בתחילת החודש, חודשים ספורים בלבד לאחר שיונדאי הכריזה על קריאה לתיקון של מנועי בנזין בדגמי i30 וטוסון, היא הכריזה על תקלת מנוע נוספת, אחרת, באותם דגמים.

גם הפעם מדובר בתקלה סדרתית שעלולה לגרום להרס מוחלט של מנועים, וגם הפעם יונדאי לא הכריזה על קריאה לתיקון לתקלה הזאת בישראל, למרות שהיא כן מבצעת אותה באירופה.

תקלת הייצור החדשה מתייחסת לדגמי טוסון ו-i30 שיוצרו בין התאריכים 23.10.2018 – 27.10.2020, ולפי התיאור של יונדאי "אספקת השמן למנוע עלולה להיות מופרעת ולגרום נזק פתאומי למנוע. בנוסף, מגבר הבלמים עלול להיכשל וזה יוביל למאמץ בלימה גבוה משמעותית ויגדיל את הסיכון לתאונה".

נזכיר שיונדאי כבר הכריזה לפני כמה חודשים על קריאה לתיקון של אותם דגמים באירופה בגלל תקלה אחרת, ובתיאור הסיכון במקרה הקודם נכתב ש"המסנן של משאבת הטנדם עלול להיסתם על ידי סיבים (שיתנתקו) מחגורת משאבת הטנדם. הדבר עלול לגרום לקושי בלחיצה על דוושת הבלם וזה יעכב בלימה רגילה, מה שעלול לגרום לתאונה".

חשוב להדגיש: יצרניות רכב מחליטות בעצמן אם ומתי לבצע קריאות לתיקון אלא אם סמכות רגולטורית חיצונית מכריחה אותן לבצע תיקון סדרתי. במצב אידאלי יצרנית הרכב מנתחת את הסיבות לכשל סדרתי ומגדירה את קבוצת המכוניות שרלוונטיות אליהן, למשל אם ידוע לה על סדרת ייצור פגומה שיוצרה בתאריכים ספציפיים או על כשל תכנון שרלוונטי לדגם מסוים.

עם זאת, בהיעדר פיקוח חיצוני יכולה יצרנית רכב להתעלם ממידע שנמצא ברשותה ולבצע "ניהול סיכונים" של הנזק הכלכלי שייגרם לה מביצוע קריאה לתיקון לעומת נזק שייגרם לה אם היא לא תבצע תיקון כזה. בהיעדר מידע אי אפשר לדעת בוודאות האם גם בישראל נמכרו מכוניות עם הפגם הסדרתי או שלא נמכרו אצלנו מכוניות כאלה – הדבר היחיד שידוע זה שיונדאי לא הכריזה על קריאה לתיקון בישראל (או שמשרד התחבורה מעכב את המידע הזה אצלו).

אז מה היה לנו כאן?

בעלי יונדאי i30 ויונדאי טוסון שיוצרו בין השנים 2018 ועד לסוף 2020 אשר נתקלו בתקלות מנוע שקשורות באספקת שמן צריכים לבדוק אם יש או אין קשר בין מה שפגע במנוע שלהם לבין שתי התקלות הסדרתיות שיונדאי מתקנת באירופה.

גם מי שהמנוע שלו לא נפגע צריך לנקוט ב"זהירות מונעת" וראשית לכל לבדוק את מפלס שמן המנוע ברכב שלו. לאחר מכן מומלץ להתקשר אל שירות הלקוחות של יונדאי עם פרטי הרכב ולהביע חשש מפני השתייכותו לקבוצת כלי הרכב שנקראה לתיקון באירופה.

יכול להיות שצודקים אנשי יונדאי ואין צורך לבצע את שני התיקונים של שתי התקלות הסדרתיות בכלי רכב שנמכרו בישראל, ויכול להיות שיש צורך כזה. לדעתנו עדיף לבעלי הרכב להיות זהירים מאשר להצטער על חוסר זהירות, ולפנות אל היבואנית כדי לקבל ממנה אישור פוזיטיבי שאין ברכב שלכם תקלה.

נתקלתם בבעיית מנוע עם דגמי יונדאי טוסון או i30 שיוצרו בשנים 2018-2020? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

יונדאי מתקנת את המנועים והבלמים של טוסון ו-i30 בעולם אבל לא בישראל

The post עוד תקלת מנוע ביונדאי טוסון וב-i30 וגם הפעם היא לא מטופלת בישראל appeared first on TheCar.

יונדאי וקיה פרסמו בשבועות האחרונים בארה"ב סדרת קריאות לתיקון בנושאים שונים שלא קשורים אחד לשני אבל רובם עלולים לגרום לאותה תוצאה: שריפה של הרכב או תאונת דרכים. כל התקלות האלה עדיין לא הוכרו או פורסמו בישראל, וזאת למרות שקשה להניח שהרכיבים הפגומים יוצרו באופן שונה עבור השוק שלנו. אם בבעלותכם אחד מדגמי הרכב מתוצרת יונדאי או קיה שנקראו לתיקון כדאי לשים לב לתקלות אפשרויות, ולדווח עליהן בהקדם.

קיה נירו ונירו היברידית 2017-2022

הקריאה לתיקון החדשה ביותר, ל-121,000 כלי רכב מדגמי קיה נירו וקיה נירו היבריד, פורסמה לנוכח חשש להתלקחות שריפה כתוצאה של חדירת נוזל הידראולי מן המצמד של תיבת ההילוכים אל מחשב ההפעלה של מפעיל המצמד הרובוטי.

חקירת התקלה על-ידי קיה החלה לאחר שבחודש ינואר האחרון התלונן בעלים של קיה נירו היברידית משנת הדגם 2020 (שנת יצור 2019 או 2020) על הפעלת נורת התרעה של המערכת ההיברידית. בחינת התקלה גילתה נזקי התחממות והתכה ברתמת חשמל ובמחבר חשמלי, ובסמוך לאחר מכן התקבלה תלונה דומה עם תוצאות דומות לגבי נירו היברידית משנת הדגם 2019 ולאחריה תלונה אחרת על נירו היברידית משנת 2018.

קיה וספקית המערכת פנו לסיוע חברת חקירות חיצונית שאיתרה את מנגנון הכשל ומצאה שנוזל הידראולי של המצמד (קלאטש) הרובוטי עלול לדלוף ולהיכנס למארז של מחשב ההפעלה שלה, זה גורם לקורוזיה ולקצר חשמלי ומכאן קצרה הדרך לשריפה בתא המנוע.

הפתרון של מהנדסי החברה לתקלה הזאת הוא החלפה של מפעילי המצמד (המערכת הרובוטית שמפרידה ומצמידה את המצמדים) במידת הצורך וכן התקנת נתיך ('פיוז') רגיש יותר שינתק את המערכת החשמלית לפני שייווצר קצר במעגל המודפס של המחשב. עד עתה לא נגרמו תאונות ופציעות כתוצאה מן התקלה הזאת, וקיה מתארגנת על חלקים תחליפיים ובתוך כחודש תתחיל לשלוח מכתבי קריאה לתיקון ללקוחותיה בארה"ב. ומה לגבי לקוחות בישראל? נמתין ונראה.

ייתכן, גם אם זה לא מאד סביר, שהרכיבים שהותקנו בכלי רכב שיובאו לישראל יוצרו על-ידי ספק אחר לפי תכנון אחר ובמקרה כזה קיה עלולה לטעון שאין בהם תקלה סדרתית. ייתכן, וזה כבר יותר סביר, שקיה לא מודאגת מן הרגולטור הישראלי, משרד התחבורה, מפני שהסיכוי שמישהו במשרד התחבורה ידרוש ממנה לבצע תיקון כזה בישראל שקול לכך שבשנה הבאה תפעל רכבת לאילת. לא יקרה.

ריקול מתחלף

אגב, תחקיר שפורסם בשבוע שעבר בארה"ב חשף מקרה של בעלים של קיה נירו היברידית משנת הדגם 2017 אשר עלתה באש בחודש יוני האחרון לאחר שהבעלים שלה ביצע בחודש ינואר השנה תיקון במסגרת קריאה לתיקון במוסך מורשה של קיה.

המקרה הנדיר הזה עדיין נחקר, ולא בטוח אם יש קשר בין הדברים, אבל בינתיים ידוע כבר שקיה עצמה סגרה קריאה אחת לתיקון (SC168) והחליפה אותה בקריאה אחרת (SC256) ולא ידוע מה מבין הקריאות האלה תוקן במכונית שעלתה באש.

תשובות לשאלה הזאת עשויות להתקבל לאחר סיכום מסקנותיו של חוקר זיהוי פלילי שמועסק על-ידי חברת הביטוח ששילמה לבעל הרכב פיצוי על האובדן המוחלט של הרכב שלו.

שריפה במשאבת השמן

מוקדם יותר בשבוע שעבר פרסמו יונדאי וקיה קריאה לתיקון של קרוב ל-100,000 מכוניות מדגמי יונדאי אלנטרה, קונה, פלסייד, סונטה וטוסון משנות הדגם 2023 ו-2024 (שנות ייצור 2022-2023), וקיה סלטוס, סול וספורטאז' מאותן שנות דגם ושנות ייצור.

במקרה הזה ייתכן שקיימת תקלה סדרתית במעגלים המודפסים של מחשב ההפעלה של משאבת השמן החשמלית שאחראית להזרמת שמן במנוע ובמערכת הטורבו בזמן שהמנוע נעצר על-ידי מערכת ה"דומם והתנע".
התקלה במערכת האלקטרונית עלולה לגרום לכך שהיא תתחמם ותתיך את רתמת החיווט או חלקים אחרים של המערכת החשמלית, וזה מגדיל את הסיכון להצתה ולשריפה.

אנשי יונדאי הרגיעו והלחיצו את לקוחותיהם באותה נשימה: מצד אחד הם טוענים שהנוהגים ברכב יכולים להמשיך לעשות בו שימוש רגיל עד שהתקלה תיפתר, אבל באותה נשימה הם מבקשים מכל הנוהגים לחנות את כלי הרכב מחוץ למבנים והרחק מהם כדי למנע נזקים היקפיים במקרה של התלקחות ספונטנית של הרכב. לדברי יונדאי – במקרים מסוימים אינדיקציה ראשונה למשהו לא בסדר עלולה להיות עשן וריח שרוף.

קיה: תקלת תוכנה של לוח המחוונים

קצת לפני התרעות ההצתה פרסמה קיה קריאה לתיקון של יותר מ-109,000 כלי רכב בארה"ב בגלל חשש מתקלה במעגלים אלקטרוניים של לוח המחוונים הדיגיטלי בדגמי קיה נירו, נירו היברידי, נירו היברידי-נטען, טלורייד (Telluride, מקבילו של יונדאי פלסייד), סול וספורטאז' עם לוח מחוונים על גבי מסך LCD בגודל 4.2 אינטש – אשר יוצרו מספטמבר 2022 עד פברואר 2023.

במקרה זה אין חשש לשריפה אבל קיים סיכון לתקלת תוכנה שגורמת להיעלמות מידע חשוב, למשל אודות ניטור לחץ האוויר בצמיגים, הודעות אזהרה שונות ומחוונים חשובים אחרים לרכב. זה עלול לגרום לכך שהמכוניות יהיו "לא תואמות לתקני בטיחות הרכב הפדרליים של ארה"ב".

בפרסום הקריאה לתיקון באתר של מינהל הבטיחות בדרכים הפדרלי (NHTSA) נכתב שהבעיה נגרמה בגלל "תוכנת לוח מחוונים ורעש חשמלי עקב חוסר יציבות מתח בעת התנעת הרכב שגורם לשגיאות אתחול במסך. לוח המחוונים הפגום עלול לגרום למסך להיות ריק בזמן נהיגה". דובר קיה מסר שלא התקבלו דיווחים על תאונות או פציעות שקשורות לבעיה זאת.

נתקלתם בקצר חשמלי או תקלה אחרת באחד הדגמים שנזכרו כאן? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

The post מאות אלפי כלי רכב מתוצרת יונדאי וקיה עלולים להישרף. מדוע לא פורסמו קריאות לתיקון בישראל? appeared first on TheCar.

פרשת הדאשבורדים הסדוקים של קיה ספורטאז', שעליה דיווחנו כאן לאחרונה, הסתכמה בהסדר פשרה בעייתי בבית המשפט. תביעה ייצוגית מקבילה, שמתבררת בימים אלה באותו מקום, נוגעת לנזק דומה בדאשבורדים של טוסון – הדגם-האח לבית יונדאי. שני הקרוסאוברים אמנם מיוצרים במפעלים שונים, אבל מסתבר שהחברה שמייצרת את הדאשבורדים עצמם היא אותה אחת.

יונדאי, ו'כלמוביל' שמייבאת ומשווקת אותה בישראל, הגישו לאחרונה את תגובתן ובאופן כמעט לא מפתיע היא נראית כמו העתק של תגובתה של קיה: הנתבעים לא מכחישים את עצם קיומם של סדקים או את האפשרות שהם יתקיימו בעתיד, אבל מאשימים את הלקוחות כמי שגרמו להם. יתרה מכך: הנתבעות אפילו לא נזקקות, לדעתן, להציג או להתבסס על בדיקות או ממצאים שמבוססים על דאשבורדים של יונדאי טוסון אלא מציגות בדיקות שבוצעו בדאשבורדים של קיה ספורטאז'.

כפי שדיווחנו כאן, התובענה הייצוגית לגבי הדאשבורדים של קיה ספורטאז' הסתכמה לאחרונה בהסדר בעייתי עבור הנפגעים אשר חשף נקודת תורפה של מוסד התובענות הייצוגיות: האפשרות של עורכי דין להתפשר על תוצאה לא מספקת. לקוחות קיה שבספורטאז'ים שלהם התגלו סדקים יכולים להחליף אותם תמורת 2,574 שקלים, אבל הבעיה שלהם עלולה שלא להיפתר בטווח הארוך מפני שגם הדאשבורד החדש עלול להיסדק. גרוע מכך: ההסדר קצוב לתקופת זמן קצרה יחסית, כלומר שאלפי בעלי ספורטאז' שעדיין לא נתקלו בכלל בבעיה עלולים לגלות אותה לראשונה לאחר תום תקופת הפיצוי.

