'חברת הקידוח בע"מ' של היזם הבלתי נלאה אלון מאסק, פרסמה לאחרונה באתר האינטרנט שלה את מפת נתיבי המנהרות שהיא מתכוונת לקדוח מתחת לעיר לוס אנג'לס, אם וכאשר תקבל לכך אישור של הרשויות הרלבנטיות.

כפי שפרסמנו כאן, הרעיון של 'חברת הקידוח' הוא לפתח טכנולוגיה שתוזיל באופן ניכר את עלויות הקידוח והבניה של מנהרות תת קרקעיות, ובאמצעותן להפוך את התווך התת קרקעי לשכבה נוספת שבתוכה אפשר להעביר במהירות את התנועה, תוך כדי עקיפת עומסי התנועה הבלתי נסבלים של ערים ופרבריהן.

התנועה בתוך המנהרות הללו תתבצע באמצעות מזחלות מהירות, שאמורות לשאת עליהן מכוניות נוסעים ולהתעופף בתוך ה"צנרת" התת קרקעית במהירות של 240 קמ"ש. בנוסף ינועו בתוך המנהרות גם קרוניות להסעת המונים. טכנולוגיית ההנעה של כל התנועה הזאת עדיין לא ברורה לגמרי, ייתכן שהמזחלות והקרוניות יונעו באמצעות השראה מגנטית, כמו הרכבות המתקדמות בסין, אבל ייתכן שאנשיו של מאסק יאמצו פתרון אחר (שגם הוא מבוסס בחלקו על הנעה מגנטית): הנעה בתוך ריק (ואקום), כמו בפרויקט ה'היפרלופ' שמאסק החל בו, העביר לרשות הרבים, ואז הצטרף אליו שוב, הפעם עם 'חברת הקידוח'.

החדשות היחידות באמת כאן הן המפה עצמה, אשר פורסמה על-ידי החברה, אבל אסור להקל ראש במוטיבציה של מאסק ואנשיו לפרסם אותה. ראשית לכל, המפה – שמתארת שני נתיבים עיקריים ושש התפצלויות, ממחישה לציבור על מה בעצם מדובר בפרויקט הזה, וכיצד הוא עשוי לסייע לכל תושב או מבקר בלוס אנג'לס.

כמובן שאפשר לפסול את הרעיון בטענה שהוא "שאפתני" בלשון המעטה, אבל לא קשה לדמיין את ההשפעה שצפויה לו על מי שנאלץ לנהוג כיום את 65 הקילומטרים של הדרך בין שכונת שרמן אוקס בצפון לוס אנג'לס בין לנמל התעופה לונג ביץ' שבנוי בחלק הדרום-מזרחי של העיר. במקום להיתקע במשך שעה, או אף שעתיים, בתנועה הכבדה על הכביש המהיר הוא יוכל להניח את מכוניתו על המזחלת ולהגיע ליעד שלו תוך 16 דקות. הנתיב הזה, שאורכו פי 6.5 מזה של הרכבת התחתית בתל-אביב, הוא הארוך ביותר בתוכנית הנוכחית של חברת הקידוח, ולאורכו מתוכננות 8 תחנות ועוד חמישה פיצולים לחמש תחנות נוספות.

מחשבות דומות, אודות זמן שייחסך בתנועה, יעברו ודאי במוחותיהם של מי שנאלצים לבזבז כיום זמן רב בפקקים שבין צפון מערב לוס אנג'לס לבין מזרח מרכז העיר ושדה התעופה הבינלאומי שלה. הנתיב השני שמתוכנן ייחפר לאורך כ-30 קילומטרים, יחצה את הנתיב הארוך ויעבור בחלקו מתחת לכביש המהיר שמקשר בין איצטדיון דודג'ר לבין שדה התעופה של לוס אנג'לס.

התוכניות של 'חברת הקידוח' אינן תיאורטיות בלבד. מאז ההכרזה על הפרויקט, בחודש אפריל השנה, נחפרה כבר בחודש אוגוסט "מנהרת הוכחת יכולת" באורך של 1.6 ק"מ לאחר שהתקבל אישור של מועצת העיר הות'ורן, קליפורניה, שם ממוקמים משרדי החברה.

