לקסוס, מותג היוקרה של טויוטה, חשפה היום (ד') בתערוכת לוס אנג'לס את- RX-L – גרסה מוארכת ב-11 ס"מ של הקרוסאובר RX, עם שני מושבים נוספים.

שורת המושבים השלישית של 'L' נפתחת ומתקפלת באמצעות מנוע חשמלי, וכל המושבים מרופדים כסטנדרט בריפוד עור. שורת המושבים האמצעית מוגבהת מעט ביחס לשורה השלישית, מה שאולי גורם לתחושה מעט קלסטרופובית אבל יוצר מרחב נוח יותר לרגלי היושבים מאחור.

כדי למקסם את המרחב הפנימי לטובת יושבי שורת המושבים השלישית לקסוס לא הסתפקה בהארכת חלקו האחורי של RX ב-11 ס"מ אלא עיצבה מחדש את זווית החלון האחורי כך שהיא תלולה יותר מאשר בדגם בעל חמישה המושבים.

קיפול שורת המושבים השלישית מותיר רצפה שטוחה לחלוטין, עם נפח הטענה גדול מאד, כמובן, וכאשר שורה זאת פתוחה קל יחסית להגיע אליה בזכות האפשרות להזיז את שורת המושבים האמצעית קדימה ואחורה בעזרת ידית. נוסעי השורה השלישית ממוזגים באמצעות פתחי מיזוג משלהם ושליטה בבקרת האקלים, וכמובן שלרשותם עומדים גם שני מחזיקי כוסות.

RX L מוצע עם מנוע בנזין בנפח 3.5 ליטר ובמבנה V6 שמספק 294 כ"ס וכ-37 קג"מ של מומנט, וזה מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה. לחילופין אפשר לבחור גם בגרסה ההיברידית שבה מחוברים שני מנועים חשמליים לגלגלים האחוריים, וההספק המשותף של היחידה הקונבנציונלית וההיברידית מגיע ל-313 כ"ס.

לראשונה בלקסוס, ולטענת החברה גם לראשונה בתעשיית הרכב, מוצעת גם אופציה למסך מגע מפוצל ברזולוציה גבוהה, בגודל 12.3 אינטש.

מערכות הבטיחות כוללות את כל המקובל בימינו, ובכלל זה בלימה אוטונומית עם התרעת התנגשות, זיהוי הולכי רגל, התרעת סטייה מנתיב נסיעה עם היגוי אקטיבי, בקרת שיוט אקטיבית, חיישן אורות, וכן עשר כריות אוויר בטיחותיות, מהן שתיים שמגנות על ראשי היושבים בשורת המושבים השלישית.

The post לקסוס חשפה גרסת שבעה מושבים ל-RX appeared first on TheCar.

עם עיצוב נועז וספורטיבי מקווה לקסוס לסגור את הפער שפתחו יצרני היוקרה הגרמנים לפני הדגם הנמכר ביותר שלה, ה-RX

אחרי שהצליחה להחביא אותו טוב כל כך במשך חודשים לא מעטים חשפה היום (ד') לקסוס בתערוכת ניו-יורק את הדור הרביעי של הדגם הנמכר ביותר בתולדותיה – ה-RX.

הקרוס-אובר החדש של לקסוס ארוך, נמוך ומתוח יותר מקודמו, ובעיקר מעוצב בסגנון אגרסיבי מאד – יחסית למותג הסולידי – וספורטיבי למדי.
מעצבי לקסוס, כך לפחות נאמר במסיבת העיתונאים לרגל חשיפתו, קיבלו "יד חופשית" לעצב את הדגם הנחשק ביותר שיכלו להעלות על דעתם, כשההוראה "להזריק יותר מיץ" לעיצוב ולהפוך אותו ל"משהו שלקוח יאמר לעצמו שהוא פשוט חייב אחד כזה" – ניתנה ישירות על-ידי נשיא טויוטה (חברת האם של לקסוס) בעצמו.

