במקביל להצגת הקונספט הזה בפני עיתונות הרכב הבינלאומית חשפה מחלקת המכוניות של פולקסווגן בוולפסבורג, גרמניה, פרטים רשמיים נוספים אודות פלטפורמת MEB החדשה שלה. זאת פלטפורמה מודולרית ראשונה למכוניות חשמליות שעליה בנויים לא רק הקונספט Buzz Cargo, וכמובן גם המכונית הסדרתית שתתבסס עליו, ולא רק e-tron – הקרוסאובר החשמלי הראשון בתולדות אאודי שנחשף יומיים קודם לכן בסן פרנסיסקו, אלא גם דגם תצוגה נוסף שתציג מחלקת מכוניות הנוסעים של החברה בעוד כשבוע בתערוכת פריז.

במקביל חשפה פיז'ו שפע של מידע אודות תוכניות ה"חישמול" שלה, קיה פרסמה פרטים רשמיים חדשים אודות הגרסה החשמלית הטהורה של נירו, שתוצג גם היא בתערוכת פריז הקרובה ומכירתה באירופה תחל מיד לאחר מכן, וכל זה קורה ימים ספורים לאחר שב.מ.וו. חשפה פרטים רשמיים מלאים אודות מכונית התצוגה iNext שהיא תציג בפריז.
אם נוצר רושם שלפתע פתאום נוחת עלינו מבול של כלי רכב חשמליים טהורים זאת לא טעות: באמת מדובר במבול חזק מכרגיל, והוא מתחיל כעת משתי סיבות. ראשית, יצרניות הרכב שמוכרות מכוניות באירופה חייבות להזדרז לשוק עם דגמים חשמליים טהורים כדי לצמצם את ממוצע פליטות המזהמים שלהן. אם הן לא יעשו את זה במהרה, ולכל המאוחר עד לשנת 2021, יוטלו עליהן קנסות לנוכח החמרת התקינה שנקבעה במדינות האיחוד האירופאי. ליצרניות הרכב עדיף להפסיד כסף על כל מכונית חשמלית שהם מוכרים מאשר לשלם קנסות לרגולטור.

הסיבה השנייה, שממנה נגזר התזמון, קשורה בראשונה: זה הרגע שבו תוכניות הפיתוח השונות של יצרניות הרכב, אשר יצאו לדרך בשנת 2016 – כאשר נודע על קבלת דרישות תקינת זיהום האוויר החדשה – מתגשמות כמוצרים מוגמרים ומוכנים לשיווק. מהיום ועד לשנת 2025 צפויים להגיע אל אולמות התצוגה באירופה לכל הפחות 30 משפחות דגמים חדשות של כל יצרניות הרכב – מאופל ועד פורשה, מרנו ועד למרצדס.

פתחנו עם I.D. Buzz Cargo, וזה דגם תצוגה אשר פותח במשותף על-ידי מחלקת המסחריות של פולקסווגן ועל ידי מחלקת המכוניות של החברה שמכינה גרסת נוסעים חשמלית שלו, מקבילה ל'קארוול'. דגם תצוגה מוקדם יותר, שנקרא  פשוט I.D. Buzz, הוצג על-ידה כבר בתחילת השנה שעברה, בתערוכת דטרויט.
לדברי אנשי פולקסווגן מסחריות, הדגם הסדרתי שייוצר על בסיס Buzz Cargo צפוי להגיע לאולמות התצוגה בשנת 2021, ובינתיים, לדבריהם הוא "מציע הצצה אל אמצע העשור הבא, שבו תוצע גם גרסה אוטונומית (ברמה 4) של הרכב הסדרתי.

כמו כל כלי הרכב שבנויים על פלטפורמת MEB החדשה הוא יוצע עם רמות שונות של סוללות – גם מבחינת הטכנולוגיה של תאי הסוללה אבל בעיקר מבחינת מספר התאים (ומכאן גם גודל הסוללה, תכולת האנרגיה שלה, וכתוצאה מכך גם טווח הנסיעה בין טעינות ומחיר הסוללה). רכב כזה, לדברי פולקסווגן, יוכל להגיע לטווחי נסיעה של בין 330 ק"מ ועד ל"יותר מ-500" ק"מ – בהתאם לסוג וגודל הסוללות, וגם משך הטעינה שלו ישתנה בהתאם. באופן רגיל מדובר בכלים שייטענו במהלך הלילה, אבל בטעינה מהירה אפשר לטעון ל-80% את הגרסה הבסיסית תוך 15 דקות ואת הגרסה בעלת הסוללה הגדולה יותר בתוך 30 דקות.

