יצרנית הרכב הסינית 'ליפמוטור', אשר החלה לייצא מכוניות לישראל ברבעון האחרון של 2022, הקטינה את הסוללה החשמלית בקרוסאובר הגדול שלה כדי להפחית את המחיר ולהתגבר על הצניחה במכירות, והוסיפה מנוע בעירה כדי להתגבר על הצניחה בטווח הנסיעה.

בשבוע שעבר השיקה 'ליפמוטור' בסין גרסת "מאריך טווח" (EREV) לקרוסאובר החמישה מושבי שלה, C11, אשר הושק במקור בסין ברבעון השלישי של שנת 2021. במקביל הכריזו אנשי החברה שהיא "נכנסת אל עידן הכח הכפול", ובעברית: חוזרת צעד גדול אחורה אל הנעת בעירה פנימית.

ליפמוטור מתכננת להשיק גרסאות EREV לדגמים שמספיק גדולים כדי להכיל מנוע בעירה פנימית, אבל במקום פשוט לבנות כלי רכב היברידים-נטענים, כמו רוב היצרניות האחרות, היא רוכבת על רעיון "מאריך הטווח": ההנעה לגלגלים חשמלית בלבד, ואילו מנוע הבעירה משמש כ"גנרטור על הסיפון" אשר מספק אנרגיה למנועים החשמליים ולטעינת הסוללה. בנוסף אפשר גם לטעון את הסוללה (הקטנה) ישירות מעמדת טעינה.

רעיון מאריך הטווח לא חדש. ג'נרל מוטורס עשתה בו שימוש לפני יותר מעשור ולמשך עשור עם שברולט 'וולט', וכעת הוא פותר את אותה בעיה שבה נתקלו יצרניות רכב חשמלי כבר בתחילת העידן הנוכחי: העלות הגבוהה של סוללות ומחסור בתשתיות טעינה. בעזרת מאריך הטווח ליפמוטור משתמשת בסוללה קטנה ופחות יקרה ואילו הנוהגים ברכב לא סובלים מחרדת טווח.

הדגם הושק עם שתי תצורות סוללה: הבסיסית עם תכולת אנרגיה של 30.1 קילוואט שעה והיקרה יותר עם תכולת אנרגיה של 43.74 קילוואט שעה. לגרסה הבסיסית יש מנוע חשמלי אחורי בודד שמספק 272 כוחות סוס ו-37 קג"מ ומניע את הגלגלים האחוריים, ולגרסה היקרה יותר יש גם מנוע קדמי והנעה כפולה עם הספק משולב של 544 כוחות סוס וכ-73 קג"מ. טווח הנסיעה ה"חשמלי" של הגרסה הבסיסית הוא 180 קילומטרים ושל היקרה יותר 285 קילומטרים, ושתיהן מאפשרות טווח נסיעה משולב של יותר מ-1,000 קילומטרים כאשר הגנרטור מופעל. כדי לבדל את הגרסה הזאת מן הגרסה החשמלית הטהורה הקפידו אנשי החברה לבנות כלי מעט יותר ארוך (ב-3 סנטימטרים) וגבוה (ב-2.5 סנטימטרים). הרוחב ובסיס הגלגלים זהים כמובן.

אגב, 'ליפמוטור' היא לא יצרנית הרכב הסינית הראשונה שמחיה את רעיון מאריך הטווח. קדמו לה 'לי אוטו' ומספר יצרניות נוספות והגרסאות האלה זוכות בסין להצלחה רבה בעיקר באזורים שבהם תשתיות הטעינה עדיין לא מספיק מפותחות. ליפמוטור לא פרסמה עדיין נתונים רשמיים אבל לפי פרסומים בסין הרכב שלה עושה שימוש במנוע טורבו-בנזין תלת צילינדרי בנפח 1.2 ליטר מתוצרת חברת 'חרבין דונגאן' אשר מספק כ-129 כוחות סוס. אותו מנוע משמש גם יצרניות רכב אחרות בסין כמאריך טווח.

מיותר לציין שלא מדובר ברכב "נקי": נתוני היצרן, התיאורטיים, מדברים על תצרוכת דלק של 14.7 קילומטרים לליטר בנזין אם יוצאים לדרך עם סוללה טעונה במלואה, ובנוסף לכך גם עוד 19.7 קילוואט שעה לכל 100 קילומטרים.

היתרון העיקרי של דגמי EREV בכלל, ושל דגמי 'ליפמוטור' בפרט, הוא מחיר אטרקטיבי: הקרוסאובר הזה מוצע כעת למכירה מוקדמת בסין תמורת 23,560 – 29,500 דולר. החיסרון שלהם, כמובן, הוא פליטת מזהמים ושריפת בנזין. במילים פשוטות: כל עוד שאנדרוגינוס כזה מקבל סובסידיה או הטבות אחרות כ"רכב אנרגיה נקיה" – משתלם לייצר ולמכור אותו. יתרון נוסף: היות שממילא מדובר ברכב חשמלי במקור – השינויים הטכנולוגיים שנדרשים כדי להוסיף מנוע שמשמש כגנרטור אינם גדולים.

מבחינה עסקית מדובר במהלך מתבקש עבור ליפמוטור לנוכח צורך דחוף להגדיל במהירות את פוטנציאל השוק בסין: ברבעון האחרון של השנה היוצאת צנחו המסירות שלה שם אל פחות מ-8,000 יחידות, ובינואר האחרון היא מסרה בסין רק 1,139 כלי רכב.

עידן חדש-ישן

ברבעון האחרון של השנה מתכננת ליפמוטור להשיק בהשקה עולמית את "סדרה B" שלה, וכל הדגמים העתידיים של סדרה זאת, שיהיו חשמליים כמובן, יציעו גם גרסאות EREV. כך, הם אומרים, "יושק באופן רשמי עידן ההנעה הכפולה", ובאופן מעט אירוני הם מוסיפים שהם "מקווים שזה יהיה סופם של כלי רכב מסורתיים עם מנוע בעירה פנימית"…

מבחינה מעשית מדובר כמובן בצעד גדול אחורה, ובטווח הארוך הוא לא יתאים לאירופה או לכל מדינה שבה תיאסר המכירה של מנועי בעירה. עם זאת, ב'ליפמוטור' חייבים להתמודד עם הטווח המיידי והקצר והדרך שלהם לעשות את זה היא להוזיל מחירים ולהציע אלטרנטיבות משתלמות-כלכלית בעידן שבו מחירי המכוניות החשמליות כל כך גבוהים.

לקריאה נוספת:

Leapmotor: יצרנית רכב חשמלי חדשה בדרך לארץ. מה הסיפור שלה?

The post ליפמוטור מחזירה את מנוע הבעירה לנוכח צניחה במכירות appeared first on TheCar.

בסוף השבוע האחרון פרסם ה'ניו יורק טיימס', אחד העיתונים החשובים ביותר בעולם, כתבת תחקיר מטרידה מאד שטוענת שטויוטה מפעילה לובי מול הממשל האמריקני במטרה לעצור, או לעכב, את מהפכת הרכב החשמלי. תחקירני העיתון טוענים שטויוטה מפעילה לחצים דומים גם במדינות אחרות – והכל בגלל אינטרסים כלכליים.

הניו-יורק טיימס טוען שבעלי תפקידים בטויוטה ארה"ב פעלו ופועלים במסדרונות הממשל האמריקני בניסיון לעכב תקנות מהפכניות למדי שמקדם ממשל ביידן, ובהן תמריצים חיוביים לרכב חשמלי ושליליים למנועי בעירה – שהמשמעות המעשית שלהן תהיה זריקת עידוד למהפכת הרכב החשמלי בארצות הברית.

הנזק התדמיתי מבחינת טויוטה, בעקבות תחקיר זה וידיעות קודמות שפורסמו אודות פעילות הלובי שלה, עלול להיות עצום גם בארה"ב וגם בשאר חלקי העולם. זאת בגלל פגיעה שעלולה להיגרם למותג ולתדמית ה"ירוקה" של יצרנית הרכב השנייה בגודלה בעולם. אחרי הכל – טויוטה היא חלוצת ההנעה ההיברידית, אשר הימרה על הטכנולוגיה הזאת כבר לפני כשלושה עשורים. במהלך השנים טויוטה פיתחה ומכרה את המספר הגדול ביותר של מכוניות היברידיות, וגם את המערכות ההיברידיות המתוחכמות ביותר.

לאורך שנים לא מעטות שבהן יצרניות רכב אחרות צחקו על טויוטה, וחלקן התמקדו במנועי דיזל, טויוטה סבסדה את הטכנולוגיה ההיברידית והתעקשה להתגלגל נגד הזרם ולבנות לעצמה תדמית של "מחבקת עצים". אם לא די בכך – טויוטה גם הייתה בין חלוצות הפיתוח של הדור הבא של כלי רכב "ירוקים" כאשר השקיעה משאבים עצומים בהנעה באמצעות מימן.

הפגיעה התדמיתית הפוטנציאלית גדולה במיוחד בארה"ב, שם – עוד לפני המהפכה ההיברידית – טויוטה השקיעה מאמצים עצומים כדי להיתפש כ"יותר אמריקנית מאמריקנית". היפנים ניסו לשכנע את הציבור האמריקני הפטריוטי שכשהוא קונה מכונית יפנית שמיוצרת בארה"ב הוא תומך בכלכלה האמריקנית ובמקומות עבודה של אמריקנים. כעת, אם פעולות הלובי של היצרנית יגרמו לה להיראות כתככנית פוליטית שמתערבת בענייניה הפנימיים של ארה"ב – זה לא יועיל במיוחד.

על רקע זה נשאלת כעת השאלה מה גורם ליפנים לקחת סיכון כל כך גדול לנזק תדמיתי חסר תקנה – ולסכן עבודה קשה שבוצעה לאורך עשורים? התשובה, כך טוענים תחקירני הניו-יורק טיימס, היא ההימור הלא נכון של אנשי טויוטה, וניסיון שלהם לתקן את הטעות בדרך בעייתית אחרת.

אנשי טויוטה, כך כתבנו גם אנחנו לא מעט פעמים, שגו כאשר הימרו בעשור שעבר על כך שהנעה באמצעות מימן תהיה "הצעד הבא" של תעשיית הרכב. היפנים האמינו שהנעה היברידית תגשר על תקופת הדמדומים של מנוע הבעירה הפנימית עד שהוא ייעלם ויוחלף ב"תאי דלק". אלא שמה שהם לא יכלו לקחת בחשבון בתוכנית האסטרטגית שלהם זה את הסנטימנט הסביבתי החזק שפרץ בעולם בחמש השנים האחרונות לנוכח משבר האקלים, ואת היישום המהיר שלו בתחום הרכב – כאשר רוב הממשלות של מדינות מובילות או גדולות בעולם קבעו כבר תאריכי יעד שלאחריהם אסור יהיה למכור כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית.

טויוטה לא התעשתה מספיק מהר כדי להבין את המגמה הזאת, ועדיין הייתה "נעולה" בקונספט הקודם שלה בזמן שיצרניות כמו קבוצת פולקסווגן ויונדאי-קיה מיהרו לפתח פלטפורמות חשמליות טהורות ואמצעי ייצור של רכב חשמלי וסוללות.

למזלה של טויוטה ארה"ב – בדיוק בשנים שבהן התרחש המהפך הרגולטורי האדיר בסין ובאירופה – נתקעו האמריקנים למשך 4 שנים עם דונלד טראמפ (2017-2021), והוא התגלה כמנהיג הבולט ביותר של כת מכחישי ההתחממות הגלובלית. טראמפ השיג לאחור רבות מן הרפורמות שקידם הממשל של ברק אובמה בתחום הזה, והוא אף התעמת עם מדינת קליפורניה שניסתה לקדם תקנות זיהום אוויר מקומיות להגבלת הזיהום מכלי רכב. טויוטה תמכה, בפועל, בטראמפ בעימות מול קליפורניה, והייתה בין יצרניות הרכב היחידות אשר לא הגיעו להסכמה עם מדינת קליפורניה לגבי סטנדרטים מחמירים יותר כנגד זיהום אוויר מכלי רכב.

כפי שכבר פרסמנו כאן, לפני מספר חודשים נחשפה העובדה שטויוטה תרמה כספים לקמפיינים של סנטורים שקידמו את רעיון "גניבת הבחירות" של טראמפ, ורק לאחר מעין היתממות ראשונית פורסמה בשמה הודעה שתרומות כאלה הופסקו.

בתחקיר של הניו-יורק טיימס נטען שכריס ריינולדס, מנהל בכיר בטויוטה שאחראי על קשרי הממשל של החברה, נפגש במהלך יוני האחרון בוושינגטון עם חברי קונגרס כדי לשכנע אותם להאט את מגמת הסטת השוק לכיוון של כלי רכב חשמליים, ותחת זאת לתמוך בטכנולוגיות היברידיות למשך תקופת ביניים עד לכניסת כלי רכב מימניים. ריינולדס מכהן גם כיו"ר של "הברית לחדשנות בתחום הרכב", אשר בניגוד לשם שלה היא קבוצת לובי של התעשייה אשר פועלת כדי לעכב את מהפכת החשמול. קבוצה זאת, כך טענו בפני הניו-יורק טיימס ארבעה אנשים שנכחו בפגישות הסגורות, טענה שם שהפשרה שהושגה בקליפורניה וצפויה להיות מודל לסטנדרטים החדשים מממשל ביידן – לא אפשרית מבחינה מעשית.

