סקודה פותחת היום (ד') את המכירות האירופאיות של הקרוסאובר החשמלי 'אלרוק' – אחיו הקטן של 'אניאק' – וזאת לאחר כמעט שנה שלמה של הבטחות ו'טיזרים'. החידושים החשובים: זה הדגם הראשון של סקודה שבו נעשה שימוש ב"שפת העיצוב" החדשה של המותג שנקראת 'Modern Solid', והוא מוצע באירופה עם שלושה גדלי סוללה וקצב טעינה מהיר.

החדשות החשובות עוד יותר: אלרוק החדש מוצע החל מהיום באירופה במחיר שקול למחיריהם של 'קארוק' וקרוסאוברים נוספים בגודל דומה: החל מ-33,000 אירו.

בעקבות לא מעט טיזרים קיימה אמש סקודה מסיבת עיתונאים בצ'כיה וחשפה בה את הדגם החשמלי השלישי שהיא מציעה במכירה סדרתית. בשלב ראשון סקודה תספק את גרסאות ההנעה האחורית, ובתחילת השנה הבאה יוצעו גם גרסאות כפולות הנעה.

מבחינת הממדים מדובר בכלי דומה למדי ל'קארוק' או לב.מ.וו iX1: אורכו 449 סנטימטרים, רוחבו 188 סנטימטרים, גובהו 162.5 סנטימטרים ואורך בסיס הגלגלים שלו 276.5 סנטימטרים. מרווח הגחון: 18.6 סנטימטרים.

העיצוב חדש ורענן, עם פרצוף נעים מאוד שנשלט על ידי פנסים קדמיים מפוצלים שחלקם העליון צר יותר ועוטף את הכנפיים הקדמיות. החוטם, או השבכה הקדמית, קיבל עיצוב חדש שמעצבי סקודה מכנים "Tech-Deck Face" ולמרבה הצער מה שמוטבע על החזית (וגם על גלגל ההגה) זה לא הלוגו של סקודה אלא הכיתוב של שם המותג.

עיצוב הפנים דומה למדי לזה של 'אניאק' ונראה בעיקר כמו גרסה מוקטנת שלו, וגם המושבים נראים דומים, אולי אף זהים, לאלה שבאניאק. נפח תא המטען שלו מכובד, ביחס לגודל הכולל, ומציע 470 ליטרים לאחסון, או 1,580 ליטרים כאשר המושבים האחוריים מקופלים.

סקודה, כמו סקודה, חייבת לחדש בגזרת הפתרונות השימושיים ממשפחת "פשוט חכם" ובאלרוק זה בא לידי ביטוי במספר ברקודים (קוד QR) שפזורים ברחבי הרכב וסריקה שלהם מפנה את המשתמש לעמוד המתאים בספר הרכב.

בשלב ראשון, החל מהיום, 'אלרוק' מוצע בגרסת '50' עם מנוע שמספק 170 כוחות סוס וסוללה בעלת תכולת אנרגיה של 55 קילוואט שעה וטווח נסיעה של 375 קילומטרים בין טעינות, ובגרסת '85' שהמנוע שלה מספק 285 כוחות סוס ולסוללה שלה יש תכולת אנרגיה של 82 קילוואט שעה וטווח נסיעה של עד 581 קילומטרים (WLTP).

שיפור שאין עליו עוררין חל בקצב הטעינה של הסוללות, מה שמעיד על התבגרות רצויה של הטכנולוגיה שבידי קבוצת פולקסווגן. הגרסאות היקרות יותר מציעות קצב טעינת DC מהירה של עד 175 קילוואט, והתכנות של הסוללות הקטנות מאפשר קצב טעינה של 145 קילוואט. המשמעות: משך טעינה (מהירה) מ-10% ל-80% תוך 28 דקות לסוללת ה-82 קילוואט שעה ו-25 דקות לסוללת ה-55 קילוואט שעה.

אנשי סקודה מבטיחים "התנהגות כביש מדויקת" וזאת הבטחה די יומרנית שדורשת הוכחה. לא שיש לנו טענות אל פלטפורמת MEB החשמלית-ייעודית שעליה אלרוק בנוי (כמו רוב הכלים החשמליים של סקודה, פולקסווגן וסיאט), אבל לומר שהיא מציעה התנהגות כביש מעוררת עניין נשמע קצת כמו אחת ההבטחות של הדובר הנמרץ של החות'ים בתימן.

הגרסה הבסיסית שוקלת כשתי טונות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-160 קמ"ש וגרסת 85 שוקלת כ-2.2 טונות והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-180 קמ"ש (זינוק ל-100 קמ"ש תוך 6.6 שניות).

