שורה תחתונה תחילה

לקסוס LBX החדש הוא רכב פנאי נאה מאוד עם תא נוסעים מושקע ואבזור בטיחות נדיב, ועל החזית שלו מתנוסס לוגו בעל מוניטין מכובד. אבל האם תג מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים יאפשר ל-LBX להציג את יתרונותיו מול שלל מתחרים ראויים לא פחות?

מי אתה, לקסוס LBX?

שוק הרכב נמצא בעיצומה של המהפכה הגדולה ביותר מאז המצאת הגלגל. הרגולציה במדינות המערב מאלצת את יצרניות הרכב לנטוש את מנועי הבעירה הפנימית ובמקביל  הופכים כלי הרכב למחשבים על גלגלים, וטכנולוגיות, ביצועים ופריטי אבזור שהיו בעבר נחלתם הבלעדית של רכבי יוקרה ומותגי פרימיום זמינים כעת יותר ויותר גם בדגמים עממיים של כלי רכב חשמליים.

בנוסף, בעבר נדרשו שנים ארוכות כדי לבסס מוניטין בכל תחום, גם בעולמות הרכב, אבל בעידן שלנו נולדות מידי שנה חברות שהופכות בין לילה למשבשות שוק ומוערכות במיליארדי דולרים. ללקסוס, למשל, נדרשו לפחות שני עשורים כדי לבסס את עצמה כמותג הפרימיום של קבוצת טויוטה אבל כיום מגיחים מידי חודש מותגים סינים חדשים שמתיימרים להאפיל על כל מה שהכרנו, ולא מעט לקוחות ממהרים להמר על הסחורה שלהם.

במציאות כזאת נדרשות יצרניות הפרימיום לחשב מסלול מחדש, ועם יד על הלב – אנחנו לא תמיד מצליחים לפענח את החישובים האלה, לפחות לא במבט ראשון.

קחו לדוגמה את האנשים החכמים של לקסוס, יצרנית הפרימיום המובילה מארץ השמש העולה. אנשים אלה חתומים על הצלחות וברור שהם מבינים היטב לאן צועד השוק וכעת הם משיקים את LBX – רכב פנאי קטן שכמו כל דגמי לקסוס מבוסס על דגמי טויוטה, ועל מחסן החלקים של יצרנית המכוניות הגדולה ביותר בעולם.

אנשי לקסוס הזמינו אותנו, יחד עם עיתונאי רכב מכל העולם, להשקה העולמית של LBX והרושם הראשון הוא שבלקסוס סבורים ככל הנראה שבעתיד הקרוב קיים חלון הזדמנויות לקיומו של פלח שוק של לקוחות שמרגישים פחות נוח לרכוש מכונית יוקרתית עם מנוע גדול ומזהם ומצד שני עדיין לא יכולים או לא מוכנים לבצע מעבר אל רכב חשמלי.

הפתרון שלהם, כפי שהוא מגולם ב-LBX, הוא לשלב את הטכנולוגיה ההיברידית – שנחשבת לסימן ההיכר של הקבוצה – במכונית שימושית וקטנה אשר מבוססת על טויוטה יאריס קרוס, אחד מלהיטי המכירות של מותג האם. אלא שמה שנשמע כמו דבר פשוט הוא בעצם אתגר מורכב שלא פוצח בעבר: רוב יצרניות הפרימיום, חוץ מ'מיני', מעולם לא הצליחו לשכנע לקוחות לשלם פרמיה עבור לוגו יוקרתי שמוצמד למכונית קטנה, ולכל היותר הצליחו להפוך פרויקט כזה למדרגת כניסה למותג.

עיצוב, מיצוב

המאמץ הראשון של אנשי לקסוס היה לבדל את LBX מיאריס קרוס ולצורך זה הם לא הותירו אף קימור, תפיחה, קפל או זווית אשר עלולים להסגיר את הקשר המשפחתי. בזכות המודולריות של פלטפורמת TNGA – שעליה בנויים רוב  דגמי הדור החדש של טויוטה ושל לקסוס, הם הגדילו בקלות את הממדים: המכונית רחבה יותר ב-6 סנטימטרים (182.5 ס"מ), בסיס הגלגלים הוארך ב-2 סנטימטרים (258 ס"מ) ואילו הגובה דווקא קוצץ ב-5 סנטימטרים אל 154 ס"מ.

רוב מאמצי העיצוב הושקעו בחזית, ונזכיר שעיצוב משפחתי מוצלח תמיד נראה טוב יותר על מכוניות קטנות, כך שאין פלא שהתוצאה מרשימה ושבכת "שעון החול" האופיינית של לקסוס מקבלת כאן את הפרשנות הטובה ביותר שלה עד כה. לחזית יש נוכחות שמקשרת את המכונית למשפחת לקסוס מבלי שהיא נראית מוגזמת מדי. השבכה הקדמית משולבת באופן הרמוני עם קו הפנסים ועם מכסה המנוע שמשתפל קדימה עם שקעים בצדדים שלו שיוצרים רמז וניחוח ספורטיבי, ועם כנפיים קדמיות תפוחות.

גם הצדודית מוצלחת, על אף שהיא די גנרית ופחות מקורית ולכן מזכירה לא מעט רכבי פנאי אחרים והדגשת הז'אנר כוללת ניפוח כנפיים במיוחד מאחור, חיפויי פלסטיק סביב קשתות הגלגלים וקו מותניים גבוה. בנוסף הקורה האחורית מושחרת והחישוקים הסטנדרטיים הגדולים בקוטר 18 אינטש.

