במקביל לקאדי המסחרי חושפת פולקסוואגן גם את גרסת המיני-מיניוואן להסעת נוסעים, הטוראן. המיני-מיניוואן הראשון שמבוסס על פלטפורמת MQB החדישה מוצע עם שישה מנועים מוגדשי-טורבו

פולקסוואגן כבר חשפה את כוונתה להציג בשבוע הבא בתערוכת ז'נבה את קאדי החדש – הטנדרון המסחרי על בסיס פלטפורמת הגולף, ואת טוראן החדש – המיניוואן בגודל מלא שלה.
כעת היא משחררת פרטים רשמיים ראשונים אודות דור שלישי, חדש לגמרי, של טוראן שהוא המיני-מיניוואן שמתחרה ברנו סניק, סיטרואן C4 פיקאסו, אופל זאפירה ופיאט 500L.

טוראן החדש מבוסס על פלטפורמת MQB החדשה של קבוצת פולקסוואגן, מה שאיפשר למהנדסי החברה להגדיל באופן משמעותי את הממדים – בעיקר את בסיס הגלגלים (ב-11 ס"מ), את האורך הכולל (בכ-12 ס"מ), ואת המרחב הפנימי שלו, וגם להפחית את משקלו הכולל ב-62 קילו.

תא המטען ענק, בנפח 1,040 ליטר, וברחבי סביבת הנהג ותא הנוסעים מותקנים 47 תאי אחסון בגדלים שונים.

טוראן עבר שדרוג משמעותי של עיצוב הפנים ושל החומרים שבהם נעשה שימוש, והוא מקבל שפע עצום ורב של מערכות סיוע לנהג ומערכות בידור – חלקן כסטנדרט, רובן מן הסתם בתוספת תשלום.

בין השדרוגים החשובים בולטת שיטת קיפול חדשה למושבים, שתאפשר לו להתחרות (סוף סוף) בזאפירה ולהציע קיפול מוחלט של המושבים עד לרצפה שטוחה לגמרי. טוראן מוצע בגרסאות של חמישה ושבעה מושבים, ומעתה מותקנת לכל מושב של כל נוסע יחידת קשירה בסטנדרט איזו-פיקס למושב בטיחות לילד.

הדור השלישי של טוראן מעוצב בעיצוב מודרני שתואם את העיצוב של שאר דגמי הדור הנוכחי של פולקסוואגן. לדעת אנשי פולקסוואגן זהו עיצוב "ספורטיבי", והצדודית שלו אכן נראית פחות קופסתית ויותר דינמית.

בין השאר הוא מוצע גם עם "חבילת R-LINE" של פיתוחי גוף ופלסטיקה שמשווה מראה עוד יותר ספורטיבי.

עידן הטורבו

טוראן החדש מוצע עם שישה מנועים חדשים, בהם שלושה מנועי טורבו-בנזין: מנוע ה-1.2 המוכר שמספק 110 כ"ס, ומנוע ה-1.4 ליטר המוכר גם הוא שמספק 150 ו-180 כ"ס.

שלושה מנועי טורבו-דיזל בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר מספקים 110, 150 ו-190 כ"ס. כל המנועים יוצעו גם עם תיבות הילוכים אוטומטיות-רובוטיות בעלות מצמד כפול.

טוראן החדש מוצע עם מגוון רחב של מערכות סיוע לנהג ומערכות בידור, החשובות בהן הן בקרת שיטוט אדפטיבית (ACC), מערכת בלימת חרום עירונית אוטונומית, מערכת בלימה אוטומטית לאחר התנגשות, סייען פקקי תנועה, התראת נתיב חסום, סייען גרירת נגררים, ופתיחה חשמלית לדלת אחורית עם חיישן רגל (שמאפשר לפתוח את הדלת באמצעות זיהוי כף הרגל מתחת לפגוש האחורי).

מיזוג האוויר, כמו בסופרב החדשה של סקודה, מסוגל להשיג טמפרטורות שונות בשלושה אזורים.

גימיק חביב אחר הוא מעין אינטרקום פנימי אשר מאפשר לנהג לדבר עם נוסעיו מבלי להרים את הקול: מיקרופון לצד הנהג מגביר את קולו ומשמיע את הדברים ברמקולים שמאחור. מערכת כזאת כבר מותקנת במכוניות יוקרה שונות אך זו פעם ראשונה שהיא מוצעת במכונית עממית.

בנוסף יוצעו גם כל סוגי החיבוריות המוכרים לטלפונים מבתי היוצר של אפל וגוגל (אנדרואיד).

טוראן יובא לסירוגין לישראל במהלך השנים אבל מעולם לא זכה אצלנו לפופולריות לה הוא זוכה באירופה, ובעיקר בגרמניה, מפני שמעולם לא היה מספיק תחרותי במחיר.