כאמור, מה שמפריד כרגע בין החזון לבין היישום שלו בשטח הוא לא רק פיתוח הטכנולוגיה הנדרשת אלא בעיקר האישורים הרגולטוריים, וחברת הקידוח כבר הגישה בקשה רשמית לחפירת הקטע המרכזי ב"מפת הדרכים" שלה. זהו קטע באורך של כ-10 ק"מ בין מרכז לוס אנג'לס לקלבר סיטי. מקטע זה – אשר בעתיד יהווה את מרכז הקו הארוך – ישמש בשלב ראשון רק לצורך בדיקת הטכנולוגיה והלוגיסטיקה של הבנייה, בדיקת מערכת, בדיקות בטיחות, אימות נוהלי הפעלה ועוד. מקטע זה ישמש לתחבורה ציבורית רק לאחר שגורמי הממשל יבדקו לעומק את הביצוע בשטח ויאשרו שהוא עומד בכל הסטנדרטים הבטיחותיים שנדרשים.

אנשי חברת הקידוח מדגישים שמדובר במסלולים ראשוניים בלבד ולא בתוואי הסופי, ושרק לאחר השלמת השלב הראשון והוכחת היכולת תפותח התוכנית הלאה, משלב זה יחד עם ממשלת מחוז לוס אנג'לס ועם רשויות העיר לוס אנג'לס.

סיבה שנייה להצגת המפה כבר בשלב מוקדם זה היא כדי לקבל משוב מתושבי לוס אנג'לס וכן הצעות למיקומים ושיפורים לתוכנית הזאת.

קראו עוד: ציפורים בראש: האם אלון מאסק גאון או מטורף?

קראו עוד: ה'היפרלופ' תופס תאוצה: ריצ'ארד ברנסון נכנס לתחרות

The post אלון מאסק ממשיך לחפור: אלה המנהרות של לוס אנג'לס appeared first on TheCar.

האם אלון מאסק מצא לקוח ראשון לחברת קידוח המנהרות המהפכנית שלו? חודשים ספורים לאחר שמאסק, ככל הנראה האדם הכי יצירתי בכל הנוגע לתחבורה במילניום השלישי והמוח שמאחורי פרויקט ספייסX שמאפשר לשלוח לחלל טילים רב פעמיים שחוזרים לכן השיגור, האיש שהגה את מנהרות הוואקום היפרלופ המסוגלות לשנע נוסעים וסחורה בקרוניות במהירות קרובה לאלף קמ"ש על פני הקרקע וכמובן היזם והבעלים של יצרנית כלי הרכב החשמליים טסלה, הציג את החזון של חברת הסטארט אפ החדשה שלו The Boring Company אשר מפתחת טכנולוגיה לכרייה מהירה וזולה של מנהרות תת קרקעיות אשר יאפשרו לפנות את הרחובות לתושבים ולהעביר חלק גדול מהתחבורה בריכוזים עירוניים צפופים למימד השלישי, אל מתחת לפני האדמה, ונראה כי יתכן שיש ראשי ערים בארצות הברית שמאמינים במיזם הבלתי שגרתי.

המיזם של מאסק משלב בין פיתוח של ציוד כרייה מהיר בהרבה מכל מה שמוכר היום להקמת רשת מנהרות קטנות משמעותית מהמקובל היום בהן ינועו מזחלות חשמליות אוטונומיות במהירויות של עד 200 קמ"ש שישמשו לשינוע רכבים או פודים לנוסעים.

עוד ב-TheCar:
אלון מאסק לא סתם חופר: עתיד התחבורה מתחת לאדמה
מנכ"ל טסלה: אפל מעסיקה את מי שאנחנו מפטרים
טסלה לא אשמה: הנהג ראה סרט בזמן התאונה

על אף שהרעיון נשמע כאילו נלקח מסרטי מדע בדיוני נראה במבט ראשון כגרנדיוזי ובלתי ישים במציאות, צריך לזכור שאלה בדיוק החומרים מהם בנה מאסק את שאר היוזמות שלו.