תחקיר ה'טיימס' מאשים את טויוטה בכך שפעלה באופן פחות או יותר דומה והתנגדה לתקני פליטה מחמירים לא רק בארה"ב אלא גם בבריטניה, באיחוד האירופאי, באוסטרליה ואפילו בהודו – שם טענו נציגיה שהיעד שהציבה הממשלה למכירות של 100% רכב חשמלי בהודו עד לשנת 2030 אינו מעשי. טויוטה אף תבעה את ממשלת מקסיקו בגלל תקנות תצרוכת דלק ונלחמה נגד מיסי פחמן במדינת מולדתה – יפן.
אנשי הטיימס מצטטים את דני מגיל, אנליסט ב- InfluenceMap – קבוצת לובי סביבתית שבסיסה בלונדון, אשר עוקבת אחר תאגידים גדולים שמפעילים "שתדלנות אקלים": "טויוטה עברה ממעמד מוביל (כיצרנית "ירוקה" – ג.מ.) לפיגור בתעשייה בכל הקשור למכוניות נקיות, וזאת בשעה שיצרניות רכב אחרות דוחפות קדימה עם תוכניות שאפתניות לייצור רכב חשמלי".

אגב – חשוב לזכור שגם מנהלי טויוטה בעצמם התעשתו והבינו שהם לא יכולים לעצור את המהפכה ולכן עליהם להצטרף אליה במהירות. מעכשיו ועד לשנת 2025 מתכוונת היצרנית היפנית להשיק ולמכור ברחבי העולם 15 דגמים של מכוניות חשמליות טהורות ועוד 55 דגמים היברידיים ומימניים, שרובם יעמדו בתקני זיהום האוויר הבינלאומיים השונים.

בתגובות שונות של טויוטה – לניו-יורק טיימס ולכלי תקשורת אחרים, מסרו דוברים מטעמה שבשום אופן היא לא מתנגדת לכלי רכב חשמליים. בתגובה אחת צוטט אריק רות', דובר מטעם טויוטה, כאומר ש"אנחנו מסכימים ומאמצים את העובדה שכלי רכב חשמליים הם העתיד… אבל מעט מדי תשומת לב מוקדשת לפרק הזמן בין מה שקורה היום, כאשר 98 אחוזים של המכוניות והמשאיות מונעים על ידי מנועי בנזין או מערכות היברידיות ועד לעתיד המחושמל לחלוטין".

בתגובת טויוטה לניו-יורק טיימס נאמר ש"טויוטה מאמינה ששינויי האקלים הם אמיתיים ואנחנו פועלים ברצינות להפחתת גזי החממה בכלי הרכב ובפעילות שלנו, והכל במטרה להשיג ניטרליות פחמן. אנחנו מסכימים ומאמצים את העובדה שכלי רכב חשמליים הם העתיד, ויש אפשרויות רבות להשיג את זה – גם עם כלי רכב חשמליים וגם עם כלי רכב חשמליים שמופעלים באמצעות מימן. בשנת 2015 הכרזנו על התוכניות שלנו להפחית ב-90% את פליטת ה-CO2 הממוצעת העולמית שלנו מכלי רכב חדשים עד לשנת 2050 (בהשוואה לרמות של טויוטה ב-2010). כדי לעזור להשיג מטרה זאת בטווח הקצר אנחנו ממנפים את כלי הרכב החשמליים-היברידיים ואת רכבי הפלאג-אין שקיימים וזמינים כבר כיום למכירה, וכך משיגים גם השפעה מינימלית על אורח החיים (של הלקוחות – ג.מ.). במקביל אנחנו ממשיכים לפתח טכנולוגיות, שרשראות אספקה ומוצרים שיהפכו את עתיד הניידות לבר השגה, בטוח ואמין… זה כולל השקעה משמעותית בכלי רכב חשמליים טהורים".

The post האם טויוטה מתאמצת לעכב את מהפכת הרכב החשמלי? appeared first on TheCar.

היסטוריה באירופה: סך המכירות של כלי רכב היברידים, היברידים-נטענים וחשמליים טהורים ב-27 מדינות האיחוד האירופאי, היה גדול יותר בספטמבר השנה מסך המכירות של כל רכבי הדיזל.

כדי להבין באיזה סדר גודל של מהפך מדובר די אם נאמר שמזה כשני עשורים, ועד ל"פרשת דיזלגייט" בשלהי 2015, אירופה הייתה שוק הדיזל הגדול ביותר בעולם. כמחצית המכוניות החדשות שנמכרו באירופה – בחלק מן השווקים הרבה יותר ממחצית, ובאחרים פחות – הונעו באמצעות מנועי דיזל. למעט דרום קוריאה, באף מדינה או יבשת אחרת בעולם לא זכו מנועי דיזל לפופולריות כה גדולה.

את התרסקות שוק הדיזל מניעות שתי סיבות עיקריות, ושתיהן נובעות ישירות מפרשת דיזלגייט. ראשית, לאחר שהסתבר שמנועי דיזל פולטים הרבה יותר גזים מזהמים וגזי חממה במציאות מכפי שגילו קודם לכן מבחני מעבדה ישנים ומוטים – קיבלו מספר רב של ערים אירופאיות תקנות להגבלת כניסתם של כלי רכב עם מנועי דיזל לשטחן. שנית, המאבק של קבוצות להגנת הסביבה לצמצום פליטת מזהמים מכלי רכב עשה את שלו, ואילץ רגולטורים להטיל קנסות כבדים על כלי רכב מזהמים. בנוסף לכך מתאמצים קובעי המדיניות באירופה לצמצם את הפגיעה הכלכלית שגורמת מגפת קורונה, וזאת בין השאר באמצעות מתן הטבות לרכישת כלי רכב דלי זיהום – בעיקר חשמליים והיברידים.

יצרניות הרכב, במאמץ אדיר להימנע מתשלום קנסות, האיצו את הפיתוח והייצור של כלי רכב עם מערכות היברידיות מסוגים שונים והסירו מהיצע הדגמים שלהם מנועי דיזל, ואילו הציבור מצידו מגיב לשינויי המחיר.

חברת המידע Jato Dynamics, אשר אוספת ומפרסמת נתונים אודות שווקי הרכב בעולם, מגלה שאחת מכל ארבע מכוניות חדשות שנרשמו באירופה בחודש ספטמבר הייתה היברידית, היברידית-נטענת או חשמלית, ושוק הדיזל צנח במקביל לשפל שכמותו לא היה בעשור האחרון.
ב-27 מדינות מערב ומרכז אירופה נרשם בספטמבר גידול של 1.2% במכירות ביחס לספטמבר הקודם, עם כמעט 1.3 מיליון מכוניות נוסעים שנרשמו. לעומת זאת, הביקוש לכלי רכב "מחושמליים" זינק ב-156% אחוזים ביחס לספטמבר 2019. לראשונה מעולם נמכרו באירופה יותר מ-300,000 כלי רכב "מחושמלים" (327,800 ליתר דיוק), וזאת הפעם השנייה שכלים אלה מהווים יותר מ-20% מסך המסירות. במקביל, שוק הדיזל, שבעבר נע כאמור סביב ה-50% מהיקף המכירות, הצטמק בספטמבר 2020 לכ-24.8% בלבד.

הנהנות העיקריות ממגמת החישמול הן, כמובן, מכוניות קבוצת טויוטה שחתכו לעצמן נתח נאה של כ-32% מכלל המכירות של מכוניות היברידיות. זה גם היה פלח השוק שגדל במידה הרבה ביותר, עם זינוק של 124 אחוזים. טסלה, לעומת זאת, היא הנהנית העיקרית מן הזינוק בביקוש לחשמליות טהורות, וזאת למרות שספציפית בספטמבר המכירות שלה דווקא הצטמקו בכ-5%. הדגם הבודד המוביל במכירת רכב חשמלי בספטמבר הוא טסלה דגם 3, עם 15,702 יחידות.

יחד עם זאת, מי שנהנו הרבה יותר מן הביקוש למכוניות חשמליות הן פולקסווגן ורנו, שמכירותיהן זינקו, בהתאמה, ב-352 אחוזים וב-211 אחוזים. קבוצת פולקסווגן, שכוללת גם את אאודי, סקודה וסיאט, היא כיום יצרנית הרכב שמוכרת את מספר המכוניות החשמליות הגדול ביותר באירופה, בשעה שמרצדס הובילה את המסירות של מכוניות היברידיות-נטענות ונטלה 22% משוק זה.

אנשי JATO מסכמים את נתוני המכירות של ספטמבר 2020 באירופה וטוענים ש"מהפכת הרכב החשמלי כבר החלה". פליפה מונוז, אנליסט ב-JATO Dynamics, צוטט בהודעת החברה לעיתונות כשאמר ש"המעבר ממנועי בעירה פנימית להנעה חשמלית נובע כעת מתמריצים ממשלתיים, אבל הוא סוף סוך מתרחש, וצרכנים מוכנים כעת לאמץ את הטכנולוגיות החדשות האלה".

קבוצת פולקסווגן, לדברי אנשי JATO, הצליחה להתגבר בהצלחה על שערוריית "דיזלגייט" ואף "להפוך לגיבורה חדשה בפרק זה של חישמול הרכב". אנשי ג'ייטו מציינים שבספטמבר רשמה קבוצת פולקסווגן מכירות של 40,300 כלי רכב חשמליים באירופה, והיא ניצבת שנייה אחרי טויוטה.

לא מיותר להזכיר בהקשר הזה שקבוצת פולקסווגן גם עשתה את המעבר הדרמטי ביותר בין העולמות האלה: עד לשנת 2015 פולקסווגן הייתה היצרנית שמכרה הכי הרבה מכוניות מונעות במנועי דיזל בשעה שלטויוטה כמעט ולא היו מכוניות כאלה. כעת מקדימה פולקסווגן את טויוטה: זאת יצרנית הרכב הגדולה היחידה בעולם עם פלטפורמה ייעודית לרכב חשמלי טהור.

The post לראשונה בהיסטוריה: מכירות רכב מחושמל עקפו את הדיזל באירופה appeared first on TheCar.

רנו, אחת היצרניות החלוצות בתחום הרכב החשמלי, הציגה אתמול (ג') את הדור הבא של כלי רכב היברידים, והפעם לא מדובר בחיבור בין מנוע בעירה פנימית למערכת חשמלית אלא בין מערכת חשמלית לבין תא דלק מימני.

רנו חשפה אמש גרסאות סדרתיות לשני דגמים מסחריים מתוצרתה – 'קנגו' ו'מאסטר', אשר שווקו עד היום גם עם גרסאות חשמליות טהורות, ובהן מותקן בנוסף לכך גם תא דלק מימני אשר משמש כמאריך טווח. בדרך זאת רותמת רנו את טכנולוגיית המימן כדי לפתור את אחת הבעיות המציקות ביותר של כלי רכב חשמליים – טווח הנסיעה.
הרעיון של שילוב בין גנרטור כזה או אחר אשר מייצר חשמל לבין מערכת הנעה חשמלית איננו חדש, והוא מיושם, בין השאר, במכוניות כמו שברולט וולט, ב.מ.וו. i3 ורבות אחרות. אלא שמהנדסי רנו, אשר פיתחו את הפרויקט החדש שלהם יחד עם חברת סימבאיו (שהיא חברת בת של קבוצת מישלן), בחרו בפתרון חריג ויצירתי. מה שמשמש במערכת שלהם כגנרטור לייצור חשמל הוא תא דלק מימני, ממש באותו אופן שבו מיוצר חשמל בחלליות ובמעבורות חלל.

קנגו ומאסטר ההיברידים מונעים על-ידי אותן יחידות כח חשמליות שמניעות את הגרסאות החשמליות הרגילות שלהם, והאנרגיה שדרושה עבורן נאגרת באותן סוללות ליתיום-יון שבהן נעשה שימוש גם כיום. בשימוש יום יומי אפשר לחבר את שני הדגמים לעמדות טעינה רגילות (AC) או מהירות (DC) ולקבל את טווחי הנסיעה הרגילים של גרסאות אלה, שהם 230 לקנגו ו-120 ק"מ למאסטר.
ההבדל הוא שכאשר הסוללות מתרוקנות, או אם הנהג מחליט ליזום טעינה שלהן מכל סיבה שהיא, נכנס לפעולה תא הדלק ומייצר חשמל שבאמצעותו אפשר לטעון את הסוללות עד ל-80% מתכולת האנרגיה שלהן. אפשרות אחרת היא לנהוג במכוניות האלה במהירויות נמוכות יחסית תוך שימוש ישיר בחשמל שמופק בתא הדלק המימני, אשר מספק 10 קילוואט של חשמל באופן קבוע.

תא הדלק המימני מאפשר להאריך את טווח הנסיעה של שני הדגמים ל-350 ק"מ (עד 370 לקנגו), כלומר כמעט פי 3 במקרה של מאסטר ופי 1.5 עבור קנגו. אנשי רנו טוענים שמדובר בטווח הנסיעה הארוך ביותר כיום עבור מכוניות מסחריות שלא יוצרות זיהום אוויר. יתרון נוסף, לדבריהם, הוא שתדלוק תא הדלק במימן אורך רק חמש עד עשר דקות.

מי היא החוליה החסרה?

