהה מאד בזכות מושבים מעוצבים היטב אשר מרופדים בריפוד איכותי ונעים לעין.

עיצוב הפנים – שגם קודם היה "ממוקד נהג" ובכל זאת הצליח להשתפר, תורם לתחושת היוקרה הכללית, ולזכות מאזדה צריך לציין גם את התפעול הנוח של מערכת המולטימדיה, ואת הבחירה בלוח מכשירים אנלוגי ברור בעידן שבו כולם פוזלים למסכים דיגיטליים (רק מחוג מד המהירות מתפרע סביב השעונים עם תצוגה דיגיטלית, ויש גם את הכיתובים המביכים בעברית ("בלום!" למשל).

בין המושבים פעורה קופסת אחסון גדולה ונוחה, הקונסולה המרכזית ממוקמת היטב ועליה מונח כפתור של בלם יד חשמלי, ותפעול כל המסכים, ורבות מן הפונקציות, מבוצע באמצעות ממשק חיוג מרכזי ונוח שמהווה שיפור לממשק שקיים גם בדור היוצא.

אבל לא הכל מושלם. תצוגת המולטימדיה שופרה כדי לצמצם הסחות דעת, אבל היא כנראה לא בושלה עד הסוף ולכן לא יודעת לבצע פעולות פשוטות כמו התממשקות נוחה לדיבורית או תצוגת מערכת ניווט ואפליקציות נוספות.

התלונה העיקרית, ברמה השימושית, מופנית לצפיפות הלא צפויה במושב האחורי (ראבאק, זאת מכונית עם בסיס גלגלים מאד מכובד של 272.5 ס"מ! לא יכולתם "לארוז" טוב יותר את המושב האחורי?), והמשמעות שלה היא שמבוגרים ידפקו את הראש בכניסה וביציאה ואז יקטרו על מרחב רגליים לא מספק, וכדי להושיב ילדים במושבי בטיחות צריך להתכופף, ואז להתכופף עוד קצת. לא נוח. גם תא המטען, שאמנם נהנה מדלת ההאצ'בק ולכן נוח להעמסה – הוא תא קטן וצפוף יחסית ואבסולוטית.

ויש גם תלונה נוספת: יצרנית שמתיימרת להיות "חצי פרימיום" חייבת להקפיד יותר עם תחושת הסגירה של הדלתות, בעיקר האחוריות, וליצור רושם כבד ויציב יותר. רוצים ללמוד איך? תקפצו לאולם של סקודה.

התנהגות כביש, נוחות

קשה לומר כמה אנשים בימינו קונים מכוניות משפחתיות עממיות כדי ליהנות מן הנהיגה בהן, ועד כמה מדובר בשיקול אשר מטה את הכף לטובת בחירה במכונית כזאת או אחרת, אבל אנחנו – בעוונותינו – אוהבים לנהוג ולכן העדפנו את שלושת הדורות הקודמים של מאזדה 3 על-פני מתחרותיה. בדור הרביעי מאזדה שיפרה את שיכוך הרעשים ואת תחושת העידון הכללית – זאת מכונית ממש נעימה לנהיגה כאשר מתגלגלים איתה על כבישים סלולים היטב, והיא מעניקה רמת נוחות טובה למדי.

כאשר הכביש מתחיל להתפתל מתגלה היגוי מדויק מאד עם משקל נכון, אבל ביחס לעבר הוא מרגיש קצת מלאכותי וחסר תחושה. עדיין, מדובר באחת ממערכות ההיגוי הטובות, אבל לא במידה שמשאירה חותם. שיכוך המהמורות מכויל בכוונה כדי להעניק תחושה ספורטיבית ולכן הוא קופצני, וזה בסדר, אבל הספיגה לא מדהימה ושיכוך ההחזרה אינו להיט. התוצאה היא שהמכונית הרהוטה של פעם מתקשה להתמודד עם תלאות האספלט שמע"צ זורע בתוך עקומות, ובחירת הקו הנכון מופרעת בגלל הצורך לתקן אותו לאחר חלק מן הקפצוצים. מאזדה 3 דור 4 לא מתברכת ברמת האדישות של פולקסווגן גולף ונגזרותיה השונות ולפעמים נדמה שהיא קצת איבדה את זה ושהקסם פג.

לזכותה של מאזדה 3 צריך לומר שברוב תנאי הנהיגה, כל עוד שלא נוסעים על כבישים משובשים, רמת שיכוך המהמורות והרעשים טובה מאד ובתוך תא הנוסעים מתקבלת תחושה איכותית, רהוטה ושקטה.

כדי לקבוע בוודאות עד כמה מאזדה 3 עדיין מובילה על-פני טויוטה קורולה (וככל הנראה היא עדיין מחזיקה בפער מכובד) ואיך היא מתמודדת מול סקודה אוקטביה צריך לזמן אותן למבחן השוואתי, אבל אם ניתן לאינטואיציה שלי להשתולל נראה לי שמצבה בסקרים לא משהו. פורד כבר השיקה פוקוס חדשה לגמרי, פולקסווגן או-טו-טו משגרת דור שמיני לגולף, גם אוקטביה תשתדרג בקרוב, ואם זה כל מה שיש למאזדה 3 להציע…

גם בסעיף הנוחות הרגשות שלנו מעורבים. מצד אחד, תמיד אהבנו את הקשיחות הספורטיבית של מאזדה, וזה לא השתנה. אלא שכעת נדמה שאנחנו מקבלים רוב המולה על לא מאומה. המתלים משככים את מהמורות הכביש עם מהלך קצת קצר מידי וספיגה לא מרגשת מספיק, שיכוך ההחזרה בסדר, אבל לא מלהיב, והתוצאה היא שעל כל כביש משובש מתקבלת קפצוציות לא מהנה והנוחות נפגמת שלא לצורך. במצבים כאלה מתגלה חולשה נוספת: תחושת צליל חלול מצליחה לחדור את שיכוך הרעשים המצוין של המכונית הזאת, ולפגוע בתחושת האיכות הכוללת.
כדי לשים הכל בפרופורציות חייבים לנהוג במאזדה 3 החדשה במבחן השוואתי, אבל הרושם הראשוני הוא שמאזדה כבר לא מחזיקה ביתרון משמעותי מספיק בתחום התנהגות הכביש והיא תתקשה להתמודד מול דור חדש של מתחרות ראויות.

מנוע, ביצועים

כאילו שלא התאכזבנו מספיק עד עכשיו, והנה מגיע מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 2.0 ליטר וסוגר לנו את המסיבה. המנוע עצמו חדיש יחסית ונחשב יעיל וחסכוני, אבל קוסמי האלקטרוניקה ביצעו בו, ובתיבת ההילוכים האוטומטית הקונבנציונלית שמחוברת אליו, את מה שהם היו צריכים לעשות כדי לעמוד בתקני זיהום האוויר המחמירים. התוצאה היא שלחיצה את דוושת התאוצה, אפילו במצב ספורט, לא משחררת עדר סוסים פרוע אלא משדרת התגלגלות עליזה ולא יותר, וכל זה מלווה בצליל נעים שהופך מהר מאד למאומץ מידי.

בואו לא נתבלבל: המנוע הזה אמנם אטמוספירי אבל הוא מייצר 165 כוחות סוס מכובדים ו-21.74 קג"מ סבירים. נכון שכדי לנצל אותם צריך להימצא בסל"ד גבוה יחסית, אבל כאשר מאזדה 3 נמצאת במצב שיוט זאת מכונית מהירה, והיא יכולה להיות אפילו מאד מהירה עד כדי כך שבלי לשים לב היא תסבך אתכם עם מכמונות מהירות. שילוב של שיכוך רעשים מצוין, מתלים שעובדים טוב על כביש רהוט, ומנוע בשרני (כמו גם מגבלות מהירות דרקוניות על חלק מכבישי ישראל) – מספיקים כדי למצב אתכם כעברייני מהירות מבלי שתדעו שאתם כאלה.
אבל אנחנו לא מאלה שמתרגשים מנהיגה מהירה על כביש ישר. אותנו יותר מעניינות תאוצות הביניים, סנסציות התאוצה, והיכולת לשחזר מהירות ביציאה מפניות – ובכל המתארים האלה מגיע לנו מנוע עצבני יותר.

בטיחות, אבזור

מאזדה 3 החדשה מתעלה מעל כמה ממתחרותיה בתחום הבטיחות, לכל הפחות ככל שאפשר לשפוט על פי ציוני Euro-NCAP. במבחנים המחמירים שבוצעו השנה קיבלה 3 החדשה ציון מרשים של 98% בהגנה על הנוסעים מלפנים, 87% בהגנה על ילדים במושבי בטיחות, 81% בהגנה על הולכי רגל ו-73% בסעיף האבזור הבטיחותי.

בוסף ל-7 כריות אוויר בטיחותיות המכונית הזאת מצוידת במערכת בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם היגוי אקטיבי, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, הנמכת אורות גבוהים למניעת סנוור, תאורה עוקבת פניה, התרעת עייפות, וגם מצלמת חניה וחיישני רוורס.

כרגע מאזדה 3 מגיעה ברמת גימור אחת בלבד 'ספיריט' שתהיה רמת האבזור הבכירה גם כאשר יגיעו בשנה הבאה גרסאות מוזלות של מאזדה 3 החדשה. רשימת האבזור שלה אמנם לא כוללת משטח טעינה אלחוטי לטלפונים, שזה פיצ'ר חביב, אבל כן כוללת כניסה והתנעה ללא מפתח, פנסי LED, מערכת שמע איכותית עם 8 רמקולים, קיפול מראות, חיישני גשם, צג מרכזי בגודל 8.8 אינטש, בלם יד חשמלי וחישוקי 18 אינטש. אגב, ריפודי העור שהגיעו כסטנדט בדור הקודם של מאזדה 3 בכל רמות הגימור לא מוצעים אפילו לא כאופציה – שנמוך משמעותי עבור מכונית עם יומרת פרימיום.
נקודה ראויה לגינוי היא המפתח האלחוטי של מאזדה, גוש די גדול שאימץ את השיטה הלא מוצלחת של וולוו, עם כפתורי פתיחה וסגירה זעירים שממוקמים רע ואינם נוחים לשימוש.

שורה תחתונה

כל היופי הזה מוצע לנו תמורת מחיר מחירון לא קל של 148,000 ש"ח, וזה סכום שבו אפשר למצוא לא מעט קרוסאוברים פופולריים במגרשי ה-0 ק"מ.

מאזדה 3 דור 4 היא כנראה מכונית הנוסעים הקומפקטית היפה ביותר מבין מכוניות המסה, והיא שודרגה מאד מבחינת תחושת האיכות שלה. יחד עם זאת, מאזדה לא הצליחה לשמר את היתרון המוחץ שלה בתחום ההנאה מנהיגה וגם לא יצרה מכונית בולטת לטובה מבחינת נוחות ושימושיות. גם המנוע לא עוקר הרים, וכאשר מצמידים לכל זה תג מחיר לא ממש אטרקטיבי מתקבלת מכונית יפה שרוצה להיות ב.מ.וו. אבל עלולה להצליח רק בהקשר של מספר היחידות שיימכרו ממנה – אלא אם מאזדה תסתער מחדש על ציי הרכב.
המקום שבו למאזדה צפויה הצלחה הרבה יותר משמעותית הוא עם גרסת הקרוסאובר של המכונית הזאת, כלומר עם CX-30 הבא עלינו לטובה.

The post מאזדה 3 החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

השקה ישראלית של מאזדה 3 נחשבה, עד לא מזמן, לאירוע בסדר גודל קוסמי בשוק הרכב שלנו, והצדיקה כמה לילות ללא שינה – גם שלנו וגם של יבואני רכב מתחרים – בהמתנה לחשיפת המפרט המדויק והמחירים. לא עוד. הזמנים השתנו, מכוניות משפחתיות קומפקטיות ירדו מגדולתן – חלקן לטובת קרוסאוברים אופנתיים וחלקן לטובת מכוניות היברידיות, וגם מאזדה של ימינו היא לא מאזדה של שנות האלפיים. מי שהייתה מלכת המכירות בשוק הישראלי איבדה מזמן את הבכורה ליונדאי ולטויוטה, אם כי לא מעט לקוחות זוכרים עדיין חסד נעורים ליצרנית  מהירושימה, וכמה אלפים כאלה הוסיפו לרכוש את ה-3 בכל שנה.

הדור הרביעי של מאזדה 3, מכונית שנחשפה לראשונה בתערוכת לוס אנג'לס בשנה שעברה, היא מכונית חשובה מאד עבור מאזדה, וגם עבור היבואנית שלה לישראל. זאת גם המכונית הראשונה של מאזדה אשר מייצגת דור מוצרים חדש עם שפת עיצוב רעננה וטכנולוגיה פורצת גבולות של מנוע ה"בנדיז" סקייאקטיב X המהפכני. אבל גם אנשי מאזדה, וגם אנשי דלק מוטורס, הפנימו את הידיעה שקהל הלקוחות רוצה  קרוסאוברים, וברור להם שכיום כבר אין צורך "לעשות עניין" מהשקה של ה-3 בישראל. 

"חכו חכו", הם בטח מהרהרים בינם לבין עצמם, "ל-CX 30 החדש שחולק בסיס ומכלולים עם 3 החדשה, חכו למי שיביא את הבשורה של  מאזדה לטבלת המכירות בשנה הבאה".

הדבר הראשון שמושך את העין במאזדה 3 החדשה הוא העיצוב. הקו הכללי ממשיך את זה של הדור הקודם, אבל המכונית נראית כעת מפוסלת ו"זורמת" יותר. גרסת ה-5 דלתות מיוחדת למראה, בעיקר בחלק האחורי שלה, עם קו הגג והדלת האחורי שמתעגל ומשתפל. לדעתי, זה עושה אותה מכונית יפייפיה.

בסיס הגלגלים של המכונית החדשה ארוך יותר, ועומד על 272.5 ס"מ, וזה עושה אותו בין הנדיבים יותר בקטגוריה ומשפר מאד את המרחב  במושב האחורי, ודאי יחסית לדור היוצא. מה שמעיק מעט על העיצוב המלהיב זה דווקא המפרט הטכני. מנוע ה"בנדיז" המהפכני מסורב עליה לישראל בשלב זה בגלל מחיר גבוה וזמינות נמוכה, ואפילו יחידת ההנעה ההיברידית הקלה (MILD Hybrid) לא תגיע אלינו – וזאת בגלל הספק נמוך (120 כ"ס בלבד). יחידה זאת גם לא מקבלת את הטבת המס למכוניות היברידיות, וזה משאיר אותנו עם מנוע ה-2.0 ליטר האטמוספרי שמספק 165 כ"ס, כמו בדור הקודם, אבל עם ממונט משופר של 21.4 קג"מ. המנוע מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם שישה יחסי העברה, אבל הפחתת משקלה של המכונית מאפשרת לה להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות בלבד (לטענת היצרנית). בדיקתנו נדרשת לגבי הנתון הקודם כמו גם לגבי השאלה אם מאזדה 3 שומרת על המסורת של מכונית עם התנהגות כביש מהנה. זה, אגב, בכלל לא ברור מאליו מפני שאת המתלה האחורי הרב חיבורי מחליף כעת מתלה 'קורת מתח' פשוט וזול.

