מקובל להניח שמי שרוכש מוצר מחברה גדולה ומוכרת מסתכן פחות ממי שרוכש מוצר דומה מחברה קטנה ועלומה.

רוב החברות הגדולות מנצלות את כח הקניה ויכולות השיווק שלהן כדי להיות תחרותיות, ולכן לא זקוקות ל"קימבונים" קטנים על חשבון לקוחותיהן, יש להן הרבה יותר מה להפסיד אם יסתבר יום אחד שהן פעלו בדרך לא הגונה, ולמנהלים השכירים שלהן יש פחות מוטיבציה להסתבך עם החוק מכפי שיש לבעלי עסק קטנים.

אלא ש"אכסיומות" מעין אלה לא תמיד מוכיחות את עצמן במציאות, כפי שגילה זוג אשר רכש מכונית משומשת מחברת הליסינג הותיקה בישראל, אלבר, וסבר לתומו שכל הפרטים שנמסרו לו אודות עברו של הרכב נכונים ומדויקים.

הזוג, מ. ו-ל, רכשו מחברת 'אלבר' מכונית מתוצרת סובארו משנת הדגם 2008 בעסקת טרייד-אין ושילמו תמורתה כ-40,000 ש"ח. נציג המכירות של אלבר הבטיח להם שמדובר במכונית מבעלות פרטית שלא חוותה אף טראומה בעברה, ולכן דרש מהם מחיר קרוב מאד למחיר מחירון.

אלא ששמחת הרוכשים הייתה קצרת מועד: כשבעה חודשים לאחר רכישת המכונית היא הייתה מעורבת בתאונה שבעקבותיה הוכרזה כאובדן גמור ע"י שמאי מטעם מבטחת הרכב, וזו שילמה להם פיצוי בסך של 30,706 ש"ח בלבד, לעומת מחיר מחירון של 42,275 ש"ח.

בחברת הביטוח הסבירו לזוג שממחיר המחירון הופחתו סכומים שונים, בהתאם ל"כללי" המחירון, ובהם בגין מספר בעלויות קודמות, היות המכונית בבעלות חברה, וקיזוז של שתי "ירידות ערך" בגין שתי תאונות קודמות.

מ. ו-ל. ההמומים פנו לחברת אלבר ודרשו לקבל את ההפרש בין תגמולי הביטוח שקיבלו לבין מחיר המחירון של המכונית, אולם נענו בסירוב ולכן פנו אל בית המשפט לתביעות קטנות בבית שמש.

בתביעתם טענו ש'אלבר' החזיקה במידע מלא אודות עברו של הרכב ושהם סמכו על הדברים שנמסרו להם על-ידי נציג המכירות, מה גם שלא הייתה להם דרך לבדוק אותם.

בכתב הגנתה טענה 'אלבר' שלתובעים נמסר בשעתו כל המידע שהיה ידוע לחברה במעמד הרכישה, היות שמדובר במכונית שהתקבלה אצלם במסגרת עסקת טרייד-אין אחרת. עוד טענה 'אלבר' שבני הזוג חתמו על הצהרה לפיה הם בדקו את מצבה החיצוני והמכני של המכונית ושהם מוותרים על כל טענה כלפי אלבר בעניין זה. 'אלבר' טענה גם שבחוזה בין הצדדים רשום במפורש שמדובר במכונית שבמקור נמכרה לליסינג, ולכן לתובעים אין על מה להלין בעניין זה.

הרשם הבכיר בנימין בן סימון, שדן בתיק, דחה את טיעוני אלבר ומתח עליה ביקורת נוקבת, תוך שהוא קובע חד משמעית שנציג החברה הטעה את רוכשי הרכב לחשוב שמדובר במכונית מבעלות פרטית שלא עברה תאונות.