בניגוד להערכות המוקדמות RX החדש לא מציע שבעה מושבים, אולם גרסה כזאת כן תופיע בעתיד, ככל הנראה כבר בתחילת השנה הבאה.

אנשי טויוטה לקחו על עצמם סיכון לא מבוטל כאשר אישרו עיצוב כל כך אגרסיבי ביחס לדגם הקודם מפני שהשוק הגדול ביותר של הכלי הזה בפרט, ושל טויוטה בכלל, הוא ארצות הברית שלקוחותיה מתאפיינים לרוב בשמרנות יחסית.

מצד שני, הדורות הקודמים של RX אמנם היו סולידיים אבל בעיקר מוזרים וחסרי ייחוד, וכאשר יצרני הפרימיום הגרמנים מעזים יותר ויותר, ומצליחים מאד במכירות, ללקסוס לא נותרה יותר מידי ברירה אלא לבצע את קפיצת המדרגה העיצובית שנדרשה, ואכן בוצעה.
התוצאה היא שהמעצבים לא נפלו לגמרי על הראש ולא בנו גרסה מוגדלת של NX, המוזר יותר למראה, אך חייבים להסיר בפניהם את הכובע, ובעיקר כאשר מביטים ב-RX החדש מלפנים ומגלים גרסה נחושה מאד של הפרצוף המשפחתי הנחרץ של לקסוס.

בנוסף, אלמנט עיצובי מיוחד ובולט ביותר ב-RX הוא קורת C שלו, הקורה שמחברת את חלקו האחורי של הגג אל המרכב מאחורי הדלתות האחוריות. מעצבי לקסוס שתלו זכוכית ופלסטיק אל תוך הקורה באופן שמצמצם ויזואלית את חלקי המתכת ומשדר תחושה וירטואלית לפיה הגג מונח על השמשה האחורית מבלי שיהיה מחובר לגוף.
ככלל, הפרופיל של RX נראה ספורטיבי וזורם מאד, מה שהופך את הקרוס-אובר הזה לפחות "ג'יפי" והרבה יותר אתלטי.

נוסף לעיצוב הספורטיבי-באופן-כללי לקסוס מציעה גם גרסת עיצוב עוד יותר ספורטיבית – RX F SPORT, וזו מתגלגלת על חישוקים בקוטר 20 אינטש, מונעת באמצעות הנעה כפולה ומציעה – לראשונה בדגם של לקסוס – אופציה למערכת מתלים אדפטיביים.

מערכת המתלים עצמה שודרגה, המתלים האחוריים כעת הם מסוג עצמות עצה כפולות, וגם זה ממחיש את השאיפה של RX להציע התנהגות כביש מדויקת ומובילה. המנוע הבסיסי של RX נותר V6 בנפח 3.5 ליטר אבל שודרג בכ-30 כ"ס וכעת מספק 300 כ"ס, והוא מחובר לראשונה לתיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בעלת 8 יחסי העברה. הגרסה ההיברידית מספקת גם היא כ-300 כ"ס, ושם מחובר המנוע החשמלי אל גרסה חסכונית יותר של מנוע ה-V6, עם שיטת "מחזור אטקינסון".

עיצוב הפנים של RX נותר מאד "לקסוסי", ועדיין כולל את העכבר הלא מאד ידידותי שלהם, אבל כעת הכל נראה פשוט ונוח יותר לתפעול, ואת מרכז הדאש-בורד מפאר מסך מגע מרשים בגודל 12.3 אינטש. יושבי המושבים האחוריים, אשר נהנים ממרחב רגליים משופר הודות להארכת בסיס הגלגלים, יכולים ליהנות גם מצמד מסכים בגודל 11.6 אינטש, בגרסאות המאובזרות.

אנשי לקסוס שמו דגש רב על בטיחות, ו-RX החדש מציע כמעט כל מה שקיים כיום בתפריט.
תחת הכותרת החדשה "+ Safety System" מרוכזות כעת רוב המערכות הידועות למניעת התנגשות ולסיוע לנהג.

The post הולכת על כל הקופה: לקסוס חשפה את הדור הרביעי של RX appeared first on TheCar.