תיאורטית הוא יכול להגיע אלינו עוד ברבעון השלישי השנה, אבל לנוכח ההיקף המצומצם יחסית של השוק הזה, והקשיחות שפולקסוואגן מפגינה כלפי השוק הישראלי (ולעומת זאת האגרסיביות שקיה מפגינה כאן עם קארנס), לא ברור אם יש לו סיכוי להתמודד אצלנו.

עם זאת, חשוב לשים לב שהפסקת הייצור של מאזדה 5 מפנה חלל בפלח השוק של מיניוואנים קטנים בישראל.

The post אחרי שאראן מגיע טוראן appeared first on TheCar.

שאראן המחודש מבוסס על הפלטפורמה של פאסאט הקודמת, אבל עבר כעת מתיחת פנים שכוללת שדרוג מנועים. שאראן מצויד בממשקי המשתמש החדשים של אפל ושל גוגל

בתערוכת ז'נבה הקרובה, בעוד פחות משבועיים, תחשוף פולקסוואגן את מתיחת הפנים הראשונה, והקלה מאד, של המיניוואן בגודל מלא שלה – שאראן.

דור ראשון של שאראן הושק בשנת 1995 כפרויקט משותף לפולקסוואגן ולפורד, והוא נמכר בעולם גם כפורד גאלאקסי וכסיאט אלהמברה.
במהלך השנים נעשו מספר ניסיונות לייבאו לישראל, אולם אלה לא צלחו במיוחד אפילו בימים שבהם שוק המיניוואנים שלנו היה יותר משמעותי מכפי שהוא כיום.

דור שני של שאראן הושק בשנת 2009, הפעם באופן עצמאי ועל בסיס הפלטפורמה של הדור הקודם של פאסאט (PQ46), ואלינו לישראל הוא הגיע לפני כשנה וחצי תחת הסמל של סיאט אלהמברה.

כעת עובר שאראן (יחד עם אלהמברה) מתיחת פנים של אמצע החיים, והחלק החשוב בה הוא החלפת המנועים בכאלה שעומדים בתקני אירו 6 ומפחיתים את תצרוכת הדלק עד כדי 15% בחלק מהם.

שני מנועי הטורבו-בנזין (1.4 ו-2.0 ליטר) מוצעים מעתה בהספקים של 150 ו-220 כ"ס, ואילו שני מנועי הטורבו-דיזל (1.6 ו-2.0 ליטר) מוצעים בהספקים של 115 כ"ס, 150 כ"ס ו-184 כ"ס. כל המנועים, למעט הדיזל הבסיסי, מוצעים עם אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית בעלת מצמד כפול ו-6 יחסי העברה. תיבה זאת מתוכנתת כיום עם פונקציית "שיוט" אשר מזהה מצבים בהם הנהג משחרר את דוושת התאוצה ואז מפרידה את המצמדים כדי לנתק את המנוע מן הגלגלים.

מחובר לאינטרנט

שאראן, שמיועד להסעת נהג ועוד שישה נוסעים, נבחר להיות אחד מכלי הרכב הראשונים בקבוצת פולקסוואגן שמקבל מערכת מולטימדיה חדישה עם ממשקי משתמש לאפל (Car Play) ולאנדרואיד (Android Auto) – באמצעותם אפשר להשתמש במספר רב של אפליקציות סלולריות על-גבי מסך המגע המרכזי של המכונית (בגודל 6.5 אינטש).

בפולקסוואגן מבטיחים מעבד מחשב מהיר במיוחד שמאפשר אתחול מהיר של המערכת וכן ביצועים מהירים במיוחד של מערכת הניווט האינטגרלית (שמותאמת מן הסתם לאירופה, אך לא לישראל), כמו גם ביצועים מהירים של תצוגת מסך ברזולוציה גבוהה.

מתיחת הפנים של המכונית עצמה קלה מאד וקוסמטית בעיקרה, העיצוב החיצוני נותר כמעט זהה למעט גלגל הגה, פנסים אחוריים, וחישוקי גלגלים חדשים, אבל היא כוללת שדרוג לחומרי הפנים, עיצוב משופר של סביבת הנהג ושל ממשק המולטימדיה לנהג. כמו כן מציע כעת שאראן את כל מגוון מערכות הסיוע לנהג – לפחות כאופציה בתוספת תשלום – ובהן התראת התנגשות עם בלימה אוטונומית במהירויות עירוניות, התראת נטישת נתיב עם החזרה אקטיבית לנתיב הנסיעה (המערכת דוחפת בעדינות את ההגה לכיוון הנחוץ), בקרת שיוט אדפטיבית, סייען חניה, והתראת כניסה לנתיב נסיעה חסום.

שאראן ואלהמברה מיוצרים בפורטוגל, ובהנחה שסיאט תוסיף לשלוח אלינו אלהמברות במחירים סבירים ייתכן שדווקא מערכת המולטימדיה תהפוך את הכלי הזה לאטרקטיבי ביחס למתחרים כמו פורד SMAX החדש.

The post גוגל ואפל נכנסים לשאראן המחודש appeared first on TheCar.