יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל, פרסמה השבוע שתי תוכניות אחריות בתשלום שאחת מהן מבטיחה "אחריות עד 15 שנים או 250,000 קילומטרים", וזה בוודאי נשמע כמו משהו שרק טויוטה מסוגלת להציע. אז צללנו לעומק התוכניות כדי להבין במה דברים אמורים וכדי לנסות לשלות משם מוקשים – אם יש כאלה.

השאלה הראשונה שעולה לראש למקרא הכותרת של יוניון מוטורס היא "למה בכלל טויוטה צריכה הארכת אחריות?", שהרי מדובר בפרדוקס: התכונה המוערכת ביותר של טויוטה בעיני רבים היא אמינות ושרידות לאורך שנים.
הרבה לקוחות משלמים מחיר גבוה יותר עבור דגמים חדשים ומשומשים של טויוטה בעיקר בזכות הערך הנתפש הזה. אבל אם ממילא שילמנו יותר כדי לזכות באמינות המובטחת – מדוע צריך לשלם עוד קצת תמורת הארכת אחריות?
אפשר היה להתלהב יותר אם יצרניות אחרות, בלי להזכיר שמות, היו מציעות שקט נפשי ללקוחות שלהן, אבל טויוטה?

תשובה אפשרית אחת היא עצם העיסוק בנושא, ועובדה שאנחנו עוסקים בו כאן. בסופו של דבר גם תדמית ומוניטין הם ערכים שצריך לתחזק ולשמר במודעות, במיוחד כאשר זה מבדל מוצר או פירמה מן המתחרים שלהם. בימים שבהם חלק מן המתחרות בקושי מצליחות להעניק ללקוחות שלהן 3 שנות אחריות בלי ויכוחים – עצם ההכרזה על אחריות למכונית בת 15 עם 250,000 קילומטרים מתחזקת נכס ששווה הרבה מאוד.

דוגמא לנרטיב הזה, אבל גם לפרדוקס שנזכר כאן, היא שבהודעה של יוניון מוטורס לעיתונות נטען שלפי נתוני משרד התחבורה 96% מכל הטויוטה ראב 4, 94% מכל הטויוטה יאריס, ו-86% מכל המכוניות מדגמי קורולה שנמכרו בישראל ב-20 השנים האחרונות עדיין מתגלגלים על הכבישים שלנו. לא בדקנו את הנתונים האלה אבל אם הם נכונים מדוע צריך להוסיף עליהם אחריות, ועוד בתשלום?

בשורה תחתונה – אפילו אם אף לקוח לא ירגיש צורך לקנות מטויוטה אחריות – כמה מכוניות אתם מכירים ששורדות 15 שנים עם 250,000 קילומטרים ויש מי שמוכן לקחת עליהן אחריות?

אבל זאת לא התשובה היחידה.

אחד האתגרים של טויוטה כיום הוא יבוא מקביל של רכב חדש, ואף יבואן מקביל לא יוכל לעולם להציע אחריות שנשענת על מערך השירות של היבואנית. ואכן, אחת הפנינים בכתבי האחריות החדשים היא שיכולים לקנות אותם רק מי שמחזיקים בכלי רכב מיבוא ישיר. במילים אחרות – כך מודגש עוד יותר הבדל הערך בין סוגי היבוא בשוק המשומשות.

מצד שני, יוניון מוטורס לא יכולה לעקוף מגבלה חוקית אחרת ולהתנות את האחריות הנוספת בביצוע טיפולים שוטפים במוסכים מורשי יבואן. לכן היא מסתפקת בדרישה לעצם הביצוע של טיפולים שוטפים ברכב בהתאם להוראות היצרנית. עם זאת, מימוש האחריות מבוצע רק במוסכי רשת של היבואנית, וזה יכול לחזק את הקשר עם לקוחות שנטשו את המערכת הזאת.

ויש גם עניין נוסף: לקוחות סטריאוטיפים של טויוטה הם שמרנים ושונאי סיכון, כלומר הקהל הטבעי ביותר של מי שירכשו פוליסות ביטוח וגם הקהל שהכי ישמח לקבל הצעות כאלה.

אחריות או ביטוח?

לאורך השנים נעשו בישראל עשרות ניסיונות להציע לבעלי רכב תוכניות הארכת אחריות בתשלום ותוכניות ביטוח תיקונים כאלה ואחרות, ועד היום לא לגמרי ברור אם הן מועילות או לא מועילות מבחינה שיווקית. יש יצרניות, סובארו למשל, שהאריכו את אחריות היצרנית ל-5 שנים ואחרות – קיה לדוגמא, שמעניקות בחו"ל 7 שנות אחריות יצרן אך בארץ הן מגבילות אותה לדגמים ספציפיים.

צריך גם להבדיל בין "אחריות יצרן" לבין אחריות שמוענקת על-חשבון היבואנית ולא תמיד מציעה את אותם תנאים, ולבין אחריות שמוענקת על-ידי צדדים שלישיים כמו חברות ביטוח ולוגיסטיקה או מוסכים. ההבדלים בין כל סוגי התוכניות האלה הם ראשית לכל בתכולה – מה מכוסה או לא מכוסה תחת ה"אחריות", ובעיקר בגורם שמשלם תמורתה, אם כי בסוף היום התשובה היא תמיד "הלקוח".

ההכרזה החדשה של יוניון מוטורס כוללת שתי תוכניות שונות ונפרדות, שתיהן בתשלום, כשהראשונה היא הארכת אחריות למכוניות בנות 3, והאחרת היא אחריות לכל דגם של טויוטה שיובא על-ידי יוניון מוטורס ומצבו תקין. במקביל מוצעת גם אחריות דומה לדגמים ההיברידים.

שתי תוכניות האחריות כוללות שירותי דרך וגרירה שלא קיימים באחריות יצרן רגילה, אבל חשוב להזכיר ששירותים כאלה קיימים כיום כמעט בכל תוכנית ביטוח מקיף ולכן זה לא באמת מועיל למי שמבוטח בביטוח כזה.

תפעול האחריות, כמו גם שירותי הדרך והגרירה, מבוצע על-ידי חברת "בלו" מקבוצת פמי פרימיום אשר עוסקת בניהול תביעות ביטוח בתחומי הנדל"ן והרכב בעיקר עבור חברות הביטוח. האחריות ניתנת למימוש גם בכל מוסכי הרשת של היבואנית. התוכנית הראשונה דומה למדי לאחריות יצרן סטנדרטית, והתוכנית השנייה מציעה תנאים פחות נדיבים.

בעלי דגמי טויוטה שאחריות היצרנית עליהם עומדת להסתיים יכולים לקנות הארכת אחריות לשנה אחת תמורת 1,000 שקלים, או לשנתיים תמורת 1,650 שקלים, אבל גם מי ששלוש שנות האחריות על מכוניתם הסתיימו במהלך השנה האחרונה יכולים לקנות שנת אחריות נוספת (חמישית כביכול) תמורת 1,000 שקלים.

התוכנית השנייה היא לא הארכת אחריות במובן הרגיל שלה אלא רכישת ביטוח תמורת 515 שקלים לשנה, וביטוח זה מוגבל לנסועה מרבית של 15,000 קילומטרים בכל תקופת ביטוח.

במקביל, אותן תוכניות מוצעות – בתנאים מעט שונים – גם לטנדרים של טויוטה (היילקס) וללנד-קרוזר, ואלה תוכניות יותר יקרות (3,500 שקלים לשתי שנות הארכת אחריות או 750 שקלים לחצי שנת אחריות לאחר מכן), ויש גם תוכנית נוספת לרכב מסחרי. בכתבה זאת נתייחס רק לתוכניות של דגמי הנוסעים.

המגבלה הראשונה של שתי התוכניות השונות היא סוג הבעלות על הרכב – שתיהן מיועדות אך ורק ללקוחות פרטיים ולא לצי רכב, ובמקביל יש גם מגבלת קילומטראז': עד 100,000 קילומטרים להארכת אחריות לשנה רביעית או חמישית, ועד 15,000 קילומטרים בשנה לאחר מכן.

הארכת האחריות (עד ל-100,000 קילומטרים או 5 שנים) לא כוללת בלאי ושחיקה וכן רעשים ורעידות, כלומר – למשל – צמיגים, רפידות בלמים, בעיות בצבע הרכב או חלודה, והיא גם לא מכסה בלאי או ליקויים של ריפודים ודיפונים, חלקי פלסטיקה, קילופים דהייה, עיוותים וכיוצא באלה. האחריות גם לא מכסה את המצמד (קלאטש, כולל גם בתיבות רובוטיות), ציריות וגומיות, מצבר 12 וולט או עכירות של פנסים, וכמובן שהיא גם לא מכסה את עלויות הטיפולים התחזוקה.

האחריות תישלל ממי שמבצע שינויים ושיפורים ברכב – החל ממשחקים עם מד המרחק וכלה בשיפורים להעצמת ביצועי הרכב. כאמור – ביצוע טיפולים תקופתיים לפי הנחיות היצרנית הוא תנאי למימוש האחריות, וכך גם שימוש בדלק, מסננים ונוזלים לפי דרישות היצרנית.

שירותי הדרך כוללים חילוץ ממקומות סבירים וגרירה למוסך רשת של טויוטה, ובכלל זה למשל החלפת מצבר (בתשלום), שירות במקרה של אובדן או גניבת מפתחות, תדלוק, החלפת נורות ועוד.

מה שבטוח – ביטוח

התוכנית השנייה, זאת שבזכותה או בגללה התכנסנו כאן ומכסה כלי רכב עד לגיל 15 או 250,000 קילומטרים, היא לא הארכת אחריות יצרן אלא תוכנית ביטוח.

גם היא, כמו הארכת האחריות, מותנית ב"תפעול, אחזקה ושמירה נכונים של הרכב לפי ההוראות המפורטות בספר הנהג" (שזה אומר ביצוע טיפולים תקופתיים במועד), כמו גם ב"בדיקת הרכב בסוכנות טויוטה מורשית ו/או על ידי נציג שהוסמך לכך על ידי יוניון מוטורס אשר יקבעו כי התיקון הנדרש אכן עומד בתנאי האחריות".

בשני המקרים חייב בעל הרכב להציג לאנשי טויוטה תיעוד של טיפולי התחזוקה שבוצעו ברכב לפי הנחיות היצרנית (אלא אם הם בוצעו ברשת של היבואנית), אבל בתוכנית השנייה, לכלי רכב בני יותר מחמש, האחריות למנוע כוללת רק את גוף המנוע ואת חלקיו הפנימיים. במילים אחרות, אין כיסוי ביטוחי לכלל אביזרי המנוע כמו משאבות, מצנן (רדיאטור) או מערכת הקירור, מערכת החשמל וכיוצ"ב.

האחריות כן מכסה את תיבת ההילוכים, את מערכת ההיגוי, את מערכת כריות האוויר ואת חגורות הבטיחות והאלקטרוניקה של בקרת היציבות, ואפילו את מחשב ניהול המנוע, מחשב תיבת הילוכים, מערכת מניעת התנעה, מערכת הבלמים, מיכל הדלק ואת המערכת ההיברידית כולל גם את הסוללה. אבל במשתמע היא לא כוללת את כל שאר הדברים, למשל משאבת דלק, וכמובן גם את כל מה שלא מכוסה בתוכנית הראשונה.

תוכנית כזאת יכולה להתאים מאוד, למשל, לבעלים של כלי רכב היברידים שחרדים לגורל הסוללה שלהם, אלא שאחד התחומים האפורים שלא מובהר במפורש הוא הגדרת בריאות הסוללה, כלומר באילו נסיבות צריך לתקן או להחליף אותה ובאיזו מידה, אם בכלל, זה מכוסה על-ידי הביטוח הזה.

The post טויוטה מציעה אחריות ל-15 שנים או 250,000 קילומטרים. קראנו את האותיות הקטנות וזה מה שגילינו appeared first on TheCar.