פנסים אחוריים נאים שמחוברים ביניהם עם תאורת לד שמתוחה לרוחב כל תא דלת המטען משלימה את העיצוב, ויש גם ספוילר, פגוש בולט, וחלון אחורי צר שקצת מזכיר את האחוריים של DS3 Crossback.

במציאות שבה אולמות התצוגה גדושים באין סוף רכבי פנאי בכל הגדלים מכל המוצאים ובכל רמות המחיר – לא קל להמציא מחדש את הגלגל ולהגות עיצוב שיסובב ראשים. ביחס לכך הצליחו אנשי לקסוס לברוא רכב פנאי עם פרופורציות נכונות ועיצוב מושך אשר משלב ספורטיביות, שיק ומעט אגרסיביות עם שפת העיצוב האופיינית למותג.

תא נוסעים, שימושיות

הרושם החיובי מוסיף להתקבל גם מתא הנוסעים שלא מכיל כל קשר ליאריס קרוס הספרטנית. העיצוב לא מאוד מקורי או נועז אבל בהחלט מוצלח, והוא מעניק תחושת פרימיום חד משמעית: חלקו העליון של הדשבורד עשוי מחומר רך וחלקו המרכזי מדופן בריפוד עם תיפורים בולטים שתואמים את ריפוד המושבים (עור סינתטי, זמש או עור אמיתי בהתאם לרמת הגימור). דיפון זה מצפה גם את הקונסלה המרכזית שכוללת מסך גדול, מספר כפתורים פיזיים ובורר הילוכים קטן, נאה, ולא אינטואיטיבי לשימוש.

למעט גרסת הכניסה בכל הגרסאות יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "12.3 שמאפשר מספר אפשרויות תצוגה, ההגה שמנמן ונעים לאחיזה, והמושבים הקדמיים מעוצבים ונוחים, אם כי התמיכה הצידית שלהם ראויה לשיפור. כיוון המושבים ברוב הגרסאות ידני, למעט בגרסאות הבכירות שבהן יש כיוון חשמלי למושב הנהג.

תנוחת הישיבה נמוכה יחסית לרכבי פנאי, כך שמי שמצפה למיקום גבוה ושולט עלול להתאכזב. עם זאת, התנוחה הזאת מחברת היטב בין הנהג למלאכת הנהיגה, ותנאי המחייה ליושבים מקדימה טובים ומרווחים יחסית. נוסעים גדולי ממדים עלולים לחוש קרבה יתרה של רגליהם לדיפוני הצד ולקונסולה המרכזית.

המצב מאתגר יותר במושב האחורי: אפשר אמנם לאכלס כאן ללא בעיה צמד נוסעים, אפילו בוגרים, והם יזכו לרמת נוחות מתקבלת על הדעת. אלא שרוב המתחרים בקטגוריה הזאת מציעים מרחב פנימי עדיף. בנוסף, בכלי רכב שעולה כל כך הרבה אפשר לצפות שיותקנו יציאות מיזוג גם מאחור.

נפח תא המטען – 332 ליטרים – סביר, והתא נוח ושימושי עד לגובה המדף האחורי. שפת ההטענה רחבה ונוחה אך מעט גבוהה, ולמרבה הצער, כמקובל כיום, אין גלגל חליפי אלא ערכת ניפוח.

מנוע, ביצועים

לפחות בעתיד הנראה לעין LBX יוצע בכל השווקים רק עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטרים שמחובר למערכת היברידית. יחידת ההנעה הזאת מוכרת לנו מיאריס קרוס המצליח אך לטענת לקסוס בוצעו בה הרבה מאוד עדכונים ושיפורים כדי להעלות את ההספק, ובמטרה שהיא תהיה נעימה, מעודנת וחזקה יותר. בין השאר נוסף גל איזון שמפחית רעידות אופייניות למנועי 3 צילינדרים, והותקנו מנוע חשמלי חזק יותר שאוגר את האנרגיה בסוללה גדולה יותר. מערכת הניהול של הסוללה (מסוג מטאל-היבריד) עודכנה כדי שהיא תספק יותר כוח, יותר מהר, ולמשך זמן רב יותר.

כנהוג – כל הכוח של המערכת ההיברידית מועבר לגלגלים הקדמיים מבעד לתיבת הילוכים רציפה.

ההספק המשולב – 136 כוחות סוס – גבוה ב-20 סוסים מהספק המנוע של יאריס קרוס. כך מקוצר משך התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש מ-10.7 שניות ל-9.2 שניות בלבד.

בתנאי אמת LBX הוא רכב נעים מאוד לשימוש כל עוד שנוהגים במוד רגוע בדרכים עירוניות, או כאשר משייטים על כבישים בין עירוניים נינוחים. כאשר דוחקים ב-LBX במטרה לבחון את הבטחתם של אנשי השיווק של לקסוס  ולמצוא את ה"אופי הצעיר והתוסס" מגלים שבזינוקים, עקיפות, מהירויות גבוהות או בנסיעה בנתיב הררי מתקשה יחידת ההנעה ההיברידית להרשים. די מהר מורגש קוצר נשימה, וצליל המנוע הופך לנוכח מידי. לא מדובר בצליל מנוע בשרני ונעים לאוזן.

