באותה הודעה רשמית של משרד המסחר הטורקי נכתב גם ש"המסחר עם ישראל נעשה למען 2.2 מיליון אזרחים ישראלים ממוצא ערבי ועבור אלה שחיים תחת כיבוש ישראלי בגדה המערבית, עזה ובמזרח ירושלים", וזה מצטרף למדיניות אנטי יהודית שמקדם נשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן מזה לא מעט שנים.

ה-7 באוקטובר הוא קו פרשת מים עבור מדינת ישראל ואזרחיה בהרבה מאוד תחומים, ואי אפשר להתעלם מן העובדה שמאז שנכפתה עלינו מלחמת שמחת תורה צוברת האנטישמיות תאוצה במדינות רבות בעולם, ובמיוחד במדינות כמו טורקיה שמקדמות סנטימנט אנטי יהודי באמצעים רבים ושונים.

הודעה של רשות ממשלתית טורקית לפיה "המסחר שנעשה עם ישראל הוא לא מול האזור היהודי של ישראל", וזאת בתגובה שמיועדת "לתשומת הלב הציבורית" ובתגובה – לדבריהם – לדיווחים שפורסמו בכלי תקשורת טורקים לפיהם נרשמה עלייה ביצוא לישראל – היא בראש ובראשונה אנטי יהודית, ומנסחי ההודעה – אנשי הממשל הטורקי – לא חשו בושה להתנסח כפי שהתנסחו.

מעבר לכך מדובר כמובן בשקר מוחלט. מירקות ובגדים, דרך מוצרי חשמל "לבנים" ועד למכוניות נוסעים ורכב מסחרי – טורקיה היא אחת היצואניות הגדולות ביותר לישראל, וסחורה טורקית נרכשת אצלנו על-ידי אזרחים יהודים וערבים כאחד.

טורקיה היא יצואנית הרכב הרביעית מבחינת היקפי הייצוא שלה לישראל, ובשנת 2023 עלו על הכבישים שלנו 23,615 מכוניות שיוצרו שם, מספר כמעט זהה למספר המכוניות הטורקיות שנמכרו בישראל בשנת 2022. בנוסף לכך יובאו ארצה אוטובוסים, ואנים ומשאיות בינוניות וכבדות שיוצרו בטורקיה.

גם אם אזרחי ישראל יפסיקו לקנות מוצרים שמיוצרים בטורקיה זה לא ימוטט או יפגע בכלכלה הטורקית: רק כ-2.2% מהיצוא הטורקי נשלח אלינו, ומאז תחילת המלחמה הוא נחתך בכמעט שליש. עם זאת, ישראל מדורגת במקום ה-15 מבין המדינות שטורקיה מייצאת אליהן, ומתוך היקף יבוא שנאמד בכ-300-500 מיליון דולרים בחודש יש ליבוא של רכב חדש משקל לא מבוטל בסך הכולל.

המדיניות הלאומנית והבדלנית של ארדואן, ומדיניות כלכלית הרסנית שהוא יישם, פגעו בשנים האחרונות פגיעה אנושה בכלכלה הטורקית ובמצבם של אזרחיה, ונכון להיום עומד שיעור הרבית שם על 40% והאינפלציה משתוללת בקצב שנתי של כ-60%, תוך כדי גידול מתמשך בגירעון המסחרי. במילים פשוטות – הכלכלה היא נקודת תורפה טורקית וצריך לשים לכך לב.

רוב רשתות השיווק בישראל מסמנות כיום את מקור התוצרת החקלאית שהן מוכרות, וכל צרכן ישראלי יכול לבחור אם לקנות עגבניות מעוטף עזה או מעוטף אנקרה. לעומת זאת, סביר שרוב הישראלים שקנו מכוניות שיוצרו בטורקיה לא יודעים שהמכוניות האלה תרמו לכלכלה הטורקית מפני שהפעם הראשונה שהם נפגשים במידע הזה, אם בכלל, מתרחשת כאשר הם מעיינים ברישיון הרכב החדש שלהם.