שורה תחתונה תחילה

לקסוס LBX החדש הוא רכב פנאי נאה מאוד עם תא נוסעים מושקע ואבזור בטיחות נדיב, ועל החזית שלו מתנוסס לוגו בעל מוניטין מכובד. אבל האם תג מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים יאפשר ל-LBX להציג את יתרונותיו מול שלל מתחרים ראויים לא פחות?

מי אתה, לקסוס LBX?

שוק הרכב נמצא בעיצומה של המהפכה הגדולה ביותר מאז המצאת הגלגל. הרגולציה במדינות המערב מאלצת את יצרניות הרכב לנטוש את מנועי הבעירה הפנימית ובמקביל  הופכים כלי הרכב למחשבים על גלגלים, וטכנולוגיות, ביצועים ופריטי אבזור שהיו בעבר נחלתם הבלעדית של רכבי יוקרה ומותגי פרימיום זמינים כעת יותר ויותר גם בדגמים עממיים של כלי רכב חשמליים.

בנוסף, בעבר נדרשו שנים ארוכות כדי לבסס מוניטין בכל תחום, גם בעולמות הרכב, אבל בעידן שלנו נולדות מידי שנה חברות שהופכות בין לילה למשבשות שוק ומוערכות במיליארדי דולרים. ללקסוס, למשל, נדרשו לפחות שני עשורים כדי לבסס את עצמה כמותג הפרימיום של קבוצת טויוטה אבל כיום מגיחים מידי חודש מותגים סינים חדשים שמתיימרים להאפיל על כל מה שהכרנו, ולא מעט לקוחות ממהרים להמר על הסחורה שלהם.

במציאות כזאת נדרשות יצרניות הפרימיום לחשב מסלול מחדש, ועם יד על הלב – אנחנו לא תמיד מצליחים לפענח את החישובים האלה, לפחות לא במבט ראשון.

קחו לדוגמה את האנשים החכמים של לקסוס, יצרנית הפרימיום המובילה מארץ השמש העולה. אנשים אלה חתומים על הצלחות וברור שהם מבינים היטב לאן צועד השוק וכעת הם משיקים את LBX – רכב פנאי קטן שכמו כל דגמי לקסוס מבוסס על דגמי טויוטה, ועל מחסן החלקים של יצרנית המכוניות הגדולה ביותר בעולם.

אנשי לקסוס הזמינו אותנו, יחד עם עיתונאי רכב מכל העולם, להשקה העולמית של LBX והרושם הראשון הוא שבלקסוס סבורים ככל הנראה שבעתיד הקרוב קיים חלון הזדמנויות לקיומו של פלח שוק של לקוחות שמרגישים פחות נוח לרכוש מכונית יוקרתית עם מנוע גדול ומזהם ומצד שני עדיין לא יכולים או לא מוכנים לבצע מעבר אל רכב חשמלי.

הפתרון שלהם, כפי שהוא מגולם ב-LBX, הוא לשלב את הטכנולוגיה ההיברידית – שנחשבת לסימן ההיכר של הקבוצה – במכונית שימושית וקטנה אשר מבוססת על טויוטה יאריס קרוס, אחד מלהיטי המכירות של מותג האם. אלא שמה שנשמע כמו דבר פשוט הוא בעצם אתגר מורכב שלא פוצח בעבר: רוב יצרניות הפרימיום, חוץ מ'מיני', מעולם לא הצליחו לשכנע לקוחות לשלם פרמיה עבור לוגו יוקרתי שמוצמד למכונית קטנה, ולכל היותר הצליחו להפוך פרויקט כזה למדרגת כניסה למותג.

עיצוב, מיצוב

המאמץ הראשון של אנשי לקסוס היה לבדל את LBX מיאריס קרוס ולצורך זה הם לא הותירו אף קימור, תפיחה, קפל או זווית אשר עלולים להסגיר את הקשר המשפחתי. בזכות המודולריות של פלטפורמת TNGA – שעליה בנויים רוב  דגמי הדור החדש של טויוטה ושל לקסוס, הם הגדילו בקלות את הממדים: המכונית רחבה יותר ב-6 סנטימטרים (182.5 ס"מ), בסיס הגלגלים הוארך ב-2 סנטימטרים (258 ס"מ) ואילו הגובה דווקא קוצץ ב-5 סנטימטרים אל 154 ס"מ.

רוב מאמצי העיצוב הושקעו בחזית, ונזכיר שעיצוב משפחתי מוצלח תמיד נראה טוב יותר על מכוניות קטנות, כך שאין פלא שהתוצאה מרשימה ושבכת "שעון החול" האופיינית של לקסוס מקבלת כאן את הפרשנות הטובה ביותר שלה עד כה. לחזית יש נוכחות שמקשרת את המכונית למשפחת לקסוס מבלי שהיא נראית מוגזמת מדי. השבכה הקדמית משולבת באופן הרמוני עם קו הפנסים ועם מכסה המנוע שמשתפל קדימה עם שקעים בצדדים שלו שיוצרים רמז וניחוח ספורטיבי, ועם כנפיים קדמיות תפוחות.

גם הצדודית מוצלחת, על אף שהיא די גנרית ופחות מקורית ולכן מזכירה לא מעט רכבי פנאי אחרים והדגשת הז'אנר כוללת ניפוח כנפיים במיוחד מאחור, חיפויי פלסטיק סביב קשתות הגלגלים וקו מותניים גבוה. בנוסף הקורה האחורית מושחרת והחישוקים הסטנדרטיים הגדולים בקוטר 18 אינטש.

פנסים אחוריים נאים שמחוברים ביניהם עם תאורת לד שמתוחה לרוחב כל תא דלת המטען משלימה את העיצוב, ויש גם ספוילר, פגוש בולט, וחלון אחורי צר שקצת מזכיר את האחוריים של DS3 Crossback.

במציאות שבה אולמות התצוגה גדושים באין סוף רכבי פנאי בכל הגדלים מכל המוצאים ובכל רמות המחיר – לא קל להמציא מחדש את הגלגל ולהגות עיצוב שיסובב ראשים. ביחס לכך הצליחו אנשי לקסוס לברוא רכב פנאי עם פרופורציות נכונות ועיצוב מושך אשר משלב ספורטיביות, שיק ומעט אגרסיביות עם שפת העיצוב האופיינית למותג.

תא נוסעים, שימושיות

הרושם החיובי מוסיף להתקבל גם מתא הנוסעים שלא מכיל כל קשר ליאריס קרוס הספרטנית. העיצוב לא מאוד מקורי או נועז אבל בהחלט מוצלח, והוא מעניק תחושת פרימיום חד משמעית: חלקו העליון של הדשבורד עשוי מחומר רך וחלקו המרכזי מדופן בריפוד עם תיפורים בולטים שתואמים את ריפוד המושבים (עור סינתטי, זמש או עור אמיתי בהתאם לרמת הגימור). דיפון זה מצפה גם את הקונסלה המרכזית שכוללת מסך גדול, מספר כפתורים פיזיים ובורר הילוכים קטן, נאה, ולא אינטואיטיבי לשימוש.

למעט גרסת הכניסה בכל הגרסאות יש לוח מחוונים דיגיטלי בגודל "12.3 שמאפשר מספר אפשרויות תצוגה, ההגה שמנמן ונעים לאחיזה, והמושבים הקדמיים מעוצבים ונוחים, אם כי התמיכה הצידית שלהם ראויה לשיפור. כיוון המושבים ברוב הגרסאות ידני, למעט בגרסאות הבכירות שבהן יש כיוון חשמלי למושב הנהג.

תנוחת הישיבה נמוכה יחסית לרכבי פנאי, כך שמי שמצפה למיקום גבוה ושולט עלול להתאכזב. עם זאת, התנוחה הזאת מחברת היטב בין הנהג למלאכת הנהיגה, ותנאי המחייה ליושבים מקדימה טובים ומרווחים יחסית. נוסעים גדולי ממדים עלולים לחוש קרבה יתרה של רגליהם לדיפוני הצד ולקונסולה המרכזית.

המצב מאתגר יותר במושב האחורי: אפשר אמנם לאכלס כאן ללא בעיה צמד נוסעים, אפילו בוגרים, והם יזכו לרמת נוחות מתקבלת על הדעת. אלא שרוב המתחרים בקטגוריה הזאת מציעים מרחב פנימי עדיף. בנוסף, בכלי רכב שעולה כל כך הרבה אפשר לצפות שיותקנו יציאות מיזוג גם מאחור.

נפח תא המטען – 332 ליטרים – סביר, והתא נוח ושימושי עד לגובה המדף האחורי. שפת ההטענה רחבה ונוחה אך מעט גבוהה, ולמרבה הצער, כמקובל כיום, אין גלגל חליפי אלא ערכת ניפוח.

מנוע, ביצועים

לפחות בעתיד הנראה לעין LBX יוצע בכל השווקים רק עם מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 1.5 ליטרים שמחובר למערכת היברידית. יחידת ההנעה הזאת מוכרת לנו מיאריס קרוס המצליח אך לטענת לקסוס בוצעו בה הרבה מאוד עדכונים ושיפורים כדי להעלות את ההספק, ובמטרה שהיא תהיה נעימה, מעודנת וחזקה יותר. בין השאר נוסף גל איזון שמפחית רעידות אופייניות למנועי 3 צילינדרים, והותקנו מנוע חשמלי חזק יותר שאוגר את האנרגיה בסוללה גדולה יותר. מערכת הניהול של הסוללה (מסוג מטאל-היבריד) עודכנה כדי שהיא תספק יותר כוח, יותר מהר, ולמשך זמן רב יותר.

כנהוג – כל הכוח של המערכת ההיברידית מועבר לגלגלים הקדמיים מבעד לתיבת הילוכים רציפה.

ההספק המשולב – 136 כוחות סוס – גבוה ב-20 סוסים מהספק המנוע של יאריס קרוס. כך מקוצר משך התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש מ-10.7 שניות ל-9.2 שניות בלבד.

בתנאי אמת LBX הוא רכב נעים מאוד לשימוש כל עוד שנוהגים במוד רגוע בדרכים עירוניות, או כאשר משייטים על כבישים בין עירוניים נינוחים. כאשר דוחקים ב-LBX במטרה לבחון את הבטחתם של אנשי השיווק של לקסוס  ולמצוא את ה"אופי הצעיר והתוסס" מגלים שבזינוקים, עקיפות, מהירויות גבוהות או בנסיעה בנתיב הררי מתקשה יחידת ההנעה ההיברידית להרשים. די מהר מורגש קוצר נשימה, וצליל המנוע הופך לנוכח מידי. לא מדובר בצליל מנוע בשרני ונעים לאוזן.

הבעיה העיקרית היא לאו דווקא הביצועים לכשעצמם אלא האופן שבו הם מתקבלים: ברכב שמתיימר להעניק איכויות פרימיום מותר לצפות לפעולה נונשלנטית ונינוחה, וכאן מתקבלת תחושה פחות נעימה.

אנשי לקסוס מבטיחים נתוני צריכת דלק מאוד מרשימים עם כמעט 22 קילומטרים לליטר. מסלול ההשקה הארוך נמתח לאורך 300 קילומטרים בתמהיל שלא כלל יותר מדי קטעים דינמיים או הרריים מאומצים, והוא מאופיין בעיקר בכבישי פרברים ובמזג אוויר נוח שלא חייב שימוש קבוע במזגן. התוצאה שנרשמה על מחשב הדרך אצלנו הייתה 16.5 קילומטרים לליטר.

התנהגות כביש, נוחות

יאריס קרוס הוא אחד מלהיטי המכירות הגדולים ביותר של טויוטה בשנים האחרונות ולקוחות בעולם ובישראל עטים עליו כמו על לחמניות חמות. עם הצלחה כזאת אין טעם להתווכח, אבל כדי לשחזר אותה בפלח הפרימיום נדרשים לא מעט מאמצים ועודנו החספוס, בידוד הרעשים והתחושה הספרטנית שמאפיינים את רכב הפנאי של טויוטה. לצורך זה נוספו חומרי בידוד רבים, כיול המתלים שונה, והוקשחו מרכיבים מסוימים בשלדה.

