אתר האינטרנט האמריקני Cars.com ערך לא מכבר סקר אשר ממנו עולה בבירור שרוב מוחלט מבין הנשאלים האמריקנים דווקא מעוניינים לרכוש מכונית שמיוצרות באמריקה ותורמת לכלכלת ארה"ב, אבל מסתבר שזאת לא משימה כל כך פשוטה.

Cars.com גם מפרסם ב-13 השנים האחרונות את "מדד התוצרת האמריקנית של תעשיית הרכב", מדד שבנוי על פי נתונים גלויים ממקורות ממשלתיים ומארגוני תעשיית הרכב. המחקר השנתי של Cars.com בוחן לא רק היכן מיוצרות המכוניות אלא גם מי מרכיב אותן בפועל, והיכן מיוצרים הרכיבים העיקריים שלהן, כלומר מה אחוז התכולה המקומית האמריקנית, של עבודה וחלקים, מתוך כל מכונית שנמכרת לצרכן. "מדד התוצרת האמריקנית" לשנת 2019 של Cars.com מצא ש-9 מבין 15 המכוניות שתכולת התוצרת האמריקנית בהן היא הגדולה ביותר מיוצרות על ידי… הונדה וטויוטה. קלסי מייז, עורך האתר, אמר לסוכנות הידיעות 'בלומברג' שכאשר מחשבים את סך הרכיבים ה"אמריקנים" שבתוך המכוניות מסתבר שהונדה מוכרת בארה"ב יותר מכוניות "אמריקניות" מאשר ג'נרל מוטורס ופיאט-קרייזלר ביחד. גם טויוטה מוכרת בארה"ב בעיקר מכוניות שהיא מייצרת באמריקה.

זאת ועוד: גם הטלת המכסים על יבוא מסין לא שינתה עד עתה את התמונה הזאת, ונכון לעכשיו אין סימנים להעברת ייצור של רכב או רכיבי רכב לתוך ארה"ב. לדברי מייז, ג'נרל מוטורס ופורד אמנם ביצעו "מספר שינויים בכח האדם" לנוכח הטלת המכסים, אבל לא חל כל שינוי משמעותי בקווי ההרכבה או ברשת האספקה של שתי החברות, ואם אכן יתקיים שינוי כזה הוא בעיקר יגרום להעלאת מחירי הרכב לצרכן בתוך ארה"ב.

המחקר של Cars.com, כאמור, בוחן לא רק את שם המותג אלא גם היכן מיוצרות המכוניות עצמן וגם הרכיבים השונים שלהן, וזאת בהתבסס על נתונים שמפולחים בהתאם לחוק אשר מחייב את יצרניות הרכב לשקף את המקור של רוב הרכיבים שבהם נעשה שימוש. חוק זה נחקק עוד בשנות ה-90 של המאה הקודמת בגלל שכבר אז החלו יצרניות הרכב ה"אמריקניות" להעביר את עיקר כובד משקל הייצור שלהן אל מחוץ לגבולות ארה"ב. אנשי Cars.com בודקים, לגבי כל דגם, היכן (באיזה מפעל) מבוצעת ההרכבה הסופית שלו, מה המקור של חלקים במכונית (כפי שדווחו בהתאם לדרישת החוק), היכן מיצר המנוע, היכן מיוצרת תיבת ההילוכים, ומה מספר העובדים האמריקנים אשר מועסקים על-ידי יצרנית הרכב במפעל ההרכבה. במדד, אגב, בוצע בשנת 2017 שינוי משמעותי לשיטת הבדיקה, לכן נתונים משנים קודמות אינם ברי השוואה לנתוני שלוש השנים האחרונות.

מכל מקום, מסתבר שכמה מסמלי תעשיית הרכב האמריקנית לא בוהקים כפי שרבים מאיתנו, וגם מן האמריקנים, סבורים. למשל, האייקון הבולט ביותר, ה"סובארו של אמריקה" אם תרצו, הוא הטנדר פורד F-150 שאותו היינו מצפים למצוא בראש הטבלה. אז מסתבר שזה גם מה שגם 71% מבין האמריקנים חושבים, אלא שבפועל הטנדר הזה מדורג רק במקום ה-13 ברשימת רבי המכר בארה"ב מבחינת אחוז התכולה ה"אמריקנית", הרבה אחרי דגמים יפנים של הונדה וטויוטה שלא נחשדים כ"אמריקנים".