התחרות בשוק הרכב הישראלי כיום רבה ומגוונת מספיק כדי שלא נהיה תלויים ברכישת רכב מתוצרת טורקיה. כל עוד שהטורקים נלחמים בנו באופן גלוי לא רק באמצעות תמיכה באויבים שלנו אלא גם על-ידי ליבוי אנטישמיות – ממש לא דחוף לתמוך בכלכלה ובתעשיית הרכב שלהם.

ברמה הלאומית הגיע הזמן שמשרד התחבורה הישראלי יחייב את יבואני הרכב לפרסם את ארץ הייצור של כל רכב יחד עם נתונים אחרים שחלה לגביהם חובת גילוי, למשל רמת הבטיחות או זיהום האוויר.

ברמה הצרכנית האישית – מספר הדגמים שמיוצאים כרגע מטורקיה לישראל אינו גדול וכולל בסך הכל ארבע יצרניות ושמונה דגמים, ולרוב הדגמים האלה יש תחליפים לא רעים בכלל.

אלה דגמי המכוניות שמיוצאים מטורקיה לישראל ונדגיש – חלקם מיוצרים גם במדינות אחרות שמהן אפשר לייבא אותם לישראל:

מקור: דוח הרישוי, איגוד יבואני הרכב

The post דעה: הגיעה השעה לחרם על רכישת מכוניות חדשות מתוצרת טורקיה appeared first on TheCar.

קבוצת פולקסווגן תקים בטורקיה מפעל חדש לייצור רכב, שבו ייוצרו מכוניות עבור מספר מותגים – בהם פולקסווגן, סקודה וסיאט. כך מדווח העיתון הגרמני Automobilwoche, מקבוצת 'אוטומוטיב ניוז', אשר נחשב לאחר העיתונים המקצועיים והמקושרים של תעשיית הרכב.

עצם הכוונה להקים מפעל רב-מותגי חדש של קבוצת פולקסווגן לא חדשה – מועצת המנהלים של הקבוצה קיבלה החלטה ברוח זאת כבר בנובמבר 2018, ומאז ניהלו אנשיה משא ומתן עם מספר מדינות במרכז ובמזרח אירופה אודות התנאים המסחריים שנדרשים לצורך זה. אל הרשימה הסופית של מדינות מועמדות עלו בסופו של דבר אוסטריה, סרביה, בולגריה וטורקיה, ואל קו הגמר הגיעו בולגריה וטורקיה.

בחודש שעבר ביקר מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, הרברט דיאס, בטורקיה ונפגש עם הנשיא ראג'יפ טייפ ארדואן, וביום חמישי האחרון התקבלה במועצת המנהלים של החברה ההחלטה לבחור בעיר הנמל המערבית איזמיר – ולהקים בה, בהשקעה של לפחות 1.4 מיליארד דולר, את המפעל החדש. טורקיה היא מעצמה בתחום הרכב, ובין השאר מיוצרים בה כלי רכב על-ידי ועבור פורד, פיאט, רנו, יונדאי, הונדה וטויוטה, כמו גם אוטובוסים ומשאיות קלות וכבדות. אבל לדברי מקורות שונים ההחלטה להעדיף את טורקיה על-פני בולגריה נבעה לא רק משיקולים ענייניים, אלא גם מלחץ שהפעילה ממשלת קטאר, אשר מחזיקה ב-17% מן המניות של קבוצת פולקסווגן.

לפי דיווחים שפורסמו בחצי השנה האחרונה פולקסווגן מתכננת להתחיל לייצר מכוניות במפעל החדש כבר בשנת 2022, התפוקה הצפויה שלו תהיה כ-350,000 יחידות בשנה, והוא יעסיק באופן ישיר כ-5,000 עובדים וכ-25,000 נוספים אצל ספקי שירותים וחלקים. בין השאר צפויים להיות מיוצרים במפעל החדש מספר קרוסאוברים של סקודה ושל סיאט, בהם 'אטקה' ו'קארוק'.