Buzz Cargo מתוכנן לשאת מטען במשקל מרבי של 800 ק"ג, והחלק המעניין בקונספט הוא שיתוף פעולה עם חברת פיתוח אפליקציות אשר יהפוך, באמצעות קישוריות ו"האינטרנט של הדברים" את הכלי כולו למחסן ממוחשב. הרעיון הוא שהכלי עצמו מקושר אל הלקוחות ואל המטענים שיוטענו בו לחלוקה כך שהוא יקבל וימסור מידע בזמן אמת אודות המיקום שלו ומצב המטען שעבר, עובר ויעבור דרכו. המידות של דגם התצוגה הן: אורך 505 ס"מ, רוחב 197.6 ס"מ, וגובה 196.3 ס"מ, ואורך בסיס הגלגלים שלו הוא 303 ס"מ, אבל היות שזאת מכונית תצוגה אין טעם, בשלב מוקדם זה, להתייחס לרעיונות עיצוביים ואחרים שמובעים באמצעותה.

כן נחמד להזכיר את הדלתות הקדמיות ודלת ההזזה שנפתחות ונסגרות מרחוק בשליטה חשמלית, את זיהוי המשתמשים המורשים באמצעות מפתח דיגיטלי בטלפון החכם, או את הפאנל הסולארי הגדול שמותקן על הגג, ואשר לדברי פולקסווגן מסוגל לייצר מספיק חשמל כדי להאריך את טווח הנסיעה בכ-15 ק"מ בין טעינות. טווח הנסיעה הרגיל, בהתאם לסוללה, אמור להיות בין 330 ל-500 ק"מ.

העתיד לא חייב להיות מפחיד

בשונה מיצרניות רכב אחרות, אשר מתאמצות לעצב מכוניות חשמליות באופן שונה, "עתידני" יותר מאשר מכוניות קונבנציונליות בנות ימינו – Buzz Cargo ו- Buzz לוקחות את העיצוב הקלאסי של 'טרנספורטר' וקצת מעגלות אותו, וכך יוצרות אווירת 'רטרו' מוכרת ומרגיעה. מי שלקחה את הרעיון הזה עד לקצה היא פיג'ו, שחשפה בשבוע שעבר את מכונית התצוגה e-Legend אשר מייצגת מכונית ספורט חשמלית מתקדמת, שלעולם לא תיוצר. מעצבי פיג'ו מסבירים שהרעיון המרכזי מאחורי e-Legend הוא להרגיע מעט את החששות של לקוחות מפני מתקפת העתידנות שגלומה במכוניות חשמליות, כמו גם את החשש מאובדן ההנאה שבנהיגה, וזאת באמצעות יצירת תחושה מוכרת ובעיקר נחשקת.

איזו בחירה טובה יותר לצורך זה הם יכלו לעשות מאשר לקחת את גרסת הקופה הקלאסית של 504 ולהשתמש בקווי הפרופיל שלה, ובמיוחד כאשר באותה נשימה אפשר כבר לציין את יום ההולדת ה-50 של הדגם הזה?
אז e-Legend – שהיא כאמור מכונית תצוגה שלא תגיע לייצור (אם כי רעיונות מתוכה בהחלט ישולבו בכלי רכב של פיג'ו), נוצרה כדי להוכיח שהמכוניות העתידיות של האריה הצרפתי יהיו מרגשות, ולא משעממות.
הגמישות של פלטפורמה חשמלית מאפשרת להציב מנוע נפרד לכל אחד מן הסרנים, ייצור כח משותף של יותר מ-81 קג"מ והספק משולב של יותר מ-460 כ"ס, וכל זה מבטיח זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 4 שניות, וטווח נסיעה של כמעט 600 קילומטרים.

מעט אחרי פרסום התמונות הרשמיות וההודעה לעיתונות אודות e-Legend חשפה פיג'ו את אסטרטגיית ההנעה האלטרנטיבית שלה – שראויה להתייחסות מפורטת נפרדת. וכך, למרות שכנראה לא ייצא לנו שום דבר ישיר ממכונית הקונספט הזאת – כן כדאי לקחת ממנה את התחושה שהצרפתים מבינים שלמכוניות יש, ותמיד יהיה, ערך אמוציונלי – לפחות עבור בני הדור הנוכחי והיוצא. התקווה היא שהצרפתים יקפידו שלא לאבד את הערך האמוציונלי גם כאשר לקוחות יתחילו לנסוע במכוניות במקום לנהוג בהן.

שימושי זה הכי, אחי

בזמן שפיג'ו מפנטזת על העתיד מרימים אנשי קיה יד, ולרגע נדמה שבקצה שלה יש אצבע משולשת לכיוון הצרפתים. מפני שבזמן שבפריז היו עסוקים בהישרדות, בסיאול כבר סיימו להעלות לכביש דור ראשון של מכוניות היברידיות ונטענות, ולהיערך למכוניות חשמליות טהורות.
נירו, הקרוסאובר ההיברידי המוצלח אך הלא ממש מושך-עיצובית של קיה, יופיע כבר בחודשים הקרובים באולמות התצוגה באירופה גם עם גרסה חשמלית, וכאן אנחנו כבר לא מדברים על מכוניות תצוגה או קונספט אלא על מוצר שעל הגרסה ההיברידית שלו כבר נהגנו, ואלפים ממנה נמכרים בישראל בכל שנה.