התוצאה משכנעת: מערך המתלים מרגיש מגובש והיכולות הדינמיות טובות מאוד. רמות האחיזה גבוהות ולא מתרגשות מן ההספק של יחידת ההנעה הנ"ל. גם ההיגוי מדויק ומהיר, על אף שהוא מעט קל מדי.
אלא שכל זה לא הפך את LBX לרכב שיקסום לחובבי נהיגה וכבישים מפותלים, ובמחיר שלו מוצעות כיום לא מעט מכוניות שמספקות חוויית נהיגה מרגשת יותר.

נוחות הנסיעה טובה למדי: זה לא רכב שמרחף מעל מהמורות מבלי שתרגישו אותן כמקובל במחוזות הפרימיום אבל מערך המתלים מטפל היטב ברוב שיבושי הדרך, לפחות באלה שפגשנו בדרום ספרד.

בידוד הרעשים טוב משמעותית מזה של יאריס ועושה עבודה טובה בניתוק מן ההמולה שמסביב. עם זאת, אפשר לשמוע רעשי רוח נוכחים במהירות אוטוסטרדות, וצליל המנוע לא נעים ומפר את השלווה כשהוא מתאמץ.

אבזור, תמחור

LBX מוצע בחמש רמות אבזור והמטרה שלהן היא להתאים לכל גרסה חבילה מסוגננת ושגזורה לפי העדפותיו של סוג לקוחות שונה. כל הגרסאות מאובזרות עם מפרט בטיחות מלא ומרשים של 8 כריות אוויר ומערך מערכות סיוע לנהג שכולל בין השאר בקרת שיוט אדפטיבית כולל זחילת פקקים, התרעה ושמירה אקטיבית על מרכז הנתיב, אור גבוה אדפטיבי, זיהוי תמרורים, התרעה מפני תנועה חוצה מאחור, חיישני חניה היקפיים, התרעת עייפות, מצלמה אחורית וזיהוי שטח מת כולל כפתורי פתיחת דלתות אלקטרוניים שמונעים את פתיחת הדלת כשהשטח לא פנוי.

כמו כן, כל הגרסאות מצוידות בבקרת אקלים מפוצלת לשני אזורים (כאמור, ללא יציאות לשורת המושבים השנייה), חימום במושבים הקדמיים, מראות עם קיפול חשמלי, בלם יד חשמלי, חישוקי "18, מערך מולטימדיה עם מסך "9.8 הכולל קישוריות מלאה לאפל קאר פליי ולאנדרואיד אוטו ומערכת שמע עם 6 רמקולים.

את גרסת הכניסה, אלגנט, מוצמד תג מחיר של 200 אלף שקלים והיא מציעה ריפודי עור סינתטי-טבעוני משכנעים למראה ולמגע בגוון בהיר. גרסה זאת כוללת, בשונה משאר הגרסאות, לוח מחוונים אנלוגי.

תמורת 10,000 שקלים נוספים תוכלו לאסוף את גרסת אלגנט פלוס שמציעה גם כניסה חכמה, לוח מחוונים דיגיטלי, משטח טעינה אלחוטית ודלת תא מטען נפתחת ונסגרת חשמלית.

גרסת אמושן מציגה סגנון מעט יותר צעיר ועולה 215 אלף שקלים. יש בה חלונות אחוריים מושחרים, חישוקים מושחרים, צביעה דו־גוונית עם גג שחור, וריפוד עור טבעוני שחור עם תיפורים אדומים.

גרסת רילקס מיועדת לקהל המסורתי של לקסוס והיא תאלץ אותם להיפרד מ-221 אלף שקלים. זו מציעה ריפודי עור, מושב נהג חשמלי ותאורת אווירה משתנה עם 64 גוונים.

קול, הגרסה המסוגננת ביותר, מוגדרת גם היא כגרסה לצעירים. היא עולה 226 אלף שקלים ומציעה מושבים שמשלבים עור וזמש, תיפורים כתומים, מושב נהג חשמלי, חישוקים מושחרים, צביעה דו־גוונית, חלונות כהים מאחור ומנופי הילוכים משני צידי ההגה.

בסך הכל האבזור והתחושה בכל הגרסאות משכנעים אך ערב פרוץ 2024 נחשבת רמת אבזור כזאת לסטנדרטית גם בכלי רכב שמוצעים ברמות מחיר נמוכות יותר. כך כבר קשה לרגש, לחדש, וליצור בידול ברור בין "עממי" ל"פרימיום".

עם מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים ומגיע ל-226 אלף שקלים לא נעים לגלות שמן הגרסאות הישראליות קוצץ חלק מהאבזור שמוצע בחו"ל, למשל מערכת שמע ממותגת ומשודרגת עם סאב וופר, מצלמות °360 שמדמות תצוגה ממעוף הציפור, תצוגה עילית על השמשה הקדמית ועוד.
בנוסף, LBX בשום מקום לא מוצע עם גג שמש פנורמי או לפחות עם חלון שמש, שנחשב די סטנדרטי בדגמי פרימיום.

שורה תחתונה

לקסוס LBX הוא ממש לא גרסה מאובזרת של טויוטה יאריס קרוס שהדביקו לה לוגו נוצץ בחזית, ובזה לקסוס הצליחה: מעבר לעיצוב מרשים LBX גם מרגיש ומתנהג אחרת לחלוטין מאחיו לפלטפורמה. האם זה מספיק כדי להצדיק תג מחיר שמתחיל ב-200 אלף שקלים? תלוי את מי שואלים.

יש מי שיתלהבו מניחוחות הפרימיום, מן העיצוב הנאה, מתא הנוסעים המרשים ומן הלוגו היוקרתי, על כל המשתמע מכך: תדמית, שמירת ערך וחבילת שירות הלקוחות המושלמת של לקסוס.

מאידך, בקבוצת מחירי הביניים שקצת מעל למשפחטומטיות קיים כיום שוק רותח ושוקק שכולל (רשימה חלקית מאוד) את טסלה מודל Y סטנדרט ריינג', קופרה פורמנטור, וולוו EX 30, יונדאי איוניק 5, MG  מארוול R פרפורמנס, סמארט האשטג 1 בראבוס, ואפילו מתחרות מבית כמו לקסוס UX – אחיו הגדול של LBX שמוצע בגרסה היברידית עם יחידת הנעה עוצמתית משמעותית ועלה 235 אלף ש"ח.

בתמחור כזה יצטרכו אנשי לקסוס לעמול קשות כדי להפוך את LBX ללהיט בשוק הפרימיום הארץ ישראלי, ולמכור כ-1000 יחידות בשנה.

בחן, צילם וכתב: נעם וינד

הכותב היה אורח חברת לקסוס בספרד

The post השקה עולמית: לקסוס LBX בנהיגה ראשונה appeared first on TheCar.

בית טויוטה, ברחוב יגאל אלון בתל-אביב, הוא משכנה של יוניון מוטורס, שמוכרת כאחת היבואניות המכובדות והשמרניות בשוק שלנו. דרך אולם התצוגה המרכזי של טויוטה, שנמצא שם, עברו עד היום עשרות אלפי לקוחות מרוצים. אבל כאשר מסובבים את הראש מעט שמאלה, אל חלקו הדרומי של הבניין, קשה שלא להבחין באולם תצוגה נטוש של מי שעד לפני שנה הסתמנה כאחת ההבטחות הגדולות של תעשיית הרכב הסינית בישראל: יצרנית הרכב הגדולה GAC.

יוניון מוטורס נקשרה לפני קצת יותר משנתיים בהסכם יבוא עם GAC, וזאת לא מעט בזכות ובעזרת טויוטה, שהיא אחת מן השותפות של GAC בסין. עבור היבואנית הישראלית מדובר בהישג אסטרטגי חשוב עם פוטנציאל עצום לעתיד לבוא. אחרי הכל מדובר באחת מיצרניות הרכב הגדולות, כאמור, חברה עם אמביציות אדירות בגזרת החדשנות והרכב החשמלי.

בדיעבד מסתבר שהחיפזון להביא מכוניות מתוצרת GAC לישראל לא רק נכשל, אלא עלול לגרום לנזקים היקפיים שלא יימחו בקלות. כרגיל במצבים כאלה – לכישלון אבות רבים ואינסוף סיבות, אבל את המחיר עלולים לשלם הלקוחות של GAC בישראל.

באופן רשמי, היבואנית של GAC היא חברת 'אוריון מוביליטי', חברת אחות בקבוצת יוניון מוטורס. מעשית, סביר שרוב מי שנקשר איתה לרכישת מכונית מתוצרת יצרנית סינית לא מוכרת בישראל עשה זאת בלב שקט מתוך היכרות עם המוניטין הטוב של העומדים מאחוריה. אנשי אוריון, מצידם, הימרו הימור כאשר החליטו לפתוח את יבוא GAC לישראל דווקא עם GE3 – דגם מיושן שנמצא לקראת סוף חייו, במקום להמתין לדגמים חדשים עם תקינה אירופאית מלאה. אחרי הכל – "אין הזדמנות שניה לעשות רושם ראשון". (אגב, בניגוד לפרסומים בארץ, ייצור הדגם טרם הסתיים והוא עדיין נמכר בסין ובמדינות נוספות).

עמדת הפתיחה של GE3 הייתה גרועה מלכתחילה: מדובר בקרוסאובר קטן יחסית ולא מתקדם טכנולוגית אשר הונדס במקור להנעה במנועי בעירה, והגרסה שיוצאה אלינו מסין הוסבה להנעה חשמלית במסגרת מאמץ ממשלתי לאומי סיני למעבר לחשמל. אנשי GAC ואוריון לא היו חייבים לפתוח איתו את המערכה, אך בדיעבד זאת אולי הקטנה מבין הטעויות שלהם.

טכנית – ומיד נבין שאין לכך כל משמעות – המכוניות הראשונות מתוצרת GAC יובאו לישראל ללא תקינה אירופאית אלא תחת תקנות "תקינה מוגבלת" שתוקנו על-ידי משרד התחבורה הישראלי כדי לעודד יבוא רכב חשמלי. במסגרת זאת מותר, לכאורה, לייבא 400 יחידות בשנה מכל דגם.

צריך להניח שאנשי היבואנית ידעו, או היו חייבים לדעת, שהמתחרה הטבעי של GE3 הוא ZS החשמלי מתוצרת SAIC שנמכר תחת הסמל של MG, ושזה כלי רכב מיושן וצפוף באותה מידה. אחד היתרונות הבודדים של ZS הוא אפשרות לטעינה מהירה שאין ל-GE, אבל זה פחות או יותר ההבדל המשמעותי העיקרי ככל שמדובר ב"ברזלים" עצמם.

לקריאה נוספת:

GAC מגיעה לישראל: שישה דברים שכדאי לדעת

המותג הסיני GAC מושק בישראל עם קמפיין "לא טוב לך? קנה טויוטה!"

מכאן והלאה, את ההסברים לכישלון של GAC במאבק בין שני הדגמים השקולים האלה אפשר למצוא בחוברת דמיונית שכותרתה "סודות יבוא רכב לישראל – מדריך כיס ליבואן". לאנשי אוריון – לו רצו ויכלו – לא הייתה כל בעיה למכור בישראל 1,600 יחידות של GE3 בכל שנה, או יותר, וזאת למרות המגבלה התיאורטית של 400 יחידות. איך אנחנו יודעים את זה? ראשית לכל מפני שהשוק עצמו קיים. עובדה: יבואני MG כן הצליחו במשימה הזאת, עם כלי דומה במחיר דומה. ומה לגבי התקינה? זאת לא היוותה מכשול של ממש. אנשי אוריון בעצמם הסבירו בשעתו שהיצרנית יכולה לייצר עבורם כמעט אינסוף "תתי דגמים", ומכל תת דגם אפשר לייבא 400 יחידות.

בפועל, אנשי אוריון אפילו לא התקרבו למגבלת ה-400 כלים התיאורטית, אלא מכרו בסך הכל 149 יחידות בשנת 2020 ו-147 יחידות נוספות בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2021. במינימום של המינימום – תחת המגבלות הקיימות – אפשר היה לייבא ארצה ולמכור לפחות 504 מכוניות נוספות.