הזינוק הנוכחי בביקוש לכלי רכב חשמליים לא היה צפוי, והוא נובע משתי התפתחויות מהירות שהתקיימו בשלוש השנים האחרונות בסין ובמערב אירופה. עד אז רווחה בתעשיית הרכב האמונה שכלי רכב חשמליים יהיו שלב אבולוציוני בדרך בין מנועי בעירה פנימית לבין הנעה באמצעות תאי דלק מימניים. לפי הגישה הזאת אמורים היו כלי רכב חשמליים להישאר פעילים לאחר מכן בעיקר בתחומים עירוניים שבהם לא נדרש טווח נסיעה ארוך במיוחד. מאריכי טווח למיניהם, במכוניות חשמליות, נועדו לגשר על פער הזמנים שנדרש לצורך פיתוח טכנולוגיה מימנית אמינה, ובעיקר על פער הזמנים לפרישת תשתיות ייצור וחלוקת גז מימן.

מה שטרף את הקלפים זאת הרגולציה האירופאית המחמירה אשר מאלצת את יצרניות הרכב למהר לשוק עם כל סוג של כלי רכב חשמלי טהור שאפשר לבנות, וכך מצאו את עצמן יצרניות רכב כמו טויוטה, הונדה, יונדאי, ובמידה רבה גם ב.מ.וו. כשהן עסוקות בפיתוח כלי רכב מימניים אך ללא פתרון מיידי לדרישה לרכב חשמלי.
כך או אחרת, לאורך הזמן חל שיפור טכנולוגי בתחום הסוללות באופן שבו עלות האגירה של חשמל (דולר לקילוואט שעה) צונחת, וגם נפח האחסון שנדרש, ומשקל הסוללות, יורדים. התוצאה היא שיפור מתמיד בטווחי הנסיעה של מכוניות חשמליות, במקביל לשיפור היכולת של הסוללות לקבל טעינה מהירה מבלי להתקלקל.

ברנו, במבחן התוצאה, לא ממתינים להתפתחויות הטכנולוגיות בתחום הסוללות ורוצים לשפר את ההצעה שלהם עבור ציי רכב שמפעילים כלי רכב מסחריים. קנגו ומאסטר ההיברידים-מימניים מתאימים למפעילים שנמצאים בטווח נסיעה מרשת חלוקת גז מימן, ויכולים ליהנות מהארכת טווחי הנסיעה, כמו גם מהטבות מס ותמריצים שונים שמעניקות מדינות רבות לכלי רכב מימניים.

רנו וסימבאיו עובדות יחד על פרויקט ההיברידי-חשמל-מימן מאז שנת 2014, ובתקופה האחרונה הריצו צי של יותר מ-200 מכוניות מדגם קנגו לצרכי ניסוי. לדגם הנוכחי של קנגו החשמלית יש סוללה עם תכולת אנרגיה של 33 קילוואט שעה (לעומת 22 קילוואט בדגם הקודם), מנוע חדש, מטען חדש, ומשאבת חום לחימום וקירור תא הנוסעים באופן שחוסך חשמל. גז המימן מאוחסן במיכל לחץ גבוה, כאשר במאסטר הוא מותאם לתקן אחסון בלחץ של 700 באר, ואילו בקנגו הוא מותאם לשני התקנים הקיימים – 700 באר וגם 350 באר.
נפח מיכל הגז בקנגו הוא 74 ליטרים, כלומר שבלחץ של 350 באר הוא יכול לאחסן כ-1.7 קילוגרם מימן, ואילו נפח המיכל במאסטר הוא 56 ליטרים, מה שמאפר אחסון של 2.1 ק"ג מימן ב-700 באר. נכון להיום קיימות במערב אירופה 125 תחנות זמינות לתדלוק מימן, מהן 26 בצרפת, ועד לסוף 2020 צפויות לפעול בצרפת 100 תחנות כאלה (עלות ההקמה של כל תחנת תדלוק במימן עומדת כיום על כמיליון אירו…).

מחירו של קנגו החשמלי-מימני בצרפת הוא 54,000 דולר לפני הטבות מס, ותחילת השיווק שלו מתוכננת לסוף השנה הנוכחית. מחירו של מאסטר המימני טרם נקבע, ותחילת השיווק שלו מתוכננת לאמצע השנה הבאה.

The post רנו מציגה את הדור העתידי של רכב היברידי: חשמל-מימן appeared first on TheCar.

בתערוכת פרנקפורט השנה ניתן היה לראות הרבה דגמי קונספט חשמליים מרשימים, אבל במציאות לכולם ברור שיקח עוד זמן עד שרוב כלי הרכב בעולם יהיו חשמליים וכשמעבר לפינה ברחבי העולם בקרוב יכנסו לתוקף תקנות זיהום אוויר מחמירות ביותר, יצרני הרכב מחפשים דרך, ריאלית מבחינה הטכנולוגית ומתקבלת על הדעת מבחינת עלות, כדי לעמוד ביעדים שהמחוקקים הציבו להם.

עד להתפוצצות פרשת דיזלגייט נראה כי מנועי דיזל מודרניים, המציגים פליטות CO נמוכות ב-20-30 אחוזים ממנועי בנזין מקבילים יכולים להיות הדרך הנכונה לעמוד ביעדים, אך האדים המסריחים שהשאירה אחריה הפרשה כמו גם ההבנה כי מנועי דיזל אולי טובים יותר בהתמודדות עם אפקט החממה הגלובלי אך מסוכנים בהרבה לבני האדם בשל פליטת גזי הNOX הגבוהה שלהם המשפיעה באופן ישיר על בריאות האנשים, חלה ירידה חדה באירופה ובארצות הברית בביקושים למכוניות עם מנועים לוגמי סולר, דבר שבהחלט צפוי להקשות על יצרניות הרכב לעמוד ביעדים שהם יהיו מחוייבים אליהם בקרוב כמו פליטת מזהמים של 95 גק"מ בשנת 2021 במדינות האיחוד האירופאי לעומת ממוצע של 130 גק"מ כיום.

כאן נכנסת לתמונה ועושה קאמבק טכנולוגיה לא מאוד חדשה שעד לאחרונה מרבית יצרני הרכב טענו שפשוט אין להם צורך בה – 48 וולט היבריד.

עוד ב-TheCar: 
היברידיות קלות: 48 וולט זה ה-12 החדש
בקרוב: הנעה היברידית לכל דורש  
היברידית לכל פועל: טויוטה אוריס מול יונדאי איוניק וקיה נירו במבחן

מדובר במערכת היברידית פשוטה יחסית ולא יקרה במיוחד שאמנם לא באמת יכולה להניע את הרכב באופן עצמאי אך יכולה, כך לטענת כמה חברות המפתחות אותה, להפחית את פליטת המזהמים של מנועי בנזין כדי לעמוד בתקנות הזיהום המחמירות שצפויות להכנס לתוקף בעשור הבא.

לטענת המפתחים, חברות ענק כמו יצרניות החלפים דלפי, קונטיננטל ו-VALEO, מערכת שכזו מציעה בין 50-70 אחוזים מהיעילות של מכונית היברידית מלאה בעלות כללית נמוכה משמעותית ומעבר לכך יכולה להתאים לכל רכב קיים בקלות.

מכוניות מודרניות משתמשות בהרבה יותר חשמל מבעבר ומעבר לשלל אביזרי הנוחות שנוספו למכוניות ומערכות הבטיחות המתקדמות, גם מערכות שבעבר היו עושות שימוש בכוח המנוע כמו תגבור ההגה והבלמים ואפילו משאבת המים של המנוע וקומפרסור המזגן, הפכו להיות חשמליות בלא מעט רכבים, בעיקר כדי להוריד את העומס על המנוע ולהפחית את צריכת הדלק ואת פליטת המזהמים.

עם כל כך הרבה צרכנים חשמליים מערכות ה-12 וולט המקובלות נמתחות לקצה ומעבר ל-48 וולט יכול לספק לאותן מערכות יותר אנרגיה מבלי שיהיה צורך בסוללות ענק או בצמות חוטים עבות במיוחד הנדרשות כדי להעביר זרמים גבוהים במערכות מתח נמוך.

למערכות ה-48 וולט הייבריד קיימות שתי תצורות התקנה מרכזיות – הפשוטה הכוללת מעין גנרטור/אלטרנטור היושב בחזית ומחובר למנוע בעזרת רצועה וטוען בעת פעולת המנוע ובזמן בלימה (בעזרת אגירת הכוח הרגנרטבי כמו בכל מערכת היברידית) את סוללות ה-48 וולט ליתיום המצויות בתא המטען, ואלו מספקות כוח לכל מערכות העזר החשמליות שלא גוזלות יותר אנרגיה מהמנוע.

מעבר לכך אותו גנרטור גם יהיה מסוגל להתניע את מנוע הבעירה הפנימית בעת התנעה חמה ולהעניק לרכב עזרה בדחף הראשוני בתחילת התנועה לאחר שמערכת ה-start&stop דוממה את הרכב בעת עמידה.

המפתחים טוענים שמעבר לחסכון בדלק ולצמצום הפליטות, שימוש במערכת הזו יבטל את תופעת הכניסה המטלטלת  לפעולה של המנוע האופיינית לרכבים המצוידים כיום במערכת דימום מנוע בעת עצירה ותהפוך את המעבר בין המצבים לבלתי מורגש כמעט כמו ברכבים היברידיים מלאים.

בתצורה המתקדמת יותר של המערכת ה-48 וולט היבריד היא תורכב באחורי המנוע ישירות על גלגל התנופה במקום הסטרטר ותוכל לספק דחף ראשוני משמעותי בהרבה.

העלות של מערכות היברידיות 48 וולט ליצרני הרכב צפויה לנוע בין 600 ל-1500 דולר למכונית – נמוך בהרבה מעלותה של מערכת היברידית מלאה שגם דורשת תכנון מחדש של כל מערכת ההנעה ומשתמשת בזרם גבוה שנע בין 100-300 וולט המחייב את יצרני הרכב לעמוד בתקנות בטיחות רבות למקרי חירום, תאונה או סתם תחזוקה כדי למנוע התחשמלות מסוכנת, ואפילו נמוכה יותר מעלותו של מנוע דיזל מתקדם המצויד במגדש טורבו ומערכת פליטה מתקדמת עם לוכדי חלקיקים.

The post זרם נמוך: בקרוב מערכת היברידית לכוווולם appeared first on TheCar.

חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, השיקה היום (ב') את 'נירו', קרוסאובר בגודל סופר-מיני פלוס אשר תוכנן מלכתחילה כרכב היברידי.

מצד אחד, הייחוד של נירו הוא בדיוק זה: הנעה היברידית אשר מציבה אותו כרכב ה'קרוסאובר' הראשון במועדון מצומצם למדי שבו חברים בעיקר דגמים שונים של טויוטה ו'סונטה' של יונדאי (ובקרוב גם 'איוניק' של יונדאי), כמו גם כמה וכמה דגמים של מכוניות יוקרה.

מצד שני, על אף הטבת המס הנדיבה שמעניקה המדינה לכלי רכב היברידיים מוצע נירו תמורת 137 אלף ש"ח, מה שאומר שכ'קרוסאובר' הוא מתמודד אף מול אף ב'ספורטאז" שנראה גדול ומרשים ממנו ומוצע באותה סביבת מחיר.

בעיה יותר גדולה של נירו היא שהעיצוב שלו אמנם נאה אבל לא מספיק אטרקטיבי כדי להתמודד מול קרוסאוברים קומפקטיים.
על אף בסיס גלגלים מרשים (מרחק בין סרן קדמי לאחורי) של 270 ס"מ וארוך ב-3 ס"מ מזה של ספורטאג' אורכו הכולל של נירו קצר ב-12.5 ס"מ מזה של ספורטאג', הוא צר ממנו ב-5 ס"מ מאד משמעותיים, נמוך ממנו ב-11 ס"מ (!), שוקל כמעט כמו גרסת ה-1.6 ליטר שלו (55 ק"ג פחות) ומתגלגל על גלגלים צנועים בקוטר של 16 אינטש במידה 205/60.

כך נוצר מצב שמבחינת הממדים החיצוניים והעיצוב נירו שקול פחות או יותר לדגמי הקרוסאובר בגודל סופר-מיני והפחות בולטים עיצובית, כמו סקודה סקאוט (ראפיד), יונדאי i20 קרוס ופיג'ו 2008, ומבחינת מחיר טלקאר לא מציעה בשורה שמפילה מן הכסא כפי שעשתה עם 'ספורטאג".

העיצוב הפושר יחסית גם מסתיר את העובדה שמדובר בכלי רכב בגודל של מכונית משפחתית קומפקטית מודרנית (ממדי אורך של קומפקטית האצ'בק ובסיס גלגלים באורך שקול למובילות הקבוצה כמו קיה פורטה וטויוטה קורולה) ולמעשה במתחרה לטויוטה אוריס סטיישן ההיברידית.

נירו, אשר פותח כאמור על פלטפורמה ייעודית (למעשה הסבה של פלטפורמה קיימת) שעליה בונה קבוצת יונדאי-קיה כלי רכב היברידיים (בשלב זה 'נירו' ו'איוניק'), מושק בישראל זמן קצר יחסית (8 חודשים) לאחר תחילת מכירתו בעולם, והוא מונע באמצעות מנוע בעירה פנימית בנפח 1.6 ליטר עם הזרקת בנזין ישירה שמספק 105 כ"ס וכ-15 קג"מ, מנוע חשמלי עם הספק של 44 כ"ס, ותיבת הילוכים בעלת מצמד כפול ושישה יחסי העברה.

ההספק המשולב של המערכת ההיברידית הוא 141 כ"ס והמומנט המשולב שלה הוא כ-27 קג"מ, וחלק מן האנרגיה העודפת שמייצר מנוע הבנזין נאגרת בסוללה פולימרית מסוג ליתיום יון שמזינה את המנוע החשמלי כדי להשיג (לפי נתוני המעבדה) תצרוכת דלק תיאורטית של כ-26 ק"מ לליטר.