נירו החשמלי מוצע בשתי גרסאות של מערכת הנעה וסוללה. הגרסה היקרה מונעת באמצעות מנוע שמספק 204 כ"ס וכ-40 קג"מ של מומנט, ויש לו סוללת ליתיום-פולימר עם תכולת אנרגיה של 64 קילוואט. הגרסה הבסיסית מונעת באמצעות מנוע שמספק 136 כ"ס עם אותה כמות כח (כ-40 קג"מ), והוא ניזון מסוללה עם תכולת אנרגיה של 39.2 קילוואט.
התצורה החזקה מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 7 שניות, והתצורה הבסיסית בתוך 9.8 שניות. הנתון החשוב יותר אודות הגרסה החזקה הוא שטווח הנסיעה שהקוריאנים מבטיחים הוא עד 485 ק"מ. אנשי קיה נוקבים בנתון הטווח הזה לאחר שכבר קיבלו לגביו אישור תקינה לפי שיטת WLTP החדשה. הם גם מבטיחים – לפי אותה שיטת מדידה – טווח נסיעה מרשים עוד יותר של 615 ק"מ בתנאי נהיגה עירוניים.

הגרסה הבסיסית והפחות יקרה של נירו החשמלי מספקת טווח נסיעה של מעט יותר מ-300 ק"מ, ובטעינה מהירה מעמדת טעינה בהספק של 100 קילוואט אפשר לטעון את הסוללות האלה ל-80% תוך קצת פחות משעה. הקוריאנים מספקים את נירו באירופה עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ וזאת מכסה גם את הסוללה והמנוע החשמלי.

הבא בתור הוא next

מי שכבר הוכיחה את עצמה כאחת החלוצות בעולם החשמלי היא ב.מ.וו. שמשווקת את i3 מזה כארבע שנים, וחשפה לאחרונה את iNext- מכונית תצוגה שמייצגת מכונית סדרתית בעלת רמת אוטונומיה גבוהה שתושק אי שם בשנת 2021. מבחינת הממדים והעיצוב הכללי מדובר בקרוסאובר בגודל דומה לזה של X5, אם כי הפלטפורמה החשמלית שלו אפשרה למעצבי הפנים ליצור מרחב פנימי גדול יותר, ולדברי אנשי ב.מ.וו. הוא מציג לראווה בעיקר את תחומי הקישוריות, ההנעה האלטרנטיבית והאוטונומיה.

כמו ב-i3, גם ל-i-next אין קורת B בין הדלתות והדלתות האחוריות נפתחות אחורה ("דלתות התאבדות") כדי להקל על הכניסה למושבים האחוריים. אנשי ב.מ.וו. מדברים על "הדור החמישי של מערכות הנעה חשמליות של ב.מ.וו", שאותה – כך הם מבטיחים, נקבל גם בגרסה החשמלית של X3 שתושק בשנת 2020. הם מספרים לנו על טווח נסיעה של כ-600 ק"מ בין טעינות וזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4 שניות.

מבחינה עיצובית שמרו הגרמנים על המראה האופייני של השבכה הקדמית, אם כי בזאת ספציפית מסתתרים כמה טריקים קונספטואליים שקשורים בקישוריות ובאוטונומיה, וגם על ארבעת הפנסים המובחנים והנפרדים – שבתוכם יאירו גופי תאורה בטכנולוגיית LED חדישה.

מעבר למערכת ההנעה החשמלית, הדגש ב-I-Next הוא על אוטונומיה וקישוריות, אם כי הרושם הוא שהיכולות הטכנולוגיות של ב.מ.וו. (כמו גם של מספר יצרניות רכב אחרות) לספק נהיגה אוטונומית בשנת 2021 יקדימו לא במעט את הרגולציה – ודאי בישראל. במילים אחרות, ייתכן שהמכונית שתתבסס על הקונספט הזה תדע לנהוג את עצמה בעצמה, אבל בישראל לא ירשו לה לעשות את זה.

גם סיאט מחשמלת

מאליו ברור שכל מה שמפותח על-ידי קבוצת פולקסווגן נועד לשימושן של כל חטיבות הקבוצה, וגם סיאט וסקודה יציגו מכונית תצוגה על-בסיס פלטפורמת MEB החשמלית. בשתי החטיבות גם מתחייבים להשיק לפחות שני דגמים חשמליים טהורים על בסיס הפלטפורמה הזאת עד לשנת 2020.