בקשת האישור במקרה של יונדאי טוסון הוגשה על-ידי עורכי הדין עידן איידן, דוד תירוש וחן פלג, וכמו בתובענה שהוגשה כנגד קיה גם הם לא צרפו חוות דעת מקצועית של מומחה מתחום החומרים שמסבירה את מהות הכשל. בהתאמה, תגובת יונדאי דומה מאד לזו של קיה: הנתבעות טוענות שהדאשבורד של טוסון "תוכנן, עוצב, יוצר והורכב בהתאם לסטנדרטים מקובלים, מחומרים איכותיים ותוך בקרת איכות מתמדת". הסדקים, המכוערים מאד יש לומר, מתמצים לטענת הנתבעות ב"בשכבה דקה שעל גבי הדשבורד העשויה מחומר דק וגמיש המשווה לו מראה קוסמטי של עור או בד, ולא בחלקיו הקשיחים", ואילו מנגנון הנזק מופעל בגלל "שימוש בחומרים כגון פולישים, ווקסים, חומרי ניקוי שונים, ומשטחים מונעי החלקה שמכילים כימיקלים מזיקים… שבשילוב עם השמש הישראלית החמה, גורמים לנזק".

אחת הטענות המשפטיות כנגד מגישי הבקשה היא שהם לא בדקו את החומר שממנו עשוי הדאשבורד באמצעות מומחה מתאים ושבאופן כללי הם לא ביססו את טענותיהם בדבר פגמי ייצור ותכנון. יש גם טענה אחרת, עובדתית לכאורה, שכנגדה חשוב להזדעק, והיא כאילו שהפגם האסתטי לא גורם לסכנה בטיחותית בכל הקשור לאופן הפעולה של כרית האוויר. כפי שכתבנו כאן לגבי הפרשה המקבילה של קיה ספורטאז', גם בהנחה שהסדקים לא יפגעו באופן שבו כרית-האוויר תיפתח ברגע האמת (דבר שלא נבדק במבחני ריסוק אובייקטיביים) – עצם הקיום של פגם אסטטי עלול לגרום ללקוחות להניח על הדאשבורד משטחי כיסוי שונים במטרה להסתיר את הסדקים. משטחים כאלה עלולים להפוך לקטלניים אם יוטחו על מי מנוסעי הרכב כאשר תיפתח כרית-אוויר.

האם יש מקום לתובענה ייצוגית?

יונדאי מציינת בתגובתה שבישראל התגלו מקרים בודדים של סדקים בדאשבורד של טוסון, אך מודה ש"הנושא מוכר" לה ולספק החלקים, חברת יונדאי מוביס, מן הדאשבורדים של קיה ספורטאז'. לטענתה, כאמור, הסדקים נגרמים בגלל שימוש בכימיקלים שאינם קיימים בפלסטיק עצמו ואשר גורמים להיחלשות והזדקנות החומר, כמו חומרים שמכילים אלכוהול בריכוז גבוה, נתרן טריפוספט ומבשמי אוויר מסוימים.

מצד שני, הנתבעות טוענות גם ש"עניין ידוע לכל בעל רכב הוא שחשיפה לשמש עלולה לגרום לבלאי בחלקי הרכב השונים לרבות ובעיקר לרכיבים העשויים מפלסטיק. כדי להגן על חלקים אלו, בשוק האביזרים הנלווים לרכב קיימים מגוון מוצרים אשר נועדו להאט את הבלאי – כמו למשל כיסויים חיצוניים לרכב או כיסויים פנימיים לאזור הדשבורד וגלגל ההגה". במילים אחרות, יונדאי מודה שידוע לה שהחומר שבחרה כדי לבנות ממנו את הדאשבורד רגיש לחומרים מסוימים, ושהיא מודעת לכך שחומרים כאלה נמצאים בין השאר במשטחים ואביזרים שמונחים, מעשה שבשגרה, על גבי הדאשבורדים.

במילים פשוטות, משתמע שמהנדסי יונדאי היו צריכים לבחור בחומר אחר, פחות רגיש, או לכל הפחות להציג לבעלי הרכב אזהרה ברורה ובולטת כדי להמחיש את הנזק שעלול להיגרם בגלל התקנת אביזרים או שימוש בחומרים שונים. אגב, אנשי יונדאי לא מסבירים מדוע רק דגמים מסוימים של יצרנית מסוימת סובלים מבעיה כזאת, ולמרות שמותר להניח שלא רק לקוחות יונדאי משתמשים בחומרים כאלה ואחרים – הם לא מביאים דוגמאות לסדקים אצל יצרניות אחרות.

חשוב להדגיש דבר שעליו עמדנו גם בנושא הדאשבורדים הסדוקים של קיה ספורטאז': כדי לצמצם את היקף התופעה היבואנית חייבת ליידע את הלקוחות שלה באופן אפקטיבי שישנם חומרים שונים שיגרמו להיווצרות סדקים ולכן אסור באיסור חמור להשתמש בהם. נחוץ גם להסביר לבעלי הרכב שאסור להם לכסות את הסדקים באף דבר שעלול למנוע פעולה תקינה של כרית-האוויר או לסכן את היושבים ברכב. בנוסף, אם אנשי יונדאי אומרים אמת, ואכן מדובר בתופעה שולית, ראוי שאנשי יונדאי (וקיה) יטפלו במעט הלקוחות שהם מכירים ויכריזו על הארכת אחריות כדי להוכיח שאפשר לסמוך על תוצרת קוריאה.

אגב, בבקשת האישור בתובענה כלפי יונדאי אין התייחסות פוזיטיבת לשנות ייצור ספציפיות אבל ההערכה היא שמדובר בשנים חופפות לאלה של קיה, כלומר מ-2012 ועד 2021.

השאלה החשובה ביותר, כמו במקרה של קיה ספורטאז', היא מה היקף התופעה? האם מדובר במקרים בודדים, בעשרות או באלפים. אמנם ברור מאליו שפוטנציאל הנזק אדיר, היות שמדובר בשניים מן הדגמים הנמכרים ביותר בישראל בעשור האחרון. אבל בפועל – מספר המקרים שהתגלו עד כה לא עצום.

בעקבות הכתבה שפרסמנו אודות הדאשבורדים של קיה ספורטאז' פנו אלינו כמה עשרות נפגעים ושלחו תמונות של סדקים בכלי הרכב שלהם, ואנחנו מבקשים גם מבעלי יונדאי טוסון לשלוח אלינו תמונות כאלה. אם יסתבר "שלא כזעקתה", ושמספר הנפגעים – בעלי קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון – לא גדול, ייתכן שהמסגרת המתאימה לפתרון בעיה כזאת היא לא תובענה ייצוגית אלא תביעה קטנה לבית המשפט לתביעות קטנות, או תביעת נזיקין רגילה לבית משפט השלום.

איך נדע? אם אתם בעלי יונדאי טוסון או קיה ספורטאז' עם סדקים בדאשבורד – אנא שלחו אלינו צילום של הנזק. אם אתם מכירים מישהו שסובל מבעיה כזאת – שלחו אליו את הכתבה.

כתבו אלינו אל: editor.thecar@gmail.com

The post יונדאי טוסון: הדאשבורד נסדק אבל היצרנית הקוריאנית מאשימה את הלקוחות appeared first on TheCar.

קיה חשפה אמש (ב') את העיצוב החדש של הדור החמישי של ספורטאז', קרוסאובר שמבחינות רבות הוא הדגם החשוב ביותר שלה בישראל. הדגם החדש גדל – כדי להותיר מתחתיו מקום לשלל הקרוסאוברים הקטנים ממנו שהושקו לאחרונה, ועוצב באופן בוגר יותר, במתכונת העיצוב החדשה של קיה שנקראת "הפכים מאוחדים" (Opposites United) שאותה פגשנו לראשונה עם קיה EV6.

החשיפה הרשמית של ספורטאז', שבה יפורסמו גם פרטים טכניים מלאים אודותיו, מתוכננת לחודש יולי, והמכירות בפועל ברחבי העולם צפויות להתחיל ברבעון האחרון השנה. אצלנו, בישראל, ספורטאז' החדש יתמודד מול אותם מתחרים מוכרים שנמכרים בפלח השוק החם ביותר בארץ, וביניהם, כרגיל, אחיו לבית יונדאי – טוסון החדש.

בשלב זה אפשר להתרשם רק מן התמונות הרשמיות שקיה פרסמה, ויתכן שבמציאות נגלה כלי מעניין ומרשים, אבל לעומת עיצובו של ספורטאז' היוצא – שהוא אחד הכלים היפים, הצעירים ברוחם והמיוחדים בקטגוריה הזאת – נראה שהעיצוב החדש מבוגר מידי, שלא לומר משעמם וגנרי. עיצוב כזה מאבד את שמחת החיים והשובבות העגלגלה לטובת משהו שנראה כמו העתק מוקטן של סורנטו החדש, וזה אומר כלי עם עיצוב זוויתי שמזכיר קצת כלים שמגיעים בימינו משכנתה האדירה של קוריאה, סין.

גם לאחר עיון מעמיק בתמונות הרשמיות קשה לקבוע אם החזית המיוחדת של ספורטאז' נועדה להכין אותנו לעידן הרכב החשמלי או להיראות כמו הכנה לפחחות, אבל ניכר שמדובר בעיצוב שצריך לנשום קצת כדי לעכל אותו. שאר מאפייני העיצוב קלים יותר להכלה אבל נראים חסרי יחוד, אולי מפני שהם מזכירים יותר מידי יצירות יפניות מבית ניסאן או טויטה.

חלקה האחורי של המכונית הזאת נראה כמו משהו שהיה צריך לסיים איכשהו, אבל גם כאן יש סיכוי שבמציאות זה יראה לנו יותר "מיוחד לטובה" או אפילו מרשים. מה שבטוח זה שאנשי קיה מתהדרים שמאחורי השינוי הדרמטי עומדת "פילוסופיה עיצובית" מוגדרת, והשאלה היחידה היא אם הפילוסופים עבדו במחלקת העיצוב או רק במחלקת יחסי הציבור.

הסבר אפשרי אחר לתוצאה מסתתר בהודעתה של קיה לעיתונות, ממנו עולה שהכלי הזה עוצב בידי ועדה. "העיצוב הוא פרי מאמץ משותף של סדנאות העיצוב של קיה בקוריאה, גרמניה, צפון אמריקה וסין", נכתב שם – ולא מן הנמנע שכל המוחות כוונו כדי להביא לעולם את המוצר הגנרי ביותר האפשרי, כזה שיבוא טוב בעין של כל הלקוחות בכל השווקים בעולם.

במקרה הגרוע ביותר אפשר יהיה לסלוח לקיה מפני שהכלי הזה מושק אחרי שנה וחצי קשות במיוחד ובעיצומה של מגפת קורונה עולמית, אבל מצד שני אולי אנחנו צריכים להיות מוטרדים מן הציטוט מדבריו של קארים חביב, סגן נשיא בכיר וראש מרכז העיצוב הגלובלי של קיה, שאומר ש"אנחנו מאמינים שבספורטאז' החדש תוכלו לראות את העתיד של המותג שלנו ושל המוצרים שלנו"… אופס…

מה יהיה לנו כאן?

כאמור, מפרטים מלאים של הדור החדש של ספורטאז', ובהם תמהיל המנועים, מידות ומחירים יפורסמו בעוד כחודש, אבל יש כמה דברים שידועים כבר בשלב זה. כך, למשל, העובדה שהכלי גדל, פיזית, ומן הסתם גם יתייקר, כדי להותיר מתחתיו מקום לכלים כמו סלטוס החדש, וגם מכיוון שזה תאום למחצה של יונדאי טוסון החדש. בעברית זה אומר מרחב פנימי גדול מזה שמוכר לנו כיום וגם נפח תא מטען רב יותר, וככל הנראה תמהיל קונבנציונלי למדי של מנועי טורבו בנזין ודיזל.

עיצוב הפנים, למרות לוח המכשירים הרחב והמרשים שבנוי ממסך זכוכית מעוקל מאד איכותי למראה (לפחות בתמונות), קצת מאכזב מבחינה זאת שהוא קונבנציונלי מאד. למעשה, אם מסירים את הסמל של קיה מגלגל ההגה ושולחים את התמונה לקבוצת אנשים "מן הרחוב" כלל לא בטוח שהם יזהו ייחוד או התעלות כלשהי, או מותג שמתאמץ לעשות משהו שונה.

המסך עצמו, חשוב להדגיש, בהחלט מרשים ומתוחכם למראה, ומשולב בו מסך מולטימדיה בגודל משוער של בין 12 ל-13 אינטש, ולשם שינוי נדמה שפתחי האוורור – גם המרכזיים וגם הצידיים, ממוקמים במיקומים טובים. בנוסף, כיאה לכלי שגדל והתייקר, נראה שאפשר לזהות בתמונות הפנים את מה שנראה כמו רשימת אבזור ארוכה ומפנת שכוללת בורר הילוכים בתצורת חוגה, בורר יעיל להפעלת מערכת המולטימדיה ופונקציות נוספות, סט שלם של מערכות סיוע לנהיגה, בורר "מצבי שטח", בלם חניה חשמלי (כפתור), כיוון מושבים חשמלי, חימום וקירור למושבים, מצלמות חניה, ודיפוני עור יוקרתיים למושבים ולדיפוני הפנים.

The post קיה חשפה את ספורטאז' החדש appeared first on TheCar.

המאבק בגזרת הקרוסאוברים האמריקנית מתחמם כאשר יונדאי משליכה לזירה הזאת את טוסון החדש עם רשימת אבזור ארוכה מאין כמותה, אחריות חסרת תקדים, וגרסה היברידית-נטענת שמאפשרת טווח נסיעה "חשמלי" של 45 קילומטרים.

לפני כחודשיים חשפה יונדאי באופן רשמי את העיצוב החיצוני והפנימי של טוסון, יחד עם פרטים לא מעטים אודות המפרט והמידות שלו. אלא שתחילת המכירה של טוסון החדש בפועל, בארצות הברית, תתחיל רק באביב הקרוב – וזה מותיר פרק זמן ארוך מידי ללא חשיפה תקשורתית. אנשי התקשורת של יונדאי יודעים מה הם עושים, וכעת הם זוכים לתשומת לב נוספת כאשר הם מפרסמים פרטים חדשים אודות מערכות ההנעה, האבזור, האחריות ועוד.

אחד הפרטים המעניינים שנחבאים עמוק בתוך ההכרזות של יונדאי הוא שטוסון, אשר לראשונה בתולדותיו מוצע עם שתי תצורות של אורך בסיס גלגלים, ישווק בארצות הברית רק בגרסה הארוכה שלו. האם זה אומר שגם בשווקים אחרים יונדאי תשווק רק גרסה אחת מבין השתיים – קצרה או ארוכה? האם אנחנו, בישראל, נקבל את שתי הגרסאות או רק אחת מהן? ימים יגידו.

