35 שנים אחרי שמערכת הקוואטרו של אודי שינתה את פני מרוצי הראלי והפכה את החברה מתת מותג זניח מבית פולקסווגן ליצרן יוקרה המתחרה ראש בראש בב.מ.וו ובמרצדס, יתכן כי בקרוב אודי תנטוש את סימן ההיכר הבולט ביותר שלה.

אמנם גם היום לא כל המכוניות שמייצרת החברה מצוידות בהנעה לכל הגלגלים, אך בחירה בחלק מהדגמים בהנעה קדמית בלבד נובעת משיקולי עלות וכל הגרסאות הבכירות, כמו גם כל דגמי ה-S וה-RS הספורטיביים, עושות שימוש בהנעת הקוואטרו המפורסמת שהפכה את אודי למה שהיא היום.

באופן אובייקטיבי אין ספק שמדובר במערכת גאונית שבעזרת דיפרנציאל מרכזי מתוחכם מנצלת את כוח המנוע בצורה אופטימלית ומחלקת אותו בכל רגע נתון בצורה המיטבית בין ארבעת הגלגלים, מאפשרת לכולם להגיע הביתה בשלום גם כשתנאי מזג האוויר קשים ובמקביל מסוגלת להעניק יכולת לנצל את כל הביצועים שיש לרכב להציע גם למי שאינו נהג על.

לכאורה זה נשמע מושלם, אך מאידך, במיוחד בהקשר של הדגמים הספורטיביים, יש הטוענים כי על אף שמדובר במכוניות מרשימות מאוד מבחינה טכנולוגית שמסוגלות להגיע ממש מהר ממקום למקום, בגלל אותה מערכת הנעה הכפולה מתוחכמת למעשה המעורבות של הנהג במלאכת הנהיגה קטנה יחסית ובשל כך חובבי נהיגה אמיתיים כמעט תמיד יעדיפו את גרסאות ה-AMG וה-M של מרצדס וב.מ.וו בהתאמה על פני ה-RS של אודי.

עוד ב-TheCar:
סובארו היא יצרנית רכבי ההנעה הכפולה הגדולה בעולם
כוח מול מוח: ב.מ.וו 140M מול אודי S3 במבחן
אודי משיקה את חטיבת 'אודי ספורט' בישראל

אמנם במילניום השלישי בעבור הרוב המוחלט של בני האנוש התוצאה חשובה מהדרך ומכונית שעושה את מה שצריך כדי לאפשר לכל אחד להרגיש נהג על זה בדיוק מה שאנשים מחפשים, אך מאידך העלייה החדה בפופולריות של תחום הדריפטינג הציבה את אודי במצב מעט בעייתי משום שדגמי הספורט שלה התגלו כפחות משתפי פעולה עם סגנון נהיגה זה.

בינינו, הרוב המוחלט של האנשים, גם בקרב רוכשי מכוניות הספורט, לא באמת הולכים לשרוף צמיגים במגרש ההחלקה הקרוב לביתם בכל סופשבוע, אבל ההייפ שמעוררים סרטוני הדריפטינג והשאיפה של האנשים לשחק אותה קן בלוק (גם אם בפעול מה שהם מחפשים זו פסיעה קטנה של זנב הרכב בכיכר ולא יותר מזה), חייבו, ככל הנראה, את אודי להחליט לשקול לעשות שינויים דרסטיים בתצורתם של לפחות חלק מדגמי הקיצון בסדרת RS.

בזמן שהמתחרות הגדולות ב.מ.וו ומרצדס המזוהות כל כך עם הנעה אחורית החליטו דווקא לצייד את ה-M5 החדשה ואת ה-E63 AMG במערכות הנעה כפולה בהן קיים מצב "דריפט" המעביר באופן קבוע את הרוב המוחלט של הכוח לגלגלים האחוריים, בראיון ל"אוטו אקפרס" הבריטי ציין סטפן וינקלמן מנכ"ל אודי ספורט כי אודי לא תוסיף מצב דריפט למערכת הקוואטרו שלה אלא פשוט תוותר לגמרי על הנעה הכפולה בחלק מדגמיה לטובת הנעה אחורית – תצורה שלמעשה לא הייתה קיימת באף מכונית אודי בשלושת העשורים האחרונים.