המכוניות שמככבות במדד הייצור האמריקני של Cars.com, אשר משקלל גם את סך המסירות שלהם בשוק וגם את התכולה ה"אמריקנית" של ייצור ורכיבים, הן אלה:
1. ג'יפ צ'רוקי
2. הונדה אודיסיי
3. הונדה רידג'ליין
4. הונדה פספורט
5. שברולט קורבט
6. אקורה MDX
7. הונדה פיילוט
8. שברולט קולורדו
9. GMC קניון
10. אקורה RDX
11. שברולט קמארו
12. טויוטה אוולון
13. פורד F-150
14. הונדה אקורד
15. טויוטה טונדרה

אנשי Cars.com מסבירים שהעובדה שלמלחמת הסחר של טראמפ אין עדיין השפעה על מצב התכולה במקומית של מכוניות "אמריקניות" יש שתי סיבות עיקריות, והראשונה בהן היא שבמכונית ישנם עשרות אלפי רכיבים שמהם בנויות אלפי מערכות, ורשת האספקה של יצרניות הרכב היא כמו רשת קורי עכביש שמתפתלת למקומות רבים. גם כאשר מתקבלת החלטה להעביר את מקום הייצור של דגם מסוים – הביצוע בפועל, ובעיקר העברת רשת אספקת החלקים, אורכים זמן רב.

סיבה נוספת היא שלארה"ב יש הסכם סחר עם קנדה ועם מקסיקו, וחלק מן הרכיבים, ואף חלק מן הדגמים המושלמים, מיוצר במדינות שמצפון ומדרום לארה"ב אך לא בתוכה. אגב, טסלה – שרוב מכוניותיה מוצרות בארה"ב, סרבה להשתתף בסקר לכן לא כלולים בו דגמים שלה.

The post רוב המכוניות האמריקניות החדשות שנמכרות בארה"ב הן יפניות appeared first on TheCar.

תחרות "מכונית השנה העולמית" הצטרפה ב-2005 לעוד מספר תחרויות המדרגות את הרכבים החדשים המוצגים בכל שנה ונחשבת כיום לאחת מהתחרויות החשובות בעולם הרכב.

בדומה לפורמט של התחרות המפורסמת, היוקרתית והותיקה יותר, "מכונית השנה באירופה", גם כאן יש חבר שופטים המורכב מעיתונאי רכב ממדינות שונות, אך בניגוד לתחרות האירופאית הכוללת עיתונאים רק מהיבשת הישנה, חבר השופטים בתחרות העולמית מונה מעל ל-70 עיתונאים שמייצגים 23 מדינות מכל קצוות תבל.

בניגוד לבחירה, התמוהה משהו, של התחרות האירופאית באופל אסטרה כ"מכונית השנה באירופה", נראה כי קיימת תמימות דעים נרחבת של-MX5 מיאטה, שגברה על 23 מועמדות, הגיע לזכות בתואר.

בנימוקי הבחירה השופטים ציינו כי "מאזדה חזרה לשורשים של הרודסטר הקלאסית ובניגוד למגמה בעולם הרכב הציגה מכונית קטנה וקלה יותר בה עיקר תשומת הלב הושמה על החיבור בין המכונית לנהג ולא על טבלאות הנתונים".

עוד ב-TheCar:
מאזדה MX-5 מיאטה החדשה במבחן
אופל אסטרה היא מכונית השנה באירופה
היסטוריה: דגם סיני זכה בתואר "מכונית השנה"

מסהירו מורו, נשיא מאזדה צפון אמריקה, קיבל את הפרס ואמר בהתרגשות: "זו מתנה נפלאה בתזמון מושלם עם חציית רף מיליון מיאטות שיוצרו מאז שנת 1989. פרס זה מוכיח שלמרות שעברו 27 שנים מאז שהשקנו את המכונית היא נשארה צעירה, תוססת ורלוונטית כתמיד. אנחנו משתמשים בסלוגן ‘Driving Matters’ וזה לא רק סיסמת פרסומת, זו האמת שלנו והמיאטה היא ההוכחה המושלמת לכך".