פרט מעניין נוסף, שמאפיין את השיווק של יונדאי ושל קיה בעולם אבל לא חילחל עד היום מספיק לשוק הישראלי, הוא אורך האחריות: יונדאי תעניק לאמריקנים 10 שנות אחריות (או עד 160,000 קילומטרים, מה שבא קודם) למערכת ההנעה בכללותה, 7 שנות אחריות נגד חלודה, ו-5 שנות אחריות מלאה "מפגוש לפגוש" לרכב עצמו. בנוסף, החברה תבצע על חשבונה את כל הטיפולים השגרתיים, כולל החלפת שמנים ורוטציה בין הגלגלים, למשך 3 שנים או עד כ-60,000 קילומטרים.

גרסאות הבנזין של טוסון האמריקני ייוצרו במפעל של יונדאי באלבמה, ארה"ב, ויושקו כאמור כבר באביב הקרוב, ואילו הגרסאות ההיברידיות ייוצרו באולסן, קוריאה ויגיעו לאמריקה בקיץ הבא. גרסאות ישראליות של טוסון מגיעות אלינו כיום מן המפעל של יונדאי בצ'כיה, ואילו מכוניות היברידיות מגיעות לכאן מקוריאה. העניין הוא שבשונה מאשר בשוק הצפון אמריקני – השוק האירופאי הרבה יותר רגיש לתקני זיהום אוויר, וסביר מאד, לכן, שיונדאי תייצר גרסאות היברידיות גם באירופה, ולא תצטרך לשלוח אלינו טוסונים היברידים מקוריאה. מה שבטוח זה שלפחות לעת עתה יש עדיין ליונדאי תמריץ מס, בעיקר בעת מכירת גרסאות היברידיות-נטענות (בין אם יגיעו אלינו מקוריאה או מצ'כיה).

טוסון הוא הקרוסאובר הראשון של יונדאי שמציע שילוב של מנוע היברידי עם הנעה לכל ארבעת הגלגלים, והקוריאנים טוענים שבדור הזה הוא מקבל את מערכת חלוקת הכח המתוחכמת ביותר שלהם עד כה, עם ביצועים טובים יותר במגוון תנאי מזג אוויר וסוגי שטח – וזאת באמצעות שיפור האלקטרוניקה והוספת שליטה ובקרה חשמלית לדיפרנציאל.

המנוע הבסיסי לצפון אמריקה הוא בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמספק 187 כוחות סוס ומחובר לתיבה אוטומטית עם 8 יחסי העברה, ואילו המערכות ההיברידיות מחוברות למנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמספק 177 כוחות סוס בעצמו ו-226 כוחות סוס יחד עם מנוע חשמלי שמספק 44.2 קילוואט.

המערכת ההיברידית הרגילה אוגרת את האנרגיה שהיא מצליחה להציל מן הבלמים והמנוע בסוללה שמכילה כ-1.5 קילוואט שעה, והיא מעבירה את הכח לגלגלים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה. לטענת אנשי יונדאי, הגרסה ההיברידית מגדילה את המומנט ב-20%, חוסכת כ-30% מתצרוכת הדלק, ומאפשרת לטוסון טווח נסיעה של כ-800 קילומטרים בין תדלוקים.

גם הגרסה ההיברידית-נטענת מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר אבל יש לה סוללה עם תכולת אנרגיה של 13.8 קילוואט שעה. זה – לטענת הקוריאנים – מאפשר לטעון את הסוללה תוך שעתיים בעמדת טעינה ביתית (רמה 2) עם מטען מובנה שמספק 7.2 קילוואט, ולקבל טווח נסיעה חשמלי טהור של 45 קילומטרים.

רשימה מרשימה

אחד הדברים המרשימים בגרסה האמריקנית של יונדאי, ונקווה שגם בגרסה הישראלית העתידית, הוא אורך רשימת האבזור ומערכות הבטיחות. כפי שכבר פרסמנו כאן, מערכת המולטימדיה משתקפת מבעד למסך מגע מרכזי בגודל 10.25 אינטש, ומערכת מיזוג האוויר בנויה כך שהיא מפזרת את האוויר בחלל תא הנוסעים בשקט, ולטענת יונדאי גם באופן אופטימלי, ו"ייחודי בתעשיית הרכב". סביבת הנהג, ותא הנוסעים באופן כללי, מעוצבים בעיצוב נקי ומודרני, שלפחות בתמונות נראה גם נוח ושימושי, אפילו "פרימיומי", ואם לשפוט לפי סונטה החדשה שנחתה בישראל הרי שיש למה לצפות.

הקוריאנים מתפארים גם ב"תכונות בלעדיות בפלח השוק", שהמגניבה מכולן היא "סייען חניה חיצוני" (Remote Park Assist). מערכת זאת מאפשרת להחנות את טוסון באופן אוטומטי מבלי לשבת במושב הנהג, וגם לשלוף אותו מן החניה באותו אופן, וזאת – למשל – כדי לנצל אפשרות לדחוק אותו לתוך חניה צפופה שבה אי אפשר לפתוח דלתות. לצורך זה הנהג מפעיל את המכונית תוך שימוש במפתח "החכם" ומסיע את טוסון קדימה או אחורה לתוך מקום החניה.

פחות מקורית, אבל עדיין חביבה, היא האפשרות להניע את הרכב מרחוק ולהכין אותו מראש לבואם של נוסעיו מבחינת חימום או קירור, וזה מבוצע באמצעות אפליקציה שמותקנת על הטלפון הנייד. אותה אפליקציה מספקת גם "מפתח דיגיטלי", כלומר לשלוט מרחוק במערכות שונות ברכב, למשל נעילה ופתיחה של דלתות, התנעת מנוע, הפעלת אזעקה, ובאופן עקרוני הוא מאפשר להשאיר את המפתחות המסורתיים בבית ולתפעל את הרכב מן הטלפון החכם בלבד. בשלב זה אפשר להשתמש בפונקציה הזאת אך ורק עם טלפונים מופעלי אנדרואיד.

רשימת מערכות הבטיחות הסטנדרטיות כוללת כמובן בלימת חרום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים ותנועה חוצה בצומת, התרעת שמירת נתיב נסיעה עם היגוי אקטיבי, חיישן אורות, התרעת שכחת ילדים ובעלי חיים ברכב, התרעת ערנות ועוד. כאופציה בתוספת תשלום אפשר לקבל גם מערכת התרעה אקטיבית מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום, בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור, מניעת פתיחת דלתות כאשר יש תנועה חוצה, בקרת שיוט אוטונומית מתקדמת, סייען חניה אוטונומי, ומצלמת 360 מעלות.

The post יונדאי טוסון החדש: פרטים נוספים נחשפים appeared first on TheCar.

כשבועיים בלבד לאחר חשיפתו הרשמית של הדור החדש של יונדאי טוסון, וכצפוי, פורסמו בסוף השבוע בקוריאה תמונות ריגול ראשונות של אחיו לבית קיה – ספורטאז' החדש לגמרי, במהלך ניסויים.

על-פי פרסומים בקוריאה, ספורטאז' חדש לחלוטין, על בסיס פלטפורמה חדשה שמשותפת לקיה וליונדאי, יושק לשוק הביתי באפריל הקרוב, והיצוא שלו לשאר העולם יחל בסמוך לאחר מכן. אלינו, כרגיל, יגיע ספורטאז' החדש לאחר תחילת הייצור שלו במפעל של קיה בסלובקיה.
לפי הפרסומים בקוריאה, ספורטאז' החדש יציג שפת עיצוב חדשה של קיה אשר תאפיין לאחר מכן את שאר מוצרי המותג, ומכיוון שהדגם היוצא , כמו זה שקדם לו, נראה ממש טוב ייתכן שעוד נצטער על כך… מצד שני, העיצוב החדש והייחודי של יונדאי טוסון מכה גלים בעולם, אז צריך לתת קרדיט למעצבי קיה ולקוות שגם להם יש רעיון מהמם.

עיצוב ייחודי וחדש הוא לא הדבר היחיד שהדור החמישי של ספורטאז' יחלוק עם יונדאי טוסון, אלא גם, כמובן, את אחת התכונות החשובות והחריגות לו, שהיא שני אורכים של בסיס גלגלים.

קיה ספורטאז' הנוכחי עבר ממש לאחרונה מתיחת פנים כדי לרענן אותו לקראת שנת השירות האחרונה שלו, ומה שמעניין ומסקרן – כך לפי המקורות הקוריאנים – זה שקיה התכוונה להשיק את ספורטאז' החדש מוקדם יותר, אבל הפיתוח שלו התעכב, בין אם בגלל קשיים שבהם נתקלו אנשי היצרנית ובין אם בגלל המובן מאליו: משבר הקורונה. עוד דבר שמתעכב, לפחות בינתיים, הוא דגם תצוגה כמו קונספט Vision T של יונדאי אשר הקדים את 'טוסון'. ייתכן שקיה לא הציגה דגם כזה בגלל אותו עיכוב בתוכניות הפיתוח או פשוט בגלל ביטולן של מספר תערוכות רכב, וייתכן שבחודשים שנותרו היא עוד תספיק להציג דגם כזה.

מבחינה מכאנית, כמו בשלושת הדורות האחרונים של ספורטאז', הוא יהיה דומה מאד, שלא לומר כמעט זהה, ליונדאי טוסון החדש. זה אומר, בין השאר, שהוא יונע עם מנועי בנזין ודיזל בנפח 1.6 ליטר עם הנעה קדמית ותהיה לו אופציה להנעה לכל הגלגלים, יהיו לו מנועים עם טכנולוגיית 'היברידית קלה' ומערכת היברידית קונבנציונלית, כולל גם היברידית נטענת, תהיה גרסת 2.5 ליטר לשוק האמריקני ויהיו תיבות הילוכים ידניות, כפולות מצמד ואוטומטיות פלנטריות.

שלום לסטינגר

עד כאן לחדשות הטובות, אבל יש גם חדשות פחות טובות. לפי פרסומים מאוסטרליה עולה חשש כבד לעתידו של הדגם הכי מרתק של קיה בימינו – 'סטינגר'. מסתבר שאנשי קיה מאוכזבים מן המכירות של מכונית ה-GT הספורטיבית, הנאה, והמענגת שלהם, זאת שנמכרת בארה"ב במחיר אטרקטיבי וגלגליה האחוריים מונעים באמצעות מנועי טורבו-בנזין בנפחי 2.0 ו-3.3 ליטר שמספקים 245-366 כוחות סוס.

בסיכום 2018-2019 מכרה קיה בארה"ב רק כ-31,000 סטינגרים ולכן, כך דווח, עולה חשש כבד שסטינגר לא יוחלף בדור חדש בתום מחזור החיים של הדגם הנוכחי. במקרה כזה ייתכן שקיה תמשוך את הייצור של הדור הקיים למשך שנה או שנתיים מעבר לתכנון המקורי, ובסופו של דבר תחליף את מכונית ההילה הנאה (אך הלא מספיק אטקרטיבית במכירות) בעוד קרוסאובר מנופח ומשמים.

סטינגר נכנסת כעת לשנת הדגם הרביעית שלה, ובתחילת השנה הקרובה תקבל מתיחת פנים ראשונה שכוללת מנוע טורבו-בנזין חדש, בנפח 2.5 ליטר שיספק 300 כוחות סוס, ונגיעות עיצוב שכוללות פנסים קדמיים חדשים עם טכנולוגיית LED, עיצוב מחודש לכנף האירודינמית האינטגרלית מאחור, חישוקי גלגלים חדשים ועוד.

אם לצד כל אלה לא תגיע בשורה שיווקית רעננה, למשל בגזרת המחיר או גימיק חדש שיפתה לקוחות, ייתכן מאד, למרבה הצער והאכזבה, שלא מספיק אנשים יקנו גם את המכונית המתוחה והיא תהפוך מהר מאד למכונית אספנים מעניינת.

The post קיה ספורטאז' חדש יושק באפריל, סטינגר עלול להימחק appeared first on TheCar.

לפנות בוקר (שעון ישראל) השיקה יונדאי בהשקה דיגיטלית את הדור הרביעי של 'טוסון', הקרוסאובר הקומפקטי שבדורות הקודמים שלו מכר עד היום כ-7 מיליון יחידות ב-16 שנים.

גולת הכותרת של הכלי הזה אמורה הייתה להיות החזות החיצונית שלו, אשר אמנם נראית הרבה יותר טוב מאי פעם בעבר אבל מעט מאכזבת יחסית ל'טיזרים' שהבטיחו מהפכה עיצובית חסרת תקדים. כפי שאפשר היה לצפות, החזית והירכתיים של טוסון החדש נראים מאד מיוחדים, עם שילוב חדיש של אמצעי תאורה מתקדמים במשטחי גוף מעוגלים ונאים. עם זאת, באופן כללי – לפחות ככל שאפשר להתרשם מן התמונות והסרטונים הרשמיים – אף אחד לא ייתקע עם פה פעור או ייפול מן הרגליים.

חידוש משמעותי וחשוב יותר, עליו דיווחנו כאן לפני כשבועיים, הוא שבפעם הראשונה בהיסטוריה של הדגם הזה הוא ייוצר ויוצע בשתי גרסאות אורך, עם בסיס גלגלים ארוך ובסיס גלגלים קצר. טוסון ייוצר בשלב ראשון בקוריאה, שם הוא יוצא למכירה באופן מיידי, ובמחצית השניה של השנה הבאה יגיע גם לארה"ב ובהמשך גם לאירופה.

אנשי יונדאי מבטיחים שהתאמצו להקנות לכלי החדש שלהם בעיקר עיצוב חדשני, מרחב פנימי רב, שדרוג משמעותי ליכולות הדיגיטליות ושיפור של התנהגות הכביש והיכולות הדינמיות, כמו גם של תצרוכת הדלק. סדר הצגת הדברים של יונדאי במשפט האחרון מעניין בפני עצמו.
עיקר גאוותם של הקוריאנים לגבי הסעיף הראשון היא על תאורת היום (DRL) הייחודית והחצי שקופה שמוטמעת בשבכה הקדמית. בדומה לסונטה החדשה, התאורה נחשפת רק כשהלדים (LED) מוארים. בחלק האחורי של הרכב מוטמעות יחידות התאורה לרוחב הרכב (גם זה בדומה לסונטה) ויוצרות צורות משולשות, מוסתרות למחצה, שגם הן נראות לעין רק כשהן מוארת. הלוגו של יונדאי מאחור הוזז כלפי מעלה וכעת הוא משולב בזכוכית, ואילו המגב של השמשה האחורית מוטמן מתחת לספוילר האחורי העליון.

