שורה תחתונה תחילה
טויוטה קאמרי שומרת על נוסחה מוכרת שעשתה אותה למכונית הנמכרת ביותר בארה"ב אבל נראית טוב יותר תוך שהיא מצמצמת פערי איכות אל מול לקסוס. לא בטוח שזה יספיק כדי לשכנע את מי ששבוי בקסם אופנת הקרוסאוברים

מי את טויוטה קאמרי?

קאמרי היא אחד ממנועי ההצלחה המשמעותיים של טויוטה בשוק האמריקני, והדגם שמזוהה שם יותר מכל דגם אחר, אולי חוץ מקורולה, עם המותג היפני. קאמרי כבשה את לב האמריקאים באמצעות מתכון פשוט, ובעיקר קבוע: גודל, מרחב פנימי, רמת אבזור מפנקת, ומעל לכל: רמת אמינות גבוהה בהרבה מעבר לכל מה שהציעו המתחרות האמריקניות.

אפילו עמוק בתוך עידן הקרוסאוברים, אשר כילה נתחים משמעותיים בכל קטגוריות המרכב האחרות, טויוטה הצליחה לשמור עם קאמרי, לאורך שני עשורים, על קצב מכירות גבוה ועל תואר מכונית הנוסעים הנמכרת ביותר בארה"ב (למעט שנה בודדת שבה תפסה לה הונדה אקורד את התואר).

בטויוטה הבינו זה מכבר שההתפתחויות בשוק לא יאפשרו לדגם הזה לשרוד לעד ללא שיפורים ושינוי כיוון, ושאפילו בקרב קהל הלקוחות הטבעי, והשמרן, יש דרישה לחידוש ושיפור. קאמרי חייבת הייתה להיות יותר נחשקת – עם וללא קשר לכך שטויוטה מיישמת מהפך בתחומי בקרת הייצור, הטכנולוגיה ובעיקר העיצוב בכל דגמי החברה (מה שהביא לנו, בין השאר, יציאה מוצלחת כמו C-HR ועיצוב רדיקלי מידי לפריוס החדשה).

במקביל, כמו מספר יצרניות רכב אחרות, גם טויוטה פיתחה פלטפורמה מודולרית חדישה שמחליפה מספר פלטפורמות מיושנות בגדלים שונים, והיא מבססת עליה מגוון מוצרים גדל והולך. בטויוטה מכנים את הפלטפורמה הזאת TNGA – "הארכיטקטורה הגלובלית החדשה של טויוטה" – ובתערוכת ניו יורק 2017 הם הציגו על בסיס הפלטפורמה הזאת את הדור החדש של קאמרי.

המידות הכלליות של המכוניות כמעט לא השתנו, אבל בסיס הגלגלים שלה – המרחק בין הסרן הקדמי לאחורי – הוארך כדי לשפר עוד יותר את המרחב הפנימי לטובת יושבי הרכב. הגג הונמך מעט והצללית נראית כעת יותר ספורטיבית, ולכל הפחות יותר מודרנית וצעירה, וזו משרתת היטה את קווי העיצוב הנאים של המכונית. החרטום חודד ושובצו בו פנסים קדמיים צרים, בולט בו כונס אוויר עצום, כמעט מתריס, ועם הקימורים הייחודיים שעל מכסה המנוע והגג שמשתפל קאמרי כבר לא נראית כמו קורולה מוגדלת. במקביל, לטובת מי שכן מוכנים ללכת צעד נוסף קדימה, פותחה גם גרסת ספורט ובה חרטום עוד יותר אגרסיבי ו"עזרים קוסמטיים", וזאת הפתעה גדולה ולא בדיוק מה שהייתם מצפים מן המשפחתית הגדולה והסולידית שהכרתם.