כדי להשיג תצרוכת דלק טובה (גם אם פחות מזו התיאורטית) הקריבה קיה, באופן טבעי, את הביצועים, שהם מהירות מרבית של 162 קמ"ש ותאוצה של 11.5 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.

אחד הקלפים החזקים של נירו, בהמשך לג'וקר ששלפה טלקאר עם ספורטאז' החדש, הוא אבזור בטיחותי נדיב שכולל, נוסף לשבע כריות אוויר בטיחותיות, גם מערכת לבלימת חרום אוטונומית (AEB) עם בקרת שיוט אדפטיבית, וכן מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה (LKAS) אשר מסיטה באופן עצמאי (אך עדין) את גלגל ההגה כדי לשמור על המכונית בתוך הנתיב שלה בשעה שהנהג או הנהגת עסוקים בטלפון הנייד שלהם ועלולים להעיף אופנועים מנתיב נסיעתם.

נירו עוצב בהשראת דגם תצוגה שעוצב, כך טוענים בקיה, בלעדית על-ידי פיטר שרייר, וביצוע העיצוב נעשה במקביל במרכזי העיצוב של קיה בקליפורניה ובקוריאה.

בישראל הוא מוצע עם שלוש שנות אחריות בלבד למכונית עצמה (קיה מציעה 7 שנות אחריות לדגמים נבחרים ברחבי העולם) וחמש שנות אחריות מלאה (עד 100 אלף ק"מ) למערכת ההיברידית ולסוללה, לעומת 8 שנים אצל טויוטה.

The post קיה נירו בישראל: 137 אלף ש"ח appeared first on TheCar.

בשנת 2011 חטיבת היוקרה של טויוטה השיקה את ה-CT200h – הלקסוס הקטנה ביותר אי פעם אשר נולדה בעיקר מתוך שאיפה להגדיל באופן משמעותי את נתח השוק של מותג הפרימיום היפני באירופה.
ביבשת הישנה אוהבים יוקרה במימדים קומפקטיים וכ-50 אחוזים משוק הפרימיום שם הוא של רכבים עם תג מחיר נמוך מ-40 אלף יורו.
בלקסוס האמינו בראשית העשור ששילוב בין תהילת הידידותיות לסביבה של הפריוס מצד אחד לעיצוב שונה באופן משמעותי, איכות חומרים גבוהה וכיול שלדה ספורטיבי יותר מאידך יאפשרו ל-CT200h, שהתבססה על הפלטפורמה ומכלולי ההנעה של הפריוס מהדור השלישי, לתת פייט למובילות סגמנט הקומפקט פרימיום כמו האודי A3, הב.מ.וו סדרה 1 ומרצדס A קלאס.

בדיעבד ניתן היום לקבוע שזה לא כל כך הצליח ללקסוס ועל אף שה-CT200h היא לא מכונית רעה כשלעצמה היא לא סיפקה ניחוחות פרימיום בולטים למרחוק והציגה ביצועים לא מספקים אל מול המתחרות, דבר שהוביל לנתוני מכירות פושרים למדי ובמהלך חמש השנים האחרונות נמכרו כרבע מיליון יחידות של ה-CT200h מסביב לעולם.

מעבר לכך שהמכירות של הלקסוס הקטנה לא ממש המריאו, ה-CT200h גם לא עזרה למותג היפני לבסס את מעמדו כשחקן משמעותי בשוק הפרימיום באירופה ובשנת 2015, לדוגמה, נמכרו ביבשת רק 64 אלף מכוניות הנושאות את לוגו לקסוס.

מאחר שה-CT200h נמכרת באירופה בקצב של כעשרת אלפים יחידות בשנה – רחוק רחוק מהמספרים שרושמת מובילת הסגמנט, ה-A3 של אודי, בלקסוס הבינו שכדי להגיע ליעד מכירות שנתי של כ-100 אלף רכבים באירופה בשנה עליהם לחשב מסלול מחדש ולהציג רכב אטרקטיבי יותר בטווח המחירים הנמוך.

בראיון ל"AutoCar" הבריטי רמז אלן ייוטנובן, ראש מחלקת המכירות של המותג, כי ה-CT200h שצפויה להגיע לסוף מחזור החיים שלה בעוד פחות משנתיים לא תזכה למחליפה ובמקומה יוצג ג'יפון היברידי קומפקטי בהשראת דגם הקונספט LF-SA שהוצג בתערוכת ז'נבה לפני כשנה.

ה-LF-SA הציג מראה עתידני, מימדים קומפקטיים מאוד ותצורת 2+2 לא שגרתית המוכרת בעיקר מרכבי ספורט וכוללת קבינה מרווחת לנוסעים מקדימה ומושב קטנטן (המתאים מקסימום לילדים לפני גיל ההתבגרות) מאחור.
בעוד שכבר כעת ברור שבדרך לגרסת הייצור העיצוב יעבור עידון משמעותי ויראה בוודאי פחות עתידני, עדיין לא ברור אם בלקסוס מתכוונים לשמור על הפריסה הייחודית שהוצגה בקונספט.

בכל מקרה נראה שבלקסוס, על רקע כניסתם לתוקף של חוקים מחמירים המגבילים שימוש ברכבי דיזל בלא מעט ערים אירופאיות והעומס הרב במטרופולינים הגדולים, מאמינים שלדגם לא שגרתי שכזה המשלב יחידת הנעה היברידית, ניחוחות מעולם רכבי הפנאי ומימדים עירוניים יש סיכוי של ממש להמכר במספרים יפים. האם הפעם ההימור שלהם יצליח? ימים יגידו.

The post טויוטה תהרוג את ה-CT200h ותחליף אותה בג'יפון עירוני appeared first on TheCar.

בתחילה נראה היה כי מדובר בטרנד חולף של מטורפי איכות הסביבה, אך כמעט שני עשורים אחרי שהיברידית הראשונה של טויוטה הגיעה לשווקים ולנוכח שלל שערוריות זיוף בתוצאות מבחני צריכת הדלק של עוד ועוד יצרניות הנחשפים לאחרונה, לכולם ברור שטכנולוגיית הכלאיים שהמציאה טויוטה כאן כדי להישאר.

ב-30 באפריל השנה, בדיוק 6725 ימים לאחר שהושק הדור הראשון של הפריוס בשלהי שנת 1997, טויוטה מכרה את ההיברידית ה-9 מיליון מתוצרתה.

בהודעה לעיתונות שפורסמה לכבוד המאורע טויוטה ציינה שהשימוש במכוניות ההיברידיות מתוצרתה חסך 67 מיליון טון של CO2 שלא נפלטו לאטמוספרה ולא פחות מ-25 מיליארד ליטרים(!!!) של דלק, זאת בהשוואה לשימוש מקביל במכוניות בגודל דומה עם מנועי בעירה פנימית.

עוד ב-TheCar:
מבחן דרכים: טויוטה פריוס החדשה
כבוד הראב הפך לטבעוני? ראב 4 היברידי במבחן
יונדאי פותחת חזית נוספת מול טויוטה: חושפת את איוניק

את מיליון המכוניות ההיברידיות הראשונות לקח לטויוטה כמעט עשור למכור, אך מאז קצב המכירות נסק ואת המיליון האחרון טויוטה מכרה בתוך 9 חודשים בלבד.

ההיברידית הנמכרת ביותר היא כצפוי הפריוס, עם כמעט 4 מיליון יחידות שנמכרו עד כה מארבעת הדורות שלה והשוק הגדול ביותר לרכבי כלאיים בעולם הוא בארץ השמש העולה שם נמכרו עד היום יותר מ-4.3 מיליון רכבים היברידיים מתוצרת טויוטה ולקסוס.
צפון אמריקה נמצאת במקום השני עם כ-3 מיליון רכבים היברידים של המותג היפני שנמכרו שם.

לכבוד ההיברידית ה-9 מיליון, טויוטה הציבה לעצמה אתגר: להגיע עד שנת 2020 ל-15 מיליון היברידיות מתוצרתה על כבישי העולם. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה על טויוטה למכור 1.5 מיליון רכבים היברידיים בכל שנה – מספר שעד כה טויוטה עוד לא הצליחה להגיע אליו. אמנם מאז 2012 טויוטה מוכרת מעל ל-1.2מיליון היברידיות בשנה ועל פניו לא נדרשת עוד קפיצה משמעותית כדי לעמוד ביעד, אך עם זאת בשנתיים האחרונות הייתה דווקא ירידה (קלה מאוד) בהיקפי מכירות מכוניות הכלאיים של המותג מסביב לעולם, ככל הנראה בשל עליה בביקושים לדגמים ידידותיים לסביבה של יצרני רכב אחרים שהשיקו יחידות הנעה היברידיות מוצלחות למדי וביקושים גוברים למכוניות חשמליות מתקדמות שמציעות טווח מתקבל על הדעת בין טעינות.

The post 9 מיליון היברידיות של טויוטה על כבישי העולם appeared first on TheCar.

חברת יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל, הודיעה היום על תחילת השיווק של גרסתו החדשה, יחסית, של רכב הפנאי ראב 4 – אשר הוצג באירופה כבר לפני כשנה.

השינויים הקוסמטיים במתיחת הפנים כוללים חרטום חדש ומחודד שאופייני לקו המשפחתי הנוכחי של כלל דגמי טויוטה, ובנוסף עודכן גם לוח המחוונים.

מבחינת טויוטה זו ההזדמנות להתחיל לשווק בישראל גם את הגרסה ההיברידית של ראב 4, אשר מצוידת ביחידת הנעה דומה לזו שמניעה את קאמרי ואת דגמי לקסוס השונים: מנוע בנזין ארבעה צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמספק 155 כ"ס, ובינו לבין תיבת ההילוכים הרציפה מחובר מנוע חשמלי בעל הספק של 141 כ"ס.

אצלנו מוצע ראב 4 ההיברידי עם הנעה קדמית בלבד, אולם בעולם הוא מוצע גם עם הנעה כפולה שבה מניע מנוע חשמלי נוסף את הגלגלים האחוריים לפי דרישה.

הגרסה ההיברידית מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 8.3 שניות, ומהירותה המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-180 קמ"ש.

תצרוכת הדלק המוצהרת על-ידי טויוטה עומדת על 19.6 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, וסוללות הניקל מטאל מאפשרות תנועה "חשמלית" לטווח נסיעה של קילומטרים ספורים.

גרסת הבנזין נותרה די דומה לדגם שלפני מתיחת הפנים: מנוע בנזין אטמוספירי בנפח 2.0 ליטרים עם תזמון שסתומים משתנה מספק 152 כ"ס ומחובר לתיבת הילוכים רציפה.

גרסה זו משווקת בישראל עם הנעה כפולה בלבד, והיא מזנקת מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 10.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 185 קמ"ש. תצרוכת הדלק המוצהרת היא 15.4 ק"מ לליטר, בתנאי מעבדה כמובן.

ראב 4 המחודש בגרסת הבנזין מוצע בשתי רמות גימור, הבסיסית בהן נקראת GLI וכוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע, ערכת "חישמול" סטנדרטית (חלונות, נעילה, מראות), בקרת שיוט וחישוקים קלים בקוטר 17 אינטש.
ברמת הגימור 'פרימיום' נוספים גם בקרת אקלים מפוצלת, חיישני גשם ותאורה, פנסי ערפל, קיפול מראות חשמלי ופתיחה חשמלית לדלת תא המטען.

הגרסה ההיברידית מוצעת רק ברמת פרימיום, ומציעה בנוסף לה גם "מפתח חכם" ותאורת LED ראשית.

אבזור הבטיחות בכל הדגמים כולל 7 כריות אוויר ומערכות בקרת יציבות ואחיזה ותגבור בלימה.

טויוטה לא מציעה, גם לא כאופציה בתוספת תשלום, את מערכות הבטיחות המתקדמות שמבוססות ראדאר או מצלמה, כמו התרעת תאונה עם בלימה עצמאית – כפי שמוצעות למשל בקיה ספורטאז' ובמיצובישי אאוטלנדר, וזאת למרות שלטויוטה יש אופציה כזאת באירופה.

ראב 4 נותר עדיין בין היקרים בקבוצתו, ובשלב זה הוא לא יתחרה "ראש בראש" מול גרסאות ה-2.0 ליטר המוזלות של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ומיצובישי אאוטלנדר.

מחיר גרסת הבסיס עומד על 170 אלף ₪ (דומה למחיר של הדגם היוצא) ותמורת רמת הגימור 'פרימיום' נדרשים עשרת אלפים ש"ח נוספים.

מחיר הגרסה ההיברידית עומד על 190 אלף ₪, כלומר בטווח המחירים של קיה ספורטאז' טורבו, הונדה C-RVומאזדה CX-5 עם מנוע 2.5 ליטר, כולם עם הנעה כפולה (לעומת הנעה קדמית בראב 4 ההיברידי).
מאידך, מיצובישי אאוטלנדר PHEV, אשר עד עתה היה רכב הפנאי ההיברידי היחיד בסגמנט – נותר יקר משמעותית מהטויוטה ההיברידית, אם כי הוא מאובזר יותר ובעל מערכת היברידית נטענת.

במסיבת עיתונאים שערכה יוניון מוטורס לסיכום שנת 2015 הבטיח מנכ"ל החברה, רן דנאי, שטויוטה עושה מאמצים לשפר את ההצעה שלה בכל פלחי השוק שבהם היא מתמודדת, ותעשה כך גם במעט פלחי השוק שבהן עדיין לא הצליחה בכך, מה שאומר שלהם יש לאן לשאוף ולנו כנראה למה להמתין.