טוסון החדש יוצע עם מנוע בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטרים שיספק "כ-190 כוחות סוס" כשהוא מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית עם 8 יחסי העברה. זה יהיה כנראה המנוע הבסיסי בארצות הברית למשל, ובמקביל יוצע במדינות שונות מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ליטר שישולב עם תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 יחסי העברה, וגם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר עם אותה תיבה.

המנוע המעניין יותר, שמשולב עם מגוון יחידות היברידיות, הוא מנוע הטורבו-בנזין הארבעה צילינדרי בנפח 1.6 ליטר שמוכר אצלנו אשר יוצע במקומות שונים בתצורות שונות. בארה"ב, למשל, הוא יספק "כ-180 כוחות סוס" וישולב עם מנוע חשמלי לתצורה היברידית מלאה שתספק הספק משולב של "כ-230" כוחות סוס. אנשי יונדאי טוענים שזה מנוע חדש שמתוזמן באמצעות מערכת חדשה לתזמון שסתומים. יחידת ההנעה הזאת תיוצר עם שני גדלים של סוללות ליתיום-יון, אחת לגרסה היברידית רגילה ואחת להיברידית-נטענת, שתזכה אצלנו להטבת מס משמעותית ולכן צפויה להיות הפופולרית יותר.

בגרסתו ה"חופשית" מספק המנוע הזה 150 כוחות סוס, אבל יונדאי תחבר אותו גם למערכת היברידית קלה, במתח של 48 וולט ותציע גם גרסת הספק חזקה יותר של 180 כוחות סוס, וזו תוצע גם בתצורת הנעה כפולה. במקביל יוצע גם מנוע טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר שמספק 115 כוחות סוס בתצורתו הבסיסית, וגם הוא יחובר למערכת היברידית קלה באחת מגרסאותיו (ואז הוא מספק 136 כוחות סוס), וזו תוצע גם עם אופציה להנעה כפולה.

לטוסון הקצר, או הרגיל, יש בסיס גלגלים באורך צנוע יחסית לימינו של 268 סנטימטרים, כלומר סנטימטר אחד יותר מן הדגם היוצא, והאורך הכללי שלו הוא 450 סנטימטרים. הרוחב שלו 186.5 סנטימטרים והגובה 165 סנטימטר, כלומר שהוא ארוך יותר ב-2 סנטימטרים מן הדגם היוצא, רחב ממנו בסנטימטר וחצי וגבוה ב-5 מילימטרים בלבד.

גרסת בסיס הגלגלים הארוך ארוכה ב-13 סנטימטרים ומתוך זה בסיס הגלגלים עצמו ארוך ב-7.5 סנטימטרים (275.5 סנטימטר), והוא גבוה יותר ב-1.5 סנטימטרים מן הגרסה הרגילה. נפח תא המטען מרשים: 620 ליטרים עם מושבים זקופים, ואפשר לקפל את המושבים האחוריים באופן שהם מותירים משטח הטענה שטוח.

ככל שאפשר ללמוד מהצגת הדברים על-ידי יונדאי, הדגש העיקרי בכלי החדש שלהם הוא על שדרוג ואבזור תא הנוסעים, ועל גדישתו בשפע חסר תקדים של אלקטרוניקה בידורית ובטיחותית. ברמה האסטטית, הכלי יוצע עם שבעה צבעים שונים לדגמי הבנזין וארבעה צבעים נבדלים לדגמים ההיברידים וההיברידית נטענים, וכל הצבעים יוצעו עם שלוש אופציות לצבעי פנים ושתי אופציות של סוג ריפוד (בד או עור). בכל הדגמים מותקנת תאורת אווירה עם בחירה בין 64 צבעים בעשר רמות בהירות.

עיצוב הפנים נשלט על-ידי שני מסכים, הגדול בהם הוא מסך אופקי כפול בגודל 10.25 אינטש, ומתחתיו משטח מגע נטול כפתורים שמשמש למולטימדיה ולניווט. בנוסף לו יש גם מסך מגע בגודל 8 אינטש. כמו בסונטה, בורר ההילוכים הוחלף בסט כפתורים, ולוח המכשירים שמול הנהג הוא מסך שעליו אפשר להקרין כל תצוגה שתיבחר על-ידי היצרנית – במקור או בשדרוגים עתידיים.

רשימת האבזור הארוכה ביותר מפורטת תחת סעיף מערכות הבטיחות וכוללת סייען נהיגה על כביש מהיר, מערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, סייען שמירת נתיב עם היגוי אקטיבי, מערכת אקטיבית למניעת מעבר לנתיב חסום, התרעת התנגשות בתנועה צולבת, התרעה אקטיבית מפני התנגשות בעת חניה, מערכת מניעת סינוור, בקרת ערנות נהג מערכת חניה אוטונומית ועוד.

גם רשימת מערכות הקישוריות ארוכה, והיא נפתחת עם פתיחה וסגירה של הרכב באמצעות הטלפון הנייד ממרחק של עד כ-30 מטרים. מערכת זאת מאפשרת גם התנעה מרחוק והפעלת מיזוג האוויר לטמפרטורה הרצויה. כמקובל, מערכת המולטימדיה מתממשקת עם אנדרואיד אוטו ואפל קאר פלי, ואילו מערכת הבלו טות' מאפשרת לנהג ולנוסע לחבר במקביל שני מכשירי טלפון שונים ולעבור בין רשימות ההשמעה של כל אחד מהם מבלי לנתק ולחבר מחדש את הטלפונים. על השמעת המוסיקה הופקדה מערכת שמע מתוצרת BOSE שמבטיחה איכות צליל גבוהה.

אנשי האלקטרוניקה הבידורית הטמיעו פונקציות של IOT – "האינטרנט של הדברים" שמאפשרות לשלוט מתוך הרכב במכשירי חשמל ביתיים חכמים כמו מיזוג האוויר בבית, מכונית הכביסה וכיוצ"ב.

יונדאי מרחיבה בהדרגה את היצע הגרסאות הספורטיביות והפסאודו-ספורטיביות שלה והשיקה גרסת N Line כבר בדור היוצא של טוסון, והיא תמשיך עם המסורת הצעירה הזאת גם בדור החדש. עד כה הוצעה גרסת N Line באירופה, אבל מעתה היא תוצע בכל העולם. מועד ההשקה שלה יוכרז בהמשך, וכך גם מפרטי הביצועים.

The post יונדאי השיקה את הדור הרביעי של טוסון appeared first on TheCar.

לפנות בוקר, כשבועיים לפני השקת דור רביעי, חדש לגמרי, של יונדאי טוסון – שחררה יצרנית הרכב הקוריאנית תמונות טיזינג ראשונות של כלי חדש ומעניין מאד.

מבחינה מכאנית – הדבר המעניין ביותר בטוסון החדש הוא שלראשונה בתולדות הדגם הזה הוא ייבנה ויוצע בשווקים שונים בשני אורכי בסיס גלגלים – משהו בסגנון של ניסאן קשקאי ואקסטרייל. אבל סביר שמבחינת רוב מי שייראה את היצירה החדשה זה יהיה הדבר הפחות מעניין. מה שיתפוס את העין הוא עיצוב ייחודי מאד של הכלי, ובעיקר של החזית והאחוריים שלו, וזה חידוש גדול מפני שהוא מגיע אחרי שלושה דורות של כלים מאד משעממים מבחינה עיצובית.

אנשי יונדאי מכנים את היצירה החדשה שלהם "דינמיקה פרמטרית", שזה שם מעניין לעיצוב שונה, אולי אפילו משונה, שמבוסס על אלמנטים תלת ממדיים בחזית ובאחוריים. ולא מדובר סתם בפיסול עם זויות לא שגרתיות ובמשטחי גוף מעניינים, אלא גם בשיטת תאורה חדשה, מבוססת LED, של פנסים שממשיכים את העיצוב התלת ממדי של שאר החזית.

עוד דבר מעניין בעיצוב הזה הוא ההתכתבות השקופה לעידן שבו כלי רכב לא יצטרכו שבכה קדמית עם פתחי אוורור, מפני שמה שיניע אותם לא יהיו מנועי בעירה פנימית אלא מנועים חשמליים.

עיצובו של טוסון דור רביעי שואב השראה, בין השאר, מדגם התצוגה Vision T שהוצג על-ידי יונדאי בתערוכת לוס אנג'לס בשנה שעברה, ושלוש האסוציאציות הראשונות שעולות לראש הן ה'סייבר טראק' של טסלה, "עיצוב הקריסטלים" שאומץ לאחרונה על-ידי סקודה, ועיצוב התכשיטים שאימצה DS כאשר הפכה למותג עצמאי. בשלוש הדוגמאות האלה בחרו יצרניות הרכב לבלוט מן העדר באמצעות עיצוב שאולי לא יקסום לכל אחד – אבל לכל הפחות יש בו אמירה מרעננת ושונה.

אגב, יונדאי עדיין לא האירה את כל חזית הרכב החדשה, אבל יש מצב שלא רק הפנסים הראשיים שלה שותפים בחגיגת האור, אלא שלתוך השבכה הקדמית עצמה משולבים אלמנטים מאירים בשיטה שאותה הקוריאנים מכנים "Parametric Hidden Light".
העיצוב הייחודי, כולל גם תאורה ייחודית, מאפיין גם את האחוריים של טוסון החדש, ולמרות ש אנשי יונדאי עדיין לא מסרו פרטים מדויקים אודות הממדים של הכלי החדש הם מבטיחים שהוא גדול ורחב יותר מן הדגם היוצא, ושהמרחב הפנימי שלו הוגדל ועוצב בסגנון יוקרתי ויקר. ואכן, איור בודד של תא הנוסעים החדש מגלה עיצוב נקי, מודרני, ומינימליסטית עם מסך מגע מרכזי גדול – בגודל 10.25 אינטש – שמתחתיו משולבים פקדים באותו מפלס של המשטח שבו הם משובצים, מה שיוצר מראה יוקרתי.

טוסון החדש יוצע בסופו של דבר עם יחידות הנעה היברידיות והיברידיות-נטענות, אבל בשלב ההשקה הוא יונע בעולם עם מנועי בנזין וטורבו-בנזין קונבנציונליים, בנפח 2.5 ו-2.0 ליטר, 1.6 ליטר טורבו, ו-2.0 ליטר טורבו-דיזל. אלינו, ולאירופה, יגיעו קרוב לוודאי מנועי 1.5 ליטר טורבו-בנזין חדשים, עם 160 כוחות סוס, ואולי גם מנוע הטורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר. בהמשך תוצע גם גרסת N-Line ספורטיבית, אשר לפי הערכה אחת תונע באמצעות מנוע 2.5 ליטר טורבו-בנזין שיפיק בין 250 ל-300 כוחות סוס, ולפי הערכה אחרת יפיק כ-340 כוחות סוס.

פרטים מדויקים יותר אודות הדור הרביעי של טוסון יימסרו במהלך החשיפה הרשמית שלו שתיערך אף היא באמצע הלילה (שעון ישראל) שבין ה-14 ל-15 בספטמבר (09:30 שעון סיאול).

יונדאי משתמשת בשם המותג 'טוסון', ולסירוגין גם ב-ix35, מאז הדור הראשון של הכלי הזה אשר הושק בשנת 2004 והתבסס על הפלטפורמה של אלנטרה, כאשר במקביל לו ייצרה קיה אח תאום – ספורטאז' – שעושה שימוש באותם מכלולים. טוסון הוא אחד הכלים הנמכרים ביותר של יונדאי והוא מיוצר על-ידה במספר רב של מפעלים ברחבי העולם. דור שני של טוסון, אשר אמנם שונה מאד בעיצובו אך התבסס על שדרוג לאותה פלטפורמה, הושק בשנת 2009, ואת השינוי המשמעותי יותר הוא עבר בשנת 2015, כאשר הושק דור שלישי על בסיס פלטפורמה מחודשת, אם כי עדיין מדובר בפלטפורמה הקומפקטית של יונדאי-קיה. בשנה שעברה עבר טוסון מתיחת פנים.

"אנחנו רוצים לרגש את הלקוחות שלנו", מסבירים אנשי יונדאי בתוך כדי חשיפת הטיזר, "אנחנו מציגים את האבולוציה האולטימטיבית (של טוסון) עם הצהרה נחרצת אודות המומנטום הבלתי ניתן לעצירה של יונדאי. העיצוב המתקדם של טוסון נאמן לרוח החלוצית שלו, ומעלה את רף ההימור בפלח התחרותי ביותר בתעשיית הרכב".

The post יונדאי טוסון חדש לגמרי: הצצה ראשונה לכלי מטורף appeared first on TheCar.

בשנה שעברה חשפה יונדאי את i30N – פרי הביכורים המוצלח למדי של "חטיבת N" שלה – שהיא יחידה עסקית נפרדת שעוסקת בשדרוג דגמי החברה לביצועי התנהגות ונהיגה ספורטיבית. "חטיבת N" הוקמה בדמותן של חטיבות דומות אצל מספר יצרניות רכב מבוססות, הבולטות בהן הן חטיבת M של ב.מ.וו, AMG של מרצדס, ואאודי ספורט.

בסוף השבוע חשפה יונדאי את 'טוסון N Line', ויותר מאשר הכלי עצמו – חשיבות החשיפה נעוצה בכך שיונדאי משכפלת לא רק את הרעיון הכללי של מחלקה שעוסקת בהנדסת רכב ומבצעת שיפורים טכניים אלא בעיקר את העקרון של שימוש במחלקה הזאת ככלי שיווקי ממעלה ראשונה. בשונה מ-i30N, שהיא מכונית די מושקעת מבחינה טכנולוגית, טוסון N Line הוא יותר מכל גרסת עיצוב ספורטיבית, סוג של רמת גימור עליונה ויקרה ל'טוסון', וזאת שיטת שיווק זהה לגמרי לאלה שבהן משתמשות היצרניות האחרות.