יום העיתונות הראשון של תערוכת דטרויט נפתח ביום שני השבוע, והיא תיפתח לקהל ביום שישי. בין לבין נערכים שלושה ימי עיתונות וימי תצוגה מיוחדים לדילרים, לאנליסטים ולמיוחסים למיניהם, וחלק מן הדגמים, כמו גם ההפתעות שנשמרו לתערוכה עצמה, נחשפים באופן רשמי טיפין טיפין.

למרות שתערוכות לוס אנג'לס וניו-יורק מתאמצות לקחת לדטרויט את הבכורה, ועל אף העובדה שהתערוכה של מישיגן נערכת בתקופה מאד לא ידידותית של השנה – פעמים רבות בטמפרטורות שנעות סביב אפס מעלות צלזיוס, דטרויט נותרה תערוכת הרכב החשובה ביותר של שוק הרכב החשוב ביותר לרוב יצרני הרכב (לכל הפחות מבחינת כח הקניה שלו).

כרגיל בשנים האחרונות רוב יצרני הרכב לא סמכו על החשיפה שיקבלו במסגרת התערוכה עצמה ורבים מהם הקדימו ושחררו תמונות רשמיות ופרטים רבים אודות החידושים שלהם, לכן הכנו את הכתבה הזאת מבעוד מועד ואנחנו מעדכנים אותה תוך כדי ההתקדמות שלה. נא לא להיבהל אם כמה מן ההשערות שנעלה כאן בפניכם יופרכו, וכדאי לשוב לכאן מפעם לפעם כדי להתעדכן.

כאמור, אנחנו ב-TheCar נעקוב מקרוב אחר ההתפתחויות ונעדכן את הכתבה הזאת בהתאם, וכבר בשלב זה אפשר לספר ששני המוטיבים המרכזיים בדטרויט הם מכוניות שמיועדות לשוק היוקרה וקרוס-אוברים – ובעיקר השילוב של שני המוטיבים בדמותם של קרוס-אוברים יוקרתיים.

הכי לא קשור

באופן כמעט יוצא דופן מוצג כעת בדטרויט מבחר גדול מן הרגיל של דגמים בעלי משמעות לשוק הישראלי, החל מאאודי Q7 דרך הונדה HR-V וכלה במרצדס GLE, אבל כדי להיכנס לאווירה כדאי להתחיל דווקא עם שני טנדרים חדשים שמזכירים לנו שמדובר באמריקה, ובאמריקנים.

• טויוטה טאקומה

טויוטה חשפה את המהדורה החדשה של 'טאקומה' – הטנדר שאיתו היא מתחרה בקטגוריית ה"טנדרים בגודל בינוני" בכלים כמו שברולט קולוראדו.
לא ברור לנו בינתיים האם מדובר בטנדר חדש לגמרי או במתיחת פנים משמעותית לדגם היוצא, מה שבטוח זה שאחרי כמעט עשור על הכביש מדובר בשינוי נחוץ וחשוב.
העיצוב החיצוני של הטנדר, כפי שנחשף בינתיים בתמונות לא רשמיות שדלפו, נראה מרשים מאד, וההערכה היא שלצד מנועי ה-V6 יוצעו גם מנועי 4 בשורה קטנים וחסכוניים יותר.

• ניסאן טיטאן

טנדרים, למרות משברי הדלק, לא איבדו מהפופולריות שלהם באמריקה ועדיין מהווים את אחד ממקורות ההכנסה המשמעותיים ביותר של היצרנים האמריקנים.

'טיטאן' של ניסאן הוא "טנדר בגודל מלא" (ובעברית: משאית קטנה), ובדטרויט הושק הדור השני שלו – בין השאר עם מנוע טורבו-דיזל מתוצרת קאמינס, בנפח 5.0 ליטר ובמבנה V8 שמספק כ-300 כ"ס. טיטאן, שהמהדורה הנוכחית שלו הושקה באמריקה כבר לפני 12 שנים, הוא הטנדר הוותיק ביותר באולמות התצוגה שם, וההחלפה הנוכחית שלו נחוצה מאד.