The post טויוטה ראב 4 המחודש משווק בישראל גם בגרסה היברידית appeared first on TheCar.

חוזרים לבנזין: עיריית תל אביב מפסיקה את השימוש בעשרות קטנועים חשמליים בגלל בעיות בטיחות.בעירייה החליטו להחליף את צי הקטנועים החשמליים בכמה עשרות קטנועים תלת-גלגליים מתוצרת ימאהה, שמצוידים במנועי בנזין בנפח 125 סמ"ק.

לדברי בכירה בעירייה, "לאחרונה הוחלט על הפסקת השימוש והרכישה של הקטנועים החשמליים בעירייה, עקב כל מיני בעיות בטיחות שנוצרו". אותה בכירה ציינה כי בעקבות הפסקת השימוש בקטנועים החשמליים, הוחלט כעת בעירייה לרכוש "קטנועים תלת-גלגליים בנפח 125 סמ"ק… לביצוע מטלות יחידות הפיקוח העירוניות ושאר יחידות העירייה".

ההחלטה להפסיק את השימוש בקטנועים החשמליים מגיעה כשנתיים וחצי לאחר שעיריית תל-אביב הכריזה על כוונתה להחליף את כל צי קטנועי הבנזין שלה בכ-300 קטנועים חשמליים. "עיריית תל-אביב אינה מפסיקה לחפש דרכים לייעול התחבורה בעיר", הצהיר אז ראש העיר, רון חולדאי. "אנו משלבים את רכבי העירייה במהפכה הירוקה בעיר".

העירייה מפסיקה, משרד התחבורה מתחיל
כבר בתחילת נובמבר הודו בעירייה כי החליטו להשבית זמנית את הצי החשמלי, אך כעת נראה שבעירייה החליטו להפסיק לחלוטין את השימוש בקטנועים החשמליים ולרכוש במקומם קטנועי בנזין. העיתונאית מירב שלמה-מלמד פרסמה לפני כחודש ידיעה לפיה ההחלטה להשבית את הקטנועים התקבלה בעקבות תוצאות בדיקה, שגילתה רמה חריגה של קרינה אלקטרומגנטית בקטנועים החשמליים.

ובזמן שבעיריית תל-אביב מפסיקים את השימוש בקטנועים חשמליים וחוזרים להשתמש בקטנועי בנזין, במשרד התחבורה מקדמים ניסוי לבחינת ההתאמה של אופנועים חשמליים לשימושם של כוחות הביטחון, ההצלה והכבאות.

לפני כשלושה שבועות – כמעט במקביל להחלטת העירייה להחליף את הקטנועים החשמליים בקטנועי בנזין – הסבירו במשרד התחבורה כי הניסוי, שנערך בשיתוף מנהל הרכב הממשלתי ומנהלת תחליפי דלקים במשרד ראש הממשלה, נועד לבחון את טווחי הנסיעה בפועל של אופנועים חשמליים, וכן לבדוק את זמני הטעינה של סוללות האופנועים ואת התאמתם למאפייני הפעילות של כוחות הביטחון וההצלה.

עלייתו ונפילתו של מדד הקרינה
קרינה אלקטרומגנטית בכלי רכב אינה תופעה חריגה כשלעצמה, ולכן חריגה לכאורה במדידות שנערכו בקטנועים החשמליים צריכה להיבחן בזהירות ותוך השוואה למדדים רלוונטיים. יש לציין שגם בכלי רכב בעלי מנועי בנזין נמדדת קרינה אלקטרומגנטית, ולעתים אף ברמות גבוהות מאלה שנמדדות בכלי רכב בעלי מנועים חשמליים. בנוסף, הבדלים ברמות הקרינה עשויים להימדד באותו כלי רכב, למשל בין המושבים הקדמיים והמושבים האחוריים.

בעניין זה ראוי לזכור כי בתחילת 2010 המליצה ועדת מומחים ממלכתית, שהכינה חוות דעת עבור המשרד להגנת הסביבה, להנהיג מדד קרינה למכוניות בעלות הנעה היברידית – שמשלבת בין מנועי בנזין וחשמל – וזאת מתוך מטרה ליידע את הציבור אודות רמות הקרינה הנמדדת במכוניות אלה. הוועדה המליצה לקבוע שלוש דרגות של קרינה, כפי שזו תימדד על-ידי בודק מוסמך ולפי חישוב שיאמוד את החשיפה לשדה האלקטרומגנטי בשימוש מצטבר של 18 שעות בשבוע.

הוועדה, שהמליצה גם לבחון הנהגת מדד דומה לכלי רכב "רגילים" שמצוידים במנועי בנזין או דיזל, סיכמה וקבעה כי "מודגש הצורך להציג את נושא השדות המגנטיים ברכבים היברידיים בכלל ואת דירוג הציונים (לפי מדד הקרינה, ש.ה) בפרט באורח מאוזן תוך מניעת פניקה ציבורית מיותרת".

אלא שחודשיים בלבד לאחר שפרסמה הוועדה את המלצותיה, הודיע המשרד להגנת הסביבה כי "לא ניתן לקבוע (ש)ליושבים ברכב היברידי נשקפת סכנה בריאותית כתוצאה מחשיפה לקרינה". בעקבות זאת נגנזה המלצת הוועדה להנהיג מדד קרינה. עם זאת, יש לציין שקיים הבדל ברמת החשיפה לקרינה אלקטרומגנטית בין מי שמבלה זמן מועט יחסית בכלי הרכב, ובין מי שהשימוש בכלי הרכב הוא חלק מובנה משגרת העבודה היומית.

The post עיריית תל אביב מפסיקה את השימוש בקטנועים חשמליים appeared first on TheCar.

המונית הלונדונית השחורה הפכה מזמן לאייקון המסמל את בירת הממלכה המאוחדת ממש כמו אוטובוס הקומותיים, תא הטלפון האדום ואפילו ארמון בקינגהאם. המונית שומרת על מראה פחות או יותר זהה כבר מאז סוף שנות החמישים של המאה הקודמת וכוללת עיצוב רבוע ומיושן.

בלונדון, בניגוד למכרז המוניות של ניו יורק בו זכתה מכונית מסחרית של ניסאן שתחליף בשנים הקרובות את מוניות הקראון ויקטוריה ברחובות התפוח הגדול, החליטו לשמור על מאפייני העיצוב האייקוניים של המונית המוכרת, אבל בה בעת מזה זמן היה ברור שרכבי ההסעה יצטרכו לעבור בהקדם מהפכה של ממש שתהפוך אותם לחסכוניים יותר, בטוחים יותר ובעיקר, בעיר בה יש כל כך הרבה מוניות, למזהמים פחות.

עוד על תחבורה ציבורית ב-TheCar:
איך מזמינים מונית בסינית?
מסלול חדש: גט ומוביט משלבות בין אוטובוסים, רכבות ומוניות
למה אתם רוצים שהמדינה תעודד תחבורה שיתופית

כחלק מההתרסקות הכוללת של תעשיית הרכב הבריטית לפני כמה שנים גם LTC (לונדון טקסי קומפני) נמכרה למשקעים זרים, במקרה זה ליצרנית הרכב הסינית ג'ילי.
"הבריף שנמסר לצוות הפיתוח היה קצר וברור: "הדגם החדש חייב להיראות כמו מונית לונדונית" ציין פיטר הורברי, סגן נשיא מחלקת העיצוב בג'ילי. ואכן העיצוב של הדור הבא של המונית הלונדונית, ה-TX5, שנחשף השבוע, שומר על הרוח שאפיינה אותו יותר משישה עשורים ומציג סבכה קדמית אנכית וגדולה, פנסים מעוגלים ובעיקר יציבה זקופה המעניקה כבר יותר מיובל שנים למוניות בעיר נוכחות מאוד ברורה.
עם זאת, מאחורי הקווים הקלאסיים ניתן למצוא גם אלמנטים עדכניים יותר כמו חלון שמש פנורמי ענק בגג להענקת תחושה אוורירית יותר, מרווח נוסעים משופר שיאפשר אפילו כניסה בכיסא גלגלים ומקום לשישה נוסעים במקום לחמישה בדגמים הנוכחיים.

מתחת למעטפת ניתן למצוא חידושים רבים הכוללים מרכב שעשוי כולו מאלומיניום התורם להפחתה משמעותית במשקל הכולל, רדיוס סיבוב חסר תקדים בין מדרכות לטובת תמרונים עירוניים, עמידה בתקנים המחמירים של יורו NCAP וציפיה לדירוג בטיחות מלא במבחני הריסוק, ובעיקר – יחידת הנעה מתקדמת מסוג פלאג אין הייבריד שתשלב בין מנוע בנזין קטן ויעיל למנוע חשמלי גדול אשר בעזרת סוללות מתקדמות שיותקנו בשלדת הרכב יאפשר למונית הלונדונית טווח של לפחות 160 קילומטרים חשמליים ללא פליטת מזהמים. מעבר לטווח זה מנוע הבנזין יכנס לפעולה ויאפשר המשך פעולה ללא הגבלה.

בצוות הפיתוח מתגאים בעובדה שלמרות הדמיון למונית המוכרת כל אחד מ-2,000 החלקים המרכיבים את ה-TX5 תוכנן מחדש, ובין היתר בג'ילי מתכוונים להקים לצורך בנייתה של המונית גם מפעל חדש ביורקשייר שבבריטניה בהשקעה של 50 מיליון לירות שטרלינג.
על אף שהדגם החדש יכלול מפרט אבזור מרשים משמעותית מזה שבמונית הלונדונית הספרטנית של ימינו ולמרות מערכת ההנעה המורכבת, המחיר של הטקסי הלונדונית צפוי להיות דומה למחיר של הדגם הנוכחי הודות לסובסידיות ממשלתיות לכלי רכב עם פליטת מזהמים נמוכה.
אב הטיפוס הסופי הוצג השבוע בפני דייוויד קמרון, ראש ממשלת בריטניה, במהלך ביקורו של נשיא הרפובליקה העממית של סין, סי ג'ינפינג, בבריטניה.
על אף שהדגם שנחשף נראה מוכן לייצור, הוא יגיע לרחובות הבירה של הממלכה המאוחדת רק לקראת סוף 2017.

עם או בלי קשר, כמעט במקביל טויוטה הכריזה בימים האחרונים כי תציג באופן וירטואלי בתערוכת הרכב בטוקיו שתפתח בסוף השבוע הקרוב דגם חדש מתוצרתה בשם JPN TAXi – מונית ייעודית במראה המזכיר מאוד את המונית הלונדונית האייקונית.
המונית של טויוטה צפויה להגיע לשווקים לקראת שנת 2018 ותכלול דלתות צד הנעות על גבי מסילה, נגישות לנוסע על כיסא גלגלים, רדיוס סיבוב קטן וגם, בדומה למונית הלונדונית החדשה, יחידת הנעה היברידית שבמקרה של טויוטה תשלב בין מנוע בעירה פנימית שיפעל על גז טבעי לבין מנוע חשמלי.
בשלב זה טויוטה לא פרסמה פרטים נוספים וטרם ברור אם מדובר בדגם שמיועד לשוק המקומי ביפן בלבד, או דגם שענקית הרכב תנסה לשווק במדינות נוספות ברחבי העולם, ביניהן גם בבריטניה.

The post לונדון קולינג: נחשפה המונית החדשה של בירת הממלכה הבריטית appeared first on TheCar.

משרד האוצר העביר לאישור ועדת הכספים של הכנסת תקנות חדשות, שקובעות הטבה לבעלי רכב צמוד שמצויד בהנעה חשמלית או היברידית-נטענת (Plug-in). לפי התקנות, מי שמחזיק ברכב צמוד בעל הנעה חשמלית או היברידית-נטענת יקבל הנחה חודשית בסך של 1,000 שקלים ב"שווי השימוש" – מס חודשי שמשלם כל בעל רכב צמוד בישראל. ההטבה תינתן עד לסוף שנת 2017, ואז ייבחן משרד האוצר את הארכת תוקפה לתקופה נוספת.

בנוסף, התקנות החדשות מאריכות את תוקף ההטבה שניתנת כיום לבעלי רכב צמוד שמצויד בהנעה היברידית "רגילה". הוראת שעה שהעניקה הפחתה של 500 שקלים בשווי השימוש (560 שקלים במחירי 2015) פקעה בסוף חודש יוני, ובמשרד האוצר מבקשים כעת להאריכה עד לסוף שנת 2017. לפי התקנות החדשות, וכפי שהיה נהוג בעבר, ההטבה בתשלום שווי השימוש תהיה מעתה בסך של 500 שקלים לחודש, ומדי שנה יעודכן גובה ההטבה על-ידי משרד האוצר.

במכתב ששלח שר האוצר, משה כחלון, ליו"ר הוועדה, ח"כ משה גפני, מובהר כי "בבסיס ההפחתה (בשווי השימוש, ש.ה) עומד עיקרון ניטרליות המיסוי בין רכב בעל הנעה רגילה לבין רכב משולב מנוע (hybrid), כך שבפועל רכב משולב מנוע (hybrid) אשר הינו יקר יותר וחסכוני יותר, מקבל הפחתה בזקיפת שווי ההטבה בסכום שישווה את המיסוי בגין השימוש בו לרכב בעל הנעה רגילה".