הבעיה העיקרית היא לאו דווקא הביצועים לכשעצמם אלא האופן שבו הם מתקבלים: ברכב שמתיימר להעניק איכויות פרימיום מותר לצפות לפעולה נונשלנטית ונינוחה, וכאן מתקבלת תחושה פחות נעימה.

אנשי לקסוס מבטיחים נתוני צריכת דלק מאוד מרשימים עם כמעט 22 קילומטרים לליטר. מסלול ההשקה הארוך נמתח לאורך 300 קילומטרים בתמהיל שלא כלל יותר מדי קטעים דינמיים או הרריים מאומצים, והוא מאופיין בעיקר בכבישי פרברים ובמזג אוויר נוח שלא חייב שימוש קבוע במזגן. התוצאה שנרשמה על מחשב הדרך אצלנו הייתה 16.5 קילומטרים לליטר.

התנהגות כביש, נוחות

יאריס קרוס הוא אחד מלהיטי המכירות הגדולים ביותר של טויוטה בשנים האחרונות ולקוחות בעולם ובישראל עטים עליו כמו על לחמניות חמות. עם הצלחה כזאת אין טעם להתווכח, אבל כדי לשחזר אותה בפלח הפרימיום נדרשים לא מעט מאמצים ועודנו החספוס, בידוד הרעשים והתחושה הספרטנית שמאפיינים את רכב הפנאי של טויוטה. לצורך זה נוספו חומרי בידוד רבים, כיול המתלים שונה, והוקשחו מרכיבים מסוימים בשלדה.

התוצאה משכנעת: מערך המתלים מרגיש מגובש והיכולות הדינמיות טובות מאוד. רמות האחיזה גבוהות ולא מתרגשות מן ההספק של יחידת ההנעה הנ"ל. גם ההיגוי מדויק ומהיר, על אף שהוא מעט קל מדי.
אלא שכל זה לא הפך את LBX לרכב שיקסום לחובבי נהיגה וכבישים מפותלים, ובמחיר שלו מוצעות כיום לא מעט מכוניות שמספקות חוויית נהיגה מרגשת יותר.

נוחות הנסיעה טובה למדי: זה לא רכב שמרחף מעל מהמורות מבלי שתרגישו אותן כמקובל במחוזות הפרימיום אבל מערך המתלים מטפל היטב ברוב שיבושי הדרך, לפחות באלה שפגשנו בדרום ספרד.

בידוד הרעשים טוב משמעותית מזה של יאריס ועושה עבודה טובה בניתוק מן ההמולה שמסביב. עם זאת, אפשר לשמוע רעשי רוח נוכחים במהירות אוטוסטרדות, וצליל המנוע לא נעים ומפר את השלווה כשהוא מתאמץ.

אבזור, תמחור

LBX מוצע בחמש רמות אבזור והמטרה שלהן היא להתאים לכל גרסה חבילה מסוגננת ושגזורה לפי העדפותיו של סוג לקוחות שונה. כל הגרסאות מאובזרות עם מפרט בטיחות מלא ומרשים של 8 כריות אוויר ומערך מערכות סיוע לנהג שכולל בין השאר בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילת פקקים, התרעה ושמירה אקטיבית על מרכז הנתיב, אור גבוה אדפטיבי, זיהוי תמרורים, התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, חיישני חניה היקפיים, התרעת עייפות, מצלמה אחורית וזיהוי שטח מת כולל כפתורי פתיחת דלתות אלקטרוניים שמונעים את פתיחת הדלת כשהשטח לא פנוי.

כמו כן, כל הגרסאות מצוידות בבקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים (כאמור, ללא יציאות לשורת המושבים השנייה), חימום במושבים הקדמיים, מראות עם קיפול חשמלי, בלם יד חשמלי, חישוקי "18, מערך מולטימדיה עם מסך "9.8 הכולל קישוריות מלאה לאפל קאר פליי ולאנדרואיד אוטו ומערכת שמע עם 6 רמקולים.

את גרסת הכניסה, אלגנט, מוצמד תג מחיר של 200 אלף שקלים והיא מציעה ריפודי עור סינתטי-טבעוני משכנעים למראה ולמגע בגוון בהיר. גרסה זאת כוללת, בשונה משאר הגרסאות, לוח מחוונים אנלוגי.

תמורת 10,000 שקלים נוספים תוכלו לאסוף את גרסת אלגנט פלוס שמציעה גם כניסה חכמה, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה אלחוטית ודלת תא מטען נפתחת ונסגרת חשמלית.

גרסת אמושן מציגה סגנון מעט יותר צעיר ועולה 215 אלף שקלים. יש בה חלונות אחוריים מושחרים, חישוקים מושחרים, צביעה דו־גוונית עם גג שחור, וריפוד עור טבעוני שחור עם תיפורים אדומים.

גרסת רילקס מיועדת לקהל המסורתי של לקסוס והיא תאלץ אותם להיפרד מ-221 אלף שקלים. זו מציעה ריפודי עור, מושב נהג חשמלי ותאורת אווירה משתנה עם 64 גוונים.

קול, הגרסה המסוגננת ביותר, מוגדרת גם היא כגרסה לצעירים. היא עולה 226 אלף שקלים ומציעה מושבים שמשלבים עור וזמש, תיפורים כתומים, מושב נהג חשמלי, חישוקים מושחרים, צביעה דו־גוונית, חלונות כהים מאחור ומנופי הילוכים משני צידי ההגה.