קאמרי היא לא אחד מן המוצרים הנפוצים של טויוטה בישראל, אבל מאז תחילת שנות האלפיים היא נמכרת אצלנו באופן די סדיר תוך כדי כך שהיא ניכסה לעצמה פלח שוק יציב של כמה מאות יחידות בשנה. קאמרי ממוצבת אצלנו  בחלק היקר של קטגוריית המשפחתיות הגדולות המצטמצמת, בין השאר מכיוון שבמקביל לה נמכרה אצלנו גם 'אוונסיס' – שהיא הגרסה האירופאית למשפחתית גדולה. כפילות כזאת, בעידן שבו מצד אחד לקוחות מדירים את רגליהם מן הקטגוריה הזאת ומנגד הושקו בה מוצרים אירופאים מאד מאתגרים, לא עושה שכל, ולכן היפנים החליטו לוותר על אוונסיס ולהתמקד רק בקאמרי, גם באירופה וגם אצלנו. אלינו, אגב, מגיעה קאמרי החדשה עוד לפני שהיא נוחתת באירופה.

מנוע, ביצועים

בארה"ב מוצעת קאמרי עם מנועי בנזין, בהם V6 בשרני, אבל אצלנו מעניקה המדינה הטבת מס נדיבה למכוניות היברידיות, וקיימת גם חיבה לז'אנר הזה בקרב לקוחות טויוטה. יחידת ההנעה ההיברידית של קאמרי מוגדרת על-ידי היפנים כ"דור רביעי של הנעה היברידית", על אף שבבסיסה זאת המערכת המנוסה והמוכרת של הדור הקודם, והיא מניעה גם מספר דגמים נוספים של טויוטה ולקסוס.

מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.5 ליטר שפועל בשיטת "מחזור אטקינסון" מספק 178 כ"ס ומחובר למנוע חשמלי שמספק של 118 כ"ס נוספים. ההספק המשולב הוא 208 כ"ס, וזה מועבר לגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית רציפה, כרגיל וכמקובל בטויוטה.

מעניין להדגיש שבין רמות האבזור השונות קיים שוני, קצת מוזר יש לומר, בין סוג הסוללות שאוגרות אנרגיה במערכת ההיברידית: דווקא רמת האבזור הבסיסית קיבלה סוללות ליתיום-יון מודרניות, בעוד שבגרסה היקרה והמאובזרת יותר  יש סוללות בטכנולוגיית ניקל-מטאל היבריד הוותיקה יותר, והקיבולת שלה קטנה יותר. לאנשי טויוטה יש פילוסופיה שלהם אודות היתרונות והחסרונות של כל אחת מן הטכנולוגיות האלה, ולא ניכנס אליהם כאן, אבל הגרסה הרשמית לבחירה המיוחדת הזאת היא "שיקולי תמחור ומיסוי בארה"ב".

בכל מקרה, בשתי הגרסאות מתאפשרת תנועה חשמלית מוגבלת למרחק של קילומטרים ספורים באמצעות אנרגיה חשמלית בלבד – ואפשר היה לצפות מטויוטה, חלוצת הטכנולוגיה ההיברידית, שתשדרג את הטווח החשמלי הטהור. עניין פליטת המזהמים וצריכת הדלק משמעותי יותר: אלה עדיפים מעט בגרסת האבזור הבסיסית, אבל לא באופן משמעותי.

אנחנו בחנו את גרסת האבזור היקרה, עם סוללות הניקל-מטאל, והנתונים הרשמיים של זאת הם תצרוכת דלק ממוצעת של 19.6 ק"מ לליטר. אנחנו הצלחנו לחלץ נתון ממוצע של כ-14 ק"מ לליטר.

המערכת ההיברידית של טויוטה מוכרת ויעילה, ולמרות שהביצועים שלה לא מסעירים הם מספקים בהחלט לרוב תנאי הדרך. מחסור במחץ מורגש בעיקר בתוואי הררי לאחר שנסיעה קודמת רוקנה את הסוללות והמכונית נסמכת על מנוע הבנזין בלבד. התאוצות רהוטות וחלקות בכל מהירות, אם כי מורגשת השתהות קלה של תיבת ההילוכים הרציפה, בעיקר בזינוק מהמקום. עם זאת, מהנדסי טויוטה ניטרלו היטב את רעשי התיבה, ומאד נדיר לשמוע אותה מייבבת תחת עומס, כרגיל בתיבות רציפות.