עוד כותב השר כחלון לח"כ גפני כי "מכיוון שהוראת השעה עומדת לפקוע, ובהתבסס על אומדנים עדכניים של מחירי הרכב, הדלק ועלויות האחזקה, מוצע לקבוע הוראת שעה חדשה עד לתום שנת 2017, לפיה תינתן הפחתת זקיפה לרכב משולב מנוע (hybrid) בגובה של 500 שקלים, תוגדל ההפחתה לרכב היברידי מסוג פלאג-אין לסכום של 1,000 שקלים, ותוענק הפחתה לרכב חשמלי בסכום של 1,000 שקלים גם כן".

יש לזכור כי כלי רכב המצוידים בהנעה חשמלית או היברידית (רגילה ונטענת) זוכים להטבה גם במס הקנייה. כלי רכב חשמליים חייבים במס קנייה בגובה של 8%, כלי רכב היברידיים-נטענים חייבים במס בגובה של 20%, וכלי רכב היברידיים "רגילים" חייבים במס של 30%. זאת, לעומת מס קנייה ממוצע של כ-60% שמוטל על מכוניות בעלות מנוע בעירה פנימית. ראוי לציין כי ההטבה לכלי רכב היברידיים "רגילים" מוגבלת לכלי רכב שמשתייכים ל"דרגת זיהום" 2 בלבד: דרגת הזיהום של כלי רכב שנמכרים בישראל נקבעת לפי נוסחה שקבעו משרדי הממשלה ובהתאם לכמות המזהמים שפולטים כלי הרכב.

למרות הטבות אלה, נתח השוק של כלי רכב חשמליים והיברידיים נותר צנוע – פחות מ-5% מסך כלי הרכב שנמכרים בישראל מדי שנה. הסיבה העיקרית לכך היא מחירם הגבוהה של כלי רכב שמצוידים בשיטות הנעה חלופיות: עלות הסוללות בכלי רכב חשמליים והיברידיים מייקרת משמעותית את מחירם לצרכן. אמנם לצד מחיר הרכישה הגבוה עומדת עלות שימוש שוטף נמוכה יחסית, שמקורה בעיקר בצריכת דלק נמוכה יחסית, אך המחיר הגבוה מרתיע צרכנים רבים והופך את הרכישה של כלי רכב חשמליים או היברידיים לכדאית עבור מספר קטן של נהגים.

The post בעל רכב חשמלי? קבל הנחה של 1,000 שקלים בשווי שימוש appeared first on TheCar.

ענקית המשאיות האמריקאית פרייטליינר מציגה אב טיפוס מבושל היטב למשאית העתיד. בתפריט יעילות אווירודינמית, חומרים מרוכבים, מנוע היברידי ונתוני צריכת דלק שמזכירים יותר רכב שטח יוקרתי מאשר משאית סמי טריילר במשקל 30 טון

תערוכת המשאיות שהתקיימה לאחרונה במרכז ארצות הברית נתנה לקהל המבקרים, לצד שלל חידושים במשאיות ביצור סדרתי, הזדמנות להציץ על אב טיפוס מושלם ונוסע של משאית העתיד על פי פרייטליינר (Freightliner).

הסופר טראק של פרייטליינר הוצגה בסיום חמש שנות פיתוח, זאת בעקבות קול קורא מ-2009 של משרד האנרגיה האמריקאי לפיתוח אב טיפוס למשאית שתכלול מעטפת שימושיות שתציג שיפור ביעילות של לפחות 50 אחוזים אל מול דגמים סדרתיים.

אנשי פרייטליינר, מותג המשאיות הצפון אמריקאי של קונצרן דיימלר, יחד עם מנועי דטרויט, מרצדס בנץ ופוסו, טוענים שהצליחו לעמוד במשימה בהצלחה יתרה.
הסופר-טראק הענקית מציגה, בעת נסיעה בין עירונית במהירות 105 קמ"ש עם מטען מלא במשקל של כ-30 טון, צריכת דלק של 5.2 קילומטרים לליטר – שיפור של מעל ל-100 אחוזים בהשוואה לנתונים שמשיגות משאיות כיום.

חלק גדול מההתייעלות נובע משיפור חד בתכנון האווירודינמי הכולל בין היתר כיוון משתנה למרווח הגחון בהתאם לתנאי הדרך ולמהירות הנסיעה, חיפוי לגלגלים האחוריים ולגלגלי הנגרר, מבנה מרכב היוצר המשכיות עם הנגרר ומונע מערבולות אוויר, וכן רפפות חשמליות בסבכת הרדיאטור הגדולה הנסגרות באופן אוטמטי בתנאי מזג אוויר נוחים ובעת נסיעה בכביש מהיר.

כמו כן, דגש רב הושם על שימוש בחומרים קלים, ובין היתר ניתן לציין שימוש רב בסיבי פחמן, שלדה מחומרים חזקים במיוחד המציגים חוזק מבני רב ללא צורך בהרבה מגשרים רוחביים ומתלה אחורי ודיפרנציאל מחומרים מרוכבים שיחדיו עזרו לקצץ מעל ל-300 קילוגרם ממשקל המשאית לעומת דגמים מקבילים.

מתחת למכסה ניתן למצוא יחידת הנעה היברידית הכוללת מנוע דיזל בנפח 10.7 ליטרים שמציע חיכוך נמוך ומנוע חשמלי המקבל את הכוח שלו מסוללה הנטענת מהאנרגיה הנוצרת מהחום הנפלט ממערכת הפליטה.

מעבר לכל החידושים הנ"ל, ניתן לציין עיצוב קבינה חדשני המציע תנאי מחיה משופרים, פאנלים סולריים על גג הנגרר שמספקים כוח למערכת הקירור של המטען וגם לקבינה בעת חניה, צמיגי מישלן עם תרכובת גומי שמורידה את ההתנגדות לגלגול ומערכת חיזוי מבוססת GPS השולטת על המנוע ועל תיבת ההילוכים ומתאימה את פעילותם מבעוד מועד בהתאם לתוואי הכביש.

אמנם אין ספק שיעבור עוד זמן עד שהמשאיות המתגלגלות על כבישינו יראו כך, אך בפרייטליינר מדגישים שלא מדובר בסתם דגם תצוגה לראווה וכי בהחלט ניתן לצפות שבעתיד הלא רחוק נפגוש חלק מהטכנולוגיות שפותחו עבור הסופר-טראק במשאיות בייצור סדרתי.

>> בעוד עשור: משאית אוטונומית למרצדס

The post העתיד על 18 גלגלים appeared first on TheCar.

לפני כשנה הודיעה אינפיניטי, הזרוע היוקרתית של ניסאן על מיתוג מחדש. כחלק מהתהליך הודיעה היצרנית על עדכון שמות הדגמים כך שדגמי הסדאן/קופה יכונו Q ודגמי הפנאי QX. עם הצגת כל מכונית חדשה אינפיניטי עדכנה קלות את עיצוב כל דגם מבפנים ומבחוץ, לפעמים הוסיפה מעט אבזור, אבל לא נגעה במפרט המכני.

לפני כחודש הגיעו לישראל דגמי הפנאי הראשונים תחת הכינוי החדש – QX50 ו-QX70 שהחליפו את EX ו-FX בהתאמה. הבוקר הודיעה היבואנית על הגעת דגם חדש: Q70 הייבריד – גרסת כלאיים חדשה למכונית הסאלון שבעבר כונתה M.

https://www.youtube.com/watch?v=KJ1ca9Wu7E4

הדור הנוכחי (והרביעי) של אינפיניטי M הושק בישראל בספטמבר 2010 והוצע עם מנוע אחד: V6 בנזין בנפח 3.7 ליטר (320 כ"ס). כעת אל גרסה זו מצטרפת גרסה נוספת והיברידית שהושקה ב-2012 וכבר הספיקה להגיע לדגמים נוספים כמו Q50 (לשעבר דגם G). לגרסה זו מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטר (302 כ"ס) ומנוע חשמלי שמפיקים ביחד 364 כ"ס. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שבעה יחסי העברה והביצועים מצוינים: תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.2 שניות (6.2 שניות בגרסה הרגילה) ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קמ"ש. תצרוכת הדלק הממוצעת בתנאי מעבדה עומדת על 14.5 ק"מ לליטר.

אבל יש מחיר לביצועים המצוינים – תא מטען מצומצם. נפחו של תא המטען הצטמק ב-150 ליטר ולעומת 500 ליטר בגרסת הבנזין, גרסת הכלאיים מכילה 350 ליטר בלבד.

גרסת הכלאיים תשווק בישראל רק ברמת הגימור הגבוהה ביותר בהיצע אינפיניטי בישראל ('GT פרימיום'). זו תכלול מערכת מולטימדיה עם מסך מגע ו-16 רמקולים, מפתח חכם, תפעול חשמלי ואוורור למושבים, עור, גג נפתח, פנסי קסנון ועוד. בנוסף תוצע המכונית עם מערכות בטיחות מתקדמות כמו התראה על סטייה מנתיב, התראה על רכב בשטח מת, התראת תאונה ובקרת שיוט אקטיבית.

במקור תכננה היבואנית להשיק את גרסת ההיבריד של ה-Q70 במחיר של 525,000 שקלים, אבל עם השקת הגרסה הודיעה היבואנית על הוזלה כללית של כל דגמי Q70. המחיר החדש של גרסת הכלאיים יעמוד על 489,000 שקלים (הפחתה של 36,000 שקלים) ומחיר גרסת הבנזין הרגילה על 449,000 שקלים (הפחתה של 50,000 שקלים).

The post אינפיניטי Q70 הייבריד בישראל appeared first on TheCar.

40-50 ק"מ בכח החשמל לבד ובמחיר של ליטר דלק אחד. אאוטלנדר PHEV היא ההיברידית-הנטענת המתוחכמת ביותר שמוצעת בישראל, אבל בינתיים אסור לטעון אותה מן הרשת הביתית

חברת כלמוביל, יבואנית מיצובישי לישראל, החלה לשווק את הגרסה ההיברידית של אאוטלנדר, אחד הג'יפונים המצליחים ביותר בארץ.

מיצובישי אאוטלנדר PHEV, שמוצע אצלנו ברמת איבזור אחת, גבוהה למדי, עולה 225,000 ש"ח ובכלמוביל מאמינים שהוא יעניין שלוש קבוצות של לקוחות פוטנציאליים: מי שמחפשים ג'יפון ייחודי, בעלי מודעות סביבתית ו/או חיבה מיוחדת לטכנולוגיה מתקדמת, ומי שנוסעים הרבה בעיר ויכולים ליהנות מאופציית ההנעה שלו באמצעות חשמל בלבד, לטווח נסיעה של עד כ-50 ק"מ.

מבחינת מיצובישי, הנעה בתצורת PHEV – אחת השיטות ההבירידיות המתוחכמות ביותר נכון להיום, היא יעד אסטרטגי שאמור לבדל את המותג ממותגים אחרים. מערכת כזאת, בגרסאות שונות, אמורה להניע כמעט את כל דגמי החברה, ולהוות עד כ-20% מסך המכירות של מיצובישי בעולם.

https://youtu.be/ljwNlK3wL-w

מערכת ה-PHEV היא שיטה היברידית ייחודית, במובן זה שהיא משלבת מספר שיטות שונות שקיימות כיום אצל יצרנים שונים. במצב ההנעה הראשון שלה, החשמלי בלבד, מתנהלת המערכת כמו מכונית חשמלית בעלת "מאריך טווח", למשל שברולט 'וולט'. במצב זה משמש מנוע הבעירה הפנימית (בנפח 2.0 ליטר) להנעת גנרטור שמייצר ומספק חשמל לסוללת ליתיום-איון, וכן להנעת שני מנועים חשמליים.

את הסוללה אפשר לטעון מראש מרשת החשמל או בטעינה מהירה, כלומר שזאת היברידית פלאג-אין (שזוכה להטבת מס מיוחדת: מס הקניה עליה הוא 20% בלבד), וסוללה טעונה מספקת טווח נסיעה מוצהר של כ-50 ק"מ (או כ-40 ק"מ בתנאי אמת).

עלות הטעינה של סוללה, ממצב ריק למלא, היא פחות מ-8 ש"ח, כלומר פחות או יותר מחירו של ליטר בנזין.

המעניין, בהקשר זה, הוא שהתקנות הישראליות, נכון להיום, לא מאפשרות לטעון מכונית חשמלית מרשת החשמל הביתית, כמקובל בארה"ב ובאירופה, אלא רק באמצעות עמדות טעינה מנוהלות.

המשמעות היא שמי שמבקש לטעון את האאוטלנדר PHEV שלו יהיה חייב להתקין בביתו עמדת טעינה שמחירה 5,000 ש"ח ועלות ההתקנה שלה היא בין 2,000 ל-3,000 ש"ח, או לשכור עמדה כזו בעלות חודשית של בין 160-190 ש"ח.

https://youtu.be/HU6G-xaMssE

בחברת כלמוביל מבטיחים להשקיע מאמצים כדי לשכנע את הרגולטורים לשנות את התקנות הנוכחיות, ולהשוות אותן למקובל בעולם, באופן שבו ניתן יהיה להשתמש בערכת טעינה שניתן לספק אם המכונית ולטעון אותה משקע ביתי רגיל. אם יצליחו, טעינת המכונית תארך כ-3.5 שעות וכל משתמש יוכל לבחור את השקע שמתאים לו. אבל גם אם לא, ובשונה ממכוניות חשמליות, אאוטלנדר PHEV מתפקדת גם כמו מכונית היברידית רגילה וטווח הנסיעה שלה דומה לזה של מכונית קונבנציונלית.