עם זאת, המכונית החשמלית הראשונה של סיאט וסקודה, שתושק כבר בשנה הבאה, לא תתבסס על ה-MEB אלא על דגם סדרתי קיים של החברה – מכונית המיני – סקודה סיטיגו וסיאט Mii אשר מיוצרות בצ'כיה יחד עם פולקסווגן UP.
הדגם החשמלי הטהור הראשון של סיאט, על בסיס פלטפורמת MEB, יושק בתוך פחות משנה וחצי, ולדברי אנשי החברה הוא יעוצב בעיצוב אמוציונלי שמתאים לסיאט ובה בעת יהיה גם שימושי מאד, לא יקר, יציע מרחב פנימי הולם למשפחה, וטווח הנסיעה שלו יהיה כ-500 ק"מ.

The post מתח גבוה: מכוניות חשמליות מסתערות על השוק appeared first on TheCar.

כך למשל, לפני מספר שנים הוא חילץ טרנספורטר 1951 נדיר מסדרת הייצור הראשונה שהיה שקוע במשך שנים בביצה טובענית בעזרת מסוק ולפני מספר חודשים נודע לו על טרנספורטר מודל 1955 שהושאר לפני יותר מ-40 שנה ביער בגובה רב בהרי האלפים.
הסיפור על אותו רכב ישן מהיער הסתובב בקרב אספני רכב צרפתים מזה זמן רב, אך אף אחד מהם לא הצליח לאמת אותו ולמצוא את הטרנספורטר שנזנח הרחק מכל כביש בלב היער, בתנאי שטח לא פשוטים, בין עשרות אם לא מאות אלפי עצים שנראים בדיוק אותו דבר ומאוד מקשים על ההתמצאות.

עוד ב-TheCar:
רכב עבודה או אייקון רטרו ? פולקסווגן טרנספורטר במבחן
יותר יקר מפרארי – אוסף דגמי המכוניות הזעירות ששווה כמיליון דולר
בקרוב בקו 4? טסלה תשיק מיניבוס לתחבורה ציבורית

אבל ז'ורז' לא ויתר והמשיך ללקט כל פרט על האקזמפלר האבוד.
פריצת הדרך התרחשה כשיום אחד ז'ורז' פגש אדם שנוהג ללקט פטריות באזור שטען בפניו שראה את הרכב לפני 15 שנה ולמרות השנים שעברו הוא זוכר גם את האזור בו הוא נמצא.

ז'ורז החליט ללכת על זה ויצא למסע רגלי ביער על פי הנחיות אותו אדם. השעות הראשונות היו מייאשות וללא שום קצה חוט, אבל אז פתאום הוא זיהה צללית מוכרת בין העצים. ובכן, מסתבר שלא מדובר באגדה אלא ברכב אמיתי, טרנספורטר ישן שניצב בודד באמצע שום מקום כבר שנים.

משני צידיו של הרכב הונחו יריעות מתכת שיצרו מעין מבנה של בקתה שכנראה שימשה את בעל הרכב בטיול בקמפינג האחרון או טיילים שמצאו את הרכב הנטוש וניצלו אותו כמחסה.
בכל מקרה, למרות עשרות שנים בלב יער באזור עם הרבה גשם ושלג בכל עונות השנה, הטרנספורטר הקשיש משנות החמישים נשתמר במצב מצוין ולמעט נקודות ריקבון בודדות, חלודה שטחית על המרכב והרבה ירוקת, עלים וקורי עכביש, הוא נשאר שלם לגמרי.

ז'ורז הנרגש איתר את בעל השטח בו ננטש הרכב וקיבל ממנו אישור לחלצו משם.
הפעם אמנם לחילוץ לא נדרש מסוק, אך משום שמדובר באזור ללא דרכים סלולות ז'ורז' מיהר לתאם עם נהג טרקטור, החליף גלגלים והתקין וו גרירה, אבל אז הוא הסתכל על הטרנספורטר הזקן והחליט שמגיע לו יותר ומחילוץ משפיל בגרירה ובדיוק כמו שהיו לו הכוחות להגיע לכאן בשנות ה-'70 של המאה ה-20', הוא יוכל גם בעשור השני של המילניום השלישי להשלים את המסע ולחזור הביתה על גלגלים.

בשלב זה נאלץ להרוס לכם את הסיפור הרומנטי המרגש ונציין שכדי לחזור למצב כשירות נדרשו קצת יותר מ-WD40, החלפת שמנים, ג'ריקן דלק ונעימה של "צוות לעניין" וכדי לאפשר לקסם הזה לקרות ז'ורז' גייס כמה חברים עם ידע במכונאות והביא איתו מלוא החופן חלקי חילוף.
ז'ורז' החליט להחליף את מסבי הגלגלים שהיו שקועים בבוץ, את מערכת הבלמים שנתפסה, מיכל הדלק שהתמלא בזפת שנוצרה מהדלק הישן שהתחמצן ועבר שינויי טמפרטורה קיצוניים וכמובן להחליף את המנוע שנשרף לפני עשורים והיה הגורם לנטישת הרכב במקום.

