בשעה שמדענים בכל רחבי העולם, וגם בישראל, נאבקים לפתח את הכימיה האידאלית לסוללות בכלל, ולרכב חשמלי בפרט, נראה שמתרחק מאיתנו תאריך היעד של "יום השוויון", שבו עלויות הייצור של מכונית חשמלית יהיה זהה לזה של מכונית עם מנוע בעירה פנימית.

חטיבת המחקר BloombergNEF פרסמה לאחרונה דוח שמנתח את כלל עלויות הפיתוח והייצור של רכב חשמלי ואף לוקח בחשבון מספר גורמים שהיו מעט עלומים עד כה. מסקנת האנליסטים היא שתקנות מחמירות והולכות לצמצום פליטות מאלצות, כצפוי, את יצרניות הרכב למהר יותר ויותר עם פיתוח, ייצור ומכירת כלי רכב חשמליים, ובכל זאת רק בשנת 2026 יהיה זול יותר לייצר מכונית חשמלית גדולה, או טנדר חשמלי, מאשר מקבילם שמונע באמצעות מנוע בעירה, ורק בשנת 2027 תתקיים אותה נקודת מפנה גם עבור מכוניות קטנות וקומפקטיות.

מחקרים קודמים, שניסו למצוא תשובה לאותן שאלות ופורסמו בשנתיים האחרונות העריכו שנקודת המפנה הזאת תחול כבר בשנת 2023 או 2024, ואסור להקל ראש בדחייה של שנתיים שלוש של התוצאה – מכיוון שהיא תשפיע על תפוצת הרכב החשמלי בעולם וגם על דברים נוספים.

אין זה סוד שהמרכיב היקר יותר ברכב חשמלי הוא הסוללה, וכן מערכת החשמל שתומכת בניהול שלה. עלות הסוללות עצמן מהווה כיום בין 25% ל-40% מסך העלות של רכב חשמלי, אך לעומת זאת כל שאר רכיבי מערכת ההנעה של רכב חשמלי זולים יותר. מכוניות חשמליות זוכות לסובסידיות ברוב מדינות אירופה, ועד לא מכבר זכו גם להטבות גדולות בסין – שהייתה המדינה הראשונה למנף את המהפכה הזאת לטובת תעשיית הרכב שלה.

המחקר החדש של BloombergNEF הוזמן על ידי חברת Transport & Environment, ארגון ללא כוונת רווח שפועל בבריסל, בלגיה, ומקדם אג'נדה של צמצום פליטות מזהמים והגנה על כדור הארץ. הדוח מציין שהמחיר לצרכן של מכונית חשמלית ממוצעת באירופה עומד כיום על 33,300 אירו (131,500 שקלים לפני סובסידיות) לעומת מחירה של מכונית בעירה ממוצעת שהוא 18,600 אירו (73,500 שקלים). מדינות אירופה מעניקות, כאמור, סובסידיות לרוכשי רכב חשמלי (בבריטניה מתקיים כעת דיון ציבורי נוקב בגלל כוונת המדינה לצמצם את הסיוע הזה), אך בגלל משבר קורונה חלקן מסבסדות גם רכישה של מכוניות חדשות עם מנועי בעירה.

לפי המחקר של BloombergNEF צפויות שתי הטכנולוגיות להגיע בשנת 2026 לנקודת שוויון ומכוניות משני הסוגים צפויות לעלות כ-19,000 אירו. בשנה שלאחר מכן יוסיף מחירן של מכוניות חשמליות לרדת, ועד לשנת 2030 תעלה מכונית חשמלית ממוצעת 16,300 אירו לפני מס. לעומת זאת – מכונית עם מנוע בנזין תעלה בסוף העשור 19,900 אירו.