יומיים לפני שזכתה בתואר המכובד, מאזדה הציגה בפתיחת תערוכת ניו יורק גרסה מעניינת חדשה למיאטה ובמקום אופציה לגג קשיח מתקפל כמו בדור השלישי, היא הציגה את המיאטה RF הכוללת מראה קופה-פאסטבק עם צדודית ואחוריים מאוד מרשימים וגג טרגה מתקפל חשמלית.
למעשה מאזדה, אחרי מגוון קונספטים לגרסאות קופה בשלושת הדורות הקודמים, סוף סוף מגשימה את חלומם של מכורי מיאטה רבים שחיכו זמן רב שאחד הקונספטים לקופה יגיע לייצור סדרתי.

לצד תואר "מכונית השנה העולמית", השופטים בתחרות העניקו פרסי משנה בקטגוריות שונות והמיאטה זכתה גם בתואר "המכונית המעוצבת של השנה".

בתואר "המכונית הירוקה של השנה" זכתה הטיוטה מיראי, המכונית הראשונה בעולם עם מנוע תא דלק בייצור סדרתי.
בדרך למקום הראשון בקטגוריה, מכונית המימן עקפה את השברולט וולט בדורה השני ואת אחותה הטויוטה פריוס החדשה, על אף שהאחרונה ללא ספק משמעותית יותר מבחינת היקפי מכירות.
"המיראי מצביעה על עתיד עולם הרכב", הסבירו השופטים את בחירתם. "כמו שהפריוס הייתה פורצת דרך לפני שני עשורים, אנו מאמינים שכשיצרנית חשובה כמו טויוטה מאמצת טכנולוגיה מסוימת זה בהחלט מרמז על הבאות".

ב.מ.וו סדרה 7 החדשה, שמציגה מתחת למעטפת שדי מזכירה את הדור הקודם הרבה טכנולוגיה חדשה, זכתה בתואר "מכונית היוקרה של השנה" תוך שהיא עוקפת שתי מתחרות אולי מרשימות יותר בדמות ה-XC90 של וולוו וQ7 של אודי.

בפוטו פיניש על קו הסיום האודי R8 החדשה קטפה את התואר העוצמתי "מכונית הביצועים של השנה" תוך שהיא מקדימה את ההונדה סיוויק טייפ R החדשה ואת המרצדס C63 AMG.
זו אינה הפעם הראשונה שאודי קוטפת את התואר הזה בתחרות מכונית השנה העולמית וגם ב-2008 וב-2010 ה-R8 זכתה בו.
בנימוקי השופטים לזכיה בפעם השלישית הם ציינו שהדור החדש של מכונית העל של אודי שאב השראה רבה ממכונית המרוצים של אודי שכיכבה במרוץ "לה מאן", תוך שהיא מציגה שילוב בין יכולות הארדקור בלתי מתפשרות לשימושיות יומיומית.

The post מאזדה MX5 מיאטה היא מכונית השנה בעולם appeared first on TheCar.

עד לפני פחות או יותר שני עשורים, גניבה של כלי רכב הייתה סיפור פשוט למדי וכל מה שהיה צריך כדי להעלם בתוך דקות עם המכונית האהובה שלכם היה להיות בצד הלא נכון של החוק, כמה כלים פשוטים וידע בסיסי מאוד בחשמלאות רכב.
עם הזמן יצרניות הרכב החלו להקשות על הגנבים בעזרת מנעולים מתוחכמים יותר, מערכות אזעקה אינטגרליות, מערכות איתור לווייני ובעיקר מפתחות מקודדים המצוידים ברכיב אלקטרוני המעביר אות למחשב המנוע שרק באמצעותו ניתן היה להפעיל את המנוע.

כמו במשחקי חתול ועכבר, הגנבים מצידם השתכללו אף הם ולמדו איך להתגבר על המכשול ולעקוף את מערכות המיגון והאיתור המובנות. עם זאת, ללא ספק גניבות הרכב הפכו לפחות ספונטניות, מורכבות בהרבה מבעבר וכאלו המצריכות הכנה מוקדמת מצידם של העבריינים.

עוד ב-TheCar:
מבקר המדינה: אובדן להלכה – המניע העיקרי לגנבות רכב
וולוו מציגה: מכונית בלי מפתח
די לקודן: מגדל לא תחייב התקנתם של המקשים המעצבנים

כעת מתברר שמכוניות המצוידות במערכת Keyless – פיצ'ר שהפך לנפוץ מאוד במכוניות יוקרה ולאחרונה החל להופיע גם במכוניות עממיות יותר, שינה את מאזן הכוחות והפך שוב את גניבות הרכב לסיפור פשוט מעין כמותו.

