אחרי אלפי טרגדיות מזעזעות של ילדים שנהרגו בייסורים ממכת חום לאחר שנשכחו במכוניות חונות, ומספר דומה של רעיונות ופטנטים למניעת הטרגדיה הבאה, ייתכן שיצרנית המכוניות החשמליות המהפכנית טסלה מצאה את הדרך האולטימטיבית לפתרון הבעיה אחת ולתמיד.

נציבות התקשורת הפדרלית האמריקנית (FCC) פרסמה בשבוע שעבר בקשה לקבלת תגובות מן הציבור אודות בקשה שקיבלה מטסלה ב-31 ביולי השנה לוויתור על עמידה בתקנות. ויתור כזה יאפשר לה לשווק מכשיר חישה על בסיס רדאר בתדרים 60-64 גיגה הרץ ובהספק גבוה מזה שמתירות כרגע התקנות הפדרליות, וזאת – בין השאר – כדי להתריע ולמנוע שכחת ילדים ברכב.

חיישן הרדאר, שדומה במהותו למאות אלפי חיישנים שמותקנים כיום במכוניות חדשות לצורך מניעת התנגשות בכלי רכב ובעצמים שונים ומניעת תאונה – יותקן בתוך הרכב כשהוא מופנה לכיוון המושב האחורי אך גם אל תא הנוסעים כולו. הוא ישדר בתדרים מילימטריים, ויתרונו, בהשוואה לסוגי חיישנים אחרים, נובע מכך שגלי רדיו מסוגלים לחדור דרך בדים, למשל שמיכה שמכסה ילד, ולזהות תנועות קלות, למשל של נשימה או קצב לב של פעוט. לטענת טסלה מדובר בחיישן מוצלח יותר לייעוד זה מאשר חיישנים מבוססי ראיה ממוחשבת או חיישני מגע ולחץ, בזכות פוטנציאל גבוה יותר להבחין בין פעוט לבין חפץ שנשאר ברכב.

לפי התיאור שפורסם בבקשה, כמו גם במסמך הערכה שפרסמה ה-FCC לקראת השימוע הציבורי, מדובר במכשיר עם ארבע אנטנות משדרות ושלוש אנטנות לקליטה. עם זאת, שכחת תינוקות וילדים לא תהיה הייעוד היחיד שלו, וייתכן שהוא יופעל בכל עת, גם כאשר המכונית בתנועה. לפי נוסח הבקשה, חיישן הרדאר יכול לזהות אם נמצאים בני אדם ברכב בזמן נסיעה, מה הגודל הפיזי שלהם ומה המיקום המדויק שלהם על המושב, ובהתאם לכך לקבוע את האופן היעיל ביותר לפתיחה של כריות אוויר בעת תאונה. כך גם אפשר להפעיל – רק במידת הצורך – חיישני התראת אי-חגירת חגורות בטיחות.

זאת גם הסיבה שבגללה נדרש בכלל אישור של ה-FCC: טסלה זקוקה למערכת שמשדרת בהספק גבוה יחסית ופועלת בסביבה שבה נמצאים בני אדם, וגלי הרדאר לא רק כלואים בתוך ה"כלוב" של תא הנוסעים אלא סורקים טווח של עד שני מטרים מחוץ לרכב. השימושים הנוספים של המערכת הם כ"גלאי גנבים ופורצים", זיהוי שבירת חלון, והגברת האפקטיביות של מערכות למניעת גניבה.

אנשי טסלה מציינים ש"יש יתרונות בטיחותיים ואבטחתיים רבים לשימוש בתדרי רדיו לחישה בתוך הרכב, הן בזמן שהרכב נייח והן בזמן שהוא בתנועה. סוגיית בטיחות אחת, שחישת מכ"ם ברכב מתאימה לטיפול בה, היא מכת חום בקרב ילדים שהושארו במכוניות חמות. לפי נתוני המינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים, יותר מ-50 ילדים נפטרו מפגיעת חום ברכב בשנים 2018 ו-2019".

טסלה מבקשת מן ה-FCC ויתור מעמידה בתקנים באופן דומה לוויתור שכבר הוענק לגוגל בשנת 2018 עבור חיישנים לטלפונים סלולריים למערכת Soli שלה. גוגל תכננה את Soli כדי לזהות מחוות ותנועות ולאפשר שליטה ללא מגע בפונקציות או בתכונות של מכשירים סלולריים (כמו טלפונים מסדרת פיקסל שלה). בשונה מגוגל טסלה ביקשה ויתור רק על סעיף אחד מתוך התקנות הפדרליות והגבילה את היישומים לגביהם הוגשה בקשתה לכאלה שקשורים ברכב נוסעים בלבד, וזאת בשעה שה-FCC העניק לגוגל ויתור גם על עמידה בסעיף נוסף (שימוש במכשירים נישאים ומוטסים), וגם לטווח תדרים רחב יותר (57-64 גיגה הרץ). לכן אין סיבה להניח שטסלה לא תקבל את מבוקשה (אלא אם יצוצו התנגדויות מנומקות והגיוניות מן הציבור עד ל-21 בספטמבר, המועד האחרון להגשתן).