התנהגות ונוחות

קאמרי תוכננה בראש ובראשונה כדי להתאים לדרישות הלקוח האמריקני, ולכן לא היו לנו ציפיות גדולות או תקווה ליכולת דינמית מסעירה מן הגרסה הרגילה, הלא ספורטיבית. על רקע זה מותר לומר שהיא הצליחה להפתיע לטובה.

המתלים רכים, כצפוי, אבל לא באופן שזכור מן הדור הקודם של קאמרי, וזאת בזכות ריסון טוב יחסית של גלגול הגוף ושיכוך החזרה יעיל. התוצאה היא שהמכונית מעניקה כעת רמת גיהוץ מצוינת למפגעי האספלט במהירויות נמוכות, ותחושת הנוחות נשמרת גם ככל שהמהירות עולה. לאחר שזה נאמר צריך לסייג ולומר שכאשר לוקחים את המכונית הזאת לכבישי נהיגה היא מזכירה לנהג, עם שיכוך וריסון לא מושלמים בעליל – שלא זאת הייתה כוונת המשורר.

מה שחשוב זה שעל אף הכיול הרך גם כאשר נוהגים בה מהר בין פניות היא לא "מתפזרת", רמת האחיזה שלה גבוהה ככל שהדברים אמורים בדיוק של השילדה, ולא מן הנמנע שצמיגים איכותיים יותר היו משפרים את זה עוד יותר. ודאי שזאת לא "מכונית לנהג", הממדים והמשקל שלה מורגשים מאד, ההגה לא מתקשר והוא קל מידי (למעט במצב "ספורט") והבלמים, עם מערכת אגירת האנרגיה הרגנרטיבית שלהם, משדרים מסר מעורפל.

בסך הכל, ובמיוחד ביחס לדור היוצא, זאת מכונית הרבה יותר מהודקת ונעימה עם בידוד רעשים מצוין שמעצים את תחושת הנינוחות.

תא נוסעים ושימושיות

קפיצת הדרך המשמעותית בדור החדש של קאמרי נרשמת בתא הנוסעים. העיצוב לא יוצא דופן אבל המאמצים לעשות אותו מעניין מורגשים בעיקר בעיצוב הקונסולה המרכזית אשר תחומה בקשת חיננית. בגרסת XLE המאובזרת מותקן מסך מולטימדיה מרשים בגודלו ובאיכותו, עם ממשק שעבר גיור מוצלח לעברית והתפעול שלו נוח, בין היתר בזכות בחירה במתגי קיצור פיזיים מצידי המסך ובחוגה קלאסית לכיוון עוצמת השמע. זאת במקום להשתמש במתגי מגע או במשטחי מגע שהינם זולים ומודרניים יותר אבל פחות נוחים לתפעול. מצד שני, פיזור של מתגים קטנים, למשל מתגי מערכת המיזוג, על שטח הקונסולה כולה ללא הפרדה ממשית – משרה אווירה פחות מהודקת ואיכותית.

איכות החומרים שודרגה משמעותית עם חומרים רכים ודיפון עור על לוח המכשירים, והתוצאה מזכירה במידה רבה את התחושה שמתקבלת בדגמי לקסוס. מספר מתגים גנריים של טויוטה במקומות נסתרים מחזירים אותנו למציאות אבל הסך הכל מאד מכובד ולא משדר מסר של מכונית קטנה וזולה שנופחה בממדיה אלא של מכונית מושקעת ונעימה.

מרחב המחיה בתא הנוסעים נדיב ונוח עבור ארבעה מבוגרים גדולי גוף, והמושב האחורי מאכלס גם שלושה כאלה ברמת נוחות סבירה –  למרות שהגג נמוך ומרחב הראש מעט גבולי עבור מי שגובהו מעל מטר ושמונים. תא המטען, שנפחו 427 ליטר, לא מרשים ביחס לגודל המכונית, אבל המפתח שלו גדול ונוח והממדים יספקו את רוב הלקוחות.