עם זאת, למרות שנראה שכיום אין אדם המטיל ספק בגאונות יוצאת הדופן של מאסק, היו מי שהרימו גבה בנוגע לפרויקט זה כמו למשל ראש עיריית סנטה מוניקה שבפאתי לוס אנג'לס שציין כי השאיפות התת-קרקעיות של מאסק הן חלום הזוי ואבסורדי לחלוטין שלעולם לא יוכל לעמוד במבחן המציאות.

מן העבר השני, נראה כי דווקא ראש עיריית לוס אנג'לס, אריק גרצ'טי, מוכן לשקול באופן חיובי הקמת רשת מנהרות כזו מתחת לעיר הכוכבים אשר כיום מתבססת בעיקר על כלי רכב פרטיים ויודעה לשמצה בפקקי התנועה האינסופיים שלה.

גרצ'טי התייחס לנושא בקצרה במסגרת ראיון טלוויזיוני ברשת ABC וציין כי כדי לפתור את בעיות התחבורה בעיר הוא בהחלט פתוח גם לרעיונות נועזים כמו זה שמציע מאסק.

מאסק לא החמיץ את  דבריו של ראש העיר הגדולה בקליפורניה, מיהר לשתף את הציוץ בטוויטר של רשת ABC שכלל את דבריו של גרצ'טי והוסיף ציוץ משל עצמו: "שיחות מבטיחות עם ראש עיריית לוס אנג'לס בנוגע לפרויקט רשת המנהרות שתשנע מכוניות, אופנועים והולכי רגל – אין ספק כי ההיתרים לפרויקט מסובכים מהטכנולוגיה".

ואכן, כפי שמאסק ציין, הטכנולוגיה והתכנון הם החלקים הקלים במיזם ועל מנת להוציא פרויקט כה שאפתני לפועל צריך, מחד, לאפשר היתכנות כלכלית ולמצוא דרך להוזיל בעשרות רבות של אחוזים את עלות כריית כל קילומטר של מנהרה העומדת היום על יותר מ-500 מיליון דולר לקילומטר, ומאידך לזכות לרוח גבית חזקה מגורמי הממשל לקבלת אישורים והיתרים והתמודדות עם אינסוף התנגדויות שיוגשו בנוגע לחפירה של רשת מנהרות סבוכה מתחת לעיר קיימת.

בכל מקרה, מאסק לא נרתע מהמכשולים וכמו תמיד לא מבזבז זמן מיותר. למעשה, מאסק כבר החל בניסויי כרייה ראשונים באזור לוס אנג'לס אולם בשלב זה הם לא חוצים את גבולות מגרש החניה של מתחם ספייסX.

The post אלון מאסק עומד לחפור מנהרות מתחת ללוס אנג'לס? appeared first on TheCar.

כחמש שנים לאחר שהושק ושנתיים לאחר שעבר מתיחת פנים קלה, בעוד כשבועיים, במסגרת תערוכת הרכב של לוס אנג'לס, יחשף הדור השני של רכב הפנאי בגודל בינוני של מאזדה.

טיזר רשמי ראשון פורסם אמש וכולל תמונה חשוכה למדי של פרופיל הצד של ה-CX5 החדש.
תמונת הסילואט לא מאפשרת לתהות על קנקנם של כל החיטובים של הרכב החדש אך בהחלט מצביעה על קווים דרמטיים מבעבר, ככל הנראה בהשראת קרוסאוברים דוגמת מרצדס CLA ולקסוס NX.