אחרי שגוגל קיבלה את אישור ה-FCC הוגשו ארבע בקשות ויתור אחרות, שעודן תלויות ועומדות וכולן נועדו, בין השאר, גם לשימושים בתוך רכב. בסוף השנה שעברה הגישה חברת Vayyar Imaging בקשה דומה עבור חיישן V60G שלה, מכשיר מכ"ם שלדברי החברה דומה בהשפעתו לזו של החיישן של גוגל, ומיועד לשימושים רפואיים, כמו גם לשימושים בטיחותיים ברכב. ספקית החלקים הגדולה ואלאו (Valeo) הגישה בחודש מרץ השנה בקשה דומה לטובת מכשיר ניטור לשיפור הבטיחות ברכב, ובה היא מסבירה שתשתמש בו באופן דומה לזה של המערכת של גוגל, בין השאר לצורך זיהוי מחוות יד בתוך הרכב. בנוסף, חברת Infineon Technologies הגישה בספטמבר שעבר בקשה עבור מערכת BGT60 שלה, שגם היא כוללות יישומי זיהוי מחוות יד בתוך רכב. בקשה רביעית הוגשה על ידי Leica Geosystems בספטמבר האחרון, ומה שמיוחד בבקשה זאת הוא שהיא מתייחסת לרמות הספק ושיטת תפקיד שונות מאלה שהותרו לחיישן של גוגל עבור סולי, ואלה שמבוקשות גם על-ידי טסלה.

יהללך זר, או פיך

גם אם טסלה היא לא היחידה שמפחת פתרון מבוסס רדאר למניעת שכחת ילדים ברכב, לא מיותר להזכיר שמדובר בחברה פורצת דרך, ולצורך זה ראוי להוסיף דווקא את השבחים העצמיים שאנשיה כוללים בבקשה שהגישו ל-FCC: "טסלה", נכתב בבקשה, "היא היצרנית המובילה בעולם של כלי רכב חשמליים טהורים ("EVs") והייתה גורם מרכזי בהעלאת המודעות הציבורית בכלי רכב חשמליים עם הצגת דגם 'רודסטר' בשנת 2008, מודל S בשנת 2012, מודל X בשנת 2015 ומודל 3 בשנת 2017, ודגם Y מוקדם יותר השנה. עם כל דגם הוכיחה טסלה שמכוניות חשמליות מודרניות יכולות לספק ביצועים, טווח, טכנולוגיה, בטיחות וסגנון, והכל באריזה נטולת פליטות לחלוטין.
(טסלה ממוקמת) בחזית הטכנולוגיה והבטיחות, רכבי טסלה החדשים מצוידים בשמונה מצלמות ובשנים עשר חיישנים קוליים, שכולם תומכים בחבילה הולכת וגדלה של תכונות מתקדמות לסיוע לנהג. טסלה מתכננת את כלי הרכב שלה כדי לאפשר שיפורים מתמשכים באמצעות עדכוני תוכנה מרחוק ("OTA"), שאותם היא מפעילה באופן שמספק ללקוחות תכונות בטיחות ונוחות נוספות ברגע שהן מפותחות ונבחנות".

The post האם טסלה מצאה פתרון לטרגדיית שכחת ילדים ברכב? appeared first on TheCar.

מעבדי EyeQ של מובילאיי ימזגו בין הראיה הממוחשבת של מובילאיי לחיישני הלייזר של ואלאו כדי לקבל תמונה טובה יותר של סביבת הנהיגה, כל הדרך אל המכונית האוטונומית

חברת מובילאיי הישראלית וחברת ואלאו הצרפתית פרסמו הלילה הודעה משותפת לעיתונות ובה הכריזו על שיתוף פעולה חדש.

במסגרת זו תפותח טכנולוגיה שתשולב על-ידי ואלאו במערכות הימנעות מתאונה וסיוע לנהג שהיא מייצרת עבור יצרניות רכב. בנוסף, שתי החברות ישתפו פעולה בפיתוח ספציפי לעולם הנהיגה האוטונומית.

'ואלאו' (Valeo) מדורגת במקום ה-14 מבין כלל הספקיות לתעשיית הרכב העולמית, והיא עובדת עם כל יצרני הרכב בעולם. בכך היא מצטרפת אל מספר ספקים גדולים אחרים שאיתם עובדת החברה פורצת הדרך הישראלית, אשר מיומה הראשון לא התיימרה למכור ישירות ליצרני הרכב אלא פעלה מול הספקיות הגדולות (שמכונות בתעשייה Tier 1). באמצעות ספקיות אלה פועלת כיום מובילאיי עם 23 יצרני רכב, ויחד עם ואלאו צפוי מספר זה לגדול עוד.