ניסאן שידרגה במידה רבה את המראה של טיטאן החדש והפכה אותו לגברי ושרירי יותר, אבל לטענת מקורות יודעי דבר בוצעה במקביל גם עבודה רבה גם על שיפור נוחות הנסיעה ורמת הפינוק לנהג, ובכלל זה רמת האבזור.

• יונדאי HCD-15 סנטה קרוז קונספט

גם יונדאי מאותת על כניסה לשוק הטנדרים ובדטרויט הציגה את קונספט 'HCD-15 סנטה קרוז'. זהו טנדר בינוני שיתחרה בקטגורית טויוטה טאקומה, אבל להבדיל ממנו, נראה שיונדאי פחות רוצה טנדר עבודה ויותר טנדר פנאי.

כדרכם של דגמי קונספט הטנדר של יונדאי נראה שרירי וספורטיבי, אבל סביר להניח שבדרך לפס היצור הפרופורציות ישתנו.

יונדאי שומרת על הקלפים קרוב לחזה וכמעט לא מפרסמת פרטים על הטנדר החדש. כל שידוע לעת עתה הוא שבחרטומו נמצא מנוע טורבו-דיזל, ארבע צילינדרים, בנפח 2.0 שמפיק 190 כ"ס, שתיבת ההילוכים היא אוטומטית ושההנעה כפולה.

• אאודי Q7

כבר לפני כחודש חשפה אאודי תמונות רשמיות ופרטים אודות Q7, וכדי שלא לחזור על מה שכבר פרסמנו כאן נזכיר רק שהכלי החדש הצטמק בממדיו ושוקל כ-325 קילו פחות מן הכלי היוצא.
את הפרטים שכבר נחשפו תוכלו לקבל כאן, ואם יהיו חידושים נוספים בדטרויט נשתדל להוסיף אותם לכתבה המתעדכנת שלנו.

• וולבוS60 'קרוס קאונטרי'

בוולבו החליטו לקחת את המראה הקרבי, ה'קרוס-אוברי' אל כל מגוון הדגמים שלהם, ובדטרויט תוצג גרסת 'קרוס-קאונטרי' גם למכונית הסדאן S60.

בוולבו מתגאים בעובדה שעם V70 קרוס קאונטרי הם היו הראשונים, כבר בשנת 1997, להיענות לאופנת ה"קרוס-אובר", וכך היו למותג הפרימיום הראשון שהציע מכונית נוסעים (אם כי במבנה סטיישן), בעלת יכולת נהיגה בשטח.
הייחוד, כעת, הוא במתיחת הגבול הזה גם אל מכוניות במבנה סדאן, וההצהרה מאחורי S60 Cross Country היא שזאת מכונית הסדאן הראשונה, אך לא האחרונה שלהם, עם יכולת אמיתית של נהיגת שבילים.

כמו V60 קרוס קאונטרי שהוצגה לאחרונה גם S60 מוגבהת ב-6.5 ס"מ ומחוזקת באופן שמגן על המרכב בעת נהיגת שטח, והיא מוצעת עם הנעה כפולה אבל גם עם הנעה קדמית, ועם גלגלים בקוטר 18 או 19 אינטש.
כל מגוון מנועי וולבו יוצע במכונית הזאת, ואת גרסת ההנעה הכפולה הבכירה יניע מנוע שמספק 254 כ"ס.

• פולקסווגן  Crossover Concept GTE

פולקסוואגן חשפה בדטרויט מכונית תצוגה בשם 'קרוס-אובר קונספט', וככל הידוע היא נועדה להציג את הדור הבא של טוארג, אשר כמו Q7 יתבסס על פלטפורמת MLB המודולרית של קבוצת פולקסוואגן, וצפוי לקבל שם חדש, לפחות בארה"ב. "קרוס-אובר קונספט" אמור לייצג את גרסת החמישה מושבים של הטוארג הבא, אבל בארה"ב תיבנה בעתיד גם גרסה מוארכת שלו, בעלת שבעה מושבים.

