ממש כמו שעובדי הערוץ הראשון הופתעו השבוע לקבל הודעה על הפסקת מהדורת החדשות "מבט" באותו היום, כך בשקט בשקט, בלי שום הודעה רשמית או מילות פרידה, מסתבר שב.מ.וו הפסיקה בפברואר את ייצור גרסת הקופה של סדרה 6 העדכנית.

ה-6 נולדה בשנת 1976, התבססה על הפלטפורמה של  הדור הראשון של סדרה 7 והציעה חיטובים נאים ומימדים נדיבים.
מכונית ה-GT של היצרנית מבוואריה הציגה מנועים עוצמתיים וביצועים חמים מאוד ביחס לתקופה. למרות הביצועים המרשימים לא היה מדובר במכונית סופר חדה לחולי הגה, אך זה לא הפריע לה לזכות להצלחה לא מבוטלת בעיקר בארצות הברית.

גרסת ה-M6 שנוספה ב-1984 הציגה הספק מרשים גם בסטנדרטים של היום עם 286 כ"ס ומהירות מרבית של 255 קמ"ש שהייתה נחשבת באותן שנים לנחלתן הבלעדית של מכוניות העל.

המכונית  בגרסת ה-635CSI כיכבה בסדרת הטלוויזיה הפופולרית מאוד באותה תקופה "בלשים בלילה", הייתה הצמודה של סביל שפרד הסקסית וקיבלה הרבה זמן מסך כלוקיישן מועדף לסצנות רוויות המתח המיני בין שפרד לברוס וויליס.

עוד ב-TheCar:
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
ב.מ.וו M1 כמעט חדשה נחשפה לאחר 34 שנה
ב.מ.וו. מציגה: סדרה 5 גרסה 7

למרות שהדור בראשון של מכונית הקופה זכה להצלחה לא מבוטלת ויחד עם סדרה 3 עזר לבסס את מעמדו הספורטיבי של המותג הגרמני, בהנהלת ב.מ.וו סברו שהשוק מחכה למכונית יוקרתית, חזקה וגדולה יותר ובשנת 1989 ה-6 פינתה את מקומה לסדרה 8.

סדרה 8 הציעה מראה מודרני בהרבה, מימדים נדיבים במיוחד לרכב קופה ומנועי וי 8 ו-וי 12 עוצמתיים.
למרות שעל הנייר היה מדובר במכונית מרשימה מאוד, במציאות סדרה 8 כנראה סבלה מתג מחיר גבוה מדי, מתחכום יתר ומרמת אמינות בינונית שלא הובילו להצלחה גדולה ובשנת 1999 הייצור הופסק.

בשנת 2003, במקביל להשקת הדור החמישי של סדרה 5, ב.מ.וו החליטה להשתמש בפלטפורמה של מכונית הסאלון להצגתו, אחרי הפסקה של קרוב לעשור וחצי, של הדור שני של סדרה 6 במרכבי קופה וקבריולט.

מעבר לפלטפורמה וליחידות ההנעה, גם הלוק של הדור השני של סדרה 6 שאב הרבה השראה מהמראה של סדרה 5 אותה עיצב כריס בנגל. קווי העיצוב הלא סטנדרטיים (ויש יגידו הכעורים) של בנגל כללו פנסי חזית שהעניקו למכונית יציבה משונה ומכסה תא מטען בולט שפגע בחיטובי הקופה המתבקשים וכמו בדור הראשון, גם כאן הביצועים היו מצוינים אבל התקשורת עם הנהג קצת פחות.

הדור השלישי והנוכחי של סדרה 6 הושק ב-2011 ובניגוד לקודמו הציג חיטובים הרבה יותר נעימים לעין ובמקביל גם שיפור של ממש בכל הנוגע לחוויית הנהיגה.
ב-2012 נוספה לגרסאות הקופה והקבריולט גרסת פאסטבק – גרנד קופה 4 דלתות, כנראה בהשראת מרצדס CLS, וזו שעד מהרה הפכה להיות המבוקשת ביותר תוך שהיא נוגסת בנתוני המכירות של גרסת הקופה הקלאסית.

הירידה בביקושים לקופה הביאה, כך מסתבר, את הנהלת הקונצרן להחלטה על ביטול קופה כשבשלב זה לפחות ייצור גרסאות הקבריולט והגראן קופה נמשך.

עם זאת, יתכן שהפסקת ייצור הקופה וצילומי הריגול שפורסמו לאחרונה שחשפו ניסויים לדור חדש לסדרה 8 מאותתים על זיגזוג נוסף וביטול אפשרי של כל סדרה 6 והחלפתה (שוב) במכונית גדולה ויוקרתית יותר במטרה לנסות לתת פייט לגרסאות הקופה והגג הפתוח של ה-S קלאס של מרצדס שזוכות בדור זה להצלחה לא מבוטלת.

The post להרוג אותו ברכות: ב.מ.וו חיסלה את ה-6 קופה appeared first on TheCar.

