בעלי רכב רלוונטיים, אשר יגלו במקרה שהם זכאים לפיצוי (והדרך היחידה שבה הם יגלו את זה תהיה "במקרה") – יוכלו לקבל החלפה של הדשבורד הסדוק ברכב שלהם תמורת תשלום של 1,872 שקלים, אך זאת רק בתנאי שהם ידווחו ליבואנית על התקלה במהלך השנתיים הקרובות. בהסדר הפשרה עצמו נחשפת עובדה מדהימה, לפיה רק 411 בעלי קיה ספורטאז' עם דשבורדים סדוקים מימשו עד היום הסדר פשרה דומה שנחתם בעניינם לפני יותר משנתיים.

התביעה עצמה הוגשה באפריל 2023 ונטען בה שבגלל כשל בתכנון או בייצור או בגלל שימוש בחומר לא מתאים נגרמים סדקים מכוערים בדשבורדים, בדגש על אזור כרית האוויר של הנוסע לצד הנהג. חשוב לומר שמדובר בתופעה שמוכרת גם מדגמים אחרים של יונדאי וקיה, כפי שנחשף בפרשות קיה ספורטאז' ויונדאי טוסון.

התובעים טענו שהסדקים שנוצרים גורמים לפגם אסטטי אשר בין השאר פוגע בערך הרכב, והם תבעו פיצוי בהיקף של 12,000 שקלים לכל בעל רכב וזאת בנוסף להחלפה יזומה של דשבורדים על חשבון קיה.

נציגי קיה טענו בתגובה שמדובר בכלי רכב שיוצרו בשנים 2013-2018 ולכן "חלה בעניינם התיישנות מהותית", ובהקשר הזה חשוב להזכיר שהתביעה הוגשה רק 5 שנים לאחר שאחרונות המכוניות האלה עלו לכביש, בעוד שיש מדינות שבהן קיה מעניקה לכלי הרכב שלה 7 שנות אחריות כסטנדרט.

בנוסף טענו נציגי קיה שהדשבורד "תוכנן, עוצב, יוצר והורכב בהתאם לסטנדרטים מקובלים תוך בקרת איכות מתמדת ושהחומר ממנו מיוצר הדשבורד הוא חומר עמיד ואיכותי שנעשה בו שימוש במגוון תעשיות בארץ ובעולם, לרבות בתעשיית הרכב". לעניין זה צריך לומר שיש מעט מאוד תופעות דומות כאלה בדגמים של יצרניות רכב אחרות ולכן זאת טענה תמוהה.

הטענה המרכזית של קיה, כמו בפרשת הדשבורדים הסדוקים של ספורטאז' וכפי שטענה גם יונדאי בתביעה ייצוגית דומה שמתנהלת מולה, היא שהסיבה לסדקים היא שימוש בחומרי ניקוי שמכילים "כימיקלים אסורים" – וזאת בניגוד להנחיות היצרן שפורסמו בספר הרכב.

מבין כל טענות ההגנה, הטענה החזקה והחשובה ביותר היא שהתובעים לא בדקו את החומר באמצעות מומחה מתאים – ובמילים אחרות התביעה לא מבוססת על חוות דעת מקצועית שמוכיחה שמקור הכשל הסדרתי הוא תקלת הנדסה או ביצוע.

נציגי קיה טענו גם שלא מדובר ב"תופעה" אלא במספר קטן של כלי רכב שלגביהם התקבלו תלונות וממילא "המשיבות הידועות בתודעת השירות הגבוהה שלהן מטפלות בכל תלונה במלוא תשומת הלב הנדרשת, ואף מסכימות להחליף את הדשבורד תוך מתן הנחה משמעותית".

מה מגיע לכם?

הסדר הפשרה שאושר קובע שאם אנשי מוסך מורשה של קיה מחליטים שבמכונית מדגם סיד משנות הדגם 2013-2018 יש חתכים בדשבורד באזור כרית האוויר של הנוסע יכול בעל הרכב להחליף את הדשבורד תמורת 1,872 ש"ח במקום המחיר הרשמי שעומד על 5,600 ₪.

בנוסף, כל נפגע שמטפל ברכב שלו במוסכי השירות המורשים על-ידי היבואנית יכול לקבל הנחה חד פעמית בשיעור 25% "ממחיר של חלפים מקוריים שיותקנו ברכב במסגרת טיפול 15,000 ק"מ", או 13% ממחיר המחירון של חלפים בטיפול 30,000 ק"מ.

שני דברים משעשעים בהטבה הזאת הם ראשית לכל שמדובר בהנחה צנועה ממחיר החלקים בלבד, כלומר לא ממחיר הטיפול כולו, ויתרה מכך: היות שחלק מכלי הרכב הם כבר בני 12 – סביר שהבעלים שלהם מטפלים בהם במוסכים מורשי משרד התחבורה שגובים סכומים נמוכים מעלות הטיפול במוסכים מורשי יבואן.

חשוב להדגיש שההסדר הזה לא רק סוגר ואוטם באופן מוחלט את כל האפשרויות האחרות לתבוע את נציגי קיה בעניין הזה (למעט אם בעלי רכב יודיעו לבית המשפט שהם לא מעוניינים להיות חלק ממנו) – הוא גם מוגבל לשנתיים בלבד ולאחר מכן בעלי הרכב יוכלו רק "לדבר ללמפה".

