עם זאת, גם לכוח צריכים להיות גבולות ואם חושבים על זה באופן הגיוני אף אחד אבל ממש אף אחד בכביש הציבורי לא באמת צריך מכונית שמאיצה למהירות תלת ספרתית בפחות מ-7 שניות עם מנוע המפיק מעל ל-250 כ"ס.

עוד ב-TheCar:
בקרוב בקו 4? טסלה תשיק מיניבוס לתחבורה ציבורית
על מי אתם מנסים לעבוד? המכוניות שהתחפשו לבוגאטי ויירון
טסלה מציגה: מכונית מיוחדת לטבעונים

ואכן, במשך לא מעט עשורים ניתן היה לספור על אצבעות כף יד אחת את המכוניות שהציגו נתונים מוגזמים כמו האצה למאה בכ-5 שניות ומנועים עם עדר של 500 סוסים, אבל בשנים האחרונות משהו השתנה והנתונים שהיו שמורים למכוניות אקזוטיות במהדורות מוגבלות הפכו פחות או יותר לסטנדרט בכל רכב עם יומרות קצת מעל לממוצע.
כך למשל כל הגרסאות הספורטיביות מסדרות M של ב.מ.וו, AMG של מרצדס ו-RS של אודי מסיימות את המאוץ הקלאסי מהר יותר מלמבורגיני קונטאש או פרארי טסטה רוסה וכל מכונית שרירים אמריקאית מציגה הספקים שפעם היו שמורים למותגי אקזוטיקה.

יתרה מזאת, גם גרסאות ספורט של דגמים עממיים יחסית כמו גולף R, פוקוס RS, סיוויק טייפ R ואחרים מציגות היום ביצועים משוללי הגיון לחלוטין.

הגדילה לעשות יצרנית הרכבים החשמליים טסלה מעמק הסיליקון שציידה את הדגמים שלה ביחידות הנעה עוצמתיות המעניקות להם ביצועים קיצוניים שלא רק מתעלים על כל רכב חשמלי אחר בסביבה אלא גם מאתגרים את הליין העדכני של יצרנים כמו למבורגיני, פורשה ופרארי.
אבל מסתבר שלמייסד החברה, אלון מאסק, זה כנראה לא הספיק ועל רקע יחסי הציבור השליליים שהחברה חוותה לאחרונה בשל מספר תאונות במצב "טייס אוטומטי", טסלה שיחררה השבוע גרסה בכירה חדשה למודל S הסאלונית המחליפה את ה-PD90 ונקראת PD100 – שם המרמז על קיבולת מצברים גדולה יותר של 100Kwh.
בעזרת הסוללות הגדולות יותר טווח הנסיעה בין טעינות גדל ל-550 קילומטרים, הביצועים במצב Ludicrous הפסיכי השתפרו וכעת מכונית הסאלון המפוארת משלימה את המאוץ הקלאסי ב-0.5 שניה פחות מבעבר ובזמן שיא של 2.5 שניות – מהר יותר מכל פגאני, למבורגיני, פרארי ובעצם כל מכונית בייצור סדרתי שנמכרת היום בעולם ואיטי רק ב-2 עשיריות מגרסת הסופר ספורט של הבוגאטי ויירון שייצורה הופסק.
מערך הסוללות הבשרני הזה מוצע גם במודל X, רכב הפנאי של החברה, המציע כעת יכולת לשנע שבעה נוסעים למהירות תלת ספרתית בתוך 2.9 שניות.

דודג' Hellcat מול טסלה מודל S מגרסת PD85

לפני כשנתיים דודג' הדהימה את חובבי הרכב כשהשיקה גרסת "Hellcat" לצ'אלנגר ולצארג'ר SRT עם לא פחות מ-707 כ"ס ממנוע HEMI וי 8 עם מגדש על ואחריות יצרן.

על אף שקשה עד בלתי אפשרי לנצל עדר שכזה במכוניות שלא תוכננו מראש במיוחד כדי להפגין "יכולות על" בכביש המסתלסל, האמריקאים, המכורים למרוצי דראג, התאהבו בחתול הגיהנום והתניעו שוב את מרוץ החימוש בין היצרנים.
מקורות אמינים מדווחים כי מהנדסי פורד שוקדים בימים אלה על פיתוח גרסת GT500 למוסטנג החדשה עם מטרה ברורה: לקחת מדודג' את כתר "מכונית השרירים" החזקה ביותר.