יפה ומושקעת ככל שהיא, 3 החדשה לא תוכל לשחזר את ההישג של הדור היוצא בטבלת המכירות (שלכשעצמו לא התקרב לזה של הדור שקדם לו). הסיבה לכך היא שמאזדה נמצאת מזה כמה שנים ב"נתיב הפרימיום" – המסע שלה לכיוון ייצור של מכוניות מושקעות ויקרות יותר. וכדי להיחשב למותג "חצי פרימיום" מאזדה משדרגת את האיכות ואת טיב ההרכבה בתא הנוסעים ומעלה את רמות האבזור, וכמובן גם את המחיר.

מאזדה 3 מוצעת כעת בישראל רק ברמת גימור אחת, גבוהה למדי, שנקראת 'ספיריט' וכוללת אבזור חשמלי מלא, התנעה ללא מפתח, פנסי LED עוקבי פניה, חישוקי 18 אינטש וגג שמש חשמלי. אגב, ריפודי העור, שהיו סטנדרטיים בדור הקודם, לא יוצעו בדור החדש. זה חבל כי אלה דווקא מתאימים לשדרוג איכות תא הנוסעים. מערך הבטיחות כעת הוא בין המקיפים בקבוצה, ובנוסף למערכות בלימת חירום אוטונומית, תיקון אקטיבי של סטיה מנתיב הנסיעה ובקרת שיוט אדפטיבית (שהפכו כמעט לסטנדרט בקבוצה) מוצעות גם מערכות התרעה מפני תנועה בשטחים מתים ותנועה חוצה בנסיעה לאחור, והנמכת אור גבוה אדפטיבית.

תשכחו גם ממחיר "עממי": מאזדה 3 החדשה עולה 145 אלף ש"ח לגרסת הסדאן ו-148 אלף ש"ח לגרסת ההאצ'בק, וזה אומר שיבואני מאזדה מוותרים על מי שהעלו את המכונית הזאת לגדולתה: ציי הרכב.

אי שם באמצע 2020 תצטרפנה להיצע רמות גימור נוספות, פחות יקרות, ואז יהיה על מה לדבר. מה שכן, בדלק מוטורס מעריכים שאנשי טויוטה, והיבואנים שלה לישראל, לא יספגו לבדם את העלאת המחירים שתיגרם בשנה הבאה עם צמצום הטבות המס למכוניות היברידיות, מחירי קורולה ומתחרות נוספות יעלו, ולפתע פתאום מצבה של מאזדה 3 כבר לא ייראה כל כך גרוע.

The post מאזדה 3 החדשה בישראל: יוצאת דופן appeared first on TheCar.

מאזדה חשפה בתערוכת ז'נבה את הדגם שיהיה קרוב לוודאי הנמכר ביותר מבין כל מבחר דגמי החברה: CX-30 – קרוסאובר שמבוסס על מאזדה 3 החדשה שנחשפה זה לא מכבר, הוא כלי בגודל קומפקטי – גדול מ-CX-3 שמבוסס על מאזדה 2, וקטן מ-CX-5 שצפוי לגדול מעט בדור הבא שלו. למי שתוהה מדוע מאזדה בחרה שלא להשתמש בשם הדגם המתבקש, CX-4, התשובה היא שהחברה כבר משתמשת בשם הזה לגרסת קופה של CX-5 שהיא מייצרת בסין במסגרת השת"פ המקומי שלה שם, FAW Mazda.

CX-30, כאמור, הוא גרסת קרוסאובר של מאזדה 3 החדשה (המרשימה מאד בעיצובה), וממש כמוה – גם הוא מציג את מה שאנשי הירושימה מכנים "הדור השני של עיצוב 'קודו' – כלומר השלב החדש בהתפתחות שפת העיצוב שהחברה השיקה לפני כ-9 שנים. בזכות הגודל שלו, והעובדה שהלקוחות בכל העולם נוהרים בהמוניהם אל קרוסאוברים, CX-30 יהיה הדגם הבודד הנמכר ביותר של מאזדה.

למרבה הצער זה לא אומר שהוא יהיה כלי זול או "תחרותי" בישראל. תיאורטית, למאזדה יש אפשרות להשחיל אותו בין טווח המחירים של CX-5 לבין זה של CX-3 שזה מקרוב עבר מתיחת פנים, אלא שהחברה היפנית מבקשת למצב את עצמה כמותג חצי פרימיום ולהרוויח יותר כסף על כל מכונית שהיא מוכרת. בנוסף, למאזדה יש עדיין כושר ייצור מוגבל יחסית, לכל הפחות עד שהמפעל המשותף שהיא מקימה עם טויוטה בארה"ב יתחיל לפעול. התוצאה, למרות ההתייקרות במחירי הכניסה לקטגוריית הקרוסאוברים הישראלית, היא שלא מומלץ לעצור את הנשימה בהמתנה לכלי שיחולל כאן מחדש את "מהפיכת קיה ספורטאז'". עם זאת, ספורטאז' ואחיו טוסון לבית יונדאי הם הכלים הנמכרים ביותר בקטגוריה הזאת ולמאזדה יש כעת אמצעי טוב יותר להתמודד מולם.

כמו עם מאזדה 3 החדשה גם CX-30 יקבל בין השאר את מנוע ה'בנדיז' המהפכני שמשלב בין היתרונות של מנועי דיזל ובנזין בכל הקשור לתצרוכת הדלק, הנצילות ופליטת המזהמים. עם זאת, המנוע הבסיסי שלו בישראל צפוי להיות ה-2.0 ליטר האטמוספירי. במקביל, הדגם יקבל גם גרסה "היברידית קלה" עם מערכת חשמל במתח של 24 וולט. כל המנועים מחוברים לתיבת ההילוכים האוטומטית-קונבנציונלית של מאזדה עם 6 יחסי העברה.

אורך בסיס הגלגלים של CX-30 הוא 265.5 ס"מ, מעט קצר ביחס למקובל בימינו, והמידות החיצוניות שלו הן אורך של כ-440 ס"מ, רוחב של 179.5 (שזה מעט צר יחסית), וגובה של 154 ס"מ, כלומר שאנחנו מדברים על מידות אופייניות לקטגוריה, כאלה שמתמודדות מול סיאט אטקה, יונדאי טוסון וניסאן קשקאי, בין השאר. נפח תא המטען שלו הוא 420 ליטרים. עיון בחומרי העיתונות שמאזדה סיפקה מגלה שהיפנים שמים דגש עיקרי אל עיצוב תא הנוסעים וחווית השהיה בו, גם מבחינת העיצוב אבל לא פחות מכך בכל הנוגע לאבזור נוחות בכלל ומערכות שמע ומולטימדיה בפרט, עם מסך מגע בגודל 8.8 אינטש ומערכת שמע אופציונלית של BOSE עם תריסר רמקולים.

ככל שאפשר להתרשם מן הצילומים הרשמיים שמאזדה סיפקה, העיצוב החיצוני הזורם והחלק יהיה אחד הקלפים החזקים של הכלי הזה. הכיוון הפעם מעט פחות אגרסיבי ועוד יותר נעים לעין, וזה ממש לא מובן מאליו בהתחשב בכך שגם קודם לכן מאזדה עיצבה את הכלים היותר נאים בקטגוריות שבהן היא מתמודדת.
לא שזה ממש חשוב לנו בישראל, אבל CX-30, שלא מתיימר להציג יכולות שטח כלשהו, יוצע גם עם אופציה למערכת הנעה כפולה שאותה מכנים היפנים i-Activ . מערכת זאת נוספת למערכת חלוקת המומנט האלקטרונית של החברה, שמותקנת כסטנדרט בכל המכוניות שלה מסדרה 3 וצפונה, ומספקת לטענת היפנים אחיזת כביש טובה יותר בכל תנאי הנסיעה.

The post מאזדה CX-30 יתמודד מול קיה ספורטאז' appeared first on TheCar.

אחת המכוניות החשובות בעבר, והמסקרנות לגבי העתיד, בשוק הישראלי היא הדור הרביעי של מאזדה 3 אשר נחשפה כבר ביפן ובארה"ב, ומכירתה באירופה תתחיל בקרוב. מאזדה 3 כבר לא תשוב להיות רבת מכר בישראל, כמו פעם, ולא תנצח בטבלת המכירות את טויוטה קורולה או את יונדאי איוניק, אבל מתחת למכסה המנוע שלה פועם אחד החידושים הטכנולוגיים המרתקים, וכנראה גם האחרונים בעידן הבעירה הפנימית: מנוע "בנדיז".

אחת השאלות המסקרנות לגבי ההמצאה החדשה היא כיצד עומד המנוע הזה בדרישות התקינה החדשות באירופה, או – בניסוח אחר – מה היא רמת הביצועים שהנדסו מהנדסי מאזדה לגרסה האירופאית של המנוע החדש כדי שיקבל ציונים טובים לפי תקינת WLTP. לא מיותר להזכיר בהקשר הזה שמנכ"ל מאזדה, אקירה מארומוטו, הבטיח שמנוע ה-SkyActiv-X החדש, כפי שהוא נקרא במזדאית, "יספק ביצועים של מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ותצרוכת דלק של מנוע דיזל בנפח 1.5 ליטר" – וזאת הבטחה יומרנית ומחייבת מאד.

אנשי מאזדה חשפו אמנם שנפח הגרסה הראשונה של מנוע הארבעה צילינדרים החדשני שלהם יהיה 2.0 ליטר, וגם מיצבו אותו בחלקה העליון של טבלת המחירים, אבל עד כה לא פרסמו נתוני הספק מדויקים וסופיים לאף שוק בעולם. אז הנה החדשות הגדולות: באתר האינטרנט של מאזדה בסלובקיה נחשפה למשך זמן מסוים טבלת המחירים ונתוני ההספק של מאזדה 3 החדשה, שהשקתה שם צפויה בקרוב.

במאמר מוסגר אפשר לבכות קצת את תפארת העבר ולהזכיר שהשוק הישראלי היה פעם מספיק חשוב למאזדה כדי להשיק אצלנו גרסאות מותאמות להיקף מכירות מרשים, ואף להקדים את ההשקה האירופאית כאשר זה הסתדר טוב לתוכניות של היבואנית והיצרנית. אבל מה שהיה היה: בימינו אלה, כדי לקבל הצצה ראשונה למפרט האירופאי של מנוע ה'בנדיז' צריך לגלוש אל אתר האינטרנט של מפיצי מאזדה בסלובקיה הקטנה, מדינה בת 5.5 מיליון תושבים במרכז אירופה.

כך או אחרת, בעוד שבישראל מאזדה מתמקדת בדרך כלל בגרסת מנוע אחת, מקסימום שתיים, לכל דגם, ובשתיים או שלוש רמות אבזור – הסלובקים יוכלו לבחור מבין 11 גרסאות שונות של מאזדה 3 החדשה, בהן ארבע גרסאות של מנוע הבנזין SkyActiv-G שמספק מעתה 122 כ"ס וכ-21.6 קג"מ של מומנט ממנוע ה-2.0 ליטר בנזין אטמוספירי. לשם השוואה, מנוע הבנזין האטומספירי בנפח 2.0 ליטר של מאזדה 3 היוצאת מספק 165 כ"ס וכ-21.4 קג"מ של מומנט, כלומר שהניסיון לחסוך בדלק ולעמוד בדרישות תקינה עם מנוע הבנזין עלה ביוקר מבחינת ההספק. עם זאת, גרסה אחרת, חזקה יותר, של אותו מנוע, משווקת שם בדגמים אחרים עם 150 כ"ס, כלומר שאסור לאבד תקווה. בנוסף, הסלובקים יוכלו לבחור מבין שלוש גרסאות של מנוע הטורבו-דיזל החדש, בנפח 1.8 ליטר, שמספק 116 כ"ס וכמעט 28 קג"מ.

המחירים, אם תמהתם, נעים בין 20,000 ל-23,700 אירו לגרסאות הבנזין ובין 22,100 ל-25,800 אירו לגרסאות הדיזל, והמכונית מוצעת עם תיבות הילוכים ידנית או אוטומטית (6 הילוכים) ואפילו עם הנעה כפולה.

מנוע ה'בנדיז', SkyActiv-X, מוצע בארבע גרסאות אבזור שעולות בין 23,200 אירו לגרסה הידנית הבסיסית לבין 26,800 אירו לגרסה היקרה והמאובזרת ביותר, כלומר שהוא אכן יקר יותר מכל גרסאות המנוע האחרות. הספק המנוע בגרסה האירופאית שלו הוא 181 כ"ס, והכח (מומנט) שלו כמעט 23 קג"מ. המחירון הסלובקי לא חושף עדיין את המפרט אבל נראה שנעדרת ממנו גרסה היברידית קלה עם מערכת חשמל במתח 36/48 וולט, בלימה רגנרטיבית וסוללה לאגירת חשמל.

מה זה 'בנדיז' למען השם?

על עקרון מנוע ה'בנדיז' כתבנו כאן, ונזכיר רק שב"מחזור אוטו" המוכר לנו ממנועי בנזין רגילים, מוצתת תערובת הבנזין והאוויר באמצעות ניצוץ שמופק ממצת חשמלי. במנוע דיזל, לעומת זאת, מוצתת תערוכת הסולר-אוויר באמצעות החום והלחץ שנוצרים בתוך הצילינדר. שיטת הבעירה של דיזל יעילה יותר, לכן הוא חסכוני יותר בדלק ובפליטת דו-תחמוצת הפחמן, אלא שמנועים אלה פולטים כמויות גדולות יותר של חלקיקים ומזהמים אחרים.

הבדל חשוב נוסף בין שתי שיטות הבעירה הפנימית הוא שמנועי דיזל מפיקים את הכח (מומנט) שלהם כבר במהירות סיבוב (סל"ד) נמוכה יותר, ואילו מנועי בנזין מחלצים הספק רב יותר בזכות מהירות סיבוב גבוהה יותר.

מנוע 'בנדיז' משלב את עולם הבנזין והדיזל באמצעות טכנולוגיה שנקראת Spark Controlled Compression (או "הצתת דחיסה נשלטת" – SPCCI) והוא מוזן באמצעות תערוכת בנזין-אוויר מאד עניה (יחס נמוך של דלק לאוויר) שנדחסת ביחס דחיסה גבוה מאד (יחסית למנועי בנזין). מערכת ההצתה הקונבנציונלית (מצתים) מציתה כמות קטנה וצפופה של תערובת הדלק-אוויר, ובאמצעות הפיצוץ הזה היא מעלה את הטמפרטורה ואת הלחץ – וכך מתפוצצת / נשרפת יתרת תערובת האוויר-רווי-הדלק שבצילינדר.

התוצאה היא שריפה מהירה, יעילה ומוחלטת יותר מאשר במנועי בנזין, וזה אמור להשיג חיסכון של בין 10% ל-30% בתצרוכת הדלק ובזיהום האוויר בתוך כדי הגדלה בשיעור של כ-10% של כח המנוע (מומנט), ובמילים אחרות: כל היתרונות של דיזל בלי החסרונות שלו.