ה"הישג" של ההסדר הזה, לעומת הסדר לא מוצלח דומה שנחתם בין אותם עורכי דין לנציגי קיה בקשר לדשבורדים של קיה ספורטז' – הוא שבעלי סיד עם דשבורדים סדוקים ייאלצו לשלם 1,872 שקלים לעומת 2,600 שקלים שנדרשים כעת מבעלי ספורטאג'.

סדקים באפילה

הנתון המעניין ביותר שנחבא בתוך הסדר הפשרה ומעיד גם על החולשה העיקרית שלו נוגע לפרשה-האחות של סדקים בדשבורדים של קיה ספורטאז'. מ"דוח ביניים" שהוגש באותו נושא עולה שעד היום בוצעו רק 411 החלפות של דשבורדים סדוקים וזאת למרות שחלפו כבר יותר משנתיים מאז אישור ההסדר. המשמעות היא שההסדר ההוא, שהוגבל ל-6 שנים מתאריך הייצור של הרכב ולכן כבר לא מועיל לנתח הארי של בעלי רכב שסובלים מן התופעה, עזר למעט מאוד בעלי רכב.

אלינו, למערכת TheCar, מגיעים כמעט מידי חודש תלונות חדשות של בעלי ספורטאז' שטוענים שהדשבורדים שלהם סדוקים אבל הם מעולם לא שמעו על ההסדר הקודם. למרבה הצער – חלקם לא רק שלא יכולים ליהנות ממנו מפני שכבר חלפו יותר משנתיים מאז אישור ההסדר – הוא גם מונע מהם אפשרות לתבוע את קיה ואת נציגיה.

אותה טעות (ואולי זאת לא טעות אלא כוונת מכוון) שנעשתה בהסדר הקודם קיימת גם בהסדר הנוכחי: רוב הנפגעים בכלל לא מודעים לכך שהוגשה בשמם תביעה, והם גם לא יוכלו לדעת שהושג הסדר ומה משמעות ההסדר הזה עבורם. השאלה הנשאלת היא לאן נעלמה הדרישה המקורית לחייב את נציגי קיה לזמן את בעלי הרכב לתיקון יזום, ולכל הפחות לשלוח אליהם מכתבים כדי ליידע אותם על ההסדר שהושג?

בית המשפט רוחץ בניקיון כפיו כשהוא מאשר בימינו פרסום הסדר פשרה בשני עיתונים יומיים ובנבכי האתר השיווקי של המותג וזאת גם מפני שרוב בני האדם כבר מזמן לא קוראים עיתונים מודפסים ובעיקר מפני שאפילו מעט האנשים שעדיין קוראים עיתונים לא טורחים לקרוא מודעות משפטיות. במילים פשוטות: לרוב בעלי קיה אין סיכוי להיחשף להסדרי הפשרה שכביכול הושגו עבורם, ולא מיותר לשאול את עצמנו מי מרוויח מהסתרת ההסדר?

צריך לומר את זה בקול רם: במורד פסק דינה מציינת השופטת הדס עובדיה שפרשת הדשבורדים הסדוקים של קיה ספורטאז' "מהווה מעין ניסוי אמפירי המאפשר לנבא במידת וודאות הקרובה לוודאי את צפי המימוש בהליך זה. בעלי רכבי קיאה ספורטאז' וקיאה סיד הנכללים בקבוצה נחזים להיראות כדומים בהלך רוחם והתנהגותם הצפויה".

צא ולמד שאם כעבור שנתיים מאישור ההסדר הקודם בוצעו רק 411 החלפות דשבורדים באחד הדגמים הפופולריים ביותר של קיה בישראל – כמה בעלי קיה סיד צפויים "ליהנות" מן ההסדר החדש (וכאמור – איך הם בכלל אמורים לדעת עליו)?

החלטה שיפוטית שגויה נוספת, שגם היא, למרבה הצער, הפכה לשגורה מאוד בהליכים כאלה, היא הסכמת בית המשפט לבקשת הצדדים לפטור ממינוי בודק. כפי שמסבירה היטב השופטת הדס עובדיה בעצמה – "מטרת מינוי הבודק היא לסייע לבית המשפט לבחון את הסדר הפשרה כדי לשמור על האינטרסים של הקבוצה ולהבטיח שההסדר הוא סביר והוגן מבחינתם וכי סיום ההליך בהסדר הפשרה הוא הדרך היעילה וההוגנת להכריע במחלוקת".

נדמה שאפילו בכתבה הקצרה שזה עתה קראתם הועלו די והותר תהיות שראוי היה שייבחנו על-ידי בודק, מה גם שבמקום אחר בפסק דינה מציינת השופטת הדס עובדיה ש"לא ידוע בוודאות כמה מחברי הקבוצה יבחרו לממש את ההטבה". בנסיבות אלה ראוי היה שמישהו אובייקטיבי יפקח על ביצוע אופטימלי ואפקטיבי של ההסדר.

הדשבורד שלכם סדוק? נתקלתם בתקלה סדרתית אחרת? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

יש לכם יונדאי או קיה עם תיבת הילוכים רובוטית? אם לא תפעלו מיד זה עלול לעלות לכם ביוקר

קרסו מוטורס, פריסבי, מציגים: איבדנו את הבושה

ניצחון אדיר לבעלי הרכב: סטלנטיס תחזיר כסף לנפגעי כשל האוריאה

The post בסודי סודות: בעלי קיה סיד יכולים להחליף דשבורד סדוק תמורת 1,872 שקלים appeared first on TheCar.