האקסיומות שפותחות את אותו "מדריך כיס ליבואן" הן שכדי שדגם רכב יצליח אצלנו צריכים כל הכוכבים להסתדר באופן שבו ליצרנית הרכב יהיו מספיק מכוניות שהיא מעוניינת למכור בישראל, שאנשי היבואנית יצליחו לשכנע את היצרנית מדוע כדאי לה למכור את המכוניות האלה במחיר מספיק נמוך כך שיתאים לשוק שלנו, ששערי המטבעות יאירו פנים למטבע שבו נרכש הרכב ויזעיפו פנים למתחרים, ושליבואנית תהיה מספיק מוטיבציה להשקיע ולדחוף את המוצר.

במבחן התוצאה ברור שהכוכבים של GAC GE3 התבלגנו לגמרי ובאופן יסודי, אולי מכיוון שעבודה מול יצרנית סינית שונה מאד מאשר עבודה מול יצרנית יפנית (לא כל שכן מול טויוטה, מלכת הסדר והתכנון מראש), ואולי בגלל בלת"מים נוספים כמו קורונה, משבר שבבים ושאר ירקות. אגב, כשלון השיווק של GE3 הוא לא הפעם הראשונה בהיסטוריה שבו יבואנית ישראלית מנפחת ציפיות אך לא עומדת בהן. מה שעושה את הסיפור שונה לגמרי במקרה הזה מזכיר לנו עשור שלם של קרטועים סביב יבוא MG הסינית לישראל.

כעת – וזה סיפור מעניין בפני עצמו – הופשטה כל התפאורה שקישטה את אולם התצוגה הקטן של GAC בבית טויוטה, ונשלמות ההכנות להצבת תפאורה אחרת לגמרי, של יצרנית הרכב הסינית 'גיאומטרי' מבית ג'ילי.

במהלך השנה שעברה נחתה מתנה אדירה בחיקה של יוניון מוטורס, ומדובר בדבר הקרוב ביותר לזכייה גם בפייס וגם בלוטו באותו שבוע שיבואנית רכב ישראלית יכולה לקבל: קבוצת יוניון מוטורס קיבלה את זיכיון היבוא של ג'ילי – שהיא יצרנית הרכב הסינית בעלת האמביציה וההישגים הדרמטיים ביותר ככל שהדברים נוגעים לרכש של יצרניות רכב גלובליות, ושל טכנולוגיה אוטומוטיבית.

לקריאה נוספת:

ג'ילי, יצרנית הרכב הסינית המרתקת – בדרך לישראל

קשה להעריך אם וכיצד השפיעה קבלת הזיכיון של ג'ילי על מערכת היחסים של קבוצת יוניון עם GAC, מפני שתיאורטית הטיפול בג'ילי נפרד לגמרי, ממש כפי שהיבוא של GAC לא קשור לטויוטה. בנוסף, מתוך הבנה כללית ומצומצמת של המנטליות הסינית – לא סביר שזה שינה משהו מהצד שלהם (ממש כפי ששום דבר לא ימנע מהם בעתיד לעבוד עם יבואנים נוספים אם זה ישתלם להם). אנשי אוריון מבטיחים להקים בשנה הבאה אולם תצוגה חדש בהרצליה, שם ישכון המותג GAC-Aion שמייצג את המכוניות החשמליות הטהורות והמתקדמות של קבוצת הרכב המכובדת הזאת. זה נחמד, אבל לא מדובר בהפתעה מכיוון שזאת ממילא הייתה התוכנית המקורית של היצרנית והיבואנית: להחליף בהדרגה את דגמי GAC באלה של Aion.

מה שמאד מטריד הוא שבתוך מארג היחסים בין קבוצת יוניון ליצרניות הסיניות נזנחו, מבחינה מאד מסוימת, 296 הלקוחות שסמכו על יוניון מוטורס, קנו GE3, וכעת הם מחזיקים בדגם שאין לו המשכיות. הניסיון בשוק המשומשות הישראלי מלמד שבמקרים דומים בעבר נפגע ערך המכירה של כלי רכב כאלה בשוק הישראלי.

אין ספק שהיבואנית תדע לתת גב טכני ללקוחותיה ושהיא מחויבת להם אפילו מבחינה חוקית בכל הקשור לחלפים ותיקונים, אבל על ערך המחירון של המכוניות האלה אחראים רק השוק, היושב במרומים ולוי יצחק (לאו דווקא בסדר הזה), והיעלמות של מותג למשך שנה וחצי בוודאי לא תועיל לו. למרבה האבסורד, אנשי יוניון פנו אל חלק מלקוחות GAC והציעו להם… לבוא לעשות סיבוב על ג'ילי…

ניסינו להבין מאנשי אוריון האם הם יידעו את 15 הלקוחות שרכשו GE3 בחודש יוני השנה, ואת ה-18 שקיבלו את המכוניות שלהם ביולי, אודות התוכניות שלהם ושל יצרנית הרכב, ואם הלקוחות שקנו מכוניות כאלה ב-2021 מבינים את המשמעות של היעלמות המותג. התגובה שקיבלנו מורכבת משלושה אלמנטים: ראשית, נאמר לנו ש"בסוף חודש מאי התקבלה החלטה של היצרן לדחות את מועד השקת הדגם הבא של GAC בישראל. לאורך כל הדרך פעלנו בשקיפות מול לקוחותינו, כך גם בעניין זה. יצוין כי כבר מסוף מאי עלו ידיעות באמצעי התקשורת בנושא".
במילים אחרות, אנשי יוניון טוענים שכל לקוחות GAC בישראל יודעים על המהלך של היצרנית והיבואנית – אם לא ישירות מפי היבואנית אז מ"ידיעות שעלו באמצעי התקשורת".

שנית, נאמר לנו ש"כבר ממועד ההשקה הצענו לכלל לקוחות GAC זכאות לטרייד אין במחיר מחירון לדגמי GAC העתידיים. בעקבות השינוי בתכניות ההשקה, הרחבנו את ההצעה לטרייד אין לכלל דגמי מותגי הקבוצה – טויוטה, לקסוס וג׳ילי". כל זה מאד נחמד, אבל מתעלם מנתון בעייתי אחד: מה יהיה מחיר המחירון? חוץ מזה כדאי גם להציץ באותיות הקטנות: לפי תנאי ההסכם עם לקוחות GAC, יוניון תאפשר להם לבצע טרייד אין במחיר מחירון… אבל רק בשנה הרביעית לבעלות…

שלישית, כפי שכתבנו, גם אנשי היבואנית מדגישים שמערך השירות והחלפים שלהם יוסיף לפעול כרגיל, ויינתן מענה מלא לכלל לקוחות החברה.

בשורה תחתונה, כמעט 300 הלקוחות הראשונים של GAC בישראל אולי יתקשו למכור את המכוניות שלהם בשוק החופשי, ואולי ייפגעו ממחיר המחירון בבואם לקנות מכונית מקבוצת יוניון מוטורס, אבל הי – הם קנו GAC וכעת יכולים לשדרג לטויוטה (או לקסוס, או ג'ילי…).

נדמה שאפשר היה לצפות שקבוצת הרכב השלישית בגודלה בישראל תמצא פתרון קצת יותר מחבק ל-300 לקוחות שהאמינו בה.

The post כישלון יתום: האם לקוחות GAC בישראל אכלו אותה? appeared first on TheCar.

הישג אדיר לג'ורג' חורש, יבואן טויוטה לישראל: נחתם הסכם בין קבוצת יוניון, אשר בין השאר מייצגת בישראל את טויוטה – יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם, לבין יצרנית הרכב הסינית ג'ילי (GEELY) שנחשבת ליצרנית הסינית הנועזת ומבחינות רבות גם החשובה ביותר כיום בסין.

בהודעה לעיתונות שנשלחה הבוקר, ותפסה את ענף הרכב הישראלי בהפתעה, נאמר שקבוצת יוניון "תייבא לישראל את הרכבים של ג'ילי", ושל המותג החשמלי-יוקרתי 'גיאומטרי' (ששייך לקבוצת ג'ילי). כמקובל בקבוצת יוניון, היבוא יופרד מפעילויות אחרות של החברה ויבוצע באמצעות חברה אחות בשם גיאו מובילטי, "אשר צפויה להתחיל בשיווק הרכבים בשנת 2022". שמה של החברה, גיאו, עשוי להדגיש את העובדה שהיא תתמקד בשיווק המותג גיאומטרי.

כמעט כל יצרניות הרכב הסיניות שייכות, לפחות חלקית, לאחת מממשלות המחוזות בפדרציה הסינית, או היו כאלה בעבר והופרטו. ג'ילי, להבדיל מאלה, היא בבסיסה חברה פרטית וציבורית (מונפקת בהונג קונג משנת 2005) ששולטת במספר חברות ציבוריות אחרות. בדרך זאת השתלטה ג'ילי במהלך 23 השנים האחרונות על יצרניות רכב מקומיות (מכוניות ואופנועים) והגדילה בהדרגה את פורטפוליו המוצרים ומפעלי הייצור שלה, ולימים השתלטה על מספר יצרניות רכב מחוץ לסין, שבאמצעותן השיגה גישה לטכנולוגיה מתקדמת. כיום מפעילה החברה מספר לא מבוטל של מרכזי פיתוח בסין וברחבי העולם, ובין השאר פעילה באוטו-טק הישראלי באמצעות חטיבת CEVT שלה.

לקריאה נוספת:

מותג חדש נולד: ג'ילי משיקה את Lynk & Co

בנזיד עדשים: ג'ילי קנתה את פרוטון ואת לוטוס

ג'ילי לקחה את שבדיה ועכשיו רוצה את העולם

שמו את הכסף: ג'ילי הסינית רכשה 10% ממרצדס

קבוצת החברות של ג'ילי מחזיקה בבעלות מלאה ב'וולוו' השבדית וב"מונית הלונדונית", במחצית הבעלות ב'פרוטון' המאלזית ובאמצעותה בחברת 'לוטוס' הבריטית, במחצית הבעלות ב'סמארט', שהייתה בעבר בבעלות מרצדס, ובכ-10% מן הבעלות בדיימלר, בעלת הבית של מרצדס. ג'ילי גם פיתחה מותגי רכב ייעודיים חדשים, בהם Lynk & Co, שמחצית הבעלות בו שייכת לוולוו (ובעקיפין לג'ילי), ו'גיאומטרי'.

זיכיון היבוא של ג'ילי לישראל נחשב ל"גביע הקדוש" מבין כל זיכיונות היבוא של יצרניות רכב סיניות, אלא שעד היום היה כמעט ברור שהוא "נמצא בידיים" של יבואנית רכב גדולה מאד אחרת. כעת מסתבר ששמועות וספקולציות לחוד, ומעשים לחוד. יחד עם זאת, צריך לקחת בחשבון שיצרניות רכב סיניות לא פועלות באותן שיטות של יצרניות מערביות או יפנו-קוריאניות, ולא מן הנמנע שבעתיד היא תוכל לבחור לעצמה, או לחלק מן המותגים שלה, גם יבואניות ישראליות נוספות.

לדברי קבוצת יוניון, "הסכם שיתוף הפעולה נחתם בשבוע שעבר בטקס וירטואלי שנערך בו זמנית בתל אביב ובהאנגז'ו שבסין. בטקס השתתפו מר אן קונג'וי נשיא Geely Holding Group ונשיא ומנכ"ל Geely, מר נאן שנגליאנג, מנכ"ל Geely International, מר וואנג מו, וסמנכ"ל Geely International. מן הצד הישראלי נכחו מר ג'ורג' חורש, מייסד ויו"ר קבוצת יוניון, מר רן דנאי, מנכ"ל קבוצת יוניון רכב, גב' רוקסן חורש, מנכ"לית יוניון טק-וונצ'רס, מר אייל גולן, מנכ"ל יוניון השקעות, ומר יוסי לוי, סמנכ"ל הכספים של הקבוצה".