הדור הרביעי של מאזדה 3 צפוי להיות מושק בישראל ברבעון האחרון של השנה, אבל בהכירנו את יבואנית מאזדה לישראל, חברת דלק מוטורס, לא בטוח שהם ימנפו את חגיגת הבנדיז כדי להאדיר את היכולות של מאזדה. סיכוי הרבה יותר סביר הוא שהם יתמקדו בגרסאות המנוע שאותן יוכלו לקבל במחיר הטוב ביותר מבחינתם. טכנולוגיה יכולה לחכות למחיר טוב…

The post המפרט האירופאי של מאזדה 3 החדשה חושף: 181 כ"ס למנוע הבנדיז appeared first on TheCar.

שנת 2019 בפתח ואנו ממשיכים בסקירת הדגמים החדשים והחידושים הצפויים בשוק הישראלי במהלך השנה. החלק השני בסקירה, מיגואר ועד סובארו, לפניכם.

לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק א'
לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ג'

יגואר
לאחרונה השיקה יגואר בישראל את I Pace, המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה הנושאת תג מחיר התחלתי של 450 אלף ש"ח ואמורה לאפשר טווח נסיעה מרבי של 400 ק"מ לפחות. יחידות ראשונות של יגואר I Pace אמורות להימסר לרוכשים כבר במהלך חודש ינואר. מעבר לכך לא צפויים כרגע חידושים נוספים עבורנו ממותג היוקרה הבריטי.

יונדאי
שנת 2019 אמורה להיות שנה עמוסת חידושים אצל יונדאי, שאת מקצתם כבר יצא לנו לפגוש באירוע ההשקה שערכה 'כלמוביל' לפני מספר שבועות. באירוע הוצגו יונדאי i20 לאחר מתיחת פנים משמעותית, יונדאי טוסון המחודש שזכה לרענון עיצובי ויונדאי סנטה פה החדש שמתמקם בראש היצע הדגמים הנרחב של החברה הקוראנית בישראל. שלושת דגמים אלו כבר נמצאים בארץ ויסופקו ללקוחות במהלך חודש ינואר.

במהלך השנה אמורים להגיע גם יונדאי אלנטרה המחודש ויונדאי אקסנט החדשה, שני דגמים שמשמעותיים במיוחד עבור ציי הרכב. בשני המקרים לא מדובר בפריצת דרך יוצאת דופן אלא שדרוג ושכלול של המוכר והקיים בתחומי העיצוב, הבטיחות והאבזור שמן הסתם התמחור יהיה רלוונטי בעיקר עבור חברות הליסינג, פחות עבור הלקוחות הפרטיים.

במהלך שנת 2019 תצטרף יונדאי גם למהפכה החשמלית הזוחלת, כאשר תתחיל לשווק את הגרסאות החשמליות של איוניק וקונה, האמורות להציע טווח מעשי של כמה מאות קילומטרים בין טעינה לטעינה. לפחות עבור האיוניק החביבה גם על הלקוחות הפרטיים וגם על ציי הרכב, מצהירים ביונדאי כי כבר קיבלו כמה מאות הזמנות ויהיה מסקרן לראות האם זו תהיה המכונית החשמלית הראשונה שתימכר כאן בכמויות מסחריות, לפחות מאז הפלואנס Z.E הכושלת של בטר פליס.

ליונדאי יהיו השנה בשורות לא רק ללקוחות הציים ולירוקים, אלא גם לחובבי הרכב. משלוח ראשון של יונדאי i30N הספורטיבית כבר נמצא בדרכו אלינו ושיווקה יחל בחודשים הקרובים, עם 275 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית, ובתקווה למחיר אטרקטיבי שיכול לעורר את שוק הספורטיביות המצומצם.

לנד רובר
כבר בתחילת ינואר יגיעו ארצה, לאחר עיכוב משמעותי, הגרסאות ההיברידיות הנטענות של ריינג' רובר ווג וריינג' רובר ספורט שיהוו את התשובה של מותג השטח הבריטי לשגשוג של דגמי היוקרה ההיברידיים הודות להטבת המס הירוק. ובכל זאת, אל תצפו למחירים השווים לכל נפש.

בחודש מרץ ינחת בארץ ריינג' רובר איווק החדש שנחשף זה עתה השומר על העיצוב המוכר והמוצלח, וימשיך לקרוץ לצד הנשי בקרב לקוחות ריינג' רובר. אגב המעט עממי יותר של לנד רובר לא צפויים השנה שינויים משמעותיים.

לקסוס
כבר בתחילת השנה תגיע ארצה לראשונה סדרת ES של לקסוס, שהדור החדש שלה נחשף השנה. סדרה ES היא למעשה גרסה מהודרת ומוקפדת יותר של טויוטה קאמרי המוכרת לנו, כשבהתאם לכך, ובניגוד ליתר דגמי הסדאן של לקסוס, היא בעלת הנעה קדמית ולא אחורית. לקסוס ES החדשה מתבססת על הדור העדכני של הקאמרי, ותגיע אלינו עם אותה יחידת הנעה היבירידת מוכרת ורשימת אבזור ארוכה. מבחינת מיצוב, מידות ומחיר אמורה לקסוס ES להתמקם בין סדרת IS בעלת האופי האירופאי יותר לבין סדרת GS הסאלונית. מחירה אמור לנוע באזור הרבע מיליון שקלים ומעלה.

בחודש מרץ אמור להגיע החידוש המהותי של לקסוס השנה. מדובר בקרוסאובר UX בעל העיצוב הנועז, מעין גרסה מהודרת ומוחצנת לטויוטה C-HR הפופולארי. לקסוס UX חשוב עבור לקסוס לא רק כיוון שהוא משלים מלמטה את מבחר רכבי הפנאי של המותג, אלא גם כי הוא אמור לתפוס את מקומה של סדרה CT הקומפקטית היוצאת לגמלאות כדגם הזול של המותג האמור לקרוץ ללקוחות צעירים. היצע המנועים יכלול  מנוע 2.0 ליטר אטמוספרי או 2.0 ליטר היבירידי ותג המחיר נוע באזור ה-200 אלף ש"ח.

מאזדה
אמנם רכבי הקרוסאובר ממשיכים לנגוס בנתח השוק של המשפחתיות המסורתיות, אך עדין ישנה לא מעט דריכות לקראת הגעתה של מאזדה 3 החדשה שנחשפה לאחרונה בתערוכת לוס אנג'לס. מתחת לעיצוב המרשים מדובר במכונית חדשה לחלוטין, שבה עורך לראשונה בכורה מנוע הבנדיז המהפכני שפיתחה מאזדה. כרגע לא נראה שמנוע זה יגיע לישראל ואנחנו נסתפק במנוע 2.0 ליטר מוכר ומשודרג. המכונית תנחת בישראל רק ברבעון השלישי של 2019, כך שלאנשי דלק מוטורס יש מספיק זמן כדי "לבשל" עבורנו גרסה מצוידת כראוי במחיר שיאפשר למאזדה 3 להמשיך להיות בין המשפחתיות הנמכרות ביותר בישראל.

עוד קום לכך במהלך הרבעון הראשון של 2019 ינחתו בארץ הגרסאות מתוחות הפנים של מאזדה 6 ומאזדה CX3, עם עיצוב מעודכן ומערכות בטיחות משופרות.

מיני
במותג הרטרו בעל השורשים הבריטיים לא צפויה להיות שנה יוצאת דופן. החידוש העיקרי ב-2019 אמור להיות גרסת ג'ון קופר וורקס לקלאבמן המגודלת אשר תגיע ברבעון השלישי של השנה, ואולי תצליח לספק תחרות מסוימת לקומפקטיות החמות היקרות שמחירן למעלה מ-300 אלף ש"ח.

מיצובישי
במיצובישי לא מתכוונים להיוותר מאחור לאור הריבוי הדגמים ההיברידיים הנטענים הצפויים ב-2019. מהדורה מעודכנת לאאוטלנדר PHEV, עם שדרוג למערכת הנעה, טווח מוגדל ושינויי עיצוב קלים אמורה להגיע ארצה במהלך השנה. מעניין יהיה לראות האם תוצע גרסת כניסה מוזלת במחיר של מתחת ל-200 אלף ש"ח לאאוטלנדר PHEV כדי למשוך לקוחות חדשים ל"חוויה ההיברידית".

ברבעון האחרון של 2019 אמור לנחות מיצובישי טריטון המחודש שנחשף זה עתה, שמלבד עיצוב שרירי מבעבר מציע חבילת מערכות בטיחות נדירה בפלח שוק הטנדרים.

MG
מעודדים מההצלחה היחסית של MG ZS, נערכים ב'לובינסקי' לקראת תחילת השיווק באמצע השנה של גרסתו החשמלית, שכבר נעה בישראל לצורכי ניסוי מזה מספר חודשים. לפחות על פי ההצהרות, MG ZS החשמלי אמור להציע טווח נסיעה ריאלי של כ-300 ק"מ לכל הפחות, מספק דיו לשימוש ייום יומי מתון. השאלה הגדולה העומדת באוויר האם ZS החשמלי יצליח "לשבור את השוק" עם תג מחיר דומה לזה של קרוסאובר משפחתי ממוצע, מה שבהחלט יכול להעלות מדרגה את הנוחות של מכוניות חשמליות בשוק הישראלי.

ב'לובינסקי' היו שמחים גם להביא ארצה את MG HS החדש, קרוסאובר ברמת הגודל של קיה ספורטאז', אך זה טרם זכה לתקינה אירופאית לכן יישאר בגדר מסורב עליה.

מרצדס
בדומה למתחרה המושבעת ממינכן, גם שנת 2019 תהיה שנה גדושה בדגמים חדשים, במיוחד באגף רכבי הפנאי שיחודש השנה כמעט לחלוטין.

מרצדס GLE החדש ינחת בישראל ברבעון השני של השנה, כשהוא משמר את העיצוב המוכר, אבל מציע שדרוג במרווח הפנים, ביחידות ההנעה וכמתבקש גם בתחום מערכות העזר מתקדמות לנהיגה. עבור מי שעבורו GLE נחשב קטן ועממי מידי, תגיע בסמוך גם סדרת GLS המרשימה עם תג מחיר באזור המיליון ש"ח.

ברבעון השני נראה בארץ גם את הגרסה מתוחת הפנים של GLC, מי שרוצה קרוסאובר עם סמל הכוכב אבל מוגבל בתקציבו יאלץ להמתין לרבעון האחרון של 2019 כאשר יגיע מרצדס MLB, גרסה שימושית יותר ל-GLA המתבססת על הפלטפורמה המשודרגת של מרצדס A קלאס החדשה.

אם כבר הזכרנו את ה-A קלאס, אז גרסת הסדאן שלה 'A סדאן'  תנחת כאן כבר בחודשים הקרובים, עם אותן יחידות הנעה של אחותה הקומפקטית ותג מחיר של רבע מיליון ש"ח ומעלה. גרסת הקופה ארבע דלתות CLA החדשה תשלים את המשפחה הקומפקטית של מרצדס ותתייצב כאן ברבעון השני.

עוד חידושים הצפויים באולם התצוגה של מרצדס: S560e, הגרסה ההיברידית הנטענת המחליפה את S500e ומציעה יחידת הנעה משופרת וטווח נסיעה חשמלי ארוך יותר תגיע בתחילת 2019, כמקל המס של האלפיון העליון. עבור בעלי הממון שפחות דואגים לאיכות הסביבה ומתחשבים יותר במפלס האדרנלין בדם, תנחת ברבעון השני גרסת ה-4 דלתות של AMG GT, התשובה הגרמנית למזראטי קוואטרופורטה ואסטון מרטין ראפיד.

ניסאן
כמעט שנתיים לאר שהוצג הדור החדש של ניסאן מייקרה, אמורה מכונית הסופרמיני היפנית להגיע סוף סוף לישראל לקראת חודש מרץ . בניגוד למיקרה הקודמת שמוצבה במידותיה על התפר שבין מכוניות המיני לסופר מיני והייתה "מכונית תקציב" פשוטה ובסיסית, מייקרה החדשה היא מכונית אירופאית באופיה, המתבססת על הפלטפורמה של רנו קליאו ומצוידת במנועי טורבו מודרניים. הדור החדש מבצע קפיצה גדולה קדימה בהתאם גם מבחינת המידות, האיכות והטכנולוגיה, ומן גם במחיר שיעמוד כמו מובילות הקבוצה באזור ה-100 אלף ש"ח.

ברבעון השני של 2019 אמורה להגיע אלטימה החדשה עם עיצוב דרמטי יותר מהדור היוצא ומערכות בטיחות מתקדמות. אבל לאור הצטמקות ההולכת ומתמשכת בסגמנט המשפחתיות הגדולות אל תצפו לרבת מכר.

ומה לגבי הליף? המכונית החשמלית החלוצית של ניסאן תגיע סוף סוף לישראל בדור השני וה"אפוי" שלה , שמציע טווח נסיעה של למעלה מ-400 ק"מ עיצוב קל יותר לעיכול מאשר הדגם המקורי. ב'קרסו' פספסו את הרכבת להיות הראשונים להציע משפחתית חשמלית לקהל הרחב, אך מתהירים כי הפעם הליף תגיע ארצה באופן סופי. מועד ההגעה המדויק כמו גם המחיר טרם ידועים, כך שניתן רק לחות ולראות כיצד היא תתמקם מול האיוניק החשמלית.

סאנגיונג
השנה לא צפויים שינויים ביצע הדגמים של המותג הקוריאני בישראל

סובארו
בשבוע הבא תשיק סובארו בישראל את הפורסטר החדש אשר נחשף לראשונה בתערוכת ניו יורק בתחילת השנה. למרות המראה הכמעט זהה לזה של הפורסטר היוצא, מדובר בדגם חדש המתבסס על הפלטפורמה המודולארית של סובארו המשמשת גם את XV והאימפרזה החדשה.
מבחינה מכאנית אין הפתעות, מנוע בוקסר בנפח 2.0 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית רציפה וכמובן מערכת ההנעה הכפולה המפורסמת של סובארו, האמורה להבטיח יכולת שטח שלא קיימת אצל שאר רכבי הפנאי בסגמנט.

בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה נחשפה הגרסה ההיברידית הנטענת של סובארו XV אך כרגע קלושים הסיכוים שנראה אותה מגיעה לישראל עוד ב-2019.

The post לקראת 2019: כל הדגמים החדשים בישראל – חלק ב' appeared first on TheCar.

לקראת פתיחת יום העיתונות הראשון של תערוכת לוס אנג'לס פרסמה הבוקר מאזדה תמונות רשמיות ופרטים רשמיים אודות מאזדה 3 החדשה, אשר נראית כמו המכונית הקומפקטית הסדרתית המעניינת ביותר בעולם כרגע, לפחות בקרב יצרניות מסה.