טוסון N Line מוצע אמנם עם שלושה מנועים שהם מעתה החזקים ביותר במגוון מנועי הדגם הזה, אבל מספר השיפורים המכאניים לקרוסאובר עצמו קטן מאד וכולל בעיקר הקשחה של המתלה הקדמי ב-8% ושל המתלה האחורי ב-5%. בנוסף עודכנה תוכנת ההפעלה של הגברת ההיגוי החשמלית כדי ליצור תחושת משקל כבדה יותר, ואולי גם מהירות היגוי גבוהה יותר (במילים של יונדאי: "שינויים בתוכנת מערכת ההיגוי יוצרים היגוי מעט יותר ישיר וליניארי").

טוסון N Line יוצע בשלב ראשון באירופה, עם מערכת הנעה כפולה או קדמית, ומבין שלושת המנועים שאיתם הוא מונע רק אחד הוא מנוע חדש שמוצע כאן לראשונה. שניים מבין השלושה הם מנועי טורבו-דיזל שמחוברים למערכת היברידית קלה, והראשון מביניהם, שמניע כבר את הגרסאות הרגילות של טוסון (וגם של אחיו התאום, קיה ספורטאז'), הוא מנוע ה-2.0 ליטר שמספק 185 כ"ס. המנוע החדש הוא טורבו-דיזל בנפח 1.6 ליטר שמחובר ליחידה ההיברידית הקלה ומספק 136 כ"ס, ובשתי התצורות מדובר ביחידת מתנע-אלטרנטור בהספק של 0.44 קילוואט שעה שפועלת במתח של 48V ומוזנת מסוללת ליתיום-פולימר מבעד לממיר מתח ישיר. נוסף לאלה מוצע גם מנוע הטורבו-בנזין המוכר, בנפח 1.6 ליטר, שמספק 177 כ"ס.

בגדי ספורט

אז אם מספר החידושים המכאניים בדגם החדש הזה לא גדול, מה בכל זאת החדשות כאן? התשובה היא "בגדי הספורט החדשים": עבור חובבי הספורט והביצועים טוסון N Line הוא מעין קדימון ויזואלי שנותן לנו טעימה ממה שיכולה להיות גרסת ספורט אמיתית של טוסון, ועבור עשרות אלפי לקוחות פוטנציאלים אחרים זאת גרסת עיצוב מושכת שתמורתה יהיו מוכנים לשלם מחיר גבוה יותר.

העבודה הקוסמטית על הכלי הזה כללה פגושים מעוצבים מחדש ושבכה קדמית שמעוצבת בסגנון "מסבך רשת" שנראה מאסיבי ומרשים עם מסת הכרום הכהה שלו, וכמו כן חישוקי גלגלים כהים בקוטר 19 אינטש, "חצאיות" צד וחיפוי קשתות גלגלים שחורים וספוילר אחורי שחור מבריק. בנוסף, פנסים קדמיים מעוטרים בשחור-לבן עם עיצוב מחדש של יחידות תאורת היום (מסוג LED) וגם מסגרות חלון כהות וידיות דלתות בצבע הגוף.

עיצוב הפנים כולל מספר אלמנטים ספורטיביים למראה כמו מושבי ספורט עם ריפודי עור זמש תפורים עם עיטורי  תפרים אדומים, דוושות עשויות מסגסוגת ותפרים אדומים מודגשים על בורר הילוכים ועל גלגל ההגה.

The post יונדאי מציגה את טוסון N Line – גרסת עיצוב ספורטיבית appeared first on TheCar.

חברת 'כלמוביל', יבואנית יונדאי, השיקה אולם תצוגה מרכזי חדש בתל אביב, ויחד איתו גם שלושה דגמים חדשים אשר מתייצבים בחוד החנית של המותג הקוריאני בשנה הקרובה. שלושת אלה הם יונדאי i20 מתוחת פנים, יונדאי טוסון מחודש ודור חדש ליונדאי סנטה פה, והשיווק שלהם בארץ יתחיל כבר ברבעון הראשון של 2019. בהמשך השנה יצטרפו חמישה דגמים חדשים או גרסאות חדשות לדגמים קיימים, כך שיומן ההשקות של יונדאי ב-2019 יהיה ככל הנראה העמוס ביותר בתולדות המותג הזה בישראל.

עוד ב-TheCar
יונדאי i30 במבחן דרכים
יונדאי קונה במבחן דרכים 

יונדאי סונטה הייבריד במבחן דרכים

את שנת 2018, שמסתיימת בקרוב, מסכמת יונדאי עם גידול של כ-6% במכירות, וזה הישג יפה לא רק מפני שיונדאי מובילה את המכירות בישראל מזה מספר שנים ברציפות אלא בגלל שלאחר שנת השיא של 2016 הצטמצם כלל היקף הרכישות של רכב חדש בישראל ב-2017 והשנה. בסיכום שנה זאת צופים אנשי יונדאי מכירות של יותר מ-37 אלף כלי רכב, כך שגם השנה ניצבת החברה הקוריאנית בראש טבלת המסירות.

פלח השוק הגדול ביותר בישראל (ובעולם) הוא קרוסאוברים, ולמרות זאת ה"קלף החזק" של יונדאי אצלנו הוא איוניק ההיברידית, שממנה נמכרו יותר מ-9,000 יחידות. איוניק היא המכונית ההיברידית הראשונה מעולם שמתכבדת בתואר  "המכונית הנמכרת ביותר בישראל", וזה מוכיח שני דברים. ראשית, המיסוי הדרמטי בשוק הרכב הישראלי הופך את הטבות המס לאפקטיביות במיוחד. שנית, הגורם המרכזי במכירות רכב חדש בישראל היה ונותר השוק המוסדי, וזאת למרות הכבדת המיסוי על מקבלי רכב צמוד ממקום העבודה.

ההצלחה של איוניק ההיברידית, בשילוב שיקולים פנימיים של היצרנית, עשויים להסביר מדוע היבואנית והיצרנית בחרו שלא להציע בישראל גרסה היברידית נטענת שלה, וזאת בשונה מקיה שהחלה לשווק בשבוע שעבר את נירו ההיברידי-נטען שחולק עם איוניק בסיס משותף. אנשי כלמביל יתמקדו בגרסה החשמלית הטהורה של איוניק, אשר תוצע בהמשך השנה במקביל לגרסה חשמלית טהורה של קונה. היצרנית מצהירה ששתי המכוניות יכולות להשיג טווח נסיעה מרשים של כ-400 ק"מ, ולדברי דווידי פיאמנטה, מנכ"ל חטיבת הרכב בכלמוביל, היבואנית כבר מכרה כמה מאוטת יחידות מראש, עוד לפני שהמכוניות נשלחו אלינו.

הדגם הבודד החשוב ביותר במתקפת הדגמים של יונדאי ב-2019 הוא i20, ולא בגלל היקף המכירות או הערך הכלכלי שלהן אלא מטעמי אגו. i20, אשר החליפה בשעתו את גטס, הייתה בתחילת העשור המכונית הנמכרת ביותר בפלח הסופר-מיני, אלא שהיא התדרדרה במכירות בגלל מחיר מחירון יקר, מנוע חלש, ורמת אבזור נמוכה יחסית. בכל הסעיפים האלה היא הוכתה שוק על ירך בידי סיאט איביזה וגם על-ידי טויוטה יאריס אשר עקפו אותה בסיבוב.

המכונית המחודשת מתקנת את כל נקודות התורפה האלה, החל במחיר, שיתחיל ב-98,000 ש"ח לגרסת הבסיס (מקודם 105,000 ש"ח), דרך עיצוב מחודש שלקוח מן העדכון שעברה i20, וכלה ברמת אבזור בטיחותי גבוהה במיוחד, אפילו ביחס לרף שהציבה סיאט איביזה, ויחידת הנעה מודרנית עם מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית.

אנשי יונדאי מתחייבים – וזאת בהחלט אמירה מעניינת אם כבר מדברים על אגו – ש-i20 תהיה מכונית הסופר-מיני הנמכרת ביותר בשנת 2019, וזאת בשורה מעודדת ככל שמדובר במכונית שמוצעת כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, תאורת אור גבוה אדפטיבית והתרעת עירנות לנהג.

הדגם הכי חשוב ליונדאי ולכלמוביל – גם מבחינת מכירות ורווחים וגם ברמת האגו הוא טוסון, אשר הדור הנוכחי שלו מנהל קרב ראש בראש מול תאומו קיה ספורטאז'. טוסון עבר מתיחת פנים לפני כחצי שנה וכעת הוא מגיע עם חרטום מחודש שלקוח משאר רכבי הפנאי של החברה, ועיצוב מעודכן ללוח המכשירים אשר כולל מסך "צף" למערכת המולטימדיה "צפה". אלא שאת כל אלה אפשר לשים בצד יחסית לחידוש החשוב באמת, שהוא שדרוג משמעותי של היצע מערכות הבטיחות והסיוע לנהג.

טוסון המחודש יכול, סוף סוף, לעמוד גאה לצד ספורטאז' ושאר מובילי הקטגוריה ולהציג לראווה חבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות שכוללת בלימת חירום אוטונומית, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה כבר בגרסת הבסיס. ברמות אבזור גבוהות יותר מוצעת גם התרעה מפני כלי רכב, בני אדם או עצמים בשטחים מתים, וזיהוי תנועה חוצה מאחור. מנוע ה-1.6 ליטר האטמוספרי המיושן לא עומד בתקני זיהום האוויר החדשים ולכן ירד מן ההיצע, וגרסת הבסיס מעתה מונעת עם מנוע ה-2.0 ליטר האטוספרי. כמו עד כה, הגרסה הבכירה מונעת באמצעות מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר. טווח המחירים נע בין 150 אלף ש"ח לגרסת הבסיס עד ל-183 אלף ש"ח לדגם הטורבו המאובזר.

יונדאי סנטה פה הוא הדגם הגדול והיקר ביותר של יונדאי בהיצע המקומי, והדור החדש שלו הוצג לא מכבר. עיצובו החיצוני של הקרוסאובר הגדול עודכן עם חזית חדשה ואגרסיבית מבעבר, המידות גדלו ב-8 ס"מ לאורך ו-6.5 ס"מ לבסיס הגלגלים, ונוספה סוללה מקיפה של מערכות בטיחות אקטיביות שמאפשרות נהיגה כמעט חצי אוטונומית.

אצלנו מוצע סנטה פה עם מנוע 2.4 ליטר אטמוספרי שמספק 185 כ"ס ומנוע טורבו דיזל בהספק של 200 כ"ס, ואלה מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה והנעה כפולה (דגם הדיזל מגיע גם עם הנעה קדמית). טווח המחירים של סנטה פה הוא 250 עד 295 אלף ש"ח, וזה מרחיק אותו מתחרות ישירה מול הקרוסאוברים בעלי שבע מקומות ישיבה בגודל דומה דוגמת סקודה קודיאק ופיג'ו 5008.

במהלך 2019 יגיעו ארצה יונדאי אקסנט ויונדאי אלנטרה המחודשות, שתי מכוניות מאד פופולאריות בציי רכב, ובמקביל צפויים גם מתיחת הפנים של i10 אשר תגיע, לראשונה, גם עם גרסה בעלת גג נפתח. חובבי הרכב ממתינים בנשימה עצורה ל-i30N הספורטיבית שתנחת כאן בגרסתה החזקה ביותר (275 כ"ס). היבואנית עדיין לא פרסמה מחירים אבל ברור מאליו שתמחור אטרקטיבי ייצור סערה בשוק הקומפקטיות הספורטיביות שנשלט על ידי קבוצת פולקסווגן.

The post יונדאי 2019: שדרוג ברמות האבזור והבטיחות ומכוניות חשמליות בדרך appeared first on TheCar.

חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל, השיקה היום (ג') את 'קונה' (KONA), המיני-קרוסאובר החדש של היצרנית הקוריאנית שמובילה את המכירות בשוק הישראלי.

כמו 'טוסון', הקרוס-אובר בגודל קומפקטי של החברה, גם 'קונה' מבוסס על פלטפורמת הסופר-מיני שעליה בנויה גם i30 (החדשה, במקרה הזה). אלא ש'קונה' מכוון לפלח השוק של מיני-קרוסאוברים, שבו הוא מתמודד מול ניסאן ג'וק, רנו קפצ'ור, הונדה HR-V, מאזדה CX-3, סיאט ארונה החדשה ועוד.

היתרון של 'קונה', בדומה לזה שיש לטויוטה CH-R שגם הוא מתחרה בקטגוריה הזאת, נובע מן ההתבססות על פלטפורמה קומפקטית בשעה שכל המתחרות האחרות מבוססות על פלטפורמות 'סופר-מיני' קטנות יותר. עם זאת, בהשוואה ל"אח הגדול", טוסון, בסיס הגלגלים (מרחק בין סרן קדמי לאחורי) של קונה קצר ב-7 ס"מ מאד משמעותיים.

יבואני יונדאי בחרו למצב את קונה ברמת מחיר של 134 אלף ש"ח לדגם הכניסה, 'סופרים', ו-140 אלף ש"ח לגרסה המאובזרת, 'פרימיום'.

מצד אחד, 'קונה' מונע על-ידי מנוע טורבו-בנזין מתקדם, בנפח 1.6 ליטר, שמספק 177 כ"ס ו-27 קג"מ של מומנט, כלומר מנוע חזק מרוב מנועי ה-2.0 ליטר האטמוספריים, אך מנגד זהו כלי קטן יותר פיזית שאמור להיות ממוצב מתחת לטוסון. לזכותו של קונה עומדת גם מערכת הנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית, אשר מאפשרים לו רמת ביצועים דינמיים גבוהה מכל מתחריו לקטגוריה, וגם מרוב המתחרים בקטגוריה הגדולה יותר פיזית.

כמקובל בימינו, גם רמת האבזור הבטיחותי המקורי גבוהה וכוללת מערכת בלימה אוטונומית, התרעה מפני סטייה מנתיב הנסיעה עם תיקון היגוי אקטיבי, התרעה מפני נמנום של הנהג, התרעה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום והתרעה מפני רכב חוצה מאחור.

דוידי פיאמנטה, מנכ"ל חטיבת הרכב הפרטי בכלמוביל, אמר במהלך השקת ה'קונה' שהוא מצפה למכור כ-1,000 יחידות של הדגם הזה במהלך 2018.

The post יונדאי משיקה את 'קונה': הגודל מיני, המחיר לא appeared first on TheCar.