הרשם בן סימון קבע שהוא נותן אמון מלא בגרסת התובעים, ולעומת זאת מעדות נציג אלבר עולה בברור שהקונים הוטעו (הגם שייתכן שההטעיה לא בוצעה בזדון – ב.ב.).
נציג אלבר העיד ש"הרכב הגיע אלינו… בהסכם טרייד אין שאלבר ביצעה אל מול לקוחה בשם ירדן. אנו מסתמכים על הרשום ברישיון הרכב. מתחת לשם הבעלים, רשום רישום מקורי, בד"כ כשהרישום המקורי ריק זה בבעלות פרטית…לגבי הפגיעה ברכב, אנו מסתמכים על בדיקה שאנו עושים טרם קניית הרכב מהלקוח ומציגים זאת למוקד הטכני שלנו וכמובן גם ללקוח. אנו לא מתכחשים לאחריות שלנו לגבי מכירת הרכב".
על סמך עדות זו קבע הרשם בן סימון שבעדות הנציג נאמר שבאלבר "מסתמכים על הרשום ברישיון הרכב. מתחת לשם הבעלים, רשום רישום מקורי, בד"כ כשהרישום המקורי ריק זה בבעלות פרטית". כלומר, גם באלבר סברו שמדובר ברכב בבעלות פרטית ועל כן אין לי אלא להסיק שזו הגרסה שמסרו נציגי אלבר לתובעים. מכאן, בא אני למסקנה, כי גרסת נציג אלבר מחזקת דווקא את גרסת הנתבעים. חשוב לציין, כי בסוף דבריו לפרוטוקול אמר נציג אלבר כי החברה לא מתכחשת לאחריותה ואני מסיק מדברים אלה שאלבר רואה את עצמה כאחראית לנזק שנגרם לתובעים".

בן סימון קבע שאלבר, חברה שעוסקת בסחר ברכב, לקתה ליקוי חמור בכך שלא מסרה לרוכשים "טופס גילוי" כמתחייב בחוק, ומחדל זה מהווה נדבך נוסף לאחריותה.
לדבריו, "אי שימוש בטופס גילוי מהווה הפרת חוק לכשעצמה, אך מהווה גם הטעיה לפי חוק החוזים. "הטעיה" פרושה בין היתר אי- גילוין של עובדות אשר לפי דין, לפי נוהג או לפי הנסיבות היה על הצד השני לגלותן. הדעת נותנת אפוא שאלבר הטעתה את התובעים בכך שגרמה להם לחשוב שמדובר ברכב פרטי ללא בעלות קודמת של חברה.

הוכחה נוספת להטעיה מצא הרשם בכתב ההגנה שהגישה אלבר, שבו נכתב "הנתבעת תטען כי על פי רישיון הרכב מופיע הרכב כרכב פרטי על כן היות הרכב בבעלותה של חברה אינו מונע מהרכב להיות רכב פרטי".

נושא נוסף שבו הוטעו התובעים הוא עניין התאונות הקודמות, ובסיכומם של דברים קבע הרשם בן סימון כך: "מכל המקובץ אני מגיע למסקנה כי התובעים אכן הוטעו על ידי אלבר ועל כן ראוי לקבוע שאלבר תפצה אותם בשיעור נזקם". אבל מאחר שהתובעים לא הציגו מחירון רכב להוכיח את טענתם לגבי ערכו, והסתפקו בהמצאת אישור של חברת הביטוח לעניין זה, הוא קבע פיצוי בסך 8,000 שקלים בלבד במקום יותר מ-11,000 ש"ח שנתבעו. בנוסף חויבה 'אלבר' לשלם לתובעים הוצאות משפט בסך 2,000 ש"ח.

ת"ק 22373-09-15

The post גם באלבר נפלה שלהבת appeared first on TheCar.

אם אתם מסוג האנשים שמתלהבים ממכוניות עם ייחוס מעניין בעברן, סביר להניח ששני אקזמפלרים, הקשורים לממלכה המאוחדת ומוצעים בימים אלה למכירה פומבית, בוודאי יעניינו אתכם. ואם כבר ממלכה מאוחדת, אז למה לא לכוון הכי גבוה שאפשר – לרכב ששימש במשך זמן מה את המלכה האם בכבודה ובעצמה.