בתביעה הייצוגית, שהוגשה על-ידי עו"ד תומר ברם בשנת 2019, נטען שבדגמים שונים מתוצרת טויוטה ולקסוס שיוצרו בין חודש ינואר 2007 ועד לחודש מרץ 2009 קיים פגם ייצור שכתוצאה ממנו משתנה המרקם של הדאשבורד והופך לדביק או סדוק, או שהוא "נמס". בבקשת האישור נטען שאנשי טויוטה מודעים לכשל הסדרתי, ולראיה הם תיקנו אותו בארצות הברית על חשבונם ואף השיבו שם כספים ללקוחות והאריכו את תקופת האחריות ל-10 שנים.

למרות זאת – כך נטען – הם לא דאגו באותה מידה ללקוחותיהם בישראל: לא רק שבעלי רכב נאלצו לשלם בין כ-8,000 לכ-18,000 שקלים כדי להחליף דאשבורדים פגומים או לנסוע במכוניות פגומות – טויוטה ונציגיה אף התעשרו על חשבון בעלי הרכב שרכשו מהם חלפים.

אנשי טויוטה ונציגיהם טענו מנגד שאין בעיה אמיתית בדאשבורדים אלא לכל היותר "שינויים קוסמטיים קלים שמתרחשים בחלק מכלי הרכב לאחר שימוש לאורך שנים בתנאים של חום ולחות גבוהים". הם גם טענו שלשינויים האלה אין השפעה על תפקוד הרכב או על הבטיחות ולכן לא חלה עליהם חובה להחליף דאשבורדים לאחר תום תקופת האחריות.

טענה אחרת של טויוטה, שקצת סותרת את הקודמת, היא שבמהלך שנת 2016 בוצע בישראל קמפיין שאפשר לבעלי רכב רלוונטיים להחליף דשבורד ללא עלות ולמעשה להאריך את האחריות לרכב ל-10 שנים מיום שעלה על הכביש. ארבע שנים קודם לכן, כך נטען, הוצעה "הטבה שירותית" נפרדת של זכאות להחלפת דשבורד בתנאים מסוימים לדגמי לנד קרוזר.

הדאשבורדים הנמסים של טויוטה ולקסוס

מהסדר הפשרה עולה שהתקלה הסדרתית קיימת בדגמי טויוטה אוונסיס, קאמרי, קורולה ולנד קרוזר 'פראדו', ובדגמי לקסוס RX, IS, ו-LS – אשר יוצרו בין 1.1.2007 ועד ל-28.3.2009.

הקבוצה הגדולה ביותר של כלי רכב שנפגעו כוללת את טויוטה קורולה, ואילו העלות הגבוהה ביותר של החלפת דאשבורדים היא בדגמי טויוטה לנד קרוזר ובכל דגמי לקסוס.

כמו ברוב התביעות הייצוגיות שמוגשות בישראל גם במקרה הזה טענות הצדדים לא נבחנו לגופן על-ידי בית המשפט ותחת זאת התקיים הליך גישור שבסופו גובש הסדר פשרה. בהסדר מסוג זה אף צד לא מודה בעובדות, ולרוב הוא פוגע בכל מי שנשמט מקבוצות הנפגעים שמוגדרות בו, כפי שקרה גם הפעם.

החלק הטוב של ההסדר מקנה לכל בעלי הרכב עם דאשבורד פגום את הזכות להביא את הרכב לבדיקה במוסך מורשה של טויוטה או לקסוס, ובמידת הצורך להחליף אותו תמורת דמי השתתפות עצמית.

אנשי טויוטה טענו שמכיוון שמדובר במכוניות בנות 15-17 שנים אין לטויוטה מלאי של דאשבורדים אך החברה תדאג לייצר כאלה במיוחד לצורך ההחלפה, וזה כמובן מסרבל את הליך התיקון.
כל מי שכבר תיקן את הדאשבורד במוסך מורשה של טויוטה יקבל פיצוי חלקי: מן הסכום ששולם על ידו ויוחזר לו יקוזזו דמי ההשתתפות העצמית, ולא יתקבל פיצוי על נזקים עקיפים.

ההישג החשוב של התביעה וההסדר הוא תיקון כשל סדרתי במכוניות בנות 15-17 שנים באופן שעשוי לשדרג את חלקן במידה רבה.

נקודות התורפה של ההסדר, מעבר לעובדה שבעלי רכב נדרשים לשלם תמורת תיקון כשל סדרתי שהיצרנית מודעת אליו – הן ראשית לכל משך זמן קצר של חודשים בודדים שבמהלכם חייבים בעלי הרכב להחליט אם לשלם את דמי ההשתתפות כדי לתקן את הרכב שלהם. ההסדר גם לא מבטיח באופן מוחלט שכל בעלי הרכב שכלולים בו יהיו מודעים לנושא או לזכויות שלהם.

בעיה לא פחות חמורה היא "מנהרת מילוט" שחצובה מתחת להסכם אשר מאפשרת לטויוטה לברוח מבלי לבצע החלפת דאשבורדים בכלל. במצב כזה ייתכן שגם בעלי רכב שירצו בכך לא יוכלו להחליף דאשבורדים.

בנוסף, באופן מאוד תמוה ההסדר הזה מקפח, ולמעשה זונח, את כל בעלי הרכב שתיקנו דאשבורדים פגומים על חשבונם במוסכים שאינם מורשי טויוטה, והוא אף מגביל באופן שערורייתי את סכום התביעה האישית שהם יכולים לתבוע את טויוטה. לחלק הזה של ההסדר אין הסבר מניח את הדעת, ומוזר ששני שופטי בית המשפט המחוזי לא טרחו לאזכר את הלקונה הזאת.