רן דנאי, מנכ"ל קבוצת יוניון רכב, אמר היום: "אנחנו שמחים מאוד על שיתוף הפעולה עם קבוצת Geely וגאים על כך שיוניון נבחרה להיות נציגת מותג הרכב הסיני הנמכר ביותר. ההסכם החדש מחזק את הנוכחות שלנו בתחום הרכב החשמלי הצומח, ויאפשר לנו להציע ללקוחות הקבוצה מגוון רחב של מוצרים מצוינים ואטרקטיביים".

המבול בדרך

לא היינו צריכים להתבשר על חתימת הסכם עם יצרנית רכב סינית מובילה כדי להבין שעידן השיווק בישראל של מכוניות סיניות עומד בפתח. למען האמת, ענף הרכב הישראלי ממתין לרגע הזה בציפיה דרוכה כבר יותר משני עשורים, ובכל שנה נראה שתאריכי היעד מתרחקים והולכים.

יצרנית הסינית הוותיקה ביותר שמיוצגת בישראל כיום היא SAIC – שהיא גם יצרנית הרכב הגדולה ביותר בסין, אלא שמבין לא מעט מותגים שלה היא בחרה עד היום לייצא אלינו רק את המותג MG, רק דגמים בודדים שלו, ובמספרים זניחים בלבד. זה (אך יותר בקטן) גם המצב עם חברת 'גרייט וול' שיובאה למשך זמן מסוים על-ידי 'חברת המזרח'. לפני קצת פחות משנה החלה חברת בת אחרת בקבוצת יוניון לייבא את אחד הדגמים החשמליים של חברת GAC הסינית, מגוואנג'ו (ובקרוב צפויים דגמים נוספים), חברת טלקאר, יבואנית קיה וסאנגיונג לישראל, תייבא בשנה הבאה כלי רכב חשמליים של המותג הסיני SERES, ובארץ כבר ממתינים מזה כשנה מספר דגמים חשמליים של JAC MOTOR ממחוז הפאיי שבסין, אשר ישווקו בעתיד על-ידי חברת EV MOTORS.

למספר יבואניות רכב נוספות, בהן כלמוביל, טלקאר, מכשירי תנועה וקרסו מוטורס יש "ביד" זיכיונות יבוא של יצרניות רכב סיניות אחרות, וכך גם לחברת הליסינג 'שלמה', וחלקן אפילו ייבאו דגמים לתקינה. אלא שבאופן עקרוני ליצרניות הרכב הסיניות לא היה עד לאחרונה עניין רב להשקיע בתקינת רכב אירופאית יקרה, מפני שהן יכולות למכור כל מספר מכוניות שהן מייצרות בשוק הסיני או בשווקים מתפתחים שבהם לא נדרשת תקינת רכב מחמירה.

ג'ילי, כאמור, תתחיל במקרה הטוב לשווק מכוניות בישראל בעוד יותר משנה, ואלה יהיו מן הסתם בעיקר מכוניות חשמליות. אבל הדינמיקה של דברים בתעשייה הזאת – כפי שראינו בשעתו כאשר החל יבוא רכב מיפן, וכעשור וחצי לאחר מכן עם תחילת הייצוא המאסיבי מקוריאה, היא ש"כאשר יורד גשם הוא נשפך": תחילת מכירה באירופה, ובישראל, של יצרנית אחת עשויה לפתוח את התיאבון של יצרניות מתחרות, והחגיגה תתחיל.

The post ג'ילי, יצרנית הרכב הסינית המרתקת – בדרך לישראל appeared first on TheCar.

קבוצת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה ולקסוס לישראל, הכריזה היום (ה') על קבלת הייצוג של יצרנית הרכב הסינית GAC, ועל תחילת שיווק המכוניות החשמליות שלה בישראל החל מן השנה הבאה.

על-אף ש-GAC היא שותפתה של טויוטה בשוק הסיני, השיווק של מכוניותיה בישראל יבוצע באמצעות חברה נפרדת, 'אוריון מוביליטי', שהיא חברת בת של יוניון. לא מיותר להזכיר שאפילו השיווק של לקסוס בישראל מבוצע באמצעות חברת בת נפרדת, 'לקס מוטורס' (אם כי זה מסיבות היסטוריות).

GAC נוסדה כיצרנית רכב בבעלות ממשלתית בשנת 1955 ובשנת 2005 הופרטה לראשונה. מאז הונפקו מניות של החברה בבורסות של הונג קונג ושל שנחאי. במהלך השנים ביצעה החברה מספר לא מבוטל של רכישות ומיזוגים של יצרניות רכב סיניות בינוניות וקטנות, ואלה נוספו לתוך המבנה הארגוני של החברה וחלק מן המותגים שלהם משמשים אותה בשוק המקומי.

מאז שנת 2009 ועד ימינו מדורגת GAC (או בשמה המלא Guangzhou Automotive Company) במקום השישי מבין כלל יצרניות הרכב הסיניות מבחינת היקף הייצור, והיא מייצרת בסין ובמדינות נוספות כ-2.2 מיליון כלי רכב בשנה. חלק לא מבוטל מן הייצור של GAC מבוסס על שיתופי פעולה עם טויוטה, הונדה, מיצובישי ופיאט-קרייזלר (אלפא רומיאו), ובעבר ייצרה החברה כלי רכב במסגרת שיתופי פעולה עם איסוזו ועם פיג'ו. נכון להיום GAC מייצאת כלי רכב אך ורק לכ-20 שווקים בינלאומיים.

כמו כל יצרניות הרכב האחרות בסין, ובזכות מאמץ והכוונה ממשלתיים, גם GAC מתמחה בשנים האחרונות בייצור של כלי רכב חשמליים, ואלה יהיו המכוניות הראשונות שהחברה תמכור אצלנו – כבר החל ברבעון הראשון של 2020.

לא מיותר להזכיר שליצרניות הרכב הסיניות לא הייתה עד לא מכבר כל מוטיבציה לייצא רכב מסין, וזאת בזכות גידול מתמיד בביקוש לרכב  בשוק המקומי שלהן. אלא שבשנה וחצי האחרונות החל הביקוש בשוק המקומי להצטמק, ויותר ויותר יצרניות סיניות פונות ליצוא.

כאמור, השיווק של GAC בישראל יבוצא באמצעות חברת הבת 'אוריון מוטורס', שאותה ינהל דור פיקל, שמגיע מלקסוס. החברה תקים אולם תצוגה ראשון ברחוב יגאל אלון בתל אביב, לא הרחק מן האולם המרכזי של טויוטה. התמקדות בשיווק של כלי רכב חשמליים מהווה אתגר בפני עצמו, ולא מיותר להזכיר שלחברת יוניון מוטורס יש גם זרוע אחרת שעוסקת בהקמת תשתיות טעינה, וזאת חברת EVEDGE  אשר מנוהלת על-ידי רונן יבלון.

The post הסינים באים: יבואנית טויוטה תייבא גם את GAC appeared first on TheCar.

הצלחה תקדימית ומעניינת לחברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל: בתוך פחות משעה הושלמה, לדבריהם, המכירה האינטרנטית המוקדמת של 300 קרוסאוברים מדגם C-HR החדש, אשר צפוי להגיע לאולמות התצוגה רק לקראת סוף השבוע הבא.

C-HR הוא קרוסאובר בגודל קומפקטי שמבוסס על הפלטפורמה הגלובלית החדשה של טויוטה, ואשר מתמודד בקטגוריה של קיה ספורטאז' למרות שהמרחב הפנימי שלו מעט יותר קטן מן המקובל בקרב מתחריו.

מחיר הגרסה הבסיסית שלו, עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר, הוא 142,000 ש"ח, ואילו מחיר הגרסה ההיברידית הבסיסית הוא 144,000 ש"ח. רמת אבזור גבוהה יותר מוצעת בשלב זה רק למכוניות ההיברידיות, ומחירה 150,000 ש"ח.

יבואני טויוטה קיבלו מן היצרנית הקצאה של כ-2,700 כלים בלבד, והם עסוקים בלשכנע את טויוטה להגדיל את ההקצאה הזאת.

לפני תחילת המכירה הרגילה באולמות התצוגה, אשר מתוכננת ל-16 בפברואר, החליטו אנשי היבואנית לבצע מכירה מוקדמת באמצעות אתר אינטרנט ייעודי שהוקם במיוחד. בין השאר ניתן היה להתרשם באתר זה מן המפרטים ומגלריית תמונות של C-HR, וכן לחוות "סיבוב" פנימי וחיצוני באמצעות "מציאות מדומה" (VR).

עם זאת – אפשר להניח שרוב מי שנכנסו לאתר החל מן השעה 10:00 הבוקר לא השתמשו בחלק מן האמצעים שהועמדו לרשותם מפני שכבר היו "מבושלים" מספיק כדי להשאיר מקדמה על סך 2,000 ש"ח: לדברי היבואנית, עד לשעה 10:58 הושלמה רכישתן של כל 300 המכוניות שהוקצו למבצע זה.

בהודעה לעיתונות מטעם היבואנית נמסר שמבין 300 כלי הרכב שנמכרו נרכשו 209 ברמת הגימור הגבוהה, שעולה כאמור 150,000 ש"ח, ושהצבע הפופולרי ביותר בין ההזמנות הוא לבן פנינה עם גג שחור.

אופירה אבישי, סמנכ"לית התקשורת השיווקית ביוניון מוטורס, אמרה ל-TheCar שלהערכתה רוב הרוכשים קראו מבעוד מועד כתבות שפורסמו אודות C-HR בארץ ובעולם, והגיעו אל אתר המכירה המוקדמת כמעט ללא פרסום מראש אודות עצם קיומו.

לדבריה, "במהלך תהליך הבחירה והרכישה בחר כל משתמש את סוכנות טויוטה הקרובה למקום מגוריו, ושם גם תתבצע השלמת העסקה. כל מי שהזמין C-HR במכירה המוקדמת שיריין לעצמו מכונית וגם הבטיח אספקה למהלך חודש פברואר (בהנחה שישלים את התשלום בזמן). לעומת זאת, מי שיזמין מכונית החל מן השבוע הבא (ב-16 בפברואר) יקבל את הרכב במהלך חודש מרץ".
 

The post הקרוסאובר החדש של טויוטה נחטף במכירה מוקדמת appeared first on TheCar.

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל, השיקה היום (ה') את מתיחת הפנים הראשונה של הדור הנוכחי, האחד עשר, של קורולה.

מחירי הקורולה החדשה התייקרו בכ-1,000-2,000 ש"ח ביחס לדגם היוצא – 129,000 ש"ח לגרסת ציי רכב, סאן, ו-132,000 לגרסה המאובזרת, GLI.

השקת המכונית תוזמנה לחגיגות מחצית היובל לייצוג הרשמי של טויוטה בישראל: יוניון מוטורס מכרה את הקורולה הראשונה בארץ (דור שביעי של קורולה) בנובמבר 1991, ואנשי היבואן טרחו ומצאו את אותה מכונית אצל הלקוח המקורי, שנותר "היד הראשונה" שלה.

במהלך 25 השנים האחרונות מכרה טויוטה כ-400 אלף יחידות מדגמים שונים של טויוטה, ואלה הגיעו אלינו בין השאר מיפן, ארה"ב, בריטניה, צרפת, דרום אפריקה ותאילנד.

השנה צפויה החברה לעבור את רף ה-30 אלף מכירות, ולשמר את מקומה השלישי בטבלת המכירות אחרי יונדאי וקיה. מבין כלל הדגמים שטויוטה מוכרת קורולה היא הדגם הנמכר ביותר והמשפחתית הקומפקטית הנמכרת ביותר בישראל זו השנה הרביעית ברציפות.

קורולה המחודשת מגיעה לאחר תקופה שבה הסתיים המלאי של הדגם הקודם, ורן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, מעריך שבשבועיים הבאים יימסרו בארץ כ-1,000 יחידות מן הדגם החדש וכ-5,000 עד לסוף השנה – כך ש-2016 תסתיים עם סך של כ-10,500 יחידות מן הדגם היוצא והדגם הנכנס.