בעזרת הרבה מוטיבציה והתרגשות החבר'ה עטו על הרכב ובסיום היום הראשון נשלמה מרבית העבודה והרכב הניע.
בוקר המחרת הוקדש לפינישים ולנסיעת מבחן קצרה שבמהלכה ז'ורז' וחבריו הגיעו למסקנה שהרב כשיר להתחיל במסע חזרה.

על אף שהדרך למטה ברובה לא סלולה וכוללת תוואי שטח לא אחיד וקטעים עם אדמה טובענית שבוודאי היו מאתגרים גם רכבים מודרניים, הטרנספורטר הקשיש צלח אותה בגבורה ואחרי 40 שנה של בדידות הפליג לדרך חדשה ולעתיד בו הוא יזכה להרבה הרבה תשומת לב ואהבה.

אל תפספסו את הסרטון המרהיב המתעד את פעולת החילוץ.

The post חילוץ באלפים: הטרנספורטר שב הביתה appeared first on TheCar.

את עיקר ההילה ניתן לזקוף לזכותם של ההיפים משנות השישים שהפכו אותו ל-Love Mobile הרשמי של דור ילדי הפרחים.
בהמשך הגיעה גם גרסת קליפורניה שהפכה את הטרנספורטר למעין קרוואן קטן וקסמה לנערי החוף ונראה, ככל שחולפות השנים, שגרסאות T1 ו-T2 המעוגלות המעוררות אצל רבים געגועים לימים בהם היו צעירים ויפים, הופכות ללהיט מבוקש בקרב אספנים.

הדור השלישי מהאייטיז נטש את הקווים המעוגלים אך עדיין דבק במנוע אחורי ורק בדור הרביעי שהוצג בשנת 1990 המנוע עבר קדימה, כמתבקש, והטרנספורטר יישר קו עם המתחרים בכל הנוגע ליעילות, מרווח פנימי ואיכויות ניהוג.
עם זאת, למרות שבאופן אבסולוטי היה מדובר ברכב מסחרי טוב בהרבה אל מול קודמיו הוא איבד את מעמדו האייקוני.

הדור החמישי מ-2003 הציג קפיצת מדרגה ומיצב את הטרנספורטר בראש הסגמנט.
ב-2009 ה-T5 עבר מתיחת פנים שהעניקה לו פרונט חדש ועדכני, תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ועוד חידושים שאפשרו לו לשמר את מקומו בחבורת הצמרת.

לאחרונה פולקסווגן השיקה את הדור ה-6 ובניגוד לפיהוק שלרוב מבחנים של רכבים מסחריים מעלים בנו, יותר משמחנו להיענות להזדמנות שניתנה לנו לקפוץ לשבדיה ולהיות מהראשונים בעולם שינהגו בגרסה העדכנית של אחד האייקונים המוטוריים האהובים ביותר.

מתרשמים

בכל הנוגע לעיצוב, הטרנספורטר החדש לא מציג מהפכות גדולות ולמעשה בעין בלתי מזוינת ממש קשה להבחין בהבדלים בין הדור היוצא לזה שזה עתה הוצג.
מבט ממוקד יותר חושף פרונט שעבר רענון וכולל פנסים צרים יותר שבגרסאות המפוארות מעוטרים בחתימת לד נאה, סבכה ופגוש בעיצוב מעט שונה ומכסה מנוע הנטוי קדימה בזווית מעט גדולה מבעבר.
אך מקו הדלתות הקדמיות ואחורה (למעט מראות הצד והפנסים האחוריים) העיצוב זהה לחלוטין לזה של הדור הקודם שכזכור נמצא איתנו כבר 13 שנים – פרק זמן ממש לא מבוטל בעידן בו הורגלנו לחידושים בקצב מסחרר.

בפולקסווגן מודים גם שהטרנספורטר החדש עושה שימוש בפלטפורמה של הדור היוצא אך מתעקשים שמדובר ברכב חדש לחלוטין ולא במתיחת פנים נוספת לדור החמישי ולראיה טוענים שכ-70 אחוזים מהחלקים המרכיבים את הטרנספורטר בדורו ה-6 הם חדשים.