• יונדאי סונטה פלאג-אין היברידית

יונדאי חשפה בדטרויט את גרסת הפלאג-אין של סונטה החדשה, עם הבטחה לטווח נסיעה של 35 ק"מ בכח החשמל בלבד, לאחר טעינה של כשעתיים וחצי מרשת החשמל הביתית. המכונית תיוצר בקוריאה "ותישלח לשווקים נבחרים", כלומר שלא צריכה להיות מניעה לקבל אותה גם בישראל.

המכונית צוידה בסוללה מסוג 'ליתיום פולימר' בהספק של 9.8 קילוואט שעה, ובמנוע חשמלי שמספק 50 קילוואט – כ-32% יותר מן המנוע החשמלי של סונטה ההיברידית הרגילה. לטענת אנשי יונדאי, טווח הנסיעה החשמלית של סונטה ההיברידית-נטענת ארוך מזה של כל מכונית אחרת בקטגוריה הזאת.

החלומות הגבוהים

• אקורה (הונדה) NSX

הבטחות צריך לקיים, וכל הכבוד לנשיא הונדה אשר ניצב על הבמה בדטרויט בדיוק לפני שלוש שנים והבטיח לאוהדי הונדה שבינואר 2015 תציג החברה שלו NSX חדשה.
מדובר אמנם במכונית-על חסרת משמעות מעשית עבור רובנו, אבל בכל זאת באחד מסמלי המותג החשובים של הונדה, והפעם גם בהזדמנות להתרברב עם חידושים טכנולוגיים חשובים.

עד כה התרכזה הונדה בשחרור של כמה טיזרים לקראת התערוכה, אבל מה שהיא כן חשפה זאת העובדה שהמכונית תונע באמצעות מערכת היברידית שמבוססת על מנוע מרכזי שמוגדש באמצעות צמד מגדשי-טורבו ומחובר במקביל לגלגלים האחוריים ולגנרטור חשמלי.
כל אחד מן הגלגלים הקדמיים יונע עצמאית על-ידי מנוע חשמלי, ואפשר להניח שאשפי האלקטרוניקה בהונדה תיכנתו את המערכת שלהם כך שתשתמש בהנעה הנפרדת הזאת על תקן של דיפרנציאל וירטואלי לשיפור הביצועים.

• ב.מ.וו סדרה 6 – מתיחת פנים

ב.מ.וו הציגה מתיחת פנים לסדרה 6 שעיקרה שנוי קוסמטי ותוספת אבזור. אין שינוי במערך המנועים או המכלולים פרט למערכת פליטה משופרת ל-650.

השינוי הבולט ביותר הוא מראה מחודש לשבכה הקדמית עם בתי כליות עם 9 סורגים במקום 10. בנוסף עודכן הפגוש הקדמי, נוספו נורות לד ומראות הצד כוללות מעתה גם מאותתים. בנוסף לגרסת 650 חישוקי 20 אינץ' בעיצוב חדש.

תא הנוסעים לא השתנה פרט לתוספת גון חדש – שחור מבריק במיוחד וברשימת האבזור שבתוספת תשלום נמצא פנסים אדפטיביים שמסתגלות לתנאי הדרך, וחבילת M משופרת שכולל גם חישוקים שונים בקוטר 20 אינץ' מחטיבת M. אלינו תגיע המכונית המחודשת לקראת הקיץ השנה.

• מרצדס GLE קופה

בשיטת השמות החדשה של מרצדס מייצגות האותיות GL את קטגוריית הג'יפים / קרוס-אוברים, והאותE את קטגוריית הגודל, ולכן GLE קופה החדש, שהוצג בדטרויט, הוא קרוס אובר שעוצב במיוחד כדי להתחרות ראש בראש בב.מ.וו. X6.