מיצובישי צפויה להגדיל את אאוטלנדר, להקטין את ASX, להוסיף קרוסאובר בגודל קומפקטי אשר יתחרה בקטגוריה של קיה ספורטאז' ולהתמחות בקרוסאוברים ובהנעה אלטרנטיבית – וזה עוד לפני שהיא תאמץ בהדרגה את הפלטפורמות הגלובליות של קבוצת רנו-ניסאן.

תוכניות אלה הן חלק אחד מן האסטרטגיה שמתגבשת אצל יצרנית "שלושת היהלומים" בחודשים שלאחר רכישת גרעין השליטה בחברה על-ידי ניסאן.

החלק שנוגע להוספת קרוסאובר קומפקטי בין אאוטלנדר (שהיה הקרוסאובר השלישי הנמכר ביותר בישראל בשנה שחלפה והכלי הנמכר ביותר בהיסטוריה של הקטגוריה הזאת אצלנו) לבין ASX אשר מעולם לא עלה לישראל – נחשפו השבוע על-ידי דון סוורינגן, סגן נשיא בכיר במיצובישי מוטורס צפון אמריקה.

מיצובישי אמנם לא לוקחת חלק בתערוכת דטרויט מאז שנת 2009, אבל באירועים שקדמו לתערוכה הופיע סוורינגן ואחת ההודעות הדרמטיות שלו נגעה לכך שהחברה תפסיק לשווק את 'לאנסר' בארצות הברית כבר באוגוסט הקרוב.

בחודש מאי השנה הכריזו ניסאן ומיצובישי על כך שניסאן תרכוש את גרעין השליטה (33.4%) במיצובישי, וזאת לנוכח המשבר שפקד את החברה בגלל פרשת רמאות בבדיקות תצרוכת דלק ביפן. לפני כחודש מונה קרלוס גוהן, מנכ"ל רנו-ניסאן ליו"ר של מיצובישי.

עוד קודם לכן הציגה מיצובישי בתערוכת לוס אנג'לס את דגם התצוגה eX – אשר מתאר את הקרוסאובר הקומפקטי החדש, ומכיוון שמשך הפיתוח של כלי רכב בימינו עדיין נע בין שנתיים וחצי לשלוש הרי שניסאן לא הספיקה להיות מעורבת בפרויקט הזה, והכלי החדש יתבסס עדיין על פלטפורמת הלאנסר.

בשנה הבאה צפויה החברה להציג מתיחת פנים לאאוטלנדר הנוכחי, מה שאומר שפיתוח של הכלי המוגדל אשר יחליף אותו – גם אם החל כבר בשלב מוקדם יותר – כן יוכל להתבסס על פלטפורמה של רנו-ניסאן. במקרה כזה הוא צפוי להיות מושק אי שם לקראת שנת 2020 או אף קודם לכן.

ASX, לעומת זאת, הוא כלי מאד ותיק (הוצג במקור בשנת 2010), ולכן ייתכן שאנשי מיצובישי יתאמצו להתאים את ג'וק החדש של ניסאן לעיצוב המותגי שלהם, ולהשיק סוג של "מיצובישי ג'וק" בתוך כשנה.

הקרוסאובר הקומפקטי החדש שיופיע במרץ עשוי להימכר באירופה, ואולי גם בישראל, עוד במהלך 2017 או בתחילת 2018, ואם הוא ימוצב מתחת לאאוטלנדר ייתכן שהוא יחולל אצלנו מהומה רבתי.

בארצות הברית צפוי הקרוסאובר החדש להיות מונע באמצעות מנוע טורבו-בנזין חדש מתוצרת מיצובישי, ככל הנראה בנפח 2.4 ליטר, אולם באירופה הוא יוצע גם עם מנוע בנפח 2.0 ליטר ועם מנוע טורבו-דיזל.

יפנים מבינים עברית

"אנחנו עדיין מתחרים" אמר דון סוורינגן במסיבת העיתונאים שבה הציג את האסטרטגיה של מיצובישי והוא התכוון כמובן לניסאן, "ולכן בסוף היום, גם כאשר נחלוק רכיבים אנחנו חייבים להיות בעלי סגנון ייחודי לנו, למשל בתחום העיצוב החיצוני והנראות של חזית כלי הרכב. אנשי ניסאן מביאים הרבה דברים טובים לתרבות של מיצובישי והם יעזרו לנו לגדול ביחד, אבל המפתח הוא למצוא סינרגיה שתסייע גם לנו וגם להם להפחית עלויות באמצעות שימוש בחלקים משותפים".

ככל שהדברים קשורים לשוק הישראלי השאלה המסקרנת ביותר היא מה תהיה האסטרטגיה של מיצובישי בנוגע לעשרות שווקים שונים שבהם היא מיוצגת בעולם מחוץ לשוק האמריקני. למעשה, באופן יחסי אפשר לומר שהשוק הישראלי חשוב עבורם, לפחות במצב הנוכחי, כמעט כמו השוק האמריקני, ועל כך יעידו המספרים הבאים.

בסיכום שנת 2016 מסרה מיצובישי בארה"ב קצת פחות מ-100,000 כלי רכב, וזאת לאחר שנה רביעית ברציפות של עליה במכירות.

מבין אלה, כ-14,300 יחידות היו מדגם לאנסר, שמכירתו בארה"ב מופסקת כאמור, כ-33,000 יחידות של ASX, 26,500 יחידות של אאוטלנדר, וכ-22,000 יחידות של ספייס סטאר.

אצלנו "משחקת" מיצובישי בשלוש וחצי קטגוריות ובסיכום 2016 זה היה המותג החמישי הנמכר ביותר עם כמעט 18,000 יחידות. בתחום הקרוסאוברים אאוטלנדר הוא שחקן דומיננטי מאד, ואף מפתיע, עם כעשרת אלפים יחידות שנמכרו ממנו במהלך 2016.

בצידו האחר של השוק הפכה מיצובישי בשנים האחרונות לשחקנים חשובה בקרב ציי רכב עם ספייס סטאר (אשר נעדרה מן השוק שלנו לאורך חלק חשוב של 2016 אולם שבה בחזרה בסוף השנה) ועם גרסת הסדאן של אותה מכונית – אטראז'.

גם בתחום הטנדרים מיצובישי הוא שחקן חשוב עם טריטון, ואם ספייס סטאר תימכר כאן ברציפות לאורך 2017 סביר שמיצובישי תמרו ממנה עוד כמה אלפי יחידות. בעבר הייתה לאנסר מכונית מאד חשובה בפלח השוק שהיה הפלח הגדול ביותר בשוק שלנו, אבל בסיכום 2016 נמכרו ממנה רק כ-800 עותקים (בשתי תצורות מרכב), בעיקר מפני שזהו מוצר באחרית ימיו.

אז נכון, סך המכירות בישראל מהווה בקושי 20% מן המכירות בארה"ב, אבל שם נאבקת מיצובישי בשוק קשה ותחרותי יותר ועם רגולציה יותר מחמירה, לכן אל לנו לזלזל בחשיבות שלנו עבורם.

אם האסטרטגיה של ניסאן תהיה להשתמש במיצובישי כדי להיאבק בדייהטסו ששייכת לטויוטה הרי שבמקביל לקרוסאוברים שיוצעו בארה"ב ובאירופה היא תשווק מכוניות מיקרו (קיי קארז) ביפן ומכוניות מיני וסופר מיני פלוס (אטראז' למשל) במדינות דרום מזרח אסיה ובישראל.

במקרה כזה ייתכן שמיצובישי תמשיך לייצר את לאנסר עבור אותן מדינות כמכונית בסיסית וזולה (וגם עבור ישראל) עד שהיא תוחלף על-ידי מכונית קומפקטית אחרת על בסיס הפלטפורמה הגלובלית של רנו-ניסאן.

בשלב הבא ייתכן שרנו-ניסאן תחליט לבנות מכונית זולה במיוחד כדי להרחיב את מגוון הדגמים הבסיסיים, או להיפך – תגיע למסקנה שאין היגיון שלאנסר תתחרה בדאטסן (מותג הלואו-קוסט של ניסאן), ואז היא תשדרג את מחליפת הלאנסר וזו תהיה מקבילה של ניסאן פולסאר. כמובן שייתכן גם שמיצובישי תחליט לצאת מפלח השוק הזה לגמרי, אבל בהתחשב בכך שהמכונית מיוצרת ונמכרת גם בתאילנד, מאלזיה וטאיוואן זאת נראית האפשרות הפחות סבירה.

The post עתידות: מיצובישי תתמקד בקרוסאוברים ותתחרה בספורטאז' appeared first on TheCar.

עדכון אחרון: 6/7/2016

מימון זול והיעדר אפיקי השקעה אלטרנטיביים מוסיפים להאיץ את מכירת המכוניות החדשות בישראל ושיאי המכירות נשברים שוב ושוב מידי חודש בחודשו.

בסיכום המחצית הראשונה של שנת 2016 נמסרו בישראל 164,284 כלי רכב, וזהו גידול של 14.15% ביחס למחצית הראשונה של שנת 2015. מספר זה, כפי שעולה מנתונים שהועברו על-ידי איגוד יבואני הרכב, לא כולל מכוניות שיובאו ביבוא אישי אבל כן כולל מוניות, וכן מכוניות שנמכרות כ"אפס קילומטר" – כלומר כאלה שנמכרות מהיבואנים לחברות שרושמות אותן על שמן, "חותכות קופון" ואז מוכרות אותן לציבור במחיר נמוך ממחיר המחירון הרשמי של היבואן.

הקטר שמוביל באופן ברור וניכר את המכירות בשוק הרכב הישראלי בשנתיים האחרונות הוא פלח השוק של קרוסאוברים בגודל קומפקטי, ובראשם ספורטאז' של קיה שחולל מהפך גדול בינואר 2015.

הדגם הקודם של ספורטאז' היה הדגם השלישי הנמכר ביותר מכל הדגמים שנמכרו בישראל בסיכום שנת 2015, ובסיכום המחצית הראשונה של 2016 ממוקם הדגם החדש שלו במיקום השני, לא הרחק מאחורי דגם אחר של קיה – פיקנטו.

בסיכום כללי, בעוד שסך המסירות של מכוניות נוסעים גדל ב-3.1% ביחס למחצית הראשונה של 2015, סך המסירות של קרוסאוברים זינק ב-70% (!) – מ-23,198 יחידות בשנה שעברה ל-39,459 יחידות השנה.

במלחמה שבין שני הכלים האחים – יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' – מוביל ספורטאז' בפער קטן יחסית: 7,681 ספורטאז'ים לעומת 7,030 יחידות לטוסון. עם זאת, צריך לזכור שמכירותיו של טוסון החלו ברבעון האחרון של 2015 וספורטאז' הצטרף לאחר תחילת השנה.

מעניין לגלות שגרסת ה-1.6 ליטר הבסיסית מהווה כ-29.5% מכלל המסירות של יונדאי טוסון וכ-76% (!) מסך המסירות של קיה ספורטאז'. כל שאר המסירות הן של דגמי ה-2.0 ליטר ברמות הגימור השונות. עם זאת, מעניין לציין שקיה מסרה 979 יחידות של דגם הטורבו היקר ביותר.

מיצובישי אאוטלנדר, עד לפני שנתיים השליט הדומיננטי של פלח השוק הזה, מחזיק בנחישות את המיקום השלישי עם מספר נאה של 4,934 מסירות.

מי שאיבדו נתחי שוק כתוצאה מן המאבקים האלה הם ניסאן קשקאי, ממנו נמסרו 2,047 יחידות בחצי שנה (ועוד 666 יחידות של אקס-טרייל) ומאזדה CX-5 שממנה נמסרו 1,750 יחידות.

הדגם הבודד הנמכר ביותר בשוק הרכב הישראלי מוסיף להיות פיקנטו, עם 7,984 יחידות, ואילו טויוטה קורולה, שמתיחת הפנים שלה תושק ממש בקרוב בישראל, מסרה 5,633 עותקים במחצית הראשונה של השנה.

צפוף בפסגה

מאבקי השליטה בראשות טבלת המסירות לא כללו מהפכים בשלושת המקומות הראשונים, אבל כן מתאפיינים בהתחזקות משמעותית של יונדאי, שממוקמת ראשונה לאחר שהוסיפה 24.5% למסירותיה בחציון הראשון של 2016 בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

קיה מחזיקה בנוחות במיקום השני, עם שיפור של 17.5% במסירות ביחס ל-2015, וטויוטה מוסיפה להחזיק במקום השלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-6.5% בחציון הראשון.

את ההתחזקות הדרמטית ביותר בראש טבלת המסירות רשמה סקודה, אשר דילגה מעל מאזדה ומיצובישי מן המקום החמישי לשלישי לאחר שמכירותיה צמחו ב-37.5%.
מאזדה ומיצובישי, לעומת זאת, איבדו מעט מכירות – 3.7% במקרה של מאזדה ו-4.7% אצל מיצובישי.

ניסאן, שביעית בסיכום המסירות של החציון הראשון, הגדילה את מסירותיה ב-10.5%, סוזוקי נותרה שמינית אבל איבדה כמעט רבע ממסירותיה (24%-), ואילו רנו דילגה מעל סיאט לאחר ששיפרה את מכירותיה ב-16%, והיא מדורגת תשיעית לפני שברולט שזינקה ב-24%.

את אחוז הגידול המשמעותי ביותר – 95.5% – רשמה פורד אשר כמעט ונעלמה לגמרי בשנה שעברה וכעת מדשדשת במורד הטבלה, במיקום ה-21.

בהמשך השנה צפוי פלח השוק של הקרוסאוברים לרתוח עוד יותר: מכירותיו של רנו קדג'אר כבר מופיעות בטבלה, ואל השוק צפויים להתווסף גם פולקסווגן טיגואן חדש וסיאט אטקה.

את הכניסה החדשה המרשימה ביותר במחצית הראשונה של השנה רשמה פיאט, עם 2,796 מסירות של טיפו החדשה.

The post זינוק של 70% במכירות קרוסאוברים מעיף את השוק appeared first on TheCar.

בסוף השבוע שעבר, לאחר שהשתתפו איתנו בהשקה הבינלאומית לעיתונות של 'טוסון' החדש, טסו לצ'כיה קברניטי חברת 'כלמוביל', יבואנית יונדאי, כדי לדון עם היצרן על התמחור בישראל של הקרוס-אובר החדש והנוצץ שלהם.

לו הייתה מתבקשת שם העדות שלנו לגבי מה קורה כרגע בשוק הישראלי היינו מסכמים זאת כך:
להימור המוצלח ביותר של שנת 2015 בשוק הרכב קוראים קיה ספורטאז', ועד שלא יעלו על כבישי ישראל 10,500 יחידות ממנו נמצאים כל שאר יבואני הרכב במגננה.