לקריאה נוספת: ב.מ.וו. מבטיחה אב טיפוס לסוללת מצב מוצק עד לשנת 2025

כאמור, התחזית של BloombergNEF פחות אופטימית מאלה שנחזו עד לא מכבר על-ידי אנליסטים אחרים. בדוח שפרסמו אנשי בנק ההשקעות UBS בחודש אוקטובר האחרון הם העריכו שתוספת העלות של ייצור מכונית חשמלית בגלל מרכיב הסוללה תעמוד על 1,900 דולר בלבד עד לסוף השנה הבאה, ותעלם לגמרי עד לשנת 2024. המשותף לכל האנליסטים הוא צפי להמשך מגמת ההוזלה של סוללות חשמליות בשנים הבאות, ולהערכת אנשי BloombergNEF המחיר של קילוואט שעה של יחידת אחסון חשמלי צפוי לרדת ב-58% עד לסוף העשור ביחס לנקודת המוצא בשנה שעברה (שנת 2020). "הגביע הקדוש" אליו שואפת כעת התעשייה, היא ירידה אל מתחת לרף של 100 דולר לקילוואט שעה, אשר צפויה לדעת רבים מן האנליסטים כבר בשנה הבאה (ולדעת BloombergNEF עלולה להתעכב).

לקריאה נוספת:

המכונית החשמלית שלך תספק חשמל לרשת

טויוטה תשיק בקרוב מכונית חשמלית שתיטען תוך 10 דקות

אגב, אחת הסיבות לעלות הגבוהה יחסית של סוללות לרכב חשמלי היא אמצעי הייצור המוגבלים עדיין, כמו גם העובדה שהשוק כולו נשלט על-ידי מספר קטן של ספקים. יצרנית הסוללות הגדולה בעולם כיום היא CATL הסינית, וספקיות בולטות אחרות הן LG Chem הדרום קוריאנית, פנסוניק היפנית ו-BYD הסינית. מצב זה עורר את ממשלות אירופה והאיץ אותן להשקיע מיליארדי אירו בתמיכה בהקמת מפעלי ייצור לסוללות לרכב חשמלי ברחבי היבשת.

חדשות טובות לאוהבי החשמליות

נזכיר שבדוח של USB נאמרו דברים מאד ברורים לאוזני יצרניות הרכב: "יצרניות רכב שמנסות להיאחז במכירות ש כלי רכב עם מנועי בעירה מסתכנות בהתחזקות של יריבות כמו טסלה ופולקסווגן, יצרנית הרכב הגדולה בעולם, אשר התחייבה להשקיע 33 מיליארד אירו בפיתוח וייצור מכוניות חשמליות… לא נותרו הרבה סיבות לרכוש מכונית עם מנועי בעירה אחר שנת 2025", נכתב שם.

כזכור, גם אילון מאסק, מנכ"ל טסלה הוסיף את חלקו לעידוד תומכי הרכב החשמלי לפני כשמונה חודשים, ב"יום הסוללה", כאשר הציג דור חדש של סוללות עם תכולת אנרגיה גבוהה במיוחד ועמידות גדולה יותר למחזורי טעינה רבים. טכנולוגיה זאת, אשר אמורה להבשיל בתוך כשנתיים (תאריכי היעד סביב אילון מאסק נוטים להידחות, אבל רוב הפנטזיות שלו הופכות למציאות).

באותו מעמד נגע מאסק בשתי נקודות חשובות שקשורות במחירי הסוללות, האחת מהן היא עלות חומרי הגלם הנדירים כמו קובלט, והאחרת היא שיטות הייצור. לגבי החומרים, ראשית לכל צפויה בעתיד כימיה שתסתמך פחות על קובלט וניקל, ובמקביל צפוי שיפור דרמטי בכושר המחזור של סוללות – עד רמה של כ-100% מן המינרלים והמתכות היקרות, ולגבי שיטות הייצור – טסלה הציגה חזון לתהליך הרכבה אוטומטי יעיל במיוחד, שיוזיל את העלויות.

לקריאה נוספת: פולקסווגן פיתחה עמדת טעינה ביתית דו-כיוונית לרכב חשמלי

The post נקודת המפנה התרחקה: מכוניות חשמליות יהיו זולות ממכוניות בעירה בשנת 2027 appeared first on TheCar.

אחרי שבועות של ציפייה דרוכה בתוך כדי השתוללות חסרת תקדים של מניית 'טסלה' ערכו אמש (שעון ישראל) טסלה ואילון מאסק את מפגש המשקיעים השנתי תחת הכותרת "יום הסוללה".