כצפוי, 3 החדשה תהיה המכונית הסדרתית הראשונה שתונע באמצעות מנוע ה'בנדיז' החדיש והפטנטי של החברה – מנוע ששורף בנזין אבל נהנה מן הנצילות הגבוהה יותר של מנוע דיזל. מנוע 'בנדיז' הוא אולי החידוש המרתק ביותר במכונית הזאת אבל ממש לא היחיד. הדור החדש של מאזדה 3 הוא הראשון שבו תוצע המכונית הזאת גם עם מערכת הנעה כפולה, אולי כדי לתת קצת בראש לסובארו בארה"ב ולאאודי באירופה.

הדבר הראשון שמושך את העין בתמונות הרשמיות של היצרנית הוא עיצוב חיצוני יוצא דופן. מאזדה 3 הייתה אמנם המכונית הקומפקטית היפה והמיוחדת ביותר בקטגוריה שלה עוד מאז השקת הדור הראשון שלה, בשנת 2003, אבל הפעם נראה שמעצבי החברה הלכו צעד גדול קדימה עם קימורים מאד ייחודיים שיוצרים רושם של מכונית יוקרתית ונאה במיוחד.
כרגיל, מאזדה 3 תיוצר בשתי גרסאות מרכב: גרסת סדאן אשר מסווה היטב את תא המטען הנפרד שלה בתוך קימורי הגוף, ותצורת האצ'בק 5 דלתות. העיצוב החיצוני, כך מוכרים לנו אנשי הירושימה, הוא "אבולוציה נוספת של עקרון ה"קודו" שמאפיין את הקו הנוכחי של כל דגמי החברה", ואותו מפארים היפנים כמה ש"חוקר את מהות האסתטיקה היפנית".

אפשר להתפלסף על קימורי הגוף האלה לכאן או לכאן אבל קשה להתווכח על כך שהמכונית הזאת ממש לא נראית שגרתית, והיא אולי היפה ביותר מבין דגמי מאזדה בימינו. למכונית יש פרופיל נמוך וזורם, כך שהיא נראית ארוכה מכפי שהיא באמת, ומהירה (יותר).

גם עיצוב הפנים עבר שדרוג משמעותי, ולפחות ככל שניתן להתרשם מן התמונות מדובר בקפיצת מדרגה מבחינת תחושת האיכות – תחום שבו מאזדה ממילא בלטה לטובה. לדברי היפנים הם השקיעו הרבה מאד עבודת מחקר ופיתוח במושבים החדשים כדי להתאים אותם, מבחינה ארגונומית, לכל הנהגים, ובאופן שמספק תמיכה טובה לעמוד השדרה, לאגן, לירכיים ואפילו לצלעות… והכל במטרה לאפשר לבני אדם לשבת בטבעיות בתוך תא הנוסעים.

בסיס הגלגלים של המכונית ארוך כעת בכ-2 ס"מ, מה שעושה את 3 לאחד הדגמים המרווחים, עם בסיס הגלגלים הארוך ביותר בקטגוריה (272 ס"מ), והארגונומיה סביב הנהג שופרה עם ממשק משתמש משופר ומסך שליטה מרכזי בגודל 8.8 אינטש, לוח מכשירים חדש וגלגל הגה וידית הילוכים מעוצבים מחדש.

בשורת ההנעה

מקום שבו מאזדה בונה הרבה מאד ציפייה מצד אחד, ומעט אכזבה מנגד, הוא בגזרת המנועים. מצד אחד, קשה לעצור את הנשימה ולהמתין לנהיגה עם מנוע ה'בנדיז' החדש והפטנטי של החברה, מנוע ייחודי שעשוי להסתבר כפריצת דרך מרתקת ואולי אף להאריך לזמן מה את חיי מנוע הבעירה הפנימית אל תוך העידן החשמלי.

מצד שני, מנוע זה יהיה זמין ככל הנראה בשלב ראשון רק בצפון אמריקה – שם נמצא השוק הגדול והחשוב ביותר מבחינת מאזדה, בעוד שאנחנו, ואירופה, ניאלץ להסתפק בשלב ראשון במנוע ה-2.0 ליטר המוכר – לאחר שעבר התאמה לתקני WLTP החדשים. סביר להניח שציי הרכב יוכלו לבחור לקבל גרסה מוזלת של המכונית, עם מנוע ה-1.5 ליטר הלא כל כך מבריק. בצפון אמריקה יוצע גם מנוע ה-2.5 ליטר של מאזדה – וכל אלה מנועי בנזין אטמוספריים בעידן שבו כמעט כל יצרניות הרכב עברו למנועי טורבו-בנזין.

מאזדה תציע גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.8 ליטר, אבל זה יגיע ארצה רק במקרה הלא סביר שהיצרנית תיתקע עם הביקוש הנמוך למנועים אלה כיום באירופה, לנוכח מגבלות שונות שמוטלות עליהם חדשות לבקרים. שני חידושים נוספים שכנראה לא חשובים כל כך מבחינתנו (לפחות עד שיירד אצלנו שלג) הם תיבת הילוכים ידנית ומערכת ההנעה לכל הגלגלים שאותה מכנים אנשי מאזדהi-Activ . גם בזה יש חידוש טכנולוגי מעניין היות שאנשי החברה טוענים שביחס למערכות דומות שלהם, בדגמים אחרים, המערכת החדשה מצמצמת בכ-60% את ההפסדים המכניים, מה שמביא, כמובן לשיפור בצריכת הדלק.
אנחנו, כמובן, עוצרים את הנשימה לקראת מנוע ה-Skyactiv-X החדש של מאזדה, מנוע ה'בנדיז', שצפוי להיות מחובר למערכת היברידית קלה ולספק כ-190 כ"ס.

כמובן וכצפוי, המכונית החדשה תצויד במערך מלא וגדוש של מערכות בטיחות וסיוע לנהג, תחת השם המסחרי i-Activsense, וצריך לקוות שבהזדמנות הזאת יעשו יבואני מאזדה את הדבר הנכון ויביאו את המכונית עם מערכות מקוריות כבר ברמת הבסיס, ולא יתקינו צפצפות פאסיביות בהתקנה מקומית.
אלינו, לארץ הקודש, צפויה ה-3 החדשה להגיע רק בעוד כמעט שנה תמימה, אי שם בסוף הרבעון השלישי של 2019.

The post מאזדה 3 החדשה מפציצה בחידושים: מנוע בנדיז, הנעה כפולה ועיצוב ייחודי בחוץ ובפנים appeared first on TheCar.

לאורך השנה האחרונה מאזדה עושה לנו טיזינג עם רמזים שונים אודות המכונית הקומפקטית החשובה ביותר שלה, ה-3, שתיחשף בחודש הבא בתערוכת לוס אנג'לס. אתמול היא שחררה סרטון קצרצר בן כ-15 שניות שבו נראים טפח מגרסת ההאצ'בק של המכונית וטפח אחר מגרסת הסדאן שלה, ולאחריהם הבטחה גדולה: "עידן חדש מתחיל, נובמבר 2018".

כאשר היפנים מהירושימה מדברים על "עידן חדש" הם מתכוונים ככל הנראה לשלושה דברים חשובים לכל הפחות, והראשון בהם, לאו דווקא לפי סדר החשיבות, הוא העיצוב. בעשור וחצי האחרונים, וביתר שאת מאז שמאזדה נפרדה מפורד (או להיפך), היפנים ממצבים את מאזדה כמותג חצי פרימיום, ובין השאר מתאמצים לבדל את הדגמים באמצעות עיצוב יוצא דופן לטובה.

ההוכחה הפשוטה להצלחתם בכך היא שמאזדה 3 היוצאת, אשר הוצגה לראשונה בשנת 2013, היא לא רק אחת המכוניות המוצלחות ביותר לטעמנו, אחת שמתמודדת בכבוד מול כל מתחרה צעירה ממנה, אלא גם אחת המכוניות היותר יפות מבין מתחרותיה. הסיבה לכך היא התעוזה שהפגינו בשעתו מעצבי מאזדה.

עיצוב הדור הרביעי של מאזדה 3, אשר יוצג בנובמבר הקרוב ויגיע ארצה ככל הנראה במחצית השנייה של 2019, מבוסס על דגם התצוגה Kai אשר הוצג לראשונה בדיוק לפני שנה בתערוכת טוקיו, ומאז חוגג בתצוגות שונות ברחבי העולם. עם הקונספט העיצובי הזה הלכו המעצבים צעד נוסף קדימה, עם קווים עגולים ומנופחים ומראה כללי ייחודי.

נדבך חשוב נוסף, שעדיין לא ברורים לגביו כל הפרטים, הוא פלטפורמת 'סקאיאקטיב' חדשה או משודרגת. מאזדה, אשר לאחר פרידתה מפורד נאלצה להתייעל במהירות שיא, היא בין יצרניות הרכב הראשונות שהציגו פלטפורמה מודולרית מודרנית שעליה בנויים כיום רוב הדגמים שלה, מה-3 ומעלה. ככל הידוע, הדור הרביעי של ה-3 יתבסס על פלטפורמה חדשה, אלא שמשך הזמן הקצר מידי מאז השקת הפלטפורמה הנוכחית מנבא שלא מדובר בפלטפורמה חדשה לחלוטין אלא כנראה לשדרוג כזה או אחר.

השאלה המרתקת ביותר כרגע היא אם כבר בעת השקתה תקבל 3 החדשה את מנוע ה"בנדיז" המהפכני שמאזדה המציאה ופיתחה, שאותו היא מכנה Skyactiv-X. בכל מקרה מאזדה 3 תונע גם באמצעות מנועי ה'סקאיאקטיב' המוכרים שלה, מנועים אטמוספריים בנפח 1.5, 2.0 ו-2.5 ליטר.

Skyactiv-X, או "בנדיז" כפי שאנחנו אוהבים לכנות אותו, הוא שילוב בין מנוע בנזין מוגדש לבין שיטת דיזל, כלומר שהוא מוזן בבנזין אבל ההצתה שלו מבוצעת גם באמצעות מצת, כמו מנוע בנזין, וגם באמצעות לחץ, כמו בדיזל. שיטת הפיצוח של חומר הבעירה מבוססת על הצתת כמות קטנה מאוד של תערובת של דלק ואוויר שמוזרקת קרוב מאוד למצת כדי להעלות את הלחץ בנפח הגדול יותר של חלל הבעירה שבצילינדר, אליו הוזרקה תערובת מבעוד מועד. התערובת הזאת מוצתת באופן עצמאי בגלל הלחץ, בדיוק כמו במנוע דיזל. התהליך כולו נקרא HCCI, ופירוט נוסף אודות הטכנולוגיה הייחודית למאזדה אפשר לקבל בקישור הזה.

מכל מקום, מאזדה כבר הציגה לעיתונאי רכב מכונית נוסעת עם אב-טיפוס פועל של מנוע 'בנדיז', בנפח 2.0 ליטר, והוא מספק כ-190 כ"ס לעומת כ-155 כ"ס של מנוע הבנזין האטמוספירי בנפח 2.0 ליטר של החברה. האם מאזדה 3 יהיה הדגם הסדרתי הראשון של החברה שזוכה להנגיש את המהפיכה הטכנולוגית הזאת ללקוחות? נמתין בסבלנות עד לנובמבר כדי לגלות.
מה שלא דורש המתנה הוא ההערכה שהדור הרביעי של מאזדה 3 תהיה מכונית משופרת מבחינה דינמית ומבחינת שיכוך ובידוד, ושברגע שהיא תוצע עם מנוע הבנדיז היא תהיה גם אחת הקומפקטיות היותר חסכוניות בדלק בקטגוריה שלה.

The post הצצה ראשונה למאזדה 3 החדשה: האם תקבל מנוע בנדיז? appeared first on TheCar.

אין צורך להכביר מילים אודות חשיבותה של המכונית המשפחתית הקומפקטית בשוק הרכב הישראלי, וגם בעידן הקרוסאוברים שבעיצומו אנחנו חיים זאת עדיין קטגוריה שבה נמכרות אצלנו כמה עשרות אלפי יחידות בשנה.

חלקו הראשון של האתגר שמולו מתמודדות המכוניות האלה לא השתנה בעשור וחצי האחרון, וזהו "מחיר המחירון" – או, נכון יותר, העלאת המחיר לרמה גבוהה מספיק כדי להעניק ממנה הנחות לציי רכב. משמעות האתגר הזה היא שמחיר המחירון לאו דווקא מייצג את המחיר האמיתי של עסקאות וההשוואה בין האפשרויות וההזדמנויות לא תמיד מספיק שקופה עבור לקוח פרטי.

החלק שנוסף לפני שלוש שנים הוא הפחתת מחירי המחירון של הקרוסאוברים הקומפקטיים – לפחות ברמות הכניסה שלהם – אל גזרת המחיר של משפחתיות קומפקטיות. כיום ישנם לפחות 20 דגמי קרוסאובר שונים שמוצעים בטווח מחירים של 130-145 אלף ש"ח, ואין זה פלא שכל מכונית שלישית שעולה על כבישי ישראל כעת היא קרוסאובר.

גרסת הסדאן של הונדה סיוויק הצטרפה לאחרונה אל גרסת ההאצ'בק, ואחת הבשורות החשובות ביותר שלה – מעבר לכך שהיא בנויה על גבי פלטפורמה חדשה וכוללת שדרוגים רבים, היא תג המחיר. בעבר מיצבו הונדה והיבואנית שלה לישראל את סיוויק ברף המחירים העליון, ועם מנוע בנפח 1.8 ליטר, ואילו גרסת הבסיס של סיוויק סדאן החדשה מוצעת כעת תמורת 130 אלף ש"ח, כלומר "ראש בראש" מול מובילות הקטגוריה, וטויוטה קורולה בראשן.
קורולה היא המכונית הקומפקטית-משפחתית הנמכרת ביותר בישראל בשנים האחרונות לאחר שירשה את התואר הזה ממאזדה 3. אם שמים בצד את יונדאי איוניק, שאליה נתייחס בקרוב במבחן נפרד, שתי אלה הן עדיין הנציגות היפניות הבולטות בקבוצתן.

פגישת היכרות

דור חדש ועשירי של הונדה סיוויק הוצג בשנת 2016, ובשונה מן הדור שקדם לו – אשר היה למעשה מתיחת פנים לדור השמיני, הפעם זאת מכונית חדשה לגמרי אשר בנויה, כאמור, על פלטפורמה מודולרית מודרנית.
פלטפורמה זאת הינה קלה יותר, מה שתורם לביצועים הדינמיים וליעילות אנרגטית, יש בה מתלה אחורי רב חיבורי חדש, והיא מהווה בסיס לדור מוצרים חדש של הונדה, למשל CR-V שיגיע ארצה השנה, וכן הונדה אקורד חדשה לשוק האמריקני.

גרסת ההאצ'בק 5 דלתות מונעת על ידי מנועי טורבו-בנזין חדשים בנפחי 1.0 ו-1.5 ליטר, והבכיר ביניהם מניע גם את הסדאן בגרסתה היקרה. גרסת הסדאן, שאותה בחנו כאן, מונעת על ידי מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, שזאת אמנם תצורת ההנעה ה"קלאסית" של משפחתיות-קומפקטיות בישראל אבל הוא לא הוצע בסיוויק הישראלית מאז אמצע שנות ה-2000. המנועים של סיוויק הישראלית מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה חדשה, וגרסת ה-1.6 ליטר מוצעת ברמת גימור אחת בלבד שמחירה, כאמור, 130 אלף ש"ח.