מדובר במולזאן, ספינת הדגל של בנטלי משנת המודל 2012 שהייתה מהרכבים המרכזיים ששימשו את המלכה אילזבת השניה במשך יותר משנה, ובין היתר היא נראתה על סיפונה בחגיגות לציון 60 שנות מלוכתה ובדרך לביקור במעון ראש הממשלה דייוויד קמרון.
המכונית נסעה עד היום פחות מ-10 אלפים קילומטרים ובכ-5,000 מתוכם, ככל הנראה, המלכה ישבה במושב האחורי.

עוד ב-TheCar:
סיינפלד מכר את אוסף הפורשה שלו במחיר מציאה
אם ליאו מסי קנה פרארי במעל ל-35 מיליון דולר?
מכוניות האספנות היקרות בעולם

הקבינה, כפי שאתם בוודאי מנחשים, מאוד מפוארת וכוללת הרבה עור ועץ איכותיים וגם כמה פיצ'רים מעניינים כמו שולחן פיקניק נשלף, משענות ראש רקומות ומראות איפור אחוריות.
המכונית צבועה בירוק כהה בריטי קלאסי ומצוידת בחישוקי 21" ענקיים.

מתחת למכסה הקדמי ניתן למצוא מנוע וי 8 בשרני בנפח 6.75 ליטרים המפיק בעזרת 2 מגדשי טורבו הספק של 505 כ"ס ומומנט מפורר אספלט של 104 קג"מ שעובר לכביש דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית. הביצועים, כצפוי, מרשימים ולמרות משקל עצמי של יותר מ-2.5 טון המולזאן מאיצה למהירות תלת ספרתית בתוך 5.1 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 298 קמ"ש.
נתוני צריכת הדלק ופליטת המזהמים לא פורסמו והרשו לנו לנחש כי הם דווקא לא מרשימים במיוחד.

בעבור הזכות להניח את הישבן שלכם על המושב בו ישבה כבוד הוד מלכותה, בית המכירות שמחזיק ברכב דורש כ-285 אלף דולרים שהם קצת פחות מפי 2 מהמחיר הנדרש למכוניות משומשות דומות ללא ייחוס כה מיוחד.

מכונית נוספת ששימשה בריטי מפורסם ביותר מוצעת אף היא למכירה בימים אלה.

מדובר במכונית ששימשה אדם שחוסר הממלכתיות הוא מסימני ההיכר הבולטים ביותר שלו והמכונית המדוברת ללא ספק מבטאת בצורה טובה את אישיותו של הבריטי נטול המעצורים ומנחה "טופ גיר" לשעבר, ג'רמי קלארקסון.
כפי שאתם מנחשים זו לא בנטלי אריסטוקרטית, אלא טנדר פורד F150 רפטור ששימש את קלארקסון באחד הפרקים האחרונים של "טופ גיר"בהם השתתף במסגרת משימה במהלכה הוא היה צריך "לחלץ" את עמיתו ריצ'ארד האמונד מפסגת הר מושלג בקנדה.

אמנם גם בגרסתו הסדרתית הרפטור של פורד הוא טנדר שונה מאוד מזה של השרברב שלכם ומציע היישר מהמפעל יכולות מאוד מאוד גבוהות, אך הרפטור הצהוב ששימש את קלארקסון שופר ועבר סדרת שדרוגים בסדנת הנסי הכוללים, בין היתר, גם תוספת משמעותית להספק המנוע שזינק מ"רק" 411 כ"ס ברפטור הסדרתי ללא פחות מ-650 כ"ס.