החידוש החשוב בהודעה הוא ש'ואלאו', שמתמחה בפיתוח מערכות שמבוססות על חיישני קול (אולטרא-סוניק), רדאר, מצלמות, וגם סורקי לייזר, תפקיד את האחריות לעיבוד המידע שמתקבל מחיישני הלייזר שלה בידי מובילאיי, ועיבוד זה יבוצע על גבי המעבד החדש יחסית של מובילאיי מסידרת EyeQ.

שיתוף פעולה חדש ובלעדי

בהודעה לעיתונות, שניסוחה חייב להיות זהיר מפני שגם ואלאו וגם מובילאיי הן חברות ציבוריות שנסחרות בבורסות (ואלאו בצרפת, מובילאיי בניו-יורק), נכתבו שני משפטים חשובים ומעניינים במיוחד: ראשית, כך נכתב, "במהלך תקופת ההסכם תתבסס טכנולוגיית המצלמה הקדמית שמוצעת על-ידי ואלאו אך ורק על משפחת מעבדי EyeQ של מובילאיי ועל האלגוריתמים לראיה ממוחשבת (שלה)". במילים אחרות, ואלאו לא תעבוד עם מפתחים מתחרים של טכנולוגיית ראיה ממוחשבת, ואם היא עצמה כבר נכנסה לפיתוח בתחום זה (וסביר שזה המצב) היא תזנח את הפיתוח העצמי ותעבוד רק עם מובילאיי.

שנית, כך נכתב, "בנוסף, שתי החברות איחדו כוחות בשיתוף פעולה בלעדי לפיתוח הצעה לשוק הנהיגה האוטומטית, שמשלב ראיה ממוחשבת וסריקת לייזר.
השילוב של הנוכחות הגלובלית של ואלאו ומגוון המוצרים המצוין שלה, שכולל את הטכנולוגיה המובילה בשוק של סריקת לייזר, יחד עם עם המומחיות הייחודית של מובילאיי בטכנולוגיית עיבוד תמונה, יאפשר לשתי השותפות ליצור פתרונות ייחודיים למכוניות אוטונומיות בעתיד".
במילים אחרות, שתי החברות נכנסות לפיתוח בלעדי של מערכת לעידן "המכונית האוטונומית", מה שעשוי למנוע ממובילאיי לעבוד בתחום זה עם ספקיות שאיתן היא עובדת מתחילת דרכה.

בהתאם למודל העבודה הרגיל של מובילאיי מוטמעת יחידת העיבוד ("מחשב") שלה בתוך מערכות מורכבות יותר שאותן משלבות הספקיות, במקרה זה 'ואלאו', במכוניות, וכך יקרה גם הפעם: ואלאו תתכנן את המערכת המושלמת, ואילו מובילאיי תמכור לה את המוח שישולב בתוך מערכת זו – לאחר שתפתח עבורה את התוכנה והאלגוריתמים הנחוצים.

למזג את כל החושים

מזה כעשור ברור לכל מי שעוסק בפיתוח מערכות סיוע לנהג ונהיגה אוטונומית שרק בדרך של שילוב המידע שמתקבל מחיישנים שונים (שמכונה "פיוז'ן"), ניתן להגיע למערכת אמינה מספיק עבור מכונית אוטונומית. זאת מכיוון שלכל סוג של חיישן יש נקודות תורפה, קטעי מידע אודות הסביבה שהוא עלול שלא לקלוט במצבים שונים, ורק מיזוג כל סוגי המידע ביחידת עיבוד מרכזית אחת יכול לתת תמונה מלאה וחסינת "חורים".
ליבת הידע של מובילאיי, עד היום, היא תוכנה ואלגוריתמים מתחום ה"ראיה הממוחשבת" שבאמצעותם אפשר להבין את מה שקולטות מצלמות וידאו, וכך אפשר לפרש נתונים חזותיים אודות כלי רכב אחרים בסביבה, הולכי רגל, אופניים, תמרורים, סימוני כביש ועצמים פיזיים נייחים.

ואלאו, שנסחרת בבורסה הצרפתית, עובדת כיום עם כל יצרני הרכב בעולם, מייצרת ב-133 מפעלים ומעסיקה קרוב ל-80 אלף עובדים. בשנת 2014 מכרה החברה ליצרניות הרכב מוצרים בהיקף של 12.7 מיליארד אירו. כ-1.3 מיליארד אירו הושקעו על-ידי ואלאו במחקר ופיתוח ב-16 מרכזי מחקר ו-34 מרכזי פיתוח ברחבי העולם.

The post מובילאיי נכנסת ללייזר – מפתחת נהיגה אוטונומית עם Valeo הצרפתית appeared first on TheCar.