הדור הנוכחי של טויוטה קורולה הוצג בשנת 2013 ועתיד להיות מוחלף או משודרג בתוך כשנה. בשנה שעברה עברה המכונית מתיחת פנים קלה שכללה שינויי עיצוב קלים בחזית, וחשוב יותר: הוספת מערכות בטיחות מתקדמות. מעבר לכך זאת אותה קורולה מוכרת עם מנוע בנזין 1.6 ליטר אטמוספרי שמספק 132 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה. למבחן זה מתייצבת קורולה ב"מהדורת 50 שנה" מאובזרת יותר, אבל הגרסה הנפוצה שלה היא GLI שמחירה 132 אלף ש"ח. גרסה זאת עולה 2,000 ש"ח בלבד יותר מאשר גרסת Sun הבסיסית שמיועדת לציי רכב.

גם מאזדה 3 איננה מכונית צעירה. הדור הנוכחי שלה הושק בשנת 2014 ומחליפו יוצג בשנה הבאה, ולפני כשנה היא עברה מתיחת פנים קוסמטית קלה שכללה מערכת לנטרול תנודות מרכב באמצעות בקרת היציבות, והוספת אבזור בטיחות.
עוד קודם לכך נקטה היבואנית המקומית בצעד נועז וחריג כאשר הוזילה את גרסת ה-2.0 ליטר החזקה וכך מחקה, בפועל את גרסת ה-1.5 ליטר בעלת הביצועים הנרפים מרשימת הקניות של לקוח פרטי. גרסת ה-1.5 נמכרת כיום רק לציי רכב אבל רוב מקבלי הרכב הצמוד יכולים לבחור בגרסת ה-2.0 ליטר שמחירה 133 אלף ש"ח.

מבט מבחוץ

שלוש המכוניות התייצבו למבחן בצבע לבן ליסינג קלאסי אשר לא מטשטש את ההבדלים הברורים ביניהן. סיוויק נראית הגדולה והמרשימה ביותר, בעיקר מפני שעם אורך כללי של 465 ס"מ זאת באמת מכונית גדולה ואחת מן הארוכות בקטגוריה.

סיוויק מעוצבת עם אלמנטים שונים שלא בהכרח משתלבים זה עם זה בהרמוניה, אבל בסך הכל זאת מכונית מובחנת מאד שמתאפיינת בצללית 'קופה' ובחיבור מיוחד ונאה בין תא המטען לגוף. התוצאה בהחלט תרשים את השכנים ואת החברים לעבודה.

מאזדה 3, מנגד, נראית המכונית הקטנה בחבורה על אף שהיא קצרה מסיוויק רק בשמונה ס"מ. הסיבה לכך היא שקימורי הגוף, וישבן קצרצר, יוצרים תחושה קומפקטית ש"מקטינה" את הגודל האמיתי. על אף שהעין שלנו כבר רגילה אליה זאת עדיין המכונית שמעוצבת בעיצוב ההרמוני והנעים ביותר לעין מבין השלוש.

גם קורולה היא מחזה נפוץ ומוכר על כבישי ארצנו. העיצוב שלה תואם, בדור הנוכחי שלה, את מה שאפשר וצריך לצפות מקורולה: נעימה לעין, מכובדת, ולא נועזת יתר על המידה. לזכותה חשוב להדגיש שבשונה מן הדורות שקדמו לה כעת זאת כבר לא "מכונית שקופה", ולכך תורם החרטום המחודד והמודרני, ויחד עם זאת גם אם תצבעו אותה באדום פרארי היא תישאר מכונית די סולידית.

תא נוסעים, מרחב פנימי

הונדה סיוויק משדרת את הנרטיב הספורטיבי שלה באמצעות עיצוב תא הנוסעים: תנוחת נהיגה נמוכה ו"שדרה מרכזית" גבוהה יוצרות תחושה אינטימית אשר מועצמת באמצעות צבע שחור ששולט בקוקפיט. עיצוב סביבת הנהג נראה "הי-טקי" ומודרני, אבל לחובתם של המעצבים רשומות מספר נפילות לא ברורות. למשל, חיווי מדי הדלק והחום לא קריא באור יום, ושקעי הטעינה וה-USB מוטמנים במיקום לא שימושי תחת הקונסולה המרכזית.

מרחב הרגליים והכתפיים ליושבי המושב האחורי בסיוויק מצוין עבור שני מבוגרים גדולי גוף, ואילו נוסע שלישי יופרע על-ידי מנהרת הינע גבוהה ומושב נמוך. מרחב הראש מספק, והרבה יותר טוב מכפי שאפשר היה לצפות בגלל הזווית המשופעת של הגג. עם זאת, הגג בהחלט מגביל את נוחות הכניסה והיציאה ודורש כיפוף ראש משמעותי. מאחור אין פתחי מיזוג או שקעי טעינה.

תא הנוסעים של קורולה נחמד ועדיף בהרבה על הדורות הקודמים לו אבל כבר מסגיר את גילה של המכונית. מסך המולטימדיה המקורי נאה ויעיל אך העיצוב הכללי נראה מבולגן ולא הרמוני. איכות החומרים דומה לזו של סיוויק, אולם שילוב צבעים בהיר, וריפודים דמויי עור ב"גרסת ה-50 שנה" מעניקים תחושה יוקרתית ואוורירית יותר. מי שיקבלו את גרסאות ציי הרכב יאלצו להסתפק בבד פשוט ובצבעים שחורים ומעליבים.

המרחב ליושבי המושב האחורי בקורולה פחות משכנע מאשר בסיוויק, אבל המושב עצמו גבוה יותר והרצפה שטוחה כמעט לגמרי לכן קורולה היא המכונית המרווחת ומבחינה זאת גם הנוחה ביותר, מבין השלוש – בעיקר עבור נוסע שלישי במרכז.

בסיס הגלגלים של מאזדה 3 הוא 270 ס"מ, כלומר שהוא לא רק "נדיב" וזהה לאלה של סיוויק וקורולה אלא ממוקם בקו אחד עם מה שהפך לסטנדרט של הקטגוריה. למרות זאת – המרחב הפנימי ליושבי המושב האחורי ב-3 מצומצם משמעותית גם ביחס לשתיים האחרות וגם ביחס לקטגוריה כולה. מאזדה 3 תאכלס במושב האחורי שלה שני מבוגרים באופן סביר אבל היא הצפופה ביותר עבורם, שלא לדבר על שלושה מבוגרים. שני היושבים מלפנים, לעומת זאת, מקבלים לא רק מרחב פנימי טוב אלא גם את סביבת הנהג הנעימה וההרמונית ביותר מבין השלוש, ואת איכות החומרים הגבוהה ביותר.

תא המטען של סיוויק מרשים בגודלו אבל העיצוב של מכסה התא מגביל את הגישה אליו. נפח תא המטען של מאזדה 3 קטן בכמעט 100 ליטרים מזה של סיוויק אבל הגישה אליו נוחה יותר באופן משמעותי, ואילו קורולה לוקחת את כל הקופה עם תא מטען בגודל ממוצע לשתי האחרות ועם הגישה הנוחה ביותר.

אבזור

הונדה סיוויק 1.6 מגיעה לישראל ברמת גימור אחת שכוללת את כל "האבזור החשמלי" המקובל בתוספת "גג שמש" חשמלי, בלם יד חשמלי וחימום למושבים – ואלה פריטים נדירים בקבוצת מחיר זו. מצד שני, בקרת האקלים לא מפוצלת, אין פתחי אוורור למושב האחורי, ומערכת המולטימדיה היא בהתקנה מקומית. ייתכן שעבור מי שמקבל רכב צמוד ממקום העבודה אלה זוטות ביחס לאפשרות להתגאות ב"סאן רוף".

מאזדה 3 בגרסת ה-2.0 ליטר שמיועדת לציי רכב מגיעה ברמת גימור "ספורט", שהיא רמה כמעט זהה לרמת "קומפורט" שאיתה מוצעת גרסת ה-1.5, אך אין בה תצוגה עילית כמו שיש ב-1.5. גרסה זאת כוללת את רשימת האבזור החשמלי המקובל בתוספת מערכת מולטימדיה מקורית עם ממשק משתמש מעולה, בעברית, תוכנת ניווט igo שנחשבת פחות ידידותית מ'וויז' עבור משתמש ישראלי, חישוקי 18 אינטש מרשימים. בנוסף, למאזדה יש תאורת LED קדמית אדפטיבית, וזה הרבה יותר משמעותי וחשוב, ודאי אצלנו, מאשר חימום מושבים וגג נפתח.

קורולה מאובזרת היטב בגרסת ה-GLI, עם כל האבזור החשמלי המקובל ועם מערכת מולטימדיה מקורית. גרסת Sun, שמיועדת לציי רכב, מוצעת עם מערכת מולטימדיה פשוטה בהתקנה מקומית וחישוקי גלגלים פשוטים עם כיסויי פלסטיק. התוצאה היא שחבילת האבזור של קורולה נחותה משמעותית ביחס לגרסאות הבסיס של שתי מתחרותיה.

בטיחות

קורולה ומאזדה 3 אינן מכוניות צעירות אבל לאחר מתיחות הפנים שלהן הן מוצעות עם חבילות מערכות בטיחות מתקדמות שמיישרות קו עם המקובל בתעשייה כיום. לקורולה יש מערכת בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ותאורת אור גבוה אדפטיבית.

למאזדה יש חבילת בטיחות זהה אלא שזיהוי תמרורים מבוצע באמצעות מערכת מובילאיי שמותקנת בארץ בנוסף למערכות המקוריות. ברמות אבזור גבוהות יותר כוללת מערכת התרעת הסטייה מנתיב גם היגוי אקטיבי. שתי המכוניות קיבלו ציון של חמישה כוכבי בטיחות במבחני הריסוק של EuroNCAP, אלא שציון זה הוענק להן בשנת 2013 כאשר דרישות המבחן היו פחות מחמירות.

הונדה סיוויק, לעומתן, קיבלה חמישה כוכבי בטיחות לפי התקן העדכני והמחמיר של EuroNCAP, אלא שלמרבה צערנו גרסת ה-1.6 שאותה בחנו כאן לא יכולה להתהדר בו. בשונה מדגמי הסיוויק האחרים, שנמכרים עם חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיבית, גרסת ה-1.6 מגיעה בלעדיהן ואצלנו מותקנת בה מערכת מובילאיי בהתקנה מקומית. לסיוויק בגרסתה זאת אין, לכן, מערכת בלימה אוטונומית, וזה מדגים לנו שוב את הטיפשות של משרדי התחבורה והאוצר הישראלים ואת "מדד הבטיחות" הישראלי ההזוי.

ביצועים

מנוע אטמוספירי בנפח 2.0 ליטר, אשר מספק 165 כ"ס, מציב את מאזדה 3 הרחק לפני שתי המתמודדות האחרות ואפשר לומר שהיא "מנצחת אותן עוד בחניה". העניין היחיד שנותר לנו הוא המאבק בין קורולה, אשר מתהדרת ביתרון הספק תיאורטי של 132 כ"ס לעומת 125 כ"ס בסיוויק, ומה שחשוב יותר – בנתון משכנע יותר של מומנט מנוע – 16.3 קג"מ בקורולה לעומת 15.5 קג"מ בסיוויק.

הוסיפו לכך את העובדה שסיוויק מעט כבדה יותר והתוצאה "על הכביש" תאמה את מה שאפשר היה לשער מראש: בכל מבחן תאוצה, מכל מהירות, קורולה מקדימה את סיוויק. עם זאת, חשוב להדגיש שהפער לא היה גדול ושרמת הביצועים של שתי המכוניות תספק את הנהג המשפחתי.

ביצועיהן של סיוויק וקורולה נפגעים גם בגלל אופי הפעולה של התיבות הרציפות שלהן, אשר מייבבות כאשר נדרשים לתאוצה ראויה. לזכות קורולה עומדת אפשרות לתפעול ידני של התיבה, עם יחסי העברה קבועים מראש, ואילו סיוויק מסתפקת רק במצב L לבלימת מנוע מוגברת בירידות.

קורולה הציגה יתרון קל על פני סיווקי מבחינת צריכת הדלק, אולי מכיוון שההונדה נאלצה להתאמץ יותר כדי לעמוד בקצב. מאזדה 3, בהתאם ליתרון הביצועים, היא גם הפחות חסכונית בדלק, אם כי בפער של כ-10% בלבד מסיוויק וקורולה.

התנהגות ונוחות

למאזדה 3 יש יתרון משמעותי בסעיף זה: זאת עדיין אחת המשפחתיות המהנות ביותר לנהיגה בזכות היגוי מדויק, שלדה שמגיבה היטב לשינויי כיוון, ושליטה טובה בתנודות המרכב. יחד עם רמת הביצועים הטובה יותר מאזדה 3 היא ללא ספק הבחירה הברורה עבור מי שאוהב לנהוג.

סיוויק אמנם נהנית מזה שנים מתדמית ספורטיבית אבל הקשר בין גרסת ה-1.6 לבין 'טייפ R' הוא רק השם והסמל. סיוויק מעניקה תחושה נינוחה והיא אוחזת היטב, אבל היא משדרת תחושה מעט כבדה והיא לא ממהרת לשתף פעולה עם שינויי כיוון מהירים. להיגוי יש משקל ותגובה טובים בתחילת הפניית ההגה, אבל לאחר מכן היא משדרת תחושה מלאכותית ולא מדוייקת.

טויוטה קורולה מעולם לא הייתה "מכונית לנהג", אבל בדור הנוכחי שלה זאת מכונית רהוטה, עם שלדה טובה, אשר מגיבה ואוחזת היטב. מצד שני, ההיגוי קל מידי וחסר תחושה, וזה לא עולה בקנה אחד עם היכולת המפתיעה לטובה של השלדה.

אף אחת משלוש המכוניות שכאן לא מתמודדות על תואר "המכונית הנוחה בקבוצה" (מישהו אמר אוקטביה, רנו מגאן או אופל אסטרה?), אבל בהחלט קיימים הבדלים בין השלוש. מאזדה מפגינה כיול מתלים קשיח ותחושה זאת מועצמת על-ידי צמיגים בחתך נמוך. התוצאה היא ספיגת זעזועים לא מבריקה במיוחד במהירויות נמוכות, אבל "יכולת הגיהוץ" משתפרת ככל שעולה המהירות.

מתלי הקורולה עושים עבודה סבירה בלבד והיא משדרת מסר פחות נוקשה מהמאזדה, רמת ספיגת מהמורות טובה יותר, ושיכוך החזרה לוקה בחסר אשר עושה אותה קופצנית מידי על פני מהמורות גדולות.

סיוויק היא המכונית הנוחה ביותר בחבורה זאת, אבל לא בפער גדול. המתלים שלה מעט יותר רכים ממתלי הקורולה, הריסון שלהם לא מושלם אבל הם סופגים את המהמרות מעט טוב יותר. יש כנראה יתרון גם לתוצרת המתלה הרב-חיבורי ובכל מקרה לסיוויק יש את בידוד הרעשים הטוב מבין השלוש, למעט רעש לא נעים של תיבת ההילוכים בעת האצה.