לא שזה באמת משנה מבחינה דינמית, אבל מכיוון ששני המנועים החשמליים מותקנים מלפנים ומאחור, ומניעים את שני הסרנים, אאוטלנדר PHEV היא מכונית בעלת הנעה כפולה.

במהירויות של עד 120 קמ"ש מספק, כאמור, המנוע-גנרטור חשמל למנועים החשמליים, ובמהירויות גבוהות יותר – או במקרה של תקלה במערכת החשמלית, מתחבר מנוע הבנזין באופן ישיר לגלגלים הקדמיים, והמכונית מתפקדת כמכונית היברידית לכל דבר – למשל כמו טויוטה פריוס.

כמו כל המכוניות ההיברידיות האחרות, גם באאוטלנדר ההיברידי הנהיגה כמעט זהה לנהיגה במכונית נוסעים אוטומטית רגילה. ההבדל העיקרי, מעבר לבורר ההילוכים, הוא האפשרות לבצע בלימה רגנרטיבית (שאוספת את אנרגיית התנועה וממירה אותה לאנרגיה חשמלית לסוללה), וזאת בחמש דרגות שונות.

למרות הטבת המס אאוטלנדר ההיברידי עולה כמו גרסאות הדיזל היקרות ביותר של אאוטלנדר, אך יחד עם זאת הוא מוצע בארץ ברמת איבזור גבוהה שכוללת לא רק מושבי עור ופנסי קסנון אלא גם מערכות סיוע לנהיגה כמו בקרת נטישת נתיב, מניעת תאונה, ובקרת שיוט אדפטיבית.

מיצובישי מעניקה חמש שנות אחריות למערכת ההיברידית ובכלל זה לסוללה, ושלוש שנות אחריות למכונית עצמה.

בחברת כלמוביל מקווים למכור "כמה מאות יחידות" של אאוטלנד PHEV בשנה.

https://youtu.be/5mmqCMM2JWQ

The post אאוטלנדר היברידי בישראל, 225,000 שקלים appeared first on TheCar.

לידיעת סיירת מטכ"ל: חברה אמריקאית קטנה מפתחת אופנוע היברידי בעל יכולת חמקנות, שנועד לאפשר לכוחות מיוחדים לחדור בשקט ובמהירות ליעדים הנמצאים מאחורי קווי האויב

לוגוס, חברת טכנולוגיות קטנה מארה"ב, הודיעה לפני כשבוע על זכייה במענק של 100 אלף דולר מהסוכנות לפרויקטי מחקר מתקדמים במשרד הביטחון האמריקאי (DARPA, ר"ת: Defense Advanced Research Projects Agency). לכאורה, זה לא משהו שעשוי להצית את התלהבותם של חובבי רכב (או צבא), אבל כדאי להמשיך ולקרוא את הודעת החברה: "כשהטכנולוגיה תמומש במלואה, היא תאפשר לצוותים צבאיים קטנים לעבור מרחקים ארוכים בשקט ובחמקנות, בשטח אויב קשה".

ועכשיו, בעברית פשוטה: המענק שקיבלה חברת לוגוס נועד לפיתוח אב-טיפוס של אופנוע היברידי, שישמש את הכוחות המיוחדים של הצבא האמריקאי לחדירה שקטה אל יעדים הנמצאים הרחק מעבר לקווי האויב. האופנוע יפותח במשותף עם יצרנית אופנועים קטנה מקליפורניה בשם BRD, שהוקמה ב-2007 ועוסקת בפיתוח וייצור של אופנועים חשמליים.

האופנוע ההיברידי יבוסס על אופנוע-שטח של BRD, ויצויד במנועי חשמל ובנזין. כדי להקטין את חתימות הקול והחום, האופנוע אמור להציע אפשרות לנסיעה ארוכת-טווח באמצעות המנוע החשמלי בלבד. מאחר שהפיתוח נמצא בשלבים ראשוניים, אין כרגע פרטים אודות טווח או הספק של המנועים, אך סביר להניח שאלה יקבעו בהתאם לדרישות הייחודיות של מבצעים מיוחדים. כך למשל, יכולת עבירות גבוהה וחתימות קול וחום נמוכות הן דרישות חשובות משמעותית ממהירות מרבית.

לדברי ווייד פוליאם, בכיר בחברת לוגוס, "יכולת הנעה שקטה בנסיעה ארוכת-טווח, בכלי רכב קל, קשוח ודו-גלגלי, יכולה לתמוך במבצעים מוצלחים של כוחות מיוחדים בתנאי שטח קיצוניים וסביבה רווית סיכונים. עם דרישה גוברת להפעיל יחידות קטנות שנמצאות במרחק רב מתמיכה לוגיסטית, הצבא עשוי להסתמך יותר ויותר על טכנולוגיות יעילות ורב-גוניות כמו האופנוע ההיברידי".

פוליאם מוסיף כי האופנוע ההיברידי שיפותח באמצעות המענק של DARPA, אמור לספק ללוחמי יחידות מיוחדות (הנקראים בעגה הצבאית – Operators) "יכולת כמעט-חרישית וקלות הפעלה של כלי רכב חשמלי, ביחד עם הטווח המוגדל שמציע מנוע בעירה פנימית, שמשמש גם כגנרטור".

זו אינה הפעם הראשונה שבה מביע הצבא האמריקאי עניין באופנועים היברידיים או חשמליים. בשנה שעברה הציגה היצרנית האמריקאית "זירו" (ZERO) אופנוע חשמלי ייעודי לכוחות המיוחדים של צבא ארה"ב. האופנוע, שכונה MMX, צויד במנוע חשמלי (54 כ"ס) והציע אפשרות החלפה מהירה של סוללות, יכולת נסיעה במים (עד גובה של מטר) והכנה להתקנת אביזרים צבאיים (כמו מערכות אינפרה-אדום). כמה יחידות של האופנוע החשמלי כבר הועברו לידי הצבא האמריקאי, במטרה להיבחן בתנאים מבצעיים.

בתמונה: זירו MMX, שהוצג ב-2013 ומיועד לכוחות מיוחדים

The post כוחות מיוחדים עם אופנועים חמקנים appeared first on TheCar.

אינפיניטי מכריזה על שיווק גרסה היברידית ל-Q50

מותג היוקרה של ניסאן, אינפיניטי, הציג דגם חדש ל-G37, המשפחתית הגדולה שלו, ב-2013; שינויים בבסיס – רצפה, מנועים והנעה אחורית – לא נרשמו. עם זאת, המרכב גדל משמעותית ועיצוב מחודש ואגרסיבי, כמו ב-M הגדולה יותר, הקנה לדגם החדש נוכחות, תכונה שאותה לא הכיר עד אז. סביבת הנהג תוכננה מחדש ואיכות החומרים שופרה. בתחילת 2014 שנתה אינפיניטי את סימול הדגמים שלה וכך הפך G37 ל-Q50 (ו-M נקראת Q70).

גרסה מאוד מתקדמת

בימים אלה חשפה אינפיניטי בישראל את הגרסה ההיברידית של Q50, המהווה גם נושאת טכנולוגיה מכובדת למדי. מעבר לתכונות וותיקות של הדגם, כמו מנוע V6 בנפח 3.7 ליטר שמאוד אוהב סל"ד מאוד גבוה (306 כ"ס ב-6800 סל"ד; 35.6 קג"מ ב-5000 סל"ד), בסיס גלגלים ארוך מאוד בסגמנט (285 ס"מ), תיבה אוטומטית עם שבעה הילוכים והנעה אחורית, יש בגרסה זאת חידושים מעניינים.

מערכת ההיגוי החשמלי מגיבה לבעיות יציבות בנהיגה מהסוג הנגרם על-ידי שינויי זווית בתשתית, רוחות או פגיעה בעצמים כמו מדרכה. המערכת מצוידת בשלושה מנועי סרבו השולטים בהגה ומתקנים כאמור בעיות. מערכת מכנית קיימת כגיבוי. המערכת מגיבה גם למהירות ומשנה את משקל ההגה בהתאם, החל מחנייה וגמור במהירות המרבית (250 קמ"ש). מערכת זאת מהווה בסיס גם לניטור פעיל של סטייה מנתיב; סטייה ללא איתות עשויה להיתקל בתיקון מונע מטעם המכונית.

המנוע החשמלי (68 כ"ס, 27.5 קג"מ) מביא את ההספק המשולב ל-364 כ"ס ולמומנט כולל של 55.7 קג"מ, מה שמסדר ל-Q50 האצה ל-100 קמ"ש ב-5.1 שניות. צריכת הדלק המוצהרת נמוכה: 17 ק"מ לליטר ופליטת CO היא 139 גרם/ק"מ, לדרגת זיהום 5.

בסוכנות הקרובה

אינפיניטי Q50 בגרסת Electric Super Charge היא הראשונה מבין הדגמים החדשים של אינפיניטי המשווקת בישראל, מוצעת בשתי רמות גימור ומחירה החל מ-359,000 שקל. שאר הדגמים יגיעו לארץ במהלך השנה.

The post אינפיניטי Q50: דגם חדש וגרסה מחושמלת appeared first on TheCar.

כצפוי, פולקסוואגן מציגה את הגרסאות החשמליות למכוניות הקומפקטית והעירונית שלה, אשר יוצעו למכירה בתחילת השנה הבאה

לאחר מספר דגמי תצוגה שבאמצעותם הבטיחה פולקסוואגן גרסאות ייצור של מכוניות חשמליות חושפת סוף סוף היצרנית בתערוכת פרנקפורט את גרסאות הייצור של 'גולף' ושל 'UP!' עם מערכות הנעה חשמליות.

התזמון, מעט לאחר השקתה של ב.מ.וו. i3, גרם אמנם לפרשנים לא מעטים להתייחס אל דגמים אלה כאל "התשובה של פולקסוואגן לב.מ.וו." אבל למעט עצם ההנעה באמצעות מנוע חשמלי אין כל קשר בין הדגמים.

גולף ו-UP! החשמליות הן הסבה של המכוניות הקיימות להנעה חשמלית, כלומר שהן מבוססות על המרכבים הקיימים, החדשים יחסית, של המכוניות, אשר תוכננו מראש לקלוט את הרכיבים הייחודיים, והמכוניות גם ייוצרו באותם מפעלים שמייצרים את שאר הגרסאות.

ב.מ.וו. i3, לעומת זאת, היא מכונית שפותחה במיוחד כמכונית חשמלית (וכן חשמלית עם מאריך-טווח), היא בנויה מחומרים מורכבים ויקרים כדי לחסוך משקל, ואין לה גרסה בעלת הנעה קונבנציונלית.

בהודעה לעיתונות מבטיחה פולקסוואגן טווח נסיעה של 190 ק"מ לגולף החשמלית, וכ-160 ק"מ ל-UP!.

אנשי פולקסוואגן טוענים שכבר באוקטובר הקרוב יתחילו לאסוף הזמנות ל-UP! החשמלית, והמזמינים הראשונים יוכלו לקבל מכוניות סדרתיות כבר ברבעון הראשון של 2014. מעט לאחר מכן יחלו, כך הם מבטיחים, מכירותיה של גולף החשמלית.

אנשי פולקסוואגן טרם פרסמו פרטים אודות תשתיות הטעינה שנדרשות למכוניות אלה.

The post פולקסוואגן מתחברת לזרם: תחשוף בפרנקפורט גרסאות חשמליות של גולף ושל !UP appeared first on TheCar.

לצד 'X5' ו'סדרה 4' מייצור סדרתי, ושתי מכוניות חשמליות חדשות, תחשוף ב.מ.וו. בפרנקפורט שלוש מכוניות קונספט

מבקרי התצוגה של ב.מ.וו. בתערוכת המכוניות הביתית שלהם, שתיפתח בעשרה בספטמבר בפרנקפורט, ייאלצו להתרוצץ לא מעט כדי שלא לפספס אף אחד משבעת החידושים החשובים של החברה: שתי מכוניות סדרתיות קונבנציונליות, שתי מכוניות סדרתיות חשמליות, ושלושה אבות טיפס למכוניות עתידיות.

במרכז התצוגה יוצבו כמובן שתי המכוניות החשמליות – i3 שכבר זכתה לחשיפה עצמאית לפני כחודש, ומכונית הספורט החשמלית-היברידית i8 שזו לה החשיפה הרשמית הראשונה. i8 מונעת באמצעות מערכת היברידית שמשלבת את מנוע שלושת הצילינדרים החדש של ב.מ.וו. עם מנוע חשמלי, וכך מספקת 362 כ"ס ותצרוכת דלק משוערת של כ-40 ק"מ לליטר (!).

לא רחוק משם יוצבו שני דגמים סדרתיים חדשים – גרסת הקופה החדשה של סדרה 3, שנקראת מעתה 'סדרה 4' ומכירותיה אצלנו מתחילות ממש בימים אלה, וכן הדור השלישי של X5 שהוצג מוקדם יותר השנה בארה"ב. החידוש בפרנקפורט: לראשונה יוצע X5 גם בגרסת פלאג-אין היברידית, וכן, גם זאת לראשונה, בגרסת הנעה אחורית בלבד.