בטיחות, אבזור ומחיר

קאמרי מוצעת עם מגוון מרשים של מערכות בטיחות מתקדמות, ובהן בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל,  שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, בקרת שיוט אדפטיבית ותאורת אור גבוה אדפטיבית, וכן עשר כריות אוויר. קאמרי תשווק כאמור באירופה, אבל רק לאחר שזה יקרה נוכל לקבל את ציוני הריסוק של פרויקט EuroNCAP. במבחני הריסוק של NHTSA בארה"ב היא קיבלה חמישה כוכבי בטיחות.

קאמרי מוצעת אצלנו בשתי רמות גימור. רמת הגימור הבסיסית עולה 175 אלף ש"ח וכוללת בקרת אקלים מפוצלת, תצוגה עילית, מצלמת חניה כניסה והתנעה ללא מפתח, פנסי LED קדמיים וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש. זאת  רשימה מכובדת אבל ממש לא יוצאת דופן ביחס למחיר, ולא מיותר להזכיר שמערכת המולטימדיה שלה מותקנת בישראל ואין בה פתחי מיזוג למושב האחורי או מראה מרכזית מתכהה.

20 אלף ש"ח נוספים משדרגים אותנו אל רמת האבזור XLE שבה מותקנת מערכת מולטימדיה מקורית עם ממשק עברי, מערכת שמע משודרגת מתוצרת JBL, משטח טעינה אלחוטי לטלפון, מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית, ריפודי עור וגג שמש חשמלי.

שורה תחתונה

טויוטה לא יכלה להרשות לעצמה לאבד את בסיס הלקוחות הרחב והנאמן לה בצפון אמריקה, שעליו מבוססת הצלחתה הגדולה בשלושת העשורים האחרונים. הצעדים שבהם נקטה חשובים, מפיחים בדגם הזה רוח צעירה, ומציעים שדרוג משמעותי לתחושת האיכות בתוך תא הנוסעים, במקביל לשיפור מורגש ביכולות הדינמיות ובאיכות הנסיעה.

מוזר, וגם חבל, שבמקביל לשיפור העצום שמביאה איתה הפלטפורמה המודולרית לא נעשה מאמץ הנדסי להציג מערכת היברידית חדשה ומשופרת – וזאת בעיקר לנוכח העובדה שטויוטה המציאה את השוק הזה וכעת חלים בו שינויים מרחיקי לכת.

קאמרי החדשה טובה בהרבה מקודמתה אך נותרה יקרה ממתחרותיה הישירות – יונדאי סונטה וקיה אופטימה ההיברידיות, ועל הפער הזה היא מנסה לפצות באמצעות איכות עדיפה ועם המונטין של המותג. מה שיותר בעייתי, ברמה התחרותית, זה שבטווח המחיר הזה קאמרי מתמודדת מול שפע של קרוסאוברים אופנתיים ואיכותיים. זה משאיר לה פלח לא גדול של לקוחות סולידיים למשפחתיות גדולות, ועבור אלה היא מציעה בדיוק את החבילה הנכונה.

צילומים: אופיר דואק

The post טויוטה קאמרי החדשה במבחן דרכים appeared first on TheCar.

בתחילת החודש הודיעה יבואנית טויוטה הרשמית, 'יוניון מוטורס', על הוזלה משמעותית במחירה של קאמרי הייבריד: מ-240,000 שקלים ל-195,000 שקלים. הוזלת מחיר זו הושגה בזכות דרוג המכונית בקבוצה 2 בחישוב המס הירוק במקום דרגה 3 בעבר. בעקבות ההוזלה הודיעה היבואנית המקבילה, חברת 'אלבר', על הוזלה קאמרי הייבריד המיובאת על ידה. המחיר החדש: 175,000 שקלים – הוזלה של 10,000 שקלים.

בשמונת חודשי הפעילות של אלבר כיבואנית מקבילה, נהנתה החברה מדרוג טויוטה קאמרי הייבריד בקבוצה 2 בחישובי המס הירוק. עובדה זו יצרה עיוות בשוק הישראלי שכן אותה קאמרי (עם מידת צמיגים צרה יותר) יובאה על ידי היבואנית הרשמית ודורגה בקבוצה 3. הפרש המיסוי בין הקבוצות גדול למדי היות ובדרגת זיהום 2 אחוז המיסוי עומד על 30% מס ואילו דרגת מיסוי 3 כוללת חישוב מס של 92% מס והפחתה של 15,000 שקלים.