בתגובה לידיעה שפרסמה אתמול סוכנות הידיעות בלומברג, לפיה ייצור דגם ה'אינסייט' של הונדה יופסק היום (ו), פרסמה כעת הונדה הודעה מטעמה שבה היא מדווחת על שינוי אסטרטגי במדיניות החברה בנוגע למכוניות היברידיות.
הונדה מאשרת שייצור דגם האינסייט יופסק, אם כי לטענת החברה זה לא יקרה היום אלא עד הקיץ, וזאת במסגרת מהלך אסטרטגי שכולל את הפסקת השימוש בטכנולוגיה ההיברידית הנוכחית שלה ומעבר אל מגוון חדש של דגמים וטכנולוגיות.
הונדה הכריזה כבר בסוף שנת 2011 על אסטרטגיית "טכנולוגיית חלומות הארץ" (Earth Dreams technology, מושג שדומה ל"סקאי-אקטיב' של מאזדה). תחת המושג המסחרי הזה מוכתרים לא רק מנועים ותיבות הילוכים יעילים יותר, אלא גם דור חדש של מערכות היברידיות שמבוססות על שני מנועים, והמשך הפיתוח של מערכות הנעה אלטרנטיביות כמו הנעה באמצעות מימן.
במחצית השנה שעברה הציגה הונדה לראשונה את המערכת ההיברידית החדשה שלה למכוניות בינוניות וגדולות, שמבוססת על שני מנועים. זו הוצגה לראשונה באקורד האמריקנית שהחלה להימכר בארה"ב בסוף השנה שעברה.

להתאים לצרכי הלקוחות

"הונדה מחזקת את מחוייבותה לאסטרטגיה ברורה שממוקדת בהמשך הפיתוח של כלי רכב חסכוניים בדלק וטכנולוגיות הנעה אלטרנטיביות שמותאמות יותר לצרכי הלקוחות" נכתב היום בהודעה לעיתונות של הונדה.
האסטרטגיה הזאת, אומרים אנשי הונדה, תיושם ותושק במהלך 3-4 השנים הקרובות ותכלול שינוי במגוון הדגמים ה"ירוקים" של החברה, בהם הונדה 'אינסייט'.
דגם ה'אינסייט' יוסיף להיות מוצע בסוכנויות הונדה בארה"ב עד לסוף שנת 2014, והייצור שלו מתוכנן להסתיים בקיץ 2014. בהקשר זה יש לומר שלפי נתוני מרכז המידע של 'אוטומוטיב ניוז', שמתמחה באנליזות של שוק הרכב האמריקני, המלאי הממוצע של 'אינסייט' בארה"ב עומד על מעל 8 חודשי מכירות לעומת מלאי של כ-3 חודשים שנחשב למלאי ממוצע של דגמי הונדה, מה שאומר שקצב המכירות של הדגם הזה נמוך מן התחזיות של אנשי החברה.
הונדה היתה יצרנית הרכב הראשונה בעולם שהשיקה מכוניות היברידיות מייצור סדרתי, אלא ששיטת ההנעה שלה היא טורית – כלומר מנוע עזר קטן שמתחבר אל גלגל התנופה של מנוע בעירה פנימית. שיטה זו זולה אמנם לייצור, אבל התועלת שלה לחסכון בדלק מוגבלת יחסית למערכות המורכבות יותר, המקבילות, של טויוטה.
בסוף 2011 הכריזה הונדה על פיתוח דור חדש של מערכות היברידיות מקבילות, מתוחכמות יותר, שכוללות מנוע חשמלי נפרד ומנוע בעירה פנימית, שני אלה משולבים להנעת המכונית בהתאם למצבי הנסיעה השונים.
הפסקת ייצור אינסייט, שככל הנראה תוביל גם להפסקת הייצור של CR-Z הספורטיבית שמבוססת עליה, מעידה על זניחת הטכנולוגיה הותיקה. בשלב זה הונדה טרם הודיעה רשמית על כוונותיה בקשר לג'אז הקטנה שהמערכת ההיברידית שלה מבוססת על הטכנולוגיה היוצאת.

The post הונדה מאשרת: ייצור ה'אינסייט' יופסק כחלק משינוי האסטרטגיה של החברה appeared first on TheCar.

סוכנות הידיעות בלומברג דיווחה היום (ה) על כך שהונדה תפסיק בסוף החודש את הייצור של אינסייט ההיברידית ביפן. במקביל הופסק השיווק של המכונית בארה"ב.
אינסייט, בגלגולה הראשון כמכונית דו-מושבית, הייתה המכונית ההיברידית הראשונה של הונדה, אחת ההיברידיות הראשונות בעולם וההיברידית הראשונה שנמכרה בארה"ב, שבעה חודשים לפני תחילת השיווק של טויוטה פריוס שם.
בגלגול הנוכחי שלה, כמכונית חמישה מושבית, אינסייט מבוססת על פלטפורמה מוארכת של ג'אז הקטנה. בשני המקרים ההנעה ההיברידית היא טורית, כלומר מנוע חשמלי שמחובר אל גל הארכובה של המכונית ומחליף גם את המתנע (סטרטר).
אינסייט לדורותיה מכרה רק כ-281,000 מכוניות ברחבי העולם עד לסוף 2013. לשם השוואה, טויוטה מכרה עד היום כמעט 3.2 מיליון מכוניות היברידיות מדגם פריוס לדורותיה, כלומר יותר מפי 11 מאינסייט.
בין הסיבות ההגיוניות לפער העצום בין שני המוצרים שנולדו באותו עידן בולט במיוחד הפער הטכנולוגי בין טויוטה להונדה בהקשר הזה. הונדה בנתה מערכת פשוטה מאד, ולכן גם החסכון שהיא מציעה בתצרוכת דלק אמיתית קטן מזה של המערכת המורכבת והיקרה יותר של טויוטה.
דוברת של הונדה בארה"ב אישרה את הידיעה של בלומברג ואמרה שטרם הוחלט בנוגע למחליפה לדגם זה.
לפי בלומברג, סוכני הונדה בארה"ב קיבלו הנחיה כבר בנובמבר שעבר להפסיק לקחת הזמנות חדשות, מה שכנראה לא גרם למהומות. העובדה היא שהידיעה על כך מתפרסמת רק כעת…

The post הונדה מפסיקה את ייצור אינסייט ההיברידית appeared first on TheCar.