עם תג מחיר מפתה של 135,000 ש"ח לקרוס-אובר חתיכי למראה, אוטומטי, ומאובזר לא רע, ירו קיה והיבואנים שלה לישראל לכל הכיוונים ופגעו לא רק בקטגוריה הטבעית שלו – קרוס-אוברים בגודל בינוני – אלא גם בפלחי שוק אחרים שמנסים למכור כלי רכב במחירים דומים, למשל מכוניות משפחתיות קומפקטיות (קטגוריית 'קורולה') או קרוס-אוברים קטנים (קטגוריית ג'וק).

עד עתה, מאז שקיה שיגרה אלינו את הפצצה שלה, הפך ספורטאז' 1.6 לאחד מכלי הרכב הנמכרים ביותר בישראל – וזהו ככל הנראה הכלי הנמכר ביותר בקרב לקוחות פרטיים. בסיכום שבעת החודשים הראשונים נמכרו ממנו 4,767 יחידות.

לא זאת אף זאת: גרסת ה-1.6 לא חיסלה את מכירת שאר הגרסאות, ובמקומות שונים יש מצב שהיא אולי אף האיצה אותה. בנוסף ל-1.6 נמכרו גם 2,270 ספורטאז'ים אחרים (2.0 ליטר מאובזרים ו-4X4), כך שספורטאז' מככב בראש הטבלה עם 7,037 יחידות.

לאנשי כלמוביל, היבואנית הגדולה בישראל, יש סיבות טובות להביט על המהלך של טלקאר, יבואנית קיה, בעיניים כלות.
יונדאי ix35, שהוא אחיו הכמעט תאום של ספורטאז', מיוצר גם הוא עם מערכת הנעה דומה (1.6 ליטא אטמוספירי ותיבה אוטומטית) ולקראת סוף ימיו אפשר אולי היה לרקום מהלך דומה מול היצרן, ולזעזע את השוק באותו אופן.

זה לא קרה, וכך מסתכם סך המסירות של ix35 בשבעת החודשים הראשונים ב-2,724 יחידות, שזה אמנם סכום נחמד אבל קצת נמוך כשמדובר בדגם שיכול היה להימכר במחירי חיסול באחרית ימיו.

נכון, ספורטאז' מגיע מסלובקיה ו-ix35 מדרום קוריאה, יונדאי מוכרת בדולרים וקיה הימרה על אירו – אבל מהלך כזה לא מתכננים ברגע של שינויי מטבע אלא בעבודה עמלנית והרבה חודשים מראש.

עד כאן עדותנו לגבי העבר, וכעת, לאחר שהסתיימה המערכה הראשונה, ברור ששני הצבאות נערכים לקרב הבא: יונדאי החליפה כעת את ix35 ב'טוסון', שאת המבחן הראשון שלו פרסמנו כאן, ואילו קיה תשיק ספורטאז' חדש בחודש הבא, והוא צפוי בישראל אי שם ברבעון הראשון של השנה הבאה.

היות ש'טוסון' הבא יגיע אלינו מצ'כיה, וייאבק בתנאים שווים מול ספורטאז' העתידי (לכל הפחות בכל הקשור לעלויות הייצור), מעניין לדעת האם אנשי יונדאי ויבואניהם לישראל הצליחו לטקס עצה (ובל נשכח שלפחות 3,000 ספורטאז'ים נוספים, מן הדגם היוצא, עדיין תלויים מעל לראשיהם).

כך או אחרת ברור שתוצאת המשא ומתן תקבע אם יונדאי תוכל להשיב עטרה ליושנה ולכבוש מחדש אל ראשות טבלת המכירות של קרוס-אוברים בישראל (כפי שעשה הדור הראשון של טוסון בשנת 2004), או שהיא תתמקם אי שם באמצע בגלל מחיר שלא יהיה תחרותי מספיק מול המתחרים הרבים בסגמנט הזה.

במהלך ההשקה ניהלנו לא מעט שיחות עם קברניטי כלמוביל בעניין המחירים, ועל אף שבאותה עת הם עדיין נמצאו לפני המו"מ בצ'כיה הם נשמעו כאילו שסיכוייהם לשוב משם עם עסקה טובה נמוכים מסיכויי נתניהו להביא לביטול הסכם הגרעין עם איראן.

לדבריהם, אנשי היצרן כל כך בטוחים בעצמם ובמוצר שלהם, לנוכח השיפורים הטכנולוגיים שהוכנסו בו, עד שקשה לראות אותם מביטים ימינה ושמאלה כדי לבחון מה מציעים המתחרים שלהם.

חמור מכך: אנשי היצרן ככל הנראה בכלל "לא סופרים" מתחרים מאוד ראויים (לדעתנו) בסגמנט הזה כמו ניסן קשקאי, ואל האח למחצה קיה ספורטאז' הם מתייחסים כאל טעון טיפוח בגלל שלטענתם זהו "רכב בעל מנוע מיושן שכלל לא עומד בתחרות מול הדגם החדש שלהם".

אנחנו, כמובן, בולעים את ההערה הסרקסטית "אחלה מחשבה, אבל הטבלה לא משקרת", ומעדיפים לשקוע בהרהורים נוגים אודות יהירות שאולי טמונה בטענה שלהם לפיה בשוק הקוריאני יונדאי נחשבת יוקרתית יותר וקיה כמותג זול (רצינו לומר להם שברחוב המסגר מדברים עברית ולא קוריאנית, אבל שתקנו בגלל הנימוס).

כאשר אנשי יונדאי מסמנים את המתחרים שלהם הם מדברים על הונדה CR-V (שמן הדור היוצא שלו נמסרו בישראל 537 יחידות ב-7 חודשים) ועל פורד קוגה (שממנו נמסרו 74 יחידות השנה) או על סובארו פורסטר (712 מסירות) ומאזדה 5-CX שמן הדגם שלפני מתיחת הפנים שלו נמסרו 1,911 יחידות.
משום מה הם לא סופרים גם את מיצובישי אאוטלנדר (3,330 יחידות), וגם 'קשקאי', שאליו הם לא רוצים להתייחס כמתחרה, מכר בתקופה זו 1,571 יחידות.

הם, מצידם, מקפידים ליצור את הרושם ש'טוסון' החדש לא עתיד להיות רכב זול.

העניין הוא שלצרכן ישראלי, אולי בשונה מעמיתו הדרום-קוריאני, יש טבע מוזר: הוא לא אוהב לשלם הרבה, ובעיקר במקום שבו הוא יכול לשלם פחות…

בימים הקרובים, עם תחילת מכירתו בישראל, תפרסם כלמוביל את מחירי גרסאות ה-2.0 ליטר האטמוספירי של ix35, וסביב אוקטובר תחל גם המכירה של גרסאות ה-1.6 ליטר טורבו.
אם אנשי כלמוביל שבו מצ'כיה עם מחירים מנצחים לגרסאות אלה, הרי שבא לציון גואל.
גם אם לא, אבל הם חזרו עם הבטחה שבעתיד תשווק אצלנו גרסת ה-1.6 ליטר האטמוספירית החלשה יותר, ובמחיר טוב – גם אז יש להם סיכוי להשיב מלחמה שערה.

נכון לכתיבת שורות אלה טרם יצא "עשן לבן" מהשיחות שנוהלו בצ'כיה, כך לפחות מספרים לנו, וכמו בשיחות שקדמו להסכם עם איראן הצדדים מצהירים שהשיחות ימשכו…

The post האם יונדאי תצליח לפתח פצצה? appeared first on TheCar.

למרות שהפוליטיקאים שלנו הרגילו אותנו ל'זיגזוגים' אינסופיים – רובנו לא מרגיש נוח כאשר מישהו משנה את דעתו ועמדתו הלוך ושוב.
אחד הדברים החשובים ביותר, לכן, עוד לפני שבוחנים את הקרוס-אובר החדש של יונדאי הוא להבין מה גרם לקוריאנים לוותר על שם הדגם ix35, שהצליח מאד בישראל ובאירופה, ולחזור על עקבותיהם כל הדרך אל 'טוסון' – שגם הוא היה שם מוצלח אצלנו עוד לפני שאחזה הבעירה בשוק הקרוס-אוברים העולמי.

ובכן, מאכזב ככל שזה יישמע, הסיבה בנאלית ופשוטה. אנשי יונדאי החליטו לאחד את שמות הדגמים שלהם בכל רחבי העולם, ומכיוון ש'טוסון' הוא לא רק השם שמשמש את הכלי הזה בשוק החשוב ביותר עבורו בעולם – השוק האמריקני – אלא גם נשמע טוב יותר מ-ix35 לאוזניים ינקיות, הוחלט שגם אנחנו נתרגל למציאות החדשה ונקווה שהיא סופית.

מה שהרבה יותר חשוב, מבחינה עניינית, הוא ש'טוסון' הוא כלי חדש לגמרי שתוכנן ונבנה "מדף נייר חלק", ושהוא עבר שינוי עיצוב משמעותי. סוף סוף יכולים גם אנשי יונדאי לנכס לעצמם את שמו של המעצב פיטר שרייר (Schreyer), אשר פאר עשרות מאמרים אודות החברה-האחות קיה.

שרייר הוא האיש שחתום על השינוי העיצובי הדרמטי, והמוצלח מאד, שעבר על קיה (וייזכר לעד בזכות חרטום "אף הנמר" המפורסם של מוצרי החברה הנוכחיים), ולנוכח הצלחתו הוא קודם להיות האחראי על כלל העיצוב של כל מוצרי קבוצת יונדאי וקיה.

אחרי שכבר הטביע את חותמו על האח הגדול, סנטה פה, נטל שרייר עם צוותו את טוסון והפך אותו לבן משפחה קרוב. כעת נראה הקרוס-אובר החשוב של יונדאי יותר דינמי – בזכות גג משופע מאחור, גריל קדמי טרפזי, פנסים מלוכסנים, והרבה כרום ותאורת לד איפה שרק אפשר. בעיניי הכלי הזה נראה טוב גם מלפנים וגם מאחור.

טוסון ארוך מקודמו ב-6.5 ס"מ (448 ס"מ), ומה שחשוב עוד יותר – בסיס הגלגלים הוארך ב-3 ס"מ (267 ס"מ) וכך גם הרוחב הכללי (185 ס"מ). בהתאם לאופנה העכשווית הוא נמוך מ-ix35 בסנטימטר אחד (164.5 ס"מ).

לעיצוב החדש והנאה יש מחיר: נפח תא המטען הצטמק למרבה הצער ב-78 ליטר ל-513 ליטר, אם כי בתמורה אפשר כעת לכוון את זווית משענת המושב האחורי לטובת נוחות ישיבה משופרת. מרחב הברכיים מאחור מספק, ותנוחת השיבה שם טובה.
מתחת מכסה המנוע מוצעים שני מנועי בנזין ושני מנועי דיזל, המעניינים מכולם (עבורנו) הם מנועי הבנזין בנפח 1.6 ליטר – שניהם עם הזרקת דלק ישירה, אחד נושם בכוחות עצמו והשני בסיוע טורבו.

המנוע האטמוספירי, אשר בשלב זה לא יוצע בישראל, מספק 132 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 יחסי העברה.

המנוע המוגדש, לעומתו, מספק 177 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 27 קג"מ החל מ- 1,500 ועד 4500 סל"ד. מנוע זה, ומדובר בחידוש עבור הטוסון, מחובר לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים, בעלת 7 יחסי העברה, אשר פותחה, לדברי יונדאי, על-ידיהם (וצריך לקוות שהיא לא תסבול ממחלות הילדות שהיו מנת חלקן של רוב התיבות מסוג זה אצל יצרנים אחרים).

על אי בודד

ההשקה של טוסון החדש לעיתונות הרכב הבינלאומית נערכה באי גראנד קאנרי שממערב למרוקו, ואנחנו הוזמנו לשם כאורחי חברת כלמוביל, יבואנית יונדאי לישראל.

נסיעת המבחן, אם אפשר לקרוא לה כך, התנהלה בחלקה ב"שיירה מאובטחת" שבראשה נוסע רכבו של "מרשל", עם יונדאי i35, ואחריו משתרכת שיירת הטוסונים…

הצלחנו אמנם לברוח פה ושם מן השיירה הזו אבל כבישי גראן קנרי לא ממש מאפשרים 'נהיגה אתגרית', לכן ההתרשמות שלנו מטוסון די חלקית, ונצטרך לבחון אותו שוב כאשר יגיע ארצה.

טוסון ינחת בישראל סביב אוקטובר-נובמבר, וככל שמספרים לנו בינתיים הוא לא צפוי להיות זול במיוחד. לגרסה המעניינת יותר לטעמנו, ה-1.6 המוגדשת, "יש מה למכור", אלא שמחירה עלול להתקרב ל-170,000 ש"ח.

במקביל תימכר גם גרסת 2.0 ליטר אטמוספירית שמספקת 155 כ"ס, עם תיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 יחסי העברה.
אנשי יונדאי טוענים שהם ביצעו שיפורים בתיבה הזאת לטובת שיפור הביצועים וצמצום זיהום האוויר – ועל אף שלא נוכל להעיד על התוצאה מה שכן אפשר לומר זה שמדובר במנוע שקט שאי אפשר להוציא ממנו קולות זועמים גם כאשר מאד מתאמצים להרגיז אותו.

במגבלות "המבחן" שתוארו לעיל אפשר לומר שהביצועים סבירים, אבל הבעיה היא שגם מחירה של גרסה זאת יהיה ככל הנראה יקר יותר מזה של הדגם היוצא. לגבי המחיר של גרסה זו, לעומת זאת, לא נצטרך להמתין הרבה מפני שהיא צפויה בארץ כבר בקרוב.

דגם נוסף שיגיע ארצה, למרות שמכירותיו לא צפויות להדהים, יצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח 2.0 ליטר עם 185 כ"ס ו-41 קג"מ, וגם זה יחובר לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית בעלת 6 הילוכים. הדגמים יוצעו בגרסה בעלת הנעה קדמית, שתהיה אחראית לרוב רובן של המכירות, וגם בגרסה כפולת הנעה.

כאמור, הכלי החדש מבוסס על פלטפורמה חדשה, והוא נבנה עם פלדה בחוזק מתיחה גבוה שחוסכת במשקל ובתצרוכת הדלק.