הנקודה הישראלית

עבורנו, בישראל, מדובר בבשורה טובה וחשובה משתי בחינות לפחות. ראשית לכל, הגדלת כושר הייצור של סקודה ושל סיאט תאפשר לשני המותגים האלה גמישות גדולה יותר מול השוק הישראלי, וכדי להבין עד כמה מדובר בנושא כאוב די אם נזכיר שמנכ"ל סקודה ברנרד מאייר, אמר בחודש מרץ השנה שאם לסקודה היה כושר ייצור גדול יותר הם יכלו למכור 100,000 כלי רכב נוספים (!).

שנית, טורקיה חתומה על הסכמי סחר בילטרליים עם ישראל והיא קרובה אלינו יותר מאשר צ'כיה, גרמניה וספרד שבהן מיוצרים כיום אטקה, קודיאק, קארוק וטיגואן. עלויות המשלוח (אשר חייבות גם במס קניה ומע"מ) מטורקיה לישראל נמוכות יותר, ומשך המשלוח קצר יותר, וגם לכך יש תרומה לתמחיר הסופי.

נכון למחצית הראשונה של השנה כ-15.2% מכלל המכוניות שנמסרו בישראל יוצרו בטורקיה, כלומר שלמרות המתיחות המדינית בין ישראל לבין השליט העליון שם, ותמיכתה של טורקיה בחמאס ובאחים המוסלמים – ברמה המסחרית והכלכלית יש לישראל קשרים טובים עם המדינה ועם העם הטורקי.

דגמי מכוניות שיובאו מטורקיה לישראל, ינואר-יוני 2019

מקור: דוח הרישוי של איגוד יבואני הרכב

The post פולקסווגן בחרה בטורקיה להקמת מפעל חדש appeared first on TheCar.

כך למשל בראשית שנות ה-60, לאחר שמכוניות הסוסיתא הראשונות התפרקו בשל כשל תכנוני, על מנת להוכיח שהגרסה המשופרת חפה מאותם בעיות, היצרנית הקטנה מחיפה החליטה לשלוח כמה חבר'ה אמיצים לחצות את אפריקה בכבישם לא כבישים ובתנאי מזג אוויר קשים על סיפונה של סוסיתא קוביה. בשנות ה-90, UMI החלה לייבא את מותג איסוזו וחיפשה דרך להפוך אותו לאייקון שטח אל מול מתחרים ותיקים ומפורסמים יותר כמו "לנד רובר" ו"מיצובישי" והפתרון נמצא בדמות סדרת מסעות שטח אתגריים ברחבי העולם בשם "איסזו צ'אלנג" שזכו לתהודה רבה.

בטאפש (TOFAS), השלוחה הטורקית של פיאט, החליטו להשתמש בגימיק דומה והציעו לעיתונאי רכב מקומי בשם אוקן אלטן להקיף את העולם בפיאט טיפו החדשה – אחד הדגמים העצמאים הראשונים של טאפש המשווק גם במדינות מערביות.
המסע החל בשערי המפעל בבורסה משם המשיך ליוון, בולגריה, רומניה, אוקראינה ורוסיה, בה התקיים אחד החלקים המאתגרים של המסלול שכלל את חציית הדרך הטרנס-סיברית המפורסמת לשמצה.