"פלח השוק של מכוניות משפחתיות קומפקטיות בישראל הוא עדיין חשוב וגדול ביותר, עם כ-50 אלף מכירות בשנה", אמר דנאי במהלך מסיבת העיתונאים, "ולכן גם כאשר הוא קטן באופן יחסי לכלל המכירות בענף עדיין זהו שוק גדול, ואנחנו צופים שהוא יתייצב על רמת מכירות של כ-50 אלף יחידות בשנה גם בעתיד הנראה לעין".

מתיחת הפנים הויזואלית לקורולה כוללת בעיקר שינויי עיצוב קלים למראה החיצוני, ובכלל זה חרטום מעודן יותר ופנסי LED חדשים.

גם עיצוב הפנים של המכונית מעודן ומעוגל יותר, כך שהוא מעניק תחושה יותר יוקרתית, ומסך המולטימדיה גדל ל-7 אינטש.

רמת האבזור שודרגה עם מסך מידע TFT נוסף בין מד הסל"ד למד המהירות, חיישני תאורה, ומה שחשוב מכל: מערכות סיוע לנהג שכוללות התרעת התנגשות ובלימה אוטונומית במהירויות של בין 10 ל-80 קמ"ש, כיבוי אוטומטי של אור גבוה למניעת סנוור, התרעת סטייה מנתיב הנסיעה וזיהוי תמרורים.

אחד החידושים המעניינים שמציגה יוניון מוטורס, לאחר תהליך פיתוח שארך מעל לשנה, היא קישוריות אינטרנטית אל מערכת המולטימדיה המקורית של המכונית, וזו מציעה בין השאר ניווט 'וויז', התממשקות למערכות השירות של היבואנית, חיישן תאונה, שירותי און-ליין כמו ספר רכב, ספר טיפולים והזמנת טיפולים במוסך, וכן חיבור לאפליקציה על הטלפון הנייד של המשתמש.

המערכת פותחה עם 'איתוראן' ו'גילקאר', והיא צפויה להיות מושקת בשבועות הקרובים, ולטעת אופירה אבישי, סמנכ"לית התקשורת השיווקית של יוניון מוטורס, מדובר במערכת המתקדמת מסוגה בישראל.

מערכת ה'קונקטד' של טויוטה תוצע בשלב ראשון ללקוחות הקורולה, והמחיר שלה ללקוח יפורסם בעוד כשבועיים.

The post טויוטה השיקה את מתיחת הפנים של קורולה בישראל appeared first on TheCar.

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל, הודיעה היום על תחילת השיווק של גרסתו החדשה, יחסית, של רכב הפנאי ראב 4 – אשר הוצג באירופה כבר לפני כשנה.

השינויים הקוסמטיים במתיחת הפנים כוללים חרטום חדש ומחודד שאופייני לקו המשפחתי הנוכחי של כלל דגמי טויוטה, ובנוסף עודכן גם לוח המחוונים.

מבחינת טויוטה זו ההזדמנות להתחיל לשווק בישראל גם את הגרסה ההיברידית של ראב 4, אשר מצוידת ביחידת הנעה דומה לזו שמניעה את קאמרי ואת דגמי לקסוס השונים: מנוע בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמספק 155 כ"ס, ובינו לבין תיבת ההילוכים הרציפה מחובר מנוע חשמלי בעל הספק של 141 כ"ס.

אצלנו מוצע ראב 4 ההיברידי עם הנעה קדמית בלבד, אולם בעולם הוא מוצע גם עם הנעה כפולה שבה מניע מנוע חשמלי נוסף את הגלגלים האחוריים לפי דרישה.

הגרסה ההיברידית מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.3 שניות, ומהירותה המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש.

תצרוכת הדלק המוצהרת על-ידי טויוטה עומדת על 19.6 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, וסוללות הניקל מטאל מאפשרות תנועה "חשמלית" לטווח נסיעה של קילומטרים ספורים.

גרסת הבנזין נותרה די דומה לדגם שלפני מתיחת הפנים: מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטרים עם תזמון שסתומים משתנה מספק 152 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה.

גרסה זו משווקת בישראל עם הנעה כפולה בלבד, והיא מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 185 קמ"ש. תצרוכת הדלק המוצהרת היא 15.4 ק"מ לליטר, בתנאי מעבדה כמובן.

ראב 4 המחודש בגרסת הבנזין מוצע בשתי רמות גימור, הבסיסית בהן נקראת GLI וכוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע, ערכת "חישמול" סטנדרטית (חלונות, נעילה, מראות), בקרת שיוט וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.
ברמת הגימור 'פרימיום' נוספים גם בקרת אקלים מפוצלת, חיישני גשם ותאורה, פנסי ערפל, קיפול מראות חשמלי ופתיחה חשמלית לדלת תא המטען.

הגרסה ההיברידית מוצעת רק ברמת פרימיום, ומציעה בנוסף לה גם "מפתח חכם" ותאורת LED ראשית.

אבזור הבטיחות בכל הדגמים כולל 7 כריות אוויר ומערכות בקרת יציבות ואחיזה ותגבור בלימה.

טויוטה לא מציעה, גם לא כאופציה בתוספת תשלום, את מערכות הבטיחות המתקדמות שמבוססות ראדאר או מצלמה, כמו התרעת תאונה עם בלימה עצמאית – כפי שמוצעות למשל בקיה ספורטאז' ובמיצובישי אאוטלנדר, וזאת למרות שלטויוטה יש אופציה כזאת באירופה.

ראב 4 נותר עדיין בין היקרים בקבוצתו, ובשלב זה הוא לא יתחרה "ראש בראש" מול גרסאות ה-2.0 ליטר המוזלות של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ומיצובישי אאוטלנדר.

מחיר גרסת הבסיס עומד על 170 אלף ₪ (דומה למחיר של הדגם היוצא) ותמורת רמת הגימור 'פרימיום' נדרשים עשרת אלפים ש"ח נוספים.

מחיר הגרסה ההיברידית עומד על 190 אלף ₪, כלומר בטווח המחירים של קיה ספורטאז' טורבו, הונדה C-RVומאזדה CX-5 עם מנוע 2.5 ליטר, כולם עם הנעה כפולה (לעומת הנעה קדמית בראב 4 ההיברידי).
מאידך, מיצובישי אאוטלנדר PHEV, אשר עד עתה היה רכב הפנאי ההיברידי היחיד בסגמנט – נותר יקר משמעותית מהטויוטה ההיברידית, אם כי הוא מאובזר יותר ובעל מערכת היברידית נטענת.

במסיבת עיתונאים שערכה יוניון מוטורס לסיכום שנת 2015 הבטיח מנכ"ל החברה, רן דנאי, שטויוטה עושה מאמצים לשפר את ההצעה שלה בכל פלחי השוק שבהם היא מתמודדת, ותעשה כך גם במעט פלחי השוק שבהן עדיין לא הצליחה בכך, מה שאומר שלהם יש לאן לשאוף ולנו כנראה למה להמתין.

The post טויוטה ראב 4 המחודש משווק בישראל גם בגרסה היברידית appeared first on TheCar.

איילון מוטורס, חברת היבוא המקביל, החלה למכור את הגרסה האמריקנית של פורד מונדיאו, ובכך היא מקדימה את היבואנית הרשמית של פורד לישראל, דלק מוטורס, אשר טרם החלה לשווק את מונדיאו החדשה.

דור חדש, חמישי במספר, של מונדיאו הוצג בתערוכת דטרויט 2012 בשם פיוז'ן (Fusion). הייתה זו גם הפעם הראשונה שבה פורד השתמשה בפלטפורמת המונדיאו עבור פיוז'ן, אשר קודם לכן התבססה על פלטפורמה גלובלית משותפת עם מאזדה 6 (זכר לימים בהם פורד שלטה במאזדה).

תשעה חודשים לאחר מכן, בתערוכת פריז, הוצגה גרסה אירופית של פיוז'ן – מונדיאו החדשה, אשר מכירתה אמורה הייתה להתחיל במהלך 2013.

זה לא קרה, בתחילה בגלל בעיות גימור ולאחר מכן בגלל שינוי בפרישת מפעלי פורד באירופה, וכך אירע שהמכירות בארה"ב החלו בתחילת 2013 ואילו המכירות באירופה נדחו עד לאחרונה והחלו יותר משנתיים לאחר התכנון המקורי.

את הוואקום מנצלת כעת איילון מוטורס אשר החלה למכור את פיוז'ן בישראל, אם כי לא עם מנועי בנזין או דיזל אלא רק בגרסה ההיברידית אשר נהנית ממיסוי מופחת. זו מונעת באמצעות מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר (141 כ"ס) בשילוב מנוע חשמלי (118 כ"ס), ואלה מספקים יחד 188 כ"ס.

התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.2 שניות וצריכת הדלק המשולבת (בתנאי מעבדה) עומדת על 20 ק"מ לליטר. לשם השוואה, לגרסה ההיברידית של טויוטה קאמרי יש הספק משולב גבוה יותר (203 כ"ס) ותאוצה זריזה יותר (7.7 שניות), אבל היא שוקלת כ-100 ק"ג יותר ועל כן תצרוכת הדלק (התיאורטית) שלה היא 17 ק"מ לליטר (בתנאי מעבדה).

בעבר חשבו באיילון מוטורס על שיווק פיוז'ן ברמת אבזור אחת, יקרה למדי, אבל ההוזלות שהוחלו בקטגוריה הרלבנטית, עם כניסת טויוטה קאמרי הייבריד המיובאות על ידי אלבר (היבואנית המקבילה) ו'יוניון מוטורס' (היבואנית הרשמית), עודדו את איילון מוטורס להציע גם שתי גרסאות פחות יקרות.

מחירה של פיוז'ן מתחיל ב-190,000 שקלים, כ-5,000 ש"ח פחות מטויוטה קאמרי שמיובאת ביבוא רשמי. לעומת זאת, הקאמרי שמיובאת על-ידי אלבר זולה בכ–5,000 שקלים ביחס לפיוז'ן, אם כי יש לשים לב שמדובר בדגם של לפני מתיחת פנים.

רמת אבזור הבסיסית של פיוז'ן נקראת 'S' וכוללת מערכת שמע מקורית, עם כניסות USB ו-AUX, 4 רמקולים, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, חישוקי 17 אינץ קלים ועוד. מעליה, תמורת 220,000 שקלים, מוצעת רמת גימור 'SE' שמוסיפה, מערכת מולטימדיה, שליטה על מערכת השמע מגלגל ההגה, מראה מרכזית נוגדת סינוור, ועוד.

הגרסה היקרה והמאובזרת ביותר עולה 240,000 ש"ח, נקראת 'טיטניום', ומציעה בנוסף חלון גג, עור מלא, מפתח חכם לפתיחה והתנעה כולל התנעה מרחוק, ועוד.

The post איילון מוטורס מקדימה את דלק מוטורס ביבוא מונדיאו החדשה appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, החלה בשיווק טויוטה פריוס פלוס המחודש – גרסת שבעה מקומות לפריוס המוכרת, והמיניוואן ההיברידי הראשון בארץ (ובינתיים גם היחיד).

פריוס פלוס הוצג ב-2009, ומבוסס על פלטפורמה מאורכת של הפריוס. בתערוכת לוס אנג'לס האחרונה (שנערכה בנובמבר 2014) הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים, כשעיקרי השינוי קוסמטיים וכוללים פגושים ופנסים חדשים אשר מתאימים יותר לקו העיצובי החדש והאגרסיבי יותר של הקונצרן. העיצוב המחודש גם הוביל לתוספת אורך קטנה של 3.5 ס"מ לכדי 464 ס"מ. באופן כללי פריוס פלוס מציג ממדים תפוחים יותר ביחס לפריוס הרגילה: האורך הכללי (בגרסה המחודשת) מציג תוספת של 19 ס"מ, בסיס הגלגלים גדול ב-8 ס"מ לכדי 278 ס"מ, לגובה נוספו עוד 8.5 ס"מ ל-157.5 ס"מ ולרוחב 3 ס"מ לכדי 177.5 ס"מ.