טכנולוגית Keyless מאפשרת לנהגים להיכנס ולהניע את רכבם ללא צורך ללחוץ על כפתור בשלט ו/או להכניס את המפתח לסוויץ' ההתנעה.
מכונית המצוידות במערכת כוללת רכיב המשדר אות מסוים ואם אתם נמצאים בקרבת הרכב האות נקלט על ידי חיישנים במפתח החכם שלכם, הוא משדר אות בחזרה למכונית והדלתות שלה נפתחות. אות נוסף משודר כשאתם כבר בפנים הרכב ולחיצה על כפתור ה-Start engine מאפשר להניע את המנוע, כאמור, מבלי שתצטרכו לסובב מפתח.
טווח השידור של המערכת קטן מאוד ולמעשה רק כשאתם ממש בקרבת הרכב נוצר הקשר בין המפתח לרכב המאפשר את פתיחתו והתנעתו, אבל מסתבר שיש במערכת זו פרצה ובעזרת משדר מאריך טווח די פשוט ניתן לפתוח ואף להתניע את המכונית ממרחקים גדולים בהרבה.

בשנת 2014 נתפסה בלונדון כנופיה של גנבי מכוניות שעלתה על הטריק ועל פי החשד גנבה בעזרת שיטה זו אלפי רכבים במשך שנה.
הגנבים פעלו בחוליות של שניים בעיקר בחניונים גדולים שם הם המתינו לרכבים מדגמים מתאימים. כשרכב כזה חנה במקום הצוות התפצל – אחד הגנבים הלך בעקבות בעל הרכב ובעזרת משדר/מקלט אלקטרוני פשוט היה קולט את האותות המשודרים כל העת מהמפתח החכם שבכיסו של בעל הרכב ומשדר אותם למכשיר שהחזיק הגנב השני שהמתין ליד הרכב.
החיישנים ברכב היו קולטים את האות ופותחים את דלתות הרכב ואף מאפשרים את התנעתו.

חשיפת הכנופיה זכתה לתהודה רבה וניתן היה לצפות כי יצרני הרכב ימצאו במהירות דרך שתאפשר לאנשים ליהנות מהטכנולוגיה ובה בעת תסגור את הפרצה הקוראת לגנב, אולם גם שנתיים מאוחר יותר, כפי שמתברר כעת מבדיקת ADAC, מכוניות חדשות לחלוטין המצוידות במערכת הנעילה ללא מפתח חשופות לגניבה בדרך זו.
מומחי הארגון, שבחנו 24 דגמי רכב שונים, גילו שאת כולם ללא יוצא מן הכלל ניתן לפתוח ואף להניע באמצעות מכשיר מאריך טווח שקלט ושידר ממרחק את האות מהמפתח החכם למכונית.

רשימת הדגמים שכשלו במבחן כוללת בין היתר אודי A3, A4 ו-A6, ב.מ.וו סדרה 7, סיטרואן DS4, פורד גלאקסי, הונדה HR-V, יונדאי סנטה פה, קיה אופטימה, ריינג' רובר איווק, רנו טראפיק, מאזדה CX5, מיני קלאבמן, מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן ליף וקשקאי, סובארו B4, טיוטה ראב 4, אופל אמפרה, סאניונג טיבולי ופולקסווגן גולף.
מומחי הארגון מציינים שמשום שהכשלים נמצאו בכל הרכבים, ככל הנראה הם קיימים גם ברכבים רבים אחרים המצוידים ב-Keyless שלא נבדקו ותמהו כיצד יתכן שרכבים המצוידים במערכת נעילה יוקרתית יהיו הרבה יותר קלים לגניבה מרכבים המצוידים במנגנון נעילה פשוט עם מפתח.

בדף המסקנות, אנשי ADAC דורשים מיצרניות הרכב למצוא פתרון דחוף לבעיה ובינתיים ממליצים לבעלי רכבים "ללא מפתח" להיות עירניים יותר ואף להיעזר באמצעי הגנה פשוטים "של פעם" כמו מנעול הגה כדי להקשות על גניבת הרכב.

The post פרצה קוראת לגנב: רכבים עם מערכת Keyless חשופים לגניבה appeared first on TheCar.