עוד ב-TheCar:
צפו: רובוט יצא למסע דרכים באמריקה
הגודל לא קובע: מסע דרכים אפי על קטנוע 50 סמ'ק
מבחן קבוצתי: אלנטרה פוגשת את טיפו, אוקטביה וגולף

לאחר 8 ימים בהם נהג 11 שעות ביממה, אלטן השלים בהצלחה את הכביש שידוע כאחד מהמסוכנים בעולם והגיע ליפן, חצה אותה ועלה על אוניה שהביאה אותו ואת הטיפו למקסיקו אותה חצה במשך 11 ימים.
משם אלטן היה אמור להמשיך את המסע בכביש 66 המפורסם בארצות הברית אך מכשולים בירוקרטיים שונים מנעו את הכניסה לארץ האפשריות הבלתי מוגבלות ובליית ברירה, העיתונאי והטיפו נאלצו לוותר על קטע זה וחצו את האוקיינוס האטלנטי על סיפונה של ספינה להמשך המסע בבריטניה, הולנד, גרמניה, צרפת, שוויץ, אוסטריה איטליה ומדינות נוספות בדרך חזרה לטורקיה.

בסך הכל לקח לאלטן 133 ימים להקיף את הכדור במסע שכלל ביקור ב-22 מדינות שונות, 122 ערים גדולות ו-41,000 קילומטרים יבשתיים של נהיגה, אשר במהלכם הטיפו, הסדרתית לחלוטין שלא הוכנה במיוחד למסע, הפגינה אמינות מוחלטת.

על אף שיתכן ששמה של השכנה מצפון עדיין מתקשר לרבים בעיקר עם חופשות "הכל כלול" בקלאבים, רחת לוקום ושווקים ססגוניים, טורקיה היא כבר מזמן מעצמה תעשייתית ענקית ובין היתר חלק לא מבוטל של המכוניות הפופולריות בישראל, בהם דגמים כמו טויוטה קורולה, יונדאי i10, רנו קליאו ואחרים, מגיעים אלינו מטורקיה וגם מפעל טאפש כבר מזמן הוכיח את עצמו מעבר לגבולות מדינתו של ארדואן ובין היתר הדובלו והקובו המסחריות של פיאט מיוצרות בו.

The post 41 אלף קילומטרים מסביב לעולם בפיאט מטורקיה appeared first on TheCar.

סאאב מתה ונולדה מחדש תחת בעלות סינית. כעת מתגלגלת הנשמה שלה משבדיה, דרך סין, בדרך להקמת יצרנית רכב חדשה, לאומית, בבעלות ממשלת טורקיה.

אם הרעיון הזה נשמע מופרך, מוזר, מושחת, הזוי ובעיקר ממש לא הגיוני יכול מאד להיות שהסיבה לכך היא שזה בדיוק מה שהוא. מצד שני לא מן הנמנע שבשנת 2020 יעמדו הטורקים במילתם ויציגו לעולם מותג מכוניות חדש, בבעלות או בגיבוי ממשלתי.

קיצור העובדות, ככל שהן ידועות לפי שעה, הוא שחברה ממשלתית טורקית רכשה מחברת NEVS, שהיא הבעלים של שרידי יצרנית הרכב השבדית סאאב, את "כל הזכויות לייצור דגם 9-3 בגרסתו החשמלית".

NEVS היא חברת השקעות סינית אשר רכשה את שרידי יצרנית הרכב השבדית סאאב, לאחר שזאת ננטשה על-ידי ג'נרל מוטורס בעקבות המשבר הכלכלי של 2008-2009 ועברה מאז שתי פשיטות רגל.
גם NEVS עצמה דישדשה במקום לא מעט זמן ונדמה היה שהיא עומדת לסגור את החנות, אבל לפני כחודשיים פורסם שהיא חתמה הסכמים עם שלוש שותפות סיניות – שתי חברות ממשלתיות גדולות וכן עם יצרנית הרכב הסינית דונגפנג – על הסכם שבמסגרתו תפותחה המכונית החשמלית שלהם בסין ותיוצר שם (מדובר ככל הנראה ממש באותה מכונית שעומדת כעת בבסיס ההסכם הטורקי) – במפעל חדש שמוקם לצורך זה על-ידי דונגפנג.

לנוכח זאת צריך להניח שכאשר הטורקים מדברים על "כל הזכויות" שנרכשו מ- NEVS הם כנראה לא מתכוונים לזכויות שנחוצות לקיום המיזם המשותף עם דונגפנג.