תנאי שירות

לא מעט עובדים שמקבלים רכב צמוד ממקום העבודה מתלבטים בין מספר אפשרויות, ובהן גם שלוש המכוניות האלה, אשר מוצעות באותה רמת מחיר. קורולה, עבורם, היא הימור בטוח: זאת מכונית מרווחת, חסכונית, היא מציעה ביצועים טובים, חבילת בטיחות מצוינת ואת תא המטען השימושי ביותר מבין השלוש. מאידך – קורולה לא מצטיינת באף סעיף, הגיל שלה נותן את אותותיו בתא הנוסעים, ורמות האבזור הבסיסיות שלה לא מדהימות.

סיוויק 1.6 מחזירה את הונדה לתחרות בפלח שוק שממנו נעדרה זמן רב, והיא עושה את זה עם עיצוב חיצוני מרשים מאד, מיצוב טוב, וחבילת אבזור קורצת, מרחב פנים נדיב ופריטים ייחודיים כמו גג שמש וחישוקים קלים שלא נפוצים בגרסאות ליסינג. מנגד, סיוויק לא מפגינה ביצועים דינמיים מרשימים גם בגלל מנוע מעט פחות חזק מזה של קורולה וגם מכיוון שאין לה יתרון משמעותי בהתנהגות הכביש ביחס לקורולה. מה שעומד לה לרועץ יותר מכל הוא חסרונן של מערכות בטיחות מקוריות – וזהו פגם לא ראוי גם במכוניות ליסינג.

זה משאיר אותנו עם מאזדה 3 אשר מציעה חבילה מרשימה של ביצועים והתנהגות מהטובות בקטגוריית המשפחתיות, ואלה משולבות ברמת אבזור מכובדת שכוללת את אבזור הבטיחות הראוי. מאזדה 3 היא הצפופה ובעלת תא המטען הקטן מבין השלוש והיא לא מצטיינת מבחינת נוחות הנסיעה. אלא שבסיכומם של דברים זאת המכונית שמספקת, לטעמנו, את החבילה הטובה ביותר – בתנאי, כמובן, שתתעקשו על גרסת ה-2.0 ליטר ולא עם מנוע ה-1.5.

הערת המערכת:

במבחן השוואתי אנחנו מתאמצים לספק תשובה ברורה ומוחלטת, ומבחינתנו המנצחת החד משמעית מבין שלוש המתמודדות כאן היא מאזדה 3.

יחד עם זאת, הפערים – כפי שהדגשנו אותם לאורך המבחן – לא גדולים, ונוכל להבין את מי שיעדיף את הסולידיות של קורולה, בעיקר עבור מי שהמרחב במושב האחורי ונפח תא המטען חשובים לו יותר מאשר ביצועים דינמיים והנאה מנהיגה.

סיוויק, אגב, יכולה הייתה לנצח את המבחן הזה למרות הביצועים הפחות מרשימים שלה, ולו בזכות החידוש של להתקדם אל מותג אחר. אלא שלדעתנו לא נכון להמליץ, בשנת 2018, על מכונית שאין בה מערכת בלימה אוטונומית – בשעה שלמתחרות שלה יש מערכת כזאת.

בחנו: אופיר דואק, נעם וינד, גיל מלמד
צילמום: נעם וינד

The post מבחן דרכים השוואתי: הונדה סיוויק פוגשת את טויוטה קורולה ומאזדה 3 appeared first on TheCar.

מכוניות מארץ השמש העולה שומרות על פער ומציגות עליונות של ממש בכל הנוגע לאמינות – כפי שהוכיח שוב סקר האמינות המקיף של קונסיומר ריפורטס האמריקני. בנוסף, בשנים האחרונות ביצעו יצרניות הרכב היפניות קפיצת מדרגה של ממש בעיצוב ובאיכות החומרים של תאי הנוסעים ברכב, ולמרות כל אלה נפתחה השבוע תערוכת טוקיו בקול ענות חלשה.

אמנם על פני השטח היצרנים ניסו לשדר עסקים כרגיל אך מיעוט המציגים והחשיפות המשמעותיות מהווים תזכורת לכמה מהשערוריות והמשברים שעברו על תעשיית הרכב היפנית השנה מקריסת טאקטה שמכרה במשך שנים כריות אוויר פגומות, דרך הונאת הדלק של מיצובישי, משבר הבטיחות של ניסאן ועד לפרשת זיוף נתוני המתכות של ….

עם זאת בתערוכה נחשפו כמה דגמי קונספט מעוניינים שהחשוב מביניהם לפחות בעבור השוק הישראלי הוא קאי (KAI) שמהווה למעשה קדימון לדור הבא של המאזדה 3.

קצת יותר מ-4 שנים לאחר ש-3 הנוכחית הושקה רומזת מאזדה על הדור הבא אשר יושק ככל הנראה לקראת אמצע 2018 וייקח את קווי העיצוב המרשמים והדינמיים של ה-3 הנוכחית כמה צעדים קדימה שיהפכו את המשפחתית הקומפקטית מהירושימה לבעלת לוק עוד יותר ספורטיבי ואגרסיבי.

רכב התצוגה בתצורת האצ'בק בהחלט מזכיר באופן כללי את ה-3 הנוכחית אך מציג מראה מעוגל יותר כמעט ללא משטחי פח ישרים או קימורים חדים, פרונט אגרסיבי יותר הכולל סבכה ענקית בחזית ופנסים ראשיים צרים הנמתחים לאחור בסגנון ה-CX5 החדשה ובתי כנף תפוחים במיוחד מאחור שביחד עם חישוקים ענקיים, ידיות דלתות נסתרות  ויציאות מפלט עצומות משני צידי הפגוש האחורי מעניקים לקאי נוכחות עוצמתית שקשה להתעלם ממנה.

למרות שמדובר ברכב תצוגה, ויש להניח שבדרך ליצור סדרתי מידת החישוקים תקטן (אם אפשר לקרוא לחישוקי 18 או 19 -קטנים) מראות הצד הסמליות בגודלן יגדלו לטובת הראות מאחור וצמד חלונות הגג האורכיים יוחלפו בוודאי באופציה לגג שמש פנורמי מקובל יותר, בשנים האחרונות הרכבים הסדרתיים של מאזדה קרובים מאוד במראה שלהם לקונספטים שקדמו להם כך שבהחלט יש למה לצפות.

תא הנוסעים של קאי מעניין אף הוא למדי ומציג קווים מינימליסטיים נקיים עם עמדת נהג מזמינה הכוללת הגה 3 צלעות ספורטיבי ומחוונים אנלוגיים. בחלק העליון של הדשבורד יש כצפוי מסך תצוגה גדול אך בניגוד למראה הטאבלט הבולט בדור הנוכחי של רכבי מאזדה, בקאי הוא צר וארוך ומשתלב לרוחבה של כל חלקה העליון של הקונסולה.

מתחת למכסה המנוע של ה-3 הבאה ניתן יהיה לפגוש, לראשונה ברכב ביצור סדרתי, את מנוע ה-סקיאקטיב X המהפכני של מאזדה שניזון מבנזין אך פועל בצורה המוכרת ממנועי דיזל: הבערת התערובת נוצרת באמצעות דחיסתה ולא על ידי מצתים (פלאגים) חשמליים כמקובל במנועי בנזין ואשר לטענת מאזדה מסוגל להציג נתוני צריכת דלק נמוכים משל מנועי דיזל מקבלים ופליטת מזהמים נמוכה משמעותית.

הדור הבא של ה-3 צפוי לנחות באולם התצוגה המרשים החדש של מאזדה הנבנה בימים אלו  בפינת הרחובות המסגר ולה גווארדיה לקראת שנת 2019.

The post כך יראה הדור הבא של מאזדה 3 appeared first on TheCar.

בתחילת שנות ה-90 של המאה הקודמת, כאשר מאזדה "עלתה ללאנטיס" ולא יכלה להציע אותה עם מנוע בנפח 1.6 ליטר, היא הציעה במקביל את 323 היוצאת עם מנוע בנפח המקובל בשוק, 1,600 סמ"ק, ואת לאנטיס – היורשת של ה-323, עם מנוע בנפח 1.8 ליטר.

כחצי יובל שנים לאחר מכן נאלצת דלק מוטורס, יבואנית מאזדה לישראל, לשחזר במידה מסוימת את המהלך ההוא, והחל מהיום היא מפסיקה (בפועל) את מכירת דגם ה-3 עם מנוע ה-1.5 ליטר האטמוספירי ומתמקדת במנוע ה-2.0 ליטר בלבד.

כדי "להמתיק את הגלולה" מוצעת מעתה גרסת ה-2.0 ליטר של ה-3 במחירי מחירון דומים לאלה של דגמי ה-1.6 ליטר המובילים בשוק כמו טויוטה קורולה ויונדאי אלנטרה, וכמו אלה של סקודה אוקטביה.

נוסף למנוע ה-2.0 ליטר מקבלת המכונית "חבילת אבזור" אטרקטיבית שכוללת חישוקים וגלגלים בקוטר 18 אינטש, פנסי קסנון ותאורת LED קדמית ואחורית בכל הדגמים.

מה שיותר חשוב, המכונית מקבלת גם את "חבילת הבטיחות" המקורית של מאזדה שכוללת התרעת תאונה עם בלימת חרום עירונית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה, חיישן אורות גבוהים, ופנסים עוקבי פניה בכל הדגמים.

לא מיותר לציין שמאזדה משגרת את המהלך שלה ימים ספורים לאחר השקתה של מתיחת הפנים של טויוטה קורולה – שגם היא קיבלה שדרוג בעיקר בדמות אבזור בטיחותי מקורי. בכך מגשימים אנשי דלק מוטורס הלכה למעשה את נבואתו של רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס יבואנית טויוטה – שאמר במהלך השקת הקורולה ש"היבואנים המתחרים לא יעניקו אפילו 100 ימי חסד למהלך שלנו".

ואכן: גרסת 2.0 ליטר מאד מאובזרת של מאזדה 3 מוצעת מעתה תמורת 130 אלף ש"ח לעומת 132 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת של קורולה, שמונעת כמובן על-ידי מנוע בנפח 1.6 ליטר.

אנשי מאזדה, מצידם, עוקצים את יבואני טויוטה כשהם אומרים ש"בניגוד למהלכים דומים אשר נעשו לאחרונה בקטגוריה וגררו העלאת מחירים, תגי המחיר של הדגמים החדשים (של מאזדה) התעדכנו כלפי מטה למרות התחזקות היין".

כאמור, השינוי המשמעותי ביותר והקשה ביותר להערכה במהלך הלא שגרתי של מאזדה הוא זניחת מנוע ה-1.5 ליטר של ה-3, מנוע שאמנם מצטיין ביעילות ובחסכון בדלק אבל נחשב לחלש יחסית למתחריו, והתמקדות במנוע ה-2.0 שמניע את ה-3 וגם את ה-6 ואת CX-5.
מנוע זה מציע יתרון ברור ביחס למתחרות בשוק, כולל גם אלה שמוצעות עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (כמו סקודה אוקטביה וסיאט ליאון למשל), בזכות הספק של 165 כ"ס ומומנט של 21.4 קג"מ, ובעיקר בזכות תצרוכת דלק חסכונית יחסית למנועי הטורבו-בנזין הנ"ל בעת נהיגה מהירה.

הבעיה של דלק מוטורס עם המנוע הזה, בדיוק כמו של כל מי שניסה למכור בעבר מכוניות עם מנועים אטמוספריים בנפח 1.8 ליטר (החל מרנו 19, דרך לאנטיס ועד סיוויק) היא שבקרב רבים מן הלקוחות קיימת תחושה שגויה לפיה מדובר במנועים "גדולים" מידי ולכן גם בזבזניים יותר בדלק.

מצד שני – שוק הרכב הישראלי של אמצע 2016 לא דומה לשוק שלנו בעבר, והאיום המשמעותי ביותר על מכוניות סדאן קומפקטיות מגיע מצד הקרוסאוברים ולאו דווקא המתחרות בשוק. כדי להיאבק באיום הזה יכולות היצרניות והיבואניות להוריד מחירים – כפי שעשתה למשל פולקסווגן, או לשפר את ההצעה. שאלת 130 אלף השקלים היא האם לקוח ישראלי יעדיף מכונית משפחתית קומפקטית משודרגת על פני קרוסאובר בסיסי שעולה 138 אלף ש"ח (ומציע גם הוא חבילת בטיחות מקורית).

כך או אחרת, ההפחתה בפועל של המחירים (ביחס לאבזור ולמנוע) וכן מגוון גרסאות האבזור של ה-3, מצביעים על כך שמאזדה מתכוונת להתמקד עוד יותר בקהל לקוחות פרטי ולזנוח – לכל הפחות עם הדגם הזה – את לקוחותיה המוסדיים המסורתיים.

גרסאות האבזור המוצעות הן "ספורט", "קומפורט" ו"פרימיום", וכולן מוצעות בשתי תצורות המרכב – סדאן 4 דלתות והאצ'בק 5 דלתות.

גרסת הכניסה – ספורט – מוצעת עם מערכת המולטימדיה המקורית של מאזדה עם מסך מגע גדול ותפריטים בעברית, כפתור שליטה מרכזי מן הקונסולה המרכזית, התנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת בקרת שיוט, חיישני אורות וגשם, חישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינטש, פנסי קסנון ופנסי LED קדמיים ואחוריים, וכן, כאמור, חבילת האבזור הבטיחותי.

גרסת האבזור קומפורט מוסיפה לכל אלה גם לוח מחוונים משודרג, תצוגה עילית, וכן קישוטים שונים – פנימיים וחיצוניים, בהם גימורי כרום, תאורה ותאי אחסון נוספים – וזאת תמורת תוספת של 3,000 ש"ח.
ברמת הגימור פרימיום, שעולה 141 אלף ש"ח, נוספים גם גג שמש, מושב נהג עם תפעול חשמלי, ריפודי עור, וגימור עור בדלתות.

לדלק מוטורס נותר מלאי מצומצם של מכוניות עם מנועי 1.5 ליטר, והם מציעים את גרסת 'פרימיום' של מכוניות אלה תמורת 130,000 ש"ח, כלומר מחיר זהה לזה של גרסת 'ספורט' עם מנוע ה-2.0 ליטר. בכל מקרה, המכוניות שמוצעות אצלנו עדיין לא עברו את מתיחת הפנים שעליה הכריזה מאזדה בשבוע שעבר – מכוניות ראשונות כאלה יגיעו אלינו בתחילת השנה הבאה.

The post מאזדה חוזרת ללאנטיס: ה-3 עם מנוע 2.0 ליטר appeared first on TheCar.

אחת המכוניות האייקוניות בארץ, זאת שהפכה לסמל תרבות הליסינג וזכתה במשך 8 שנים ברציפות בתואר "המכונית הנמכרת בישראל" רשמה אתמול נקודת ציון גלובלית משמעותית מאוד כשמפס הייצור במפעל בהירושימה שביפן התגלגלה המאזדה 3 ה-5 מיליון במספר.