אנשי סקודה מתהדרים ברשימת אבזור מכובדת וטוענים שזאת תהיה אחת החוזקות של הכלי הזה מול מתחריו, אם כי עדיין לא איתרנו שם פריטים שלא מוכרים אצל היצרניות הסיניות המובילות. עם זאת, נראה ש"הקלף החזק" של סקודה טמון בהכרה בכך שהם רוצים להיות שחקן משמעותי ב"קטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים שהיא תת-הפלח הצומח והפופולרי ביותר באירופה", להגדרתם.

"הקרוסאובר הקומפקטי 'אלרוק' מהווה חלופה ל'קארוק'", הם אומרים, "ובשווקים רבים הוא מציע מחירי מחירון שקולים למקבילים שלו עם מנועי בעירה". להצלחה בשוק הרכב החשמלי יש מבחינת סקודה חשיבות אסטרטגית כדי לעמוד ביעד המוצהר של "להיות אחד מחמשת המותגים הנמכרים ביותר באירופה עד לסוף העשור, עם מבחר דגמים אטרקטיבי בפלחי הכניסה ודגמים חשמליים נוספים.

אצלנו, ובאירופה, אלרוק החדש צפוי להתמודד מול BYD אטו 3, יונדאי קונה החשמלית ובקרוב גם מול קיה EV3.

לקריאה נוספת:

יפן במרוץ אחר הרכב החשמלי: הכל נשאר במשפחה

מכוניות סיניות? לא בבית ספרנו

כאשר BYD לא מרוצה מן המכירות בגרמניה היא לוקחת את ההגה לידיים

The post סקודה אלרוק החשמלי: 33,000 אירו לפני סובסידיות appeared first on TheCar.

כשלוש שנים לאחר השקתה חשפה יונדאי את מתיחת הפנים של 'קונה', והיא צפויה להגיע לאירופה עוד השנה. לצד עדכוני העיצוב המתבקשים קיבלה קונה המחודשת עדכונים חשובים יותר למנועים ולמערכות הבטיחות.

קונה המחודשת ארוכה ב-4 סנטימטרים מן הדגם היוצא, אם כי לא מדובר בשינוי שצפוי להשפיע על המרחב הפנימי אלא בעיקר לשפר את סיכויי ההישרדות של הולכי רגל במקרה המצער של תאונה. לעומת זאת, מי שהעיצוב המעניין, והנאה לטעמנו, של קונה לא היה מספיק בולט עבורו יוכל בקרוב לבחור בגרסת עיצוב ספורטיבית שנקראת, כמובן, N Line ואשר מונעת באמצעות מנוע עם כמעט 200 כוחות סוס.

מוקדם יותר השנה הושקה בישראל גרסה היברידית לקונה, שחולקת עם 'איוניק' את מערכת ההנעה ההיברידית שלה. אלא שקצת קודם לכן הועלה המיסוי על כלי רכב היברידים בישראל מ-30 ל-45 אחוזים, ובתחילת 2021 הוא יעלה עוד קצת, ל-50%, וזאת רגע לפני שיאבד לגמרי את הטבת המס בשנת 2022. לנוכח זאת, ובמיוחד כאשר האירופאים רבים כיום על כל מכונית חשמלית והיברידית-נטענת שהם יכולים לשים עליה יד – ייתכן שהגרסה המעניינת ביותר שמציעה מתיחת הפנים של קונה היא שילוב חדש בין מערכת היברידית קלה במתח 48 וולט למנועי הטורבו-דיזל.

מנוע הטורבו-דיזל, עם המערכת ההיברידית הקלה, מספק 136 כוחות סוס וכמו כל המנועים האחרים מוצע עם תיבת ההילוכים הרובוטית של יונדאי-קיה, עם 7 יחסי העברה, גם בגרסת הנעה קדמית וגם עם הנעה כפולה. עדיין לא ברור כמה תעלה מכונית כזאת אם תוצע בישראל ומה תצרוכת הדלק שלה ביחס לגרסה ההיברידית, אבל רוב הסיכויים (בעיקר לנוכח סיום אפליית המס) שעבור מי שתופר קילומטראז' רב בנסיעות בינעירוניות זאת יכולה להיות אופציה מועדפת.