לאחר שההסדר הוגש לאישור בית המשפט התקבלה שם התנגדות של היועצת המשפטית לממשלה, והטיעונים שלה נגעו בעיקר לגובה דמי ההשתתפות העצמית, לכך שמי שתיקן את הרכב שלו במוסך לא מורשה לא זכאי לפיצוי ולאופן חישוב הגמול שיקבלו עורכי הדין שהגישו את התביעה.

היועמ"שית טענה – בצדק רב – שלא רק שהגמול לעורכי הדין מנותק מן התועלת הממשית שתצמח לקבוצת הנפגעים – הוא אפילו מעודד את טויוטה ואת עורכי הדין לצמצם את מספר הזכאים לפיצוי במקום להגדיל אותו.
בהמשך נאלץ בית המשפט להתערב פעמיים נוספות בעיצוב הסדר הפשרה עד שזה סוכם ופורסם בחודש מאי השנה. דיון אודות גובה הגמול של עורכי הדין התקיים בנפרד, והפך לחלק הכי מעניין בפרשה הזאת.

מה נותנים, מה מקבלים?

צריך לומר שעד כה לא פורסמו נתונים מדויקים אודות מספר כלי הרכב המעורבים שיזכו ליהנות מן ההסדר, אולם הקבוצה המקורית של כלי הרכב האלה כללה קרוב ל-14,000 מכוניות. מבין כל כלי הרכב שאינם לנד קרוזר – כ-88% הם דגמי טויוטה קורולה. כאמור – משך תקופת ההסדר מוגבלת לשנה – ומכיוון שהוא נכנס לתוקף ב-3 באוקטובר השנה זה אומר שכל בעלי הרכב הרלוונטיים חייבים לדעת עליו כדי להחליט במהירות כיצד לפעול.

מי שלא תיקן עד כה את הדאשבורד שלו יכול להגיע עם הרכב לבדיקה במוסך, ובמידה שייקבע שנדרשת החלפה הוא יידרש לשלם 1,250 שקלים (בתוספת 100 ש"ח במקרה של תשלום בכרטיס אשראי), ואז להמתין להודעה על המועד שבו תבוצע החלפת הדאשבורד. שווי ההטבה לבעל טויוטה קורולה שיבחר להחליף דאשבורד מוערך בכ-7,300 שקלים. בעלי טויוטה לנד קרוזר מן הקבוצה הרלוונטית יצטרכו לשלם 2,500 שקלים כדמי השתתפות (בתוספת 200 ש"ח לתשלום בכרטיס אשראי).

אם טויוטה ולקסוס לא יצליחו לספק לבעלי הרכב דאשבורדים חדשים תוך שנתיים ממועד ההזמנה – בעלי רכב יוכלו להחליף דאשבורד בכל מוסך שיכול לבצע עבורם את העבודה (אם יימצא כזה מוסך), או לקבל פיצוי בסך 2,250 שקלים (או 4,500 שקלים לבעלי לנד רובר). ככל שטויוטה תתעכב בביצוע ההחלפה לאחר ששולמו דמי השתתפות יקטן סכום ההשתתפות העצמית וטויוטה אף תצטרך להחזיר כסף.

כאמור – בעלי רכב שכבר תיקנו בעבר דאשבורדים פגומים במוסך מורשה של טויוטה ושילמו תמורת התיקון יקבלו את כספם בחזרה בניכוי 1,250 שקלים (או 2,500 שקלים לבעלי לנד קרוזר).

חשוב להדגיש שבעוד שטויוטה יכולה לפרוש את ביצוע התיקון על פני מספר שנים – בעלי רכב יכולים לפנות בבקשה להחלפת דאשבורד רק במשך תקופת ההסדר ולאחר מכן יאבדו כל זכות, כולל גם את האפשרות לתבוע את טויוטה. רק במהלך תקופת ההסדר יכול כל בעל רכב לבדוק אם הרכב שלו כלול בקבוצת כלי הרכב שזכאים לבדיקה (ובמידת הצורך להחלפת דאשבורד) וזאת על-ידי הקלדת מספר הרישוי של הרכב באתר האינטרנט של יוניון מוטורס או לקס מוטורס בישראל.

הסדר טוב, אבל הכל יחסי

שופט בית המשפט המחוזי יחזקאל קינר, אשר אישר את ההסכם, סיכם וכתב שהוא בחן את סיכויי ההצלחה של התביעה בין השאר לנוכח "גילם המופלג של כלי הרכב", מפני ש…"גילם… מהווה מכשול… שכן אם הייתה התביעה ממשיכה להתנהל אין להקל ראש בטענות המשיבות בדבר גבולות הזמן שיש לשים לאחריות לכלי רכב, וזאת בנוסף לטענותיהם האחרות… ההסכם מעניק אפשרות לחברי הקבוצה להחליף את הדשבורד… (ומביא) בחשבון אי קיומם של חלפים זמינים אצל (טויוטה) והצורך בייצור חלפים אלה…"

לגבי גובה ההשתתפות העצמית כותב השופט קינר שהיא "אינה גבוהה ביחס למחירו המלא של התיקון, ואני סבור כי מי שנושא הדשבורד אכן מציק לו והוא חפץ בהחלפתו, יהא מוכן לשלמה על מנת "ליהנות" מדשבורד חדש. מובן שעדיף היה אלף מונים אלמלא הייתה נדרשת השתתפות עצמית זו, אך בנסיבות הנוכחיות היא מהווה את הרע במיעוטו".