הצהרותיו של וינקלמן עולות בקנה אחד עם ההחלטה שנקבלה באודי לא מזמן לשנות את שם חטיבת הספורט של החברה מ-"Quattro" ל"אודי ספורט".

"באשר לשינוי השם, החלטנו שהשם קוואטרו עשוי להטעות. קוואטרו היא מערכת הנעה לארבע-הגלגלים והיא ללא ספק אחד הדברים שהפכו את אודי לגדולה, אבל לדעתנו", מסביר וינקלמן, "זה לא היה השם הנכון לחברה כי הוא הגביל אותנו לסוג הנעה אחד, וכפי שאמרתי – אודי ספורט בעתיד תציג מכוניות חדשות שחלקן יהיו כמובן מצוידות בהנעה כפולה ואילו חלקן יהיו מצוידות בהנעה רק לצמד מהגלגלים".

וינקלמן לא הוסיף פרטים או גילה באיזה דגמים מדובר, אך ציין שחטיבת הספורט של היצרנית מאינגולשטאט תציג שני דגמים חדשים בתערוכת פרנקפורט הקרובה בסתיו.

The post אודי נוטשת את הקוואטרו? appeared first on TheCar.

מרבית האנשים רואים ברכב בעיקר אמצעי יעיל לשינוע ממקום למקום, יש מי שכלי הרכב משמש עבורם כסוג של סמל סטטוס או הצהרה לסובבים ואבוי, יש כאלה שממש נהנים מעצם הנהיגה.

יחד עם כל אלה, יש גם קומץ של אנשים שכל העת חושבים על כל דרך אפשרית להיעזר בכלים מוטוריים שונים כדי לקבוע או לשבור שיאים שונים ומשונים.
מעבר לניסיונות די מתבקשים לקבוע שיאי מהירות ותאוצה, יש מי שמנסים לקבוע הישגים מתגלגלים בתחומים די משונים. הפעם נתמקד בשיאים הקשורים להחלקות.

עוד ב-TheCar:
שיא גינס: נהג הריקשה שמוכיח שאפשר להסתפק בשני גלגלים
צפו: שיא גינס חדש לנסיעה על שני גלגלים
שיא גינס חדש: קרוואן בגודל מלא מלגו

דריפט ב-305 קמ"ש
לפני מספר ימים דיווחנו לכם על מאטאסו קוואבאטה, אלוף יפן בדריפטים, שבעזרת מחלקת הספורט של ניסאן שבנתה עבורו GT-R משופרת עם 1,380 כ"ס בגלגלים האחוריים, הפך לדריפטר המהיר בעולם לאחר שהאיץ את הרכב למהירות מטורפת על מסלול ההמראה של שדה התעופה של איחוד האמרויות ושם את ה-GT-R על הצד לדריפט בזוויות של יותר מ-30 מעלות במהירות של 305 קמ"ש.

סימני החלקה לאורך 9.6 קילומטרים
יש גם שיאים שנקבעים במקרה בלי כוונה ממשית או הכנה מוקדמת וזה בדיוק מה שקרה לקרייג ברידלאב בחודש אוקטובר 1964, על מישורי המלח האינסופיים של בונוויל שביוטה.
ברידלאב, שהחזיק בכמה שיאי מהירות יבשתיים, הגיע עם רכב הסילון שלו "הרוח של אמריקה" למישורי המלח בהם נקבעו חלק נכבד משיאי המהירות היבשתיים למטרת אימונים.
מסיבה שאינה ברורה, באחד המאוצים ברידלאב איבד את השליטה על הרכב הסילוני במהירות מטורפת ולאחר שלא הצליח להשתלט עליו הפעיל את בלמי החירום. התוצאה: סימני ההחלקה הארוכים בעולם לאורך של כמעט 10 קילומטרים שהמחישו את המרחק שלקח ל"ספיריט" להגיע לעצירה מלאה. מאחר שכאמור מדובר בשיא לא ממש תוכנן מראש, על אף שעברו יותר מ-50 שנה מאז שנקבע, הוא טרם נשבר.