פצצת האנרגיה הצהובה תככב במכירה הפומבית של בארט ג'קסון בסוף השבוע וצפויה לגרוף סכום נאה שיתרם כולו לקרן המסייעת לגמלאי צבא שנפצעו במהלך שרותם ונותרו נכים.

The post בשירות הוד מלכותה: המכונית של מלכת בריטניה למכירה appeared first on TheCar.

טוראן הוא מיניוואן קומפקטי של פולקווסגן המיוצר מאז 2003 ומיובא לכאן משנת 2006. הוא מציע שבעה מושבים וסביבת נהג מכובדת. האם הוא עדיין אטרקטיבי היום? 

הרעיון המקורי היה דווקא של רנו, באמצע שנות התשעים: מיניוואן על בסיס מכונית קומפקטית. מימד הגובה סידר מרחב מחיה מרשים בעוד שאורך קומפקטי איפשר נוחות תנועה וחניה עירונית.

ההצלחה של מגאן-סניק היתה רבה, המתחרים הפנימו, ודגמים רבים הופיעו בשוק. פולקסווגן לא הגיבה מיד בדגם משלה (כמו עם המסחריות הקומפקטיות), ורק בשנת 2003 הציעה סידור דומה: מרכב מוגבה וחלל אחוד על בסיס "משפחתית".  הפלטפורמה היא זו המאוד מוכשרת של גולף, בגרסה מוארכת עם בסיס גלגלים של 268 ס"מ, כלומר 10 ס"מ יותר מן המקור. לסידור הזה קוראים טוראן, הוא הופיע עם שבעה מושבים והגיע אלינו משנת 2006.

מפגש מעשי

הטוראן שבתמונות הוא משנת הדגם 2007; יד שנייה בבעלות פרטית, לאחר עבודה בחברת ליסינג. המכונית עברה 127,000 ק"מ, ולא סבלה מטראומות של ממש. כבר בשנת 2006 (תערוכת פריז) זכה הדגם למתיחת פנים שהעניקה לו מראה מעודכן יותר, והוא נראה מעט יותר מודרני תודות לפנסי חזית עכשוויים.

תא הנוסעים הוא פולקסווגני טיפוסי: מאופק, נקי ומכובד. עם זאת, קשה להתעלם משלל הכפתורים שהציפוי שלהם התקלף. לא מחזה מרהיב, בלשון המעטה. מלפנים יש די והותר מקום ליושבים, והנהג ייהנה מתנוחת נהיגה טובה, בעיקר בזכות מימד הגובה של המכונית.

גם שאר הנוסעים ייהנו מאותו גג מוגבה, אבל בהמשך לא הכל מוצלח. היושבים במרכז יגלו שקצת צפוף להם. הם יוכלו להתנחם בזה שאין צורך להחזיק חפצים בידיים כי מתחת למושבים מסודרים תאי אחסון, פטנט שהפציע בסניק יותר מעשר שנים קודם לכן. שני מושבים נוספים יוצרים שורה שלישית ומקום לשבעה. זה נחמד על הניר, אבל בחיים הם מתאימים רק לילדים או למבוגרים מאוד קומפקטיים וגמישים. מאוד.

אכלוס השורה הזו יפגום גם בחלל ההטענה מאחור; כלומר שכמעט לא יישאר מקום לציוד. לטוראן אין מקום לגלגל חלופי, וערכה לתיקון הייתה הפתרון הזמני. לא לשכוח להצטייד בכזאת.

המכניקה

בתא המנוע שוכן מנוע בנפח 2.0 ליטר שמפיק 150 כ"ס ו-20.4 קג"מ. ההמשך הוא תיבה אוטומטית-טיפטרוניק (של ZF) בעלת שישה הילוכים. התוצאה, אגב, די טובה בכל הנוגע לביצועים לפחות; 11.2 שניות מעמידה למאה קמ"ש ומהירות מרבית אי שם באזור ה-200 קמ"ש. גם תאוצות הביניים טובות, אבל המנוע רועש כאשר כל ההספק נקרא לדגל. המנוע אמין, אבל התיבה לא תמיד; תיקון שלה עלול לעלות בסכום בן חמש ספרות, או קרוב לכך. נוחות הנסיעה סבירה מינוס; הנסיעה נוקשה, בייחוד על שיבושים עירוניים. מחוץ לעיר העסק משתפר, גם על כביש משובש וגם בפניות, תודות לזווית גלגול נמוכה בפניות.