המשך קיצור העובדות, כפי שפורסמו ביום שישי בטורקיה, הוא ששר התעשייה והטכנולוגיה הטורקי, פיקרי איזיק (Fikri Isik) הכריז במספר כלי תקשורת על כך שנחתם הסכם עם חברת NEVS שבמסגרתו תיוצר בטורקיה גרסה חשמלית לסאאב 9-3.

השר איזיק הודיע שהזכויות, כמו גם תמלוגים שישולמו ל- NEVS, נרכשו למטרת ייצור "המכוניות המקומיות הראשונות של טורקיה", שבהן תעמוד "התכולה המקומית" (כלומר אחוז הערך הכלכלי של המכונית שנובע מייצור בטורקיה) על לפחות 80% בשלב ראשון ועד כדי 90% בעתיד הקרוב.

שר התעשייה והטכנולוגיה אמר עוד ש"קנינו את זכויות הקניין הרוחני של סאאב 9-3, אבל לא את שמה. המותג (ששמו אגב טרם פורסם) יהיה מותג טורקי ולא יהיה סאאב".

גאונות או שחיתות?

לפני שמעלים כמה מסימני השאלה המטרידים בידיעה הזאת כדאי להזכיר שכבר כיום טורקיה היא יצרנית מכובדת ביותר של כלי רכב – בעיקר מכוניות נוסעים, מסחריות קלות, אוטובוסים ומשאיות, ובין השאר קיימים בה מפעלי ייצור של פורד, פיאט, רנו, טויוטה, הונדה, יונדאי ועוד – שחלקם גם מייצאים כלי רכב לישראל.

כל מפעלי הייצור הללו מנוהלים אמנם על-ידי יצרניות הרכב ומיצרים דגמים של אותן יצרניות – אבל החברות היצרניות עצמן שייכות ברובן לשיתופי פעולה עם ארגונים ויזמים מקומיים, ובכל מקרה מספקים תעסוקה למשק הטורקי.

בניגוד למדינות שאין בהן תעשיית רכב כלל, או תעשייה כבדה, והממשלה מחליטה להתערב כדי לפתח ידע מקומי ואיתו את הכלכלה – התערבות ממשלתית לצורך ייצור "מכונית לאומית" במדינה שבה יש תעשייה מפותחת נשמעת קצת חשודה.

ישנן אמנם מדינות שבהן המדינה מעורבת ישירות בתעשיית הרכב – סין, שממשלותיה המקומיות הן הבעלים של אחוזים גבוהים מן החברות הגדולות לייצור רכב, היא הבולטת בהן – אבל המגמה העולמית, אפילו בסין, היא להפריט את החברות הללו ולהפוך אותן לציבוריות או פרטיות.

גם בחירה ברכישת זכויות מ- NEVS נשמעת מעט מוזרה, מכיוון שלא לגמרי בטוח שכל הזכויות לדגם ה-9-3 שייכות לה (הפלטפורמה, למשל, משותפת לה ולג'נרל מוטורס) ובעיקר מכיוון שהדגם עצמו נכנס במקור לייצור כבר לפני כמעט 18 שנים (!) או שלושה מחזורי חיים במונחי תעשיית הרכב, כלומר שמדובר כמעט במכונית אספנות.

השר איזיק נתן, לעניין זה, הסבר סביר כאשר הודה שטורקיה אחרה את הרכבת בכל הקשור להנעה באמצעות מנועי בעירה פנימית, ולכן היא תקדם, באמצעות המותג הלאומי שלה, הנעה חשמלית. ואכן, ה-9-3 של NEVS היא באמת הסבה של 9-3 המקורית להנעה חשמלית.