לקח למאזדה 12 שנים ועשרה חודשים להגיע לנתון הזה ובעבור יצרנית רכב קטנה זהו ללא ספק הישג לא מבוטל ולמעשה הפעם הראשונה בה החברה מצליחה להגיע למספרים שכאלה לדגם בודד בתקופה שכזו.

עוד ב-TheCar:
מאזדה חוגגת מיליון סיבות ללכת טופלס
מאזדה 3 – כעת בגרסת גז טבעי
מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם

ה-3 החליפה ביוני 2003 את ה-323 שיוצרה במשך 40 שנה.
ה-323 לא הייתה מכונית רעה ובכל אחד משמונת הדורות שלה היא הציעה שימושיות משפחתית שלא נפלה מאלו של מתחרותיה הישירות, אך היא הייתה אפרורית למדי ולא הציעה ערך מוסף שייחד אותה.
בתחילת המילניום, לאור ההצלחה המסחררת של המיאטה והזיהוי של מאזדה כיצרנית המקדשת את חדוות הנהיגה, החליטו בחברה לשנות כיוון ולהשיק ליין דגמים חדש בו הושם דגש על הרגש עם עיצוב לא שגרתי ויכולות דינמיות גבוהות.

ראשונה הייתה המשפחתית הגדולה של החברה, ה-6, שהושקה בסוף 2002, אך את המהפכה האמיתית בתדמית המותג יצרה ה-3 שהציעה במימדים ובתג מחיר משפחתיים עיצוב חיצוני ותא נוסעים בעלי ניחוחות ספורטיביים ויכולות ניהוג גבוהות שלא היו אופייניות לרכבים של מותגים עממיים עד אז.

למרות החששות כי הציבור הישראלי השמרן יתקשה להתרגל לעיצוב ולאופי הזום-זום שלה, מאז שנחתה כאן ב-2004 ועד לשנת 2012 ה-3 הייתה המכונית הנמכרת בישראל ובהפרש ניכר, וגם לאחר שאיבדה את הבכורה ועד היום עדיין מדובר באחד הדגמים הנמכרים בישראל בכל שנה וללא ספק הדגם החשוב ביותר של המותג כאן. עד היום נמכרו בישראל כ-120 אלף יחידות ממנו המהוות כ-2.5 אחוז מסך המכירות הכלליות של ה-3 בכל העולם.

ה-3 הוא דגם הליבה של מאזדה ברוב שווקי העולם והוא מהווה כשליש מסך היקף המכירות השנתי של המותג.
כיום, בדורה השלישי, ה-3 מיוצרת בכמה מפעלים מסביב לעולם, מסין דרך תאילנד, מקסיקו ועד מלזיה כשהמרכזי שבהם (ואשר ממנו מגיעות גם המכוניות לארץ) ממוקם בסמוך למטה החברה בהירושימה שביפן.

הדור השלישי הושק ב-2013 והוא מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין ומשלב בין שפת העיצוב קודו העדכנית של המותג לטכנולוגית ה- SKYACTIV.
ה-3 בכל דורותיה זכתה לביקורות נלהבות למדי בעיתונות הרכב ובדורה הנוכחי אף קטפה כמה תארים נחשבים ביניהם "הרכב החדש הטוב ביותר של השנה בקנדה", פרס "רד-דוט" לעיצוב הטוב ביותר ומדליית ארד בתחרות "מכונית השנה העולמית".

The post מאזדה חוגגת: 5 מיליון מאזדה 3 appeared first on TheCar.

תשכחו את כל מה שאתם חושבים על סובארו, ותתחילו לדמיין מכוניות מעוצבות בעיצוב נועז ודינמי.

זה, אם לשפוט על-פי דגם התצוגה של אימפרזה האצ'בק שהושק היום בתערוכת טוקיו, מה שסובארו מתכננת לנו עם דור חדש של דגמים שהיא מהנדסת כעת במסגרת תוכנית החומש 2020 שלה.

דגם הקונספט של אימפרזה מציג מכונית כביש דינמית, רחבה, בעלת הנעה לארבעת הגלגלים (אם כי יהיו גם גרסאות הנעה קדמית) אבל עם בסיס גלגלים מעט קצר מן המובילות בקטגוריה הקומפקטית.

קו הגג של דגם התצוגה – שככל הנראה יישאר גם בדגם הסדרתי, יוצר רושם של קופה, קו המותניים שלה מאסיבי וחזק, והחלק האחורי מזוות ונראה מעניין מאד.
קשה לשער מה מתוך הקווים הנועזים יחסית של דגם התצוגה ישרוד גם לדגם הסדרתי, אבל אנשי סובארו מדגישים שמכונית הקונספט מתארת את אימפרזה העתידית שצפויה להיכנס לייצור כבר במהלך 2016 – כלומר שהעיצוב הנוכחי כבר אמור להיות די קרוב למוצר הסופי.

כך או אחרת, ובין אם הזויות המשונות ישרדו או לא – יש משהו בפרופורציות של הדגם הזה שמזכיר קצת את מאזדה 3 האצ'בק, או לפחות עיבוד קצת יותר מזוות שלה.
אנשי סובארו מזכירים גם שמדובר בדגם ראשון מתוך סדרת "כלי רכב אסטרטגיים במסגרת הדור הבא של סובארו", וכן שאת שפת העיצוב הזאת אנחנו צפויים לפגוש "לא רק באימפרזה החדשה, אלא בכל דגמי סובארו העתידיים" (מישהו אמר XV?).

ממדי מכונית התצוגה הם אורך של 440 ס"מ, רוחב (נדיב) של 188 ס"מ, גובה 144 ס"מ, ובסיס גלגלים של 267 ס"מ לעומת 270 ס"מ אצל מובילות הקטגוריה בדור הנוכחי שלהן.

סובארו טרם פרסמה פרטים אודות מערכת ההנעה של המכונית, סביר מאד שמנוע בוקסר ותיבת הילוכים רציפה יהיו הבחירה הטבעית שלהם, וגם לא רמזו לגבי תוכניות לגרסאות היברידיות שהן צו האופנה כעת.

The post סוף סוף: סובארו אימפרזה מדליקה appeared first on TheCar.

הלילה, ויש שיגידו באיחור של כמה שנים טובות, שברולט חשפה בדטרויוט את הדור החדש של המשפחתית הגלובלית שלה – הקרוז.

הקרוז בדורה השני היא קלה יותר, מעוצבת יותר, חזקה יותר ומתוחכמת יותר ובשברולט מאמינים שהיא כוללת את מה שנדרש כדי להתבסס בחבורת הצמרת של סגמנט המשפחתיות הקומפקטיות – החשוב בעולם הרכב.

מבחינה עיצובית הקרוז החדשה מציגה מראה רענן יותר עם פרונט דומיננטי ומחוטב הכולל פנסים צרים המשלבים חתימת לד וכונס אוויר גדול במרכז הפגוש. שדרוג אפקט הנוכחות נמשך גם באחוריים שם ניתן לפגוש ישבן גבוה ופגוש אגרסיבי המשלב דפיוזר בולט.
עם זאת, במבט מהצד הקורז החדשה מתקשה להלהיב או לחדש ונראה שמאחר שמדובר ברכב המיועד לשווקים רבים מסביב לעולם, בשברולט החליטו ללכת על בטוח עם צדודית סטנדרטית למדי שככל הנראה שאבה הרבה השראה ממכוניות כמו קיה פורטה ויונדאי אלנטרה.
בכל מקרה המכלול נאה למדי ויעיל מבחינה אווירודינאמית ובשברולט מדווחים על מקדם גרר של 0.29 – מהטובים בקטגורית המשפחתיות.

בשברולט מתגאים גם בהקפדה על דיאטה שהביאה להפחתה של כ-113 קילוגרם בממוצע לעומת המשקל של הדור הקודם זאת על אף שהקרוז החדשה גדולה יותר והתארכה ב-7 סנטימטרים.
עם בסיס גלגלים של 2.7 מטרים, בשברולט מבטיחים שיפור במרחב בקבינה שבאופן כללי עברה שדרוגים רבים אל מול זו של הדור היוצא.

הדשבורד שומר על סגנון שמוגדר על ידי שברולט "תא טייס כפול" אך עושה זאת בצורה אלגנטית יותר ותוך שימוש בחומרים טובים בהרבה.
במרכזו מערכת מולטימדיה MyLink מתקדמת שתגיע כסטנדרט בכל הגרסאות וכוללת סנכרון מלא למערכות ההפעלה של אנדרואיד ואפל לרכב

מבחינת אבזור בטיחות הקרוז החדשה תציע 10 כריות אוויר כסטנדרט (אם כי לא בטוח שבכל העולם) ובהתאם לשוק היעד ולמפרט גם מערכות מתקדמות כמו מערכת התראה על סטייה מנתיב, התראה על סכנת התנגשות מלפנים, התראה על תנועה חוצה מאחור ועוד.

מתחת למכסה המנוע בגרסה הרלוונטית לשוק הישראלי (והאמריקאי) ניתן יהיה לפגוש גרסה משודרגות של יחידת ההנעה המוכרת מהקרוז הנוכחית עם מנוע 1.4 טורבו שיפיק בקרוז החדשה 153 כ"ס (140 עד כה) המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטארית קלה באופן משמעותי מבעבר עם 6 יחסי העברה.
ההספק, הרבה מעל לממוצע בסגמנט, מעניק לקרוז ביצועים חמים עם האצה למהירות תלת ספרתית בתוך 8 שניות בלבד וזאת תוך שמירה על נתון צריכת דלק רשמי מרשים של 17 קילומטרים לליטר.

בדומה לקרוז הנוכחית, גם החדשה תיוצר במספר רב של מפעלי ג'נרל מוטורס ברחבי העולם מארצות הברית, דרך קוריאה, תיאלנד ועד ברזיל.
לארץ היא תגיע מארצות הברית לקראת הרבעון השלישי של 2016.

עוד חדשות הקשורות לשברולט:
שברולט קמארו תעלה פחות מ-300,000 שקלים

The post נחשפה: שברולט קרוז החדשה appeared first on TheCar.

מאזדה פרשה תערוכת עיצוב בשבוע העיצוב של מילאנו באיטליה, והיא מציגה אופניים, ספה ושולחן סלוני שמעוצבים ברוח פילוסופיית KODO . האם מאזדה, בעקבות פורשה, תיכנס גם לתחום עיצוב המוצר?

לראשונה מזה זמן רב חורגת יצרני הרכב היפנית מאזדה מן העיסוק הרגיל שלה בבניית מכוניות ומציגה את פילוסופיית העיצוב העכשווית שלה גם באמצעות אופניים ורהיטים ביתיים.

ערב שבוע העיצוב של מילאנו, שנפתח היום (ג'), חשפה מאזדה מספר פריטים שאותם היא מציגה בתערוכה משלה, והמשותף לכולם הוא פילוסופיית העיצוב KODO אשר מאפיינת את הדור הנוכחי של כל המכוניות שלה.

בין אם מדובר בתעלול יחצ"ני שנועד להשיג כותרת אקראית ובין אם זאת פריצה אל תחום נוסף שיעשיר את החברה בנכסים תדמיתיים ותרבותיים חדשים – עצם ההתעסקות של מאזדה בתחום כזה מעוררת השראה.
הטיעון היחצ"ני לכאורה הוא שמבחינת מאזדה "מכוניות הן יותר מאשר סתם מסה של מתכת, ועליהן לתקשר עם הנהג ברמה רגשית, כאילו שהרכב היה בחיים". עיצוב המכונית, כך הם טוענים, צריך "להעביר מסר אודות 'החיים' של המכונית במבט חטוף אחד ולייצר תשוקה לדינמיות ולחיוניות", וזאת הפילוסופיה שמאחורי רעיון ה-KODO – "הנשמה של התנועה" – ה"ניסיון לבטא את היופי הדינמי של תנועת בעלי חיים בטבע".

גם אם שמים בצד את כל המילים היפות אי אפשר להתעלם מכך שהדור הנוכחי של מכוניות מאזדה – החל ב-6, דרך ה-CX-5 וה-3 ועד ל-2 ול-CX-3 החדשות שיגיעו אלינו השנה – כולן מתאפיינות בקווי זרימה עגלגלים ונעימים שמבדילים אותן ממאפייני עיצוב של יצרניות רכב אחרות.

מעצבי מאזדה מייחסים את העיצוב הזה אל שורשי תרבות העיצוב היפנית אשר התאפיינה בפשטות וב"קילוף" של כל האלמנטים המיותרים, וכבר עם הצגת הדור הנוכחי של ה-6, לפני מתיחת הפנים האחרונה, דיברו איתנו על שני מושגי תרבות יפניים – ה-רין (RIN), שבתרגום מיפנית לאנגלית וממנה לעברית הוא "כבוד מרוסן עצמית" וה-אן (EN) שמתורגם ל"חושניות מפתה".

ככל שהתקדמו אנשי מאזדה בהשקתם של דגמים נוספים כך אפשר היה להבחין שהם רציניים ועקביים ביישום התזה הזאת, ושלעיצוב – בעיקר החיצוני – יש משמעות שחלקנו אולי הצליח לפספס בגלל ההתייחסות למכוניות מאזדה כאל מטבע עובר לסוחר בחברות הליסינג.

אחרי חמש שנים

מאזדה הכריזה לראשונה אודות פילוסופיית העיצוב הנוכחית שלה בשבוע העיצוב של מילאנו בדיוק לפני חמש שנים, ואם להודות על האמת קל היה לפתור באותה עת את ההכרזה הזאת כעניין שנועד לצורך יחסי ציבור ותו לא.
כעת, לאחר סדרת הדגמים שהוזכרו לעיל, ראויה מאזדה לתשומת לב כאשר היא מכריזה באותו מקום, ובאותה מסגרת, על הרחבת פילוסופיית ה-KODO שלה גם אל מוצרים ביתיים נוספים כמו אופניים ורהיטים.

שלושת הפריטים שמוצגים – זוג אופניים, ספה סלונית ושולחן סלוני תואם, עוצבו על-ידי מעצבי מחלקת העיצוב של מאזדה אירופה ונבנו בשיתוף פעולה בינם לבין יצרני רהיטים אירופאים וחרשי מתכת יפנים בעלי מורשת ארוכת שנים של עיבוד נחושת.

לא מיותר לציין שמספר רב של יצרני רכב שלחו בשנים האחרונות יד בעיצוב של אופניים – בין אם בזכות העלייה בפופולריות של העיסוק ברכיבה ובין אם כאמצעי לקידום מכירות – אבל נדמה שמעצבי מאזדה לקחו את הרעיון למקום אחר.

האופניים שמוצגים במילאנו, לכל הפחות לפי התמונות הרשמיות, נראים מאד "KODO" במובן זה שהם מעוצבים בקווים "מקולפים" מאד, נקיים ומושחזים, עם אותה תחושה של "תנועה גם במצב עמידה" שמאפיינת את המכוניות.
טכנולוגיית הייצור, ככל שהיא מתוארת בהודעה לעיתונות של מאזדה, היא כבישת המסגרת מתוך לוח פלדה, מה שמעיד לכאורה שלא מדובר בייצור סדרתי שנועד למכירה אלא בקונספט עיצובי.