בסך הכל, מבחינה עיצובית המכלול הוא מכובד וכולל פרופורציות נכונות וקווים נעימים לעין, אך בשל הדמיון הרב לדור היוצא הוא מתקשה למשוך מבטים אפילו ביחס למתחריו בסגמנט.
בקבינה התחושה היא קצת יותר רעננה ועדכנית ובין היתר יש כאן דשבורד בעיצוב חדש, הגה חדש, מושבים שזכו לעדכון קל ותוספות אבזור שבראשן מערך מולטימדיה מתקדם ומגוון מערכות בטיחות (כמובן בהתאם לרמת האבזור ולגרסה).

החומרים הקשיחים מהם עשוי הדשבורד מזכירים שזה עדיין רכב מסחרי, אך התחושה בקבינה, במיוחד בגרסאות המאובזרות הכוללות עיטורי אלומיניום ודשבורד שבמרכזו פאנל בצבע המרכב, היא מושקעת ולא פלסטיקית.

המבנה הקופסתי הרבוע של הטרנספורטר החדש העניק למתכננים מרחב נדיב לשלל אפשרויות פריסה וסידור במרחב, מגרסת ביזנס הכוללת צמד כורסאות סופר מפוארות המעניקות תנאי מחייה שאף מכונית פאר לא מסוגלת לאתגר, דרך גרסאות קראוול עם ספסל אחורי מפנק, שולחן צד נשלף וצמד כורסאות קפטן הנעות על מסילה במרחב ומסוגלות להסתובב בקלות ב-180 מעלות ועד לגרסאות נוסעים בסיסיות יותר המאפשרות לשנע בנוחות יחסית 8 ואפילו 10 נוסעים, לא כולל הנהג בקומבי.
זה עוד לפני שהזכרנו את גרסאות הפאנל וואן הסגורות למטען וגרסת הטנדר הפתוח עם קבינה בודדת או כפולה.
ברשימת האופציות ניתן לבחור גם בין דלת צד אחת לשתיים, בין דלת אחורית הנפתחת כלפי מעלה או שתיים הנפתחות הצידה בין גרסה קצרה וארוכה ובין שלושה גבהים לגג.

גם בתחום יחידות ההינע המגוון הוא רחב וכולל מנועי בנזין ודיזל בנפח 2 ליטר שהותאמו כולם לתקני יורו 6 המחמירים עם שתי גרסאות בנזין TSI בהספק 150 ו-204 ולא פחות מ-5 גרסאות דיזל TDI שונות המחלצות מאותה יחידת הנעה הספקים שבין 84 ללא פחות מ-204 כ"ס.
את הטרנספורטר החדש ניתן לקבל עם הנעה קדמית או 4motion כפולה ובשילוב תיבת הילוכים ידנית (עם 5 או 6 יחסי העברה) או אוטומטית כפולת מצמדים עם 7 יחסי העברה.

וזה לא נגמר כאן. מערך המתלים כולל גרסאות שונות בהתאם ליעוד לנוסעים או למטען, אופציה למערכת בולמי זעזועים עם בורר המאפשר לבחור בין כמה מצבי שיכוך וגרסאות עם הגה כוח הידראולי וכאלו המצוידות בתגבור חשמלי.

בסך הכל, כדאי שתשבו, פולקסווגן מייצרת לא פחות מ-500 ורסיות שונות של הטרנספורטר.

נוהגים

כפי שאתם יכולים לנחש, לא כל הגרסאות היו זמינות באירוע ההשקה אך כמו בארוחת טעימות דגימות מהמגוון בהחלט נתנו לנו אפשרות לתהות על קנקנן של האופציות הרבות בתפריט.

את יום הנסיעות התחלנו עם גרסת קראוול מרהיבה העושה כבוד לדור הראשון עם חישוקים קלים בהשראת טאסות הניקל האייקוניות וצביעה דו גוונית בלבן-אדום כשבחזית שוכן לו מנוע דיזל המפיק 150 כ"ס ומניע את הגלגלים הקדמיים.

תנאי המחייה בחלק הקדמי של הקבינה יותר ממספקים וכל מי שנהג בדגמי הקונצרן בעשור האחרון ירגיש כאן מיד בבית. עמדת הנהיגה גבוהה ושלטת ויש לציין שלמרות המימדים הנדיבים קל מאוד להתרגל לרכב בזכות הראות המצוינת לכל הכיוונים.

בחלקה האחורי של הקבינה התנאים אפילו טובים יותר ושילוב בין מרווח מצוין למושבים נוחים ומפנקים, בידוד טוב של רעשים ונוחות נסיעה גבוהה מעניקים חוויה נסיעה גבוהה ושונה מאוד מזו הזכורה לכם בוודאי מרכבי הסעות.

אחרי שהתרשמנו מהקראוול אנחנו עוברים לגרסת הביזנס שבצמרת ההיצע הכוללת מנוע דיזל המפיק 204 כ"ס, תיבת DSG אוטומטית, מערכת מתלים בעלת כמה מצבי שיכוך וצמד מושבי מחלקת עסקים סופר מפנקים מאחור.