בסך הכל האבזור והתחושה בכל הגרסאות משכנעים אך ערב פרוץ 2024 נחשבת רמת אבזור כזאת לסטנדרטית גם בכלי רכב שמוצעים ברמות מחיר נמוכות יותר. כך כבר קשה לרגש, לחדש, וליצור בידול ברור בין "עממי" ל"פרימיום".

עם מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים ומגיע ל-226 אלף שקלים לא נעים לגלות שמן הגרסאות הישראליות קוצץ חלק מהאבזור שמוצע בחו"ל, למשל מערכת שמע ממותגת ומשודרגת עם סאב וופר, מצלמות °360 שמדמות תצוגה ממעוף הציפור, תצוגה עילית על השמשה הקדמית ועוד.
בנוסף, LBX בשום מקום לא מוצע עם גג שמש פנורמי או לפחות עם חלון שמש, שנחשב די סטנדרטי בדגמי פרימיום.

שורה תחתונה

לקסוס LBX הוא ממש לא גרסה מאובזרת של טויוטה יאריס קרוס שהדביקו לה לוגו נוצץ בחזית, ובזה לקסוס הצליחה: מעבר לעיצוב מרשים LBX גם מרגיש ומתנהג אחרת לחלוטין מאחיו לפלטפורמה. האם זה מספיק כדי להצדיק תג מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים? תלוי את מי שואלים.

יש מי שיתלהבו מניחוחות הפרימיום, מן העיצוב הנאה, מתא הנוסעים המרשים ומן הלוגו היוקרתי, על כל המשתמע מכך: תדמית, שמירת ערך וחבילת שירות הלקוחות המושלמת של לקסוס.

מאידך, בקבוצת מחירי הביניים שקצת מעל למשפחטומטיות קיים כיום שוק רותח ושוקק שכולל (רשימה חלקית מאוד) את טסלה מודל Y סטנדרט ריינג', קופרה פורמנטור, וולוו EX 30, יונדאי איוניק 5, MG  מארוול R פרפורמנס, סמארט האשטג 1 בראבוס, ואפילו מתחרות מבית כמו לקסוס UX – אחיו הגדול של LBX שמוצע בגרסה היברידית עם יחידת הנעה עוצמתית משמעותית ועלה 235 אלף ש"ח.

בתמחור כזה יצטרכו אנשי לקסוס לעמול קשות כדי להפוך את LBX ללהיט בשוק הפרימיום הארץ ישראלי, ולמכור כ-1000 יחידות בשנה.

בחן, צילם וכתב: נעם וינד

הכותב היה אורח חברת לקסוס בספרד

The post השקה עולמית: לקסוס LBX בנהיגה ראשונה appeared first on TheCar.

על אף שמדובר בחלק אותו האוחז בהגה רואה כל העת מול עיניו, במרבית המכוניות הדשבורד עשוי מפלסטיק ונראה כי בתכנונו לא הושקעו משאבים הדומים לאלה שהושקעו בכל קימור במרכב החיצוני.
בדגמים העממיים מדובר לרוב ביציקה של חומר קשיח מאוד עם גימור זול ומרקם שלא מסתיר את השאיפה של היצרן לחסכון מרבי, ברכבים מעט מושקעים יותר מדובר כבר בפלסטיק קצת רך ולעיתים ניתן לראות גם שילוב בין חומרים ומרקמים היוצרים סביבה קצת פחות חד-גונית ומדכאת לעין, ובדגמים שרוצים לשדר יוקרה או ספורטיביות ניתן לפגוש שילוב של עיטורי עץ, אלומיניום מוברש או קרבון – לרוב לרוחב מרכז הדשבורד.

ניחוח יוקרתי ב-TheCar: 
וולוו חשפה את מכונית הדגל החדשה S90
הדלתות של טסלה X מנחשות אותך בעצמן
מרצדס מציגה: המכונית שתחפש חניה במקומכם

עם זאת, על אף שבתיאוריה ומרחוק זה נשמע כמו רעיון מצוין לשיפור האווירה, במציאות במרבית המקרים אותם גימורי עץ, קרבון או אלומיניום עשויים מפלסטיק ונראים מביכים ועלובים למדי במבט מקרוב.
בעוד שבעבר יצרני רכב בעלי שם כנראה סברו שהלקוחות שלהם טיפשים (או עיוורים) ובאמת מתרגשים מגימורי מהגוני מזויף, בשנים האחרונות יותר ויותר יצרנים המכוונים לשוק הפרימיום החלו להשקיע מאמצים של ממש בבניית תאי נוסעים שמרגישים ונראים יוקרתיים באמת ולצד ריפודים מעור ומבדים יוקרתיים ניתן לפגוש גם פאנלים העשויים משכבות של עץ אמיתי ומשטחים של אלומיניום תעופתי.

הבעיה היא שגם לכל הטוב הזה הלקוחות הדורשניים כבר למדו להתרגל וכעת, כחלק מהחיפוש המתמיד אחר הטוויסט היוקרתי הבא, בנטלי החלה להציע בדגמי הקצה שלה, במקום עץ או אלומיניום, שילוב של גימורי אבן בתאי הנוסעים.
לא מדובר בחלוקי נחל או חצץ אלא בכמה סוגים של אבני שיש יוקרתיות שנוצרו בטבע, לטענת גיאולוגים בתהליך שלקח זמן 'קצר' כמו 200 מיליון שנה ונבחרו בקפידה במחצבות באזור רג'סטאן ואנדרה פראדש שבהודו.