בין השיפורים בולט תפקוד מתלים טוב יותר אשר הופך את הרכב נעים ורך בדרכים משובשות ומספק אחיזת כביש טובה, בה נוכחנו כאשר הצלחנו להתחמק לרגע מן השיירה הכפויה.

ההיגוי מדויק, אבל נוטה להתמרכז ולא משדר עודף משוב על מה שקורה על הכביש, ובאופן כללי מעדיף הכלי הזה נוחות על-פני תחושה ספורטיבית.

גם מערכת הבלמים שופרה, עם דיסקים מוגדלים לטובת הקטנת מרחק הבלימה.

תיבת ההילוכים מציעה בחירה בין תוכנית העברת הילוכים רגילה לבין תוכנית 'ספורט', ובעת שילוב לתוכנית החמה יותר מומרצת הפעילות העצלה מעט של התיבה וכאילו שנוסף לה מעט 'פלפל'.

בשונה מן הדורות הראשונים של תיבות רובוטיות, התיבה הזאת עושה רושם בוגר ומגובש, וכך, למשל, החלפת ההילוכים חלקה ולא גורמת לנעור של הנוסעים.

בחירת תכנית הנהיגה לא משנה רק את אופי הפעולה של התיבה אלא משפיעה גם על ההיגוי החשמלי, ובמצב ספורט הוא הופך לנוקשה ומדויק יותר.

יורדים מהכביש

אנשי יונדאי בנו לטובת ההשקה "מסלול שטח", אבל לא ממש סמכו עלינו שנוכל לצלוח אותו. זאת כנראה הסיבה שהם התעקשו להוליך בשלב ראשון את השיירה על שביל עפר כבוש כאשר ה"מרשל" נוסע מלפנים עם ה-I35 שלו (במחשבה שניה, אולי הוא רצה להדגים את יכולותיה המופלאות של המשפחתית הקומפקטית של יונדאי כמכונית לציי רכב…).

בשלב השני הגענו אל השטח ה"אתגרי" שבו נהג בטוסון נהג מטעם יונדאי, ואילו אנחנו ישבנו לידו בעיניים כלות…

החוויה המאתגרת הזאת כללה טיפוס בעליה שאורכה כשני מטרים (וגם i35 אוכלת אותה ללא תבלינים) ולאחר מכן ירידה בשיפוע דומה בעוד שמערכת הבלימה האלקטרונית בירידה בולמת את טוסון המסוקס לבל יתדרדר…

פרק זה הסתכם בתרגיל משעשע אבל לא ממש רלבנטי, בו הסיע הנהג של יונדאי את טוסון על 'נדנדה' שנבנתה משתי קורות עץ בגובה של כחצי מטר או פחות.

לקינוח נכנס הנהג לתוך שלולית באורך של כמטר וחצי ובעומק של 20 ס"מ כדי להדגים את העבירות בבוץ, ואנחנו לא יכולנו שלא להודות על כך שיונדאי בונים כלי רכב טובים בהרבה מן ההשקות שהם עורכים…

כאמור, שיווק גרסת ה-2.0 ליטר בישראל יתחיל בקרוב ואז נדע לא רק את המחירים אלא גם מה יהיו רמות האבזור שאיתם ינסו אנשי יונדאי להתמודד מול מאזדה CX-5 המחודש, הונדה CR-V החדש, ניסאן קשקאי החדש יחסית, וכמובן גם מול מלכי המכירות הנוכחיים בקטגוריה – קיה ספורטאז' היוצא ומיצובישי אאוטלנדר המחודש.

מילה אחרונה בנוגע לאבזור: אנשי יונדאי מתגאים במערכת המולטימדיה שלהם ובחיבור של הטלפון הנייד למסך מגע בגודל 8 אינטש. אלא שבתחום הזה הקדימו אותם אנשי היבואן הישראלי והם מציעים מערכת מולטימדיה שפיתחו בעצמם, ואולי אפילו תירכש בעתיד על ידי היצרן.

The post מבחן דרכים: יונדאי טוסון 2016 appeared first on TheCar.

מעט אחרי שיונדאי החלה את מכירות 'טוסון' החדש באירופה תחשוף קיה, בתערוכת פרנקפורט הקרובה, את אחיו לפלטפורמה ולמכלולים העיקריים – ספורטאז' החדש.
תמונות ריגול ראשונות של ספורטאז' 2016, שייחשף רשמית באמצע ספטמבר, פורסמו השבוע והן מתעדות את אחת ממכוניות הניסוי של קיה ממש בכניסה אל מרכז המו"פ של יונדאי-קיה בפרברי פרנקפורט.

כרגיל, הגרסה של קיה תיראה ספורטיבית ומעט יותר "נועזת" מזו של יונדאי – את זה לא הצליחה להסתיר אפילו ההסוואה של מכונית הניסוי, והיא מציגה לראשונה כונסי אוויר בפגוש קדמי מעוצב מחדש. הגג משופע מלפנים ונחתך בתלילות מאחור לטובת הפוזה, אם כי ככל הנראה על חשבון מרחב הראש, קו המותניים גבוה עם שטח חלונות קטן כרגיל, ובחרטום מככב "אף הנמר" המשפחתי של קיה.

רמז ראשון לעיצובו של ספורטאז' החדש קיבלנו כבר בנובמבר שעבר, בתערוכת המכוניות של העיר גוואנגזו שבסין, עם מכונית התצוגה KX3 שהדגימה קרוס-אובר חדש שמיועד לשוק הסיני, וגם אם אנחנו לא צפויים לראות העתק של מכונית התצוגה ברור שהעיצוב שלו "מקבל השראה" ממנה.

שינוי ושיפור משמעותיים נראים בעיצוב הפנים, עם חומרי דיפון וחיפוי איכותיים יותר, סביבת נהג שעושה רושם דומה למדי לזו של אופטימה המתוחה, וכמובן מסך מגע מרכזי מכובד, בגודל 8 אינטש ובקרת אקלים דו אזורית.

בעוד שהמידות הכלליות לא צפויות להיות שונות מאלה של טוסון, אולי למעט הגובה, ייתכן שקיה תהיה ראשונה להציע את מנוע הטורבו-בנזין החדש של הקבוצה, בנפח 1.2 ליטר, כשהוא משודך לתיבת ההילוכים הרובוטית בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה.
אנשי קיה אישרו לא מכבר שבכוונתם להציג עם המכונית הזאת "מערכת הנעה חדשה", ולא לגמרי ברור האם זאת תהיה מערכת היברידית, חשמלית, או שהכוונה למנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין.
בנוסף, ספורטאז' יוצע ככל הנראה גם עם מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר שמוצע בטוסון, וגם עם המנועים הנוכחיים – טורבו-דיזל בנפחי 1.7 ו-2.0 ליטר ובנזין אטמוספירי בנפח 1.6 ליטר, לאחר שעברו שדרוג לטובת שיפור תצרוכת הדלק וזיהום האוויר. כרגיל, הגרסאות הפחות יקרות יהיו בעלות הנעה קדמית והמדוגמות יותר בעלות הנעה כפולה.

שאלת ה-135 אלף ש"ח

הדור הנוכחי, היוצא, של ספורטאז' חולל מהומה מבורכת בשוק הרכב הישראלי כאשר הוצע אצלנו מאמצע ינואר תמורת 135,000 ש"ח לגרסת ה-1.6 ליטר האוטומטית, אם כי הלשונות הרעות דיברו על ניצול הזדמנויות של היבואן עם דגם יוצא, או על המשבר הכלכלי בשוק הרוסי שתפס את קיה עם מכסות ייצור לא מנוצלות.

אבל עם התוצאות קשה להתווכח: במחצית הראשונה של השנה עלו על כבישינו 5,699 ספורטאז'ים (נתוני יולי יפורסמו בשבוע הבא), וכשני שלישים מהם (3,735 יחידות) הם מגרסת האורבאן 1.6 המשתלמת כלכלית (אגב, 637 נוספים הם מגרסת האורבאן עם מנוע ה-2.0 ליטר, ורק 85 לקוחות בחרו בגרסה כפולת ההנעה).

היות שמכירותיו של ספורטאז' החדש צפויות להתחיל באירופה בתחילת השנה הבאה, מועד שבו באופן תיאורטי הוא יוכל לעשות עליה גם אלינו, שאלת 135 אלף השקלים היא האם יצליח היבואן לשמר את המחיר פורץ הגבולות הזה גם עם הדגם החדש (הלוואי), או שהוא נערך מבעוד מועד עם מלאי מספיק מן הדגם היוצא (מה שיגרום כמובן לדחיית השקתו בישראל של הדגם החדש).

בכל מקרה סביר שהיבואן ישמור את הקלפים קרוב לחזה, ימתין בסבלנות עד שיונדאי תפרסם את מחירי טוסון עם תחילת מכירתו בארץ, ורק אז יעשה את המהלך שלו. אנחנו, כמובן, מקווים שיבואני קיה יוכיחו לעם ישראל שהם מסוגלים לשמר את המהלך שלהם ולהמשיך את החגיגה גם עם הדגם החדש.

The post סוף עידן ה-135,000? קיה תשיק ספורטאז' חדש בפרנקפורט appeared first on TheCar.

יונדאי חוזרת להשתמש בשם טוסון. תציע מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.6 ליטר עם תיבה רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה

לקראת השקתו הרשמית בפני קהל בתערוכת המכוניות הבינלאומית של ז'נבה, בעוד כשבועיים, חשפה היום (ג') יונדאי תמונות וסרטוני וידאו ראשונים של 'טוסון', אשר מחליף את הקרוס-אובר הפופולרי שלה, ix35.
יונדאי חזרה להשתמש בשם 'טוסון', שאותו לא נטשה בארה"ב, ולפחות מבחינה חיצונית זאת כרגע נראית הדרמה הגדולה ביותר.

העיצוב עצמו משופר, אמנם, יחסית לזה של הדגם היוצא אבל לא מהפכני, והאמת היא שליונדאי גם לא הייתה סיבה של ממש לחולל מהפיכות. עיקר השינוי העיצובי הוא הדגשה, כמעט עד כדי בוטות, של הפרצוף ויצירת מראה כוחני ושרירי. מאחורי השבכה הקדמית המשושה, והגדולה, ניכר הפרצוף של משפחת דגמי יונדאי, והוא מעוטר בפנסים מלוכסנים וצרים שבהם משולבות נורות LED לתאורת יום.
טוסון נראה בעל נוכחות יותר מאסיבית ללא ספק, אבל קצת פחות "ספורטיבי" מכפי שהוא מתואר בהודעה לעיתונות של החברה. הצללית שלו נותרה די דומה לזו של הדגם היוצא, אבל הקווים הכלליים מודגשים יותר.
ביונדאי מדברים על "משטחים מעודנים, קווים זורמים ופרופורציות נועזות", אבל התמונות לפניכם וכל אחד יכול לשפוט בעצמו.

עיצוב הפנים, כפי שנשקף מן התמונות, נראה נעים מאד, פשוט, רגוע ושימושי, וביונדאי מבטיחים חומרים רכים למגע ובאיכות גבוהה, כמו גם ארגונומיה מוקפדת שעברה בדיקות מעמיקות "במטרה להבטיח נוחות שימוש וחוויה נעימה".

בנזין 1.6 , תיבה רובוטית

המהפך החשוב יותר בטוסון התרחש מתחת למעטה החיצוני: אנשי יונדאי מספרים שטוסון החדש מבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין שמבטיחה, בין השאר בזכות "אריזה" חכמה, להציע "מרחב פנימי מוביל ונדיב".
נתוני משקל עדיין לא פורסמו אבל מן המידות הכלליות עולה שבסיס הגלגלים ארוך כעת ב-3 ס"מ (267 ס"מ, ומשום מה קצר מן ה-270 ס"מ של i35), האורך הכללי ארוך כעת ב-6.5 ס"מ (447.5 ס"מ) וגם הרוחב רחב כעת ב-3 ס"מ משמעותיים (185 ס"מ). הגובה, לעומת זאת, הצטמק ב-4.5 ס"מ ועומד כעת על 164.5 ס"מ. גם קיבולת תא המטען הצטמקה, מ-591 ליטר קודם לכן ל-513 ליטר כעת.

בראיה ישראלית, ובמיוחד לאחר הפצצה שהטילה קיה לשוק שלנו עם ספורטאז' 1.6 האוטומטי, הדרמה הגדולה ביותר של יונדאי, לפחות בשלב ההשקה, היא שלא יהיו מנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר אלא רק צמד מנועי 1.6 ליטר בעלי הזרקת דלק ישירה.

אלה אמנם מנועים מתקדמים שעומדים בתקני אירו 6, ולא מן הנמנע שיונדאי תוסיף בעתיד גם מנוע בנזין גדול יותר, אבל לפחות לפי הנתונים הקיימים כרגע ייתכן שליונדאי תהיה בעיה בשוק הקרוס-אוברים הישראלי בלי מנוע בנפח 2.0 ליטר.

מנוע ה-1.6 הבסיסי הוא המנוע האטמוספירי המוכר לנו, שמספק במקרה זה 135 כ"ס ומשודך רק לתיבת הילוכים ידנית. מנוע בנזין מוגדש טורבו, גם הוא בנפח 1.6 ליטר, מספק 176 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית בעלת מצמד כפול ושבעה יחסי העברה, לראשונה אצל יונדאי.
באירופה יוצעו גם שני מנועי דיזל, אחד בנפח 1.7 ליטר שיספק 115 כ"ס, ואחד בנפח 2.0 ליטר שיוצע עם שני הספקים – 136 ו-184 כ"ס.

בהתאם לשווקים השונים ורמות האבזור שייקבעו מול כל שוק מציעה יונדאי מערכת מולטימדיה חדישה עם חיבוריות BT, פתיחה חשמלית לדלת האחורית, כניסה ללא מפתח ומגוון מערכות סיוע לנהג כמו חניה חכמה, מערכת בלימת חרום אוטונומית שמסוגלת לזהות הולכי רגל ולפעול במתאר עירוני ובין עירוני, מערכת שמירה על נתיב הנסיעה, הגנה מפני פגיעה מאחור והתראה מפני כניסה לנתיב נסיעה חסום.
טוסון החדש ייוצר עבור השווקים האירופאים, וישראל, במפעל בצ'כיה שבו מיוצרת עבורנו גם i30. מכירתו באירופה צפויה להתחיל במחצית השנייה של השנה.

The post יונדאי חשפה את טוסון, מחליפו של ix35 appeared first on TheCar.