מכונית התצוגה המעניינת והחשובה ביותר של ב.מ.וו. בפרנקפורט צפויה להיות CAT אשר מספקת הצצה אל מכונית חדשה לגמרי שתהיה הב.מ.וו. הראשונה בעלת הנעה קדמית, ומתחרה בסדרה B של מרצדס. CAT, שטרם קיבלה שם רשמי ומאושר כמכונית סדרתית (אך תיקרא ככל הנראה 'סידרה 2'), בנויה על פלטפורמת ההנעה הקדמית החדשה שב.מ.וו. פיתחה עבור 'מיני' ועבור עצמה, שעליה צפויים לפחות 11 דגמים של שני המותגים. מכונית התצוגה מייצגת את גרסת המכונית בעלת חמישה מקומות ישיבה, שתוצג בתחילת השנה הבאה, אם כי לא מן הנמנע שעוד קודם לכן תוצג דווקא גרסת קופה של המכונית. בסוף השנה הבאה צפויה גם גרסה מוארכת, בעלת 7 מקומות ישיבה ודלתות ארוכות שיקלו על הכניסה לשורת המושבים השלישית. כל מכוניות 'סדרה 2' יונעו, כמנוע בסיסי, על ידי מנוע ה-1.5 ליטר החדש של ב.מ.וו, בעל שלושה צילינדרים ומוגדש הטורבו.

מכונית קונספט מרגשת לא פחות רומזת על מחליפתה של M3 הנוכחית, אשר מתוקף היותה מכונית קופה תיקרא מעתה והלאה M4.

The post בית מלא לב.מ.וו. בפרנקפורט: שבע הופעות בכורה appeared first on TheCar.

LF-NX הרדיקלי יהיה התשובה של לקסוס לב.מ.וו. X1 ולאאודי Q3

לקסוס תחשוף בשבוע הבא בתערוכת פרנקפורט את LF-NX – דגם תצוגה שמספק הצצה אל הג'יפון / קרוס-אובר הקטן העתידי שלה ומבוסס על הפלטפורמה הקומפקטית של החברה.

מתמונות ראשונות שפרסמה לקסוס נראה כלי רדיקלי, שלא לומר מוזר למראה, אם כי 'אבוק' של לנד-רובר כבר הוכיח שפלח שוק היוקרה מאמץ עיצוב נועז בחיבה רבה, ובכל מקרה מוקדם עדיין לדעת מה מתוך מאפייני העיצוב האלה ישרוד גם אל הגרסה הסדרתית שתושק בשנה הבאה.

לקסוס לא פרסמה עדיין נתונים טכניים, למעט את העובדה שדגם התצוגה מונע באמצעות מערכת היברידית שמשודכת למנוע 4 צילינדרי בנפח 2.5 ליטר שמניע גם את הגרסה ההיבירידת של IS.

למכונית התצוגה יש הנעה קדמית בלבד, אולם גרסת הייצור, שתתבסס על מכלולי המרכב והמתלים של טויוטה RAV-4 (אך תכיל לא מעט ממערכותיה של הקומפקטית ההיברידית CT200, שבעצמה מבוססת על טויוטה פריוס), תוצע גם עם הנעה כפולה. לצד הגרסה ההיברידית שלה יוצע גם מנוע בנזין קטן-נפח ומוגדש טורבו.

באמצעות מכונית התצוגה משדרת לקסוס מסר חשוב אודות עיצוב הפנים העתידי שלה, שיתבסס על מסכים ומשטחי מגע במטרה לצמצם ככל האפשר את השימוש במתגים, כפתורים ומנופים, ויבטל גם את מערכת ה"עכבר ומסך" שבה נעשה שימוש כיום.

The post לקסוס מציגה ג'יפון קומפקטי יוקרתי appeared first on TheCar.

מכונית התצוגה 'קקטוס' מציגה מיצוב חדש של סיטרואן כמותג עממי ולא יקר, ו'על הדרך' גם את מערכת ההיבריד-אוויר שלה

'קקטוס', מכונית תצוגה חדשה שסיטרואן תחשוף בשבוע הבא בתערוכת פרנקפורט, עשויה להוות בשורה חשובה עבור היושבים בציון: זהו איתות ראשון לקו מוצרים חדש, עממי, של מכוניות פחות יקרות ויותר משתלמות כלכלית שממוצבות ב- 180 מעלות מקו ה-"DS של החברה.

'קקטוס', שתמונות ראשונות שלה נחשפו על-ידי סיטרואן לקראת התערוכה,  מציגה את הדגש שסיטרואן תשים מעתה על ייצור מכוניות שימושיות, חסכוניות בדלק, ולא יקרות לאחזקה.

מכונית התצוגה מכילה אמנם את מערכת ההיבריד-אויר דחוס החדשה שפיז'ו-סיטרואן מקדמת בשנה האחרונה, אלא שזו הבשורה הפחות חשובה שמביא איתו הדגם הזה.

המסר החשוב באמת שעולה מדברים שהחברה עצמה מפרסמת בהודעתה לעיתונות הוא ש'קקטוס' היא "הכרזת כוונות", 'מניפסט' כלשון ההודעה, שמספקת הצצה אל קו הדגמים הקומפקטים העתידיים שלה.

הגם שלא נאמר בינתיים האם ומתי תיוצר מכונית דומה לקקטוס, או כזאת ששואלת חלק מן הרעיונות העיצוביים שבה, ההערכות בתעשיה הן שסיטרואן תחשוף בתערוכת ז'נבה, במרץ 2014, מכונית קרובה יותר לייצור אשר תתבסס על פלטפורמת ה-C4 ופיז'ו 208, תוצע כגרסה סדרתית כבר בשנה הבאה, וכנראה תחליף לגמרי את C4 הנוכחית במהלך 2015.

חשיבותה הרבה ביותר של 'קקטוס' נובעת מן האמירה אודות שינוי אסטרטגי נוסף בנתיב המפותל שבו מבקשת לעצמה החברה מקום תחת השמש מאז שאוחדה עם פיז'ו בראשית שנות ה-70.

לאחר שכמעט ואיבדה את זהותה כאשר ייצרה העתקים ממותגים של מכוניות פיז'ו, זיגזגה בחזרה לכיוון של דגמים ייחודיים מבחינה עיצובית, משם עברה אל עיצוב ומיצוב יוקרתיים ופיתחה במקביל קו מוצרי פרימיום – סיטרואן מציבה  מעתה על הכוונת שלה את מותגי "האיכות המשתלמת" העממיים יותר כמו סקודה, שברולט ויונדאי.

במילים אחרות, סיטרואן לא תמוצב נמוך כמכונית לשווקים מתפתחים, כמו דאצ'יה של רנו, אבל גם לא תתאמץ להישיר מבט אל פולקסוואגן ואופל – מותגים שבהם תתמקד פיז'ו.

במקביל, קו ה-DS, המצליח מאד, של מכוניות פרימיום מסוגננות ומעוצבות, יוסיף לכוון אל דרגה אחת למעלה משם, לשוק הפרימיום של 'מיני' ו'אאודי'.

הצלחותיהן המסחריות של סקודה, יונדאי וקיה בישראל בשנים האחרונות מעידות שגם האסטרטגיה של סיטרואן, אם תגובה בתמחור המתאים, עשויה להתאים מאד לטעם ולתקציב הישראליים – בהנחה שתצליח להתגבר על מחסומי ההתנגדות למותג מטעמי אמינות וסחירות.

עיצוב מודרני וייחודי, הבטחה לעלויות אחזקה נמוכות, וגם כברת הדרך הארוכה שעשה המותג בתחום אבטחת האיכות בדור המוצרים האחרון שלו, צפויים לסייע לסיטרואן להפוך בעתיד למותג חשוב ומרכזי בשוק מוכה-המיסוי שלנו.

זו אינה הפעם הראשונה בה סיטרואן משתמשת בשם 'קקטוס' עבור מכונית תצוגה. לפני שש שנים, בתערוכת פרנקפורט 2007, הציגה היצרנית מכונית קונספט בעלת שם ומאפיינים דומים. מראה אותה מכונית אולי היה מעט קשה לעיכול אולם גם אז הבשורה העיקרית הייתה הצהרת היצרנית על שינוי (אם כי ההצהרה הייתה פחות מהפכנית מזו הנוכחית). אז דובר על הפחתת מחיר מכונית לצרכן באמצעות חיסכון בעלויות; חיסכון שיגיע מתכנון מדוקדק של תהליכי הייצור והפחתת כמות החלקים במכונית.

גם אז המטרה המשנית הייתה החיסכון האנרגטי (ומכאן שם הקונספט, 'קקטוס'). באותה מכונית תצוגה היה זה שילוב של מנוע דיזל ומנוע חשמלי, הפעם משלבת סיטרואן את המערכת ההיברידית החדשה שלה, מסוג אוויר-דחוס, וזו אמורה לסייע לה להשיג תצרוכת דלק של כ-33 ק"מ לליטר בנזין. אלא שאת המסר הזה מוסרת פיז'ו-סיטרואן גם במכוניות תצוגה אחרות שלה, ולא הוא החשוב כאן.

מעבר לשפת העיצוב החדשה ולהכרזה אודות המיצוב של המותג, מאפיין חביב ומעניין נוסף במכונית התצוגה הוא ציפוי "בועות אוויר" לפגושים ולדלתות, אשר מציע עמידות מפני שריטות ודפיקות פח בתאונות קלות, מן הסוג המבאס שאופייני לתנועה וחניה עירוניות.

The post סיטרואן קוצנית: גרסת ייצור של 'קקטוס' תשווק כבר בשנה הבאה appeared first on TheCar.

דגם התצוגה "קונספט קופה" מציג בעיקר את שפת העיצוב החדשה של וולבו, ופלטפורמה מודולרית חדשה.

וולבו תחשוף בתערוכת פרנקפורט דגם תצוגה יפה במיוחד שנקרא בפשטות 'קונספט קופה' וניכר בו שהוא שואב השראה עיצובית מאחד הדגמים האייקונים בהיסטוריה של היצרן – P1800.

קונספט  קופה לא נועד, כך אנשי וולבו, להעיד על מכונית עתידית ספציפית – למרות שמכוניות קופה תמיד היו חלק ממגוון דגמי וולבו, אלא זהו הראשון מתוך סדרה של שלושה דגמים שמציגים את קו העיצוב העתידי של החברה – בחוץ ובפנים.

זהו גם הדגם הראשון שבנוי על גבי הפלטפורמה המודולרית החדשה של וולבו, שמכונה על-ידם SPA, ועליה ייבנו בעתיד רוב דגמי החברה – ראש וראשון להם יהיה XC90 החדש שצפוי בשנה הבאה.

עם מכונית התצוגה הרשו לעצמם אנשי וולבו להתפרע ולהציג מערכת פלאג-אין היברידית מתוחכמת, עם מנוע בנפח 2.0 ליטר שלא רק מוגדש בטורבו אלא גם בהגדשת-על – קונספט שסיבך את קבוצת פולקסוואגן הענקית ולכן לא ממש בטוח שוולבו הקטנה תצליח להתמודד איתו. המערכת המשולבת מספקת 400 כ"ס והנעה כפולה: מנוע הבנזין מניע את הגלגלים הקדמיים ומנוע חשמלי את האחוריים.

עיצוב הפנים של המכונית מרשים וכולל מסך מגע ענק במרכז חלקה הקדמי של הקונסולה המרכזית, עוד סימן לאופנה חדשה של מסכים גדולים שמחליפים את לוחות השעונים הקלאסיים.

The post וולבו מציגה את היורשת הדמיונית של P1800 (וידאו) appeared first on TheCar.

כצפוי, פולקסוואגן מציגה את הגרסאות החשמליות למכוניות הקומפקטית והעירונית שלה, אשר יוצעו למכירה בתחילת השנה הבאה

לאחר מספר דגמי תצוגה שבאמצעותם הבטיחה פולקסוואגן גרסאות ייצור של מכוניות חשמליות חושפת סוף סוף היצרנית בתערוכת פרנקפורט את גרסאות הייצור של 'גולף' ושל 'UP!' עם מערכות הנעה חשמליות.

התזמון, מעט לאחר השקתה של ב.מ.וו. i3, גרם אמנם לפרשנים לא מעטים להתייחס אל דגמים אלה כאל "התשובה של פולקסוואגן לב.מ.וו." אבל למעט עצם ההנעה באמצעות מנוע חשמלי אין כל קשר בין הדגמים.

גולף ו-UP! החשמליות הן הסבה של המכוניות הקיימות להנעה חשמלית, כלומר שהן מבוססות על המרכבים הקיימים, החדשים יחסית, של המכוניות, אשר תוכננו מראש לקלוט את הרכיבים הייחודיים, והמכוניות גם ייוצרו באותם מפעלים שמייצרים את שאר הגרסאות.

ב.מ.וו. i3, לעומת זאת, היא מכונית שפותחה במיוחד כמכונית חשמלית (וכן חשמלית עם מאריך-טווח), היא בנויה מחומרים מורכבים ויקרים כדי לחסוך משקל, ואין לה גרסה בעלת הנעה קונבנציונלית.

בהודעה לעיתונות מבטיחה פולקסוואגן טווח נסיעה של 190 ק"מ לגולף החשמלית, וכ-160 ק"מ ל-UP!.

אנשי פולקסוואגן טוענים שכבר באוקטובר הקרוב יתחילו לאסוף הזמנות ל-UP! החשמלית, והמזמינים הראשונים יוכלו לקבל מכוניות סדרתיות כבר ברבעון הראשון של 2014. מעט לאחר מכן יחלו, כך הם מבטיחים, מכירותיה של גולף החשמלית.

אנשי פולקסוואגן טרם פרסמו פרטים אודות תשתיות הטעינה שנדרשות למכוניות אלה.

The post פולקסוואגן מתחברת לזרם: תחשוף בפרנקפורט גרסאות חשמליות של גולף ושל !UP appeared first on TheCar.