103 מכוניות משמידות צמיגים ביחד
מעולם לא ממש הצלחנו להבין מהי בדיוק ההנאה הגדולה שאנשים מוצאים מעמידה במקום, העלאת סיבובי המנוע לשמיים, סבסוב הגלגלים על האספלט ושריפת הגומי של הצמיגים, אבל Burnout כנראה מרגש הרבה מאוד אנשים מסביב לגלובוס ופסטיבל Summernats בקנברה בירת אוסטרליה הוא כנראה המכה של חובבי אותו ניחוח צמיגים.

בשנת 2015 נקבע במהלך הפסטיבל שיא גינס חדש תחת הכותרת "ה-Burnout הקבוצתי הגדול בעולם" כש-103 מכוניות שהתקבצו במגרש רחב ידיים סובבו, עם הינתן האות, את גלגליהן במקום באופן סימולטני למשך 30 שניות ללא הפסקה וקבעו שיא מעושן במיוחד.
אנחנו, חלילה, לא רוצים לקלקל את השמחה, אבל לנו קצת קשה להבין איך בדיוק נציגי ספר השיאים פקחו על מהלכו התקין של ביצוע השיא משום שאחרי לא יותר מ-5 שניות מתחילת הביצוע כל המתחם התמלא בכמויות אדירות של עשן סמיך בצבעים שונים שלא אפשר לראות דבר.

לזכר החנוכה: 280 דונטאס ברציפות
יש מי שאוהבים לשרוף צמיגים בעמידה מקום ב-Burnout ויש מי שמעדיפים לעשות את זה תוך כדי סבסוב.
לא צריכים להיות נהגי על כדי לבצע סבסוב במקום, או "דונאטס" בלשון העם. למעשה כל מי שברשותו מכונית חזקה דיה עם הנעה אחורית וגישה למגרש פנוי ורחב ידיים יכול לעמוד במקום, לסובב את ההגה לאחד הכיוונים, ללחוץ בנחישות על דוושת התאוצה ולהשלים סיבוב של 360 מעלות של הרכב סביב צירו.
בעוד שמרבית האנשים מרגישים שבעים לגמרי לאחר דונאט אחד או מקסימום שניים, באירוע שהתקיים ב-2011 במסלול המרוצים סילברסטון נהג הפעלולים הבריטי ג'יימי מורו המשיך והמשיך ולא עצר עד שסיים לא פחות מ-280 דונאטס ברציפות, תוך שהוא מנתץ את השיא הקודם שעמד על 161 "בלבד".

הסחיפה הארוכה בהיסטוריה: 144 קילומטרים על הצד
היום כמעט כל מי שמצליח לזרוק טיפה את התחת של הרכב באיזו פניה ממהר לפרסם ביו טיוב סרטון תחת הכותרת "הדריפט הכי טוב בעולם". דריפטרים מעט יותר מנוסים מתגאים בכך שהצליחו לעשות כיכר שלמה על הצד, אבל מסתבר שבעולם יש אנשים שמסוגלים לנסוע "קצת יותר" זמן על הצד. תשאלו את הרלד מולר הגרמני, שהתיישב מאחורי ההגה של טויוטה GT-86 כמעט סטנדרטית לחלוטין עם 200 כ"ס בסך ויצא, במסלול מעגלי שהיקפו 235 מטרים בטורקיה, לדריפט שנמשך ללא הפסקה שעתיים ועשרים וחמש דקות במהלכן הקיף את המסלול 612 פעמים – יותר מ-144 קילומטרים של נסיעה על הצד!