עוד ב-TheCar:
מבחן השוואתי – מיצובישי אאוטלנדר מול ניסאן אקסטרייל
פיג'ו 2008, רנו קפצ'ור וסקודה סקאוט במבחן
ג'יפ מחזירה לחיים את ואגוניר וגרנד ואגוניר

אל תטעו, לא מדובר ברבולוציה מוחלטת ובהחלט ניכרים קווי דמיון ל-CX5 המוכר, אך הדור החדש יכלול פרונט ארוך ומחודד יותר, קו גג המשוך בחדות לאחור, אחוריים קצרים ובתי גלגל גדולים יותר אשר יחד יעניקו לו מראה ספורטיבי מבעבר תוך שימוש באלמנטים מוכרים מדגמים כמו ה-6, ה-3 וה-CX9 שהושקו לאחר הדור הראשון של ה-CX-5 והציגו גרסאות מתקדמות יותר לשפת העיצוב של מאזדה "קודו" המשלבת, לטענת החברה, "נשמה ותנועה".

בין הצללים ניתן לזהות שה-CX5 החדש יכלול אלמנט עיצובי מעניין בדמות עיטור ניקל בקו המותניים המשוך והמתרחב מהדלת הקדמית אל עבר קורה C. עם זאת, לא לגמרי ברור אם הקורה האחורית תכיל חלון צד שלישי שהיה אחד מהסממנים הבולטים של ה-CX5 בדורו הראשון ואם כן נראה שהוא יהיה קטן מבעבר.

בשלב זה מאזדה לא שיחררה שום פרטים טכניים הנוגעים ל-CX5 החדש אך ניכר כי הוא יציג מימדים דומים לזה של הדור הראשון ויוצע בגרסאות בנזין ודיזל עם הנעה קדמית או כפולה המוכרות מהדגם הנוכחי. יתכן שלהיצע תצטרף גם גרסת טורבו עוצמתית עם 250 כ"ס המשמשת כיום את אחיו הגדול, ה-CX9.

רכב פנאי "אמריקאי" לפולקסווגן

בניגוד למאזדה, בפולקסווגן החליטו שאין שום סיבה להסתתר בחושך ולקראת ההשקה הפיזית בתערוכת לוס אנג'לס חשפו מכל זווית אפשרית את האטלס, רכב הפנאי הגדול הראשון של פולקסווגן שתוכנן במיוחד עבור השוק האמריקאי.

סביר להניח שהמהנדסים של פולקסווגן התחילו לפתח את האטלס הרבה לפני התפוצצות פרשת "דיזלגייט", אבל אין ספק שפולקסווגן, המנסה לקנות מחדש את אמון האמריקאים, מתחנפת עם האטלס הנמתח לאורך של יותר מחמישה מטרים ולרוחב של כמעט 2 מטרים לטעמה של האומה שחרתה על דגלה את תרבות ה"סופר-סייז".

עם מימדים דומים לרכבי פנאי אמריקאים בגודל מלא דוגמת פורד אקספלורר ושברולט טאהו, האטלס מציע 3 שורות מושבים מרווחות, אין סוף מחזיקי כוסות וכמובן מנוע וי 6 עוצמתי.
עם זאת, בניגוד לג'מוסים מארץ הדוד סם, האטלס יוצע גם עם מנוע 4 צילינדרים מוגדש.

האטלס הוא הרכב הגדול ביותר עד כה המבוסס על פלטפורמת MQB המודלרית של קונצרן פולקסווגן ומציג את הגמישות והורסטיליות הרבה שלה האפשרת לה לשמש בסיס מוצלח לכלי רכב מגודל קומפקטי ועד ל-SUV ענק. האטלס, שייוצר במפעל פולקסווגן בטנסי, יוצע עם מגוון מערכות בטיחות מתקדמות ויציע גם רמה גבוהה במיוחד של קישוריות עם אפשרות סנכרון עם אפל-קאר-פליי ואנדרואיד אוטו ומירור לינק מלא שיכלול אפשרות להצגת תכנים מהסלולרי על המסך שמחליף את לוח המחוונים המסורתי.
השיווק של האטלס צפוי להתחיל באביב של השנה הבאה ובשלב זה נראה שהדגם לא ישווק באירופה ובישראל.

The post טיזר ראשון: כך יראה הדור הבא של מאזדה CX5 והכירו את הענק של פולקסווגן appeared first on TheCar.