אלה דברינו
הטוראן מתאים למשפחה מרובת ילדים וגם למי שרוצה רכב עם מרחב מחיה גדול באריזה קומפקטית. מטבע הדברים, הטוראן מבוקש במגזר הדתי, ומחירו הסביר יחסית – החל מ-40,000 שקל לדגם 2006 – הופך אותו לקנייה ראויה לבדיקה. יש לציין כי הטוראן מוצע גם עם מנוע דיזל חסכני (1.9 ליטר), טוב למי שהנסועה שלו רבה והוא מוכן לשלם יותר בעת הקניה. מי שמעריכים תא נוסעים איכותי וכלי רכב בטוח, ומוכנים לשלם על תחזוקה לא זולה ימצאו בטוראן אופציה מעניינת.

מתחרות: מאזדה 5, רנו סניק, סיטרואן פיקאסו

עלויות אחזקה:
ביטוח חובה: 1376 שקלים לנהג מעל גיל 30.
רישוי שנתי: 1640 שקלים.

עלויות תיקונים:
מערכת חשמל: אלטרנטור, כויילים, החלפת רצועת אביזרים
מערכת קירור: רדיאטור

עלויות חלפים:
מסנן שמן חליפי: 37 שקלים
מסנן אוויר חליפי: 38 שקלים
דיסקיות בלם קדמיות: 141 שקלים

עלויות תיקון תאונה קדמית:
מגן קדמי מקורי: 9220 שקלים | מגן קדמי חליפי: 979 שקלים
כנף קדמית מקורית: 1360 שקלים | כנף קדמית חליפית: 657 שקלים
מכסה מנוע מקורי: 2570 שקלים | מכסה מנוע חליפי: 1019 שקלים
פנס ראשי מקורי: 1710 שקלים | פנס ראשי חליפי: 861 שקלים
עבודה: 1200 שקלים פחחות, 1800 שקלים צבע, חשמל 50 שקלים, איטום וזיפות 50 שקלים

עלויות תיקון תאונה אחורית:
כנף אחורית מקורית (אין חליפי): 3780 שקלים
פנס אחורי מקורי: 890 שקלים | פנס אחורי חליפי: 439 שקלים
מגן אחורי מקורי: 1550 שקלים | מגן אחורי חליפי: 1100 שקלים
עבודה: 1500 שקלים פחחות, 1200 שקלים צבע, חשמל 50 שקלים, איטום וזיפות 50 שקלים

תודות:
לאילן מוסך פחחות וצבע, אזה"ת הצפוני חדרה
ל-מ. פינס חלפים, רחוב הפשוש 5, רמלה

פולקסווגן טוראן
סוג מיניוואן-קומפקטי, 5 דלתות
מנוע 4 ציל', 2.0 ל', 16 שסתומים
הספק/סל"ד 150 כ"ס/6,000 סל"ד
מומנט/סל"ד 20.3 קג"מ/3,500 סל"ד
תיבת הילוכים אוטומטית-טיפטרוניק, 6 הילוכים
הנעה קדמית
בסיס גלגלים 268 ס"מ
ממדים (אxרxג) 440.5×179.5×163.5 ס"מ
0 ל-100 קמ"ש 11.2 ש'
מהירות מרבית 200 קמ"ש
תוצאות מבחן ריסוק: 5 כוכבים (EuroNCAP, שיטת דירוג לפני 2009)

The post מבחן למשומשת: פולקסוואגן טוראן appeared first on TheCar.