לאחר תהליך הבחירה הקפדני משטחי האבן נשלחו לבריטניה שם הם עברו תהליך ליטוש מיוחד וחיתוך לעובי של פחות מחצי מילימטר המאפשר להם להיות קלי משקל ומאידך חזקים מספיק.
החיתוך הדק יצר מרקם חצי שקוף המבליט את הטקסטורה המיוחדת ואפשר, כפי שנהוג במטבחים מודרניים יוקרתיים, להתקין תאורת לד אחורית הצובעת את המשטחים בגוונים שונים בהתאם לאווירה המבוקשת.

בהתאם לצבעי הגימור של הקבינה, בנטלי מציעה שילוב של אבנים בגווני נחושת, אדום טרה, לבן סתווי וסגלגל גלקסי.
יצרנית היוקרה מבהירה ששילוב האבן הנוקשה בתא הנוסעים לא פוגע ברמת ההגנה על הנוסעים ובפעולת כריות האוויר במקרה של תאונה.

בשלב זה בנטלי היא יצרנית הרכב היחידה (לפחות בעידן הנוכחי) המציעה גימורי אבן יקרה בתאי הנוסעים שלה, אך יש להניח שאם החידוש בדמות שימוש בחומר בין מיליוני שנים בקבינה יתקבל בהתלהבות על ידי הלקוחות לא יעבור זמן רב עד שיצרני יוקרה נוספים יציעו גם הם גימורי אבן במכוניותיהם ועל כן, כפי שמצהיר ג'ף דאודינג, ראש מחלקת תאי הנוסעים בבנטלי, בחברה כבר שוקדים במרץ על מציאת החומר הבא שילהיב את דמיונם של אלה שהפרוטה מצויה בכיסם.

The post בנטלי חוזרת לתקופת האבן appeared first on TheCar.

בעוד שבעבר מספר הדגמים שהציעו יצרני היוקרה היה מצומצם למדי, הרי שבשנים האחרונות שוק הפרימיום עבר מהפכה והוא מוצף במבול דגמים בכל צורה וגודל, כחלק ממגמה אותה מובילים יצרני הפרימיום מגרמניה לאפשר לכל מי שהפרוטה מצויה בכיסו להתאים את הכרכרה היוקרתית לטעמו הייחודי.

דוגמא טובה לכך היא ב.מ.וו שבשלהי המילניום הקודם ניתן היה לספור את הדגמים שהיא הציעה על אצבעות יד אחת וכיום מציעה לא פחות מ-21 דגמים שונים, וזה עוד לפני שנכנסנו לתת גרסאות ומנועים.

בכל מקרה, אצל יגואר הבריטית העניינים התנהלו קצת יותר בעצלתיים וגם היום, בחצי השני של העשור השני של המילניום השלישי, אפילו לאחר הצטרפותה של ה-XE להיצע, מגוון הדגמים אותם ניתן לרכוש עם סמל החתול הבריטי עומד על חמישה בסך הכל.

ככל הנראה הדבר עומד להשתנות בקרוב. עושה רושם שבחברה הבינו שבמידה שיש להם עוד שאיפות לתת פייט כלשהו להגמוניה המוחלטת של הגרמנים בשוק הפרימיום עליהם להרחיב את ההיצע בדחיפות.

קברניטי יגואר הפנימו שההם לא יכולים לנוח על זרי הדפנה ולהתענג על הביקורות המחמיאות להם זוכה ה-XE (התשובה של יגואר לסדרה 3 ומרצדס C קלאס) ולרושם שהותירה חשיפת הדור החדש של ה-XF הסאלונית ממש לאחרונה, ועליהם ללחוץ על הדוושה לרצפה באופן בהול.

במאמר שהתפרסם לאחרונה ב-"Motor Trend" נטען על פי מקורות בחברה על שורה ארוכה של פרויקטים המתבשלים בימים אלה בסיר של יגואר.

הראשון והחשוב ביותר הוא כמובן ה-F-PACE, הקרוסאובר הראשון של יגואר שיבשר את סופה של החלוקה הברורה בין יגואר ללנד רובר ויעניק למותג היוקרה הבריטי נוכחות ראשונה בשוק רכבי הפנאי המהווה מנוע צמיחה מרכזי ליצרניות הרכב בכלל והפרימיום בפרט.

בנוסף, יש לצפות בעתיד הקרוב לגרסת קופה של ה-XE שתוצע גם בגרסה קרבית (ככל הנראה XE-R) ותתחרה ב-ב.מ.וו M4.

הדור הבא של ה-XK יהיה גדול ויוקרתי יותר ומבודל באופן ברור מה-F טייפ, כשעל הכוונת מכוניות GT יוקרתיות כמו בנטלי קונטינטל GT ומרצדס S קלאס קופה.

ובהחלט יש גם שמועות, בינתיים ללא אישור רשמי, על דגם כניסה חדש של יגואר, ככל הנראה במרכב האצ'בק, שיתחרה באודי A3, מרצדס A קלאס וב.מ.וו סדרה 1.