הכניסה המהירה ביותר לחניה צפופה במיוחד
אין ספק שיכולת להחנות את הרכב במהירות ובמקומות חניה צפופים וקטנים היא תכונה מאוד חשובה למי שגר בכרך או מסתובב בו.
לכאורה זה נשמע פשוט, אך בפועל זה מצריך קואורדינציה בין מבט לאחור, הפניית הגלגלים בהיגוי הפוך ודיוק, אבל יש שיטה הרבה יותר מהירה ובמקום התמרונים המסובכים קדימה ואחורה ניתן גם להגיע במהירות למקום חניה שנראה מתאים בגודלו, למשוך ברגע הנכון את בלם היד בנחישות ולהחליק את הרכב היישר לתוך החניה המיוחלת.

את השיטה הזו רבים מכם בוודאי זוכרים מהסרט "האחים בלוז" מהסצנה בה ג'ק ואלווד מחנים את רכבם מול מועדון מקומי, אך זה לא קורה לא רק בסרטים וסגנון החניה המיוחד הזה הפך לאהוד במיוחד על חובבי ספר השיאים של גינס ובשנים האחרונות, ממש בכל כמה חודשים, מישהו מותח את הגבול עוד טיפה ומוכיח שבעזרת שיטה זו ניתן להיכנס בקלות לא רק לחניות מרווחות בסגנון אמריקאי אלא גם לחניות עם מרווחים ממש מצומצמים בין המכוניות.

וכך, בעוד שעד לפני זמן מה השיא בתחום עמד על מרווח של קצת יותר מ-30 סנטימטרים, בשנים האחרונות כל העת נרשמים שיאים חדשים בתחום כשהאחרון שבהם נקבע לפני כשנה כשנהג הפעלולים הבריטי אלסטר מופט ביצע עם פיאט 500 החלקה מושלמת לתוך חניה שהייתה גדולה ב-7.5 סנטימטרים בלבד מאורכו של רכבו.

The post צפו: ההחלקות שהפכו לשיאי עולם appeared first on TheCar.

בזמן שביבשת אירופה עסוקים לאחרונה בדאעש ובדרכים להתמודד עם האיסלם הרדיקלי-ג'יהאדיסטי, כבר כמה שנים שאת תושבי בירת האי הבריטי מטרידה תופעה איסלמית שונה לחלוטין, ה-"Hagwalah".

כדי להבין במה מדובר אתם לא צריכם לרוץ לראות את הסדרה המצוינת של צביקה יחזקאלי "אללה איסלם", אלא פשוט להיכנס ל-YouTube ולחפש "Arab Drift".
מסתבר שמדי קיץ, בזמן שבמדינות המפרץ הטמפרטורות מגיעות למחוזות בלתי נסבלים, לונדון הופכת למוקד בילוי עבור ערבים אמידים שמגיעים לאי הבריטי כדי לחגוג את חופשת הקיץ יחד עם מכוניות העל המטורפות שלהם ומביאים עמם גם ניחוחות של התרבות המוטורית בארצותיהם.

לא מדובר בבודדים אלא במאות כלי רכב המוטסים במיוחד לכמה שבועות, לעיתים במטוסים פרטיים, כדי לאפשר לבעליהם חופשה ראוותנית במיוחד בבירה הבריטית.

בעוד שבעבור חולי הגה הכמות הבלתי נתפסת של פרארי ולמבורגיני מהדגמים הכי יקרים ונחשקים, לצד מכוניות אפילו קיצוניות יותר כמו בוגאטי ויירון, קוניגסאג, פורשה 918, מקלארן P1 ועוד ועוד הופכת את לונדון לגן עדן מוטורי, בעבור תושבי בירת הממלכה המאוחדת המפגן הזה הפך לסוג של מטרד הפוגם להם באיכות החיים מאחר שבעלי הרכבים נוהגים להשוויץ עם מרכבותיהם, להעלות את סיבובי המנוע של מנועיהם הקולניים לשמיים, לחסום רחובות, לבצע כל מיני פעלולים כמו Burnouts וגם לנסוע במהירות מופרזת ברחובות העיר.