מההתחלה ניסתה היבואנית הרשמית לתקן את העיוות: "אחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר.” אמר לנו רן דנאי, מנכ”ל יוניון מוטורס, בהשקת יאריס המחודשת בספטמבר 2014, ולפני כחודש העיוות הגיע לסיומו. פער המחיר בין קאמרי הייבריד ביבוא רשמי לבין יבוא מקביל עמד על 10,000 שקלים לטובת היבוא המקביל ונבע בעיקר בגלל רמת אבזור נמוכה יותר של המכונית ביבוא מקביל.

אבל שוק הרכב בתקופה האחרונה מאוד תחרותי ובעקבות המהלך של היבואנית הרשמית הוזילה היבואנית המקבילה את מחיר הדגם ב-10,000 שקלים ל-175,000 שקלים. כך שכעת קיים פער של 20,000 בין היבואנית הרשמית לזו המקבילה.

משיחה שבצענו עם אלבר עולה שלפחות הדגמים שנמצאים במלאי כרגע הם מהדגם טרום מתיחת הפנים ויוצעו במחיר מעט גבוה יותר היות והם כבר כוללים איתורן בעלות של 4,900 שקלים. לא כל חברות הביטוח דורשות התקנת איתורן עבור קאמרי הייבירד כך שאין חובה בהתקנת המערכת.

The post גם אלבר מוזילה את מחיר טויוטה קאמרי הייבריד appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, תחל בקרוב בשיווק טויוטה קאמרי המחודשת במחיר זול משמעותית ביחס לעבר. הסיבה? כניסת המכונית לקבוצת מיסוי 2 במקום 3.

הדור הנוכחי והשביעי של טויוטה קאמרי הוצג בקיץ 2011 ועבר מתיחת פנים מקיפה באפריל 2014. בניגוד לעדכונים הקלים שאפיינו בעבר את דגמי טויוטה, במסגרת מתיחת הפנים קאמרי זכתה באופן חריג לשורה ארוכה של שינויים בהם: כיול מתלים, כיול היגוי, תגובת ועוצמת הבלמים ובידוד הרעשים. לדברי טויוטה גם בוצעו במרכב המחודש יותר נקודות ריתוך ועל כן הוא קשיח יותר, מבודד יותר ופחות רגיש לרעידות בכביש משובש.

מלבד שינויי עיצוב חיצוניים, גם תא הנוסעים עודכן וכעת מציע קונסולה חדשה מחופה עור עם תפרים חיצוניים, ורשימת אבזור ארוכה מבעבר. במרכז הקונסולה נמצא מסך TFT צבעוני בגודל 4.2 אינץ המרכז בתוכו את מחשב הדרך ומערכת המולטימדיה.

היצע המנועים של קאמרי לא השתנה כאשר בשלב הראשון המכונית תשווק בישראל באותה גרסת כלאיים מוכרת מבעבר: בנזין, ארבע צילינדרים בנפח 2.5 ליטר העושה שימוש במחזור אטקינסון ומייצר 156 כ"ס. לצידו נמצא מנוע חשמלי עם 141 כ"ס כאשר לשתיים הספק משולב של 200 כ"ס. הביצועים נאים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות ותצרוכת דלק בתנאי מעבדה עומדת על 21 ק"מ לליטר בנסיעה עירונית ו-19 ק"מ לליטר בנסיעה בינעירונית.

קאמרי המחודשת תשווק בישראל ברמת אבזור אחת 'XLE' והגבוהה ביותר שכוללת ריפודי עור, מושבים מחוממים ומופעלי חשמל, חלון גג נפתח, מערכת מולטימדיה עם 10 רמקולים, חיישני חניה מקוריים (קדמיים ואחוריים), חישוקי 17 אינץ' קלים ועוד.