איזיק הסביר גם שהבחירה ברכישת זכויות לדגם קיים נבעה מן הרצון לעשות קיצור דרך: פיתוח מכונית חדשה מדף נייר חלק, הוא הסביר, לוקחת לפחות חמש שנים ועולה מיליארד דולר. איזיק אמר שהוא "לא יכול לחשוף מספרים מדויקים" בנוגע לסכום הכסף שישולם לסינים עבור הזכויות, אבל טען שהן "התקבלו תמורת עלות סבירה". "ערכנו מחקר מעמיק", הוא אמר, "ובשלב זה החלטנו שסאאב 9-3 היא הפלטפורמה המתאימה ביותר עבורנו".

מנכ"ל סאאב, מתיאס ברגמן, אישר במפגש עיתונאים בשבדיה שהחברה וממשלת טורקיה חתמו על הסכם לשיתוף פעולה בעניין זה, והסביר גם את הרציונל מן הצד השבדי.

"חתמנו ב-28 במאי על הסכם עם המועצה הטורקית למחקר מדעי וטכנולוגי (TÜBİTAK)", הוא אמר, "ומאז החל לפעול צוות משותף של מהנדסים שלנו ושל אנשי TÜBİTAK כדי לפתח את הפרויקט המשותף…
יצרנו מספר אבות טיפוס והצגנו אותם לשר פיקרי איזיק, ואנחנו חולקים עם השותפים הטורקים שלנו ידע בשיווק, כמו גם בפיתוח ובייצור. (בנוסף) אנחנו מציעים הכשרה למהנדסים הטורקים וליצרנית, נספק להם אמצעי ייצור וחלפים, נכשיר את צוותי השיווק והמכירות שלהם ונפעל במשותף לפיתוח המוצר.
משאבים שאין לנו מסופקים על ידי TÜBİTAK, ואנחנו עובדים יחד עם המהנדסים שלהם במעבדות שלהם".

במסיבת העיתונאים נחשפה העובדה ש-NEVS פיתחה עבור המיזם המשותף "מספר שיטות הנעה ומספר תצורות מרכב", כמו גם העובדה ששיתוף הפעולה הזה בא בנוסף, ולא במקום, השת"פ הסיני (ולכן ההגדרה של "רכישת כל זכויות הקניין" עדיין לא ברורה לגמרי).

למעשה, כפי שאפשר לראות גם בסרטון הוידאו שהעלתה סאאב, המכוניות החשמליות מבוססות לא על סאאב 9-3 – כפי שהודיעו הטורקים – אלא על הגרסה המעוצבת שלה, שהושקה בשנת 2005 תחת סמלי קאדילק ושם הדגם BLS.

ארבע שנות חיפושים

לדברי השר איזיק, "פרויקט טורקי להקמת מותג רכב לאומי טורקיה כדי ליצור מותג רכב לאומי הוכרז לראשונה בשנת 2011 ומשך את תשומת הלב של חברות טורקיות ובינלאומיות שונות".

עם זאת, לדבריו, לא הייתה תמיכה מאף חברה, גם לא מפורד, פיאט, או רנו שיש להן מפעלי ייצור חשובים בטורקיה, להקמת מותג חדש על בסיס טכנולוגיית הבעירה הפנימית המסורתית. לעומת זאת כן הייתה התעניינות בפרויקט של ייצור מכונית חשמלית.

ואכן, איזיק הכריז כבר באוקטובר 2014 על הכוונה לתמוך במיזם לאומי לייצור מכונית טורקית חשמלית. לדבריו ההתקשרות הנוכחית עם NEVS, והפיתוח המשותף של אבות הטיפוס, ארכו כשישה חודשים.

"TÜBİTAK תהיה הגורם המוביל של הפרויקט הזה" אמר איזיק, "אבל אנחנו נמשיך לשתף פעולה עם NEVS, החברה שפיתחה את סאאב 9-3" – ואם לוקחים את ההצהרה הזאת באופן מילולי הרי שאין לכאורה הבדל בין פרויקט שיתוף פעולה עם חברת השקעות סינית לבין כל שיתופי הפעולה הקיימים כמיום בטורקיה – למעט המעורבות הממשלתית, כמובן.