כמו כן, בעתיד הרחוק יותר יתכן (בהתאם להצלחה של ה-F PACE) שנפגוש גם קרוסאובר בגודל מלא עם 3 שורות מושבים שככל הנראה יקרא J-PACE.

בעתיד הקרוב ניתן גם לצפות לשורה של מנועים חדשים, שילוב של מנועי 4 צילינדרים ולקראת סוף 2016 החלפה בהדרגה של מנוע הוי 6 בנפח שלושה ליטרים של החברה במנוע חדש לחלוטין – 6 צילינדרים בטור, יעיל וחסכוני יותר, שיגיע גם בגרסאות עם מגדש טורבו (בניגוד למגדש על ב-וי 6 כיום). כמו כן, גרסאות הבסיס העתידיות של ה-XE וה-F-PACE יוצעו עם מנוע חדיש שיסתפק ב 3 צילינדרים.

מעבר לכך יגואר ולנד רובר בוחנות בימים אלה אופציות במספר מדינות במטרה להקים באחת מהן מפעל חדש (מעבר למפעל הדגל בבריטניה ומפעלים בסין והודו המייצרים רכבים לשוק המקומי) במטרה להגדיל באופן משמעותי את היקפי היצור.
עד כה הערכות דיברו על הקמת מפעל בצפון אמריקה,אך כעת ביגואר בוחנים באופן רציני כמה מדינות מזרח אירופאיות, בניהן פולין, צ'כיה, סלובקיה והונגריה.
ביגואר מקווים שעלות השכר הנמוכה יותר במדינות הללו תאפשר להוזיל עלויות ולהפוך את החתול הבריטי לתחרותי יותר בדגמי הבסיס.

>> היפהפייה עשתה עליה: יגואר F טייפ קופה בישראל

The post יגואר צפויה להרחיב את המשפחה appeared first on TheCar.

שוק הפרימיום נמצא בנסיקה בארץ (וגם בעולם) כבר תקופה ארוכה בעיקר בגלל כניסתן של יצרניות הרכב לנישות חדשות, אבל לא רק. הקטגוריה בו מתמודדות מכוניות כדוגמת מרצדס E קלאס, ב.מ.וו סדרה 5 ואחרות, כבר ראתה עליות ומורדות כאשר בשנתיים האחרונות בישראל היא מציגה צמיחה רצופה (4% ב-2013 ו-14% ב-2014). לאורך השנים, לרוב דגמי הבסיס היוו את מרבית המכירות וכך גם בשנה האחרונה למעט מכונית אחת: מרצדס E קלאס – המכונית הנמכרת ביותר בסגמנט ב-2014 עם 306 מסירות – כשהגרסה הנמכרת ביותר היא E250 ולא E200 (למרות שההפרש קטן: 93 מסירות לעומת 87 מסירות בהתאמה).

https://www.youtube.com/watch?v=2fYJtZlQjg8

אחת השחקניות הצומחות ביותר בשנה שחלפה הייתה קאדילק, שהשיקה בינואר 2014 את הדור השלישי של CTS. בכדי להמשיך עם המומנטום שנוצר, ולמשוך עוד לקוחות "מלמטה", הודיעה היום היבואנית על הרחבת היצע הגרסאות עם הוספת רמת אבזור בסיסית חדשה למכונית: רמת אבזור 'קלאסיק'.

מתחילת דרכה בישראל קאדילק CTS שווקה בשתי רמות גימור ועם מנוע אחד, הבסיס ביותר בהיצע הדגם: טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר, 272 כ"ס, שמשולב עם תיבת אוטומטית בעלת שישה הילוכים. האבזור, כרגיל בדגמי קאדילק, שופע משמעותית מזה שיש למתחרות באותו סדר גודל של מחיר שעמוד כעת על: 370,000 שקלים עבור רמת אבזור 'לקצ'רי' ו-400,000 שקלים עבור רמת אבזור 'פרימיום'.

רמת האבזור החדשה 'קלאסיק' שמתווספת להיצע כעת כוללת את מרבית האבזור שמצאנו בדגם עד עתה כמו מערכת המולטימדיה 'CUE' עם מסך ענק בגודל 12.3 אינץ', מושבי עור, מצלמת רוורס, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. גם בסעיף הבטיחות נמצא את החבילה האקטיבית העדכנית שכוללת התראות על התנגשות חזיתית, סטייה מנתיב, רכב בשטח מת ותנועה צולבת מאחור.
רמת האבזור החדשה מחסירה: חלון גג (פאנורמי), כוונון חשמלי למושב הנוסע, מיזוג וקירור למושבים הקדמיים, מערכת ניווט מקורית ועוד כמה זוטות.

מחירה של רמת האבזור החדשה עומד על 330,000 שקלים שיוצרים פער של 40,000 שקלים ביחס לרמת האבזור הבאה אחריה, ופער של 30,000 שקלים בינה ובין ATS הקטנה יותר (ברמת האבזור הגבוהה ביותר). מכוניות ראשונות ברמת האבזור החדשה יגיעו ביוני השנה.

The post גרסת בסיס חדשה לקאדילק CTS appeared first on TheCar.

לקס מוטורס, יבואנית לקסוס, פרסמה את מחירון דגמיה לשנת 2015 ממנו עולה שפרט ל-GS300h שהתייקרה, שאר דגמי המותג הוזלו או לכל הפחות נותרו באותו המחיר.