מחירה של קאמרי עומד על 195,000 שקלים. זהו מחיר נמוך ב-45,000 שקלים מזה שהיה לפני חידושה ונובע בגלל דרוג המכונית בקבוצה 2 בחישוב המס הירוק במקום דרגה 3 בעבר. ובכך הגיע לסיומו עיוות שהיה קיים בקאמרי טרום מתיחת הפנים שבה קאמרי שיובאה על ידי יוניון מוטורס, היבואנית הרשמית, דורגה בקבוצה 3 בחישוב נוסחת המס הירוק ואילו אותה קאמרי שיובאה על ידי אלבר, היבואן המקביל, דורגה בקבוצה 2 וזכתה להקלת מיסוי גדולה יותר וכתוצאה מכך למחיר מחירון נמוך יותר.

The post טויוטה קאמרי הייבריד מקבלת מחיר נמוך מבעבר appeared first on TheCar.

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, תרשום השנה את אחת השנים המוצלחות שלה. בימים האחרונים חצתה היבואנית את רף 20,000 מכירות לשנה זו ואלה משקפים עלייה של 38% ביחס לנתוני השנה שחלפה שהיו מעולים לכשעצמם. את עיקר ההצלחה ניתן לזקוף לדור החדש של קורולה – הדגם הנמכר ביותר בישראל מיום השקתו ובכל חודש. גם ראב 4, לנד קרוזר ואוריס סטיישן הייבריד הציגו וממשיכים להציג השנה מכירות נאות.

לדברי רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטרס יבואנית טויוטה, מכירות קורולה והמותג בכלל בשנה שחלפה עברו את רף ציפיותיו. להערכתו עד סוף השנה ימכרו בישראל 26,000 מדגמי טויוטה ונתח השוק של המותג יעמוד על כ-11.5%. דברים אלה אמר דנאי בעת השקת יאריס המחודשת.

יבוא מקביל
בעת מסיבת העיתונאים דנאי התייחס לראשונה לעובדה שדגמי טויוטה מיובאים על-ידי יבואנית נוספת, חברת 'אלבר' המוכרת יותר מתחום הליסינג וציי הרכב. "יבוא מקביל יהיה בישראל," אומר דנאי. "אנו בעד ריבוי ספקים עבור כל מוצר – זה טוב למשק הישראלי. כנציג טויוטה זה מהווה עבורנו תחרות, אבל התחרות ברובה מתקיימת בדגמים שאנחנו לא מייבאים. אנחנו היבואנית עם המגוון הרחב ביותר של דגמים ועדיין אין לנו את היכולת או המשאבים לשים על המדף עבור הלקוח הישראלי, את כל המוצרים שיש לטויוטה להציע. אלבר היא רק הראשונה ובתקופה הקרובה יקומו לה מתחרות חדשות, אבל להערכתנו גם הן יתמקדו בדגמים שאנחנו לא מייבאים".

דנאי ציין כי כל הדגמים המיובאים על-ידי אלבר מגיעים מארה"ב וכדאיות יבואם נבחנה ונבחנת כל פעם מחדש. "העובדה שקאמרי החדשה מגיעה אלינו מארה"ב (הדורות הקודמים הגיעו מיפן, י.ש), פתחה עבורנו ערוץ חדש ומעתה יהיה לנו קל יותר לייבא משם דגמים." אומר דנאי. "אבל צריך לזכור שאלה דגמים שונים: עם מעלות בפרנהייט ולא בצלזיוס, מיילים ולא בק"מ, תדרי הרדיו שונים ואפילו פיית תדלוק אחרת. כיבואנית רשמית אנחנו לא יכולים לייבא דגמים שכאלה והיות ואין להם דרישה באירופה, טויוטה כיצרנית לא מעוניינת לבצע את ההתאמות הנדרשות הכרוכות בעלויות גבוהות. אבל ליבואנית מקבילה אין בעיה לעשות זאת ולייבא כל מוצר שיש גם אם הוא לא בדיוק מתאים לשוק הישראלי".

ביוניון מוטורס החליטו בשלב זה להשאיר את היבוא מארה"ב מצומצם. לטענתם גם השנה דגמים שונים המיוצרים בארה"ב כמו סיינה והיילנדר נבחנו ולבסוף הוחלט שלא לייבאם. עם זאת, כדי להתחרות באלבר, הם שוקלים לייבא גרסה מוזלת של קאמרי שתוצע ברמת אבזור ומחיר דומה לזו המגיעה על-ידי היבואנית המקבילה.