בשלב זה פורד הרשמית לא פרסמה פרטים בנוגע להספק הצפוי של גרסת הקצה של הפוני החדש מתוצרתה וגם טרם אישרה את השמועות על מנוע וי 8 חדש לחלוטין בנפח 5.0 ליטרים עם צמד מגדשי טורבו, אך על פי אותם מקורות יחידת ההנעה החדשה תציג שיפור משמעותי לעומת המנוע שהניע את ה-GT500 הקודמת שהפיק 682 כ"ס וההספק שלה צפוי להגיע ל-740 כ"ס שיחד עם גוף קל משקל עם שימוש נרחב באלומיניום וסיבי פחמן ישאירו את ה-Hellcat ואת הקמארו ZL1 הרחק מאחור בכל זינוק מהמקום.

The post מפלצות התאוצה: טסלה שוברת שיאים חדשים ומוסטנג מצטרפת למועדון ה-700 appeared first on TheCar.

מעבר ל"רייסים" או ל"פתיחות" לא חוקיות בכבישים הציבוריים, תחרויות האצה לרבע מייל הפכו לאחד מענפי הספורט המוטורי הפופולריים בעולם ולכלי להשוואה בין אינסוף יצירות מוטוריות שונות ומשונות.

עוד ב-TheCar:
קן בלוק עושה את דובאי על הצד
סבתא זפטה: צפו בקלנועית המהירה בעולם
צפו: כך נראית האצה ל-100 קמ"ש בפחות מ-2 שניות

אחת ההשוואות הפופולריות ביותר היא בין אופנוע למכונית ועל אף שראינו אין ספור גרסאות לדו קרב הזה, יש דברים שאף פעם לא נמאסים. במגזין הרכב הבריטי "AUTOCAR" החליטו להשוות לאחרונה בין ה-R1 – הסופר בייק של ימאהה עם 128 כ"ס, אריאל אטום – אחד הרכבים הרדיקליים ביותר עם רישוי לכביש בגרסת 3.5R עם 245 כ"ס וסיטרואן DS3, אבל לא כזו שאתם יכולים לקנות עכשיו מלובינסקי בקניון רמת אביב, אלא גרסת ה-WRC שנבנתה לאליפות העולם בראלי וכוללת מנוע עם 590 כ"ס.

על אף ההבדלים המשמעותיים בנתוני ההספק, מבחינת יחס הספק/משקל דווקא האופנוע הוא הכלי החזק ביותר כאן ובניגוד להשוואות אחרות, על הנייר לפחות, לכל אחד מהכלים העוצמתיים הללו היה סיכוי לחצות ראשון את קו הסיום, אבל בניגוד לנתונים היבשים, במבחן במציאת התוצאות היו ברורות לחלוטין. ההנעה הכפולה, בקרת השיגור והגיר הסיקוונסיאלי של מכונית הראלי הצרפתיה העניקו ל-DS זינוק שהותיר את המתמודדים האחרים הרחק מאחור מבלי יכולת של ממש לצמצם את הפער עד קו הסיום.

בזמן שב"אוטוקאר" החליטו למחזר ולהציג שוב גרסה לתחרות בין מכונית לאופנוע, במגזין הרכב המודפס של "טופ גיר" בחרו לבחון איך העתיד נראה במרחק של 402 מטרים ועימתו את הב.מ.וו M4 החדשה עם אחותה, ה-i8.

על אף שמדובר בשתי מכוניות קופה מבוואריה הנושאות את סמל הפרופלור הכחול-לבן בחזית ומציגות משקל ונתוני תאוצה דומים למדי עם קצת יותר מ-4 שניות למאה קמ"ש, הדרך בה הן מגיעות לביצועים האלה היא שונה מאוד ובעוד שה-M החדשה שורפת הרבה בנזין במנוע כפול המגדשים שלה בנפח 3 ליטרים ומעבירה את הכוח לגלגלים האחוריים, ה-i8 משלבת בין מנוע בנזין ידידותי לסביבה בנפח 1.5 ליטרים, מנוע חשמלי והנעה כפולה.

על הנייר לבימר שורפת הבנזין הקלאסית אמור להיות יתרון קל על פני גרסת הספורט של מחבקי העצים, אבל במציאות המכונית מן העתיד, עם הנעה כפולה וזמינות כוח מיידית, הצליחה להקדים את ה-M האייקונית והוכיחה שוב שמכונית חשמלית לא חייבת להיות משמימה.

The post סרטוני הדראג הלוהטים של השבוע: אופנוע מול מכונית ראלי וחשמלית מול חיית ביצועים appeared first on TheCar.