מחירה של GS300h התייקר בשל עליה בקבוצת הזיהום מקבוצה 2 לקבוצה 3 כך שכעת לקסוס GS300h ברמת גימור לקצ'רי תימכר ב-369,000 שקלים (תוספת של 30,000 שקלים). רמת גימור פרימיום הבכירה התייקרה מעט יותר (35,000 שקלים) והמכונית תימכר ב-399,000 שקלים.

מחירון דגמי 2015: מי העלה מחיר ומי הוריד?
   יונדאי מתייקרת, מיצובישי מוזלת
   פורד מעלה מחירים, מאזדה לא
   טויוטה מייקרת את הקורולה ומוזילה את פריוס
   קיה מעלה מחירים

כדי לא לייקר את כרטיס הכניסה ל-GS300h, הוסיפה היבואנית רמת גימור בסיסית חדשה למכונית. רמת גימור זו נקראת 'אקזקטיב' והיא מוצעת באותו מחיר שבו עד עתה נמכרה גרסת הלקצ'רי שכאמור כעת הפכה להיות רמת הגימור האמצעית. המכונית ברמת גימור 'אקזקטיב' תעלה 339,000 שקלים (הבדל של 30,000 שקלים לעומת גרסת הלקצ'רי שמעליה) ומחסירה מרשימת האבזור מושבי עור, חימום ואוורור למושבים ומפתח חכם לפתיחת דלתות בעת קרבה. גם רמת אבזור זו תונע באמצעות לחצן.

פרט לכך שאר דגמי המותג הוזלו או לכל הפחות נותרו כשהיו. בצד ההוזלות נמצא את לקסוס CT200h, את גרסאות IS ו-RX. דגם CT200h הופחת ב-3,000 וכעת מחירו עומד על 169,900 עבור גרסת הלקצ'רי ו-181,900 עבור גרסת הפרימיום. לקסוס IS הופחתה ב-10,000 שקלים וכעת מחירה מתחיל ב-239,000 שקלים וגרסאות לקסוס RX הופחתו ב-20,000 שקלים ומחירן יתחיל ב-375,000 עבור RX350 ברמת אבזור 'טק' ו-495,000 עבור RX450 ברמת אבזור 'טק'.

דגמי לקסוס NX החדשים בישראל, דגמי LS, ומחירה של לקסוס GS450h לא השתנו ונותרו כשהיו.

The post מחירון לקסוס: רק GS300h התייקרה appeared first on TheCar.

אתמול פרסמה יבואנית אסטון מרטין, חברת 'אוטו ארט אי אל', את מחירי דגמי המותג שיגיעו ארצה. רגע לפני שהיא מתחילה את פעילותה הרשמית, כדאי להכיר את הדגמים החדשים שלראשונה מגיעים לישראל.

היסטוריה על רגל אחת
אסטון מרטין הוקמה בבריטניה על-ידי ליונל מרטין ורוברט במפורד ב-1913. שיתוף הפעולה ביניהם החל במטרה לשווק דגמי מכוניות של חברת סינגר (שכבר לא קיימת יותר), אבל עד מהרה החליטו השניים על הקמת מותג משל עצמם. את השם הם החליטו להעניק משילוב שם משפחתו של ליונל ושם הגבעה בה נהג להתחרות – מירוץ טיפוס גבעת אסטון (ליד העיירה אסטון קלינטון).

מאז עברה החברה שורה ארוכה של גלגולים ובעלויות בעיקר על ידי משקיעים שונים כשחברת הרכב היחידה שהחזיקה בה היתה פורד. הענקית מדטרויט רכשה את אסטון מרטין בשנת 1993 והחזיקה בה עד שהודיעה בשנת 2006 שנמאס לה להפסיד על דגמי המותג המון כסף והיא מחפשת קונה. בשנת 2007 הועברה השליטה מידי פורד לקבוצת משקיעים מכווית ואירופה בראשות דייויד ריצ'רדס הבריטי ואלה מחזיקים בבעלות המותג כיום.

האטרקטיביות של אסטון מרטין נובעת מהיסטוריית מירוצים ענפה ומשגשגת ומהמוניטין לה זכתה כמכונית הרשמית של ג'ימס בונד, הסוכן הבריטי החשאי. היא הופיע לראשונה רק בסרט השלישי בסדרת 007 ('גולדפינגר') לצד שון קונרי, אך מציעה את הרומן הארוך ביותר עם הסוכן של הוד מלכותה – 11 הופעות כמכונית הפעלולים של בונד. הדגם הראשון שכיכב היה DB5 והוא היחיד שחזר על עצמו כדגם של המרגל 007 בסרטים נוספים בסדרה. בסך הכל הדגם הופיע ארבע פעמים בסדרה כשהאחרונה בסרט 'סקייפול' לצד השחקן דניאל קרייג. החזרה המרובה הזו של דגמי אסטון מרטין היא זו שגרמה ליצירת הקשר בין המותג לסוכן של הוד מלכותה ולניפוח הפטריטיזם הבריטי למרות הכישלון הכלכלי של המותג.

הדגמים שיגיעו לישראל
היבואנית, שמאחוריה נמצא את איש העסקים חיים דנינו (אחיו של מפכ"ל המשטרה, יוחנן דנינו), מתכננת לייבא את כל דגמי המותג וטווח המחירים נע בין 910,000 למעל 2 מיליון שקלים.