לדברי דנאי המכונית היחידה שבה המחיר פועל לרעתם היא הגרסה ההיברידת של הקאמרי. "כשהצגנו את הניירת של המכונית למשרד התחבורה דרגנו אותה בקבוצה זיהום 3." אומר דנאי. "אלבר הציגה את אותם ניירות ודרגה אותה בקבוצה 2. המשמעות היא שאלבר נהנית מהקלות של רכב היברידי ומס קניה בגובה 30%. הנושא מטופל כרגע על-ידי משרד האוצר ואחת מבינינו תצטרך להתאים את המחיר."

בעשור הקרוב ימכרו בישראל יותרמ-300,000 מכוניות
דנאי, אופטימי מאוד בנוגע לעתיד השוק הישראלי. הוא כמובן מציין שלמבצע צוק איתן היו השפעות עמוקות על שוק הרכב וכבר בדו"ח המסירות של החודש (ספטמבר י.ש) נראה "תיקון". להערכתו על אף שמדובר בחודש חגים הקצר יחסית בימי עבודה, ימסרו כ-18,000 מכוניות חדשות – בדומה לקצב המסירות בחודש עבודה מלא ודומה לקצב במסירות מתחילת השנה.

להערכת דנאי מבצע צוק איתן גרם להפסד מסירות משוער של כ-6,000 מכוניות. "בתקופת הקיץ מצטיידות חברות ההשכרה במכוניות חדשות." אמר דנאי, "השנה הם נתקעו עם מכוניות קיימות ללא שימוש וכעת הן לא זקוקות להצטיידות מאסיבית נוספת".

למרות ההפסד המשוער, דנאי מעריך ששנת 2014 תסתיים בשיא של כל הזמנים עם מסירות של 240,000 מכוניות חדשות בישראל. לדבריו, שערי מטבע "נוחים" היו בין הגורמים למסירות הגבוהות. הוא גם צופה שבעשור הקרוב שוק הרכב הישראלי יחצה את רף 300,000 מכוניות חדשות.

דנאי צופה עתיד ורוד, אך בטווח הקרוב הוא אופטימי פחות. להערכתו בשנת 2015 תהיה ירידה במסירות והשוק יחזור לרמת 220,000 מכוניות חדשות בשנה. דנאי מציין מספר גורמים שלדעתו יובילו להחלשות הצפויה. הריביות הנמוכות בשוק יגרמו להתחזקות המטבעות הזרים ולעליית מחירים. הצטיידות חברות הליסינג הנעה במחזוריות הסובבת כל שלוש שנים תהיה מועטה (שנת 2012 הייתה הצטיידות נמוכה ועל כן בשנת 2015 צפויה הצטיידות דומה). השוק האירופי מתאושש וכך גם הביקוש למכוניות חדשות. המשמעות היא שאין עוד עודפי ייצור ומחירים המכוניות מתייקרים עבור היבואניות הישראליות. "אנחנו כבר כיום ניצבים בפני מחסור בפריוס פלוס, בלנד קרוזר ובראב 4." אומר דנאי.

בנוסף המיסוי על מכוניות כלאיים עתיד לעלות בתקופה הקרובה. כיום מוטל מס קניה בגובה 30% על מכונית כלאיים, אך באוצר מתכננים בחודשים הקרובים להעלות את המס ל-45%. עליית מס בשיעור של 15% עלולה לייקר את דגמי הכלאיים בשיעור של כ-7%. "נתח המכירות של דגמי הכלאיים תופס אצלנו 17% מהמכירות, ובניקוי דגמים הנמכרים לציי רכב המספר עולה לכ-33%." אומר דנאי, "נעשה כל שנוכל בכדי למתן את ההשפעה, אם באמצעות ייבוא דגמים לפני העלאת המס ואם באמצעות משא ומתן עם היצרנית."

The post יבואנית טויוטה לא חוששת מייבוא מקביל appeared first on TheCar.