לפני מספר שנים הלונדונים יצאו לפני בקמפיין נגד "פלישת מכוניות העל מהמפרץ" ופנו לרשויות המקומיות כדי שאלו יעשו משהו בנדון, אבל עד לאחרונה פניותיהם נפלו על אוזניים ערלות. נראה היה שלרשויות לא היתה מוטיבציה ולמשטרה לא היה כוח אדם מיותר להציב ברחובות רק כדי להתמודד עם אותו קומץ אורחים רעשני שהכניס בכל חופשה עשרות רבות אם לא מאות מיליוני לירות שטרלינג לעסקים בעיר.

כעת הדבר משתנה ועל אף שאף אחד לא ממש רוצה לגרום לתקרית דיפלומטית עם המשפחות העשירות והמקורבות לשלטון בכמה מהמדינות ששולטות על אחוזים לא מבוטלים ממאגרי הנפט בעולם, מועצת העיר בלונדון קבעה חוקים ותקנות חדשות בנוגע לסדר במרחב הציבורי שיאפשרו להתמודד עם תופעת "המרוצים של ילדי המיליונרים".

על פי התקנות החדשות המפגנים המוטוריים ברחוב יהיו אסורים בתכלית ואזרחים שיתקלו באחת מהתופעות הללו יוכלו לפנות (רצוי לאחר שיש בידם תיעוד מצולם) למוקד "מלשינון" מיוחד שיפעל 24 שעות ולדווח על הפרת החוק.
המשטרה או פקחים עירונים יבחנו את התלונות ובמידה שאלו יתגלו כמוצדקת, גם ללא נוכחות פיזית במקום, יוכלו אנשי החוק להוציא לבעל הרכב קנס מיידי בגובה של עד 1000 לירות שטרלינג (כמעט 6000 שקלים).
יתרה מזאת, בגלל שכאמור התופעה נפוצה בעיקר בקרב תושבי חוץ, התקנות החדשות מעניקות לרשויות גם את הסמכות לפנות לשגרירות של המדינה ממנה הגיע הנהג העבריין ולדרוש ממנה לאכוף את החוק מול אזרחיה ולגבות מהם את הקנס.

טים ארון, חבר הקבינט העירוני לאיכות הסביבה, התבטא בראיון ל'דיילי המייל': "אני בטוח שהתושבים המקומיים יקבלו את התקנות החדשות ואת הקמת המוקד בברכה. אנחנו יודעים שהם סבלו במשך זמן וחיכו לשינוי שיאפשר להתמודד עם הנהגים הפועלים באופן אנטי-חברתי".

The post עיריית לונדון נגד מוסלמים משתוללים appeared first on TheCar.

טרקטורים הם כלים מוטוריים מגוונים ומשוכללים מאוד: הם יכולים לנוע בתנאי שטח קשים, לחרוש, לקצור, לגרור, למשוך ולחפור ואף ניתן לחבר אליהם אין סוף כלים הידראוליים שונים ומשונים.
הם אבזר חובה לחקלאים, למי שעוסק בהקמת תשתיות ובעצם לכל מי שצריך כלי הנדסי עם יכולות ורסטיליות גבוהות במיוחד.
מצד שני, אף חולה הגה לא באמת חושק בהם בעיקר כי הם איטיים מאוד.

עם זאת, מסתבר שבהחלט אפשר לטפל ב"בעיה הזו" ואחרי שלפני כמה שנים כמה שבדים עם הרבה זמן פנוי וכשרון מכני לא מבוטל שברו את האינטרנט לאחר שפרסמו סרטון מטורף המתעד את ביצועיו של טרקטור ישן שכבר עשה את שלו בשדות הפלחה וקיבל חיים חדשים עם מנוע טורבו שהפך אותו לחיית דריפטים, כעת אנו מקבלים את התשובה הגרמנית לסופר טרקטור משבדיה בדמות טרקטור פרגוסון 1945 שזכה לניתוח השתלה של מנוע בעל 425 כ"ס.