מה שבטוח לא נועד לנוע הם רהיטי הסלון שמוצגים היום במילאנו – ספה ושולחן סלוני בהשראת רעיון ה-KODO, ואלה אמורים "להעביר תחושת מתח ולהט באמצעות חיסול כל האלמנטים העיצוביים המיותרים, ומבלי להקריב את הנוחות החיונית לספה מוצלחת".

יכול להיות שמאזדה תסתפק בהצגת הפריטים המעוצבים הללו בשבוע העיצוב של מילאנו ומשם הם ינדדו למוזיאון של החברה בהירושימה, אבל לא מן הנמנע שכמו פורשה לפניה גם מאזדה תשלח יד בעיצוב של מוצרי צריכה בתחומים רבים ומגוונים שלא קשורים לעולם הרכב.

The post מאזדה בעקבות פורשה: ועכשיו גם רהיטים מעוצבים appeared first on TheCar.

מתקפת הדגמים החדשים של מאזדה מתחילה כעת: בעקבות מחליפתה של מאזדה 2 תוצג CX3 חדשה, יופסק הייצור של מאזדה 5, תחודש מאזדה 6 ויושק מנוע חדש ב-CX9. רק על מנוע הוואנקל מאזדה לא מוכנה לוותר

בתערוכת פריז הקרובה, בתחילת אוקטובר, תשיק מאזדה את מחליפתה של ה-2 אשר תתבסס על פלטפורמת "סקייאקטיב" חדשה ותונע באמצעות מנוע ה-1.5 ליטר שמניע את מאזדה 3 החדשה יחסית, ותושק גם MX-5 "מיאטה" חדשה.

זאת תהיה יריית פתיחה למתקפת דגמים במסגרתה יוחלפו או ישודרגו כמעט כל המוצרים של החברה בתוך כשלוש שנים.

בנוסף למאזדה 2 החדשה, שתהיה מכונית חשובה בישראל בזכות הגידול של פלח שוק של מכוניות סופר-מיני וסופר-מיני פלוס (סופר-מיני עם תא מטען נפרד), החדשות החשובות ביותר לישראל הן הפסקת הייצור הצפויה של מאזדה 5, וכניסתו של קרוס-אובר קטן ל"קטגוריית הג'וק".

עיתון תעשיית הרכב החשוב 'אוטומוטיב ניוז', אשר חשף אתמול את תוכניותיה של היצרנית היפנית יחד עם אלה של סובארו ומיצובישי, מתאר את המהלך של אנשי הירושימה כ"השקת מוצרים בקצב שיותר מזוהה עם עולם האפליקציות מאשר עם תעשיית הרכב".

כהמחשה לקצב השינוי של מאזדה מתוארות שתי "מתיחות פנים" צפויות למשפחתית הגדולה של החברה, מאזדה 6, אשר הוצגה בסוף 2012 והושקה בישראל אך לפני כשנה וחצי: במהלך השנה הבאה תושק המכונית עם עיצוב פנים חדש, ושנה לאחר מכן יעודכן גם העיצוב החיצוני שלה. מהלך זהה, של שתי מתיחות פנים נפרדות אך חשובות, יעבור גם על הג'יפון של מאזדה – CX5.

הדגם החשוב ביותר שיושק במחצית הראשונה של השנה הבאה הוא CX3 – קרוס-אובר קטן בעיצוב שנראה קצת כמו CX5 מוקטן.
CX3, אשר יתבסס על הפלטפורמה של מאזדה 2, יהיה גדול ומרווח מחלק מן הקרוס-אוברים הקטנים שבהם הוא יתחרה, דוגמת ניסאן ג'וק או שברולט טראקס, וגם הוא יוצע עם מנוע ה-1.5 ליטר ועם טכנולוגיית ה"סקאייאקטיב" שהושקה לראשונה עם אחיו הגדול. בארה"ב יוצע הקרוס-אובר הקטן גם עם מנוע בנפח 2.0 ליטר.

2015: שלום למאזדה 5

במאזדה זיהו הצטמקות של פלח השוק של "מובילי אנשים" קטנים, מיני-מיניוואנים בגודל קומפקטי שמוחלפים אצל לקוחות רבים על-ידי ג'יפונים וקרוס-אוברים.

זאת ככל הנראה הסיבה לכך שבמהלך השנה הבאה יופסק הייצור של מאזדה 5, אשר מבוססת על הפלטפורמה של מאזדה 3 הקודמת, והיא לא תוחלף על-ידי אף דגם אחר.

כבר במחצית הראשונה של השנה הבאה תעבור מאזדה 6 מתיחת פנים פנימית, במהלכה תוחלף סביבת הנהג בכזאת שמזכירה את סביבת הנהג של מאזדה 3, עם מסך מגע גדול שמותקן על-גבי הדאש-בורד ושימוש בחומרים שאמורים להגביר את תחושת האיכות.
עם זאת, למאזדה 6 המחודשת לא יהיה קל לבלוט בשטח הזה מפני שבמקביל לה תופיע אצלנו פולקסוואגן פאסאט חדשה שמאיימת להעלות את הסטנדרטים בקטגוריית המשפחתיות הגדולות.

בתחילת השנה הבאה תחדש מאזדה גם את עיצוב הפנים של CX5 וגם הוא, כמו מאזדה 6, יזכה למסך מגע חדש וגדול ולשיפור כללי של איכות החומרים.

2016: מתיחת פנים ל-3

גם שנת 2016 תהיה שנה עמוסת חידושים במאזדה, כשהחדשות החשובות ביותר מבחינת השוק הישראלי יהיו מתיחת פנים למאזדה 3, החדשה יחסית, והשקתה במקביל של גרסה ספורטיבית למכונית הזאת, עם מנוע סקייאקטיב ארבעה צילינדרי מוגדש טורבו בנפח 2.5 ליטר שיספק "יותר מ-300 כ"ס", ואולי גם גרסת הנעה כפולה שתתחרה בסובארו WRX STi.

ב-2016 תבוצע גם מתיחת פנים לקרוס-אובר הגדול של מאזדה, CX9, במסגרתה יוחלף מנוע ה-V6 שלו, בנפח 3.5 ו-3.7 ליטר, במנוע ה-2.5 ליטר בעל ארבעת הצילינדרים מסדרת "סקייאקטיב" שיניע גם את ה-3 הספורטיבית.

לכאורה, בתלות בסדרי העדיפויות של מאזדה ובעלויות הייצור שלה, CX9 מחודש עם מנוע בנזין יעיל יכול למלא את החלל שייווצר אצלנו עם הפסקת הייצור של מאזדה 5, לכן לא מן הנמנע שגם אלה עשויות להיות חדשות חשובות עבורנו.
CX9 אמנם מיוצר בהירושימה, יפן, אבל זהו אחד השרידים האחרונים שנותרו לעידן הבעלות החלקית של פורד במאזדה, והוא מבוסס על פלטפורמה משותפת למאזדה ולפורד שעליה בנוי גם פורד אדג', דגם שנחשב מצליח בישראל.

עוד ב-2016: מתיחות פנים חיצוניות משמעותיות למאזדה 6 ול- CX5, כמו גם השקת גרסת גג קשיח למיאטה.

אין יאוש בעולם

לאחר הפרידה מפורד, ולנוכח המשבר הכלכלי העולמי והמשברים המקומיים ביפן, צמצמה מאזדה את רוב הפעילויות הפחות רווחיות שלה, למשל את ייצורה של RX-8 בעלת המנוע הרוטורי (מנוע וואנקל).

מאזדה רכשה כבר בסוף שנות ה-60 את זכויות הפטנט למנוע הרוטורי, אולם לא השכילה לחלוק את הטכנולוגיה הזו עם יצרנים נוספים וזו כנראה אחת הסיבות לחוסר היכולת שלה למממש את הפוטנציאל התיאורטי שגלום במנוע הזה.

בשנים האחרונות נראה היה שהחמרת תקני זיהום האוויר ותצרוכת הדלק סתמו את הגולל על המנוע הייחודי הזה, אבל לטענת המקורות שעליהם מסתמכים אנשי 'אוטומטיב ניוז' לא זה המצב: מהנדסי מאזדה כנראה עדיין לא אמרו נואש והם נחושים לשמר את אחד הסמלים למאבק הטכנולוגי רב השנים שלהם.
אם המידע הזה אכן מבוסס הרי שמאזדה תשיק מתי שהוא בעתיד מכונית ספורט חדשה, דו-מושבית, יורשת רוחנית ל-RX7 , אשר תונע על-ידי דור חדש של מנוע וואנקל. נחיה ונראה.

מה שנראה כרגע יותר מבוסס הוא שבשנת 2018 תעבור מאזדה לשלב נוסף בחייה, כאשר תשיק את הסנונית הראשונה ל"דור השביעי" של דגמיה – מאזדה 3 חדשה לגמרי.

אם אכן זה יהיה המצב הרי שבמאזדה ידלגו בכך על החלפת האחות הגדולה והוותיקה יותר, מאזדה 6, וזה (בהנחה שהמידע מדויק) עשוי להעיד על איחוד פלטפורמות עתידי בין ה-3 ל-6 (שכבר כיום חולקות רכיבים רבים) או על צמצום צפוי בפלח השוק של משפחתיות גדולות, או על שני הדברים גם יחד.

The post מאזדה 5 – OUT, מאזדה IN – CX-3 appeared first on TheCar.

כלמוביל, יבואנית יונדאי, החלה בשיווק גרסה מעודכנת של i35 הקומפקטית (משפחתית קטנה). החידוש העיקרי בדגם הוא תוספת אבזור, והוספת פתחי מיזוג למושב האחורי.

כחצי שנה לאחר שהוצגה לראשונה בשוק הביתית בקוריאה, מגיעה אלינו i35 המחודשת. השינויים החיצוניים אינם גדולים, וכוללים מראה שונה לפגושים, לפנסים הראשיים ולפנסי הערפל. עדכונים אלה, וככל הנראה גם הצורך לעמוד בדרישות בטיחות מחמירות והולכות, האריכו את המכונית ב-2 ס”מ (לכדי 455 ס”מ). בשאר הממדים אין שינוי.

גם בתא הנוסעים השינויים העיצובים לא גדולים, אבל עבור הצרכן הישראלי החי במדינה חמה, מדובר בשינוי מהותי: העלאת פתחי המיזוג בקונסולה המרכזית עבור נוסעי המושבים הקדמיים והוספת פתחי מיזוג עבור דרי המושב האחורי.

לצד שינויים אלה מדווחת יונדאי על שיפור באיכות החומרים בתא הנוסעים, הוספת חומרי בידוד להפחתת רעשי הדרך והצמיגים וכיול מחדש למתלים ולבולמים. אין שינוי בגזרת המנוע או תיבת הילוכים.

במסגרת מתיחת הפנים משדרגת היבואנית את רשימת האבזור במשפחתית שתשווק כמו בעבר בשתי רמות גימור. רמת האבזור 'אינספייר' הבסיסית תוצע מעתה גם עם חלון שמש חשמלי, מראות מתקפלות חשמלית, שלושה מצבי היגוי (FLEX STEER, אוטומטי, רגיל וספורטיבי), ותאורת יום קבועה (DRL). רמת אבזור 'סופרים' הבכירה תכלול בנוסף מפתח חכם, כפתור הנעה, מושב נהג חשמלי, תא כפפות מקורר וחישוקים חדשים.

שינויים אלה מתווספים לעדכון שבוצע בספטמבר 2013 בו שידרגה היבואנית את רמת האבזור הבסיסית בדגמיה המרכזיים (i25, i30 ו-i35). אז נוספה מערכת מולטימדיה הכוללת מסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ', מערכת ניווט, דיבורית בלוטות' ומצלמת נסיעה לאחור.

כמו בעדכון האבזור הקודם בספטמבר, כך גם בעדכון הנוכחי – אין שינוי במחירון i35: גרסת הבסיס תוצע במחיר של 128,000 שקלים והגרסה המאובזרת ב-130,000 שקלים. המניעים של כלמוביל, היבואנית, ברורים: שיפור התחרותיות של יונדאי i35 בת הארבע (הוצגה באפריל 2010) אל מול טויוטה קורולה, מאזדה 3 וסקודה אוקטביה החדשות.

The post החל שיווקה של יונדאי i35 מחודשת appeared first on TheCar.

האם מאזדה 3 תהיה המכונית הראשונה בישראל שמונעת בגז טבעי

בחודש הבא תנצל מאזדה את תערוכת המכוניות הבינלאומית הביתית שלה בטוקיו כדי להציג מגוון מנועים נוספים לדגם ה-3 החדש.
לצד מנועי ה'סקיי-אקטיב' המוכרים לנו, בנזין ודיזל, ובמקביל לחשיפתה של הגרסה ההיברידית (אשר למרבה הצער מיועדת בשלב זה רק ליפן), תציג מאזדה מנוע שהוכן על-ידי היצרן לעבוד עם גז טבעי (CNG), ממש כמו זה שנתגלה לא מכבר מול חופי ישראל, ואשר הזרמתו ארצה החלה השנה.
כמו מכוניות אחרות אשר הוסבו לשימוש בגז טבעי על-ידי יצרני הרכב (ובהם קבוצת פולקסוואגן, מרצדס, ב.מ.וו, אופל ופיאט), גם המערכת של מאזדה מתוכננת מראש לפעול עם גז טבעי ועם בנזין רגיל, ומסוגלת לבצע אוטומטית את העברת ההזנה בין שני סוגי הדלק בהתאם לכמות שלהם שנותרה במיכלי המכונית. במילים אחרות, מי שנתקע ללא גז יכול להמשיך ולנהוג עם בנזין רגיל.
מאזדה 3 "סקאי-אקטיב CNG' תושק בהשקת בכורה עולמית ביום העיתונות הראשון של תערוכת טוקיו ב-20 בנובמבר, ואנשי מאזדה טוענים ששימוש בגז טבעי מצמצם לפחות ב-20% את פליטת מזהמי האוויר מן המכונית.
במקביל תציג מאזדה בטוקיו גרסה היברידית ל-3, עם מערכת היברידית שמשודכת למנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר. למרבה הצער, אולי בגלל הסכמים של מאזדה עם יצרנים אחרים או בגלל שיקולים אחרים, מאזדה מייעדת את הדגם הזה רק ליפן בשלב זה, ולא מתכוונת לייצא אותו.
מאידך, דגם שמונע בגז טבעי עשוי לעניין לקוחות של מאזדה לא רק בגרמניה, איטליה וארה"ב אלא גם בישראל. חברת דלק מוטורס, יבואנית מאזדה ופורד לישראל, מעולם לא ביצעה "חינוך שוק" עם דגמים חדשים וייחודיים, אבל עם המכונית הזאת עשוי להיות לה יתרון יחסי וזה עוד לפני שבוחנים את הקשרים שלה עם חברת 'דלק' שממילא מעורבת מאד בתחום זה.

The post מאזדה 3 – כעת בגרסת גז טבעי appeared first on TheCar.