במסגרת מתיחת הפנים טויוטה לא נגעה בעיצוב תא הנוסעים והסתפקה בשדרוג המושבים והחלפת מערכת המולטימדיה לטויוטה טאץ' 2 בעלת מסך 6.1 אינץ'. בחו"ל  גם התווספו תוספות בתשלום כמו כוונון חשמלי משודרג למושב הנהג, וצג TFT בגודל 4.2 אינץ' ללוח המחוונים.

פריוס פלוס המחודש יוצע עם מפרט אבזור דומה לבעבר שכולל בין היתר מפתח חכם ושמשות כהות מאחור, ובמחיר זהה שיעמוד על 172,000 שקלים.

כשהושק הדגם בישראל במאי 2013 מחירו עמד על 176,000 שקלים שהם 18,000 שקלים יותר ביחס לפריוס הרגילה שנמכרה ב-158,000 שקלים. מאז הוזל הפריוס פלוס ב-4,000 שקלים ואילו פריוס הרגילה הוזלה ב-8,000 שקלים ומאוחר יותר לתקופה מוגבלת בעוד 5,000 שקלים. כעת מחירה של פריוס הרגילה מתחיל 150,000 שקלים. פריוס פלאג-אין גם הוזלה פעמים ובאותם ערכים כמו פריוס הרגילה, אבל לעומתה היא לא התייקרה מחדש, כך שכעת מחירה עומד על 175,000 שקלים.

The post החל שיווק טויוטה פריוס פלוס המחודש appeared first on TheCar.

חברת הייבוא המקביל 'אלבר' ממשיכה בהרחבת היצע דגמיה ואחרי שהחלה בשיווק סיביק קופה, מודיעה החברה על שיווק טויוטה אבאלון (Avalon). דגם שלא שווק בישראל מעולם, גם לא על-ידי היבואנית הרשמית 'יוניון מוטורס' שלעת עתה גם לא מתכננת לייבאו בעתיד.

אבאלון היא מכונית הנוסעים הגדולה ביותר של טויוטה (להוציא דגמים מיוחדים עבור השוק הביתי היפני) והיא פותחה בעיקר עבור השוק האמריקני ובהמשך גם עבור המזרח-התיכון. בארה"ב היא נמכרת מאז 1994, מוגדרת "כמשפחתית בגודל מלא" ומתחרה שם בדגמים כמו פורד טארוס ושברולט אימפלה.

המכונית הגדולה מבוססת על פלטפורמה K של טויוטה המשרתת בין היתר את קאמרי, סיינה ולקסוס ES (שבעבר היה הדגם הנמכר ביותר של לקסוס) ומיוצרת לצד קאמרי במפעלי החברה שג'ורג'טאון-קנטאקי, ארה"ב.

דורה הנוכחי והרביעי במספר הוצג בתערוכת ניו יורק 2012 ומבוסס באופן מאסיבי על קודמו (בדומה גם לקאמרי). בתערוכת שיקאגו האחרונה שנערכה בפברואר השנה, הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים שעיקרה קוסמטית.

על אף שהדור הרביעי התכווץ במעט ביחס לקודמו, אבאלון עדין גדולה משמעותית מקאמרי: אורכה הכללי עומד על 496 ס"מ – תוספת של 15.5 ס"מ ביחס לקאמרי, רוחבה על 183.5 ס"מ (1.5+ ס"מ), גובהה 146 ס"מ (1-) ובסיס גלגליה על 282 ס"מ – תוספת של 4.5 ס"מ ביחס לקאמרי.

בארה"ב מוצע הדגם עם מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר או מנוע כלאיים. אצלנו תוצע המכונית רק בגרסת הכלאיים עם מנועי בנזין וחשמל זהים לאלה של קאמרי הייבריד, שמשווקת בישראל במקביל גם על-ידי אלבר וגם על-ידי היבואנית הרשמית יוניון מוטורס. גרסה זו משלבת בין מנוע בנזין, ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר (156 כ”ס) העושה שימוש במחזור אטקינסון, ומנוע חשמלי שמפיק 141 כ”ס ו-27.5 קג"מ. יחדיו מייצרים השניים 200 כ”ס ו-35 קג"מ שמשמעותם ביצועים נאים עם תאוצה מעמידה ל-100 קמ”ש ב-8.6 שניות.

טויוטה אבאלון תוצע בישראל בשתי רמות אבזור, 'XLE פרימיום' שתעלה 260,000 שקלים ותכלול בקרת אקלים מפוצלת עם פתחים ליושבים מאחור, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.1 אינץ', חיבורי USB ובלוטות', מצלמת רוורס, מושבים קדמיים חשמליים, ריפודי עור, חלון גג, חשוקי 17 אינץ' קלים ועוד. מעליה תוצע רמת אבזור 'XLE טורינג', שתעלה 270,000 שקלים ותוסיף לקיים מערכת שמע משודרגת עם רדיו לווייני וזיהוי קולי, וזיכרונות לכיוון מושב הנהג ומראות הצד.

The post טויוטה אבאלון בישראל appeared first on TheCar.

המכונית הנמכרת ביותר בישראל בשנה שחלפה הייתה טויוטה קורולה, עם 13,694 מסירות. זהו מספר כמעט כפול מנתון המסירות של המכונית הבאה אחריה בסגמנט, מאזדה 3, שממנה נמסרו במהלך התקופה 7,143 יחידות.

קורולה הנוכחית משווקת בישראל מאז יולי 2013, וכדי שתמשיך להיות אטרקטיבית בחלוף הזמן, ותצליח לעמוד בראש מורם מול מתחרות חדשות (כמו גם לנוכח מתקפת הבליץ של קיה על הקהל הפרטי, עם ספורטאז' ב-135,000 ש"ח), החליטה יוניון מוטורס לשדרג את רמת האבזור שלה. הוספת אבזור בקורולה מבוצעת רק ברמת ה-GLI היקרה יותר, ולא ברמת האבזור 'סאן' שמיועדת בעיקר לציי רכב, ובכך מאותתת היבואנית על רצונה לחזק את מעמדה של קורולה בשוק הפרטי.

שדרוג האבזור כולל הוספת בקרת שיוט עם פונקצית הגבלת מהירות, כניסה חכמה ללא מפתח שכוללת כפתור התנעה, וחישוקי 16 אינץ' קלים בעיצוב חדש. בנוסף, קורולה מוצעת גם עם  צבע חיצוני חדש (חום אספרסו מטאלי), ועם גימור פנים בשילוב של שני גוונים: בז' ושחור.

מחירה של קורולה GLI נותר ללא שינוי, ועומד על 131,000 שקלים לגרסה האוטומטית (125 אלף לידנית). רמת האבזור סאן, שכאמור לא שודרגה, תמשיך להימכר תמורת 129,000 שקלים.

The post טויוטה קורולה מחפשת את הקהל הפרטי appeared first on TheCar.

בתחילת החודש הודיעה יבואנית טויוטה הרשמית, 'יוניון מוטורס', על הוזלה משמעותית במחירה של קאמרי הייבריד: מ-240,000 שקלים ל-195,000 שקלים. הוזלת מחיר זו הושגה בזכות דרוג המכונית בקבוצה 2 בחישוב המס הירוק במקום דרגה 3 בעבר. בעקבות ההוזלה הודיעה היבואנית המקבילה, חברת 'אלבר', על הוזלה קאמרי הייבריד המיובאת על ידה. המחיר החדש: 175,000 שקלים – הוזלה של 10,000 שקלים.

בשמונת חודשי הפעילות של אלבר כיבואנית מקבילה, נהנתה החברה מדרוג טויוטה קאמרי הייבריד בקבוצה 2 בחישובי המס הירוק. עובדה זו יצרה עיוות בשוק הישראלי שכן אותה קאמרי (עם מידת צמיגים צרה יותר) יובאה על ידי היבואנית הרשמית ודורגה בקבוצה 3. הפרש המיסוי בין הקבוצות גדול למדי היות ובדרגת זיהום 2 אחוז המיסוי עומד על 30% מס ואילו דרגת מיסוי 3 כוללת חישוב מס של 92% מס והפחתה של 15,000 שקלים.

מההתחלה ניסתה היבואנית הרשמית לתקן את העיוות: "אחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר.” אמר לנו רן דנאי, מנכ”ל יוניון מוטורס, בהשקת יאריס המחודשת בספטמבר 2014, ולפני כחודש העיוות הגיע לסיומו. פער המחיר בין קאמרי הייבריד ביבוא רשמי לבין יבוא מקביל עמד על 10,000 שקלים לטובת היבוא המקביל ונבע בעיקר בגלל רמת אבזור נמוכה יותר של המכונית ביבוא מקביל.

אבל שוק הרכב בתקופה האחרונה מאוד תחרותי ובעקבות המהלך של היבואנית הרשמית הוזילה היבואנית המקבילה את מחיר הדגם ב-10,000 שקלים ל-175,000 שקלים. כך שכעת קיים פער של 20,000 בין היבואנית הרשמית לזו המקבילה.

משיחה שבצענו עם אלבר עולה שלפחות הדגמים שנמצאים במלאי כרגע הם מהדגם טרום מתיחת הפנים ויוצעו במחיר מעט גבוה יותר היות והם כבר כוללים איתורן בעלות של 4,900 שקלים. לא כל חברות הביטוח דורשות התקנת איתורן עבור קאמרי הייבירד כך שאין חובה בהתקנת המערכת.

The post גם אלבר מוזילה את מחיר טויוטה קאמרי הייבריד appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, תחל בקרוב בשיווק טויוטה קאמרי המחודשת במחיר זול משמעותית ביחס לעבר. הסיבה? כניסת המכונית לקבוצת מיסוי 2 במקום 3.

הדור הנוכחי והשביעי של טויוטה קאמרי הוצג בקיץ 2011 ועבר מתיחת פנים מקיפה באפריל 2014. בניגוד לעדכונים הקלים שאפיינו בעבר את דגמי טויוטה, במסגרת מתיחת הפנים קאמרי זכתה באופן חריג לשורה ארוכה של שינויים בהם: כיול מתלים, כיול היגוי, תגובת ועוצמת הבלמים ובידוד הרעשים. לדברי טויוטה גם בוצעו במרכב המחודש יותר נקודות ריתוך ועל כן הוא קשיח יותר, מבודד יותר ופחות רגיש לרעידות בכביש משובש.

מלבד שינויי עיצוב חיצוניים, גם תא הנוסעים עודכן וכעת מציע קונסולה חדשה מחופה עור עם תפרים חיצוניים, ורשימת אבזור ארוכה מבעבר. במרכז הקונסולה נמצא מסך TFT צבעוני בגודל 4.2 אינץ המרכז בתוכו את מחשב הדרך ומערכת המולטימדיה.

היצע המנועים של קאמרי לא השתנה כאשר בשלב הראשון המכונית תשווק בישראל באותה גרסת כלאיים מוכרת מבעבר: בנזין, ארבע צילינדרים בנפח 2.5 ליטר העושה שימוש במחזור אטקינסון ומייצר 156 כ"ס. לצידו נמצא מנוע חשמלי עם 141 כ"ס כאשר לשתיים הספק משולב של 200 כ"ס. הביצועים נאים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות ותצרוכת דלק בתנאי מעבדה עומדת על 21 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית ו-19 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית.

קאמרי המחודשת תשווק בישראל ברמת אבזור אחת 'XLE' והגבוהה ביותר שכוללת ריפודי עור, מושבים מחוממים ומופעלי חשמל, חלון גג נפתח, מערכת מולטימדיה עם 10 רמקולים, חיישני חניה מקוריים (קדמיים ואחוריים), חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

מחירה של קאמרי עומד על 195,000 שקלים. זהו מחיר נמוך ב-45,000 שקלים מזה שהיה לפני חידושה ונובע בגלל דרוג המכונית בקבוצה 2 בחישוב המס הירוק במקום דרגה 3 בעבר. ובכך הגיע לסיומו עיוות שהיה קיים בקאמרי טרום מתיחת הפנים שבה קאמרי שיובאה על ידי יוניון מוטורס, היבואנית הרשמית, דורגה בקבוצה 3 בחישוב נוסחת המס הירוק ואילו אותה קאמרי שיובאה על ידי אלבר, היבואן המקביל, דורגה בקבוצה 2 וזכתה להקלת מיסוי גדולה יותר וכתוצאה מכך למחיר מחירון נמוך יותר.

