הפעם האחרונה שבה הציעה הונדה גרסת סטיישן לסיביק היתה הדור השישי אשר יוצר בין השנים 2000-1996, וגם אז רק בשווקים בודדים. בדור הנוכחי, תשיעי במספר, הונדה מחזירה את התצורה השימושית להיצע דגמיה המשפחתיים כאשר הכוונה היא כיבוש ליבם של דרי אירופה חובבי מכוניות הסטיישן.

כמכונית מכוונת אירופה סיביק טורר מבוססת על פלטפורמת הסיביק האצ’בק (5 דלתות) שמיועדת גם היא בעיקר לשוק האירופי ושונה משמעותית במידותיה מגרסת הסדאן. בהשוואה לאחותה קטומת הזנב היא ארוכה ב-23.5 ס”מ מאד משמעותיים (וסה”כ 453.5 ס”מ), אבל שאר הממדים (רוחב, גובה ובסיס-גלגלים) זהים לגרסת ההאצ’בק. ביחס לסדאן, סיביק טורר קצרה בס"מ בודד.

תוספת האורך באה לידי ביטוי בעיקר בנפח תא המטען שנפחו 624 ליטר או 1,668 ליטר כאשר המושבים האחוריים מקופלים. על פי הנתונים התיאורטיים זהו תא המטען הגדול בקטגוריה.

הונדה סיביק טורר תיוצר לצד אחותה ההצ’בקית במפעל בבריטניה, ומשם תגיע אלינו עם מנוע הבנזין המוכר בנפח 1.8 ליטר (142 כ”ס) בשילוב תיבת הילוכים אוטומטיות בעלת חמש מהירויות. המחיר מעט יקר יותר מהמתחרות: 139,000 שקלים.

The post הונדה סיביק סטיישן: החל השיווק בישראל appeared first on TheCar.

סיביק 'טורר' (סטיישן בלשון הונדה) שומרת על עיצוב חיצוני דומה לדגם הקונספט שהוצג לפני כחצי שנה בתערוכת ז'נבה. בולט במיוחד הוא קו החלון שמאחורי המושב האחורי, אשר משתפל כלפי מטה ומעמעם את משקל המכונית תוך שהוא מקנה לה מראה דמוי קופה.

הונדה סיביק טורר מבוססת על פלטפורמת הסיביק האצ'בק (5 דלתות) שמיועדת, כמוה, בעיקר לשוק האירופי ושונה משמעותית במידותיה מגרסת הסדאן. בהשוואה לאחותה קטומת הזנב היא ארוכה ב-23.5 ס"מ מאד משמעותיים (וסה"כ 452 ס"מ), אבל שאר הממדים (רוחב, גובה ובסיס-גלגלים) זהים לגרסת ההאצ'בק.

הנשכר העיקרי מתוספת האורך הוא, כמובן, תא מטען שנפחו 624 ליטר, ועל פי הנתונים התיאורטיים זהו תא המטען הגדול בקטגוריה. קיפול המושבים האחוריים יגדיל את הנפח ל-1,668 ליטר.

ה'טורר' תשווק עם מנוע הטורבו-דיזל החדש של הונדה, בנפח 1.6 ליטר (120 כ"ס) או עם מנוע הבנזין המוכר בנפח 1.8 ליטר (142 כ"ס), ואליהם ישודכו תיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות. באופן לא אופייני לקטגוריה תוצע 'טורר' גם עם מערכת מתלים אחוריים בעלת שיכוך משתנה (ADS). מערכת זו מתאימה את עצמה למשקל המועמס לתא המטען, וגם לתנאי הדרך, ומציעה שלושה מצבים לבחירת הנהג: 'קומפורט', 'נורמל' ו'דיינמיק'. לעת עתה, הונדה לא מציינת אם המערכת תוצע כסטנדרט או כאופציה בתוספת תשלום.

סיביק טורר תיוצר לצד אחותה ההצ'בקית במפעל בבריטניה, ומשם – במהלך הרבעון הראשון של 2014 – תעשה את דרכה גם לישראל וכך, לראשונה בתולדות המותג, תשווק גרסת סטיישן לסיוויק גם אצלנו.

The post בקרוב בישראל: הונדה סיביק סטיישן appeared first on TheCar.