כדי להבין שמדובר בהסדר טוב, יחסית, די להשוות אותו להסדר השערורייתי שנקבע לגבי קיה ספורטאז'. בשונה מטויוטה, קיה לא הכירה באחריות שלה לכשל ולא ביצעה ניסיון לתקן חלק מכלי הרכב על חשבונה במסגרת אחריות מורחבת. יתרה מכך: אצל קיה מדובר בכלי רכב הרבה יותר חדשים אבל עלות ההשתתפות העצמית לכל בעל רכב יותר מאשר כפולה. מן העבר האחר לא מזיק להזכיר פרשה דומה עם דאשבורדים בעייתיים בדגמי מאזדה – שם לקחה היצרנית אחריות מלאה והחליפה פריטים פגומים על חשבונה, וללא דמי השתתפות כלל.

יש לכם תקלה סדרתית ברכב? כתבו לנו אל editor.thecar@gmail.com

לקריאה נוספת:

כריות אוויר קטלניות בסיטרואן, DS ואופל: האם תביעה ייצוגית הצילה ישראלים?

ריקול משמעותי ל-BYD אטו 3 ודולפין, וזה אירוע חשוב וחיובי

קנית רכב משומש מחברת טרייד אין? כנראה שעבדו גם עליך

The post טויוטה ולקסוס יחליפו דאשבורדים באלפי מכוניות בנות 17 בישראל appeared first on TheCar.

במסגרת הסכם פשרה שהושג בין יצרנית הרכב קיה והיבואנית שלה לישראל לבין עורכי דין שהגישו תובענה ייצוגית בשם קבוצה פוטנציאלית של עשרות אלפי בעלי ספורטאז' הוסכם שקיה לא תודה בקיום כשל סדרתי באחד הקרוסאוברים הפופולריים ביותר בישראל, ולמרות זאת תחליף דאשבורדים שלמים לקבוצת נפגעים מצומצמת.

הבעיה: כל בעל רכב נדרש לשלם 2,574 שקלים להחלפת הדאשבורד, ולא בטוח שזה יפתור את הבעיה שלו.

הסכם הפשרה פורסם כבר בחודש מאי השנה וככל הידוע אף מיושם בפועל, אבל טרם פורסמה עמדת היועץ המשפטי לממשלה שאמור לאשר אותו.

צריך לומר כבר בתחילת הדברים שספורטאז' הוא אחד הקרוסאוברים הנמכרים ביותר בישראל בכלל, ובפרט בשנות הדגם שבהן מדובר, ושהבעיה שהתגלתה בדאשבורד עלולה – מעצם אופיה – לפגוע ברוב בעלי הרכב רק בעוד מספר שנים, ואז הם ימצאו את עצמם בפני שוקת שבורה.

לכן צריך להדגיש את השורה התחתונה: ההסדר שפורסם לא מועיל לרבים מבין הבעלים של קיה ספורטאז' בישראל, ואף עלול לגרום להם יותר נזק מאשר תועלת.

בכתבה שלפניכם נתאר את מהלך הדברים כפי שהוא מתגלה במסמכים שנדונו בבית המשפט ונחשפו לציבור, נציג את הבעיה שממנה עלולים לסבול בעתיד עשרות אלפי בעלי רכב בישראל, ולמרות שלא נעסוק בביקורת משפטית נדגיש בקווים כלליים ולשם המחשת הבעיה כמה מן המגבלות של תובענות ייצוגיות ככלי שנועד לשרת את הציבור.

לקוראים שהם בעלי קיה ספורטאז' משנות הייצור 2012-2021 מומלץ לשים לב לשורה התחתונה, ולהקפיד לתחזק את כלי הרכב שלהם באופן שמתאים לטענות היצרנית. לכלל הקוראים מומלץ לשים לב ליתרונות של תובענות ייצוגיות אך בעיקר לעקב אכילס שלהן.

סדקים באיכות הייצור

ראשיתה של הפרשה כאשר הגב' נסאר ח'ולוד גילתה סדקים על חלקו הימני-עליון של הדאשבורד ברכב שלה, קיה ספורטאז' שעלה על הכביש בשנת 2015. הסדקים נמצאים באזור שמתחתיו נמצאת כרית-האוויר שמול הנוסע. בנה של נסאר, עלי, פנה לטענתו אל שני מוסכים ברשת השירות של חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, וביקש לתקן את הפגם. לטענתו בקשתו נדחתה, לכן הוא בדק את הנושא יותר לעומק והבין שהוא לא לבד בעסק הזה: פגמים דומים נמצאו על-ידו בכ-13 כלי רכב נוספים מאותו דגם.

בחודש נובמבר 2020 הגישו עורכי הדין אמיר ישראלי ועזמי נסאר בקשה לאישור תובענה ייצוגית כנגד יצרנית הרכב קיה והיבואנית שלה לישראל. לטענתם מדובר בפגם ייצור סדרתי שעלול להימצא בעשרות אלפי כלי רכב מאותו דגם. לא זה המקום להתעמק בטיעונים המשפטיים שהועלו בבקשה (רובם, אגב, די סטנדרטיים בבקשות מסוג זה) אבל חשוב להדגים באמצעותה דברים כלליים ועקרוניים אודות תובענות ייצוגיות. ככלל, תובענות ייצוגיות צריכות ויכולות לשרת את הציבור ובמיוחד במקרים שבהם לאדם בודד אין משאבים או כדאיות כלכלית להיאבק משפטית בגופים גדולים וחזקים ממנו. הדברים נכונים שבעתיים בתחום הרכב במדינת ישראל לנוכח האדישות וחוסר העניין שמגלה הממשלה, ובפרט משרד התחבורה, בהגנה על זכויות בעלי הרכב.