המנוע העוצמתי ועתיר המומנט מעניק לטרנספורטר דחף מרשים מאוד וממכר במרבית המקרים, אך לעיתים הדחף עלול להתגלות אפילו כמוגזם מדי.
בכל מקרה על מושביהן של שתי הכורסאות מאחור העניינים רגועים מאוד כל העת והמרווח, כמו גם מגוון אפשרויות הכיוונון, עולים בכמה רמות על מה שניתן למצוא אפילו ברכבי היוקרה המפוארים ביותר.

עם זאת, לטובת קוראינו ששוקלים כעת להיפטר מה-S קלאס החדשה שלהם ולרוץ להזמין טרנספורטר נציין שבשילוב מערכת המתלים האלקטרונית הטיפול במהמורות הדרך אכן מצוין, אך נוחות הנסיעה עדיין לא מתקרבת לזו המרחפת שניתן לפגוש בספינות הדגל של יצרניות הפרימיום.

כמי שמרגישים קרובים יותר למעמד הפועלים מאשר לקומת ההנהלה, מהגרסה המפוארת ביותר עברנו לפשוטה ביותר: פאנל וואן עם גיר ידני, מנוע דיזל המפיק 84 כ"ס, מעט מאוד אבזור מפנק ומטען של 500 קילוגרם חול מאחור.

כצפוי, התחושה בקבינה הרבה יותר בסיסית וללא קישוטים והמכלול מרגיש יותר קשוח ופחות מזמין, אך יש כאן שפע של תאי אחסון יעילים בכל מקום, מתקנים לבקבוקים ולכוסות ואפילו מערכת בקרת שיוט אקטיבית מאוד יעילה ובטיחותית שנותר רק לקוות שתעשה עליה לפחות לחלק מהגרסאות שיגיעו לארץ.

מן הסתם למנוע הזה אין מאגרי כוח מיותרים וכשמושכים אותו לקצה הוא מייצר יותר רעש מדחף, אבל גם עם מטען מאחור אנו מצליחים לשמור על קצב תנועה סביר.
על אף שמדובר ברכב להובלת מטען, נוחות הנסיעה באגף הנוסעים בשלישיית המושבים קדימה בהחלט טובה, אפילו מאוד ביחס לרכבים מסחריים אחרים וההגה בגרסה בסיסית זו, בעל תגבור הידרואלי ולא חשמלי, מעניק תחושה טובה וחיבור עדיף לכביש מאשר זה של הגרסאות הבכירות.
בהמשך אנחנו מתנסים גם בטנדר דאבל קבינה ובגרסת קומבי לנוסעים ומגיעים למסקנה שהמהנדסים של פולקסווגן עמדו במשימה בכבוד והצליחו לייצר רכב רב שימושי אמיתי המסוגל, בכפוף להתאמות שונות במפרט, לענות על כל אתגר שניתן לחשוב עליו – משינוע מטענים כבדים ועד לימוזינה ללקוחות VIP.

סיכום

מצד אחד ניתן לקבוע שהטרנספורטר החדש מצליח לבצע את כל המוטל עליו בצורה טובה מאוד ומציג שיפור בכל תחום בין אם מדובר ביחידות ההנעה שחוזקו, הותאמו לתקני יורו 6 והפכו לחסכוניות ובה בעת חזקות יותר ובין אם מדובר בנוחות הנסיעה, איכות הקבינה והמערך האלקטרוני שהותאם לעשור השני של המילניום השלישי.

מאידך, אין מנוס מלציין שהטרנספורטר החדש לא מציג מהפכות גדולות ושלמעשה הוא מבוסס על הפלטפורמה והעיצוב של הדור הקודם מלפני יותר מעשור. לטעמנו היה נכון יותר להגדיר את השינויים תחת הכותרת של מתיחת פנים נרחבת ולא כדור חדש לגמרי.
יש מי שיטענו שקשה שלא להתאכזב קצת מפולקסווגן בשנים האחרונות אשר, למרות היותה אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם ובוודאי המתקדמת שבהן מבחינה טכנולוגית, בוחרת שוב ושוב (בין אם מדובר באודי A4 החדשה או בטרנספורטר בו עסקינן) ללכת על בטוח תוך נטילת מינימום סיכונים.
עם זאת, אחרים יקבעו שדווקא ההחלטה שלא להתחיל כל פעם מדף חלק היא הגאונות של הקונצרן וזו המאפשרת לצוותי הפיתוח שלו להתעמק בכל אחד ממרכבי הרכב ולהביא אותם לרמה המתקרבת לשלמות.