המרכב, בתצורת קופה ארבע דלתות, נופח באופן ולממדים אליהם הרגיל אותנו X6, והוא מופיע בדטרויט לאחר שלקחיה של ב.מ.וו. הופקו מבעוד מועד, כלומר עם שלושה מושבים מאחור ולא רק עם שניים.

• מיני 5 דלתות JCW

מיני חשפה מבעוד מועד תמונות רשמיות ופרטים די מלאים אודות גרסת השרירים, JCW, של ההאצ'בק 5 דלתות שלה, ואנחנו כבר פרסמנו אותם כאן. אם יהיו חידושים בגזרה זו, נעדכן.

• לקסוס GS F

לקסוס עושה שרירים, וזה כבר לא חדש, במטרה לנער קצת את האבק מעל המותג המנומנם ולשפר את המעמד שלה מול חובבי ב.מ.וו. ואינפיניטי.

GS F תמלא את החלל שהותירה IS F הקטנה ממנה, ותונע באמצעות אותו מנוע שמניע את RC F: V8 אטמוספרי בנפח 5 ליטר שמספק 467 כ"ס. אמנם אלה לא ההספקים של ב.מ.וו. M5 או מרצדס AMG E63, להן יש כמעט 100 כ"ס נוספים, אבל אנחנו מדברים על לקסוס, וזה מאד יפה עבורה.

כח המנוע יועבר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבה אוטומטית קונבנציונלית בעלת שמונה יחסי העברה ודרך דיפרנציאל נשלט אלקטרונית עם שלוש תוכניות פעולה מוגדרות מראש, והוא יוצמד לאספלט על-ידי גלגלים בקוטר 19 אינץ' עם צמיגים במידות 275/35 (מלפנים, אגב, תנעל המכונית צמיגים מעט יותר צרים: 255/35).

• אינפיניטי קונספט Q60

אינפיניטי השיקה את קונספט Q60 שמתאר מכונית ספורט קופה 2+2 יוקרתית, שמבוססת על מכלוליה של Q50 סדאן הסדרתית ותחליף את המכונית הנוכחית שנקראה פעם G37 קופה.

• קדילאק CTS-V

יצרני רכב אמריקנים תמיד ידעו להעלות לכביש מכוניות בעלות מנועי ענק והספקים מטורפים, אבל לא תמיד הצליחו גם להצמיד אותן לכביש. הדור השני, הנוכחי, של קדילאק CTS-V הציע כבר בשנת 2008 סדר גודל של 556 כוחות סוס.

בתערוכת דטרויט, בתוך כדי ההבטחה להציע מכוניות "יותר גרמניות מגרמניות", קדילאק לא מתכוונת לכבוש את היצר והיא מציגה את הדור השלישי של CTS-V, עם מנוע V8 מוגדש באמצעות מגדש-על, בנפח 6.2 ליטר, שמספק 640 כ"ס וסוגר את הפה (או פוער אותו) לכמה מתחרים. אותו מנוע, אגב, מניע גם את שברולט קורבט הנוכחית.

סתם כך, לצורך ההשוואה, לב.מ.וו. M5 יש 575 כ"ס, ולמרצדס AMG E63 יש 577 כ"ס, ולכן למי שמתעלם מהעובדה הפעוטה שכל הכח הזה צריך גם להתחבר לאספלט מותר להתלהב בלי חשבון. בקאדילק, אגב, מתעקשים שגם מבחינה דינמית המכוניות שלהם לא נופלות כיום ממתחרותיהן הגרמניות ולכן לא מן הנמנע שגם אפשר יהיה לעשות שימוש טוב בכל הכח הזה. המנוע מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבה אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, ומאיץ אותה בתוך כ-3.8 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש, ומשם עד למהירות מרבית של כ-322 קמ"ש.

• פורד GT

פורד הפתיעה את אוהדיה ואת באי התערוכה עם גרסה חדשה, דור שלישי למכונית-העל שלהם – GT.

מעבר לערך התדמיתי, המכונית באמת יפה ברמות על, נראה שהחשיבות הגדולה ביותר שלה נובעת מן החיבור בין פורד לבין טכנולוגיות ייצור עם חומרים מורכבים כמו סיבי פחמן, שהופכת קריטית ככל שהיצרנים חייבים להפחית ממשקל המכוניות.