בימי קורונה, בהם כל החברות שמבקשות לבצע מצגות ופרזנטציות פומביות מתחבטות איך "לתת הופעה" הוכיחו מאסק ואנשיו שאפילו בתחום הזה יש להם מה לחדש: ההצגה, כשמה כן היא, בוצעה על במה בשטח הפתוח שסמוך למגרש חניה לא גדול במיוחד, וכמה עשרות מוזמנים ישבו דרוכים במכוניות מתוצרת טסלה וצפרו בצופרים במקום למחוא כפיים. כמובן שה"הופעה" שודרה במקביל בשידור אינטרנטי, ואפשר לצפות בכולה כאן.

החדשות החשובות של מאסק – מי שבין השאר חולל את המפנה המשמעותי ביותר בתעשיות הרכב החשמלי והאנרגיה המתחדשת בעידן שלנו – נוגעות בראש ובראשונה בהבטחה לטכנולוגיית סוללה חדשה שתציע ביצועים משופרים ועלויות נמוכות יותר – עד כדי הפחתה של 56% במחיר יחידת אחסון אנרגיה.

מעבר לחומרים ולשיטת הבנייה של הסוללה, הפחתת המחיר תושג גם בזכות ייצור תעשייתי בהיקף גדול שיביא יתרון לגודל, ובמקביל יעוצבו מכוניות חשמליות באופן שבו הסוללה תהיה חלק ממבנה המרכב שלהן – מה שיביא להפחתת משקל והוזלת עלות הייצור הכוללת של מכונית חשמלית.

בשורה תחתונה, חשובה מאין כמותה, מאסק הבטיח שבתוך שלוש שנים תשיק טסלה מכונית "משכנעת" שתעלה 25,000 דולר (בארה"ב לפני מיסים או הטבות), אלא שמאסק עדיין צריך לשכנע אותנו שהוא והחברה שלו עומדים בלוחות זמנים מובטחים שלהם – מה שכמעט לא קרה, לצערנו, עד היום.

עקב אכילס: מחיר הסוללות

הסיבה המשמעותית ביותר לקצב האיטי שבו נכנסו מכוניות חשמליות לחיינו ב-15 השנים האחרונות היא מחיר הסוללות ותכולת האנרגיה הנמוכה שאפשר לאגור בהן. במחירים אלה, ועם חרדת טווח אופיינית למי שמגיע ממכונית ששורפת דלק – מכוניות חשמליות התקשו לעמוד עד כה בתחרות.

מאסק הבטיח אתמול שטסלה תציג סוללה שלא מבוססת על קובלט – מחצב יקר ונדיר שכרייתו, בתנאים שמפרים זכויות אדם, גורמת גם לנזק סביבתי לא מבוטל. הוא הבטיח גם תהליך ייצור חדש ומפעל ייעודי לייצור קתודות לסוללות, וגם יחידת כוח חדשה למודל S, אשר עשויה להגיע למהירות של 320 קמ"ש.

כל החידושים שטסלה מתחייבת להם יביאו, לטענת מאסק, לירידה של 56 אחוז במחיר לקילוואט-שעה, ולהוזלת עלויות הייצור ב-69 אחוזים, ובמקביל יהפכו את הסוללות לחזקות פי שישה ויגדילו את טווח הנסיעה של המכוניות ב-16%.
צוואר הבקבוק של טסלה בכל הקשור לסוללות נובע, לטענת מאסק, מכך שמפעלי הייצור של יצרניות הסוללות בעולם כיום לא יכולים לעמוד בביקוש העולמי, וזה עלול למנוע מטסלה את האפשרות להרחיב את הפעילות שלה (בכל התחומים, לא רק ייצור רכב) ב-30-40% כפי שמתוכנן כרגע.

כיום רוכשת טסלה את הסוללות שלה בעיקר מפנסוניק, וזה לא יסתיים מחר בבוקר, אבל כחברת אנרגיה היה ייצור עצמי של סוללות אחד היעדים החשובים של מאסק וטסלה. בעתיד הקרוב, כך מבטיח מאסק – טסלה תייצר את הסוללות החדשות שלה בעצמה, וזה יפחית משמעותית את העלויות עבורה ויקרב את מחיר המכירה של מכוניות חשמליות מתוצרתה לזה של מכוניות מונעות במנועי בעירה.
טסלה תקים מפעל קתודות חדש לסוללות בצפון אמריקה, כחלק מהמאמץ לייעל את תהליכי הייצור ולהוזיל עלויות, ובמקביל היא משפרת את תהליך הייצור עצמו, כאשר היעד שלה הוא להשיג הוזלה בשיעור 76% במחיר הקתודות. כאמור, אחד החידושים החשובים הוא ביטול מוחלט של שימוש בקובלט בקתודות.