על אף שזה נראה כמו הומאז' לסרטון ג'ימקאנה מבית היוצר של קן בלוק, למעשה מדובר בפרסומת לסופרמרקט, ואם נהיה יותר ספציפיים – למחלקת הפירות והירקות אשר בה תמצאו את המוצרים הטריים ביותר, היישר מן השדה והמטע.

וכאן בדיוק נכנס לתמונה הסופר טרקטור המשופר שדואג לקחת את הסחורה שזה עתה נקטפה היישר לחנות בפול גז במהירות מטורפת עם שלל דריפטים מעושנים ואפילו וולי אימתני בזינוק, לאחר עצירת חירום בגלל קיפוד שחצה את הכביש באיטיות.

The post אמאל'ה, הטרקטור השתגע appeared first on TheCar.

האם מאז שצפיתים ב"מקס הזועם – כביש הזעם" אתם מתקשים לישון בלילה מחשש לבאות? האם אתם מסוג האנשים שתמיד עסוקים במחשבות אודות אפוקליפסה עכשיו וזומבים שרודפים אחריכם? ובכן, הנה לפניכם הפתרון המושלם עבורכם ולא, לא מדובר במרשם לציפרלקס במינון קיצוני במיוחד אלא ב'ריפסו' (EV-2 (RIPSAWׂ – הכלי שייקח אתכם לסוף העולם ואפילו יאפשר לכם ליהנות מהדרך.

ריפסו הוא למעשה סוג של טנק אזרחי קטן, בגודל של רכב שטח ממוצע, שמצויד בצמד זחלים וביכולת לחצות כמעט כל מכשול במהירות מטורפת.
אל יטעה אתכם השם EV-2 – לא מדובר בראשי תיבות לרכב ידידותי לסביבה עם מנוע חשמלי, אלא בקיצור ל- Extreme Vehicle, ועם מנוע טורבו-דיזל מרכזי שמפיק 600 כ"ס, ומערך מתלים שמעניק לצמד הזחלים מהלך תנועה של כמה עשרות סנטימטרים – די ברור שלא מדובר בסתם כינוי.

מאחורי הכלי הזה עומדת חברת Howe & Howe Technologies האמריקאית אשר מתמחה ביצור כלים מוטוריים קיצוניים בעיקר לשימושים צבאיים אבל לא רק.

עם צמד דלתות שחף הנפתחות כלפי מעלה, הרבה זוויות חדות, צבע שחור מט וצמד זחלים ענקיים, נראה שהעיצוב של ה-EV-2 שואב השראה מהספקטרום הרחב שבין טנק מרכבה למטוס חלל מסרטי מדע בדיוני.
גם הקבינה מציגה שילוב סגנונות עם מושבים מפנקים ואבזור רב מחד ומשטחי מתכת חשופה מאידך.

אבל כל אלו הם זוטות ברגע שרואים את הדבר הזה זז מחליק בדריפטים ארוכים על משטח קרח, צולח בקלילות מכשולי בוץ טובעניים ובאופן כללי טס על כל משטח שהיה מכניע כל רכב שטח אחר.

מה שמעניין במיוחד הוא שבניגוד לטנקים, נגמ"שים ושאר כלים עם זחלים הדורשים מיומנות שליטה ייחודית ונהיגה בעזרת כל מיני ידיות ומוטות, ה- EV-2 מצויד פשוט בהגה וצמד דוושת וכל מי שמסוגל לנהוג על משפחומטית למעשה אמור להיות מסוגל די בקלות לשלוט הכלי המטורף הזה .

המחיר לעומת זאת קצת פחות ידידותי למשתמש ועל אף ש- Howe & Howe לא פרסמה בדיוק מפרט ומחירון לגרסאות השונות, מקורות בחברה מציינים שה-EV-2 המיוצר בכמויות מוגבלות מאוד יעלה לכם הרבה מעל ל-100 אלף דולרים לפני מיסים.

The post הרכב המושלם לסוף העולם appeared first on TheCar.