הגשת תביעה ייצוגית היא משימה יקרה ולא פשוטה, ורוב עורכי הדין לא מתגייסים אליה מטעמים אלטרואיסטים: מי שמנהלים הליך יעיל, ומשיגים הישגים, יכולים להרוויח סכומי כסף מאד מכובדים. מנגד, נוסף לעלויות של ביסוס עילות תביעה מופעל על עורכי הדין לחץ זמנים: אפשר להגיש רק בקשה אחת בנושא מסוים, ומי שמגיש אותה ראשון יהיה ברוב המקרים מי שינהל את ההליך מראשיתו ועד לסיומו. מצב כזה עלול לגרום להגשה חפוזה מידי של בקשות, עוד לפני שנאספו כל הראיות שיכולות לתמוך בהן, ובכל מקרה הוא מותיר את כל כוח המשא ומתן עם הנתבעות בידי מי שהגיש את התובענה.

במקרה שלפנינו נתמכת הבקשה רק בחוות דעת של שמאי רכב שניכרות בה מספר נקודות תורפה, בעיקר בכל הקשור להצגת מבנה הרכב. התובעים לקחו את הדברים צעד אחד קדימה וטענו כנגד סכנה בטיחותית אפשרית אך זאת מבלי לבסס את הטענה על חוות דעת מקצועית.

במבחן התוצאה מכוונת הבקשה אל מקור שגוי לסכנה בטיחותית, ולא למה שמסתמן כסכנה שבאמת קיימת. בכתב התשובה שלהן טענו הנתבעות, במידה רבה של צדק, שכדי להוכיח את הפגם הנטען נדרשת חוות דעת של מומחה מתחום החומרים או של מהנדס רכב, ולכל הפחות לרמוז על מקור הכשל. עם זאת – אין מחלוקת בין הצדדים שהתופעה עצמה קיימת: על דאשבורדים של קיה ספורטאז' משנות הייצור הרלבנטיות מתגלים סדקים מכוערים שלא הולמים כלי רכב שיוצרו בשנות האלפיים. למעשה, הנתבעים בעצמם צרפו לתגובה שלהם תמונות של סדקים כאלה ואף הודו שהם מכירים את הנושא ושחלקים תקולים נשלחו על-ידי היבואנית הישראלית לבדיקה אצל יצרנית הרכב וספקיות החלקים שלה.

קשה להתווכח עם העובדה שסדקים על דאשבורד הם פגם אסתטי, ברור שזה לא מוסיף כבוד לקיה או לתעשיית הרכב הקוריאנית ולא משפר את התדמית שלהן, הגיוני להניח שעורכי הדין של הנתבעות ומנהלי החברה לא היו שמחים לגלות תופעה כזאת במכוניות שבהן הם עצמם נוהגים, ולא צריך להיות שמאי רכב כדי להעריך שמחיר המכירה של רכב שלא סובל מסדקים על הדאשבורד גבוה מזה של רכב ש"התברך" בו.

ירו לעצמם ברכב

התגובה של קיה וטלקאר לבקשה די מדהימה, בעיקר בחלקים שמהם אפשר להסיק שלדעתם מדובר בתופעה שכמעט צריך לברך עליה. כפי שקל לראות ולהבין ממבנה הסדקים שעל הדאשבורדים – הם קיימים לאורך קווי גזירה מוחלשים-במכוון שנועדו לאפשר פריצה קלה של המעטה העליון בעת ניפוח כרית-האוויר הבטיחותית. אנשי קיה טוענים שאזורים אלה הונדסו במכוון לשימוש בחומר מסוג פוליאוריטן תרמופלסטי (TPU), ושידוע להם – כפי שלטענתם גם אמור להיות ידוע לכולי עלמא, שבחומר הזה, כאשר הוא חשוף לשמש "ישראלית" ובא במגע עם חומרי פוליש, ווקס, חומרי ניקוי מקובלים או אפילו עם מבשמי אוויר או עם לחלקם התחתון של אביזרי רכב שונים – מתחולל שינוי במבנה הכימי שגורם להחלשתו ולהופעת סדקים.

כך נכתב בתגובת קיה לתובענה: "חשיפה… לכימיקלים שונים בשילוב של השמש הישראלית עלולה להביא בחלוף הזמן לפירוקם של קשרי האורתן… כתוצאה נגרמים חריצים בחומר… החומרים שגורמים לנזק… הם בין היתר משטחים שניתן להניח או להדביק על הדשבורד כגון כיסויים, משטחים נגד החלקה… וכיוצ"ב. שימוש במשטחים אלו אינו מומלץ כלל הואיל והם עלולים להפריע לתפקודה של כרית האוויר בעת תאונה. בנוסף, משטחים אלו המכילים כמות גדולה של תוסף שמטרתו להעניק גמישות לחומרי פלסטיק… חומר זה נודד לשכבת ה-TPU של הדשבורד ובשילוב של טמפרטורה גבוהה גורם להיחלשות החומר, התעוותות שלו, ולפגמים במראה שלו… בנוסף, חומרי טיפוח, ניקוי ופוליש אשר לא מותאמים לשימוש בחלקי הפנים של הרכב… המכילים אמולסיית סיליקון, נפטול, נוגדי חמצון, בישום, כמות אלכוהול ברמה גבוהה, בטאין, נתרן טריפוספט ועוד, גורמים גם הם לאורך הזמן לאותו אפקט של פגיעה בשכבת ה-TPU".