תאי הסוללה החדשים שטסלה תייצר בעצמה יהיו קלים יותר לייצור, עם פחות חלקים, וזרימת האנרגיה בתוכן תבוצע בדרך שתפחית את החום. ברמת התא תושג יעילות אנרגטית גבוהה פי חמישה, והחברה צפויה להתחיל לייצר את התאים החדשים האלה במפעל גיגה וואט בפרימונט, קליפורניה. לדברי מאסק, המפעל ישיג בתוך כשנה היקף ייצור של 10 גיגה וואט במסגרת פיילוט, 100 גיגהוואט בשנת 2022, ו-3 טרה-וואט בשנת 2030.

מאסק הזכיר לקהל שהחברה עדיין עובדת על תהליך הציפוי היבש של האלקטרודות ("אנחנו לא אומרים שזה לגמרי בכיס שלנו. יש עוד הרבה עבודה לעשות"), אבל הוא הבטיחה הפחתה בפקטור של 10 ב"טביעת הרגל" הפחמנית ושל כמות האנרגיה שנדרשת בתהליך הייצור.

היות שמדובר בטסלה ברור שאי אפשר לצפות לפחות מכך שאפילו תהליך הייצור של סוללות חשמליות יהיה מהפכני. ואכן, אנשי החברה הבטיחו אתמול שבמפעל יוטמע תהליך ייצור עם "אפס עצירות" שבו ינוע התאים ברציפות לאורך קו הייצור "כמו בכביש מהיר ריק מתנועה". אפילו בתחום זה הבטיח מאסק ש"טסלה תהיה ראשונה מעל כולם בתהליך הייצור".

אגב, לא מיותר להזכיר שבבעלותה של טסלה יש מכרה ליתיום במדינת נבאדה, אשר לטענתה יכול לספק מספיק חומר גלם כדי להניע את כל הרכבים החשמליים בארצות הברית. טסלה גם ממחזרת 100 אחוז מכלי הרכב שלה בעזרת חברות ייעודיות, ואף מפעילה פיילוט משלה בנבדה גם בתחום הזה.

טסלה עדיין לא סגרה כנראה מיקום סופי להקמת מפעל הקתודות החדש, אך מאסק אומר שטכנולוגיית הסוללות החדשה, ומפעל הקתודות, יאפשרו לייצר מכונית חשמלית שמחירה לצרכן יהיה 25,000 דולר. בין השאר, יעד המחיר הזה, ושיפור ביצועי המכונית, יושגו על-ידי הפיכת מארז הסוללה לחלק אינטגרלי מן המכונית עצמה, מה שיאפשר להפחית 370 חלקי מרכב, לארוז את תאי הסוללה ביעילות גבוהה יותר, להפחית ב-10% את משקל המכונית, ולהאריך את טווח הנסיעה שלה ב-14%.

בלי ציניות, ראוי להזכיר שמאסק הבטיח הבטחה דומה, ליעד מחיר כזה, כבר בשנת 2018, וגם אז הוא אמר שזה יקרה בתוך שלוש שנים. לא מיותר להזכיר גם שמאסק מבטיח לייצר, "בטווח הארוך" 20 מיליון כלי רכב בשנה, שזה בערך כפול ממספר כלי הרכב שמייצרת כיום פולקסווגן – קבוצת הרכב הגדולה ביותר בעולם.

אז אפשר כמובן להתייחס להצהרות של מאסק כ"לא מדויקות", ולרמת האמינות של לוחות הזמנים שלו כמו לזו של פוליטיקאים ישראלים, אבל מצד שני – מאסק הוא מאסק: איש שהגאונות האקצנטרית שלו הצעידה את תעשיות הרכב, האנרגיה והחלל יותר מזו של כל אדם בודד אחר בעידן שלנו.

The post יום הסוללה: טסלה נפטרת מהקובלט ותציע מכונית ב-25,000 דולר appeared first on TheCar.