בתשובה לשאלות שנשאל בראיון טלביזיוני אמר השר שבעוד שהוא מרוצה מן הסיקור החיובי לו זכתה היוזמה הזאת בתקשורת, הוא "חש אי נוחות" ביחס לשאלות שהופנו אליו בנוגע לשאלה "האם טורקיה יכולה לייצר רכב".

לדבריו, "קיים רצון פוליטי לתמוך במאמצים אלה, אזרחי טורקיה אוהדים את היוזמה החדשה הזאת, ועם התמיכה שלהם זהו פרויקט שנועד להצליח".

The post "המכונית הטורקית הלאומית" היא בעצם סאאב appeared first on TheCar.

בפיאט מאמינים שהפעם הם סוף סוף קלעו למטרה ואחרי מכוניות כושלות כמו הרגאטה והטמפרה, אפרוריות עד אימה כמו המריאה, מודבקות ישבן שנמכרו רק במדינות מתפתחות כמו לינאה ואחרות שמשום מה יועדו לשווקים ספציפיים כמו הוויאג'יו שמשווקת בסין, מעתה תהיה להם בארסנל משפחתית ראויה לכולם.

בשלב ראשון, כך על פי פיאט, האגאה תוצע ב-40 שווקים במזרח אירופה, במזרח התיכון ובאפריקה, אך בחברה מבהירים, למרות ההשקה במה שנקרא "שווקים מתפתחים", שממש לא מדובר במכונית תקציב נחותה שנולדה מחיבור של ישבן למרכב של סופר מיני כדי להציע מקסימום פח במינימום כסף, אלא במכונית שתוכננה מדף חלק כמכונית סדאן ומשתמשת בפלטפורמה המודרנית של ה-500L וה-500X.

על פי התמונות ששוחררו עד כה, נראה שלפחות מבחינה עיצובית די הצליח להם והאגאה חושפת חיטובים נאים מכל זווית עם צדודית המזכירה מעט את סדרה 3 של ב.מ.וו ופרונט אגרסיבי עם סבכה גדולה (אולי אף גדולה מדי), פנסים צרים המשוכים לצדדים ומכסה מנוע בעל תפיחה במרכזו.

גם מבחינת מימדים האגאה, עם אורך של כ-4.5 מטרים ורוחב של 1.78 מ', מתמקמת קרוב יותר למכוניות סגמנט C כמו טויוטה קורולה ומאזדה 3 מאשר למשפחתיות קטנות דוגמת סקודה ראפיד ויונדאי אקסנט.
עם זאת, בסיס הגלגלים, העומד על 264 ס"מ, קצר מהמקובל בדור הנוכחי של המתחרות בקטגורית המשפחתיות.

תמונות תא הנוסעים חושפות עיצוב נאה ואבזור כמו מערכת בקרת אקלים דיגיטלית חד אזורית ומערכת מולטימדיה Uconnect מתקדמת שפגשנו כבר בדגמים אחרים של הקונצרן.

בשלב זה פיאט עוד לא חשפה את המפרט המדויק של יחידות ההנעה שיוצעו, אך מהחברה נמסר שהמכונית תגיע בשתי גרסאות בנזין ושתי גרסאות דיזל בהספקים שבין 95 כ"ס ל-120 כ"ס.
כמו כן, לשמחת סמל"ת יבואנית פיאט בישראל, נמסר שהאגאה תוצע גם בגרסה אוטומטית.
בשלב זה עדיין לא פורסם באיזו תיבה מדובר – כפולת המצמדים של אלפא רומיאו המוכרת מהג'ולייטה ומהמיטו או תיבה אוטומטית קונבנציונלית ממקור אחר.

השיווק של האגאה צפוי להתחיל לקראת סוף 2015 בטורקיה, ולישראל, אם שום דבר לא ישתבש בדרך, היא תגיע בתוך כשנה.

The post סוף סוף: פיאט מציגה משפחתית סדאן appeared first on TheCar.