בתרגום לעברית, אנשי קיה אומרים שהם בחרו במודע להשתמש בחומר רגיש ושהם יודעים שמגוון רחב של שימושים וחומרים נפוצים יגרמו באופן ודאי לסדקים! יתרה מכך: למרות שבתגובה שלהם הם כותבים ש: "קיה מקפידה להסביר ללקוחותיה כי אין להשתמש בחומרי ניקוי שאינם מותאמים לניקוי וויניל… שאם לא כן חלקים ברכב עלולים להינזק ולהתבלות" – הראיה היחידה שהם מצרפים ל"הקפדה" הזאת היא אזכור אגבי ונסתר בספר הרכב.

בעל קיה, כך מסתבר, אמור לדעת שאסור לו לנקות את הדאשבורד עם אף חומר שלא נוצר במיוחד לניקוי משטחי ויניל, אסור לו לקחת את הרכב שלו לשטיפה במכון לשטיפת רכב (בגלל החשש שמא ייעשה שימוש בחומרים לא מאושרים), ואסור לו להציב בתוך הרכב שלו עץ ריח או מכשיר שפולט מבשם אוויר, לא כל שכן לכסות את הדאשבורד עם משטח שיסתיר את הסדקים. לא זאת אף זאת: לטענת אנשי קיה – "סדק שהופיע כעבור עשור לא יכול להקים עילת תביעה" – כלומר שעדיף כנראה שלא להחזיק במכוניות מתוצרת קיה כאשר הן מתקרבות לשנתן העשירית.

אגב, אנשי קיה טוענים שעד למועד הגשת כתב התשובה שלהם הם נתקלו רק בעשרות בודדות של תלונות שנוגעות לסדקים בדאשבורד של קיה ספורטאז'. מצד שני – מן התגובה של קיה עצמה קל להבין שאנחנו נמצאים רק בתחילת העונה: נקודת התורפה (המכוונת) שהונדסה על ידם לדאשבורדים עלולה להופיע בשנים הבאות אצל לא מעט בעלי רכב נוספים, למשל אצל מי שנוהגים לשטוף את הרכב שלהם במכון שטיפה.

פשרת פירוס

רוב התביעות הייצוגיות המוצדקות מסתיימות בדרך-כלל בפשרה או בהכרעה של בית המשפט, וכך גם במקרה זה. באי הכח של הצדדים הגיעו להסכמה אשר ככל הידוע ממתינה לעמדת היועמ"ש לממשלה, והנוסח שלה פורסם בחודש מאי האחרון בשני עיתונים יומיים. אם במקרה לא שמעתם שהושגה פשרה, ולא ידעתם מה נוסח ההסכמה, ייתכן שזה קשור לכך שמעט מאד אנשים בימינו קוראים עיתונים יומיים מודפסים. אפשר גם לנחש שרק אחוז זעיר מתוך מי שבכל זאת קוראים עיתונים מתעמק במודעות שעוסקות בנושאים כאלה. במילים פשוטות: לקראת שנת 2023 צריכים אנשי משרד המשפטים לעדכן את האופן שבו מפורסם מידע לציבור – ודאי כשמדובר בהליך שנועד לייצג את הציבור.

במסגרת הסכם הפשרה שפורסם מתוארות בתמצית טענות התובעים והמשיבים, ונכתב ש"על אף התכחשותן של המשיבות לטענות… ומפאת רצונן להמשיך ולדאוג לשביעות רצון לקוחותיהן בישראל", נקבע ההסדר הבא: הימצאות סדקים תיבדק ותאושר (או לא תאושר) על-ידי מוסך מורשה של טלקאר, וזאת בכלי רכב מדגם קיה ספורטאז' משנות הייצור 2012 – 2021. רק אם יימצאו סדקים כאלה בכלי רכב בני 6 לכל היותר (כלומר משנות הדגם 2017 ואילך) או שנתיים ממועד אישור הסכם (כלומר עד לאמצע/סוף שנת 2024), יוכל בעל רכב לשלם 2,574 שקלים שתמורתם יוחלף הדאשבורד ברכב שלו. בנוסף, לקוח שהדאשבורד שלו יוחלף במסגרת הסדר זה יקבל גם הנחה צנועה במחיר חלקים מקוריים במסגרת טיפול 15 או 30 אלף – ובתנאי שהטיפול יבוצע במוסכי הרשת של היבואנית.

הסכם הפשרה בעייתי מהרבה בחינות, בראש ובראשונה מפני שהוא כובל אליו עשרות אלפי בעלי ספורטאז' בישראל שבכלל לא שמעו על התובענה הייצוגית או על התוצאה שלה, ואפילו לא מודעים לכך שהם עלולים להיתקל בבעיה כזאת ברכב שלהם בשנים הבאות. אותם בעלי רכב, בעלי רכב עתידיים, או גופי צרכנות שפועלים למען הצרכן – מושתקים מפעולה אפילו אם לא יכלו לדעת שכל הפרשה הזאת התנהלה בבית המשפט או שהם יכולים להתנגד להסכם הפשרה.