פורד כבר הוכיחה שהיא יכולה להיות חלוצה, עם הדור החדש של F150  שבנוי בחלקו מאלומיניום, ובתחום החומרים המורכבים צפוי בשנים הקרובות מאבק אמיתי על אמצעי הייצור המוגבלים.

• הונדה FCV

הונדה היא הגיבורה הטראגית של קרבות המימן: אחרי כמה וכמה שנים שבהן היא מריצה עשרות מכוניות מימן מדגם FCV 'קלאריטי' באחד מניסויי השטח המקיפים ביותר בתחום המימן, ולמרות שהיא זו שדבקה באמונתה ולא נטשה את המימן גם כאשר ב.מ.וו. רעתה בשדות המכונית החשמלית, ברגע האמת הגיעה טויוטה ועקפה אותה בסיבוב. לאחר השקתה של טויוטה 'מיארי', המכונית המימנית הסדרתית הראשונה בהיסטוריה, הונדה נאלצת להזדרז ולהשיק את 'קלאריטי' בדטרויט.

רק במסיבת העיתונאים לרגל ההשקה נוכל אולי לקבל לוח זמנים רשמי של מנהלי הונדה, אבל כרגע הדיעות חלוקות האם קלאריטי הסדרתית תושק עוד במהלך 2015, כפי שאנשי הונדה הבטיחו בעבר, או שרק במהלך השנה הבאה. בהונדה מבטיחים טווח נסיעה של 500 ק"מ ומשך תדלוק של בין 3 ל-5 דקות, כמו גם שלמכונית יהיו שלושה מושבים מאחור ולא רק שניים.

• שברולט וולט

שני מושבים בלבד מאחור מאפיינים גם את הדור היוצא של שברולט 'וולט' – המכונית ההיברידית-נטענת בעלת מאריך-הטווח של ג'נרל מוטורס. בדטרויט צפויה השקתו של דור שני של 'וולט', המכונית ההיברידית-נטענת בעלת מאריך-הטווח שטרם הגשימה, מבחינה מסחרית, את התקוות שנתלו בה.

וולט דור שני קיבלה סוללת ליתיום-איון חדשה ומערכת רגנרטיבית חדשה לאיסוף אנרגיה מן הבלמים, לנהג תהיה מעתה אפשרות לשלוט בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית, וטווח הנסיעה על חשמל בלבד, לאחר טעינה מרשת החשמל, יהיה ככל הנראה ארוך יותר.

• שברולט בולט

הכותרת היא: "מכונית חשמלית עם טווח נסיעה של 320 ק"מ ותג מחיר של 30,000 דולר בארה"ב". השאלות המתבקשות: מה קרה שהם נזכרו בזה כעת? מה קרה ל"מאריך הטווח" או ל"היברידית הנטענת"? וגם: "מדוע צריך בולט אם יש וולט?". תשובה הגיונית אחת: "אם ב.מ.וו. יודעים לעשות i3 אז אנחנו נראה להם מאיפה מתחבר הכבל". גם השימוש באלומיניום, מגנזיום וחומרים מורכבים מזכיר מאד את הכניסה של ב.מ.וו. לתחום ההנעה החשמלית, אבל לפני שממשיכים להתלהב בואו לא נשכח שמדובר עדיין במכונית קונספט, בעוד ש-i3 היא מכונית סדרתית.

אנשי ג'נרל מוטורס נשמעים רציניים מאד לגבי המכונית הזאת, ולעולם אל תשכחו שהם הביאו את וולט והיו הראשונים עם רעיון "מאריך הטווח", ולדבריהם זאת מכונית שתגיע לייצור מסחרי ותוצע לכל הפחות בכל רחבי ארה"ב, אם לא מעבר לכך.

The post חם בתערוכת דטרויט: יוקרה וקרוס-אוברים שולטים בשוק הרכב העולמי appeared first on TheCar.