מערכת היברידית קלה מוצעת כאופציה גם עם מנוע הטורבו-בנזין הקטן, בנפח 1.0 ליטר, שמספק 120 כוחות סוס. אגב, גרסת הנעה מעניינת אחרת, אשר נחתה בישראל להצצה קטנה (אבל מעט מידי ומאוחר מידי) היא הגרסה החשמלית של קונה שהוצגה בחודש מרץ האחרון. אלא שמכוניות ראשונות כאלה – בתוך המדים החדשים של הדגם – יושקו באירופה רק בתחילת השנה הבאה. אנשי יונדאי מספרים על שיפורים במנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר, אם כי הם עדיין לא מפרטים מה הם, אבל אולי מה שבאמת חשוב זאת התוצאה: גרסת המנוע הבכירה, שמותקנת ב-N-LINE, מספקת 198 כוחות סוס, ומוצעת גם עם הנעה קדמית וגם עם הנעה כפולה.

שיפורים ותוספות

אנשי יונדאי מספרים שביצעו עבודה על מערכת המתלים של קונה לטובת "נסיעה חלקה יותר" ביחס לדגם היוצא, ולשיפור הנוחות, וזאת, לדבריהם, "מבלי לפגוע באופי הספורטיבי של קונה". לדבריהם, השיפורים כוללים את הקפיצים והבולמים, כמו גם של המוטות המייצבים.
במסגרת מתיחת הפנים שונה עיצוב חישוקי הגלגלים בכל שלושת הגדלים (16, 17 ו-18 אינטש) ומה שחשוב יותר – הם מולבשים כעת בצמיגים משופרים שאמורים לספק פחות התנגדות לגלגול (וצמיגי ה-18 אינטש מעתה הם Conti Premium Contact 6). אגב, באופן טבעי, גרסת N-LINE, שמוצעת לראשונה ב'קונה', קיבלה כיול ספורטיבי להיגוי שלה.

הקוריאנים מבטיחים שיפור גם של שיכוך הרעשים וצמצום רעידות, והבטחה יותר מעניינת שלהם היא שגם ההיגוי שופר "כדי להתאים אותו לאופי של המתלים המחודשים והצמיגים השונים". ההבטחה היא להיגוי "ליניארי ומאוזן יותר בכל טווח המהירויות". ננהג ונראה.

העיצוב הכללי של קונה נותר בעינו, וסדרת העדכונים כוללת פרצוף מעודכן ומעט יותר אגרסיבי עם שבכה קדמית מודגשת ופנסי LED מחודשים (שנבדלים בין הגרסאות הרגילות לגרסת N-LINE), עיצוב מחודש לחלקו התחתון של הפגוש. גם עיצוב האחוריים עודכן, בעיקר בגזרת הפנסים, וזה – כרגיל – פחות או יותר כל מה שאפשר לצפות לו במתיחת פנים שכזאת מבחינת שינויי מרכב.

כדי להבחין בין הגרסאות הרגילות ל-N-LINE קיבלה הגרסה הספורטיבית פגוש חדש ומובחן יותר, עם שלושה פתחי יניקת אוויר עדינים מעל לשבכה הקדמית, ועם נגיעות אווירודינמיות בסגנון N עם "סנפירים" קטנים בצדדים, גלגלי 18 אינטש ספורטיביים, ופגוש אחורי עם "מפזר אוויר" וסנפירים בסגנון N.

אנשי יונדאי מספרים גם על שלל רב של שינויים בעיצוב הפנים, שאת חלקם אפשר לראות בתמונות ואחרים נצטרך להרגיש במו ידינו, ובין השאר מותקן מסך מגע מרכזי בגודל 10.25 אינטש, עם אפשרות למסך מפוצל, תאורת אווירה, מגוון אפשרויות לשילובי צבעים ופלסטיקה חדשה. עיצוב הקונסולה שונה ומדגיש תחושה אופקית שמעצבי הפנים יצרו לטובת תחושת מרחב טובה יותר, לדבריהם.

יונדאי ציידה את קונה המתוחה בשדרוגים של מערכות הבטיחות, למשל הוספת זיהוי הולכי רגל לבלימת החרום האוטונומית, הוספת מערכת התראה מפני שכחת ילדים ברכב, מערכת למניעת פתיחת דלתות בסמיכות למכוניות בתנועה, שדרוג בקרת השיוט האקטיבית עם הוספת "סייען פקקים" שמאפשר עצירה מוחלטת והמשך נסיעה, הוספת מערכת התראה אקטיבית מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום ועוד.

קונה המחודשת תנחת באולמות התצוגה באירופה לקראת סוף השנה, ואצלנו, מן הסתם, בתחילת השנה הבאה.

The post יונדאי חשפה מתיחת פנים ל'קונה' appeared first on TheCar.