שנית, וחמור מכך, הפשרה מוגבלת ל-6 שנים מתאריך הייצור של הרכב, שהוא מוקדם לתאריך שבו הרכב עלה על הכביש בישראל. היות שברור לכל הצדדים שאצל בעלי רכב לא מעטים יתגלו סדקים כאלה רק בעוד מספר שנים – כל בעל ספורטאז' משנת דגם 2019 ומטה שיבחין בעוד שנתיים בסדקים על הדאשבורד שלו – יגלה שההסדר הזה לא מסייע ולא מועיל לו.

וזה לא הכל: אנשי קיה הרי מודים שסדקים על הדאשבורד נוצרים בגלל שינוי בהרכב הכימי של החומר שממנו הוא בנוי, וזה לא השתנה לכל אורך התקופה שבה יוצרו דאשבורדים כאלה. המשמעות היא שסדקים עלולים להתגלות בעתיד לא רק אצל מי שעדיין לא יודע על הבעיה אלא אפילו בכלי רכב שבהם יוחלפו דאשבורדים.

אז מה עושים, וכמה זה מסוכן?

עורך הדין אמיר ישראלי, אחד ממגישי התובענה, פתח בנובמבר 2020 קבוצת פייסבוק בשם "תביעה ייצוגית – סדקים בדשבורד קיה ספורטאז", וכיום חברים בקבוצה שהוא מנהל 925 חברים, חלקם ודאי בעלי רכב רלבנטי.
מאז ה-16 ביוני השנה אין אמנם ב"פיד" יותר מידי עדכונים אודות התקדמות ההליכים אבל יש בה דבר אחד מטריד מאד. לפחות פרופיל משתמש אחד (שאמנם נושא את כל הסממנים של פרופיל פיקטיבי אבל זה לא באמת משנה) – מציע בפוסטים ובתגובות לפוסטים קישור לרכישת כיסוי קוסמטי שאפשר להניח על חלקו העליון של הדאשבורד כדי להסתיר את הסדקים.

ככל שאפשר להבין מתגובת היצרנית לבית המשפט – עצם המגע של משטח כזה עם החומר שממנו עשוי הדאשבורד עלול לגרום לסדקים או להחמיר אותם (בהנחה שטענת היצרנית נכונה ושהמשטח מכיל חומרים שמשנים את ההרכב הכימי של הפלסטיק), אבל זה החלק הפחות בעייתי.

הנחה של כל פריט על גבי משטח שממנו אמורה לבקוע כרית-אוויר בטיחותית במהירות של מאות קמ"ש בעת תאונה – יוצרת סיכון מיותר ואף עלולה לגרום למוות או להחמיר פציעה. בכך – ולא בעניין האסתטי, ייתכן שטמונה סכנת חיים של ממש. לא קשה לדמיין מצב שבו פתיחת כרית אוויר מטיחה את ה"שטיח" בראשו של הנהג וגורמת לפציעה קשה.

יצרנית רכב שמודעת לאפשרות שייווצרו סדקים במוצר שלה צריכה גם להיות אחראית לכל פתרון שמומצא כדי להתמודד עם התופעה, ולעשות ככל יכולתה כדי למנוע פתרונות מסכני חיים. אחריות כזאת, לעניות דעתנו, מונחת גם לפתחו של כל מי שמצוי בפרטי ההליך המשפטי.

בשורה תחתונה, כדי לצמצם את ההיקף הצפוי של התופעה, טלקאר וקיה חייבות לפרסם באופן אפקטיבי הודעה לכל בעלי הספורטאז' בהווה ובעתיד ולהסביר באופן מפורש אילו חומרים עלולים לגרום להיווצרות סדקים ומה הפעולות שצריך לבצע כדי להימנע מכך. בנוסף, בהנחה שאכן קיימת סכנה – באותה הודעה יש להסביר לבעלי הרכב שאסור להם לכסות את הסדקים באף דבר שעלול למנוע פעולה תקינה של כרית-האוויר.

בנוסף – הסדר פשרה ראוי, במקרה הספציפי הזה – יושג אם קיה תיקח אחריות למשך תקופה של 15 שנים מיום ייצור הרכב, ולצורך זה לא נדרשת התערבות של בית משפט. אם אנשי קיה כנים בתגובה שלהם לבית המשפט, והם באמת דואגים לשביעות רצון הלקוחות שלהם, הם יכולים להודיע חד צדדית שהם עומדים מאחורי המוצר שלהם, ושאפשר לסמוך על תוצרת קוריאה.

אם אתם בעלי קיה ספורטאז' משנות הדגם 2012-2021 וכבר נוצרו אצלכם סדקים על הדאשבורד אנא שלחו אלינו צילום שלהם לכתובת הדוא"ל editor.thecar@gmail.com

ההמלצה שלנו היא לא להניח על הדאשבורד אף דבר שעלול לפגוע בפעולת כרית-האוויר במקרה של תאונה.

אם הדאשבורד אצלכם תקין, וכדי שלא ייווצרו עליו סדקים בעתיד, חשוב להקפיד שלא לנקות אותו עם אף חומר אלא רק בסמרטוט טבול במעט מים. אם נוצרו אצלכם סדקים למרות ההמלצה הזאת – אנא כתבו וספרו לנו על כך.

The post קיה ספורטאז': הדאשבורד נסדק אבל לקוחות ישלמו אלפי שקלים appeared first on TheCar.