כך או כך, נראה שאף אחד לא יחלוק על הקביעה שהטרנספורטר מצליח לשמור על מקומו בצמרת הסגמנט ולצערנו נראה שגם בדורו העדכני הבעיה שלו בארץ והסיבה המרכזית שעשויה לגרום ללקוחות שלא להעדיף אותו על פני המתחרים תהיה תג המחיר הגבוה שצפוי לנוע סביב 250,000 שקלים (כולל מע"מ) לגרסאות הבסיסיות ולהגיע עד לסביבות ה-400,000 שקלים לגרסאות הנוסעים המפוארות.

עוד באותו נושא: 
פולקסווגן טרנספורטר החדש הושק בדורו ה-6
המיניוואן שעושה לנו חשק להרחיב את המשפחה

The post רכב עבודה עדכני או אייקון רטרו אופנתי? פולקסווגן טרנספורטר במבחן appeared first on TheCar.

65 שנים לאחר שהושק לראשונה, במהלכן הספיק להפוך לאייקון תרבות שמזוהה עם ילדי הפרחים של שנות השישים, חשפה פולקסוואגן את הדור השישי של ה'טרנספורטר'.

בחודש הבא תשיק פולקסוואגן באירופה את הדור החדש, שישי במספר, שיחליף את הטרנספורטר (T5) הנוכחי, שהושק כבר לפני 12 שנים, אולם עבור מי שציפה לחידושים גדולים נכונה אכזבה; על אף השנים הרבות שחלפו רק חדי עין יצליחו לזהות בנקל את ההבדלים העיצוביים בין השורות, ואלה מתמקדים בפנסים הקדמיים, אשר בדגמים יקרים כוללים גם עיטורי לד, ופגוש קדמי מעט יותר אגרסיבי שמכיל כונס אוויר לכל רוחבו.

גם סביבת הנהג לא מציגה מהפכות גדולות, אם כי ניכרת הקפדה על עיצוב מזמין יותר, שימוש בחומרים איכותיים מבעבר, ושילוב של מערכות שלא היו בנמצא עת הושק הדור הקודם בראשית שנות ה-2000.
בין היתר בולטת קונסולה מרכזית שכוללת כעת מסך מולטימדיה וקישוריות בלוטות', חיבורי AUX, USB ו-SD וגם, בהתאם לרמת הגימור – מערכת ניווט ושאר גאדג'טים.

ברמות הגימור הגבוהות יקבלו הלקוחות בקרת שיוט אדפטיבית ששומרת על מרחק קבוע מהרכב שמלפנים, מערכת בלימה אוטומטית במהירויות נמוכות מ-30 קמ"ש, ומתלים עם בולמי זעזועים מתכווננים חשמלית לשלוש רמות שיכוך. בהתאם לייעוד מוצעות גם גם כל מני תוספות כמו מערכת כריזה מובנית שמאפשר לנהג (או למדריך) לתקשר בקלות עם הנוסעים מאחור (בגרסת נוסעים), או דלת מטען שנפתחת חשמלית על ידי הזזת הרגל, בגרסאות מסחריות.

מתחת למכסה המנוע נמצאים מנועים מותאמים לתקני יורו 6 ובהם טורבו-דיזל חדש בנפח 2.0 ליטר שמוצע בארבע רמות הספק, מ-84 כ"ס ועד 204 כ"ס.
בהיצע גם מנועי טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר ובהספקים של 150 ו-204 כ"ס.

מרבית הגרסאות יוצעו עם אופציה לבחירה בין תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד. לבד מעמידה בתקני הזיהום המחמירים בפולקסוואגן מצהירים שיחד עם מערכת דימום/התנעה תקנית כל הגרסאות מציגות שיפור של כ-15 אחוזים בצריכת הדלק.

"הסיפור המרכזי" של טרנספורטר החדש הוא מגוון תצורות מרכב, גרסאות ורמות גימור שמאפשרות לקבל אותו בהתאמה טובה לייעודים שונים ומגוונים, החל במובילי מטען ספרטניים ועד לגרסאות נוסעים שמציעות פינוקים ורמת פאר שמוכרת בשוק הפרימיום, להובלת בעלי אמצעים או פליטי ריאליטי.

היות שאי אפשר, ולא כדאי, להתעלם מן המורשת, ההיסטוריה, ההתרפקות על העבר ועל יחסי ציבור בחינם, וגם מתוקף אופנת ה'רטרו', מציעים אנשי פולקסוואגן גרסה מיוחדת בהשראת טרנספורטר הראשון, עם מרכב בצביעה דו-גוונית וחישוקי גלגלים שמזכירים את 'טאסות' הניקל הישנות. 

כאמור, שיווק הטרנספורטר החדש באירופה יחל בחודש הקרוב ואלינו הוא צפוי להגיע לקראת סוף השנה.

The post פולקסוואגן טרנספורטר החדש יושק באירופה בחודש הבא appeared first on TheCar.