ונטאג' קופה ורודסטר (וולנטה)
ואנטג' הוצגה בשנת 2005, מציעה ממדים קומפקטיים יחסית ומיעודת להתחרות בגרסאות פורשה 911 למשל. כולן ישווקו בישראל בגרסאות קופה או רודסטר (וולנטה) עם גג בד מתקפל.

המכונית תוצע בישראל עם מנוע V8 בנפח 4.7 ליטר (426 כ"ס) ו-V12 בנפח 6.0 ליטר (573 כ"ס). הגרסה הבסיסית מאיצה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומגיעה עד 290 קמ"ש והבכירה מאיצה תוך 3.9 שניות ומציעה מהירות מרבית של 328 קמ"ש.

ואנטג' V8 תעלה 910,000 שקלים
ואנטג' V8 רודסטר תעלה 990,000 שקלים
N430 תעלה 980,000 שקלים
ואנטג' V12 S תעלה 1,540,000 שקלים

DB9 קופה ורודסטר (וולנטה)
DB9 הוצגה ב-2004 כיורשת ל-DB7, והייתה חלוצת הפלטפורמה החדשה של אסטון מרטין. פלטפורמה שכיום משרתת את כל דגמי החברה. היא מוגדרת כ"ספורט אלגנס" בהיצע ומיועדת להתחרות בדגמי מזראטי. ממדיה מעט גדולים יותר ביחס לוואנטג' ותשווק בישראל בתצורת קופה ורודסטר (וולנטה) עם גג בד.

למכונית מנוע אחד בלבד V12 בנפח 6.0 ליטר שמייצר 517 כ"ס. ביצועים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.6 שניות ו-295 קמ"ש.

DB9 תעלה 1,419,000 שקלים
DB9 וולנטה תעלה 1,540,000 שקלים

ראפיד
ראפיד הוצגה בשנת 2010 והיא למעשה גרסת ארבע דלתות עם בסיס גלגלים ארוך של ה-DB9. היא היחידה בהיצע המותג עם ארבעה מושבים ומיועדת להתחרות בדגמים כמו מזראטי קוואטרופורטה ופורשה פאנאמרה. הכינוי 'S' נוסף לדגם לאחר מתיחת הפנים (בז'נבה 2013).

מכונית הארבע דלתות היחידה בהיצע המותג מציעה את אותו מנוע V12 המוצע ב-DB9, אלא שכאן הוא מייצר 558 כ"ס. תאוצה ל-100 קמ"ש תוך 4.9 שניות ומהירות מרבית של 306 קמ"ש.

ראפיד S תעלה 1,580,000 שקלים

וואנקוויש קופה ורודסטר (וולנטה)
הדור הנוכחי של וונקוויש הוצג ב-2012 וזו המכונית החדישה ביותר בהיצע דגמי אסטון מרטין. היא מבוססת על שלב פיתוח נוסף של פלטפורמת וואנטג' ומציעה מידות גדולות עוד יותר מאלה של DB9. גם היא תשווק בישראל בתצורת קופה ורודסטר (וולנטה) עם גג בד.

ספינת הדגל של אסטון מרטין מוצעת עם מנוע אחד: V12 בנפח 6.0 ליטר שמייצר 576 כ"ס. תאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.8 שניות והמהירות המרבית עומדת על 324 קמ"ש.

וואנקוויש תעלה 2,026,000 שקלים
וואנקוויש וולנטה תעלה 2,170,000 שקלים

The post הכירו את דגמי אסטון מרטין לישראל appeared first on TheCar.

עכשיו זה רשמי, אסטון מרטין מתחילה פעילות בישראל. מכוניות ראשונות של מותג מכוניות הספורט הבריטי נחתו בארץ ושיווקן יחל במהלך החודש מאולם תצוגה חדש בהרצליה פיתוח.

היבואנית של המותג החדש לישראל חדשה אף היא – חברת 'אוטו ארט אי.אל' – ומאחוריה נמצא את איש העסקים חיים דנינו, אחיו של מפכ"ל המשטרה, יוחנן דנינו. לדברי חיים דנינו: "הופתענו מכמות המתעניינים עוד בטרם החל השיווק באופן הרשמי." בהודעה ציינה היבואנית שכבר רשמה מספר הזמנות של לקוחות ישראליים לדגמי ואנטג', DB9 ו-ראפיד S ושעד כה נחתו בארץ 16 מכוניות מתוך 20 המכוניות שצפויות להגיע לישראל בשלב הראשון.

מה המחיר?
טווח המחירים נע בין 910,000 למעל 2 מיליון שקלים ומציב את המכונית מול דגמי מזראטי ופרארי. ההיצע כולל את כל דגמי המותג ולהלן מחירם:

ונטאג' תעלה 910,000 שקלים
ואנטג' V8 רודסטר תעלה 990,000 שקלים
N430 תעלה 980,000 שקלים
ואנטג' V12 S תעלה 1,540,000 שקלים
DB9 תעלה 1,419,000 שקלים
DB9 וולנטה תעלה 1,540,000 שקלים
ראפיד S תעלה 1,580,000 שקלים
וואנקוויש תעלה 2,026,000 שקלים
וואנקוויש וולנטה תעלה 2,170,000 שקלים

The post נחשפו מחירי אסטון מרטין בישראל appeared first on TheCar.