The post טויוטה קאמרי הייבריד מקבלת מחיר נמוך מבעבר appeared first on TheCar.

כלכלת בחירות או לא כלכלת בחירות – מחירי המכוניות העממיות מתייקרים. חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, פרסמה מחירון חדש לדגמי 2015, ובו ייקרה את מחירי הדגמים הפחות יקרים שלה לנוכח תוספת המס שנגזרת מעדכון נוסחת "המיסוי הירוק" – עדכון עליו הכריזה רשות המיסים כבר בספטמבר השנה.

עדכון נוסחת "המיסוי הירוק" מעלה בפועל את רף הזיהום המרבי שמכונית יכולה לפלוט בכדי להיכלל בקבוצת מיסוי נתונה, ולכן מוריד את רוב המכוניות לקבוצות שמעניקות הטבת מס מופחתת. המשמעות היא שהמיסוי האפקטיבי על רוב המכוניות העממיות עולה החל מה-1 בינואר. היות שמכוניות עממיות נהנו עד עתה מהטבה גבוהה יותר ביחס למחיריהן, ומכוניות יקרות ממילא כמעט ולא נהנו ממנה או שלא נהנו ממנה כלל, הרי שעיקר ההשפעה בפועל צפויה להיות התייקרות של אלפי שקלים על מחירי מכוניות קטנות ועד משפחתיות.

כבכל הודעה על העלאת מס חלק מיבואניות הרכב מתריעות מראש על התייקרות גדולה צפויה, אבל בפועל חלקן סופגות את ההעלאה כדי לשפר את יכולת התחרות שלהן. הפעם חבר להעלאת המס גם פיחות בשער השקל, במיוחד כנגד הדולר, וזה צפוי להקשות על אפשרות כזאת.

הבוקר פרסמה יבואנית טויוטה (יוניון מוטורס) את מחירון דגמיה ל-2015 ובכך הפכה לראשונה בענף החושפת את המחירון. בענף הרכב יש משמעות רבה למפרסם המחירון הראשון, במיוחד כאשר מדובר ביבואן מוביל עם נתח שוק משמעותי, שכן יבואניות רבות מעדיפות "לשבת על הגדר" ולקבוע את המחיר החדש בהתאם למחירי השחקניות הגדולות בענף.

מבט במחירון החדש לשנת 2015 יגלה שההתייקרויות בטויוטה מתונות מהחזוי ומתמקדות רק בגרסאות השונות של הקורולה המתייקרות ב-1,000 שקלים כל אחת. מחיר הקורולה הידנית יעמוד על 124,990 שקלים, מחירה ברמת גימור 'SUN' יעמוד על 128,990 שקלים ומחירה ברמת הגימור הגבוה (GLI) יעמוד על 130,990 שקלים.

לטענת היבואנית העלייה במחיר נובעת מעליית הדגם במדרגת נוסחת המס הירוק: מדרגה 3 ל-4 בגרסה האוטומטית, ומדרגה 4 ל-5 בידנית. לדבריה משמעות העלייה במדרגת המס היא התייקרות של 2,700 שקלים במחיר טויוטה קורולה לצרכן, אולם היא סופגת בעצמה חלק מההתייקרות.

יש גם הוזלות
שאר דגמי החברה נשארו באותן מדרגות בנוסחת המס הירוק ועל כן מחירן כלל לא השתנה. יוצאות מהכלל הן מחירי גרסאות הפריוס השונות שמחירן הוזל. טויוטה פריוס ופריוס פלאג אין הופחתו ב-5,000 שקלים ומחירן כעת עומד על 150,000 ו-175,000 שקלים. מחירה של טויוטה פריוס פלוס (גרסת השבעה מושבים) הוזל ב-3,000 שקלים ועומד על 172,000 שקלים.

נראה שההתייקרות המתונה של הקורולה יכולה להתוות את הדרך עבור יבואניות אחרות, כך שלא נופתע עם בימים הקרובים יבואניות המשחקות בסגמנט המשפחתיות יודיעו על "ספיגת" ההתייקרות (חלקה או כולה).

השאלה שנותרה פתוחה היא מה יקרה בגזרת קטגוריית המיני, בדגמים כדוגמת סוזוקי אלטו, קיה פיקנטו, יונדאי i10 ואחרות. שם לתנודות המחיר משקל משמעותי יותר. יבואנית טויוטה אגב, צפויה להשיק השנה את הדור החדש של אייגו, הצלע השלישי בטריו הכולל את פיז'ו 108 וסיטרואן C1 ששיווקן בארץ החל פני מספר חודשים.

The post יבואני טויוטה העלו את מחיר הקורולה, שאר הדגמים ללא שינוי appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס משיקה את לקסוס NX בישראל ונכנסת (גם אם באיחור קל), לקטגוריה הצומחת של דגמי פנאי בינוניים ויוקרתיים. מחיר המכונית לא זול ובכל זאת כל המלאי הראשון נמכר (100 מתכם עוד לפני שהמכונית הושקה בישראל) וכרגע משתרכת רשימת המתנה של מספר חודשים.

לקסוס NX הוצג בתערוכת בייג'ינג בחודש אפריל האחרון, הוא מבוסס על פלטפורמת טויוטה ראב 4 ומציע ממדים מעורבים: מצד אחד בסיס גלגלים קצר משל ב.מ.וו X1 ומצד שני אורך כללי כמעט וזהה לב.מ.וו X3. שאר המידות באמצע – בין דגמים מקטגוריית X1 ל-X3. לקסוס העולמית מציבה את הדגם מול הדגמים הגדולים יותר בסגמנט וכך גם המצב בארץ.

לקסוס NX ישווק בישראל עם שני מנועים: בנזין כלאיים מוכר מה-IS וטורבו-בנזין (לראשונה בתולדות המותג). שני המנועים יוצעו בשילוב הנעה קדמית ברמת הגימור הבסיסית או הנעה כפולה ברמת הגימור הגבוהה.

מנוע הכלאיים מוכר מדגמים אחרים מקונצרן טויוטה כמו קאמרי הייבריד ולקסוס IS, ומציע שילוב של מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר ומנוע חשמלי שביחד מפיקים 197 כ"ס (200 כ"ס בקאמרי ו-223 ב-IS). צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 19.2 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בגרסת ההנעה הקדמית וגם בגרסת ההנעה הכפולה.

מנוע הטורבו הוא הראשון המוצע באחד מדגמי לקסוס ונפחו 2.0 ליטר. הוא מפיק 238 כ"ס ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הביצועים במנוע הטורבו כצפוי טובים יותר עם האצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-7.1 שניות (7.3 שניות בגרסת הנעה כפולה) ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 12.3 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת בגרסת הנעה קדמית ו-12.7 ק"מ לליטר בגרסת ההנעה הכפולה.

המכונית תשווק בישראל בשתי רמות גימור, לקצ'רי שכוללת מערכת מולטימדיה בגודל 7 אינץ', מפתח חכם, פנסי LED ראשיים, מצלמת רוורס מקורית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים מקוריים, חלון גג פנורמי, חישוקי 18 אינץ' קלים ועוד. רמת גימור פרימיום תכלול הנעה כפולה, מושבי עור, מושבים קדמיים חשמליים, תא מטען חשמלי, מערכת למניעת התנגשות מבוססת רדאר (PCS, ר"ת: Pre Crash System) ובקרת שיוט אקטיבית (ACC).

מחירה של גרסת ה-2.0 ליטר טורבו לקצ'רי יעמוד על 296,000 שקלים ושל גרסת הכלאיים בגרסת הלקצ'רי על 306,000 שקלים. חבילת אבזור פרימיום בשני המקרים תוצע בתוספת של 30,000 שקלים.

The post לקסוס NX בישראל appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, החלה בשיווק יאריס המחודשת. הדור השלישי של הסופרמיני שהושק בישראל בינואר 2012, עבר לאחרונה מתיחת פנים משמעותית והבוקר (יום ה') הושק בישראל מחדש.

חיצונית השינוי בולט מאוד בחזית ויאריס המחודשת מציגה את החרטום החדש בסגנון ה-X  שהוצג לראשונה באייגו הקטנה יותר. בניגוד לעבר, גרסת הכלאיים מציגה את אותו מראה מלפנים. גם הפגוש האחורי שונה וכתוצאה מכך המכונית צמחה בשישה ס"מ זניחים.

תא הנוסעים רוענן אף הוא ומציע כעת עיצוב מעט שונה לקונסולה המרכזית, מחוונים חדשים ובורר ההילוכים קצר יותר. המכונית גם קיבלה את מערכת המולטימדיה של היצרנית (טויוטה טאץ' 2) שכולל צג מגע גדול מבעבר (7 אינץ' לעומת 6.1 בעבר), מצלמת רוורס ואפליקציית מירור לינק. בטויוטה גם טוענים לשיפור ניכר באיכות החומרים והוספת חומרים מבודדים כדי למתן את רעשי הדרך והמנוע.

יאריס המחודשת תוצע עם שני מנועים לבחירה: בנזין 1.3 ליטר (99 כ"ס) בשידוך לתיבה ידנית בעלת חמישה הילוכים או אוטומטית רציפה, וגרסת כלאיים שלה מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר ומנוע חשמלי שמפיקים יחדיו 99 כ"ס. אלה אותם מנועים שהוצעו בדגם טרום מתיחת הפנים, אך שינויים קטנים במערכות הפליטה הביאו לשיפור קל בצריכת הדלק. הגרסה האוטומטית שופרה מ-18.9 ק"מ לליטר ל-19.6 בממוצע בתנאי מעבדה, וגרסת הכלאיים שופרה מ-27 ק"מ לליטר ל-27.8 ק"מ לליטר בממוצע בתנאי מעבדה.

דגמי הבנזין ישווקו בשלוש רמות גימור. הבסיסית 'סול' תעלה 90,000 שקלים עם תיבה ידנית ו-102,000 שקלים עם תיבה אוטומטית ותציעה תאורת יום וארבעה חלונות חשמל (במקום שניים בעבר). מעליה תמוצב גרסת 'סטייל' ב-104,500 שקלים שתוצע רק עם תיבה אוטומטית ותכלול פנסים קדמיים משודרגים עם תאורת יום מסוג לד, את מערכת המולטימדיה ושליטה מגלגל ההגה. רמת הגימור הגבוהה ביותר 'סקאיי' תעלה 108,000 שקלים, תוסיף חלון גג פנוראמי, שמשות צד כהות, פנסי ערפל קדמיים וחישוקים קלים.

גרסת הכלאיים תשווק ב-117,500 שקלים ורק ברמת גימור אחת (כמו בעבר) ותכלול מערכת מולטימדיה, בקרת אקלים, מתג הנעה ותאורת לד אחורית.

מחיר הגרסאות לא השתנו מהותית ביחס לגרסאות המוחלפות. גרסת הסול למשל התייקרה ב-200 שקלים, גרסת סטייל הוזלה ב-200 שקלים ומחירה של גרסת הכלאיים לא השתנה. למרות שעדיין מדובר במחירים גבוהים ביחס למתחרות, רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס מעריך שיוכל למכור 4,000 יחידות מהיאריס המחודשת בשנה מלאה. לדבריו רמות האבזור הנמכרות ביותר יהיו הגבוהות ביותר ('סטייל' ו'סקאי') והיקרות ביותר מבין גרסאות הבנזין עם נתח שוק צפוי של כ-30% כל אחת. להערכתו מכירות רמות האבזור הבסיסית וגרסת הכלאיים צפויות לתפוס נתח של 20% כל אחת.

The post טויוטה יאריס המחודשת בישראל appeared first on TheCar.